Hartmann - NOK21

Brunsbüttel: Lotsen-Ältermann fordert
fünfte Schleusenkammer
Fordert den Bau einer fünften Schleusenkammer: Lotsen-Ältermann Michael Hartmann. Foto:
Reh
Brunsbüttel
(mir) Die große Nord-Schleuse in Brunsbüttel wird zurzeit repariert und ist gesperrt. Deshalb
kommt es zu langen Wartezeiten für Schiffe. Michael Hartmann, Ältermann der
Lotsenbrüderschaft NOK, fordert angsichts der aktuellen Sperrung noch einmal mit
Nachdruck, dass endlich das Geld für den Neubau einer fünften Schleusenkammer
bereitgestellt werden muss. Sonst büßt der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) an Attraktivität ein.
Hartmann : Was macht die Landesregierung:
Verzögerung beim Bau der fünften Schleusenkammer :
Lotsenältermann findet deutliche Worte
Brunsbüttel: Kommt der Bau der dringend erforderlichen fünften Schleusenkammer
erst in einigen Jahren Entsprechende Andeutungen vor einigen Tagen von
Verkehrsminister Ramsauers Staatssekretär Enak Ferlemann (CDU) sind beim
Ältermann der Lotsenbrüderschaft NOK 1, Michael Hartmann (57) auf scharfe Kritik
gestoßen. In einem Gespräch mit BZ Redaktionsleiter Stefan Schmidt findet er
deutliche Worte über die Folgen einer baulichen Verzögerung.
Frage: Zum Schleusenneubau kommen fast wöchentlich immer düstere Signale aus
dem BMVBS. Was halten Sie von dieser bundespolitischen Kammermusik
Hartmann: Die Meldungen aus dem Ministerium kommen zur Urlaubszeit, vermutlich
in der Hoffnung, dass im Sommerloch niemand so richtig Notiz davon nimmt. Es ist
auch nicht ersichtlich, wer diese Nachrichten autorisiert hat. Im Hintergrund spielen
sicherlich die bevorstehenden Landtagswahlen in Niedersachsen eine Rolle.

Herr Staatssekretär Ferlemann ( aus Niedersachsen Anm. der Red.)möchte sich
offensichtlich damit profilieren, dass er die Reviere in seinem Bereich vorrangig
Sanieren will, koste es was es wolle. Ohne den Ausbau der Hinterlandanbindung
macht aber auch die Elbvertiefung keinen Sinn. Wie sollen die Container aus
Hamburg wieder rauskommen Über die Strasse , über die Schiene Das schafft nur
ein ausgebauter und verlässlicher Nord-Ostsee Kanal, im Verbund mit allen anderen
Verkehrsträgern, Straße und Schiene.
Glauben Sie überhaupt noch an den Bau der 5. Schleusenkammer
Hartmann: Das ist keine Frage des Glaubens. Die 5. Kammer wird kommen.
Deutschland war Exportweltmeister im Jahre 2008. Damals wurden erstmalig über
100 Millionen Gütertonnen durch den NOK ins Baltikum transportiert. Im Jahr 2011
werden wird dieses hohe Ziel nicht ganz erreichen. Ich gehe aber vom zweitbesten
Ergebnis nach 1945 aus. Es gibt weltweit zwei gigantische Wirtschaftsbereiche
(Russland, Baltikum) und Exportanteil ( China). Traditionell geht ein Großteil der
chinesischen Exporte über Westeuropa ins Baltikum. Hier hatte Hamburg in
Verbindung mit dem NOK einen über viele Jahre gewachsenen Standortvorteil. Vor
diesem Hintergrund macht auch die Elbvertiefung in Verbindung mit dem Ausbau des
NOK Sinn.
Dass die Brunsbüttler Schleuse aus der Kaiser-Wilhelm-Ära stammen, müsse
mittlerweile auch in Berlin angekommen sein. Aber wie ernst ist die Lage denn
wirklich für die Schifffahrt
Hartmann: Der Container sucht sich selbst den günstigsten Weg von A nach B.
Funktioniert ein verkehrsträger nicht verlässlich, wird nach Alternativen gesucht. Die
Zubringerdienste von und zum Baltikum, die Feederverkehre, machen einen Großteil
unserer Kundschaft aus. Diese Reedereien leben von der termingerechten Ablieferung
der Waren und müssen hochflexibel auf alle Änderungen reagieren. So nahm ein
Feederschiff vor 20 Jahren vielleicht 200 Container mit, heute nähern wir uns im
NOK – Linienverkehr der 2000 Container Marke pro Schiff. Dieser Strukturwandel
war nur möglich, weil der NOK bei der Schiffsgrößenentwicklung problemlos
mithalten konnte. Kommen diese Schiffe nicht mehr durch den NOK, bedeutet das
auch, dass die Verkehre an Hamburg vorbei aus Fernost direkt ins Baltikum gehen.
Das hat Auswirkungen auf den Schifffahrtsstandort und die Metropolregion Hamburg.
Dabei ist die Schifffahrt nach der Rezession wieder in Fahrt gekommen, was man
auch hier im Kanal spürt….
Hartmann: Sehr stark sogar. Wir haben von der Weltwirtschaftskrise nicht viel
gemerkt, trotz 25–prozentiger Verkehrsrückgänge in 2009. Die Lage im
Rezessionsjahr war überhitzt, die Umschlagzahlen schossen weltweit „ durch die
Decke“, wir hatten „ den Kanal voll“ und als die Konjunkturblase in Europa und

Amerika platzte, war der politische Katzenjammer groß. Leider befindet sich die
derzeitige Bundesregierung immer noch im Tal der Tränen, anstatt mutig und visionär
am gemeinsamen Europa zu arbeiten. Das erwarten wir. Im Moment hat man eher den
Eindruck, als würde nur noch abgewickelt: In Irland, Spanien, Italien und
Griechenland. Das sind falsche Zeichen, nach innen wie nach außen.
Sollte sich der Bau tatsächlich um Jahre verzögern , wäre dies das Aus für den Nord-
Ostsee-Kanal als begehrte Wasserstrasse
Hartmann: Bei weiterer Verzögerung der Bereitstellung von den notwendigen
Finanzmitteln durch die Bundesregierung für den Ausbau des NOK stellt sich für uns
die generelle Frage, wie die schleswig-holsteinische Landesregierung den etwa 3000
am NOK direkt und indirekt Beschäftigten und Ihren Familien erklären will . Hier
vermissen wir eine zeitnahe, klare und deutliche Antwort unseres Ministerpräsidenten
auf die Nachrichten aus Berlin. Wäre das Engagement der schleswig-holsteinischen
Landesregierung in Bezug auf den NOK ähnlich dynamisch wie bei der Fehmarn-
Belt-Querung, würden sich diese Fragen gar nicht erst stellen. Dann hätten wir trotz
Rezession den Ausbau des NOK und den Neubau der 5.Kammer.
Muss man nicht auch eine weitere Verlagerung der Transporte von der See auf die
Straße erwarten, was ja angesichts der Klimapolitik der Bundesregierung wäre
Hartmann: Der NOK wird sich mehr und mehr seiner besonderen Rolle als
ökonomisch sinnvoller weil ökologisch notwendiger Verkehrsträger bewusst. Vor
einigen Jahren wollte man diese Diskussion gar nicht erst führen. Heute müssen alle
Schiffe in der Nord- und Ostsee mit schwefelarmen Treibstoffen betrieben werden.
Der Schwefelanteil bei Schiffsdiesel darf ab dem o1.juli 2015 den Grenzwert von 0,1
Prozent nicht mehr überschreiten. Das macht den Transport um Skagen natürlich
umso teurer. Da bietet sich der NOK quasi an: Schnell, effektiv, sicher und
umweltschonend. Das Gegenteil wird aber geschehen. Die Verkehre werden auf die
Straße gezwungen ( wo es Maut gibt Anm.des HP Btr. ) , was zum Verkehrsinfarkt in
Europa führt. Der diesjährige Urlaubsstau zwischen Flensburg und Garmisch wird
dann ganzjährig vom Stillstand zwischen Hamburg und St. Petersburg getoppt.
Ob beispielsweise die Köhlbrandbrücke in Hamburg diese permanete Staubelastung
verträgt, werden Gutachten belegen müssen.
Eigentlich müsste man ja auch in der Hansestadt Hamburg den Ernst der Lage erkannt
haben und auf Berlin einwirken. Ist die politische Lobbyarbeit so schlecht oder wie
erklären Sie sich das Phänomen, dass man für die fünfte Kammer derart dicke Bretter
bohren muss
Hartmann: Den ersten Brief in Sachen Neubau der 5. Kammer an den Hamburger
Senat habe ich im Jahre 2006 geschrieben. Danach gab es immer wieder Gespräche

Mit Freude registrieren wir, das Herr Senator Horch die Elbvertiefung und den
Ausbau des NOK inklusive der fünften Kammer als gemeinschaftliches und
gleichermaßen wichtiges Infrastrukturprojekt für die Zukunftsfähigkeit des
Hamburger Hafens ansieht. Das haben wir endlich deutlich registrieren dürfen. Die
Verlautbarungen aus Berlin relativieren sich daher vor den handfesten
wirtschaftlichen Interessen der ehrwürdigen Hansestadt Hamburg erheblich.
Befürchtet die Brüderschaft bei weiteren Verzögerungen der Ausbaupläne finanzielle
Ausfälle für die Kanallotsen
Hartmann: Lassen Sie uns doch bitte über den eigenen Tellerrand hinwegsehen. Die
Verzögerung der Neubau- und Ausbaupläne hätten unabsehbare Folgen für die
gesamte Region, nicht nur für die derzeit 320 aktiven Lotsen am Nord-Ostsee Kanal.
Die volkswirtschaftliche Bedeutung der vorhandenen Seeschifffahrts- und
Binnenwasserstrassen in Deutschland wird vollkommen unterschätzt, vom
ökologischen Aspekt einmal ganz zu schweigen. In unseren Nachbarländern werden
vollkommen entgegengesetzt, wasserbauliche Großprojekte vorrangig beschlossen
und gemacht.
Die hohe Politik bei uns beschäftigt sich derweil lieber mit dem Börsengang der
deutschen Bahn. So macht man hierzulande aus kompatibler Infrastruktur
konkurrierende Verkehrsträger, anstatt sinnvoll und strukturiert nachhaltig zu
vernetzten. Darüber hinaus befürwortet unsere Landesregierung offensichtlich die
Bindung von Kapital für die Fehmarn Belt Querung und deren Hinterlandanbindung
auf schleswig-holsteinischer Seite, anstatt die wirklich brennenden Projekte
anzufassen. Fragt man die Menschen in Dänemark und Schleswig-Holstein, wird man
mehrheitlich hören, dass auf die Fehmarn - Beltquerung gut und gerne noch einige
Jahre verzichtet werden kann, auf den Neubau einer fünften Schleusenkammer in
Brunsbüttel aber sicherlich nicht.
Anmerk.HP. Btr- Klasse : und den Ausbau NOK für tiefergehende und grössere
Schiffe aber sicherlich auch nicht. Dies ist eine kompakte Zusammenfassung meiner
Seite auf einen Artikel.