BEGEGNUNGSZONE CITY CHUR

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Inhalt Titel Seite Churer City als ort der Begegnung...................................................................................... 1 Ausgangslage (November 2005) ....................................................................................... 1 Vorgeghen (Jahr 2006) ...................................................................................................... 1 Zeitraum und Finanzierung (2009 – 2013)......................................................................... 1 Organisation....................................................................................................................... 2 Umsetzung und Kostenprovisorium (August 07 – November 07)...................................... 2 Auswertung ........................................................................................................................ 2 Flyer Begegnungszone City Chur........................................................................................ 3 Zonenplan .............................................................................................................................. 4 Etappenplan Verkehrskonzept City ..................................................................................... 5 Bild Alexanderplatz ............................................................................................................... 6 Entstehung............................................................................................................................. 7 Zeitungsbericht ..................................................................................................................... 8 Logo........................................................................................................................................ 9 BEGEGNUNGSZONE CITY CHUR Inhalt
Churer City als Ort der Begegnung Ausgangslage (November 2005) Im Rahmen der Botschaft „Ausbau Bahnhof/Bahnhofplatz“ stimmte der Gemeinderat am 11. September 2003 unter anderem der Umwandlung des Alexanderplatzes in einen Kreisel zu; die Tiefbauten wurden im Sommer 2004 realisiert. Ausschlaggebend für diesen Entscheid waren die neue Verkehrssituation auf dem Bahnhofplatz, die damit verbundene Einführung des Zweirichtungsverkehrs auf der oberen Alexanderstrasse sowie die vielfältigen Verkehrsbeziehungen am Alexanderplatz. Anlässlich der Gemeinderatssitzung vom 10. November 2005 wurde eine Motion zur Neugestaltung des Alexanderplatzes eingereicht. Die Unterzeichnenden waren der Ansicht, der neue Kreisel am Alexanderplatz sei aus verkehrstechnischer und städtebaulicher Sicht nicht sinnvoll. sie forderten deshalb den Rückbau des Kreisels und eine alternative Gestaltung des Platzes. Der Stadtrat wurde schliesslich beauftragt, die Umsetzung des Konzepts in Etappen und im Rahmen der jährlichen Voranschläge vorzusehen. Vorgehen (Jahr 2006) In der Folge beauftragte der Stadtrat das Tiefbau- und Vermessungsamt, Verkehrs- und Gestaltungslösungen mit und ohne Kreisel unter Berücksichtigung unterschiedlicher Verkehrsregime in der Steinbockstrasse im Rahmen eines Studienauftrages zu vergleichen und zu beurteilen. Zu diesem Zweck wurden fünf interdisziplinär arbeitende Teams zur Offertstellung eingeladen. Die eingegangenen Offerten wurden anhand von diversen Selektionskriterien geprüft und bewertet. Aufgrund dieser Beurteilung wurden schliesslich zwei Aufträge vergeben. Im Hinblick auf ein Verkehrskonzept City umfasste das zu bearbeitende Gebiet nicht nur den Alexanderplatz, sondern auch die in den Platz einmündenden Strassen, nämlich die obere und untere Bahnhofstrasse, die obere Alexanderstrasse, die westliche Quaderstrasse und die Steinbockstrasse. Der Schwerpunkt des Studienauftrags bestand in der Erarbeitung und dem Vergleich von drei Verkehrs- und Gestaltungslösungen für den Alexanderplatz, nämlich die Beibehaltung, den teilweisen Umbau oder die Neugestaltung des Kreisverkehrsplatzes. Beide Teams empfahlen die etappenweise Einführung einer grossräumigen Begegnungszone in der City. Eine nur auf den Alexanderplatz beschränkte Begegnungszone wird als nicht zweckmässig erachtet. Begegnungszonen eignen sich besonders für Geschäftsbereiche in Ortszentren mit hohen Fussgängerfrequenzen und wenig Durchgangsverkehr. Der Fussverkehr ist gegenüber den Fahrzeugführenden vortrittsberechtigt, darf diese jedoch nicht unnötig behindern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 km/h. Das Parkieren ist nur auf gekennzeichneten Stellen erlaubt. Es gilt Rechtsvortritt, sofern nichts anderes signalisiert ist. Zeitraum und Finanzierung (2009 – 2013) Die definitive Umsetzung der Begegnungszone City dauert ab Mitte 2009 bis 2013. die Etappierung ist abhängig vom Zustand der Strassen und Werkleitungen und wird im Rahmen der normalen Budgetierung in den längerfristigen Finanzplan aufgenommen. Die Gesamtkosten betragen rund 7 - 8 Mio. Franken. Als erst Etappe wird im Jahre 2009 die untere Bahnhofstrasse ausgeführt. Zurzeit ist der Standortentwickler an der Erhebung und Auswertung der Bedürfnisse der anliegenden Geschäfte. Anfangs 2009 sollte das Vorprojekt fertig sein und die Umsetzung ist ab Mitte 2009 vorgesehen. Weitere Etappen sind anschliessend die obere Bahnhofstrasse Kreuzung Alexanderplatz, Steinbockstrasse und Quaderstrasse. BEGEGNUNGSZONE CITY CHUR ‐ 1 ‐
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