Ratgeber - Mercedes-Benz Offroad

06 | 2006
MBO-Archiv
www.offroad.mercedes-benz.de
Mercedes-Benz Offroad
Abenteuer Fahrtraining in der Sahara
Ratgeber Bi-Xenon in der G-Klasse
Magazin Gebraucht-Teile im Angebot

Gelände Limousine
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R E I S E N
Sandkasten
Die Sahara erlebten rund 100 Abenteuerlustige bei der
Tunesienreise und den Dünen-Fahrtrainings im Spätherbst.
Der Reisebericht eines Teilnehmers.
Wichtige Termine
Die Reisen und Gelände-Fahrtrainings von Mercedes-Benz
Offroad im Jahr 2007 im Überblick.
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M A G A Z I N
Museums-Stücke
Zwei ganz besondere G- und eine M-Klasse werden im neuen
Museum von Mercedes-Benz in Stuttgart gezeigt.
Man lebt nur zweimal
Ein zweites Leben bekommen Autoteile beim Gebraucht-
teile-Center von Mercedes-Benz in Neuhausen.
Let the star shine
Über 9.000 Mitarbeiter von Daimler-Chrysler erlebten das Abenteuer
Offroad bei einem Global-Training.
Licht ins Dunkel
Licht ins Dunkel bringen bei der G-Klasse jetzt neu entwickelte
Bi-Xenonscheinwerfer und das Abbiegelicht.
Kam, fuhr und siegte
Die G-Klasse war auch dieses Jahr bei der Rallye El Chott wieder
stark vertreten. Vor allem unter den Siegern.
Meldungen & Pressespiegel
Viele neue Auszeichnungen für GL- und M-Klasse, modernste
Elektronik für noch mehr Sicherheit und vieles mehr.
Zubehör
Drei elastische Bergegurte für jeden Zweck und ein neuer medizinischer
Reiseführer für unterwegs.
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I N H A L T |

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MBO-Archiv
SANdkAStEN
düNENfAhRtRAINING IN dER tuNESISchEN WüStE – dAS vERhEISSt EINE ER-
lEbNISREISE dER bESoNdEREN ARt. uNd GERät ZuR GANZ bESoNdEREN ARt
dER AutoMobIlEN foRtbEWEGuNG. EIN tEIlNEhMER bERIchtEt.
Nach einem ruhigen Flug über die
Schweizer Berge, entlang des italienischen
Stiefels und an Sizilien vorbei,
landet die Boeing in Tunis. Am Airport
wartet bereits der Bus. Sightseeing ist
angesagt, bevor es mit dem Abendflug
weiter in den Süden geht. Bei Sommerwetter
führt der Weg zu den Ausgrabungen
von Karthago, anschließend ins
Villenviertel. Die weißen Prachthäuser
stehen umsäumt von Palmen und blühenden
Oleanderbüschen auf einem Hügel.
Mit Blick aufs Meer.
Dann: Abendessen in einem Restaurant
mit Blick auf die Bucht. Das 5-
Gänge-Menü ist vom Feinsten und der
Urlaub kann beginnen. Trotz des Weiterflugs
nach Tozeur.
Die Ankunft im Hotel „Dar Cherait“
gegen 23.00 Uhr lässt alle 24 Teilnehmer
noch einmal wach werden. Das Hotel
ist märchenhaft beleuchtet, ein tiefblauer
Nachthimmel mit vielen Sternen
– und vor dem Hotel aufgereiht stehen
14 glänzende GL-, M- und G-Klassen.
Ein imposanter Anblick.
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Gegen 6.00 Uhr weckt der Ruf des
Muezzins vom nahen Minarett. Ein herrlicher
und sonniger Morgen. Die Ornamente
und die farbenprächtigen Fliesen
des ehemaligen Sultanspalastes gleißen
im Licht.
Im Roadbook steht für heute: 8.00 Uhr
Frühstück, anschließend Übernahme
der Fahrzeuge und Fahrt zum Ziel - der
Oase Ksar Ghilane.
Der Weg durch Tozeur – ein Getümmel
mit Fußgängern, Eselskarren, Mopeds,
Fahrrädern, Autos und Taxis. Die

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MBO-Archiv
freie Fahrt für die Geländewagen von
Mercedes-Benz Offroad regelt souverän
die Polizei: Nach der Stadt folgt das
Chott el Jerid, ein riesiger Salzsee. Die
Straße führt auf einem Damm bis zum
Horizont geradeaus. Der See wechselt
immer wieder die Farbe - von Weiß über
Blau bis Braun und Rosa – ja nach Wasserstand.
Das Etappenziel ist Douz, das Tor zur
Wüste. Hier melden wir uns von der Zivilisation
ab. Von nun an sehen wir keine
Für alle, die mehr als nur Wüste erleben wollten, führte eine zehntägige
Reise ab Stuttgart nach und durch Tunesien. Dann folgten drei Dünen-
Fahrtrainings. Übrigens: Die Termine dazu für 2007 finden sich auf den
Seiten 36 und 37.
Straße mehr. Eine Schotter- und Sandpiste
führt immer weiter in die Wüste. Ab und
zu kommen kleine Gruppen von Quads
oder Enduros entgegen.
In der endlosen Weite sieht man kleine
Gruppen von Kamelen. Die Karawane
von Mercedes-Benz erkennt man an der
Staubfahne. Die Sandverwehungen werden
häufiger. Nach zwei Stunden Fahrt
taucht am Horizont ein dunkler Fleck auf
– das „Cafe du desert“. Es erinnert an
eine der Bretterbuden in guten Western.
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Aber es gibt Kaffee, Pfefferminztee oder
Cola.
Vor uns: weitere drei Stunden Wüste.
Die Schotter- geht in eine Sandpiste über,
dann die ersten Dünen. Im Roadbook
heißt es schlicht: „Geradeaus der Piste
folgen – oder folgen Sie dem Organisationsfahrzeug“.
Tatsache ist, dass wir uns
den Weg mit tausend Kurven zwischen
den Dünen und über diese Dünen bahnen.
Geschwindigkeit etwa 30 km/h. Die
Sandhaufen werden höher und die Pas-
sagen schwieriger. Jetzt muss über Dünen
gefahren werden. Plötzlich kommt
die Karawane zum Stillstand – einige
Autos sitzen fest. Wer von uns hat schon
Dünenfahrkenntnisse?
Nun beginnt das Freischleppen durch
das Serviceteam.
Wie soll das nur weitergehen? Die
Dünen werden höher und es geht auch
noch bergauf.
Es ist weit und breit nichts von einer
Oase zu sehen. Aber nicht locker lassen,
irgendwie und -wann werden wir schon
ankommen.
Nach noch mehr Bergemanövern se-
hen wir am Horizont einen großen dunklen
Fleck – und einen Funkmasten. Das
muss die Oase sein. Die Dünen werden
flacher und alle treffen am späten Nachmittag
in Ksar Ghilane ein. Eigentlich
haben wir das Dünenfahrtraining schon
hinter uns. Dachten wir.
Die Oase erweist sich als großer Dattelpalmenwald.
Eine Quelle entspringt
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in der Nähe des Hotels – Thermalwasser
mit einer Temperatur von gut 32 °C.
Der Weg zum Hotel windet sich zwischen
den Palmen hindurch, vorbei an
Bretterhütten mit Palmwedelwänden
und plötzlich taucht das Hotel wie ein
Gebilde aus einer anderen Welt auf. Ein
mit Natursteinplatten gepflasterter Platz
und zwei Flachgebäude, dazwischen
eine Palmengruppe und ein künstlich
angelegter Wasserlauf. Wunderschön.
Aber wo sind die Zimmer? Weiße Zelte,
romantisch verstreut zwischen den Palmen,
dienen hier der Unterbringung. Sie
sind komfortabel eingerichtet. Klimaanlage,
fließend Warm- und Kaltwasser,
elektrischer Strom – was will man mehr
in der Wüste?
Inzwischen ist es dunkel. Überall leuchten
zwischen den Palmen die Lichter.
Nach den vier Gängen zum Abendessen
bleibt Zeit für den imposanten Sternenhimmel.
Ein schwarzes Samttuch
mit glitzernden Diamanten.
Am nächsten Morgen sieht man den
Rest der Anlage. Oleanderbüsche, Dattelpalmen,
dazwischen ein Swimmingpool.
Hier ist es gut, hier will ich bleiben.
Aber das Roadbook hat es anders vorgesehen.
8.00 Uhr Frühstück, 9.00 Uhr
Abfahrt in die Dünen. So schlimm kann
es eigentlich nicht werden, denn wir
haben am Vortag mit dem Sand schon
reichlich Bekanntschaft geschlossen.
Denkste. In langsamem Tempo geht es
in die Wüste. Nette, kleine Sandhäufchen
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schaukeln den GL in seiner Luftfederung.
Nach kurzer Fahrt werden die Sandhäufchen
größer.
Aus dem Funkgerät kommt die Information,
dass jetzt einige enge Kurven
zwischen einzelnen Büschen und Palmen
folgen und man möglichst die Berührung
mit diesen vermeiden soll – und bevor
man es richtig merkt, sind wir mitten in
den Dünen. Nun beginnt das Fahrtraining:
Steilauffahrten im weichen Sand,
Steilabfahrten.
Es dauert nicht lange, dann sitzt die
halbe Gruppe fest. Der Service hat alle
Hände voll zu tun, um die steckengebliebenen
Fahrzeuge wieder frei zu schleppen.
Die Fahranweisungen für alle noch
nicht im Sand steckenden Dünen-Novizen
häufen sich:
„So, und nun wieder anfahren und Gas
geben – Gas geben – Gas geben, geben
Sie Gas, Gas, Gas, Gas! Gas!! Gas!!!.....
War wohl nichts, also wieder freischleppen.
Und das ganze noch einmal.
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Mit der Zeit hat man das Feingefühl mit
dem Gaspedal erlernt – und es macht
Spaß, Dünen zu erklimmen.
Zur Erholung gibt es eine Mittagspause.
Dann wieder Abfahrt in die Dünen.
Per Funk kommen die Tipps. Mit etwas
Tempo die kleinen Dünen anfahren und
kurz vor Erreichen des Dünenkammes
die Geschwindigkeit zurücknehmen. Und
den Abhang langsam hinunterfahren.
Getreu den Anweisungen schaukeln
wir über die Sandberge. Aber die wer-

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den höher. Gas weg und gleich nach der
Düne eine 180 Grad-Kurve. Es bleibt
kaum Anlauf, um die Geschwindigkeit
zum Überqueren der nächsten Düne
aufzubauen. Fahrer und Fahrzeug werden
gefordert: Sperren einlegen, ESP
ausschalten, die Höhenverstellung eine
Stufe höher schalten, Low-Range einlegen,
eine gute Ausgangsposition zum
Überqueren der nächsten Düne suchen.
Es benötigt volle Konzentration. Der
Service hat wieder Arbeit. So vergeht
der Nachmittag und es fängt schon an
zu dämmern, als wir wieder die Oase
erreichen.
Nach soviel Adrenalinschüben ist ein
Dosenbier unter Palmen eine therapeutische
Notwendigkeit.
Am Morgen – ein herrlich blauer Himmel
mit kleinen Sommerwölkchen – und
die Fahrt zu einem verlassenen Fort in
der Wüste. Abenteuer, wo bist du? Wieder
durch die Dünen. Die Wüste ändert
je nach Sonnenstand die Farbe. Die Dü-
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nenformen wechseln und man fährt nur
noch in den engen Tälern. Bis im Funkgerät
der Hinweis kommt: „Jetzt geht es
richtig in die Dünen“.
Die Mauerreste des Forts kann man
schon erkennen. In der Ferne. Manche
meistern die Hindernisse, andere scheitern.
Aber alle kommen an. Fast alle.
So weit das Auge reicht nur Wüste mit
Sanddünen. Die Schatten zeichnen ein
faszinierendes Bild. Der warme Wind
säuselt durch das alte Gemäuer und

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man kann die Einsamkeit fühlen. Aber
wo stecken die restlichen Fahrzeuge?
Im Funkgerät hört man die klägliche
Stimme: „Hilfe, wir stecken fest“. Irgendwo
zwischen den Dünen hört man auch
das Brummen von Motoren – aber zu
sehen ist weit und breit nichts.
Dafür schallt wieder deutlich aus dem
Funkgerät: „Gas geben --- Gas! Gas!! ---
Sie müssen das ESP ausschalten – und
ohne Low-Range schaffen Sie es auch
nicht!“
Dieser Wüstensand hat aber auch
nichts mit der gängigen Vorstellung von
Sand zu tun, es ist eigentlich Staub. Er
bietet wenig Grip und nur das richtige
Maß an Schwung hilft weiter.
So vergeht der Tag. Und der folgende.
Eine herrliche Weite und grenzenlose
Stille. Nur der leichte Wind, das feine
Rieseln des Sandes und die CDI-Diesel
sind zu hören.
Der Weg zurück führt wieder durch
die Dünen. Für uns geübte Wüsten-
füchse gerät der Weg zur Lapalie. Bald
erreichen wir die Teerstraße. Jetzt hat
das „Gebaut für den Asphalt – und den
Weg dorthin“ einen tieferen Sinn bekommen.
Über Funk kommt der Hinweis: „Ab
jetzt könnt ihr den Weg zum Hotel in
Tozeur allein fahren“. Irgendwann hört
man über Funk noch: „Sie sollten auf
der Landstraße besser wieder in High-
Range wechseln. Auch wenn’s schwer
fällt.“

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MBO-Archiv
MuSEuMS-StückE
Mercedes-Benz hat das Automobilmuseum
neu erfunden. Der Bau des
Architekten Ben van Berkel wurde
nach zweieinhalbjähriger Bauzeit
am 19. Mai diesen Jahres offiziell
eröffnet.
drei ganz besondere Geländewagen dokumentieren im neuen Museum von Mercedes-benz in Stuttgart die
Allrad-kompetenz der Marke. Zu sehen sind zwei ganz besondere G-klassen der baureihen 460 und 461
sowie ein außergewöhnlicher Ml 20, der filmgeschichte schrieb.

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MBO-Archiv
Mercedes-Benz hat das Automobilmuseum
neu erfunden. Im futuristischen
Bau des Architekten Ben van
Berkel werden in Stuttgart auf neun Ebenen
und 16.500 Quadratmetern Fläche
160 Fahrzeuge und insgesamt 1.500 Exponate
präsentiert. Das Publikum: täglich
bis zu mehrere Tausend Besucher.
Auf zwei miteinander verbundenen
Rundgängen präsentieren die Museumsmacher
um Max-Gerrit von Pein
und Prof. HG Merz dabei auch drei ganz
besondere Geländewagen-Exponate.
290 GD Turbodiesel
Im sechsten Mythosraum des Museum
stoßen Besucher vis-à-vis der ehemaligen
S-Klasse von Arnold Schwarzenegger
auf einen Mercedes-Benz 290
GD Turbodiesel. Die G-Klasse gehört seit
ihrer Markteinführung 1979 zu den be-
Der 290 GD Turbodiesel aus dem Museum hat die Welt bereist und war
mit seinen damaligen Besitzern auch auf vielen Touren von Mercedes-
Benz Offroad dabei.
liebtesten und zuverlässigsten Fahrzeugen
für Fernreisen und Expeditionen in
entlegenste Regionen. Was Wunder, dass
der G, dessen Vorbesitzer damit auch
auf etlichen Reisen von Mercedes-Benz
Offroad dabei waren, einen prominenten
Platz im Museum erhalten hat.
Besonders ein Station lang leistete bei
Wüstentouren und im Himalaya treue
Dienste, wühlte sich durch den Sand von
Libyen, holperte über den McKenzie-
Trail in Kanada und fuhr vom indischen
Madras aus über den Himalaya nach China.
Und von dort über die Seidenstraße
in die Türkei und zurück nach Deutschland.
Dann meisterte er noch die Pisten
von Patagonien und den Regenwald in
Chile, bevor er letztlich im Museum landete,
weil sein Besitzer letztlich doch die
Kraft von acht statt der von fünf Zylindern
vorzog.
Papamobil 230 G
In der Galerie der Namen steht neben
Lady Diana Spencers Mercedes-Benz
500 SL eine G-Klasse, die nicht nur in
Bildern um die Welt gegangen ist: Der
230 G des Papstes, liebevoll „Papamobil“
genannt.
Beim ersten Deutschlandbesuch von
Papst Johannes Paul II., im November
1980 kam die Spezialanfertigung zum
ersten Mal zum Einsatz: Der Plexiglas-
Das erste Papamobil auf Basis der G-Klasse von1980 und ein Hollywood-Star: Die M-Klasse aus Jurassic Parc.
Aufbau auf dem in Satinweiß lackierten
Geländewagen sollte den Papst vor Wind
und Regen schützen, ohne den Gläubigen
die Sicht auf ihn zu nehmen.
Nach dem Attentat von 1981 wurde
die G-Klasse umgebaut und erhielt eine
beschusssichere Verglasung.
Das Papamobil setzt dabei eine alte
Tradition fort: Den ersten Mercedes-
Benz erhielt im Jahre 1930 Papst Pius
XI. Es war eine Spezialanfertigung des
Typs Nürburg 460, eine klassische Reprä-
sentationslimousine ihrer Zeit. Seitdem
gehört immer wenigstens ein Mercedes-
Benz zu den bevorzugten Fahrzeugen
im Fuhrpark des Vatikans. Neben der
S-Klasse vertraut der Papst derzeit denn
auch noch auch auf eine gepanzerte M-
Klasse.
„Jurassic Parc – lost world“ ML 320
Das dritte im Museum ausgestellte
Geländewagen-Exponat ist ebenfalls
wohlbekannt: Es ist ein ML 320 von
1997 – das Expeditionsfahrzeug aus Steven
Spielbergs Jurassic Parc-Film „Lost
World“. Hochdramatisch konnte die M-
Klasse in diesem Kassenfüller ihre Offroad-Fähigkeiten
unter Beweis stellen,
als sie von gefräßigen Dinosauriern gejagt
wurde.
Übrigens: Das neue Mercedes-Benz
Museum ist von Dienstag bis Sonntag,
jeweils von 09.00 Uhr bis 18.00 Uhr geöffnet,
der Eintritt kostet acht Euro.

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MBO-Archiv
MAN lEbt NuR ZWEIMAl
beim Gebrauchtteile center von Mercedes-benz in Neuhausen auf
den fildern erhalten Ersatzteile eine zweite chance. Auch fahrer
von Geländewagen kommen hier mit etwas Glück günstig an das
gesuchte teil.
Ein kompletter Achsensatz, montiert
mit Radlagern und unbenutzten
Bremsscheiben für die Baureihe 460 der
G-Klasse, liegt nicht überall auf Lager.
Im Gebrauchtteile Center in Neuhausen
schon. Hier warten rund 340.000
Teile aus Mercedes-Benz Fahrzeugen
und Überproduktionen auf rund 30.000
Quadratmetern Nutz- und Lagerfläche
auf ihren Abruf. Allein über 2.000 Fahrzeuge
werden in Neuhausen jedes Jahr
demontiert, um die ausgebauten Teile
wieder zu verwerten.
Seit zehn Jahren gibt es die MB GTC
GmbH. Das Unternehmen ist seit September
2004 eine vollständige Tochter
der DaimlerChrysler AG. Und die rund
100 Mitarbeiter haben sich laut des
Leiters für den Verkauf PKW, Thorsten
Gotthardy, nur einer Aufgabe verschrieben:
„Mercedes-Benz Teilen eine zweite
Chance geben“.
Mehrere Millionen Teile haben seit
Gründung des Gebrauchtteile Centers
im Jahr 1996 diese Chance erhalten. Und
mittlerweile hat sich das Geschäft zu einer
echten Erfolgsgeschichte summiert,
an der auch Fahrer von Geländewagen
teilhaben können. Denn ausgewählte
gebrauchte Ersatzteile und Teile zweiter
Wahl gibt es im Gebrauchtteile Center
auch für die M-Klasse der Baureihe W
163 und die unterschiedlichen Baureihen
der G-Klasse.
Seien es nun Karosserie- und Anbauteile,
Motorteile wie Anlasser, Lichtmaschinen,
Klima-Pumpen, Getriebe,
Achsen und Antriebswellen oder Komponenten
der Fahrzeugelektrik – in
Neuhausen kann man oft helfen.
Ob Innenausstattung, Scheiben, Reifen
oder Felgen: Nachfragen oder auch
Nachschauen im Online-Katalog unter
www.mbgtc.de rechnet sich.
Sind die gesuchten Teile vorhanden,
liegt der Vorteil auf der Hand: „Für rund
die Hälfte des Preises eines neuen Originalteils
bieten wir die gebrauchten
Mercedes-Benz Teile zum Versand
oder an Selbstabholer an“, so Thorsten
Gotthardy. Sicherheitsrelevante Teile
wie Stoßdämpfer, alte Bremsscheiben,
Schlösser und Motorsteuergeräte werden
selbstverständlich nicht angeboten:
„Für sie gibt es kein zweites Leben.“
Bei einem Blick in das gut bestückte
Hochregallager drängt sich die Frage
auf: Macht sich Mercedes-Benz mit
dem Gebrauchtteilehandel selbst Konkurrenz?
„Eindeutig nein“, sagt Marketing
Mitarbeiterin Christine Ziegenhirt:
„Denn die Grundidee basiert auf der
zeitwertgerechten Reparatur. Ein acht
Jahre altes Fahrzeug muß nicht zwingend
mit werksneuen Teilen repariert
werden.“
Bei einem noch älteren Fahrzeug mit
hoher Laufleistung sei eine Reparatur
mit Neuteilen unter wirtschaftlichen
Gesichtspunkten sogar oftmals kaum
noch vertretbar, „weil der Restwert des
Fahrzeugs in keinem angemessenen

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MBO-Archiv
Verhältnis zum Aufwand für den Einsatz
neuer Originalteile steht“.
Auf dieser Überlegung setzte 1995
eine von Mercedes-Benz in Auftrag gegebene
Marktanalyse auf. Diese zeigte,
daß es seinerzeit ein Potential von circa
1,5 Millionen Mercedes-Benz Fahrzeugen
im Alter zwischen fünf und 15
Jahren gab. Über 80 Prozent der Besitzer
seien bereit gewesen, bei entsprechendem
Preisvorteil auch Gebrauchtteile
zu erwerben. Thorsten Gotthardy:
„Das Gesamtmarktvolumen für die zeitwertgerechte
Reparatur bezifferte die
Analyse auf die enorme Summe von einer
Milliarde Mark.“
„Dies macht deutlich, dass wir mit unserem
Gebrauchtteile Center ein Marktsegment
abdecken, das vorher nicht
durch den Hersteller bedient wurde“. Die
Vorteile für den Kunden liegen nicht nur
im günstigeren Preis, sondern auch in
einer voraussagbaren Qualität. Das Gebrauchtteile
Center katalogisiert die verfügbaren
Teile in drei Qualitätsklassen:
Qualitätsklasse A beispielsweise bezeichnet
gebrauchte Teile ohne Verformung
oder Korrosion, die jedoch leichte
Dellen oder Beulen aufweisen können.
Eine Reparaturzeit liegt jedoch höchstens
bei 30 Minuten.
In der Qualitätsklasse B dürfe diese bis
zu 45 Minuten in Anspruch nehmen.
In der untersten Klasse C können
sichtbare Korrosion, aber keine Durchrostung
und reparable Verformungen
hinzukommen. „Teile in schlechterem
Zustand werden von uns nicht angeboten“,
stellt Thorsten Gotthardy klar.
Diese Verlässlichkeit ist ein wichtiger
Pluspunkt gegenüber ungeprüften Teilen
vom Schrottplatz, Fremdteilen oder
Plagiaten. „Unsere Kunden können somit
selbst bestimmen, welche Qualität
sie für ihre Reparatur einsetzen wollen
und dies auch dem Reparaturbetrieb
mitteilen, der dann bei uns das Teil ordert
und verbaut.“ Die Bezeichnung
„Mercdes-Benz Gebrauchtteil“ ist mittlerweile
als Handelsmarke eingetragen.
Wie kommt das Gebrauchtteile Center
an die Teile? „Wir kaufen alte Fahrzeuge
bei den Restwertbörsen und bei Niederlassungen
und verwerten und entsorgen
im Auftrag von DaimlerChrysler
sämtliche Versuchs- und Erprobungsfahrzeuge
von Mercedes-Benz. Darüber
hinaus nehmen wir auch Aus- und Überschussteile
der regulären Produktion in
unser Lager“. Die Fahrzeuge kommen
per Sattelzug oder Trailer beim MB GTC
an. Derzeit verwenden die Profi-Verwerter
drei M-Klassen als Zugfahrzeuge für
die Transporte. „Gebrauchtwagen der
ersten M-Klasse, versteht sich“, meint
Thorsten Gotthardy.
Die Verwertung eines Fahrzeugs läuft
in sechs Phasen ab. „Nehmen wir als
Beispiel einen alten 240 GD von 1979.
Den hatten wir tatsächlich in der Verwertung,
mit einer Fahrgestellnummer
unter 100. Ansonsten aber zählen G-
Modelle nicht zu unseren häufigsten
Altfahrzeugen“, erklärt er. „Zunächst
kommt der Geländewagen auf den Prüfstand.
Hier wird eine Motordiagnose
und die Funktionsprüfung technischer
Bauteile mittels der Mercedes-Benz Star
Diagnosis durchgeführt.
Es handelt sich dabei um eine einheitliche
Prüfmethodik“, erklärt seine
Kollegin. Danach kommt der Geländewagen
in die Trockenlegung. „Die Station
heißt wirklich so, weil hier alle Flüssigkeiten
mit Unterdruck bis auf letzte
Anhaftungen vollständig abgesaugt
werden. Bremsflüssigkeit, restlicher
Treibstoff, Kühlmittel, Altöle, Scheibenwasser
und sonstige Betriebsstoffe
sowie deren Dämpfe werden getrennt
voneinander in doppelwandigen Lagertanks
aufgefangen.“
„Den trocken gelegten G sortieren unsere
Monteure mit dem Frontstapler in
eines der zehn dreistöckigen Regale.
Aus diesem Zwischenlager ziehen wir
dann das Fahrzeug zur Demontage an
einen Inselarbeitsplatz ab“. Hier wird
der alte Geländewagen in rund vierzehn
Stunden Arbeitszeit nahezu komplett
auseinander genommen.
Alles, was den Gebrauchtteile-Standards
entspricht, geht Richtung Lager,
der Rest in die Sondermüllsammelstelle
mit strenger Materialtrennung. „Übrig
bleibt dann meist nur das Gerippe der
Restkarosse. Und die wird zu einem nur
30 Zentimeter hohen Paket verpresst.
Möglich macht dies der Karossenfalter
mit 60 Tonnen Anpresskraft.“ Auch der
klägliche Rest, der vom alten G noch übrig
ist, findet eine erneute Verwendung:
im Recycling des Rohstoffkreislaufs.
Soviel Umsicht und Sorgfalt wurde
ausgezeichnet: Seit 1996 wird das
Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center
jährlich nach Paragraph 5 Absatz 3 der
Altfahrzeugverordnung zertifiziert.
Weitere Audits im Qualitätsmanagement,
Umweltmanagement und der
Prozesssicherheit bestätigen regelmäßig
die hohen Standards des Centers.
Die demontierten Teile werden dagegen
erst kurz vor der Katalogisierung und
Lagerung mit einer der drei Qualitätsklassen
ausgezeichnet, „weil bei Ausbau,
Zwischenlagerung und Transport
theoretisch immer noch kleine Beschädigungen
entstehen können“.
An skurrile Momente erinnert sich
Thorsten Gotthardy im Laufe seiner Zeit
als Teilehändler: „Eine Zeit lang hatten
wir eine G-Klasse als Zugfahrzeug. Ein
Kunde rief eines Tages an und sagte, er
hätte in seinem Garten eine 123er Limousine
gefunden, die er dort vor Jahren
eingemauert und vergessen hätte.
Der Wagen sei nur noch mit dem Kran
zu bergen, was viel Geld kosten würde.
Er fragte, ob wir helfen könnten. Wir
konnten. Mit dem G rissen wir die Mauer
ein und schleppten dann den alten
Benz über seine Obstwiese den Hang
hinauf. Am Ende konnte sich der Obstbauer
noch über Teilegeld freuen. Und
die Mauer sollte ohnehin weg.“
Alle vom Mercedes-Benz Gebrauchtteile
Center angebotenen Teile sind mit
einem Siegel gekennzeichnet und haben
zwölf Monate Garantie, ausgenommen
sogenannte Händlerteile, die von gewerblichen
Kunden gekauft werden. „50
Prozent unserer Ware bleibt in Deutschland,
die andere Hälfte geht nach Europa
und in den Rest der Welt“. Ein zweites
Leben kann man schließlich überall beginnen.

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lEt thE StAR ShINE
über .000 teilnehmer aus aller Welt erlebten im Rahmen eines Global-trainings von daimlerchrysler, wie
abenteuerlich offroad sein kann. Im Einsatz auf dem eigens angelegten Parcours mit Steilauf- und Abfahrten,
Schrägpassagen und zwei Wippen: insgesamt 2 M-, Gl- und G-klassen.
Der Anspruch von DaimlerChrysler
ist es, Kunden erstklassige Produkte
und eine exzellente Betreuung zu
bieten. Um Mitarbeiter darauf zu sensibilisieren,
trafen sich im Spätherbst
über 9.000 Teilnehmer zum „Mindset
Training“ in Stuttgart.
Um die Begeisterung fürs Produkt
zu pflegen und um zu zeigen, was ein
Auto mit Stern alles bietet, war auch
Mercedes-Benz Offroad mit dabei.
In vier Gruppen zu je 90 Personen hatten
die Teilnehmer die Gelegenheit, mit
GL-, M- und G-Klasse in einem ehemaligen
Steinbruch bei Renningen einmal
das Abenteuer Gelände zu erleben.
Zur Verfügung standen fünf G-, sieben
M- und 13 GL-Klassen.
Für die meisten Teilnehmer war es die
erste Fahrt über eine Schrägfahrt, 80%ige
Steilauf- und Abfahrten, Verwindungslöcher
oder eine Wasserdurchfahrt.
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Auf einem 800 Meter langen Parcours
hatte Mercedes-Benz Offroad einen
Rundkurs angelegt, der alles bot, was
Adrenalin fördert.
Zudem galt es, GL- und M-Klassen auf
Wippen in die Waagrechte zu balancieren
und einen sensiblen „Gasfuß zu demonstrieren.
Die Teilnehmer kamen aus
30 Nationen und neben fast allen europäischen
Staaten waren auch Mitarbeiter
aus Fernost oder Asien dabei.

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MBO-Archiv
lIcht INS duNkEl
die neue Generation der G-klasse bietet serienmäßig bi-Xenonscheinwerfer und eine dynamische leucht-
weitenregulierung. Auch eine Abbiegelichtfunktion gehört zur basisausstattung - für mehr durchblick und
Sicherheit.
Licht in Sicht: Die G-Klasse ist jetzt
mit Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern
und einer Abbiegelichtfunktion in der
vorderen Stoßstange ausgerüstet. Zudem
gibt es für die Hauptscheinwerfer
eine Reinigungsanlage und eine automatische
Leuchtweitenregulierung.
Die Entwicklungszeit: ein Jahr. Zusammen
mit dem Lichtspezialisten Hella
LUX wurde das neue Bi-Xenonlicht für
die G-Klasse von ersten Entwürfen über
Prototypen und sogenannte Verbauüberprüfungen
bis zur Serienreife gebracht.
Hella LUX mit Sitz in Slowenien zählt zu
den Innovations-Schmieden der Hella-
Gruppe und stellt unter anderem auch
Xenonscheinwerfer für Sportwagen der
Marken Ferrari, Maserati und Lamborghini
her.
Der bereits in der Grundausstattung
der G-Klasse gelieferte Bi-Xenonscheinwerfer
nutzt die Vorteile des
Xenonlichts der neuesten Generation
für Abblend- und Fernlicht aus einem
Projektionsmodul. Das Xenonlicht wird
mit Hilfe einer asphärischen Glaslinse
präzise und blendfrei auf die Fahrbahn
projiziert, der eingeschaltete Fahrlichtassistent
übernimmt dabei die Aktivierung
des Systems. Obwohl sich die
äußere Form der Scheinwerfer und der
sichtbare Durchmesser des kreisrunden
Klarglases kaum geändert haben, fallen
die neuen Xenonscheinwerfer aufgrund
ihrer neuen Linsentechnik sofort auf
– auch wenn das Licht nicht eingeschaltet
ist.
Aber den größten Unterschied zu
den Freiflächenscheinwerfern der Vorgängergeneration
mit Halogenlicht
offenbaren die neuen Lichteinheiten
erwartungsgemäß bei Dunkelheit. Das
hinsichtlich Reichweite, Homogenität
und Seitenausleuchtung weiterentwickelte
und verbesserte Ellipsoidmodul
mit einer 70 Millimeter Linse erreicht
eine hervorragende Lichtqualität – und
das sowohl beim Abblend-, als auch
beim Fernlicht.
Eine elektromagnetisch bewegte Blende
sorgt in den neuen Bi-Xenonscheinwerfern
für die entsprechende Lichtverteilung.
Ist die Blende angehoben,
erzeugt sie die für das Abblendlicht vorgeschriebene
Hell-Dunkel-Grenze. Wird
die Blende abgesenkt, gibt sie den Weg
für das Fernlicht frei. Auch das Zündverhalten
beim Einschalten der Gasentladungslampen
wurde im Rahmen der
Neuentwicklung des Xenonlichts für die
G-Klasse nochmals optimiert.
Im direkten Vergleich zur herkömmlichen
Halogenlampe steht beim Xenonlicht
der mehr als doppelte Lichtstrom
zur Verfügung. Und dies bei einer um
ein Drittel reduzierten Leistungsaufnahme.
Durch die präzise Projektionstechnik
wird die Fahrbahn breit und hell
ausgeleuchtet. Angenehm für die Augen
des Fahrers ist dabei, dass die Lichtfarbe
Linse
Bi-Xenon Projektionsmodul
M A G A Z I N | 1
beim Wechsel von Abblend- auf Fernlicht
gleich bleibt.
Eine statisch automatische Leuchtweitenregulierung
gleicht die Änderungen
der Fahrzeugneigung aus, die sich durch
unterschiedliche Beladungszustände
ergeben. Hierbei messen Sensoren an
Vorder– und Hinterachse den jeweiligen
Neigungswinkel der G-Klasse. Die Daten
werden an ein zentrales Steuergerät übermittelt,
das Steuerungsbefehle an den
Leuchtweiterregler gibt, der den Scheinwerferwinkel
entsprechend justiert.
Die neuen Bi-Xenonscheinwerfer haben
aufgrund des Projektionsmoduls
der Gasentladungseinheit eine größere
Bautiefe als die vorherigen Freiflächenscheinwerfer
mit Halogenleuchtmittel
oder auch die alten H4 Scheinwerfer
früherer Baureihen. Hinter der Klarglasfront
der Scheinwerfer sind nacheinan-
Brenner Zündgerät
Umschalter von
Abblendlicht auf Fernlicht
Reflektor
Umschalter von
Rechts- auf Linksverkehr
(Touristenlösung)

2 |
MBO-Archiv
der Ellipsoidlinse, Reflektor und Brenner
des Gasentladungseinheit montiert.
Am Ausgang des Reflektors - wo sonst
der Sockel mit der Fassung für die Glühbirne
sitzt - wurde das Zündgerät für die
Gasentladungslampe untergebracht. Der
Umschalter von Abblend- auf Fernlicht
sitzt zwischen Linse und Reflektor.
Das Abbiegelicht der G-Klasse
g Speziell in engen Kurven, im Stadtverkehr,
an Kreuzungen und bei Rangiervorgängen
war das Licht der G-Klasse
bei Dunkelheit eher bescheiden. Jetzt
wird dem eingeschalteten Abblendlicht
automatisch und abhängig von der Geschwindigkeit
das neue Abbiegelicht
zugeschaltet. Diese Funktion wird durch
die Nebelscheinwerfer in der Frontstoßstange
wahrgenommen, die mit einer
ovalen Frontscheibe aus Klarglas ebenfalls
neu entwickelt wurden.
Das Abbiegelicht ist dynamisch ausgelegt:
Betätigt der Fahrer beim Abbiegen
mit einer Geschwindigkeit bis zu 40
km/h den Blinker oder lenkt er in eine
enge Kurve ein, wird der dem Kurveninneren
nahe Nebelscheinwerfer eingeschaltet.
Dazu wertet ein Steuergerät
die Parameter Geschwindigkeit, Lenkwinkel
und Blinksignal aus. Ein bloßer
Spurwechsel beim Überholen beispielsweise
aktiviert das Abbiegelicht nicht.
Im Bereich von Einmündungen und
Kreuzungen bietet das Abbiegelicht
beim Einfahren in den Bereich unter
optimalen Bedingungen dagegen eine
zusätzliche Lichtreichweite von rund
30 Metern.
Um den Komfort dieser Lichtfunktion
noch zu erhöhen, geschieht das Ein- und
Ausschalten des jeweils angesteuerten
Nebelscheinwerfers nicht abrupt, sondern
durch Auf- und Abdimmen des
Systems nach vordefinierten zeitlichen
Parametern. Hierbei fließt die Fahrzeuggeschwindigkeit
mit ein, über deren
Auswerfung auch das unbeabsichtigte
Zuschalten bei höherem Tempo verhindert
wird.

4 |
MBO-Archiv
Top Safety Pick 2007
Das angesehene amerikanische Insurance
Institute for Highway Safety
(IIHS) hat die M-Klasse als Top Safety
Pick 2007 ausgezeichnet - die beste Kaufentscheidung
hinsichtlich Sicherheit.
Unter den Luxus-SUVs schnitt der Offroader
aus Stuttgart in allen Bereichen
mit hervorragenden Ergebnissen ab.
Die Fachleute des IIHS stufen jedes
Jahr neue Automodelle als Kaufhilfe
nach strengen Sicherheitskriterien ein.
Dieses Jahr bezogen sie zum ersten Mal
SUVs (Sport Utility Vehicles) mit ein.
Bei den Untersuchungen musste sich
auch die zweite Generation der M-Klasse
einem Front- und einem Seitencrash
unterziehen.
Außerdem beurteilten die amerikanischen
Sicherheitsspezialisten den
Schutz gegen Nackenverletzungen bei
einem Heckaufprall. Der Mercedes-Offroader
erzielte in allen drei Bewertungskriterien
beste Werte. Voraussetzung für
eine Einstufung als Top Safety Pick war
dieses Jahr außerdem zum ersten Mal
die Verfügbarkeit eines Elektronischen
Stabilitäts-Programms, das die Schleudergefahr
bei Kurvenfahrt verringern
und das Auto auch in extremen Situationen
– wie beispielsweise Glatteis oder
Nässe – in der Spur halten kann.
Übrigens: Als einer der ersten SUV
hatte der Premium-Offroader von
Mercedes-Benz zuvor im US-NCAP-Test
sowohl beim Frontal- wie beim Seitencrash
mit jeweils fünf Sternen bereits
die bestmögliche Wertung erhalten. n
Gute Kommunikation
Autofahrer erfahren künftig von
Gefahren, auch wenn diese hinter
der nächsten Kurve lauern. Im Rahmen
des europäischen Forschungs-Projekts
„WILLWARN“ (Wireless Local Danger
Warning) wurden fünf mit Funktechnik
auf WLAN-Basis ausgerüstete Testfahrzeuge
von Mercedes-Benz eingesetzt, um
die so genannte Car-2-X Communication
zu demonstrieren. Dabei werden kritische
Situationen – wie Nebel, Glatteis
oder Straßenhindernisse – automatisch
erkannt und an nachfolgende Autos übermittelt.
Bereits vor sechs Jahren hatte Daimler-
Chrysler diese Technik weltweit zum ersten
Mal erprobt. Damals wurden im Rahmen
des Forschungsprojektes „FleetNet“
die erste kommunizierende Fahrzeugflotte
eingesetzt, um die WLAN-Technik auch
bei der Kommunikation von Fahrzeugen
untereinander zu nutzen. Besonderer
Vorteil: Teure, fest installierte Sende- und
Absatzjubiläum bei Mercedes-Benz
Mercedes-Benz feierte ein außergewöhnliches
Absatzjubiläum: Seit
1945 wurden weltweit 25 Millionen Personenwagen
mit dem Stern an Kunden
ausgeliefert.
Der Grundstein für die Erfolgsgeschichte
von Mercedes-Benz wurde 1946
mit dem Mercedes 170, der Baureihe W
136, gelegt. Über 11,5 Millionen Kunden
aus aller Welt haben sich seither für
ein Oberklasse-Modell mit dem Stern
entschieden. Auch die aktuelle, siebte
Generation der E-Klasse, weist eine erfolgreiche
Bilanz auf: Seit dem Marktstart
2002 wurde sie weltweit rund 1,1
Millionen Mal ausgeliefert und ist somit
das meistverkaufte Fahrzeug in ihrem
Segment.
Mit weltweit über vier Million verkauften
Limousinen, Coupés und Roadstern
Empfangseinrichtungen sind nicht notwendig,
denn die Automobile sind selbst
Sender und Empfänger zugleich: Sie bauen
ein spontanes Funk-Netzwerk (ad hoc-
Funknetz) auf und senden notwendige
Warnmeldungen an alle Fahrzeuge im
Umkreis von etwa 500 Metern.
Für Autos außerhalb der Funkreichweite
dienen sie als Accesspoint und
geben die Warnung weiter.
Zur Erfassung kritischer Situationen
sind übrigens keine zusätzlichen
Sensoren notwendig: Das Antiblockiersystem
(ABS), das elektronische
Stabilitätsprogramm (ESP ® ), die Lenkwinkel-Sensoren,
das Außenthermometer
oder das Navigationssystem liefern
alle nötigen Informationen. n
ist die S-Klasse die klare Nummer 1 unter
den Luxus-Automobilen.
Mit der Mercedes-Benz M-Klasse,
die seit 1997 im US-amerikanischen
Werk in Tuscaloosa vom Band läuft, hat
Mercedes-Benz ein ebenso erfolgreiches
Premiumfahrzeug im Segment der Sport
Utility Vehicles etabliert. Die Nachfrage
überstieg von Anfang an alle Erwartungen,
so dass die Produktionskapazität
des Werkes kontinuierlich erweitert
wurde. Seit 2005 laufen in Tusacaloosa
auch die R-Klasse und seit 2006 die GL-
Klasse vom Band. Zusammen mit der
G-Klasse, dem Klassiker unter den Geländewagen,
bietet Mercedes-Benz damit
das vielseitigste Produktangebot im
Segment der Premium-SUV. Insgesamt
hat Mercedes-Benz weltweit über eine
Million dieser Gattung abgesetzt. n
Meister seiner Klasse
„Über fünf Meter lang, mit Edel-Ausstattung,
Luftfederung und 306 Diesel-
PS: Der Mercedes GL wagt den Spagat
zwischen Luxus und Gelände. Und er
schafft ihn souverän“. So lautete das Fazit
zur GL-Klasse in „Auto Bild“.
Im Gegensatz zur US-Version sei der
europäische GL deutlich straffer ausgelegt.
Positiv fiel den Testern auch auf,
GL-Klasse wurde „SUV of the year 2007“
Die führende amerikanische Automobilzeitschrift
„MOTOR TREND“
hat den Mercedes-Benz GL 450 zum besten
SUV des Jahres 2007 gekürt. Dabei
setzte sich die GL-Klasse gegen insgesamt
22 Wettbewerber durch.
Chefredakteur Angus MacKenzie:
„Das erste Full-Size-SUV von Mercedes-
dass das beim ML aufpreispflichtige
Offroad-Paket im GL serienmäßig ist.
Für die Härtefälle des Lebens sei die
GL-Klasse aber auch sonst vorbereitet:
„Allradantrieb gehört sowieso dazu,
genauso wie die Bergabfahrhilfe DSR,
das adaptive Dämpfungs-System ADS
und die Luftfederung mit verstellbarer
Bodenfreiheit. Zum Antriebskonzept
Benz hat eine überraschende Technologie
.“
Zu den Testkriterien zählte neben umfangreichen
Fahrtests auf öffentlichen
Straßen, Testgeländen und abseits befestigter
Wege auch die Bewertung von
Funktionalität, Verarbeitungsqualität,
Platzangebot und Ausstattung. Außer-
Blaue Wunder
M A G A Z I N |
MELDUNGEN PRESSESPIEGEL
fanden sie ebenfalls nur positive Worte:
„Wenn dann noch der bärenstarke, vier
Liter große Diesel mit 306 PS leise unter
der Haube grummelt, kann Island
kommen – oder Sibirien oder was auch
immer. Souverän und völlig entspannt
wuchtet der V8 den 2,5 Tonnen-Brocken
über zersauste Hochebenen und
erloschene Vulkane.“ n
dem wurden die technischen Innovationen
bewertet, unter anderem in den
Bereichen Antrieb, aktive und passive
Sicherheit sowie Design. Ein weiteres
wichtiges Testkriterium war das bei den
amerikanischen Verbrauchern besonders
wichtige „value for money“, also
das Preis-Leistungs-Verhältnis. n
Anfang Dezember präsentierte
Mercedes-Benz auf der „Los Angeles
Motor Show“ seine Allradfahrzeuge mit
Bluetec-Technologie. Die Bluetec-Reinigung
erlaube es auch in der R-, M- und
GL-Klasse den Diesel trotz strenger Abgasgrenzwerte
auch in Zukunft in den
USA zu verkaufen. n

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MBO-Archiv
Wichtige Termine
Ob eintägiger Offroad-Fahrkurs, eine Fly- and Drive-Reise an den winterlichen Polarkreis, ins grüne Irland, zum Dü-
nen-Fahrtraining in die Sahara, eine Deutschland-Rundreise, eine Tour durch die Toskana oder nach Tunesien können
Sie im kommenden Jahr mit Mercedes-Benz Offroad ebenso erleben wie eine Fernreise durch Tanzania.
Die Reisen von Mercedes-Benz Offroad
Eiszeiten: Einen Bilderbuch-Winter versprechen die vier angebotenen
winterlichen Reisen an den Polarkreis. Zur Wahl
stehen noch zwei der insgesamt vier Termine. Und zwar die
Touren vom 13. - bis 18. und 20. bis 25. März. Das Maß des
Erlebens: Eine Fahrt mit Snowmobilen übers Eis zum Eisbrecher
„Sampo“, ein Badeausflug in Schutzanzügen in der aufgebrochenen
Fahrrinne, viel Fahrspaß auf verschneiten Straßen
und zwei Nächte in urgemütlichen Blockhäusern mit eigenem
Kamin und Sauna sowie eine Snowmobilfahrt durch die verschneiten
Wälder nördlich des Polarkreises.
Familien-Fest: Die beiden Offroad-Wochenenden am Fleesensee
bieten neben einem exklusiven Offroadfahrtraining für Anfänger
und Fortgeschrittene in einer kleinen Gruppe von maximal 5
Fahrzeugen vor allem auch viel Programm für Partner, die nicht
nur Geländefahren möchten. Das Rahmenprogramm reicht von
Möglichkeiten zum Reiten, Golfen oder Tennisspielen bis zum Relaxen
im Wellness- und Beauty-Bereich des Robinson-Clubs. Die
Teilnehmer reisen am Freitag ab 15 Uhr an und können ab dann
bis zur Abreise am Sonntagmittag das Freizeitangebot nutzen.
Insel-Urlaub: Irland ist das Ziel von drei Fly- and Drive-Reise
im Mai und Juni. Nächte im komfortablen Schlosshotel gehören
dabei ebenso zum Programm wie Übernachtungen in ebenso
komoden wie landestypischen B&B-Häusern. Der Weg dorthin
führt dabei nach einem detaillierten Roadbook durch einige
der schönsten Regionen der grünen Insel.
Natur-Erlebnis: Bei der „Deutschlandtour 2007“ lernen die
Teilnehmer einzigartige Landschaften kennen, die normalerweise
für den allgemeinen Zutritt gesperrt sind: Truppenübungsplätze
in der Oberlausitz, Altengrabow, Wittstock, Jägerbrück
oder Lehnin. Und dort gibt es noch viel Natur pur.
Tier-Park: Die Serengeti erleben und in komfortablen Lodges
oder Biwaks übernachten. Die Tanzania-Reise bietet Abenteuer,
Fahrspaß und viele wilde Tiere. Kurz: Afrika vom Feinsten.
Wein-Straße: Die Rundreise durch die herbstliche Toskana
ist ein Erlebnis für Genießer. Auf verwundenen Nebenstraßen
führt das Roadbook zu Zielen, die noch Geheimtipps sind.
Sonnen-Bad: Palmen und Sonne im deutschen Herbst bietet
die Tunesien-Reise von Stuttgart bis zur Oase Ksar Ghilane.
Das Wechselbad: Viel Kultur entlang der Strecke, Dünenfahrten
und Nächte in einem ehemaligen Sultanspalast oder
in Zelten mit Klimaanlage und Dusche.
Fahr-Spaß: Beim Dünenfahrtraining führt die Fahrt über
das Chott el Jerid nach Douz und weiter ins Sandmeer. Drei
Nächte im eigenen Zelt mit Klimaanlage und Dusche bieten
die Möglichkeit, vom Hotel mit Bar, Restaurant und Pool aus
täglich zum Dünen-Fahrtraining zu starten.
Fahrtrainings und Profi-Tage
Was vermögen die Geländewagen von Mercedes-Benz abseits
aller Straßen zu leisten? Erfahrungen, die sich bei den eintägigen
Gelände-Fahrtrainings sammeln lassen.
Erleben Sie bei den eintägigen Kursen die Möglichkeiten und
nutzen Sie die Gelegenheit, Autofahren in einer seiner schönsten
und abenteuerlichsten Form zu erleben. Angeboten wird
im Jahr 2007 eine Vielzahl an Kursen, die jeweils um 10 Uhr
beginnen und gegen 17 Uhr enden.
Bei gestellten M-, GL- oder G-Klassen nehmen die Teilnehmer
jeweils zu zweit (mit Fahrerwechsel) in einem Geländewagen
unter Anleitung durch erfahrene Instruktoren teil.

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M A G A Z I N |
MBO-Archiv
FEBRUAR MÄRZ APRIL MAI JUNI
DO 1 DO 1 SO 1 DI 1 FR 1
FR 2 FR 2 MO 2 MI 2 SA 2
SA 3 SA 3 DI 3 DO 3 SO 3
SO 4 SO 4 MI 4 FR 4 MO 4
MO 5 MO 5 DO 5 SA 5 Offroad-Training Frankfurt DI 5
DI 6 DI 6 FR 6 SO 6 Offroad-Training Frankfurt MI 6
MI 7 MI 7
SA 7 MO 7 DO 7
DO 8 DO 8 SO 8 DI 8 FR 8
FR 9 FR 9 Erlebnis-Reise MO 9 MI 9 SA 9
Finnland (2)
SA 10 SA 10 Fly & Drive DI 10 DO 10 SO 10
SO 11 SO 11 MI 11 FR 11 MO 11
MO 12 MO 12 DO 12 SA 12 Offroad-Training Stetten DI 12
DI 13 DI 13
FR 13 SO 13 Offroad-Training Stetten MI 13
MI 14 MI 14 SA 14 MO 14 DO 14
DO 15 DO 15 Erlebnis-Reise SO 15 DI 15 FR 15
Finnland (3)
FR 16 FR 16 Fly & Drive MO 16 MI 16 SA 16
SA 17 SA 17 DI 17 DO 17 SO 17
SO 18 SO 18 MI 18 FR 18 MO 18
MO 19 MO 19 DO 19 SA 19 Offroad-Training Stetten DI 19
Erlebnis-Reise
Irland (2)
Fly & Drive
Erlebnis-Reise
Irland (3)
Fly & Drive
DI 20 DI 20
FR 20
SO 20 Offroad-Training Stetten MI 20
MI 21 MI 21 SA 21
Erlebnis-Wochenende
am Fleesensee (2)
MO 21 DO 21
DO
FR
22
23
DO
FR
22
23
Erlebnis-Reise
Finnland (4)
Fly & Drive
SO
MO
22
23
DI
MI
22
23
FR
SA
22
23 Offroad-Training Erkelenz
SA 24 SA 24 DI 24 DO 24 SO 24 Offroad-Training Erkelenz
SO 25 SO 25 MI 25 FR 25
MO 25
MO 26 MO 26 DO 26 SA 26 DI 26
DI 27
DI 27 FR 27 SO 27 Erlebnis-Reise MI 27
Erlebnis-Reise
Irland (1)
MI 28 Finnland (1) MI 28 SA 28 Offroad-Training Frankfurt MO 28 Fly & Drive DO 28
Fly & Drive
DO 29 SO 29 Offroad-Training Frankfurt DI 29 FR 29
FR 30 Erlebnis-Wochenende MO 30 MI 30 SA 30 Offroad-Training Erkelenz
SA 31 am Fleesensee (1)
DO 31
JULI AUGUST SEPTEMBER OKTOBER NOVEMBER
SO 1 Offroad-Training Erkelenz MI 1 SA 1 Offroad-Training Berlin MO 1 DO 1
MO 2 DO 2 SO 2 Offroad-Training Berlin DI 2 FR 2
DI 3 FR 3 MO 3 MI 3 SA 3
MI 4 SA 4
DI 4 DO 4 SO 4
DO 5 SO 5 MI 5 FR 5 MO 5
FR 6 MO 6 DO 6 SA 6 Offroad-Training Ehreshoven DI 6
SA 7 DI 7 Natur pur in Deutschland FR 7 SO 7 Offroad-Training Ehreshoven MI 7
SO 8 MI 8 SA 8 Offroad-Training Berlin MO 8 DO 8
MO 9 DO 9 SO 9 Offroad-Training Berlin DI 9 FR 9
DI 10 FR 10 MO 10 MI 10 SA 10
MI 11 SA 11 DI 11 DO 11 SO 11
DO 12 SO 12 MI 12 FR 12
MO 12
FR 13 MO 13 DO 13 SA 13 DI 13
SA 14 DI 14 FR 14 SO 14 MI 14
SO 15 MI 15 SA 15 Offroad-Training Dresden MO 15 DO 15
MO 16 DO 16 SO 16 Offroad-Training Dresden DI 16 FR 16
DI 17 FR 17 MO 17 MI 17 Erlebnis-Reise SA 17
MI 18 SA 18 Offroad-Training Stetten DI 18 DO 18 Toskana SO 18
DO 19 SO 19 Offroad-Training Stetten MI 19 FR 19 MO 19
FR 20 MO 20 DO 20 SA 20 DI 20
SA 21 DI 21 FR 21 SO 21 MI 21
SO 22 MI 22 SA 22 Offroad-Training Wuppertal MO 22 DO 22
MO 23 DO 23 SO 23 Offroad-Training Wuppertal DI 23 FR 23
DI 24 FR 24 MO 24 MI 24 SA 24
MI 25 SA 25 Offroad-Training Stetten DI 25 DO 25 SO 25
DO 26 SO 26 Offroad-Training Stetten MI 26
FR 26
MO 26
FR 27 MO 27 DO 27
Abenteuer-Reise
Tanzania
SA 27 DI 27
SA 28 DI 28 FR 28 SO 28 Erlebnis-Reise MI 28
SO 29 MI 29 SA 29 Offroad-Training Wuppertal MO 29 Tunesien DO 29
MO 30 DO 30 SO 30 Offroad-Training Wuppertal DI 30 FR 30
DI 31 FR 31 MI 31
Dünen-Fahrtraining
Sahara (1)
Fly & Drive
Dünen-Fahrtraining
Sahara (2)
Fly & Drive
Dünen-Fahrtraining
Sahara (3)
Fly & Drive

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MBO-Archiv
Schön elastisch
Wenn ein Geländewagen im Sand
oder Schlamm festsitzt, nutzt ein
Abschleppseil vom Grabbeltisch des
Zubehörhandels wenig. Aber auch die
bewährten Bergegurte mit einer Zuglast
von sechs bis 12 Tonnen sind nur die
halbe Miete, wenn statt an der Anhängekupplung
eine Öse oder ein Einschraubhaken
am Fahrzeug zur Befestigung des
Gurtes dient.
Für solche schweren Fälle empfiehlt
sich ein elastischer Gurt, der den zum
Bergen nötigen Ruck dämpft. Zu empfehlen:
die „soft ropes HASHI-KEN“. Angeboten
werden drei Varianten:
• 4WD 408, Bruchlast 8 t, Nutzung bei
4-facher Sicherheit mit 2 t (eher für
Camping-Busse etc. geeignet).
• 4WD 412, Bruchlast 12 t, Nutzung bei
4-facher Sicherheit mit 3 t (Schlaufen,
für M-Klasse, G-Cabrio).
• 4WD 420, Bruchlast 20 t, Nutzung bei
4-facher Sicherheit mit 5 t (Schlaufen,
für G, GL im extremen Einsatz).
Bewährt haben sich die elastischen
Gurte außerdem beim Abschleppen über
längere Strecken. Sie sind relativ kurz
und müssen in der Regel mit einem Bergegurt
verlängert werden. Außerdem
MBO-185x75mm.qxd 02.09.2004 17:33 Uhr Seite 1
empfiehlt es sich, statt Haken oder Schäkeln
zur Befestigung am Geländewagen
eine Rundschlinge zu verwenden.
Noch ein Tipp zur Verwendung der
Schlinge: Wenn keine Anhängevorrichtung
genutzt werden kann und die Befestigung
über einen Ankerstich hergestellt
wird, sollte man in einer Windung eine
Perlonreepschnur mit einem Durchmesser
von sechs bis acht Millimeter durchstecken
und etwa 20 Zentimeter Länge
herausragen lassen. Dabei nur durchstecken
und nicht im Ankerstich verknoten!
Wenn nach dem Schleppvorgang der Ankerstich
unlösbar zusammengezogen ist,
reißt man die Reepschnur heraus und es
entsteht Platz, um den Knoten lösen zu
können.
Die elastischen Gurte, Rundschlingen
und Reepschnüre gibt es bei der Firma
Därr in München (www.daerr.de). n
Fahrzeugteile aus faserverstärkten Kunststoffen
Gute Lektüre
Das handliche Buch „Reisemedizin
für Jedermann“ informiert auf
280 Seiten über mögliche Risiken, gibt
Tipps zur Vorbereitung auf einen Auslandsaufenhalt
und dient vor Ort auch
als Nachschlagewerk bei Beschwerden,
deren beschriebenes Spektrum von Allergien
über Knochenbrüche oder Insektenstiche
bis zu Vergiftungen reicht.
Professor Dr. med. F.W. Schardt hat
übersichtlich und verständlich zusammengestellt,
was es auf Reisen zu beachten
gilt. Langstreckenflüge, der Aufenthalt
in tropischen Ländern, Reisen ins
Hochgebirge oder Polargebiet werden
ebenso abgehandelt wie Impfungen, die
Malariavorbeugung oder Erste-Hilfe bei
Unfällen. Im Anhang finden sich zudem
Erklärungen zu Fach-Begriffen und ein
medizinisches Fremdwörterbuch.
Die im MKM-Verlag (Am Schloßwald
20-22, D-85661 Lenggries) erschienene
Pflichtlektüre für Weltenbummler geht
ins Detail. Unter „Skorpione“ erfährt
man zum Beispiel, dass ein Stich keine
bedeutsamen Symptome hervorruft,
wenn die Scheren des Tierchens breiter
als der Schwanz sind. Und dass es unangenehm
wird, wenn dies anders ist. n
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Dieses und weiteres Zubehör für die G- & M-Klasse finden sie im Internet auf unserer Website unter
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beheizbar, Linguatronic,
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42 |
MBO-Archiv
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g Chefredakteur: Martin Breuninger
g Redaktionsmitglieder:
Susanne Breuninger, Tim Achilles
Simone Klingler, Beate Biehler,
Robert Mlinaric, Alfred Vtic.
g Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Mathias Paulokat.
g Titelfoto und Fotos:
DC-Media, Martin Breuninger, Mathias
Paulokat, Uwe Bindseil, Erich
Holzmann, Gabriele Schünke, Claudia
Weidenbusch.
g Grafik, Layout: Thomas Obbelode
g Reproduktion und Druck:
Mareis Druck, Zeiss-Straße 8,
D-89264 Weißenhorn.
g Rechte: Die Redaktion behält sich
vor, Leserbriefe in gekürzter Form
zu veröffentlichen. Für eingesandte
Manuskripte und Fotos übernimmt die
Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von
Beiträgen entspricht der Meinung des
Autors und ist von der Redaktion nicht
zu vertreten. „Mercedes-Benz Offroad”
erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck
ist – auch auszugsweise – nur mit
schriftlicher Genehmigung des Verlags
gestattet. Auf das Erscheinen besteht
kein Rechtsanspruch.
DAS ABONNEMENT
Die Leistungen
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Sechs Magazine Mercedes-Benz Offroad im Jahr per Post frei Haus.
Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internetseiten
von Mercedes-Benz Offroad.
Preisvorteile für die von Mercedes-Benz Offroad in Deutschland angebote-
nen Fahrtrainings.
Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur M-, GL- und G-Klasse oder
bei der Reisevorbereitung.
Abonnement-Antrag
Ich möchte künftig das Magazin Mercedes-Benz Offroad sechsmal im Jahr zugesandt
bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 65.- Euro (inkl. MwSt.) und kann jeweils
zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden
Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Die Rechnung und die Magazine
sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet werden.
c Herr c Frau c Firma
Vorname Nachname Geburtsdatum
Straße PLZ Ort
Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon
Ich fahre eine: c M-Klasse c GL-Klasse c G-Klasse
Baujahr: Fahrzeug-ID-Nr.:
Ort, Datum Unterschrift
Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung beim
Verlag (Tufa GmbH, Gewerbestraße 10a, D-78345 Moos) schriftlich oder durch Rücksendung der erhal-
tenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung. Ich bestätige das mit meiner
zweiten Unterschrift.
Ort, Datum Unterschrift

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