Nokian Z G2 Pirelli Kumho Continental Barum Toyo Vredestein ...

40 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 4 • April 2012
TesT ALLRAD-SOmmeRReIfeN 235/55 R 17
Aber sicher Wir
Wir lieben die Gerechtigkeit.
Deshalb wechseln wir gern: Mal
sind die Reifen für die großen und
schweren Zweitonner-Allradler à la
Mercedes ML, BMW X5 oder VW
Touareg dran, im nächsten Jahr dafür
dann wieder die Reifen für die
kompakteren, leichteren SUV wie
VW Tiguan, Ford Kuga oder Toyota
RAV4. Und 2012 sind wieder die
Leichteren an der Reihe. Typische
Dimension für diese Art von Allradautos
ist 235/55 R 17. Unsere Testergebnisse
lassen sich jedoch auch
auf andere, ähnliche Dimensionen
übertragen.
Sieben Sommerreifen mussten
diesmal antreten. Von hochpreisigen
europäischen Topmarken wie
Continental (Deutschland), Pirelli
(Italien) und Nokian (Finnland)
über mittelteure Asiaten von Kumho
(Südkorea) und Toyo (Japan)
bis zum Billigreifen aus Taiwan,
Nokian Z G2
wollten es wissen
und schickten sieben
Sommerreifen und
zum Vergleich einen
Ganzjahresreifen
auf das Testgelände.
Wer bringt Sicherheit
bei gutem Preis?
Pirelli
Scorpion Verde
Toyo
Proxes CF1 SUV
Barum
Bravuris 4x4
Vredestein
Quatrac 3 SUV
Continental
CrossContact UHP
Kumho
Ecsta SPT KU 31
Nankang
Toursport
NS N-605
April 2012 • Nr. 4 | AUTO BILD ALLRAD 41

Marke Nankang. Ein Sonderfall
ist der Sommerreifen von Barum.
Denn diese ursprünglich tschechische
Marke steht zwar für preisgünstige
Pneus, profitiert aber nunmehr
bereits seit 19 Jahren von der
Eingliederung in den deutschen
Continental-Konzern.
Und noch ein Sonderfall: Wir
wollten wissen, wie sich ein vom
Hersteller als Ganzjahresreifen
ausgewiesener Pneu im Feld der
Sommerreifen schlägt. Kann man
sich den saisonalen Reifenwechsel
sparen, oder leidet die Sicherheit?
Um dieses Ergebnis vorwegzunehmen:
Nein, ein echtes Sicherheitsrisiko
ist der vom holländischen
Hersteller Vredestein ange-
botene Ganzjahresreifen namens
Quatrac 3 SUV nicht. Er schlägt sich
achtbar im Feld der Sommerspezialisten.
Herausragende Fähigkeiten
darf man vom ihm allerdings nicht
erwarten. Sowohl bei den Tests auf
trockener als auch auf nasser Fahrbahn
reicht es bei dem Ganzjah-
Traktion Gras
Traktion Sand
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TesT ALLRAD-SOmmeRReIfeN REiFENTEST iNTERN
durchschnittliche Zugkraft in Newton
Nankang
Kumho
Barum
Toyo
Continental
Vredestein
Pirelli
Nokian
5660
5540
5450
5300
5150
5140
5040
4930
4400 4660 4920 5180 5440 5700
‡ Feuchtes Gras ist eine Herausforderung für Reifen, vor allem für
straßenorientierte. Ausgerechnet der Billigreifen von Nankang zieht sich
hier am besten aus der Affäre. Pirelli und Nokian fallen besonders ab.
durchschnittliche Zugkraft in Newton
Nankang
Continental
Toyo
Vredestein
Nokian
Pirelli
Barum
Kumho
Geländeprüfungen und
sommerliche Temperaturen
backen den Schlamm fest
resreifen aber für immerhin durchschnittliche
Leistungen und damit
auch durchschnittliche Noten. Der
Trost: Es gibt auch reine Sommerreifen,
die in diesem Test deutlich
schlechter abschneiden. Das zeigt
sich vor allem beim Bremsen auf
nasser Fahrbahn und gilt vor allem
für den japanischen Toyo und den
Billigreifen von Nankang. Beide
erschrecken dabei mit ellenlangen
Bremswegen. Zum Vergleich: Während
die Reifen der Spitzengruppe
aus Nokian, Continental, Pirelli und
Kumho den 100 km/h fahrenden
Test-Tiguan im Schnitt nach weniger
als 54 Metern zum Stillstand
bringen, schliddert der mit den Taiwan-Pneus
bereifte VW 67,8 Meter
weit, mit den Toyo sogar 69,2 Meter
– gut 15 Meter weiter. Das führt bei
beiden Reifen in dieser Disziplin
unweigerlich zur Note 5 (Mangelhaft)
und damit allein deshalb zum
Gesamturteil „nicht empfehlenswert“.
5720
5680
5660
5580
5540
5480
5470
5100 5300 5500 5700 5900 6100
‡ Bei den Messungen auf dem feinen Wüstensand liegt die Mittelgruppe
recht eng beeinander. Bei Barum und Kumho ist früher Schluss mit dem
Vortrieb. Erstaunlich gut macht sich auf Sand der preisgünstige Nankang.
6160
Traktion Kies Handling Schotter Kreisbahn
%01
%00
%02
‡ Auf dem losen Geröll kommt der Continental auf erstaunlich hohe
Zugkraftwerte, jedenfalls für einen Straßenreifen. Aber selbst Toyo und
Nokian bringen hier noch ordentliche Traktion zustande.
durchschnittliche Zugkraft in Newton Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Rundenzeit in Sekunden
‡ Hier kommt es auf Traktion, Grip und Robustheit an, denn das scharfkantige
Geröll setzt dem Profil und auch den Reifenflanken arg zu. Besonders
der Conti gibt sich hier unbeeindruckt und lässt sich gut fahren.
‡ Hier zählt nichts als die maximale Haftung auf nasser Fahrbahn. Eine
Fünfergruppe macht ihre Sache besonders gut. Weniger rutschfest sind
der Ganzjahres-Vredestein, der Billig-Nankang und der Toyo.
Traktion Schlamm Aquaplaning längs Kurven-Aquaplaning
%01
%00
%02
Wegen der im Test-
areal ab Mittagszeit
allgegenwärtigen
Klapperschlangen sind
hohe Schuhe Pflicht
Continental
Barum
Kumho
Nankang
Pirelli
Vredestein
Toyo
Nokian
3890
3880
3870
3850
4010
3980
3970
3950
3760 3810 3860 3910 3960 4010
‡ Ausgerechnet der rollwiderstandsoptimierte Pirelli schafft in diesem
fiesen Modder die besten Werte. Dass der Ganzjahresreifen von Vredestein
hier ganz ordentlich abschneidet, hatten wir dagegen erwartet.
%01
%00
%02
Continental
Kumho
Barum
Pirelli
Nankang
Toyo
Nokian
Vredestein
55.7
55.4
55.4
55.3
54.9
54.8
54.4
53,0 53,5 54,0 54,5 55,0 55,5 56,0 56,5 57,0
durchschnittliche Zugkraft in Newton Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h maximale Querbeschleunigung in m/s 2
Pirelli
Vredestein
Nokian
Kumho
Nankang
Continental
Toyo
Barum
1390
1340
1240
1220
1120
1010
960
930
650 800 950 1100 1250 1400
Alle Teststrecken werden vor jeder Messfahrt sorgfältig präpariert
%01
%00
%02
Barum
Nokia
Vredestein
Pirelli
Kumho
Nankang
Continental
Toyo
91.9
91.6
91.5
‡ Der Aquaplaning-Test endet mit einer faustdicken Überraschung:
Ausgerechnet der Premium-Reifen von Continental zeigt hier nur durchschnittliche
Wasserverdrängung. Sein Billig-Bruder Barum ist besser.
56.5
97.8
97.5
96.9
96.8
96.1
88,0 89,5 91,0 92,5 94,0 95,5 97,0 98,5 100,0
Kühle bei uns, Wärme in Texas
‡ Wieder einmal lockte uns die Wärme im äußersten Süden der
USA. Hier auf dem Reifentestgelände bei Uvalde im amerikanischen
Bundesstaat Texas herrschen um diese Jahreszeit bereits
richtig sommerliche Temperaturen – jedenfalls am Tag. Das gefällt
nicht nur den in dieser Gegend häufigen Klapperschlangen,
sondern auch den Sommerreifen, die hier ihre Prüfungen erdulden
müssen. Das Testareal liegt nur rund 50 Meilen von der
mexikanischen Grenze entfernt in einer kargen und einsamen
Steppenlandschaft. Hier stört niemanden das tagelange Reifengequietsche.
Die Reifentests wurden mit einem VW Tiguan (ein
US­Modell, daher die vom EU­Modell abweichende Beleuchtung)
und einem Nissan Pickup gefahren.
Kollege Henning Klipp fürchtet, dass er selbst waschen muss
%01
%00
%01
%00
%02
%02
Nokian
Pirelli
Kumho
Barum
Continental
Vredestein
Nankang
Toyo
12.12
12.17
12.21
12.26
12.26
11,8 12,0 12,2 12,4 12,6 12,8
Vredestein
Nokian
Barum
Pirelli
Kumho
Toyo
Nanhang
Continental
‡ Mitten in der Kurve kommt eine tiefe Wasserlache. Das parieren der
Ganzjahres-Vredestein sowie Nokian, Barum und Pirelli am besten. Wie
schon beim Geradeaus-Aquaplaning enttäuscht der Continental.
12.57
12.67
12.72
4.05
3.96
3.71
3.63
3.46
3.44
3.43
3.25
2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4
April 2012 • Nr. 4 | AUTO BILD ALLRAD 43

Sowohl der Nankang als auch der
Toyo fallen zudem bei einer anderen
Prüfung auf: dem Rollwiderstand,
der den Kraftstoffverbrauch
beeinflusst. Beide Reifen zeigen
hier gerade noch akzeptable Werten.
Dafür bleiben sie bei der Geräuschentwicklung
im Mittelfeld.
Dass der Ganzjahres-Vredestein
lauter abrollt als die reinen Sommerreifen,
kam man ihm jedoch
nicht vorwerfen.
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Was heute bei Sommerreifen
möglich ist, beweist die Spitzengruppe,
bestehend aus dem finni-
Der Ganzjahresreifen
erhöht den Spritverbrauch
schen Nokian, dem italienischen
Pirelli, dem koreanischen Kumho
und dem deutschen Continental.
Handling nass Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Bremsen nass
Bremsweg aus 100 km/h in Meter
Nokian
Pirelli
Barum
Continental
Kumho
Vredestein
Nankang
Toyo
78.0
76.5
76.3
76.2
74.4
74.2
72.4
72.0
68,0 69,5 71,0 72,5 74,0 75,5 77,0 78,5 80,0
‡ Nicht nur die erzielbaren Rundenzeiten unterscheiden sich, sondern
auch der fahrerische Aufwand. Die Spitzengruppe lässt sich problemlos
flott fahren, bei Nankang und Toyo müssen Fahrer und ESP zaubern.
%01
%00
%02
Nokian
Continental
Pirelli
Kumho
Barum
Vredestein
Nankang
Toyo
52.1
54.2
54.2
54.4
56.9
58.2
45 50 55 60 65 70
‡ Hier trennt sich endgültig die Spreu vom Weizen: Während Conti, Pirelli,
Kumho und vor allem der Nokian bei Nässe gut bis sehr gut bremsen,
rutschten Nankang und Toyo gefährlich weit.
Handling trocken Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Bremsen trocken
Bremsweg aus 100 km/h in Meter
Pirelli
Nokian
Continental
Kumho
Barum
Toyo
Vredestein
Nankang
93.5
93.4
93.2
92.7
92.4
92.4
92.0
91.9
91,0 91,6 92,2 92,8 93,4 94,0
‡ Dass es dem Ganzjahres-Vredestein spürbar an Lenkpräzision und
Kurventempo mangelt, sei ihm wegen des Lamellen-Profils verziehen.
Aber der Billig-Nankang missfällt noch mehr mit diffusen Lenkreaktionen.
%01
%00
%02
Kumho
Nokian
Pirelli
Continental
Toyo
Nankang
Barum
Vredestein
38.1
38.2
38.4
39.1
40.7
41.4
42.3
67.8
69.2
35,0 37,5 40,0 42,5 45,0 47,5
‡ Gute vier Meter Unterschied beim Bremsen auf trockenem Asphalt sind
viel. Dies ist das Ergebnis bei den reinen Sommerreifen. Der Ganzjahres-
Vredestein bremst schlechter – nicht anders als mancher Winterreifen.
Vorbeifahrgeräusche bei 50/80 km/h in dB (A) Rollwiderstand
Rollwiderstandsbeiwert in kg/to
Nokian
Kumho
Pirelli
Nankang
Toyo
Vredestein
Barum
Continental
63.9
64.0
63.9
64.8
64.4
65.3
65.3
65.6
70.4
70.9
71.0
71.2
71.6
71.9
72.0
72.6
58 60 62 64 66 68 70 72 74 76
‡ Das dürfte so manchen erstaunen: Nicht etwa der wintertaugliche
Ganzjahresreifen von Vredestein ist der Lauteste im Feld, sondern der
Continental. Deutlich leiser rollt vor allem der Nokian ab.
Beeindruckend ist vor allem das
Bremsvermögen dieser Reifen auf
nasser Fahrbahn und die Haftung
auf trockenem Asphalt. Der Continental
fällt bei den Nässetests nur
deshalb ein wenig zurück, weil er
bei Aquaplaning weniger hohes
Tempo verträgt und damit früher
aufschwimmt als beispielsweise
sein Konzernbruder Barum.
Der Pirelli Scorpion Verde (italienisch
für grün) will zudem ein be-
%00
%01
%02
sonders rollwiderstandsarmer Reifen
sein, um den Kraftstoffverbrauch
zu senken. Das gelingt dem Italiener
auch. Allerdings schafft der Reifen
von Continental hier sogar noch
etwas bessere Werte – ohne grünen
Anstrich. Hier liegt auch ein zusätzlicher
Nachteil des Ganzjahresreifens
von Vredestein. Er zeigt als
Einziger deutlich erhöhte Werte
beim Rollwiderstand und steigert
somit den Kraftstoffverbrauch.
Continental
Pirelli
Nokian
Kumho
Barum
Nankang
Toyo
Vredestein
45.8
8.70
8.82
9.05
9.50
9.51
9.75
9.90
10.42
7,5 8,2 8,9 9,6 10,3 11,0
‡ Continental und Pirelli spielen einen Teil ihres Preises über den verringerten
Spritverbrauch durch besonders niedrigen Rollwiderstand wieder
ein. Der Nankang ist billig, aber spritfressend, der Toyo noch dazu teuer.
Sommerreifen der Dimension 235/55 R 17 – alle Testnoten auf einen Blick
FAZIT
Traktion Gras
Traktion Kies
Auch heute noch gibt es bei Sommerreifen für Allradautos
erstaunlich große Unterschiede. Testsieger ist
der Reifen des relativ kleinen finnischen Herstellers
Nokian, der zwar bei den Geländeprüfungen vor allem
auf feuchtem Gras abfällt, aber dafür bei den Straßendisziplinen
Überragendes leistet. Besonders beeindruckend
sind seine Qualitäten auf nasser Fahrbahn.
Aber auch für den Pirelli Scorpion Verde reicht
es locker zur Note Vorbildlich. Überraschend war für
Gelände Nässe Trockenheit So haben wir bewertet
Traktion Sand
Traktion Schlamm
Handling Schotter
Benotungsanteil in Prozent 20 20 20 20 20 20 10 30 10 30 30 30 15 15 10
Durchschnitt
Die Testkandidaten in der Reihenfolge ihrer Qualitäten
Nokian
Z G2
103 W
ca. 170 Euro vorbildlich
Pirelli
Scorpion Verde
Aquaplaning längs
Kurven-Aquaplaning
Handling
3+ 2- 2- 2+ 3+ 2- 1+ 1 1- 1 1 1 2+ 1 2- 1 1- 1-
2- 2+ 3+ 1+ 2 2 1 2 2+ 1- 2 2+ 2+ 1 2+ 1- 1 1-
99 V
ca. 185 Euro vorbildlich
Kumho
Ecsta SPT KU 31
%01
%00
%02
Kreisbahn
1- 1- 3 2+ 2+ 2+ 1 3+ 3+ 2+ 2 2 2- 1 2 1- 2 2+
103 W
ca. 130 Euro gut
Continental
CrossContact UHP
2 1 2+ 2- 1 2+ 3+ 3 2- 2 2 2- 2+ 1- 2+ 3+ 1 2+
99 H
ca. 170 Euro gut
Barum
Bravuris 4x4
1- 1- 3 3 2 2 1+ 2+ 2 2 3 2 2- 2- 2- 2- 2 2-
103 V
ca. 140 Euro befriedigend
Nankang
Toursport NS N-605
1 1- 1+ 2 2- 1- 3+ 3+4+ 3- 5 4+ 3 2 3 2 2- 2-
103 V
ca. 110 Euro nicht empfehlenswert
Toyo
Proxes CF1 SUV
%01
%00
%02
2+ 2 2 3+ 3+ 2- 3+ 3+4+ 3- 5- 4+ 2- 2+ 2- 2 2- 2
99 H
ca. 165 Euro nicht empfehlenswert
GANzjAHrESrEifEN
Vredestein
Quatrac 3 SUV
vorbildlich
vorbildlich
2 2 2 1 3 2 1 1+ 3 3 3- 2- 3+ 3- 2 2- 3 3+
103 H
ca. 200 Euro befriedigend
%01
%00
%02
Bremsen
Durchschnitt
Handling
Bremsen
Notenschnitt: 1–2 3 4–6
Abrollkomfort
Geräusch
Rollwiderstand
uns, dass der Reifen der auch in Deutschland namhaften
Marke Toyo genauso durchfällt wie ein ausgesprochener
China/Taiwan-Billigreifen. Das zeigt sich vor
allem beim harten Bremstest auf Nässe. Außer Konkurrenz
startete der Ganzjahresreifen von Vredestein.
Wir wollten wissen, ob die Sicherheit unter dieser Auslegung
leidet. Ergebnis: Er schnitt immerhin deutlich
besser ab als die beiden Verlierer unseres Sommerreifentests.
[M. Braun/D. Möller-Sonntag/H. Klipp]
Durchschnitt
Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1 = sehr gut
bis 6 = ungenügend. Die Prozentzahlen unter den
Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung. Eine
Kapitelnote schlechter als 2- und Einzelnoten
schlechter als 3+ erlauben kein Vorbildlich mehr. Bei
Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer
Reihenfolge sortiert. Die Kapitelwertungen fließen zu je
einem Drittel in die Gesamtwertung ein.
Stärken: hervorragende Qualitäten auf nasser
Fahrbahn, sehr gut auch bei Trockenheit, sehr leise
Schwächen: dürftige Traktion auf feuchtem Gras,
durchschnittlicher Abrollkomfort, nicht billig
Stärken: sehr ausgewogener, sicherer Sommerreifen,
sehr niedriger Rollwiderstand, erstaunlich im Schlamm
Schwächen: mäßige Traktion auf Sand und feuchtem
Gras, nicht billig
Stärken: leiser Sommerreifen mit sehr kurzem
Bremsweg bei Trockenheit, gut auf Gras, guter Preis
Schwächen: etwas empfindlich bei Pfützen in
Kurven, nur durchschnittliche Lenkpräzision
Stärken: sehr niedriger Rollwiderstand, kurze
Bremswege, präzises Lenkverhalten
Schwächen: weniger Reserven bei Aquaplaning, im
Vergleich höchstes Abrollgeräusch, nicht billig
Stärken: sehr Aquaplaning-sicher, erstaunlich
traktionsstark auf Gras und Kies, günstiger Preis
Schwächen: mäßig bei Schlamm und Sand, nur
Durchschnitt beim Bremsen, leicht erhöhtes Geräusch
Stärken: ordentliche Traktion auf Gras/Sand, Preis
Schwächen: viel zu lange Bremswege bei Nässe,
mäßig bei Aquaplaning, mäßige Lenkpräzision, steifes
Abrollen, durchschnittlicher Rollwiderstand
Stärken: nicht schlecht auf Gras/Sand
Schwächen: viel zu langer Bremsweg bei Nässe,
mäßig bei Aquaplaning, mäßige Lenkpräzision, wenig
Schlamm-Traktion, durchschnittlicher Rollwiderstand
Stärken: komfortabler Ganzjahresreifen mit viel
Aquaplaning-Sicherheit, gut im Schlamm
Schwächen: erhöhter Rollwiderstand, mäßige
Nässehaftung und Lenkpräzision, längere Bremswege
Den Klapperschlangen entkommen: die
Kollegen D. Möller-Sonntag (r.) und H. Klipp
Fotos: D. Moeller­Sonntag
April 2012 • Nr. 4 | AUTO BILD ALLRAD 45