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PRODUKT Airlines
Fluggesellschaften aus den ehemaligen
Ostblockstaaten und aus Ländern, die
sich heute noch sozialistisch nennen, haben
in Deutschland ein Problem: Sie tragen
noch immer schwer am alten Image des maroden
Staatscarriers, der mit veralteter Technik
durch die Gegend
fliegt, schlechten Service
bietet und nur
wegen der Monopolstellung
im heimischen
Markt überhaupt
genutzt wird.
Das Besprechungszimmer
im Headquarter
von Vietnam
Airlines in Hanoi lässt
zunächst nicht darauf
schließen, dass sich
beim vietnamesischen
Nationalcarrier in dieser
Hinsicht viel geändert
hätte. An der
FACTS
Flotte und Strecken
Entstaubt: An die Stelle russischer Tupolew-
Maschinen sind längst moderne Flugzeuge gerückt
Onkel Hos Erben
machen Dampf
Vietnam Airlines ■ Der Staatscarrier will mit moderner Flotte und
gutem Service im Wettbewerb auf den Strecken nach Asien punkten.
Vietnam Airlines verfügt über 38 Flugzeuge,
darunter 6 Boeing 777, 3 Boeing
767, 7 Airbus A321, 10 Airbus 320, 9 ATR
72 und 2 Fokker 70. Die meisten Checks
und Wartungsarbeiten, auch für die Langstreckenflotte,
kann die Fluggesellschaft
im eigenen Hangar in Hanoi durchführen.
Das Streckennetz umfasst 17 innervietnamesische
Ziele und 26 internationale
Routen. Von Frankfurt geht es dienstags
und freitags nach Hanoi, sonntags nach
Ho Chi Minh City.
Wand prangt in goldenen Lettern auf rotem
Satin ein Spruch der kommunistischen Partei,
auf der Bühne steht neben einem Großfernseher
die Büste der nationalen Ikone Ho Chi
Minh. Das Flair des »real existierenden Sozialismus«
durchzieht den Raum.
Doch was die Airline-Manager
der angereisten
Delegation an-
lässlich der Einführung
der Nonstopflüge zwischen
Frankfurt und
den vietnamesischen
Zentren Hanoi und
Ho Chi Minh City zu
sagen haben, erzählt
eine andere Geschichte.
Vietnam Airlines
verfügt über
eine der modernsten
Flotten Asiens, sechs
der 38 Flugzeuge
sind Langstreckenma-
schinen vom Typ Boeing 777. Auch die Ausstattung
der Maschinen ist konkurrenzfähig.
In der Business Class werden Video on Demand
und 55 Unterhaltungskanäle geboten,
die Sitze sind zwar nicht zum echten Bett ausfahrbar,
aber durchaus bequem. Für Economy-
Passagiere, die mehr Beinfreiheit wünschen,
gibt es in der Economy de Luxe Class bequemere
Sitze mit 97 statt 82 Zentimetern Sitzabstand.
Nicht zuletzt straft der wirtschaftliche Erfolg
der Airline die alten Klischees lügen.
2004 hat das Unternehmen die Passagierzahl
gegenüber dem Vorjahr um 40 Prozent gesteigert,
in den ersten fünf Monaten des laufenden
Jahres ging es nochmal um 27,4 Prozent
bergauf. Das Wachstum sei nicht künstlich geschaffen,
sondern echt, versichert Marketing-
Direktor Trinh Ngoc Thanh: »Wir fliegen profitabel.«
Staatliche Subventionen erhalte die
Fluggesellschaft nicht.
Auch die Planungen für die Zukunft sind
ambitioniert. Bis 2015 soll die Zahl der Flugzeuge
auf rund 70 verdoppelt werden; die
Zahl der Passagiere soll von heute fünf auf
neun Millionen steigen, berichtet Nguyen Sy
Hung, Chairman der Airline.
Wachstumsmotoren
sollen vor allem die innerasiatischen
Strecken sein.
Gerade ist eine neue Verbindung
ins japanische
Nagoya aufgenommen
worden, von 2007 an sollen
Indien- und Indonesienflüge
das Geschäft zusätzlich
ankurbeln.
Für 2006 sind neue
Strecken in die USA und
nach Kanada geplant, in
Europa soll London nach
Paris, Moskau und Frankfurt zum vierten europäischen
Ziel werden. Auch für die neuen
Nonstop-Verbindungen zwischen Frankfurt
und Vietnam hofft Do Duong Quy, General
Manager im Frankfurter Büro, auf steigende
Nachfrage. »Wir sind mit rund elf Stunden die
Schnellsten«, sagt er. Die Intensivierung der
wirtschaftlichen Verbindungen zwischen beiden
Ländern werde vor allem das Geschäft
mit der Business Class ankurbeln. Aber auch
vom touristischen Markt, der stetig wächst,
will er profitieren. Noch sind die Vietnamesen
unter den Passagieren stark in der Mehrheit.
Aber die Grundpfeiler, um sich auch bei der
europäischen Kundschaft dauerhaft zu etablieren,
sind gesetzt.
Christian Schmicke
www.vietnam-air.de
Do Duong Quy will mehr
Geschäftsreisende
12 TRAVEL ONE 13.7.2005