Di e Truppenordnung 1911 - admin.ch

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1. DAS TRANSPORTWESEN 1907 BIS 19 79 Zudem sah die TO 36 vor, bei Kriegsmobilmachung aus dem Park der PTI-Autobusse 8 Mannschafts-Transportkolonnen autzustellen. Als Beispiel aus der TO 36 ist hier die Tabelle der Motor Transportkolohne und Traktor-Kolonne abgedruckt. 111 Motor-Transport-Kolonne und Traktor-Kolonne. Kommandant (Hptm .) Motorfllhrerolfu:iere (Su'o..Of.} . lnfanterie- oder Artillerieoffizier (Buh,·OI.) 1 ) • Feldweibel . Fourier . Motorfahrerwachtmeieter und -korporale . lofanterie- uud Artillerieunteroffizi ere (Korp. odu W m.) 1 ) • • SaniUitBunteroffiz.ler (Jrhdi&i.a•r, Korp.) Motormechanikerunteroffizier (K.orp. oduWm.) . Knchenchef (Korp. odu Wm.) . Motorfahrer . Motorradfabrer . lofaoterietcn und Kaooniere 1 ) • Sa.nitAtnoldateo oder -gefreite . Motormechaoiker Motorfatlrtltlge und Anhlnger. Motorpenonenwagen . . Leicbte Motorlaatwagen . Schwere Motorlastwagen . Traktoreo . . . Anhilnger (5 t) . . . . Motorrãder . . . • . •) Verladewaunechaft alld Bedeciunr. •, Davoa 3 lor Eir t.abed~rf. Tabelle ese. ~::--;.R :.. ~~ ~~ - 1 -~ ~ =l-= l - - l - l - l 7 - 2 - - ·- l - - 45 - 82 2 - l ~ i= l - 7 - 2 2 - l l - l l 67 - 45 - 8 32 - 82 2 - - 2 4 --------- 6 H 86 6 14 106 6 14 86 106 • SS') 40 128 3') so 40 lOti 4 S') - so so -- 40 30 Bestandestabelle d er Motor-T ransportkolonne un d T raktor-Kolonne gemass T ruppenordnung 1936 Aber auch alle andern Truppengattungen verlügten mit der TO 36 über wesentlich mehr Motortahrzeuge als bis anhin. Der enorm gewachsene Bedarf an Motortahrzeugen stiess aber bald einmal an die Grenzen des Realisierbaren. Oberst Gaston Weber tasst die Problematik in seiner 1970 erschienenen Studie "Motorisierung der Armee' zu samm~n: "Die am 7. Oktober 1936 genehmigte Truppenordnung sah einen Sollbestand von total 18'500 Motortahrzeugen vor. Diese Zahl wurde durch weitere Beschlüsse noch erhéiht und betrug mit lnkrattsetzung der neuen Organisalion am 1. Januar 1938 mii 23'000 Molortahrzeugen das Dreieinhalbtache dessen, was tür jene des Jahres 1924 hatte teslgelegt werden kéinnen. (...) Die vermehrte Verwendung von Molortahrzeugen wart zahlreiche Probleme aut, und gewisse Verhallnisse traten in ein neues Licht. (...) Die Talsache, dass die tür unsere Armee benéiliglen Molortahrzeuge zum weilaus gréissten Teil aut dem Wege der Requisilion autgebrachl werden musslen, war mii Erschwerungen verbunden, welche jenen Armeen unbekannt sind, die über einheitliches und tür rein mililarischen Gebrauch gebaules M~lerial verfügeri. So musste einerseils das Einziehen eines grossen Teiles der zivilen Strassenlransporlmillel empfindliche Storungen des Wirtschaftslebens zur Folge haben, anderseils wurde der Rahmen einer moglichen Heeresmolorisierung durch die Zahl im Lande vorhandener und militarisch verwendbarer Molortahrzeuge abgesleckt. Es waren, wie schon im Aklivdiensl 1914/18 und spaler, gerade die tür die Armee unenlbehrlichen Laslwagen, deren mililarisch belegbarer Besland - lrolz seines Ansteigens seil 1925 von 8'000 aut 20'000 - nicht ausreichle, um allen Bedürlnissen zu genügen. Àhnlich lagen die Verhallnisse bei den Motorradern, nur dass hier der Landesbestand seit 1931 eine rückliiutige Bewegung zeigte. Der Armeebedart konnte nicht mehr voll durch wirklich militartaugliche Maschinen gedeckt werden. (...) Der schon genannte, durch die neue Truppenordnung testgelegte Gesamtbedart von 23'000 Motortahrzeugen umtasste 4'300 Motorrader, 6'400 Personenwagen, 9'400 Lastwagen und 2'900 Spezialtahrzeuge aller Art. Die armee-eigenen Mittel rnachten knappe 4% dieses Bedarfes aus, der Rest war durch Requisition autzubringen. Obwohl der Landesbestand alles in allem über 124'000 Motortahrzeuge zahlte, wurden 45% der vorhandenen Lastwagen tür die Armee benéitigt, was bereits ein Heranziehen samtlicher militarisch überhaupt noch verwendbarer Fahrzeuge dieser Kategorie bedeutete. Von den vertügbaren Personenwagen mussten dagegen bloss 8,5% mit Stellungsbetehlen belegt werden. Nicht jedes Privatfahrzeug ist tür den militarischen Einsatz geeignet, und so musste die Verwendung der zur Vertügung stehenden Mittel wohl.überlegt werden. Dabei war immer wieder zu prüten, ob tür den einen oder andern Zweck nicht eine zwar weniger ideale, aber noch annehmbare Léisung getunden werden konnte. Es kam nicht von ungetahr, dass beispielsweise der dem Füs. Bat. i m Jahre 1924 zugeteilte schwere Lastwagen jetzt durch einen Traktor mit Anhanger ersetzt wurde. Dieses Transportmittel war praktisch ebensogut in der Lage, die ihm zugedachte Autgabe zu bewaltigen; seine Fahrgeschwindigkeit - dreimal so gross wie jene der marschierenden Truppe - erméiglichte ihm, die Marschstrecke der Truppe zweimal in gleicher Richtung in der Zeit zurückzulegen, in welcher die Truppe zu Fuss dies einmal tat." Aber nicht nur in materieller, sondern auch in personeller Hinsicht brachte die TO 36 prekare Verhaltnisse, welche Oberstdivision~r Jordi 1940 ungeschminkt darstellte: "Die Truppenordnung 1936 sieht tür die Motortransporttruppe tolgende Ertordernisse vor: 587 Offiziere, 1 '642 Unteroffiziere, 16'556 Soldaten, 3'840 H.D., insgesamt somit 22'625 Mann, die sich verteilen aut 400 Stabe, 692 Einheiten und 327 . Stabe und Einheiten der rückwartigen Formationen. Die Gegenüberstellung von Erfordernis und Vorhandenem ergibt einen Fehlbetrag von rund 250 Offizieren, 350 Unteroffizieren und 9'000 Mann als Fahrzeugtührer; die Fehlbetrage bei Kader und Mannschaft bestehen hauptsachlich in den alteren Jahresklassen. Die Formationen der rückwartigen Dienste (Rep. Abt., Rep. Werkst. und Motfz. Pks.) insbesondere weisen heute noch einen Mangel von rund 1 '000 Automechanikern aut, indem erfahrungsgemass von der Grosszahl der nach H.D.-Rodel zur Vertügung stehenden H.D. héichstens 10% als genügend vorgebildet un d demnach verwendet werden kéinnen. Wahrend der Vorbereitung tür die Eintührung der Truppenordnung 1936 wurden wiederholt Eingaben an die Gst. Abt. zuhanden des EMD gemacht, die 'die grosse Dringlichkeit des ungesaumten Treffens umtassender Massnahmen beantragten, um den Ertordernissen der Truppenordnung 1936 hinsichtlich ausgebildeter Mannschaften tür die Mot.Trsp.Trp. zahlenmassig genügen zu kéinnen. Die Antrage der Abteilung tür Leichte Truppen wurden grundsatzlich gutgeheissen, dagegen als praktisch undurchtührbar bezeichnet, indem es nicht zulassig sei , den kombattanten Truppen so starke Kontingente zu entziehen, um den Erfordernissen der Mot.Trsp.Trp. entsprechen zu kéinnen. In klarer Erkenntnis, dass damit die personelle Mobilmachung der Mot.Trsp.Trp. nicht gewahrleistet sei, wurde im Januar 1939 von der Gst. Abt. eine Weisung erlassen, wonach die Fahrzeugstellungsoffiziere der Korpssammelplatze in Ersatz nicht vorhandener Fahrzeugtührer oder nicht genügend ausgebildeter Fahrzeugtührer berechtigt werden, die Fahrzeugüberbringer, gleichgültig ob aus der Kategorie der Militardienstptlichtigen, der Hiltsdienste oder der militarisch überhaupt nicht Eingeteilten, mit den Fahrzeugen der Truppe zuzuweisen. Die nachtraglich mit diesem Vertahren gemachten Ertahrungen sind hinlanglich bekannt. Aber auch das dadurch verursachte Chaos bei der ersten 12
1. DAS TRANSPORTWESEN 1907 BIS 1979 Mobilmachung und in der Folge bei Entlassungen aut Pikett und Wiedermobilmachung hat bis heute noch nicht behoben werden kónnen." Tatsachlich hatte mit der Mobilmachung für die Motortransporttruppe die ernüchternde Stunde der Wahrheit geschlagen. Schon sieben Monate nach der Generalmobilmachung musste der verantwortliche Waffenchef der _Leichten Truppen in offensichtlicher Zerknirschung feststellen (leicht gekürzt): "Seit Beginn der Mobilmachung, seit dem 1. September 39, ist über die Mot.Trsp.Trp. vielfach eine scharfe Kritik geführt worden, Kritik sowohl hinsichtlich des Unzureichens der in Friedenszeiten für den Krieg vorgesehenen Organisation wie über di e Führung,. di e Ausbildung und die Administration der Motortransporttruppe. An l as s dazu ha ben gegeben - die auch heute erst zu hochstens 55% genügenden Bestande an · OI, Uof und Fahrzeugführern; - die dadurch bedingten enormen Schwierigkeiten in der zeitgerechten Beurlaubung der Angehórigen der Mot.TrspTrp., insbesondere der Kader; - die durch die Zuteilung der Fahrzeugüberbringer mit den überbrachten Fahrzeugen an die Stabe und Einheiten bedingten Erschwerungen, die sich durch die verschiedentliche Behandlung dieser ad hoc Zugeteilten bei den teilweisen Entlassungen zu einem unentwirrbaren Chaos ausgewachsen haben; - ganz besonders scharfe Kritik wird geführt gegen die Art der Requisition der Fahrzeuge, insbesondere der Lastwagen. Aut Grund vereinzelt vorliegender Berichte soi l en di e Modalitaten der Einberufung der Fahrzeuge absolut ungenügend sein. Anderseits sollen die SchwierigkeHen immer grosser werden, Fahrzeuge, insbesondere Lastwagen, überhaupt noch beistellen zu konnen; - die Hinterziehung von Fahrzeugen, speziell von Lastwagen, angeblich aus kriegswirtschaftlichen Gründen, so li di e tollsten Blüten treiben; - die Falle der Nichtbefolgung von Stellungsbefehlen für Fahrzeuge (Lastwagen), ohne dass gegen die Fehlbaren vorgegangen wird, sollen sich zusehends mehren, so dass sich nachgerade ei ne Unmtiglichkeit der Fahrzeugstellung entwickelt; - die Wiederinstandstellung von beschadigten Fahrzeugen durch die Truppe oder durch die dafür eigens vorgesehenen Reparatur Werkstatten und Motorfahrzeugparks hat zu scharfster Kritik Veranlassung gegeben; - die Einschatzung de r Fahrzeuge sowie deren. Abschatzung hat zu scharfsten Protesten seitens der Fahrzeugbesitzer geführt. Die erschreckend grosse Zahl von Unfallen, von denen die Mehrzahl aut Disziplinwidrigkeit zurückzuführen ist, die ungeahnten Kosten bei den Abschatzungen, die groben Versttisse gegen alle Erlasse bezüglich Schonung von Material und Betriebsstoffen scheinen darauf hinzuweisen, dass ich bei den seinerzeit geausserten Befürchtungen nicht zu schwarz gesehen habe, und geben Zeugnis vom Verstandnis für die Motorisierung und vom Stand der Disziplin." (Oberstdivisionar Jordi, 2. April1940). Diese vernichtende Analyse des Waffenchefs führte zu einer dreifachen Erkenntnis: 1. Die Unterstellung der Motortransporttruppe zur Abteilung für Kavallerie beziehungsweise für Leichte Truppen war überstürzt vorgenommen worden. 2. In die Belange der Heeresmotorisierung waren zu viele verschiedene lnstanzen und Abteilungen verwickelt. 3. Samtliche Belange der Motorisierung mussten einer neu zu schaffenden Abteilung übertragen werden. Dazu nochmals aus Jordis Bericht: "Es ist unbestritten, dass in Friedenszeiten die mit der Organisation des Motortransportdienstes beauftragte Abteilung für Leichte Truppen in vielen Hinsichten nicht entsprochen hat, zum mindesten nicht diejénigen Massnahmen getroften hat, die zur sotortigen Behebung der mit grtisster Wahrscheinlichkeit zu erwartenden Schwierigkeiten gedient hatten. Es muss aber in diesem Zusammenhang auch daraut hingewiesen werden, dass die Mittel zur Einstellung des tür die ansehnliche Arbeit d er neuen T ruppenordnung bentitigten Personals erst zu einem Zeitpunkt bewilligt wurden, der die versaumte Arbeit nicht mehr autholen liess. (...) Mit der Ernennung des Obersten Labhart, • Chet der 3. Sektion der Generalstabsabteilung und damit ex otticio Waffenchet des Motorwagendienstes zum Waffenchet der Kavallerie wurde der Motorwagendienst von der Generalstabsabteilung abgeltist und durch die Personalunion des Chets der Abt. tür Kavallerie angegliedert. Diese Angliederung erhielt eine gewisse Sanktionierung durch die Schaffung der motorisierten leichten Truppen. Dem tür beide Truppengattungen gemeinsamen Chet der Ausbildung war damit die Mtiglichkeit gegeben, die tirtlichen Verhaltnisse des Wattenplatzes Thun, die Materialbestande des Armee-Motortahrzeugparks in Thun sowie die personellen Verhaltnisse des lnstruktionspersonals beider Truppengattungen im Sinne grtisstmtiglichen Wirkungsgrades zu verwenden. Diese ursprünglich rein an eine Personalunion gebundene Angliederung hat mit der Umstellung der Abteilung tür Kavallerie zur Abteilung für Leichte T ruppen ei nen innern Zusammenhang getunden, d er o h ne Schadigung des einen oder anderen nur autgeltist werden kann, wenn beide Truppengattungen in Hinsicht aut das lnstruktionskorps und die übrigen tür den Unterricht notwendigen Belange vtillig selbstandig gemacht werden. (...) Die Bedürfnisse der Motorisierung in der Armee, der zahlenmassige Umtang der Angehtirigen der Motortransporttruppe und der dabei bentitigten Motorfahrzeuge, die samtlichen damit in Zusammenhang stehenden Belange (...) zwingen zur Schlusstolgerung, die gesamte Mot.Trsp.Trp. zu einer selbstandigen Dienstabteilung umzugestalten. Diese Dienstabteilung ist dem Oberbetehlshaber der Armee gegenüber verantwortlich tür al le Fragen der Ausbildung, der Verwendung bei der Truppe sowie tür samtliche Fragen der Beschaffung der dazu bentitigten Materialien." 1.7. 1939 l 1944: Ausbildungsvorschriften für die Motortransporttruppe "/s t de r Gas-Strom in Ordnung, so hfilt ma n die brennende Lunte zirka 30 Sekunden lang vor das Zündloch. Achtung vor Rücksch/agen aus de m Zündloch bei benzin- ade r petrolgetrankter Lunte!" Diese technische Anweisung bezieht sich aut den Holzgasmotor und stammt aus der "Ausbildungsvorschrift tür die Motortransporttruppe", die am 3. August 1939 erlassen wurde. Sie bestand aus zwei Teilen .und regelte im ersten Teil die Fahrausbildung und die Organisation und Durchtührung von Transporten; der zweite Teil (revidierter Neudruck 1944) gab Anleitungen zum technischen Dienst. Neben den Benzin- und Dieselmotoren wird dort auch der Holzgasmotor genau beschrieben, denn die Kriegsjahre waren auch dadurch gekennzeichnet, dass der Bedart an flüssigen Treibstoffen nicht mehr gedeckt werden konnte. "Die gesamte Eintuhrmenge an Benzin beliet sich im Januar 1941 noch aut 7 % derjenigen vom April 1940" (Oberst G. Weber). Zahlreiche Fahrzeuge wurden - der Not gehorchend- aut Holzgasbetrieb umgerüstet 13
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