Der E-Starter funktioniert nun tadellos, er erleichtert den ... - GasGas

P. b. b., Verlagsort: 5081 Anif, Plus.Zeitung 11Z038941P
ÖSTERREICHS ZEITSCHRIFT FÜR LEBENSFREUDE AUF ZWEI RÄDERN
NAKED-VERGLEICH
MITTELKLASSE. Kawa Z750 R vs. Suzi GSR 750
vs. Triumph Street Triple 675R vs. Yamaha FZ8.
ON-BOARD-KAMERAS
GUTE OPTIK. Die besten Action-Kameras für
den Motorradeinsatz im Test.
9
2011
3,50 Euro
BETA | HUSABERG | KTM | GASGAS | BULGARIEN-RALLYE
OFFROAD 2012
VICTORY-VISION
SEPTEMBER
UFO. Das spacige US-Raumschiff hebt ab zum
Angriff auf Harley-Marktanteile.

026 TEST | GasGas EC300 E Cross Country
OFFROAD
2012
TEXT: Clemens Kopecky | FOTOS: Herwig Peuker
GUT BESTÜCKT
Fast zu schön zum „Gatschhupfn“: Weil der 2-Takt-Boom nach
wie vor klingende Kassen verspricht, veredeln die Spanier ihr
Enduro-Flaggschi� EC300 mit feinster Ware.

HocH Soll Er lEbEn, drei Mal hoch!“ Das
Loblied zu Anfang des Testberichts gebührt
dem zwölffachen Trial-Weltmeister
Dougie Lampkin, der es sich wahrlich
verdient: Die 35-jährige Offroad-Legende
aus Großbritannien hat dem Motorradmagazin-Testteam
unwissentlich unmenschliche Anstrengungen abgenommen
– und bekanntlich ist ja jene Arbeit am schönsten,
die von anderen erledigt wird. Dougie kämpfte sich beim
alljährlichen Masochistentreffen am Erzberg 2011 nicht
nur bis zum Gipfel, er sicherte sich beim kultigen Extrem-Enduro-Rennen
sogar den grandiosen zweiten
Platz. Was das mit diesem Artikel zu tun hat, kann sich
der geneigte Leser wahrscheinlich schon denken: Lampkin
vertraute bei seinem Höllenritt auf eine GasGas
EC300, im Großen und Ganzen also jene Enduro, die
auch wir nahezu zeitgleich ans Limit zu bringen versuchten.
Um das Testergebnis vorwegzunehmen: Die
GasGas hat sowohl die „Hare Scramble“-Tortur als auch
unsere Belastungsprobe in den bulgarischen Bergen solide
weggesteckt.
AbEr HAnD AufS HErz: Große Überraschung ist das eigentlich
keine, schließlich kommen 300-Kubik-Zweitakter
im Profizirkus immer dann zum Einsatz, wenn andere
Hardenduros längst zu krepieren drohen. Alle neun
Enduristen, die den Erzberg bezwingen konnten, waren
auf Zweitaktmotorrädern unterwegs – sieben davon
wählten einen Hubraum von 300 Kubik. In extremem
Gelände führt an dieser Fahrzeugkategorie wegen des
geringen Gewichts, des niedrigen Schwerpunkts, der
robusten Technik und der bärenstarken Triebwerke also
kein Weg vorbei.
DASS SiE AbEr nicHt nur für DiE HArtE tour zu haben
ist, bewies unsere GasGas „EC300 E Cross Country“ im
fünfmonatigen Offroad-Langzeittest. Diese Modellvariante
der Spanierin wird um äußerst wohlfeile 7894 Euro
serienmäßig mit Elektrostarter, Öhlins-888-Dämpfer,
Marzocchi-45-Millimeter-USD-Gabel, Excel-Felgen und
FMF-Q-Stealth-Auspuff ausgeliefert – edle Komponenten,
die nicht nur den Profi erfreuen, sondern gerade im
Hobbyeinsatz durchaus ihren Sinn haben. Zwar kursiert
bei Gelegenheitsenduristen nicht selten das Gerücht,
300er-Zweitakter seien mit ihrer Spitzenleistung von
mehr als 50 PS viel zu brachial, nach intensiven Testfahrten
können wir dieses Vorurteil aber guten Gewissens
widerlegen.
DiE HubrAumStArkE gASgAS taugt durchaus für entspanntes,
stundenlanges Endurowandern oder stressfreie
Ausflüge in den Offroad-Park. So lässt sich sowohl bei
Motorcharakteristik als auch beim Fahrwerks-Set-up der
EC300 E Cross Country die erfolgreiche Firmenhistorie
im Trialsport nicht leugnen. Vor allem bei niedriger
komfortabel. Der hohe Lenker sorgt für eine kommode Stehposition.
aufgerüstet. Dank edler Komponenten bleibt kaum Tuning-Bedarf. Wir
montierten lediglich Alu-Handguards, Carbon-Birnenschutz und Unterfahrplatte.
027
Der E-Starter funktioniert
nun tadellos, er erleichtert
den Enduro-Alltag.

028 TesT | GasGas EC300 E Cross Country
steilfaHrt. Bei Hinterradmanövern ist die EC300 dank Keihin-Vergaser und hydraulischer
Kupplungsbetätigung hervorragend zu dosieren. scHwedengold. Beste Wahl: der Öhlins-
888-Dämpfer. VoluMinÖs. Der 9,5-Liter-Tank sorgt für mehr als 100 Kilometer Reichweite.
Motor
HubrauM
bereifung V./H.
breMsen V./H.
getriebe/antrieb
radstand
tankinHalt
trockengewicHt
sitZHÖHe
Datencheck
gasgas ec300 e
cross country
1-Zyl.-2-Takt, flüssig gekühlt,
E-Starter
299,3 ccm
90/90-21, 140/80-18
Scheibe, 260/220 mm
6-Gang/Kette
1475 mm
9,5 l
102 kg
940 mm
Preis € 7894,–
Drehzahl setzt die GasGas ihre Kraft sanft und elastisch
ein. Auf trockenem Untergrund traktionsstark vorwärtszukommen
ist daher kein Mirakel, ein unkontrolliert
ausbrechendes Heck gibt’s hier kaum. Auf feuchtem Untergrund
dagegen ist gelegentlich eine sensible Gashand
gefragt, wie ich selbst – noch schlaftrunken – im Morgentau
auf einer Wiese zu lernen hatte. Das einst schneeweiße
Alpinestars­Shirt ist seither in saftiges Grasgrün
getaucht, das sich beharrlich gegen jedes Waschmittel
wehrt und mir beim nächsten Kawasaki­Test vermutlich
gut stehen wird.
Im Normalfall gIbt sIch dIe ec300 e jedoch unkompliziert
und handzahm. Bei moderater Drosselklappenöffnung
zirkelt man auf der neutral ausbalancierten Spanierin
fast so gelassen wie mit einer Trial durch haarige Passagen.
Besonders angenehm macht sich dabei die Ergonomie
mit der hohen Lenkerposition bemerkbar, die
auch Untrainierten schmerzfreie Enduro­Marathons ermöglicht.
Lässt man die Pferde fliegen, ist die EC300 E
natürlich alles andere als ein Kind von Traurigkeit und
drängt heftig voran, überrascht dabei aber trotzdem mit
weichem, nachdrücklichem Durchzug und tadelloser
Dosierbarkeit. Das High­End­Fahrwerk hält, was die
edlen Komponenten versprechen: Es arbeitet im soften
Enduro­Terrain stets sensibel und spricht grandios feinfühlig
an, schnupft aber in deftigsten Passagen verlässlich
Stolperfallen wie grobe Felsen oder dicke Baumstämme.
Was dIe fertIguNgsqualItät betrIfft, bietet die
leichtfüßige Spanierin kaum Anlass zu Klagen. Abgesehen
vom fummeligen Luftfilterwechsel mussten wir lediglich
die AJP­Lenkerarmatur der bis dahin herrlich leichtgängigen
hydraulischen Kupplung wegen spontanen Flüssigkeitsverlusts
tauschen. Der heimische GasGas­Importeur
BLM versorgte uns prompt mit dem Ersatzteil. Grund
für den Defekt war wohl eine unsaubere Bohrung des
Teilezulieferers. Unsere Kritik am serienmäßigen Elektrostarter
hat sich GasGas offenbar schon zu Herzen genommen:
Vergangenes Jahr bemängelten wir bei der EC300 E
das Versagen des Startknopfs bei vier von fünf Versuchen.
Bei unserem neuen Cross­Country­Testfahrzeug funktioniert
der E­Starter jetzt tadellos und erleichtert uns absolut
zuverlässig den Enduro­Alltag, solange der Gasgriff
während des Knopfdrucks einen Zentimeter geöffnet
bleibt. Lediglich beim Kaltstart wünscht sich die EC300 E
nach wie vor ein paar sanfte Tritte auf den Kickstarter.
IN sacheN WartuNg gab es außer Ketten zu schmieren,
Luftfilter zu säubern, Reifen zu wechseln und Treibstoff
anzumischen in den letzten Monaten für uns recht wenig
zu tun: Im Vergleich zum Viertakter spielt die simple
Zweitakttechnik bekanntlich vor allem bei den Kriterien
Wartungsaufwand und ­kosten ihre unschlagbaren Vorzüge
aus. Gerade für Hobbyenduristen nicht selten ein
schlagendes Kaufargument.

WILLI’S REIFEN – AUF EINEN
BOXENSTOPP NACH LIESING
DIE SAISON IST NOCH LANGE NICHT ZU ENDE und trotzdem
haben die meisten von uns bereits jetzt einen ganzen Haufen Kilometer
abgespult. Sowohl die Kurvenwetzerei über diverse Hausstrecken
als auch das obligate Großeinkaufs-Fluchtquietscherl
an der Hofer-Parkplatzausfahrt haben ihren Tribut gefordert.
Die GSX-R und der Pampersbomber in der Garage haben jetzt
tatsächlich eines gemeinsam: chronischen Gummischwund!
HILFE FÜR ALLE NOTLEIDENDEN bietet Willis Reifenshop im
23. Bezirk. Seit 2007 hat sich der gelernte Kfz-Mechaniker Willi
Lindenthal nebst Fahrerschaft bei den Wiener Linien durch umfassenden
Service und günstige (vorwiegend Online-)Preise in der
Gunst der Kundenschaft hochgearbeitet. Was hier zum Erfolg geführt
hat, war harte Arbeit, anfangs erledigte der frisch gebackene
Vierziger seine Büroarbeit an seinem Schreibtisch direkt in der
ungeheizten Montagehalle.
VOR ALLEM IN ZWEIRADKREISEN ist der überzeugte Ducati-Fan
längst der Position des Underdogs entfl ohen. Neben seiner Unterstützung
für die Vienna Streetrockaz, die er mit zu finalisierenden
Gummis versorgt, kümmert er sich um die Riege der Gleichgesinnten
mit diversen Schmankerln wie etwa einem konkurrenzlos
günstigen Hängerverleih. Auch die Montage eines Reifens aufs mitgebrachte
Rad schlägt erstaunlich günstig zu Buche. Schließlich
schickt sich der Meister auch an, ohne Rücksicht auf das eigene
leibliche Wohl das feilzubietende Material in Zusammenarbeit mit
ebenso unerschrockenen Kurvenschneidern genauestens zu testen
- was diesen Sommer auf Sardinien einige fl urschädigende Maßnahmen
zwingend erforderlich machte.
NACHDEM ABER NICHT NUR WILLI selbst über eine dunkle Seite
verfügt, die ihn zur zweispurigen Fortbewegung knechtet, bekommt
man bei Willi’s Reifen auch platzschonende
Depotangebote, damit
die Garage für das unabdingbare
Drittmotorrad frei bleibt! Zusätzliche
Saisonangebote und Aktionen
fi ndet man auf der Homepage
– einfach zwischendurch reinschauen.
WILLI’S REIFEN
Lemböckgasse 53
1230 Wien
Tel.: 0664/399 33 16
Fax: 01/890 20 23-15
>> www.willis-reifen.at
DING DES MONATS:
FMF „Q-Stealth“
Sound of Silence
ALS ERSTER UND BISHER EINZIGER Performance-Hersteller nimmt sich
FMF des Themas Geräuschreduzierung offensiv an. Es ist nämlich längst kein
Geheimnis mehr, dass der Motorrad-Geländesport nur dann überleben wird
können, wenn es gelingt, die Geräuschemissionen in den Griff zu bekommen,
eben den Lärm zu reduzieren.
EBENSO IST ES KEIN GEHEIMNIS, dass das Herz der Performance-
Schmiede besonders für Zweitakter schlägt: FMF engagiert sich intensiv für
den Erhalt dieser nach wie vor äußerst beliebten Motorentechnik. Aus diesem
Grund konstruierte Eigentümer Don Emler höchstpersönlich den besonders
geräuscharmen „Q-Stealth“. Dank seinem vergrößerten Dämmstoffvolumen
und seiner linearen Leistungsentfaltung steht der Q-Stealth für die Zukunft
leistungsstarker Zweitakter im Endurosport – weniger Lärm ohne Leistungsverlust.
Außerdem ist der Q-Stealth mit 1,7 Kilo auch leichter und kompakter
als die meisten Seriendämpfer.
DAMIT IST DER Q-STEALTH der modernste geräuscharme Zweitakt-
Schalldämpfer, den es derzeit auf dem Markt gibt. Ein weiterer Vorteil ist die
geschmeidige Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband. Dass FMF
für höchste Qualität steht, unterstreicht die hochwertige Ausführung des
Leichtmetallgehäuses mit integrierten Haltern, geschmiedeten Edelstahlkappen
und passgenau gebogenem Edelstahl-Anschlussrohr, das eine perfekte
Passform an jedem FMF-, aber auch jedem Serienkrümmer bietet. So verspricht
der Q-Stealth volle Leistung bei 92 Dezibel. Nun, insgesamt wird der
2-Takter damit zwar nicht völlig geräuscharm – wir merken nach wie vor, dass
die GasGas EC 300 unter uns läuft –, allerdings breitet sich der Auspufflärm
nicht so weit aus. Insofern kann die Übung als durchwegs erfolgreich bestanden
gewertet werden!
FMF „Q-Stealth“
€ 179,–
>> www.fmfracing.de
UMWELTVER-
TRÄGLICHER
2-TAKTER:
Das edle Stück aus den
Vereinigten Staaten drückt
den Lärmpegel auf 92 Dezibel
hinunter.