BATTERIEELEKTRISCHE FAHRZEUGE IN DER PRAXIS

Seite 16
Fahrbahngefälle stets geringer ist als der Energienachteil bei 2 %-iger
Fahrbahnsteigung.
Für die folgenden Vergleichsberechnungen wird der Energiebedarf bei einer
Fahrbahnneigung +/-2 % herangezogen. Diese entspricht einer Fahrt mit 50 %
Steigungs- und 50 % Gefälleanteil.
Energiebedarf in kWh/100km
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Volkswagen Polo BlueMotion
0% Fahrbahnneigung +/-2% Fahrbahnneigung
+2% Fahrbahnneigung -2% Fahrbahnneigung
Konstantfahrten
Abbildung 5: Energiebedarf des Volkswagen Polo BlueMotion in Abhängigkeit von der Fahrsituation
und der Fahrbahnneigung bei 20 °C Umgebungstemperatur (ohne Heizung und ohne Klimaanlage,
inkl. Kaltstartanteil) in kWh/100km
Der in Abbildung 6 wiedergegebene Energiebedarf in Abhängigkeit von der
Umgebungstemperatur berücksichtigt den energetischen Mehraufwand für den
Betrieb des Fahrzeuges bei niedrigeren und höheren Temperaturen als 20 °C.
Hierbei fließen die Klimatisierung (Heizen und Kühlen) und die erhöhten
Reibungswiderstände bzw. ein etwaiges abweichendes Motorverhalten ein.
Erwartungsgemäß führt die Aktivierung der Klimaanlage bei +30 °C zu einem
höheren Energiebedarf als die Nutzung der Abwärme des Motors bei niedrigeren
Temperaturen.