Nokian Z G2 Pirelli Kumho Continental Barum Toyo Vredestein ...

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Marke Nankang. Ein Sonderfall ist der Sommerreifen von Barum. Denn diese ursprünglich tschechische Marke steht zwar für preisgünstige Pneus, profitiert aber nunmehr bereits seit 19 Jahren von der Eingliederung in den deutschen Continental-Konzern. Und noch ein Sonderfall: Wir wollten wissen, wie sich ein vom Hersteller als Ganzjahresreifen ausgewiesener Pneu im Feld der Sommerreifen schlägt. Kann man sich den saisonalen Reifenwechsel sparen, oder leidet die Sicherheit? Um dieses Ergebnis vorwegzunehmen: Nein, ein echtes Sicherheitsrisiko ist der vom holländischen Hersteller Vredestein ange- botene Ganzjahresreifen namens Quatrac 3 SUV nicht. Er schlägt sich achtbar im Feld der Sommerspezialisten. Herausragende Fähigkeiten darf man vom ihm allerdings nicht erwarten. Sowohl bei den Tests auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn reicht es bei dem Ganzjah- Traktion Gras Traktion Sand 42 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 4 • April 2012 TesT ALLRAD-SOmmeRReIfeN REiFENTEST iNTERN durchschnittliche Zugkraft in Newton Nankang Kumho Barum Toyo Continental Vredestein Pirelli Nokian 5660 5540 5450 5300 5150 5140 5040 4930 4400 4660 4920 5180 5440 5700 ‡ Feuchtes Gras ist eine Herausforderung für Reifen, vor allem für straßenorientierte. Ausgerechnet der Billigreifen von Nankang zieht sich hier am besten aus der Affäre. Pirelli und Nokian fallen besonders ab. durchschnittliche Zugkraft in Newton Nankang Continental Toyo Vredestein Nokian Pirelli Barum Kumho Geländeprüfungen und sommerliche Temperaturen backen den Schlamm fest resreifen aber für immerhin durchschnittliche Leistungen und damit auch durchschnittliche Noten. Der Trost: Es gibt auch reine Sommerreifen, die in diesem Test deutlich schlechter abschneiden. Das zeigt sich vor allem beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und gilt vor allem für den japanischen Toyo und den Billigreifen von Nankang. Beide erschrecken dabei mit ellenlangen Bremswegen. Zum Vergleich: Während die Reifen der Spitzengruppe aus Nokian, Continental, Pirelli und Kumho den 100 km/h fahrenden Test-Tiguan im Schnitt nach weniger als 54 Metern zum Stillstand bringen, schliddert der mit den Taiwan-Pneus bereifte VW 67,8 Meter weit, mit den Toyo sogar 69,2 Meter – gut 15 Meter weiter. Das führt bei beiden Reifen in dieser Disziplin unweigerlich zur Note 5 (Mangelhaft) und damit allein deshalb zum Gesamturteil „nicht empfehlenswert“. 5720 5680 5660 5580 5540 5480 5470 5100 5300 5500 5700 5900 6100 ‡ Bei den Messungen auf dem feinen Wüstensand liegt die Mittelgruppe recht eng beeinander. Bei Barum und Kumho ist früher Schluss mit dem Vortrieb. Erstaunlich gut macht sich auf Sand der preisgünstige Nankang. 6160 Traktion Kies Handling Schotter Kreisbahn %01 %00 %02 ‡ Auf dem losen Geröll kommt der Continental auf erstaunlich hohe Zugkraftwerte, jedenfalls für einen Straßenreifen. Aber selbst Toyo und Nokian bringen hier noch ordentliche Traktion zustande. durchschnittliche Zugkraft in Newton Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Rundenzeit in Sekunden ‡ Hier kommt es auf Traktion, Grip und Robustheit an, denn das scharfkantige Geröll setzt dem Profil und auch den Reifenflanken arg zu. Besonders der Conti gibt sich hier unbeeindruckt und lässt sich gut fahren. ‡ Hier zählt nichts als die maximale Haftung auf nasser Fahrbahn. Eine Fünfergruppe macht ihre Sache besonders gut. Weniger rutschfest sind der Ganzjahres-Vredestein, der Billig-Nankang und der Toyo. Traktion Schlamm Aquaplaning längs Kurven-Aquaplaning %01 %00 %02 Wegen der im Test- areal ab Mittagszeit allgegenwärtigen Klapperschlangen sind hohe Schuhe Pflicht Continental Barum Kumho Nankang Pirelli Vredestein Toyo Nokian 3890 3880 3870 3850 4010 3980 3970 3950 3760 3810 3860 3910 3960 4010 ‡ Ausgerechnet der rollwiderstandsoptimierte Pirelli schafft in diesem fiesen Modder die besten Werte. Dass der Ganzjahresreifen von Vredestein hier ganz ordentlich abschneidet, hatten wir dagegen erwartet. %01 %00 %02 Continental Kumho Barum Pirelli Nankang Toyo Nokian Vredestein 55.7 55.4 55.4 55.3 54.9 54.8 54.4 53,0 53,5 54,0 54,5 55,0 55,5 56,0 56,5 57,0 durchschnittliche Zugkraft in Newton Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h maximale Querbeschleunigung in m/s 2 Pirelli Vredestein Nokian Kumho Nankang Continental Toyo Barum 1390 1340 1240 1220 1120 1010 960 930 650 800 950 1100 1250 1400 Alle Teststrecken werden vor jeder Messfahrt sorgfältig präpariert %01 %00 %02 Barum Nokia Vredestein Pirelli Kumho Nankang Continental Toyo 91.9 91.6 91.5 ‡ Der Aquaplaning-Test endet mit einer faustdicken Überraschung: Ausgerechnet der Premium-Reifen von Continental zeigt hier nur durchschnittliche Wasserverdrängung. Sein Billig-Bruder Barum ist besser. 56.5 97.8 97.5 96.9 96.8 96.1 88,0 89,5 91,0 92,5 94,0 95,5 97,0 98,5 100,0 Kühle bei uns, Wärme in Texas ‡ Wieder einmal lockte uns die Wärme im äußersten Süden der USA. Hier auf dem Reifentestgelände bei Uvalde im amerikanischen Bundesstaat Texas herrschen um diese Jahreszeit bereits richtig sommerliche Temperaturen – jedenfalls am Tag. Das gefällt nicht nur den in dieser Gegend häufigen Klapperschlangen, sondern auch den Sommerreifen, die hier ihre Prüfungen erdulden müssen. Das Testareal liegt nur rund 50 Meilen von der mexikanischen Grenze entfernt in einer kargen und einsamen Steppenlandschaft. Hier stört niemanden das tagelange Reifengequietsche. Die Reifentests wurden mit einem VW Tiguan (ein USModell, daher die vom EUModell abweichende Beleuchtung) und einem Nissan Pickup gefahren. Kollege Henning Klipp fürchtet, dass er selbst waschen muss %01 %00 %01 %00 %02 %02 Nokian Pirelli Kumho Barum Continental Vredestein Nankang Toyo 12.12 12.17 12.21 12.26 12.26 11,8 12,0 12,2 12,4 12,6 12,8 Vredestein Nokian Barum Pirelli Kumho Toyo Nanhang Continental ‡ Mitten in der Kurve kommt eine tiefe Wasserlache. Das parieren der Ganzjahres-Vredestein sowie Nokian, Barum und Pirelli am besten. Wie schon beim Geradeaus-Aquaplaning enttäuscht der Continental. 12.57 12.67 12.72 4.05 3.96 3.71 3.63 3.46 3.44 3.43 3.25 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4 April 2012 • Nr. 4 | AUTO BILD ALLRAD 43
Sowohl der Nankang als auch der Toyo fallen zudem bei einer anderen Prüfung auf: dem Rollwiderstand, der den Kraftstoffverbrauch beeinflusst. Beide Reifen zeigen hier gerade noch akzeptable Werten. Dafür bleiben sie bei der Geräuschentwicklung im Mittelfeld. Dass der Ganzjahres-Vredestein lauter abrollt als die reinen Sommerreifen, kam man ihm jedoch nicht vorwerfen. 44 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 4 • April 2012 TesT ALLRAD-SOmmeRReIfeN 235/55 R 17 Was heute bei Sommerreifen möglich ist, beweist die Spitzengruppe, bestehend aus dem finni- Der Ganzjahresreifen erhöht den Spritverbrauch schen Nokian, dem italienischen Pirelli, dem koreanischen Kumho und dem deutschen Continental. Handling nass Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Bremsen nass Bremsweg aus 100 km/h in Meter Nokian Pirelli Barum Continental Kumho Vredestein Nankang Toyo 78.0 76.5 76.3 76.2 74.4 74.2 72.4 72.0 68,0 69,5 71,0 72,5 74,0 75,5 77,0 78,5 80,0 ‡ Nicht nur die erzielbaren Rundenzeiten unterscheiden sich, sondern auch der fahrerische Aufwand. Die Spitzengruppe lässt sich problemlos flott fahren, bei Nankang und Toyo müssen Fahrer und ESP zaubern. %01 %00 %02 Nokian Continental Pirelli Kumho Barum Vredestein Nankang Toyo 52.1 54.2 54.2 54.4 56.9 58.2 45 50 55 60 65 70 ‡ Hier trennt sich endgültig die Spreu vom Weizen: Während Conti, Pirelli, Kumho und vor allem der Nokian bei Nässe gut bis sehr gut bremsen, rutschten Nankang und Toyo gefährlich weit. Handling trocken Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Bremsen trocken Bremsweg aus 100 km/h in Meter Pirelli Nokian Continental Kumho Barum Toyo Vredestein Nankang 93.5 93.4 93.2 92.7 92.4 92.4 92.0 91.9 91,0 91,6 92,2 92,8 93,4 94,0 ‡ Dass es dem Ganzjahres-Vredestein spürbar an Lenkpräzision und Kurventempo mangelt, sei ihm wegen des Lamellen-Profils verziehen. Aber der Billig-Nankang missfällt noch mehr mit diffusen Lenkreaktionen. %01 %00 %02 Kumho Nokian Pirelli Continental Toyo Nankang Barum Vredestein 38.1 38.2 38.4 39.1 40.7 41.4 42.3 67.8 69.2 35,0 37,5 40,0 42,5 45,0 47,5 ‡ Gute vier Meter Unterschied beim Bremsen auf trockenem Asphalt sind viel. Dies ist das Ergebnis bei den reinen Sommerreifen. Der Ganzjahres- Vredestein bremst schlechter – nicht anders als mancher Winterreifen. Vorbeifahrgeräusche bei 50/80 km/h in dB (A) Rollwiderstand Rollwiderstandsbeiwert in kg/to Nokian Kumho Pirelli Nankang Toyo Vredestein Barum Continental 63.9 64.0 63.9 64.8 64.4 65.3 65.3 65.6 70.4 70.9 71.0 71.2 71.6 71.9 72.0 72.6 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 ‡ Das dürfte so manchen erstaunen: Nicht etwa der wintertaugliche Ganzjahresreifen von Vredestein ist der Lauteste im Feld, sondern der Continental. Deutlich leiser rollt vor allem der Nokian ab. Beeindruckend ist vor allem das Bremsvermögen dieser Reifen auf nasser Fahrbahn und die Haftung auf trockenem Asphalt. Der Continental fällt bei den Nässetests nur deshalb ein wenig zurück, weil er bei Aquaplaning weniger hohes Tempo verträgt und damit früher aufschwimmt als beispielsweise sein Konzernbruder Barum. Der Pirelli Scorpion Verde (italienisch für grün) will zudem ein be- %00 %01 %02 sonders rollwiderstandsarmer Reifen sein, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das gelingt dem Italiener auch. Allerdings schafft der Reifen von Continental hier sogar noch etwas bessere Werte – ohne grünen Anstrich. Hier liegt auch ein zusätzlicher Nachteil des Ganzjahresreifens von Vredestein. Er zeigt als Einziger deutlich erhöhte Werte beim Rollwiderstand und steigert somit den Kraftstoffverbrauch. Continental Pirelli Nokian Kumho Barum Nankang Toyo Vredestein 45.8 8.70 8.82 9.05 9.50 9.51 9.75 9.90 10.42 7,5 8,2 8,9 9,6 10,3 11,0 ‡ Continental und Pirelli spielen einen Teil ihres Preises über den verringerten Spritverbrauch durch besonders niedrigen Rollwiderstand wieder ein. Der Nankang ist billig, aber spritfressend, der Toyo noch dazu teuer. Sommerreifen der Dimension 235/55 R 17 – alle Testnoten auf einen Blick FAZIT Traktion Gras Traktion Kies Auch heute noch gibt es bei Sommerreifen für Allradautos erstaunlich große Unterschiede. Testsieger ist der Reifen des relativ kleinen finnischen Herstellers Nokian, der zwar bei den Geländeprüfungen vor allem auf feuchtem Gras abfällt, aber dafür bei den Straßendisziplinen Überragendes leistet. Besonders beeindruckend sind seine Qualitäten auf nasser Fahrbahn. Aber auch für den Pirelli Scorpion Verde reicht es locker zur Note Vorbildlich. Überraschend war für Gelände Nässe Trockenheit So haben wir bewertet Traktion Sand Traktion Schlamm Handling Schotter Benotungsanteil in Prozent 20 20 20 20 20 20 10 30 10 30 30 30 15 15 10 Durchschnitt Die Testkandidaten in der Reihenfolge ihrer Qualitäten Nokian Z G2 103 W ca. 170 Euro vorbildlich Pirelli Scorpion Verde Aquaplaning längs Kurven-Aquaplaning Handling 3+ 2- 2- 2+ 3+ 2- 1+ 1 1- 1 1 1 2+ 1 2- 1 1- 1- 2- 2+ 3+ 1+ 2 2 1 2 2+ 1- 2 2+ 2+ 1 2+ 1- 1 1- 99 V ca. 185 Euro vorbildlich Kumho Ecsta SPT KU 31 %01 %00 %02 Kreisbahn 1- 1- 3 2+ 2+ 2+ 1 3+ 3+ 2+ 2 2 2- 1 2 1- 2 2+ 103 W ca. 130 Euro gut Continental CrossContact UHP 2 1 2+ 2- 1 2+ 3+ 3 2- 2 2 2- 2+ 1- 2+ 3+ 1 2+ 99 H ca. 170 Euro gut Barum Bravuris 4x4 1- 1- 3 3 2 2 1+ 2+ 2 2 3 2 2- 2- 2- 2- 2 2- 103 V ca. 140 Euro befriedigend Nankang Toursport NS N-605 1 1- 1+ 2 2- 1- 3+ 3+4+ 3- 5 4+ 3 2 3 2 2- 2- 103 V ca. 110 Euro nicht empfehlenswert Toyo Proxes CF1 SUV %01 %00 %02 2+ 2 2 3+ 3+ 2- 3+ 3+4+ 3- 5- 4+ 2- 2+ 2- 2 2- 2 99 H ca. 165 Euro nicht empfehlenswert GANzjAHrESrEifEN Vredestein Quatrac 3 SUV vorbildlich vorbildlich 2 2 2 1 3 2 1 1+ 3 3 3- 2- 3+ 3- 2 2- 3 3+ 103 H ca. 200 Euro befriedigend %01 %00 %02 Bremsen Durchschnitt Handling Bremsen Notenschnitt: 1–2 3 4–6 Abrollkomfort Geräusch Rollwiderstand uns, dass der Reifen der auch in Deutschland namhaften Marke Toyo genauso durchfällt wie ein ausgesprochener China/Taiwan-Billigreifen. Das zeigt sich vor allem beim harten Bremstest auf Nässe. Außer Konkurrenz startete der Ganzjahresreifen von Vredestein. Wir wollten wissen, ob die Sicherheit unter dieser Auslegung leidet. Ergebnis: Er schnitt immerhin deutlich besser ab als die beiden Verlierer unseres Sommerreifentests. [M. Braun/D. Möller-Sonntag/H. Klipp] Durchschnitt Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1 = sehr gut bis 6 = ungenügend. Die Prozentzahlen unter den Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung. Eine Kapitelnote schlechter als 2- und Einzelnoten schlechter als 3+ erlauben kein Vorbildlich mehr. Bei Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer Reihenfolge sortiert. Die Kapitelwertungen fließen zu je einem Drittel in die Gesamtwertung ein. Stärken: hervorragende Qualitäten auf nasser Fahrbahn, sehr gut auch bei Trockenheit, sehr leise Schwächen: dürftige Traktion auf feuchtem Gras, durchschnittlicher Abrollkomfort, nicht billig Stärken: sehr ausgewogener, sicherer Sommerreifen, sehr niedriger Rollwiderstand, erstaunlich im Schlamm Schwächen: mäßige Traktion auf Sand und feuchtem Gras, nicht billig Stärken: leiser Sommerreifen mit sehr kurzem Bremsweg bei Trockenheit, gut auf Gras, guter Preis Schwächen: etwas empfindlich bei Pfützen in Kurven, nur durchschnittliche Lenkpräzision Stärken: sehr niedriger Rollwiderstand, kurze Bremswege, präzises Lenkverhalten Schwächen: weniger Reserven bei Aquaplaning, im Vergleich höchstes Abrollgeräusch, nicht billig Stärken: sehr Aquaplaning-sicher, erstaunlich traktionsstark auf Gras und Kies, günstiger Preis Schwächen: mäßig bei Schlamm und Sand, nur Durchschnitt beim Bremsen, leicht erhöhtes Geräusch Stärken: ordentliche Traktion auf Gras/Sand, Preis Schwächen: viel zu lange Bremswege bei Nässe, mäßig bei Aquaplaning, mäßige Lenkpräzision, steifes Abrollen, durchschnittlicher Rollwiderstand Stärken: nicht schlecht auf Gras/Sand Schwächen: viel zu langer Bremsweg bei Nässe, mäßig bei Aquaplaning, mäßige Lenkpräzision, wenig Schlamm-Traktion, durchschnittlicher Rollwiderstand Stärken: komfortabler Ganzjahresreifen mit viel Aquaplaning-Sicherheit, gut im Schlamm Schwächen: erhöhter Rollwiderstand, mäßige Nässehaftung und Lenkpräzision, längere Bremswege Den Klapperschlangen entkommen: die Kollegen D. Möller-Sonntag (r.) und H. Klipp Fotos: D. MoellerSonntag April 2012 • Nr. 4 | AUTO BILD ALLRAD 45
Seite 1: 40 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 4 • Apr

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