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kompetent · schnell · zuverlässig - Technomag AG

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automotive NEWS

Nov. 2011

Kunden-reise

MotoGP-Reise

nach Aragon

S. 8

Sortiment

Neues Winterreifen-

Profil von Pirelli

S. 23

Sortiment

Bioethanol-Heizung

für Elektrofahrzeuge

S. 26

DiE iNformatioNS-ZEitSchrift DEr tEchNomag für DiE ProfiS DES automobilEN gEWErbES


VICT RY

DAMIT ES SIEGERN IM WINTER AN NICHTS FEHLT.

PIRELLI WINTER REIFEN. ERFoLGREICHER PARTNER DER SCHWEIzER SkI-NATIoNALMANNSCHAFT.

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POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL


editorial

Claudio Binder,

Geschäftsführer Technomag

Inhalt

Ausgabe November 2011

Werkstattkonzepte

carXpert Interview mit der Garage Hürzeler in Lyss 4

AutoCoach 25 Garagen wurden schon beschriftet 6

Dienstleistungen

Weiterbildung Neue Kursmodule von Hella Gutmann Solutions 7

Kunden-reise

MotoGP-Reise Reise zum Moto-GP von Aragon (Spanien) 8

technik

Lenkung Mehrlenkerachse von TRW 14

Zylinderkopfschrauben

Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde

Seit einigen Monaten gewähren die meisten Autoimporteure überdurchschnittliche Rabatte,

Sonderprämien oder einen „Euro-Bonus“ auf ihre Fahrzeugmodelle. Diese Preisabschläge

betragen oft 20% oder gehen sogar darüber hinaus. Obwohl diese Marketingoffensive in den

letzten Monaten für einen massiven Anstieg der Neuwagenverkäufe gesorgt hat, darf doch auch

die Kehrseite der Medaille nicht unerwähnt bleiben: Für die meisten Garagen bedeutet dieses

Vorgehen, dass die Nettomarge auf den Fahrzeugverkäufen wesentlich niedriger ausfällt und

auch der Occasionenpark eine massive Abwertung erfährt. Zudem fällt auch die Werkstattauslastung

bescheidener aus.

Unter diesen wirtschaftlichen Bedingungen ist es von grösster Bedeutung, neue Ein kom mensquellen

zu erschliessen und das ganze Potenzial auszuschöpfen, welches in der Werkstatt

schlummert. Umfragen in verschiedenen Ländern Europas belegen es: Die systematische Kontrolle

aller Starterbatterien führt zu einer wesentlichen Verbesserung der Batterieverkäufe; und auch die

Überprüfung der Glühkerzen, im Garagenalltag viel zu selten durchgeführt, erhöht den Umsatz

(lesen Sie dazu den Artikel auf Seite 13). Der Zubehörverkauf (Schneeketten, Radzierblenden,

Dachboxen oder Skiträger) generiert ebenfalls zusätzlichen Umsatz und trägt nicht zuletzt zur

Kundenbindung bei.

Technomag führt ein komplettes Sortiment an Ersatzteilen und Zubehör, welches aus international

renommierten Marken besteht. Kombiniert mit den fundierten Kenntnissen unserer Mitarbeiter,

die Sie gerne umfassend beraten, stehen Ihnen alle Möglichkeiten offen. Profitieren Sie davon!

Wissen

Schmiermittel Die ACEA-Klassifikation für Motorenöle 24

Sortiment

Elektrik Starterbatterien für Micro-Hybrid-Fahrzeuge 12

Elektrik Neuer Tester für Glühkerzen 13

Motor Vergleichstest: Luftfilter vs Sportfilter 17

Bremsen Beschichtete Bremsscheiben von O. Zimmermann 19

Reifen Der neue Winterreifen Pirelli Snowcontrol Serie 3 23

Autozubehör Schneeketten von Trak und Rud 27

Autozubehör Die neue Dachbox Thule Motion 28

Handwerkzeuge Neue Facom Werkzeuge für den Filterwechsel 30

20 10

Visco-Lüfter

Gewindefahrwerke

automotive news Nr 4 I 2011

29

3


Automotive News: 2010 hatten Sie sich für

das AD-Konzept entschieden. Was bewegte

Sie dazu?

Robert Hürzeler: Wir hatten schon zuvor mit

Technomag Kontakt gehabt und waren mit deren

Service sehr zufrieden. Nach Abschluss der

Markenvertreterkarriere wollten wir wieder Teil

einer Organisation sein. Die Diagnosegeräte

von Gutmann, die uns schon länger überzeugten

und ebenfalls im Technomag-Sortiment

stehen, hatten uns auf die Idee gebracht.

Ist für Sie ein Werkstattkonzept gleichbedeutend

wie eine Marke?

Nein, nicht wirklich. Was aber die beiden Formen

verbindet, ist der professionelle Auftritt.

Wie man den Kunden anspricht, hängt letztlich

mehr von einem selber ab.

2011 erfuhren Sie, dass AD durch carXpert ersetzt

wird. Das war eine echte Überraschung,

oder?

Ja, tatsächlich. Das hat das Ganze aber sehr

positiv beeinflusst, da uns das Erscheinungsbild

sehr viel mehr anspricht als jenes von AD. Das

moderne Logo kommt auch allgemein sehr gut

an.

Genau seit Ende Februar trägt Ihre Garage (als

erste überhaupt!) die carXpert-Beschriftung.

Welche Erfahrungen haben Sie damit gemacht?

Bisher haben wir sehr gute Reaktionen gehabt.

Die Kunden werten den neuen Auftritt positiv.

Ausserdem sind wir neu im Gespräch; ein angenehmer

Nebeneffekt.

Konnten Sie auch neue Kunden gewinnen?

Ja, das trifft zu.

Wird das Logo selbst wahrgenommen?

Ja, eindeutig. Kunden mit Fahrzeugen anderer

Marken wenden sich jetzt an uns. Und auch

sonst wird man überall darauf angesprochen.

Daraus entstehen oft interessante Gespräche;

man erklärt den neuen Auftritt und oft gewinnt

man dadurch einen neuen Kunden.

Werkstattkonzepte I carXpert

Keine halben Sachen nach einem halben Jahr

...carXpert auf Volltouren

Seit März 2011 ist das carXpert-Werkstattkonzept offiziell umgesetzt und „in Betrieb“.

Nach etwas mehr als einem halben Jahr wurde es Zeit für einen ersten Rückblick.

Dabei geht es weniger um Zahlen und harte Fakten, sondern viel mehr um den Alltag

mit einem neuen Label. Im Interview mit einem unserer

carXpert-Partner, der Garage Hürzeler in Lyss, haben

wir kürzlich ein interessantes Gespräch geführt.

Geschäftsführer Robert Hürzeler gibt Auskunft

über Wahrnehmung und Motivation.

4 automotive news Nr 4 I 2011

Muss man sich speziell engagieren, um die

Marke bekannt zu machen?

Eine Tafel installieren alleine genügt sicher

nicht. Es braucht natürlich das Engagement jedes

einzelnen Garagisten.

Können Sie dem Kunden dasselbe bieten wie

zuvor als Markenvertreter?

Ja, absolut. Mit dem Diagnosetester von Gutmann

sind wir in der Lage, alle Dienstleistun-


carXpert I Werkstattkonzepte

gen zu erbringen. Mit der Ersatzteilversorgung

durch Technomag können wir dem Kunden

den gleichen Service bieten. Wir können sogar

Teile, die falsch oder zuviel bestellt wurden,

zurückgeben, was als Markenvertretung nicht

funktioniert.

Haben Sie die angestammte Kundschaft behalten

können?

Fast ausnahmslos, ja.

Werden Ihre Erwartungen ans Konzept und an

den Konzeptgeber erfüllt?

Ja, das würde ich so sagen. Service und Informationsaustausch

sind professionell und so,

wie wir uns das vorstellen. Auch bezüglich Betreuung,

Ersatzteilversorgung, Verfügbarkeit

und Schnelligkeit funktioniert die Zusammenarbeit

mit Technomag einwandfrei.

Möchten Sie noch eine Empfehlung an zukünftige

Partner abgeben?

carXpert ist eine echte Alternative zur Markenvertretung,

wenn man sich dafür einsetzt

(denn von alleine geht es nicht). Diese Lösung

kann auch sehr gut funktionieren, wenn man

nebenher eine Marke führt. Wir sehen es mit

den italienischen Marken, die wir weiterhin,

ohne Vertrag, vertreten.

Vielen Dank fürs Gespräch.

automotive news Nr 4 I 2011

5


Ein Image entsteht...

– autocoach-Beschriftungen

in vollem Gange!

Frisch, flexibel und unabhängig. Das AutoCoach-Garagennetz bietet

Service, Reparatur, Unterhalt und Zubehör für alle Marken. Dass der

‚kollegiale Garagist gleich um die Ecke’ bereit ist für seine Kundschaft,

soll von weitem erkennbar sein. Dafür sorgt eine auffällige, qualitativ

hochwertige Beschriftung – 25 von 40 AutoCoaches lächeln schon!

In den letzten Wochen erhielt eine weitere

Tranche der AutoCoach-Garagen die definitive

Beschriftung. Zusammen mit den kaufmännischen

Dokumenten wie Briefpapier und Visitenkarte

stellt die Tafel mit dem aufgedruckten

Logo das Image des neuen Unternehmens

dar – ein wichtiger Schritt zum dauerhaften

Erfolg.

Und weil heutzutage auch das Internet für

jede Branche eine wichtige Rolle spielt, wird in

Kürze auch die neue Website www.autocoach.

ch aufgeschaltet. Sie präsentiert nicht nur alle

Mitglieder, sie zeigt auch alle Vorteile auf, die

dem Endverbraucher die Chance bieten, optimalen

Service zu kostengünstigen Bedingungen

zu erhalten.

Der vorliegende Beitrag stellt einige der neuen

Gesichter am Schweizer Garagenmarkt vor.

Gutgelaunt und voller Tatendrang, genau wie

der Fachmann auf dem Logo!

Vielleicht planen auch Sie Ihren nächsten Karriereschritt.

Wenn Sie daran interessiert sind, zusätzliche

Informationen über eine AutoCoach-

Mitgliedschaft zu erhalten, rufen Sie am besten

unseren Leiter Werkstattkonzepte, Herrn Felix

Schwaninger, an. Sie erreichen ihn unter der

Nummer 031 379 81 51 oder via E-Mail: felix.

schwaninger@technomag.ch.

6 automotive news Nr 4 I 2011

Werkstattkonzepte I AutoCoach


Weiterbildung I Dienstleistungen

Neue Kursmodule

von Hella Gutmann Solutions!

Ein effizientes Kursprogramm erkennt man an seiner Aktualität. Weiterbildung soll

Bedürfnisse abdecken, die vom Alltag vorgegeben sind, und erfolgreiche Kursmodule

sollen den Mechaniker mit dem entsprechenden Wissen ausstatten, damit er in der

Garage grosse Pensen schnell und routiniert bewältigen kann. Die neuen Kursmodule

von Hella Gutmann Solutions sorgen dafür.

Technomag bietet auch im nächsten Jahr wieder

das vielfältige Kursangebot des TechPool

an, welches in überarbeiteter und gestraffter

Form zur Verfügung steht. Das bisherige Tech-

Master-Programm in seiner Komplettform (16

Schulungstage) wird es in Zukunft nicht mehr

geben. Einige Kurse werden weiterhin angeboten,

nicht aber als Teil eines Ganzen, sondern

als individuelle Weiterbildungskurse.

Ersetzt wird das umfangreiche Ausbildungsprogramm

durch vier HGS-Kursmodule. Insgesamt

7 Kurstage decken alles Wesentliche

rund um die Fahrzeugelektrik und -elektronik

ab. Noch stärker als bisher ist der Aufbau praxisorientiert:

Der Teilnehmende eignet sich genau

jene Fähigkeiten an, die er in der Garage

benötigt.

„Fehlersuchstrategie“, „Steuergeräte-Kommuni

kation“, „Sensoren und Stellglieder“ und als

viertes Kursmodul „Geheimnisse der Elektrizität

und der Messtechnik“. Die vier spannenden

Kursmodule machen den Mechaniker zum

Diagnostiker und eröffnen ihm und seinem Arbeitgeber

neue Perspektiven:

Neue Möglichkeiten

• Nach der Teilnahme ist der Mechaniker in

der Lage, mit Fahrzeugen umzugehen, die

mit einem elektronischen Motormanagement

ausgestattet sind. Er ist imstande, Diagnosefehler

einzugrenzen.

• Er kann Diagnoseaufgaben optimieren und

seine Arbeit verbessern.

• Durch seine Kompetenzen trägt er dazu bei,

dass das Unternehmen mit dem rasanten

technischen Fortschritt mithält.

• Die neu erlernten Fähigkeiten erlauben es,

Arbeiten, die man früher von einer externen

Stelle durchführen lassen musste, selbständig

abzudecken.

Neue Fähigkeiten

• Nach der Teilnahme kann der Mechaniker

Störungen mit Hilfe der Fehlercodes und der

erlernten Diagnose-Strategien lokalisieren –

er ist imstande, eine Diagnose zu stellen.

• Er beherrscht die Steuergeräte-Kommunikation

für Reparatur und Austausch.

• Er kennt die verschiedenen Sensoren und

Stellglieder; er weiss, wie man sie ausmisst

und diagnostiziert. Er kann eine Datenbank

aufbauen.

• Er kann einen Kabelstrang reparieren; kennt

die Logik und die typischen Reaktionen elektrischer

Systeme.

• Begriffe wie Parametrisierung und Multiplexer

sind ihm nicht mehr fremd.

Organisatorisches

Durch das neue Konzept ergibt sich ein weiterer

Vorteil: die zweitägigen Kurse finden

jeweils am Freitag und Samstag statt; für den

Arbeitnehmer bedeutet das gestraffte Weiterbildungsangebot,

dass die Absenzen auf ein

vertretbares Mass verringert werden. Auch die

Kosten sind niedriger. Sie betragen neu CHF

1800.– statt der bisherigen CHF 3300.– für

den TechMaster. Will der Teilnehmer lediglich

einzelne Kurse besuchen, kostet der 1-tägige

Kurs CHF 330.–, die drei Zweitägigen je CHF

600.–).

Weitere Details entnehmen sie in Kürze der

Weiterbildungsbroschüre von Technomag für

das Jahr 2012. Sie erscheint bereits im November,

damit Sie den Einstieg ins neue Arbeitsund

Lernjahr noch besser planen können.


Wer mit Technomag reist,

bekommt Spannendes geboten!

Der milde September machte seinem Ruf alle Ehre. Überhaupt entwickelte sich

die Incentive Reise zum Grand Prix von Aragon vom 16. bis 18. September

zum rundum geglückten Anlass.

Wenn Technomag mit Kunden und Kollegen

auf Reisen geht, dann aber richtig. Die 170

Teilnehmer starke Gruppe flog von Zürich (mit

Zwischenhalt in Genf) mit einem gecharterten

Flugzeug nach Zaragoza und checkte gutgelaunt

im 4-Sterne-Hotel „Alfonso“ ein. Nach

dem offiziellen Begrüssungsapero durch Geschäftsführer

Claudio Binder stand der Abend

zur freien Verfügung.

Zaragoza ist die Hauptstadt von Aragon und

das bedeutendste Zentrum im Tal des Ebro,

des wasserreichsten Flusses Spaniens, inmitten

einer sehenswerten und beeindruckenden

Landschaft mit malerischen Ortschaften ...aber

Freitagabend ist Partystimmung angesagt, und

praktischerweise steht das im September 2010

neu eröffnete Hotel Alfonso mitten in der

Fussgängerzone der Altstadt. Wer sich zuprosten

wollte, musste nur wenige Schritte gehen.

Landschaften konnten erst einmal warten.

Qualifying, Kulturelles

und Piloten auf Zack

Motorbegeisterte stehen etwas früher auf,

auch wenn dem einen oder anderen die Müdigkeit

noch in den Knochen steckte. Nachtleben

hin oder her, der Bus zum Qualifying

fuhr um 7.45 Uhr. Vor Ort wollte auch bei den

carXpert-gewandeten Rennfahrer (noch) nicht

so richtig Gewinnerstimmung aufkommen.

Der samstägliche Effort brachte Dominique

Aegerter auf den 23. Startplatz.

Wer die gemütlichere Variante gewählt und

sich für das kulturelle Programm entschieden

hatte, erlebte auf der interessanten und bildgewaltigen

Fahrt durch die geschichtsträchtige

Stadt Zaragoza einen tollen Spätsommertag.

Besonders angetan waren viele Teilnehmer

von der Basilica della Pilar, der wichtigsten Se-

8 automotive news Nr 4 I 2011

henswürdigkeit der Stadt. Sie gilt als grösste

Barockkirche Spaniens.

Wiedervereint im Hotel machte sich die fröhliche

Gruppe auf zum Schlemmertempel Molino

de San Lazaro. Die Gaumenfreuden musste

man sich aber erst abverdienen. Auf einem

ausgedehnten Spaziergang durch die abendliche

Kulisse. Aber: Sogar Kulturmuffel mussten

gestehen, dass sich für die spanische Architektur

ein kurzes Sightseeing lohnt.

Der Sonntag, der sich mit etwas kühleren Temperaturen

von seiner zurückhaltenden Seite

zeigte, liess bald einmal Spannung aufkommen.

Dominique Aegerter legte sich hochmo-

Kunden-reise I MotoGP Aragon

tiviert „ins Zeug“ und bot eine zackige Aufholjagd,

die ihn bis auf den respektablen 9.

Platz brachte.

Der Rückflug in die Heimat konnte pünktlich

angetreten werden, und hätte sich in Genf

kein Störenfried den Jux erlaubt, den Piloten

mit dem Laserpointer zu blenden, wären wir

diesmal sogar frühzeitig in Zürich gelandet. Alles

in allem darf aber auch diese GP-Reise zu

den geglückten gezählt werden. Nicht wenige

freuen sich bereits auf den Anlass von 2012!


MotoGP Aragon I Kunden-reise

automotive news Nr 4 I 2011

9


Der Visco-Lüfter und die Visco-

Kupplung – im Doppel stark

Zur Wärmeabfuhr bei Nkw- und starken Pkw-Motoren benötigt man

neben leistungsfähigen Kühlern auch Lüfter und Lüfterantriebe, welche

die Kühlluft besonders effizient bereitstellen. Visco-Lüfter bestehen aus

einem Lüfterrad und einer Visco-Kupplung. Ein breites Angebot findet

sich im Technomag-Sortiment.

Visco-Lüfter kommen bei längseingebauten

Motoren zum Einsatz und werden zwischen

Kühler und Motor verbaut und über einen Keilriemen

oder direkt vom Motor angetrieben.

Das Lüfterrad besteht meistens aus Kunststoff

und ist mit der Visco-Kupplung verschraubt.

Anzahl und Stellung der Lüfterflügel variieren

konstruktionsbedingt. Das Gehäuse der

Visco-Kupplung besteht aus Aluminium und

verfügt über zahlreiche Kühlrippen. Die Regelung

des Visco-Lüfters kann durch eine rein

tempe ra turabhängige, selbstregelnde Bimetall-

Kupplung erfolgen. Regelgrösse hierbei ist die

Umgebungstemperatur des Kühlmittel kühlers.

Eine andere Variante stellt die elektrisch angesteuerte

Visco-Kupplung dar. Diese wird

elektronisch geregelt und elektromagnetisch

betätigt. Zur Regelung werden hierbei die Ein-

10 automotive news Nr 4 I 2011

gangsgrössen verschiedener Sensoren herangezogen.

Ausfallursachen, Auswirkungen

und Fehlersuche

Ein defekter Visco-Lüfter kann sich durch starke

Geräuschentwicklung und durch erhöhte

Motor- bzw. Kühlmitteltemperaturen bemerkbar

machen. Als Ursache dafür kommen in

Betracht: Beschädigtes Lüfterrad; Ölverlust/

Undichtigkeit; Verschmutzung der Kühlfläche

bzw. des Bimetalls; Lagerschäden.

Bei der Fehlersuche empfehlen sich folgende

Prüfschritte: Kühlmittelstand kontrollieren;

Lüfterrad auf Beschädigungen hin überprüfen;

auf Ölaustritt achten; Lager hinsichtlich Spiel

und Geräusche überprüfen; Befestigung von

Lüfterrad und Visco-Kupplung kontrollieren;

Sortiment I Thermo-Management

Luftleitbleche/Lufthutze auf festen Sitz und

Vorhandensein prüfen.

Die Visco-Kupplung

Sie hat die Aufgabe, temperaturabhängig den

Kraftschluss zwischen Antrieb und Lüfterrad

herzustellen und dessen Drehzahl zu beeinflussen.

An der Kupplung ist ein Kunststofflüfter

angebracht, der den Luftstrom bedarfsgerecht

erzeugt. In den meisten Fällen wird sie zusammen

mit dem Visco-Lüfter als Einheit angeboten.

Wenn Sie zusätzliche Informationen über unser

Sortiment an Visco-Lüfter und Visco-Kupplungen

erhalten möchten, wenden Sie sich bitte

an Ihre Technomag-Filiale.


Top OE - Quality Parts

• Fahrwerkstechnologie

• Suspension Technology

porten-werbung.de


Eine neue Ära bricht an

Für die Automobilindustrie bricht mit der neuen EU-Gesetzgebung, die vorsieht bis

zum Jahr 2015 die CO2-Fahrzeug-Emissionen auf 130 g/km zu reduzieren, eine

neue Ära an. Um den Richtlinien zu entsprechen und den Kraftstoffverbrauch zu

verringern, haben die Autohersteller alternative Elektro-Antriebsmöglichkeiten entwickelt

sowie eine innovative Fahrzeugausrüstung. Eine neue Fahrzeug-Generation

mit Mikro-Hybrid-Technologie drängt auf den Markt, die nicht nur die Hersteller von

Automobilen vor eine Herausforderung stellt, sondern auch Unternehmen wie Exide,

die als Lieferant für Energielösungen eine Schlüsselrolle spielen.

Ab 2012 fallen in der Automobilindustrie Strafen

an, wenn die durch die Richtlinien vorgegebenen

CO2-Ziele für Fahrzeuge nicht eingehalten

werden. Für Leichtfahrzeuge – also Pkw

– müssen die Werte auf 130 g/km gesenkt

werden oder der Hersteller zahlt eine Strafe

pro Gramm, das über diesem Grenzwert liegt.

Eine wichtige Strategie, um die vorgegebenen

CO2-Ziele zu erreichen, umfasst die Verbesserung

der Effizienz des Antriebsstrangs. Dabei

werden immer mehr Hybridelemente zum Antriebsstrang

hinzugefügt, um Energie wiederzugewinnen.

Ein Stichwort ist in diesem Zusammenhang

das Start-Stopp-System, welches in modernen

Fahrzeugen zunehmend eingesetzt wird, um

Energie einzusparen und den Kraftstoffverbrauch

zu reduzieren. Auf der anderen Seite

entfernen sich inzwischen Systeme mit Verbrennungsantrieb,

wie zum Beispiel Servolenkung,

Wasserpumpe und Klimaanlage, immer

weiter vom Motor und werden elektrisch angetrieben.

Die Wahl der richtigen Starterbatterie

ist deshalb immens wichtig. Die Bleisäurebatterie

ist das Schlüsselelement und der Mittelpunkt

der neuen Antriebsstrategie, da sie eine

um 10 bis 20 Prozent verbesserte Kraftstoffeffizienz

und geringere CO2-Emissionen ermöglicht.

Der für die Herstellung der Bleisäurebatterie

verantwortliche Industriezweig – also

Firmen wie Exide Technologies GmbH – leistet

einen wichtigen Beitrag für das Erreichen der

CO2-Reduktion in Flotten der Gegenwart und

der Zukunft. Die Bleisäuretechnologie ist und

bleibt auch zukünftig die wichtigste Batterietechnologie

in der Auto mobilindustrie. Die

12 automotive news Nr 4 I 2011

Batterien können umweltfreundlich hergestellt

werden und selbst die Wiederverwertung ist

leicht und sauber.

Top-Batterien speziell für die

Mikro-Hybrid-Technologie

Exide Technologies hat speziell für die Anwendung

in der Mikro-Hybrid-Technologie zwei

neue leistungsfähige Batterien entwickelt, die

neben der umfangreichen Komfortelektronik

an Bord auch den Belastungen durch diese

neue Technologie standhalten können. Sie basieren

auf der MHF-(Micro Hybrid Flooded)

und der AGM-Technologie (Absorbent Glass

Mat) von Exide, die speziell für die Bedürfnisse

von Kunden in diesem Segment entwickelt

wurden. Die Exide-Mikrohybrid-Batterien

wirken bei der Verminderung des Kraftstoffverbrauchs

und der Emissionen unterstützend.

Die AGM-Batterie (Absorbent Glass Mat) hat

Exide zusammen mit den größten Fahrzeugherstellern

für Mikro-Hybrid-Fahrzeuge in Eu-

Sortiment I Elektrik

ropa entwickelt. Sie beinhaltet die fortschrittlichste

Technologie für eine optimale Leistung

auch bei extremen Zyklusschwankungen. Sie

verfügt sowohl über eine hohe Ladeakzeptanz

als auch über sehr gute Eigenschaften bei

Teilentladung. Für Mikro-Hybrid-Fahrzeuge

mit Start-Stopp-System und dem regenerativen

Bremssystem sind diese beiden Eigenschaften

eine notwendige Voraussetzung. Die

MHF-Technologie ist ebenfalls zusammen mit

Europas grössten Fahrzeugherstellern für Mikro-Hybrid-Fahrzeuge

entwickelt worden und

eignet sich optimal für das Einstiegslevel von

Fahrzeugen im Mikro-Hybrid-Bereich, die mit

dem Start-Stopp-System ausgestattet sind.

Exide Technologies ist einer der Marktführer in

diesem Segment in Europa und belegt im Bereich

MHF (ECM ® im Aftermarket von Exide)

den ersten Platz und den zweiten im Bereich

der AGM-Technologie.


Elektrik I Sortiment

Glühkerzen vom Weltmarktführer

Beru in Erstausrüsterqualität

Beru bietet ein Glühkerzenprogramm in Erstausrüstertechnologie

mit hoher Fahrzeugabdeckung an – mit hoher Aktualität durch die

Integration von elektronisch gesteuerten Glühkerzen mit ISS-Technologie.

Das Beru Glühkerzensortiment sorgt für perfekten Start.

Im Verschleiss-relevanten Ersatzbedarf verfügt Beru über einen der

höchsten Erstausrüstungsanteile bei Glühkerzen.

Moderne Fahrzeuge müssen immer seltener

in die Werkstatt. Daher werden Glühkerzen-

Defekte heute oftmals erst bemerkt, wenn es

zu spät ist und der Wagen nicht mehr bzw.

schlecht startet. Viele Fahrzeugmodelle zeigen

den Glühkerzendefekt nicht an und starten

selbst im Winter trotz Glühkerzenausfall noch

passabel, bis sie mit Tiefsttemperaturen konfrontiert

werden – und den Dienst verweigern.

Davor können Sie Ihre Kunden schützen, indem

Sie bspw. beim Reifen- oder Ölwechsel

die wesentlichen Funktionen kurz überprüfen.

Der Glühkerzen-Check: auch

der Umwelt zuliebe sinnvoll

Moderne Fahrzeuge benötigen die Vorglühanlage

nicht nur zum besseren Motorstart,

sondern auch zur Verringerung der Emissi-

onsbelastungen und zur Reduktion des Kraftstoffverbrauches.

Auch Fahrkomfort und

Geräuschreduzierung des Motorlaufes profitieren

von einer einwandfreien Funktion der

Glühkerzen. Zudem können defekte Glühkerzen

aufgrund der Vernetzung (CAN-Bus) der

einzelnen Systeme durchaus auch zu Fehlern

in anderen Systemen führen. Daher ist eine regelmässige

Überprüfung wichtig – und einfach

bzw. schnell durchzuführen.

Schnell und zuverlässig

Mit dem universellen Beru Glühkerzen-

Schnelltester (Artikel-Nr.: 0 800 115 010;

Nettopreis: CHF 399.– exkl. MwSt.) können

Werkstatt profis Glühkerzen schnell und zuverlässig

prüfen – einzeln, in eingebautem Zustand

und ohne den Motor starten zu müssen.

Das neue, kompakte, einfach zu bedienende

Testgerät prüft sowohl herkömmliche Stahl- als

auch Keramik-Glühkerzen (Betriebsspannung

von 3,3 bis 15 Volt).

Besonders praktisch: Das Einstellen des Glühkerzentesters

auf die jeweilige Betriebsspannung

und Glühkerzenart entfällt, da das Gerät

beides ohne Zutun des Monteurs erkennt. Die

Prüfung der Glühkerze erfolgt unter Realbedingungen,

d. h. die Glühkerze wird bestromt

– im Gegensatz zu anderen Testgeräten, die

lediglich den Widerstand messen.

An der gut ablesbaren, analogen Anzeige können

die Stromaufnahme und das Abregelverhalten

überprüft und mit weiteren im Motor

verbauten Glühkerzen verglichen werden. Das

ermöglicht eine genaue und sichere Diagnose.

Nach Ablauf des Prüfvorgangs erfolgt eine klare

auch für den Kunden erkenntliche Bewertung

– durch ein grünes OK-Symbol bzw. rotes

Dauerlicht.

Wenn Sie mehr über Beru Glühkerzen oder

den neuen Schnelltester erfahren möchten,

wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-

Filiale.

automotive news Nr 4 I 2011

13


Tipps von TRW beim Wechsel

von Komponenten an Mehrlenkerachsen

mehr lenker für mehr

Komfort

Die Mehrlenkerachse hat Ende der 1990er Jahre nicht nur im VW-Konzern die herkömmliche

Dreieckslenkerachse abgelöst. Aufgrund der aufwendigen Konstruktion

gab es in Folge einige Modifikationen an Achskomponenten. Auch in Kfz-Werkstätten

kam es hin und wieder durch Einbaufehler zu Reklamationen. Dabei lassen sich

diese durch Beachten von wenigen Regeln leicht vermeiden.

Auf dem Fahrzeugmarkt zeichnet sich eine

stetige Weiterentwicklung der verschiedenen

Achssysteme ab. In der Klein- und Kompaktwagenklasse

bis hin zur oberen Mittelklasse

dominieren vorne radführende Feder-Dämpferbein-Konstruktionen.

In der oberen Mittelklasse

kommen immer mehr Mehrlenker- und

Doppellenkerachsen zum Einsatz. Generell

geht der Trend immer mehr zu Leichtbau-Achsen.

Der Kfz-Profi muss sich also auch auf diesem

Gebiet auf dem Laufenden halten, denn

der Produktbereich Lenkung/Aufhängung ist

profitabel.

Die Entwicklung von Mehrlenkerachsen geht

auf die Anforderung nach höherer Fahrdynamik

bei gleichzeitigem Komfortgewinn zurück.

Erreicht wurde dies unter anderem durch einen

relativ kurz gehaltenen Störkrafthebel. Dieser

beschreibt den Abstand zwischen Radmittelpunkt

und Schwenkachse. Durch diese Konstruktion

haben Antriebs-, Brems- und Seitenführungskräfte

geringeren Einfluss auf die

Lenkung. Bei Mehrlenkerachsen werden auch

die ungefederten Massen sehr gering gehalten.

Auch das hat Vorteile auf die Fahrdynamik.

Wo Licht ist, ist auch Schatten. Mehrlenkerachsen

haben wesentlich mehr bewegliche

Teile, zum Beispiel Kugelgelenke, als Dreieckslenkerachsen.

Der Einsatz von mehr Kugelgelenken

erhöht jedoch die Reibmomente. Denn

jedes Kugelgelenk besitzt ein sogenanntes

14 automotive news Nr 4 I 2011

Losbrechmoment. Dieses beschreibt die Kraft,

um den Kugelzapfen des Gelenks aus der Ruhestellung

in Bewegung zu versetzen. Höhere

Losbrechmomente können zu höherem Verschleiss

führen. Daher arbeiten die Ingenieure

in den TRW-Entwicklungsabteilungen daran,

diese Momente so gering wie möglich zu halten.

Das hat auch einen praktischen Nutzen:

Denn mit einem geringen Reibmoment kehrt

zum Beispiel nach einem Lenkeinschlag die

Vorderachse leichtgängig und automatisch in

die Mittelstellung zurück.

technik I Lenkung

Entwicklung und Auslegung

einer Fahrzeugachse

Die Ingenieure stellen mit aufwendigen Testverfahren

auf dem Prüfstand und im Fahrzeug

die strengen Fahrzeughersteller-Spezifikationen

des Fahrwerks sicher. Dabei ist es wichtig,

dass die entsprechenden Drehmomente

und Dämpfungseigenschaften eines Gelenks

im Gesamtsystem betrachtet werden. Denn


Lenkung I technik

die Einflussfaktoren von Lenksystem, Aufhängung,

Stossdämpfer, Bremse und Reifen

untereinander ist für die Funktionsfähigkeit

der Komponenten und die Fahrzeugsicherheit

extrem wichtig. Bei Verbesserungen einzelner

Bauteile darf die Wirkung auf das komplette

Fahrzeug nicht ausser Acht gelassen werden.

Nach der Serieneinführung der Mehrlenkerachse

bestand Bedarf an Änderungen einzelner

Komponenten. Als OE-Lieferant hat TRW

diese weiterentwickelt und verbessert. Eine

Modifikation war eine Oberflächenbehandlung

der Kugelzapfen in den Kugelgelenken.

Diese Massnahme brachte einige Verbesserungen,

wie eine härtere Oberfläche, die den Verschleisswiderstand

signifikant erhöht. Ebenso

konnten dadurch die Adhäsionsneigung (Haftneigung)

reduziert und die Dauerfestigkeit

sowie Korrosionsbeständigkeit gesteigert werden.

Auch das Design veränderten die TRW-

Ingenieure, um die Gehäuseausrichtung zu

verbessern. Der Vorteil: Die Streuung der Gelenkfunktionswerte

(Bewegungsmomente und

Elastizität) ist geringer.

OE-Qualität

im Ersatzteilmarkt

Der Prozess der Komponentenmodifikation

geht über die Serienfertigung des Fahrzeugs

hinaus. Als OE-Lieferant lässt TRW diese Erfahrungen

auch in das Produktprogramm für den

Ersatzteilmarkt mit einfliessen. So bestehen die

Kunststoffschalen in den TRW-Gelenken für

Mehrlenkerachsen aus einem modifizierten

Kunststoffwerkstoff. Dieser hat eine deutlich

höhere Belastbarkeit und Temperaturbeständigkeit

als die herkömmlichen Materialien. Das

verlängert unter anderem die Lebensdauer. Bei

hochbelasteten Gelenken setzt TRW rundum

geschlossene Schalen ein. Denn Schlitze senken

die Tragfähigkeit und lassen die Gelenke

schneller verschleissen.

TRW setzt in seinen Gelenken Fette mit verschiedensten

Additiven ein. Diese haben ein

deutlich geringeres Losbrech- und Laufmoment

als Standard-Fette. Bei Fetten mit festen

Zusatzstoffen erhöht sich der Verschleiss der

Kunststoffschalen deutlich und führt im Laufe

der Zeit zu freiem Spiel und klappernden Ge-

lenken.

Änderung an

Produkt spezifikationen

hat negative Auswirkungen

Ein optimales Reibungs- und Verschleissverhalten

der Gelenke kann nur durch optimal abgestimmte

Systemkomponenten erzielt werden.

Werden zum Beispiel durch den Tausch von

Komplettsätzen für die Vorderachse diese Momente

der einzelnen Kugelzapfen nicht eingehalten

und sind zu hoch bzw. addieren sich

kann es passieren, dass die Rückstellkräfte des

Fahrzeugs nach einer Kurvenfahrt nicht mehr

ausreichen, um das Lenkrad automatisch in die

Geradeausstellung zurückzudrehen.

Nachbauer setzen zum Teil auch auf höhere

Materialquerschnitte. Zum Beispiel bei einer

Koppelstange hat das den Nachteil, dass

die Kugelgelenke am Ende der Koppelstange

überlastet werden. Schwerere Bauteile erzeugen

auch grössere Momente bei den typischen

Vibrationen im Fahrzeug. Mögliche Folgen sind

vorzeitiger Verschleiss bis hin zum Herausreissen

der Kugelgelenke. Ein weiterer Nachteil ist

das höhere Gewicht der Koppelstange und der

dadurch resultierende Mehrverbrauch.

Bei Traggelenken werben Nachbauer mit grösseren

Kugeldurchmessern, welche die Haltbarkeit

der Teile verbessern soll. Dabei wird ausser

Acht gelassen, dass diese Teile schwerer sind

und mehr Bauraum benötigen. Ein grösserer

Kugeldurchmesser bei gleichem Bauraum

bedeutet gleichzeitig eine Reduzierung der

Strukturfestigkeit. Auch erhöhen sich die auftretenden

Momente durch die Vergrösserung

des Hebelarms der Reibung. Andere Hersteller

ergreifen auch Massnahmen wie das Entfernen

von Gummielementen in den Gelenken. Nur

wird dabei nicht berücksichtigt, dass das die

Vibrationen verstärkt und andere Bauteile wie

Lenkgetriebe schädigen kann.

Diagnose an den Bauteilen

Knarren, Knirschen, Quietschen und Klopfen:

Defekte Bauteile an der Achse machen sich

durch Geräusche bemerkbar. Da die Werkstätten

den Schaden häufig nicht exakt lokalisieren

können, ist immer eine Probefahrt angeraten.

Treten die Geräusche auf unebener Fahrbahn

auf, dann könnten Kugelgelenke der Vorderachsaufhängung

verschlissen sein. Auch ein

höherer Verschleiss der Reifenkanten der Vorderachse

weist auf verschlissene Kugelgelenke

hin. Auch defekte Stabilisatorenstangen (Koppelstangen)

machen auf unebener Fahrbahn

Klopfgeräusche. Um die Seite besser lokalisieren

zu können, sollte die Fahrbahnoberfläche

rechts und links eine unterschiedliche Oberfläche

haben.

In der Werkstatt sind diese Bauteile zu prüfen

und gegebenenfalls zu erneuern. Ist die Gummimanschette

an einem Kugelgelenk defekt,

sollte die Werkstatt dieses Gelenk oder den

kompletten Lenker wechseln. Auch bei Spurstangenköpfen

führen defekte Gummibälge

am Gelenk zu Schäden. Denn Schmutz und

Wasser können in das Gelenk eindringen. Starke

Korrosion macht das Einstellen des Fahrwerks

zum Problem. Ein Austausch des Spurstangenkopfes

oder der gesamten Spurstange

wird notwendig.

Wechsel und Montage

Beim Austauschen einzelner Komponenten

sollte die Fachwerkstatt verschiedene Dinge

beachten. So muss der Kfz-Profi bei einigen

Kugelgelenken vor der Demontage den Abstand

im Auge messen und beim Montieren

des neuen mit berücksichtigen.

automotive news Nr 4 I 2011

15


Vor der Montage muss der Fachmann das

Auge und die Gummianlagefläche, in dem das

Kugelgelenk befestigt ist, reinigen und von

Rost befreien. Sonst können beim Festziehen

des Gelenks Rostpartikel über den Kugelzapfen

ins Gelenk gedrückt werden. Das führt

zu einem vorzeitigen Ausfall des Gelenks. Die

Sprengringe des Kugelgelenks haben eine

Rostschutzschicht, die er nicht beschädigen

darf. Ansonsten können diese anfangen zu

rosten und verlieren ihre Spannkraft. Dann

dringt Feuchtigkeit ins Gelenk, und ein vorzeitiger

Verschleiss des Teils ist vorprogrammiert.

Nachher

Vorher

Bei der Montage sollte der Kfz-Fachmann die

Finger von Schlagschrauber lassen, um das Kugelgelenk

beizuziehen. Durch diesen kann die

Kugel im Gelenk rotieren und das Kunststofflager

zerstören. Ein weiterer Aspekt ist, dass

durch eine Anzugsdrehmomentüberschreitung

sich der Kugelzapfen zu hoch in das Auge des

Achsschenkels zieht. Der Spannring der Gummimanschette

kann seine Aufgabe nicht mehr

korrekt erfüllen, weil sich der Durchmesser des

Kugelzapfens aufgrund der höheren Anordnung

vergrössert hat. Feuchtigkeit kann in das

Kugelgelenk eindringen.

16 automotive news Nr 4 I 2011

Das Gummilager eines Lenkers nur im unbeladenen,

eingefederten Zustand festziehen. So

kann der Kfz-Profi eine Verdrehung und damit

eine Vorspannung des Lagers vermeiden.

In einem Lenker sollte das Gummilager nur

einmal neu eingepresst werden, da sich beim

Aus- und wieder Einpressen das Auge weitet

und dadurch nach nochmaligem Wechseln ein

optimaler Sitz des Gummilagers nicht mehr gewährleistet

ist.

Einbaufehler wie diese führen zu einem vorzeitigen

Verschleiss und Ausfall des gewechselten

Teils. Generell sollte die Fachwerkstatt bei ei-

Vorher

Nachher

technik I Lenkung

nem Tausch von Fahrwerksteilen, selbst wenn

nur Bauteile der Vorderachse gelöst wurden,

eine Achsvermessung durchführen. Werden

diese einfachen Regeln eingehalten, lassen sich

alle Fahrwerksinstandsetzungen erfolgreich

durchführen.


Motor I Sortiment

Mann-Filter Luftfilter –

Vergleichstest mit Sportluftfiltern

Bei Filtrationsleistung und Standzeit sind Mann-Filter deutlich besser

als Sportluftfilter. Mit Mann-Filter erzielen Automobile dieselben Leistungs-,

Drehmoment- und Verbrauchswerte wie beim Einbau eines

Sportluftfilters. Zu diesem Ergebnis kommt ein aufwändiger Test, der

am Motorenprüfstand Sportluftfilter verschiedener Hersteller mit entsprechenden

Luftfiltern der Marke Mann-Filter vergleicht.

Der Vergleich von Luftfiltern der Marke Mann-

Filter mit Sportluftfiltern verschiedener Hersteller

zeigt keine signifikanten Verbesserungen

mit einem Sportluftfilter, weder bei der

Motorleistung noch beim Drehmoment und

Verbrauch. „Der Vergleichstest verdeutlicht

damit: Sportluftfilter bringen keine Vorteile.

Auch für sportlich ambitionierte Fahrer sind

unsere Luftfilter die beste Wahl, da sie feine

Schmutzteilchen besser aufnehmen, mehr

Staub speichern und somit deutlich länger halten“,

sagt Ulrich Launer, Produktmanager bei

Mann+Hummel.

Sichtbar schlechter schneiden die Abdichtungen

der Sportluftfilter ab. Sie erweisen sich

zwischen Filterelement und Gehäuse als deutliches

Manko. Schlechte Abdichtung führt dazu,

dass Schmutz am Filter vorbeigeht. Das verursacht

Motorenverschleiss, Leistungsverlust

des Motors, erhöhten

Ölverbrauch und ein schlechteres

Startverhalten.

Trotz manueller Dichtungskorrektur lassen

sich die getesteten Sportluftfilter nicht ordnungsgemäss

im Luftfiltergehäuse einbauen.

Schliesst ein Element hier nicht dicht ab, so

strömen mit der ungereinigten Luft Schmutzpartikel

am Filter vorbei in den Ansaugtrakt

und dieser wirkt wie ein Sandstrahlgebläse.

Die Folge ist erhöhter Verschleiss, beispielsweise

am Verdichterrad eines Turboladers und an

den Kolben. Der für den Motorenverschleiss

relevante Staubdurchgang ist bei Mann-Filter

auf ein Minimum reduziert. Bei Sportluftfiltern

liegt er um ein Vielfaches höher.

Für die Tests bilden die Versuchsingenieure von

Mann+Hummel die Bedingungen im Strassenverkehr

realitätsnah im Labor nach. Dazu

verbauen sie die Luftfilter sowohl in einem

Benzinsaugmotor als auch in einem Turbodieselmotor

aus gängigen Pkw und

ermitteln die Leistungswerte bei Drehzahlen

von 2.000, 3.000 und 4.000

Umdrehungen pro

Minute. In allen Mess-

punkten liegen die Luftfilter von Mann-Filter

bei Leistung, Drehmoment und Verbrauch mit

den Sportluftfiltern auf gleichem Niveau.

Die Qualität eines Luftfilters hängt zudem davon

ab, wie viel Staub er aufnehmen kann.

Auch hier setzen Mann-Filter den Massstab.

Deren Staubkapazität liegt bis zu 7-mal höher

als die der Sportluftfilter. Der Mann-Filter kann

demnach bis zu sechsmal länger im Einsatz

bleiben.

„Ein Sportluftfilter muss wegen der geringen

Staubkapazität häufiger gewechselt bzw. aufwändig

gereinigt, getrocknet und beölt werden

– sonst sinken die Leistungswerte. Das

Fahrzeug fällt damit für etwa einen Tag aus.

Die angebotenen Reinigungsmittel sind zudem

giftig für Mensch und Umwelt und leicht entflammbar.

Ein weiterer Nachteil des beölten

Filterelements ist, dass mit dem Luftstrom mitgerissene

Öltröpfchen den Luftmassenmesser

beschädigen und damit die Kraftstoffeinspritzung

beinträchtigen können“, sagt Launer

und ergänzt: „Der Wechsel eines Mann-Filter

Luftfilterelements dauert dagegen, inklusive

Reinigung des Filtergehäuses, weniger als 15

Minuten. Das Auto kann sofort wieder genutzt

werden. Öl und Reingungsmittel werden nicht

gebraucht und der Luftmassenmesser bleibt

intakt.“

Wenn Sie zusätzliche Informationen über

das Mann-Filter Luftfiltersortiment erhalten

möchten, wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale.

automotive news Nr 4 I 2011

17


Starke Bremsen.

Starke Marke.

Mit Sicherheit mehr wert.

Die Otto Zimmermann GmbH ist ein renommierter deutscher

Hersteller von hochwertigen Bremskomponenten.

Seit 1949 bieten wir 100% deutsche Wertarbeit in Top Qualität.

Wir stellen höchste Ansprüche an Material und Verarbeitung.

Innovative Entwicklung, maximale Präzision und ständige

Qualitätskontrolle garantieren gleichbleibende Markenqualität.

Zimmermann

Otto Zimmermann GmbH

Am Leitzelbach 8

D-74889 Sinsheim-Dühren

Tel.: 0 72 61 - 945 14-0

Fax: 0 72 61 - 945 14-29

www.otto-zimmermann.de


Bremsen I Sortiment

Beschichtete Bremsscheiben

von Otto Zimmermann tragen

ihr Qualitätslabel Coat Z zu Recht.

Der Bremsscheibenproduzent aus dem badischen Sinsheim legt

grössten Wert darauf, in seiner ausschliesslich deutschen Produktion

Bremsenteile herzustellen, die dem Originalteil gleichwertig sind.

Bei der Korrosionsbeschichtung mit Coat Z beweisen Tests, dass die

Beschichtungsqualität sogar die Qualität der OE-Teile übersteigt.

Zimmermann stellt auch bei der Beschichtung

der Bremsscheiben die 4 Bausteine der Unternehmensphilosophie

in den Vordergrund:

Beständigkeit, Innovation & Fortschritt, Sicherheit

und Zuverlässigkeit.

Beständigkeit: Zimmermann fertigt seit über

50 Jahren Bremsscheiben. Seither legt Zimmermann

grössten Wert darauf, die gesammelten

Erfahrungen als Scheibenproduzent der ersten

Stunde immer wieder zu nutzen, um früh auf

veränderte Marktanforderungen zu reagieren.

Innovation & Fortschritt: Bereits seit fast 5 Jahren

bietet Zimmermann Bremsscheiben in beschichteter

Qualität an und ist damit als einer

Die „Antirost“-beschichtete Bremsscheibe ist nach mehrmonatigem

Gebrauch im Fahrzeug immer noch rostfrei.

Rechts die neuwertige Bremsscheibe bei Auslieferung

zum Vergleich.

der ersten Anbieter des freien Teilemarktes den

Anforderungen nach einer optischen Aufwertung

der Bremsscheibe gefolgt.

Sicherheit und Verantwortung: Natürlich wird

auch bei der Beschichtung der Scheiben grosser

Wert darauf gelegt, dass man den hohen

Sicherheitsanforderungen für Bremsenteile

gerecht wird. Der hochhitzebeständige Aluminiumlack

wird als Korrosionsschutz von Lackierrobotern

auf Topf, Reibfläche und in die

Belüftungskanäle aufgesprüht.

Die Schichtdicke ist so bemessen, dass die

Scheibe auch nach längerem Gebrauch noch

eine einwandfreie Optik aufweist. Da der Kor-

rosionsschutz beim Einbau nicht entfernt werden

muss, darf die Lackschicht auf der Bremsfläche

natürlich nicht zu dick sein. Aufwendige

Praxistests haben zu einem optimalen Ergebnis

geführt, für das Zimmermann das Qualitätslabel

Coat Z vergibt. Vergleiche mit Produkten

anderer Anbieter zeigen, dass beschichtete

Zimmermann-Bremsscheiben auf Dauer besser

aussehen.

Zuverlässigkeit: Zimmermann bietet beschichtete

Scheiben bei 350 Teilen des Standardsortiments

an.

Die Beschichtung der Scheiben als Korrosionsschutz

und für eine bessere Optik wird

von Zimmermann Kunden weltweit positiv

bewertet und als wichtiges Qualitätsmerkmal

geschätzt.

Wenn Sie mehr über das Qualitätslabel Coat

Z erfahren möchten, wenden Sie sich bitte an

Ihre Technomag-Filiale.

automotive news Nr 4 I 2011

19


Zylinderkopfschrauben:

Praxistipps von Elring

Die fachgerechte Instandsetzung des Zylinderkopfdichtverbands erfordert bei der

heutigen Motorengeneration die Erneuerung beider Komponenten: Zylinderkopfdichtung

und Zylinderkopfschrauben. Mit dem Komplettprogramm von Elring

erhalten Sie alles aus einer Hand: die Zylinderkopfdichtung und den passenden

Zylinderkopfschraubensatz in geprüfter Qualität für nahezu alle Pkw und Nkw.

Worauf in der Praxis geachtet werden muss, um vom weiterentwickelten System

optimal zu profitieren, lesen Sie an dieser Stelle.

Heute sind nachzugsfreie Zylinderkopfver-

spannungen im Motorenbau Standard. Dafür

sprechen mehrere Gründe: gleichmässig hohes

Kraftniveau aller Schrauben; zuverlässige,

funktionierende Dichtverbindung; Kosteneinsparung.

Damit Nachzugsfreiheit bei gleichzeitig

zuverlässiger Zylinderkopfverspannung

erreicht werden kann, müssen die Bauteile

bereits bei der Entwicklung aufeinander abgestimmt

werden.

20 automotive news Nr 4 I 2011

Zylinderkopfschrauben sind die Konstruktions

elemente des Zylinderkopfdichtverbands,

welche die notwendige Flächenpressung erzeugen

und auf die Motorbauteile über tragen.

Dazu müssen die Zylinderkopfschrauben nach

genau festgelegten Anziehverfahren und Anzieh

reihenfolge eingeschraubt werden. Die

Zylinderkopfdichtung kann lediglich die ihr zur

Verfügung stehende Gesamtkraft auf die verschiedenen

abzudichtenden Bereiche verteilen

Praxis I Motor

(= spezifische Dichtpressungsverteilung). Deshalb

gilt: Die von den Zylinderkopfschrauben

erzeugte Gesamtkraft sowie deren gleichmässige

Verteilung über den gesamten Dichtverband

ist eine wesentliche Voraussetzung für

die Funktion der Zylinderkopfdichtung.

Anziehverfahren im Wandel

Um den heutigen Anforderungen moderner

Leichtbaumotorkonstruktionen gerecht zu

wer den, hat auch die Zylinderkopfschraube

einen bedeutenden Wandel erfahren. Neben

den verbesserten Werkstoffen und Fertigungsverfahren

der Schrauben wurden die wichtigsten

Änderungen dabei in der Schraubenausführung

und im Anziehverfahren vorgenommen.


Motor I Praxis

Schraubenanzug mit Drehmoment

Früher wurden die Zylinderkopfschrauben mit

einem genau definierten Drehmoment in mehreren

Stufen im elastischen Dehnbereich des

Schraubenwerkstoffs angezogen.

Nachteile des Drehmomentanzugs:

1. Beim Aufbringen des Anzugsmoments traten

Schraubenkraftschwankungen der Vorspannkraft

aufgrund der unterschiedlichen

Kopfreib- und Gewindereibmomente auf.

Eine gleichmässige Verteilung der Pressung

über dem gesamten Dichtverband war mit

diesem Verfahren nicht zu erzielen.

2. Die Schrauben mussten nach einer vorgegebenen

Laufleistung des Motors nachgezogen

werden. Mit dem Nachzug der Zylinderkopfschrauben

war jedoch keinesfalls die

Streuung der Schraubenkräfte beseitigt.

Schraubenanzug mit

Drehmoment und Drehwinkel

bei neuen Motorengenerationen

Bei diesem Verfahren wird die Zylinderkopfschraube

nicht nur gedehnt, sondern auch

gelängt. Im ersten Schritt wird mit einem niedrigen

Drehmoment in den elastischen Bereich

der Schraubenkennlinie angezogen, anschliessend

wird um einen bestimmten Drehwinkel

weiter angezogen. Der Schraubenwerkstoff

wird dabei über die Streckgrenze hinaus verformt.

Vorteile dieses Verfahrens:

1. Diese Anziehmethode kann den Streu bereich

der Schraubenvorspannkraft deutlich

reduzieren. Ein gleichmässig hohes Schraubenkraftniveau

aller Zylinderkopfschrauben

wird erreicht; eine wichtige Voraussetzung

für die Dichtheit des Gesamtverbands.

2. Das Nachziehen der Zylinderschrauben

entfällt. Die verbleibenden Schraubenkraftschwankungen

sind auf massliche Fertigungstoleranzen

zurückzuführen.

Die Anziehreihenfolge

Die Zylinderkopfschrauben sind nach genau

definierten Anziehreihenfolgen einzuschrauben.

Diese werden, wie die Anziehmomente

und Anziehwinkel von den Motoren- und

Dichtungsherstellern vorgegeben und sind

der jeweiligen Motorkonstruktion angepasst.

Wie wichtig die Einhaltung von Reihenfolge

und Anzug sind, geht aus den häufigen Schadensmeldungen

hervor, die meistens auf einen

nicht korrekten Einbau der Dichtung zurückzuführen

sind.

Fachgerechte Reparatur

Durch die plastische Längung besteht bei erneuter

Verwendung der Zylinderkopfschrauben

die Gefahr, dass die aufgebrauchte Schraubenkraft

vom verkleinerten Querschnitt nicht

mehr aufgenommen werden kann. Die Folge

ist ein Schraubenabriss.

Für eine fachgerechte Reparatur des Zylinderkopfdichtverbands

gilt deshalb:

• Stets neue Zylinderkopfschrauben und

neue Zylinderkopfdichtungen verwenden

• Anziehmomente und Anziehwinkel

beachten

• Die Anziehreihenfolge einhalten

• Verzugsfreie, gereinigte Motorbauteile

einsetzen

• Einbau nur durch geschultes Fachpersonal

• Qualitätswerkzeuge verwenden

Mit ihrem Gesamtkonzept (transportsichere

und motorgerecht zusammengestellte Zylinderkopfschrauben,

begleitet von Reparaturtipps

vom Dichtungsprofi, siehe auch www.

elring.de), bietet Elring jeder Werkstatt eine

perfekte Lösung für den Alltag an. Weitere

Informationen erhalten Sie von Ihrer Technomag-Filiale.

automotive news Nr 4 I 2011

21


Das comeback des Jahres

Mit Beginn der Saison 2011 setzte sich eine lange Tradition fort:

Pirelli kehrte in die Formel 1 zurück. Seit über 100 Jahren unterstützt

das Unternehmen den Motorsport, und nach 41 Jahren unermüdlichen

und erfolgreichen Schaffens (1950 bis 1991), sind die Italiener

auch die dienstältesten Reifenlieferanten der Formel 1.

Die erste Herausforderung der dreijährigen

Kooperation mit der FIA wartete gleich zu

Beginn: Die Zeit war knapp! Nach Unterzeichnung

des Vertrags blieb nur ein knappes Jahr,

um die Reifen zu entwickeln und zu produzieren.

Schon im August 2010 fanden die ersten

privaten Tests statt. Nick Heidfeld, Romain

Grosjean und später Pedro de la Rosa fuhren

viele Runden mit dem Testwagen, um die

Pneus immer weiter zu verbessern – von Jerez

bis Abu Dhabi wurden die Reifen auf Herz und

Nieren geprüft. Insgesamt 50‘000 Reifen der

P Zero in Formel-1-Version lieferte Pirelli den

Teams für die Saison 2011. Sechs unterschiedliche

Mischungen standen zur Verfügung:

vier Trockenreifen, ein Intermediate- und ein

Regen reifen.

22 automotive news Nr 4 I 2011

Mit Pirelli als neuem exklusiven Reifenlieferanten

der Formel 1 begann nicht nur für das italienische

Unternehmen ein Lernprozess. Auch

die Teams – insbesondere die Fahrer – mussten

sich den neuen Rahmenbedingungen anpassen.

Denn die FOTA (Teamvereinigung der

Formel-1-Teams) und die FOM (Serienpromoter)

hatten klare Anweisungen gegeben, wie

sie sich die Rennreifen aus Mailand vorstellten.

In einem Interview mit auto-motor-und-sport.

de erklärte Formel-1-Chef Bernie Ecclestone

die Hintergründe: „Pirelli war die einzige Reifenfirma,

die bereit war, unsere Wünsche in

Bezug auf mehr Spannung zu erfüllen. Sie sollten

einen dicken Orden dafür bekommen. Als

ich sie darum bat, haben sie geantwortet, dass

sie mir keine Garantie geben könnten, es aber

versuchen würden. Es ist ja auch nicht einfach,

aktuell I Reifen

Reifen zu bauen, die nur ein Drittel der Renndistanz

schaffen. Andere Hersteller haben sich

geweigert. Sie waren um ihr Image besorgt.

Pirelli hat einen Reifen gebaut, der die Show

verbessert.“

Warum es einen Unterschied zwischen Rennund

Alltagsreifen gibt, erklärt Paul Hembery,

Direktor Motorsport bei Pirelli: „P Zero sind

nicht gleich P Zero. Wer sich für seinen Pkw

diesen Reifen kauft, erhält natürlich einen

Pneu, der ein für den öffentlichen Strassenverkehr

zugelassenes Profil hat. Ausserdem unterscheiden

sich die Mischungen deutlich: Bei den

P Zero-Reifen für die Formel 1 ist das Ziel, dass

sie nur ein Drittel der Renndistanz durchhalten.

Die P Zero für Pkw sollen natürlich eine möglichst

lange Lebensdauer haben.“


Reifen I Sortiment

Der neue Snowcontrol Serie 3

von Pirelli

Der neue Winterreifen entstammt der Pirelli-Forschung, die die

Leistungsfähigkeit ihrer Reifen für schnellere Fahrzeuge auf die

Mittelklasse und Stadtautos übertragen wollte. Das Unterfangen

ist geglückt. Die erstklassigen Testergebnissen von TCS und ADAC

belegen dies.

Bei der Übertragung der Attribute auf die

Konzeption des Snowcontrol Serie 3 stand die

Sicherheit im Vordergrund. Dafür wurden fast

alle Bestandteile der Serie 2 erneut untersucht,

bearbeitet und optimiert. Diese Arbeiten betrafen

die Gummimischung, die Strukturen

und ein neu gestaltetes Laufflächenprofil. Als

Ziel dieser Änderungen standen eine höhere

Traktion bei schwierigen Bodenbedingungen

und eine weitere Steigerung der Leistung im

Vergleich zur Vorgängerserie. Bremsverhalten

und Bodenhaftung auf Eis und Schnee

sollten bessere Ergebnisse

beim Pirelli Winter Snowcontrol Serie 3 erreichen,

während der Grip gleichzeitig auch bei

trockenem Boden überzeugen sollte.

Mit dem Snowcontrol Serie 3 erweitert Pirelli

sein Saisonreifenangebot und wird dadurch

allen Bedürfnissen des Markts gerecht. Bevorzugt

werden heute verstärkt umweltschonende

und energiesparende Produkte, ohne dabei

auf Sicherheit und Komfort zu verzichten. Der

neue Pirelli-Winterreifen ist für eine grosse

Fahrzeugpalette vorgesehen, von

Stadtautos bis zur Mittelklasse.

Beste Testergebnisse

Die Entwickler bei Pirelli haben einmal mehr

ganze Arbeit geleistet. Zu diesem Urteil gelangen

die Reifentester des ADAC anlässlich des

grossen Winterreifentests 2011.

Der ADAC testete 16 Modelle in der Grösse

195/65R15 auf trockener Fahrbahn, bei

Schmuddelwetter sowie auf Schnee und Eis.

Die Experten stufen den Pirelli Snowcontrol

Serie 3 in allen geprüften Disziplinen mit guten

bis sehr guten Werten ein. Dabei erreichte

die Neuentwicklung besonders in den Bereichen

- Bremsen (ABS) und Seitenführung auf Eis,

- Passfahrt, Anfahren und Bremsen (ABS) auf

Schnee,

- Aquaplaning und Handling auf nasser Fahrbahn

sowie

- Fahrstabilität und Handling auf trockener

Strasse hohe Werte.

Auch der Touring Club Schweiz hat den neuen

Winterreifen mit dem Prädikat sehr empfehlenswert

ausgezeichnet.

Wenn Sie mehr Informationen über den Snowcontrol

der Serie 3 erhalten möchten, wenden

Sie sich bitte an Ihre Technomag-Filiale.

automotive news Nr 4 I 2011

23


Beherrschen Sie das ABC?

Der Einsatz des richtigen

motorenöls ist entscheidend

Die Entwicklung sparsamer und zugleich leistungsfähiger und

sauberer Motorenöle ist zur hochkomplexen Wissenschaft

geworden. Nach den A5- und B5-Klassen trägt die C-Klasse

Motoren neueren Jahrgangs Rechnung.

Das optimale Öl wird nicht immer auf breiter

Ebene eingesetzt. Viele Garagen arbeiten noch

immer hauptsächlich mit 10W40-Ölen, weil

die meisten Motoren einen gewissen Spielraum

zulassen. Der routinierte Griff nach den

erprobten A3/B3-Ölen kann im langfristigen

Einsatz zu Verschlammung und Verschmutzung

führen, aber nur im äussersten Fall zu

frühzeitigem Verschleiss.

24 automotive news Nr 4 I 2011

Mit ein Grund für den Verzicht auf das aktuellste

Öl mag in der riesigen Auswahl liegen. Um

Ihnen bei der Wahl des optimalen Produkts zu

helfen, tragen wir an dieser Stelle die wichtigsten

Informationen zusammen und empfehlen

Ihnen einen Blick auf die vorliegenden Tabellen.

Gleichzeitig weisen wir darauf hin, dass in

der Betriebsanleitung eines jeden Fahrzeugs

genaue Angaben darüber gemacht werden,

welches Schmiermittel bzw. welche Kategorie

zum Einsatz kommen soll. Halten Sie sich unbedingt

daran und tragen Sie dazu bei, jedes

Fahrzeugleben zu verlängern. Ihre zufriedene

Kundschaft wird es Ihnen danken.

Wissen I Schmiermittel

ACEA-Klassifikationen

Die Hersteller europäischer Motoren haben ihr

eigenes Klassifizierungssystem entwickelt (die

USA arbeiten mit den API-Normen, in Japan

gilt die JASO-Klassifizierung). Die ACEA-Normen

wurden durch die Association des Constructeurs

Européens Automobiles erstellt und

sind in vier Gruppen unterteilt:

- A für Benzinmotoren

- B für Dieselmotoren von Pkw und leichten

Nutzfahrzeugen

- C für Benzinmotoren und Dieselmotoren, die

mit einem Dieselpartikelfilter und einem Katalysator

ausgestattet sind.

- E (betrifft ausschliesslich Dieselmotoren von

Nutzfahrzeugen).


Schmiermittel I Wissen

Im Laufe der letzten dreissig Jahre hat sich

vieles getan in der Entwicklung optimaler

Schmiermittel für Personenwagen und Nutzfahrzeuge.

Stellte am Anfang einer intensiven

Entwicklungsphase die Einführung des Katalysators

die Fahrzeugbauer vor neue Aufgaben,

erwies sich die Suche nach der optimalen Mischung

aus Sauberkeit und Leistungsstärke als

grosse Herausforderung der letzten Jahre.

Mit der Einführung der A5- und B5-Schmierstoffe

wurde den Bedürfnissen der Motoren

neueren Baujahrs Rechnung getragen. Die

stay-in-grade-Motorenöle warten mit bewährter

Scherstabilität auf und ermöglichen

zudem sehr lange Wechselintervalle. Durch

ihre schwache Viskosität sind sie allerdings mit

diversen Motorentypen nicht vereinbar. Vor

deren Einsatz wird deshalb stets ein Blick in

die Betriebsanleitung empfohlen. Gleiches gilt

auch für alle nachfolgenden Motorenöle der

ACEA-C-Klasse.

Das grosse C

Die europäische Gesetzgebung und deren

Abgasnormen Euro IV und V haben zur Entwicklung

aschearmer (Low SAPS)-Motorenöle

geführt. Denn neben verlängerten Ölwechselintervallen

und Kraftstoffeinsparung stellt

nun auch die Abgaszusammensetzung einen

Hauptfaktor für die Eigenschaften neuer Motorenöle

dar. Gerade bei modernen Fahrzeugen

ist der Einsatz von Low-SAPS-Motorenölen

ein Muss.

Die C-Klasse ist in vier verschiedene Typen unterteilt.

In mehreren Punkten sind die Klassen

C1 bis C4 allerdings identisch. Bei allen handelt

es sich um stay-in-grade-Schmierstoffe

für leistungsstarke Benzin- und Dieselmotoren,

und alle vier tragen zur Verlängerung der Lebensdauer

von Dieselpartikelfilter und Katalysator

bei. Die relevanten Unterschiede sehen

Sie auf einen Blick:

C1: Low SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität

> 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-

X, 5W-X), Performance wie A5/B5 jedoch mit

stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor,

Schwefel.

C2: Low SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität

> 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-

X, 5W-X), Performance wie A5/B5 mit begrenzten,

aber höheren Anteilen Sulfatasche,

Phosphor, Schwefel als für C1.

C3: Low SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität

> 3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-

X), Performance wie A3/B4 mit begrenzten,

aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor,

Schwefel als für C1.

C4: Low SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität >

3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X),

Performance wie A3/B4 jedoch mit stark begrenzten

Anteilen Sulfatasche und Schwefel.

Für alle vier Unterkategorien der C-Klasse gilt:

in gewissen Fällen können sie für bestimmte

Motoren ungeeignet sein. Der Einsatz von

Low-SAPS-Motorenölen wird nur empfohlen,

wenn die Freigabe durch den Hersteller vorliegt.

Wenn Sie mehr über das komplexe Thema

der Schmiermittel-Klassifizierung erfahren

möchten oder wenn ein Zweifel vorliegt,

welche Kategorie für ein bestimmtes Modell

einzusetzen ist, wenden Sie sich bitte an Ihre

Technomag-Filiale.

ACEA Sulfatasche Phosphor Schwefel Min. HTHS Verdunstungs- Alkalität Kraftstoffersparnis

Spezifikationen (% m/m) (% m/m) (% m/m) (mPa s) verlust (% m/m) (mg KOH/g) (% v/s 15W-40)

ACEA A1/B1 ≤ 1.3 - - ≤ 3.5 ≤ 15 - ≥ 2.5

ACEA A3/B3 ≤ 1.5 - - ≥ 3.5 ≤ 13 - -

ACEA A3/B4 ≤ 1.6 - - ≥ 3.5 ≤ 13 - -

ACEA A5/B5 ≤ 1.6 - - 2.9 - 3.5 ≤ 13 - ≥ 2.5

ACEA C1 ≤ 0.5 ≤ 0.05 ≤ 0.2 ≥ 2.9 ≤ 13 - ≥ 2.5

ACEA C2 ≤ 0.8 0.07 - 0.09 ≤ 0.3 ≥ 2.9 ≤ 13 - ≥ 2.5

ACEA C3 ≤ 0.8 0.07 - 0.09 ≤ 0.3 ≥ 3.5 ≤ 13 ≥ 6.0 ≥ 1.0 (XW-30)

ACEA C4 ≤ 0.5 ≤ 0.09 ≤ 0.2 ≥ 3.5 ≤ 11 ≥ 6.0 ≥ 1.0 (XW-30)

automotive news Nr 4 I 2011

25


Die Bioethanol-Heizung garantiert

Komfort und reichweite

Mit der weltweit ersten reinen Bioethanol-Fahrzeugheizung bietet Eberspächer

eine quasi CO2-neutrale Lösung, um Elektroautos ohne Einschränkung der Reichweite

zu beheizen. Seit Mai 2011 beweist sich die neue Bioethanol-Hydronic in

Kooperation mit dem Hamburger Elektrofahrzeug-Anbieter Karabag im Praxistest.

Das Esslinger Unternehmen hatte auf der IAA eine Wasser- und eine Luftheizung

für den Betrieb mit 100 Prozent Bioethanol vorgestellt.

Aller E-Fahrzeug-Euphorie zum Trotz: Auch in

einem Elektroauto möchte im Winter niemand

frieren. Doch ohne Verbrennungsmotor entsteht

auch keine Abwärme – es muss zugeheizt

werden. Geschieht dies elektrisch, reduziert

der zusätzliche Strombedarf die Reichweite des

Fahrzeugs um bis zu 50 Prozent.

Mit einer Weltneuheit sorgt der Fahrzeugheizungsspezialist

Eberspächer jetzt für Abhilfe:

Eine innovative Brennstoffheizung ermöglicht

es, Elektrofahrzeuge zu 100 Prozent

mit umweltfreundlichem Bioethanol zu heizen,

ohne dass die Reichweite darunter leidet.

Entscheidender Vorteil gegenüber anderen

batterieunabhängigen Brennstoffheizungen:

Die Eberspächer Wasserheizung Hydronic 2

26 automotive news Nr 4 I 2011

E-Mobility, Typ E4S, wärmt den Wagen nahezu

CO2-neutral. Ein weiterer Pluspunkt ist

die russfreie Verbrennung von Bioethanol.

Die Abgas emissionen werden deutlich verringert

und liegen etwa 90 Prozent unter den

gesetz lichen Vorgaben. Darüber hinaus ist die

Heizung äusserst verbrauchsarm: Im Durchschnitt

benötigt die Hydronic 2 E-Mobility E4S

zwischen 0,4 und 0,5 Liter Bioethanol in der

Stunde.

Seit Anfang des Jahres bewährt sich die Innovation

in der Praxis. In Zusammenarbeit mit

dem Transporterfachbetrieb und Elektrofahrzeug-Anbieter

Karabag wurden 20 Elektro-

Fiorinos mit dem Bioethanol-Heizgerät ausgerüstet.

Hier zeigt sich ein weiterer Vorteil:

Sortiment I Standheizungen

Da Bioethanol im Baumarkt oder im Online-

Handel kanisterweise erhältlich ist, müssen die

Elektro-Piloten nun keine Stopps mehr an der

Tankstelle einplanen.

Heizen mit

Luft und Bioethanol

Als weitere Innovation für künftige Elektrofahrzeuge

präsentierte Eberspächer auf der IAA

erstmals auch eine Airtronic-Luftheizung, die

mit 100 Prozent Bioethanol betrieben werden

kann. Während die Hydronic als Wasserheizgerät

bei einem Fahrzeug den vorhandenen

Wärmetauscher und Luftausströmer nutzt,

kann die Airtronic nahezu beliebig integriert

werden. Sie saugt die Luft über ein eigenes

Gebläse an und wärmt den Innenraum direkt

auf.

Die Bioethanol-Airtronic gibt es in zwei Varianten.

Ihr Einsatz richtet sich nach der Grösse

des Innenraums, der erwärmt werden soll: Die

Airtronic E-Mobility E4 mit 3,8 kW Maximalleistung

heizt auch grössere Fahrgastzellen

schnell auf, wohingegen die Airtronic E-Mobility

E2 mit 2,2 kW Höchstleistung für kleinere

Fahrzeuge ausgelegt ist.

Neben reinem Bioethanol können die neuen

Airtronic- und Hydronic-Modelle von Eberspächer

auch mit E85 betrieben werden. Der

Kraftstoff mit 85 Prozent Ethanolgehalt ist bereits

heute an zahlreichen Tankstellen erhältlich.

Für weitere Auskünfte, Preisangaben und Einbauvorschläge

steht Ihnen das „Eberspächer-

Team“ der Technomag AG unter der Telefonnummer

031 379 84 05 gerne zur Verfügung.


Autozubehör I Sortiment

Technomag bietet sichere

Winterlösungen für jedes Budget an

Ein Wetterumschwung ereignet sich nicht selten im ungünstigsten Moment.

Bei der Passüberquerung, vor einem wichtigen Termin oder im Frühjahr, wenn

bereits die Sommerreifen montiert sind. Schneeketten sind eine lohnenswerte

Investition. Und weil Technomag für jedes Budget die passende Lösung zu

bieten hat, belastet der Kauf das Portemonnaie nur unwesentlich.

Straffes,

übersichtliches Sortiment

Steht der Kunde vor dem Kaufentscheid, orientiert

er sich üblicherweise nach dem Preis. Er

will nicht zwanzig Varianten vergleichen, er will

nur mit dem guten Gefühl losfahren, dass er

für den Ernstfall gerüstet ist. Die Schneekette

ist seine Winterversicherung und eine Versicherung

muss schnell erklärt und preiswert sein.

Mit zwei Marken und fünf Modellen deckt

Technomag praktisch den kompletten Schweizer

Fuhrpark ab und sorgt dafür, dass jeder sein

passendes Modell in wenigen Minuten ausgesucht

hat.

Trak Auto CHF 410.00

Trak 4x4 / SUV CHF 650.00

Trak Llkw CHF 650.00

Rud Compact Grip CHF 106.90

Rud Compact Grip V CHF 291.60

Mit Trak steht eine hochwertige, bekannte

Marke im Regal, die sich bestens bewährt hat.

Die Montage spielt sich ausschliesslich auf der

Aussenseite der Antriebsräder ab. Einige Handgriffe

genügen, schon „sitzt“ die Kette. Trak-

Schneeketten bringen massiv mehr Sicherheit

auf verschneiten Strassen. Auf vereister Fahrbahn

unterstützen die mit Nägeln beschlagenen

Kettenführer eine bessere Haftung und sorgen

dafür, dass das Fahrzeug auch beim Bremsen

nicht ins Rutschen gerät. Sämtliche Bauteile

werden ausschliesslich mit qualitativ hochstehenden

Materialien hergestellt und unter extremen

klimatischen Bedingungen getestet.

Verlässt der Fahrzeughalter hingegen eher

selten die schneeärmeren Gebiete des Landes

und dient die Schneekette eher für den Notfall,

empfiehlt sich der Kauf einer Rud Compact

Grip oder Compact Grip V. Mit dieser Schneekette

erhält der Fahrzeughalter ein praktisches

wie auch robustes Produkt, welches einfach

zu montieren/demontieren ist. Die „Grip“-

Kette besteht aus einem griffigen, feingliedrigen

Laufnetz und gilt als Standmontagekette

(keine Fahrzeugbewegung nötig). Durch das

Spurkreuz in Vierkant-Ausführung ist eine gute

Traktion gewährleistet. Mit der Version „Grip

V“ bedient Technomag auch Halter von leichten

Nutzfahrzeugen.

Für weitere Informationen wenden Sie sich

bitte an Ihre Technomag-Filiale.

automotive news Nr 4 I 2011

27


Thule motion – Die Geräumige

Zusätzlicher Stauraum kann auch schön sein. Wer einen aktiven Lebensstil

pflegt, viel unterwegs ist, und alles mitnehmen will, was ihm wichtig ist, wird

mit der neuen Thule Motion bestens bedient. Erhältlich seit dem 1. November

2011, deckt die neue Linie das mittlere Segment perfekt ab.

Bewegung ist das Thema, und die Thule Motion

trägt das Motto auch gleich in ihrem Produktnamen.

Parallel zur ständig zunehmenden

Mobilität nimmt auch das Reisegepäck zu. Ob

auf der Ferienreise oder in der Freizeit, die richtige

Ausrüstung muss einfach mit.

Ähnlich wie ihre erfolgreiche Vorgängerin Thule

Atlantis, hebt sich auch die neue Motion

durch ihren Attraktivitätsbonus ab. Ob edle

Grossraumlimousine oder sportliches Gefährt,

wer ja sagt zur neuen Dachbox, bringt das Erscheinungsbild

seines Wagens in keinster Weise

durcheinander.

Erhältlich ist die neue Dachboxenlinie in vier

verschiedenen Grössen (200, 600, 800 und

900). Zu erwähnen ist dabei die neue 800er-

28 automotive news Nr 4 I 2011

Grösse, die es bisher nur als 780er-Ausführung

gab. Mit ihren 520 Litern bietet sie ein ideales

Fassungsvermögen. Die Ladekapazität beträgt

bei allen Modellen 75 kg, und auch alle weiteren

Features sind bei sämtlichen Modellen

identisch:

• Dual-Side

Eine einfache Montage sowie bequeme Beund

Entladung wird durch die beidseitige Öffnung

der Dachbox ermöglicht.

• Zentralverriegelung

Für maximale Sicherheit und besten Diebstahlschutz

verfügt die Dachbox über mehrere

Schliesspunkte. Der benutzerfreundliche

Schlüssel kann erst abgezogen werden, wenn

alle Schliesspunkte sicher verschlossen sind.

Sortiment I Autozubehör

• Komfortables Handling

Das patentierte Dual-Force-Deckelhebesystem

und die aussenanliegenden Griffe garantieren

bequemes Öffnen und Schliessen der Dachbox.

• Optimaler Kofferraumzugang

Durch die spezielle Formgebung und vorgerückte

Position der Dachbox wird der optimale

Zugang zum Kofferraum ermöglicht.

Und als neue Besonderheit – den Power-Click:

Das neue Schnellbefestigungssystem mit Drehmomentindikator

ermöglicht die schnelle und

sichere Montage der Dachbox.

Technomag führt ab sofort den neuen Blickfang

von Thule im Sortiment und bietet nach

wie vor die gesamte Palette hervorragender

Dachboxen der schwedischen Topmarke an.


Tuning I Sortiment

KW gewindefahrwerke

mit elektronischer Dämpferregelung

Mit dem neuen dynamischen Dämpfersystem (Dynamic Damping

Control, DDC) entstand ein KW Gewindefahrwerk, welches vom

Cockpit aus in der Fahrdynamik reguliert werden kann. So wird die

Individualität eines Gewindefahrwerks mit der adaptiven Dämpferverstellung

per Knopfdruck verbunden.

Der Fahrer kann zwischen „Comfort“ für

Auto bahnfahrten oder schlechte Strassen,

„Normal“ für den besten Kompromiss aus

Fahrdynamik und Komfort oder „Sport“ für

ein Maximum an Sportlichkeit wählen.

Kein zusätzlicher

Montageaufwand

Dank der Plug & Play-Lösung gibt es keinen

weiteren Einbauaufwand. Das KW DDC Gewindefahrwerk

wird wie jedes andere KW Gewindefahrwerk

eingebaut.

Der serienmässige Anschlussstecker von VW

wird einfach mit dem Gewindefederbein verbunden.

Die fahrdynamische Sensorik bleibt

dabei erhalten.

Gewindefahrwerk

mit Edelstahltechnologie

Alle Vorteile des Gewindefahrwerkes bleiben

erhalten: Die Tieferlegung kann individuell im

TÜV-geprüften Verstellbereich gewählt werden,

und die Edelstahltechnologie „inox-line“

garantiert, dass die einzelnen Komponenten

auch bei sehr sportlicher Belastung und im

Wintereinsatz dauerhaft beweglich bleiben.

Das neue dynamische Dämpfersystem KW

DDC ist als Komplettlösung für den Volkswagen

Golf VI, den Passat 3C und den Scirocco

verfügbar.

automotive news Nr 4 I 2011

29


Neue Ölfilterschlüssel

Das Ersetzen des Ölfilters gehört heutzutage

zu den alltäglichen Arbeiten einer Garage.

Jeder zweite Fahrzeughersteller stattet einen

Teil seiner Fahrzeuge mit Ölfiltern aus, die

mit einem Kunststoffdeckel versehen sind, der

nicht über einen Sechskant verfügt. Marken

wie Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Renault,

BMW, Mercedes und Fiat setzen bspw. auf

diese Variante.

Um den Kunststoffdeckel abzuschrauben verwenden

Mechaniker oft einen Ölfilterbandschlüssel

oder einen der gängigen Ölfilterschlüssel

aus Blech. Mit diesen Werkzeugen

besteht allerdings ein erhöhtes Risiko, den Deckel

zu beschädigen.

Um diesem Problem Abhilfe zu schaffen hat

Facom neue Ölfilterschlüssel entwickelt. Die

aus Stahl gefertigten Werkzeuge sind besonders

starr und verhindern dadurch jegliches

Verformen des Deckels. Auch hohe Lösedrehmomente

lassen sich problemlos übertragen.

Dank ihrer geringen Masse erleichtern sie das

Arbeiten bei beengten Platzverhältnissen im

Motorraum.

Facom bietet 3 verschiedene Sets an:

• 1 Set mit 2 Ölfilterschlüsseln für Fahrzeuge

deutscher Hersteller (VAG, Mercedes und

BMW). (Ref. DEP.GERJ2PB)

Sortiment I Werkzeuge

Neue Service-Werkzeuge

von facom für den filterwechsel

Facom bietet ab sofort neue Schlüssel für Ölfilter mit Kunststoffdeckeln

an sowie Spezialschlüssel für einen einfachen und sorgfältigen Ausbau

von Kraftstofffilterdeckeln.

30 automotive news Nr 4 I 2011

• 1 Set mit 3 Ölfilterschlüsseln für Renault

(Ref. DEP.RENJ3PB)

• 1 Set mit 6 Ölfilterschlüsseln für Fahrzeuge

deutscher Hersteller sowie für Renault und

Fiat. (Ref. DEP.J6PB)

Spezialschlüssel

für Kraftstofffilter

Immer mehr Fahrzeuge mit Dieselmotor sind

mit einem Kraftstofffilter ausgestattet, bei dem

lediglich das Papierfilterelement auszuwechseln

ist. Um den Wechsel durchzuführen muss

der Deckel des Sechskant-Gehäusedeckels abmontiert

werden.

Verwendet der Mechaniker dafür ein unpassendes

Werkzeug, kann dies eine Verformung

der Filterhalterung verursachen, was wiederum

zu Undichtigkeiten und Fehlfunktionen

des Filters führt, zu übermassigem Kraftstoff-

verbrauch, bis hin zur kompletten Beschädigung

des Dieselpartikelfilters.

Facom bietet eine Spezialfassung an, welche

der Filterhalterung von 2,0-l- und 2,2-l-

HDI-Motoren der Marken Peugeot, Citroën,

Volvo, Mitsubishi und Ford (Ref. DM.FR1PB)

entspricht. Dieses Werkzeug erlaubt einen

einfachen und schnellen Ausbau des Gehäusedeckels.

Der Mechaniker kann anschliessend

den Gehäusedeckel mit dem vorgeschriebenen

Drehmoment festziehen und jegliche Undichtigkeit

und Fehlfunktion verhindern.

Facom bietet auch ein zweites Werkzeug an,

welches über einen Aufsatz für den unteren

Teil der Filterhalterung verfügt und über einen

Ölfilterschlüssel für den Deckel. Diese Lösung

eignet sich speziell für den Ausbau der Filterelemente

von 1,3-l- und 1,9-l-Dieselmotoren

bei Fahrzeugen der Marken Fiat und Opel

(Ref. DM.FR2PB).

Wenn Sie zusätzliche Informationen über diese

ausgetüftelten Werkzeuge erhalten möchten,

wenden Sie sich bitte an Ihre Technomag-

Filiale.


Hauptlieferanten I Sortiment

automotive news Nr 4 I 2011

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kompetent · schnell · zuverlässig

Verkaufsstellen / Points de vente

Altendorf Churerstrasse 42, 8852 Altendorf

Tel. 055 451 94 10, Fax 055 451 94 11

Bern Fischermättelistrasse 6, 3000 Bern 5

Tel. 031 379 84 10, Fax 031 379 84 11

Birsfelden Sternenfeldstr.17, 4127 Birsfelden

Tel. 061 315 66 10, Fax 061 315 66 11

Brügg Wasserstrasse 7, 2555 Brügg

Tel. 032 366 90 10, Fax 032 366 90 11

Chur Felsenaustrasse 5, 7007 Chur

Tel. 081 286 79 10, Fax 081 286 79 11

Dällikon Langwiesenstrasse 12, 8108 Dällikon

Tel. 044 849 71 10, Fax 044 849 71 11

Etagnières Rte de Lausanne 20, 1033 Cheseaux

Tel. 021 861 86 10, Fax 021 861 86 11

Gams Karmaad 3, 9473 Gams

Tel. 081 354 14 10, Fax 081 354 14 11

Genève Ch. de la Gravière 4, 1227 Genève

Tel. 022 827 88 10, Fax 022 827 88 11

Giubiasco Viale Stazione 19, 6512 Giubiasco

Tel. 091 850 92 10, Fax 091 850 92 11

Hunzenschwil Neulandweg 1, 5502 Hunzenschwil

Tel. 062 206 25 10, Fax 062 206 25 11

Ittigen Schermenwaldstr. 5, 3063 Ittigen

Tel. 031 917 15 10, Fax 031 917 15 11

Kriens Dattenmattstrasse 16b, 6010 Kriens

Tel. 041 317 54 10, Fax 041 317 54 11

Langenthal Dennliweg 27, 4900 Langenthal

Tel. 062 916 26 10, Fax 062 916 26 11

Romont Route de Raboud 8, 1680 Romont

Tel. 026 651 70 10, Fax 026 651 70 11

Sion Chemin Saint-Hubert, 1951 Sion

Tel. 027 617 28 10, Fax 027 617 28 11

St. Gallen Lerchentalstrasse 27, 9016 St. Gallen

Tel. 071 282 99 10, Fax 071 282 99 11

Thun Bierigutstrasse 12, 3608 Thun

Tel. 033 334 98 10, Fax 033 334 98 11

Vernier Chemin de Delay 42, 1214 Vernier

Tel. 022 306 65 10, Fax 022 306 65 11

Viganello Via Boscioro 20, 6962 Viganello

Tel. 091 807 89 10, Fax 091 807 89 11

www.technomag.ch

compétent · rapide · fiable

Wangen Obere Dünnernstr. 28, 4612 Wangen b. Olten

Tel. 062 926 77 10, Fax 062 926 77 11

Winterthur Sandgrubenstr. 5, 8409 Winterthur

Tel. 052 244 59 10, Fax 052 244 59 11

Zürich Badenerstrasse 731, 8048 Zürich

Tel. 043 311 74 10, Fax 043 311 74 11

Technomag AG

Knonauerstrasse 54

6330 Cham

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