Emirates beim European Aviation Club Staatlich verordnete ...

Emirates beim European Aviation Club
Tim Clark, Präsident von Emirates, sprach kürzlich vor dem European
Aviation Club in Brüssel über Emirates und die Luftfahrtindustrie insgesamt.
Im Mittelpunkt seiner Rede stand die Wahrung der Verbraucherinteressen,
mit besonderem Augenmerk auf Allianzen, Konsolidierung, Wettbewerb und
Liberalisierung. Kernaussagen seiner Rede finden Sie auf Seite 3 dieser Open
Sky-Ausgabe. Der gesamte Vortrag steht Ihnen unter www.emirates.com/
publicaffairs auf Englisch zur Verfügung.
David Robertson, Wirtschaftskorrespondent der Londoner Times und der
Wirtschaftszeitung Emirates Business 24/7 kommentierte den Vortrag
folgendermaßen:
“
Hat Clark recht damit, dass er Emirates’ enorme
Flugzeugbestellungen, die in der Produktion Tausende von Arbeitsplätzen
in ganz Europa sichern, so offensichtlich den manchmal restriktiven
Zugangsbedingungen zu Europas Flughäfen gegenüberstellt? Auf jeden
Fall.“
Weiter führte er aus:
“
Ein weiteres Thema von Clarks Rede waren die
wettbewerbsschädlichen Auswirkungen sowohl der Konsolidierung im
Luftverkehr als auch der Allianzen. Wenn zwei Fluggesellschaften, die
die gleiche Route fliegen, fusionieren und Konkurrenten weiterhin durch
die Behörden ferngehalten werden, so mindert das den Wettbewerb und
führt unweigerlich zu höheren Preisen. Clarks Äußerungen kamen genau
zum richtigen Zeitpunkt, denn nur wenige Stunden später verkündeten
British Airways und Iberia ihre Fusionspläne. Die Wirtschaftskrise hat die
Fluggesellschaften hart getroffen, was zu einer wahren Konsolidierungswelle
geführt hat. Die Fusionsverträge werden von den Behörden nur noch
Staatlich verordnete Tariferhöhung – in Deutschland
Die meisten können kaum glauben, dass es so etwas gibt: Kann im Jahr
2009 eine einzelne internationale Fluggesellschaft von staatlicher Seite dazu
aufgefordert werden, die Ticketpreise für einige wichtige Verbindungen
zu erhöhen, um sie den Tarifen der Wettbewerber anzupassen? Wäre
das nicht in den meisten Ländern der Welt sogar ein Gesetzesverstoß?
Unglaublicherweise wird diese Politik in einem Land praktiziert, von dem
man es am wenigsten erwartet hätte: dem hoch entwickelten, offenen und
wettbewerbsorientierten Wirtschaftsstandort und G8-Mitglied Deutschland.
Das Bundesamt für Güterverkehr wandte sich kürzlich an Emirates und
belehrte uns zum Thema
“
Preisführerschaft“ hinsichtlich der Business-
Class Tarife auf drei internationalen Strecken (Frankfurt-Johannesburg,
Hamburg-Singapur, Berlin-Singapur). Wir wurden angewiesen unsere
Tarife unverzüglich zu erhöhen, um sie den Preisen einiger anderer Carrier
anzupassen - vor allem denen zweier Mitglieder der Star Alliance. Angesichts
der Höhe der angedrohten Bußgelder hatte Emirates keine andere Wahl,
als die entsprechenden Tarife anzupassen. Wir taten dies – allerdings unter
Protest.
Kopenhagen und die Luftfahrt
Die Debatte um den Klimawandel hat insgesamt weiter an Fahrt
gewonnen. Die Luftfahrt stand bereits im Vorfeld der Kopenhagener
Klimaschutzkonferenz (COP 15) im Rampenlicht. Da die Branche 1997 vom
Kyoto-Protokoll nicht erfasst wurde, musste sie sich selbst um eine Lösung
im Rahmen der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) bemühen.
Viele Umweltaktivisten und Branchenverbände haben beklagt, dass dabei
nicht genug erreicht wurde. Dabei hat die Arbeitsgruppe “ Internationale
Luftfahrt und Klimawandel“ der ICAO im Juni dieses Jahres einen Vorschlag
für einen weltweit einheitlichen Umgang mit den Emissionen aus dem
Luftverkehr präsentiert.
Ausgabe 5 | Dezember 2009
abgenickt, weil sie nicht für den Zusammenbruch einer Fluggesellschaft
verantwortlich gemacht werden wollen.“
“ Unserer Ansicht nach besteht die Gefahr, dass der Wettbewerb zwischen
den Fluggesellschaften im Zuge der Rezession unter die Räder gerät und sich
auch 2010 das wettbewerbspolitische Umfeld nicht wirklich verbessern wird“,
kommentierte Tim Clark die Situation.
Emirates kalkuliert seine Flugpreise nach wirtschaftlichen und
wettbewerblichen Kriterien und fair für die Kunden in allen Märkten, die
wir bedienen. Wie sonst könnten wir profitabel sein mit einem loyalen
Kundenstamm? Die Vorgaben der deutschen Politik verhindern, dass
wir mit unseren Verbindungen auf diesen drei Routen, die alle mit
einem Zwischenstopp in Dubai verbunden sind, fair mit den Nonstop-
Verbindungen unserer Wettbewerber konkurrieren können. Wir sind der
Ansicht, dass diese selektive und intransparente Politik der Tarifanpassung
nicht nur wettbewerbsfeindlich ist sondern auch nicht im Interesse der
deutschen Verbraucher sein kann.
Im Falle Frankfurt-Johannesburg waren unsere Tarife noch nicht einmal die
niedrigsten, die von einer Nicht-EU-Fluggesellschaft angeboten wurden.
Darüber hinaus lagen die von BA, KLM und Air France angebotenen Tarife
noch maßgeblich unter den Emirates Preisen. Und kein einziger dieser
Tarife ist offenbar geändert worden seit wir unsere Preise angepasst haben.
Können Sie sich vorstellen, dass Mercedes die Regierung auffordert, Lexus
zu zwingen, die Preise anzuheben, um sie dem Preisniveau der deutschen
Autos anzupassen? Und dass das dann auch noch rechtens ist?
Nach intensiven Verhandlungen beim letzten ICAO-Gipfeltreffen (High
Level Meeting) in Montreal wurde dieser Vorschlag schließlich von allen
Mitgliedsstaaten angenommen. Die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE)
trugen entscheidend dazu bei, die Meinungsverschiedenheiten zwischen
Industrie- und Entwicklungsländern zu überwinden.
Emirates unterstützt die Vorschläge von ICAO und IATA hinsichtlich des
Umgangs mit den vom Luftverkehr verursachten Emissionen. Dies schließt
das Ziel eines weltweiten, branchenspezifischen Systems, wie auch die
Festlegung auf realistische Ziele hinsichtlich Treibstoffeffizienz und eines
CO2-neutralen Wachstums ein. Wir sind darüber hinaus der Ansicht, dass
schnell wachsende Fluggesellschaften, die in sich rasant entwickelnden
Volkswirtschaften beheimatet sind und Fluglinien, die bereits umfassend in
moderne, treibstoffeffiziente Flotten investiert haben, einen Bonus erhalten
sollten.
Die Luftfahrtindustrie muss eine gemeinsame, einheitliche Position vertreten.
Andernfalls wird uns die Verantwortung für dieses Thema aus der Hand
genommen. Das Ergebnis wäre ein komplexer, sich überschneidender
Flickenteppich aus regionalen Emissionshandelssystemen, Steuern
und Abgaben. Sowohl die Industrie als auch die Passagiere würden
gleich mehrmals zur Kasse gebeten, die Einnahmen aber weder in die
Luftfahrtforschung noch in die Forschung zu Biokraftstoffen fließen.
1

Unser Ziel: Neue Verbindungen schaffen
Reisen von und nach Afrika sind wegen fehlender Flugverbindungen noch
immer mit erheblichen Einschränkungen und Hindernissen verbunden.
Passagiere müssen nicht selten über Europa reisen, um von einem Ort in
Afrika zum anderen zu gelangen - was natürlich zu Unannehmlichkeiten und
zusätzlichen Kosten führt. Unseres Erachtens hindert dies Afrika daran, seine
Potentiale im Tourismus, bei Geschäftsreisen und in seiner wirtschaftlichen
Entwicklung voll auszuschöpfen.
Emirates fühlt sich der Region verbunden und hat entschieden, in
beträchtlichem Umfang in ganz Afrika zu investieren. Vor kurzem haben
wir mit Luanda (Angola) und Durban (Südafrika) zwei neue afrikanische
Destinationen in unseren Flugplan aufgenommen. Anlässlich der Dubai
Airshow wurde ferner die Unterzeichnung eines Abkommens zwischen der
senegalesischen Regierung und der Emirates Gruppe zur Unterstützung von
Senegal Airlines bekanntgegeben. Es beinhaltet Beratung in den Bereichen
Technik, Training und luftfahrtbezogenen Gütern und Dienstleistungen.
Vor kurzem hat Emirates die internationalen Flugverbindungen für drei
afrikanische Märkte (ohne innerafrikanische Verbindungen) im Vergleich
zu den Flugverbindungen, die Reisenden von und nach Dubai zur
Verfügung stehen, untersucht. Vereinfacht ausgedrückt drängeln sich viele
Passagiere um wenige Flüge zu diesen afrikanischen Märkten. Veranschlagt
man für Dubai, das über weitaus mehr Verbindungen verfügt, einen
Verbindungsindex von 1.00 für Passagierflüge, zeigen die drei betreffenden
afrikanischen Destinationen deutlich niedrigere Werte.
Die Tourismusbranche ist der bedeutendste Wirtschaftsektor der Malediven.
Unangefochten rangiert er an erster Stelle und macht derzeit beinahe 70%
des BIP aus. Im Jahr 2008 waren in der Reise- und Tourismusbranche
64.000 Menschen beschäftigt.
Für die nachhaltige Entwicklung vieler kleinerer Länder wie den Malediven
kommt ihrer Erreichbarkeit - und damit dem internationalen Luftverkehr
– eine ganz besondere Bedeutung zu. Wir haben 1987 mit zunächst drei
Flügen pro Woche den Flugverkehr nach Male aufgenommen und bedienen
die Insel mittlerweile zweimal täglich. Emirates ist eine von 14 internationalen
Fluggesellschaften, die regelmäßig die Hauptstadt anfliegen, und über das
Drehkreuz Dubai mit einer breiten Auswahl an Anschlussflügen zur guten
Anbindung des Landes beiträgt. Der jährliche Zuwachs im Passagierverkehr
betrug bei Emirates auf der Route Dubai – Male in den Jahren 2004/5 bis
2008/9 durchschnittlich 11%. Er liegt damit deutlich über dem 3%igen
Wachstum der Touristenzahlen auf den Malediven für denselben Zeitraum.
Emirates hat im Geschäftsjahr 2008/9 etwa 4.500 Tonnen Fracht zwischen
Dubai und den Malediven befördert. Im selben Jahr hat Emirates für 9,2
Mio. US $ Produkte und Dienstleistungen auf den Malediven erworben und
Casablanca
Abidjan
Accra
Tunis
Tripoli
Lagos
Johannesburg
Cape Town
Afrika ist für Emirates ein Schlüsselmarkt. Im April 1986 haben wir den
Linienverkehr nach Afrika mit lediglich drei Flügen pro Woche nach Kairo
aufgenommen. Heute fliegt Emirates 18 Ziele in 15 afrikanischen Ländern an
(inkl. 2 reinen Cargoverbindungen) und führt 139 Flüge pro Woche durch,
die meisten sind Nonstop-Verbindungen
außerdem im gesamten Streckennetz die Malediven intensiv als Reiseziel
beworben. Auch Emirates Holidays hat die Malediven intensiv beworben und
in den vergangenen fünf Jahren über 9.000 Pauschalreisen verkauft.
Passagieraufkommen von Emirates von/nach Male
Durchschnittliches Wachstum pro Jahr = 11%
Entebbe Eldoret
Nairobi
Dar es Salaam
Lilongwe
Addis Ababa
Die Luftfahrtbranche betrachtet aber den Vorschlag der Malediven zur
Einführung einer weiteren Emissionsabgabe auf den internationalen
Luftverkehr mit Sorge. Die so genannte
“
Malediven-Anpassungsabgabe“
sieht eine Abgabe von bis zu 62 US $ pro Passagier auf alle internationale
Flüge vor. Diese Abgabe würde einen Fond von 10 Mrd. US $ pro Jahr
ergeben, der dann von der UN-Klimarahmenkonvention (UNFCCC) verwaltet
und Entwicklungsländern und Nicht-Regierungsorganisationen für Projekte
zur Anpassung an den Klimawandel zur Verfügung gestellt werden soll.
Die Luftfahrtbranche befürchtet, dass diese Sondersteuer die Nachfrage
am Reisemarkt negativ beeinflussen würde und darüber hinaus ein
wichtiger Wirtschaftsektor, wie auch mit ihm verbundene Branchen (z.B.
Tourismus und Handel), weit stärker belastet würden, als ihrem Anteil an der
Umweltbelastung entspricht. Letztendlich würde die Luftfahrtindustrie einer
beispiellosen Doppelbesteuerung unterworfen.
Cairo
Khartoum
Dubai
Land Buchungen (Okt 08-Sep 09) nach MIDT Flüge pro Woche Index
Angola 516.953 37 0,30
Nigeria 1.393.017 120 0,39
Côte d’Ivoire 263.286 25 0,43
Dubai 10.699.992 2.245 1,00
MIDT: Market Information Data Tapes – anonymisiertes Buchungsdatensystem
Die Malediven – Strände und Steuern
Luanda
Durban
2

Müssen deutsche Passagiere mehr zahlen als ihre EU-Nachbarn?
Nach der Anordnung des Bundesamtes für Güterverkehr, durch welche Emirates gezwungen wurde, die Ticketpreise anzuheben, um sie den Preisen einiger
Mitglieder der Star Alliance anzupassen (s. Seite 1) hat sich Open Sky einmal das allgemeine Preisniveau auf dem Luftverkehrsmarkt Deutschland genauer
angesehen.
Bei einer Betrachtung der Business- und Economy-Tarife der jeweiligen
“
einheimischen“ Fluggesellschaften für eine Reihe von Langstreckenverbindungen
von großen EU-Drehkreuzen und Gateways fällt auf, dass als Folge der derzeitigen politischen Entscheidungen in Deutschland die Ticketpreise von Lufthansa
für Flüge ab Frankfurt künstlich auf hohem Niveau stabilisiert werden. Oft sind sie mit großem Abstand die höchsten auf dem Markt, was eindeutig zum
Nachteil der deutschen Passagiere und der deutschen Wirtschaft ist. Die folgenden Tabellen zeigen einige Beispiele.
Flugpreise für Direktflüge zu ausgewählten Zielen ab EU-Flughäfen:
Ziel Tokio
Economy Ticketpreise (in Euro) Business Ticketpreise (in Euro)
Lufthansa 638 Lufthansa 4.575
Japan Airlines 570 Air France 3.240
Air France 550 Japan Airlines 2.974
British Airways 513 British Airways 2.757
Virgin Atlantic 513 Virgin Atlantic 2.757
KLM 294 KLM 2.450
Halbjahreszahlen von Emirates
Emirates hat in den ersten sechs Monaten des laufenden Geschäftsjahres
einen Gewinn von 205 Mio. US $ erwirtschaftet – im selben Zeitraum 2008
waren es 77 Mio. US $ gewesen. Der Sitzladefaktor betrug 77,5%. Nach
Schätzungen leistete die Fluggesellschaft in diesem Zeitraum einen direkten
Beitrag von 10 Mrd. AED (2,7 Mrd. US $) sowie einen indirekten Beitrag von
14 Mrd. AED (3,8 Mrd. US $) zur Volkswirtschaft der VAE.
S.H. Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, Präsident und Chief
Executive der Emirates Unternehmensgruppe, kommentierte die Zahlen
folgendermaßen:
“
In den Monaten seit Einbruch der Weltwirtschaft wurden
wir auf eine harte Probe gestellt. Während einige Stimmen der Ansicht sind,
das zarte Pflänzchen des wirtschaftlichen Aufschwungs beginne wieder
Rede von Tim Clark vor dem European Aviation Club in Brüssel am
12. November 2009 (Auszüge)
“ Kerngedanke unseres Geschäftsmodells ist es, eine Premium-Airline bzw.
eine Premium-Marke zu managen, eine treibstoff- und emissionseffiziente
Flotte zu betreiben und den Reisenden mit unserem weltweiten Netzwerk via
dem Drehkreuz Dubai einen wirklichen Mehrwert zu bieten.
Zwei Elemente unterscheiden uns von allen anderen: Unser Markenname
und unser Streckennetz. Erfolgreiche, erstklassige Fluglinien sind heute
Marken. Southwest Airlines ist eine starke, nationale Marke, Emirates
eine starke, internationale Premium-Marke. Die Bedeutung einer Marke
kann in unserer Branche gar nicht hoch genug eingeschätzt werden.
Emirates betreibt daher vor allem Sport-Sponsoring, weil diese Form der
Partnerschaft sich besonders günstig auf eine Marke auswirkt.
Wenn man den Wert einer Marke kennt, hält man sie in Ehren. Man wäscht
nicht in aller Öffentlichkeit schmutzige Wäsche, man ringt nicht tagaus,
tagein die Hände in Verzweiflung, redet seine Arbeit klein oder stimmt
ein Wehklagen an. Negatives Denken ruiniert ein Unternehmen und die
Geschichte hat mehr als einmal gezeigt, dass – überall auf der Welt – eine
solche Mentalität einstmals stolze Fluglinien zu Grunde gerichtet hat.
Emirates muss sich vielen Herausforderungen stellen, denen sich auch
unsere Wettbewerber stellen müssen. Zu diesen Herausforderungen gesellen
sich aber noch ein paar ganz besondere: So sollte niemand vergessen,
dass wir in den letzten 20 Jahren mehrere Kriege vor unserer Haustüre
zu verkraften hatten. Aber wir verfallen deshalb nicht in Pessimismus, wir
glauben an unsere Marke und verhalten uns auch dementsprechend.
Definiert man das Drehkreuz einer Fluglinie als ihr Herz, dann ist das
Streckennetz ihr Kreislaufsystem. Wir arbeiten fortwährend an der
Feinabstimmung des Streckennetzes, stutzen es in seltenen Fällen
sogar einmal zurecht und streichen unrentable Verbindungen heraus.
Dabei achten wir aber stets mit größter Sorgfalt darauf, dass gute
Umsteigemöglichkeiten erhalten bleiben – eine global tätige Airline hat dies
zu gewährleisten.
Ziel San Francisco
Economy Ticketpreise (in Euro) Business Ticketpreise (in Euro)
Lufthansa 369 Lufthansa 4.907
KLM 349 Virgin Atlantic 3.595
Virgin Atlantic 253 American Airlines 3.481
American Airlines 242 British Airways 2.799
Air France 190 KLM 2.263
British Airways 156 Air France 1.828
Quelle: August 2009, vergleichbare, ermäßigte Tarife laut Computerreservierungssystem GDS
zu sprießen, gehen wir davon aus, dass es noch mindestens ein oder zwei
Jahre dauern wird, bis die Nachfrage nach Luftverkehrsdienstleistungen
wieder anziehen wird.“
Das Branchenjournal Airline Weekly kommentierte die Geschäftszahlen
folgendermaßen:
“
Emirates hat aufgrund der Wirtschaftskrise einen
deutlichen Gewinneinbruch hinnehmen müssen. Ihre gefürchteten Trümpfe
Flotteneffizienz, Flughafeninfrastruktur, Lohnkosten und geographische
Lage bleiben aber unangetastet. Hinzu kommt eine Regierung, die,
anders als manche andere, den Beitrag der kommerziellen Luftfahrt zum
Wirtschaftswachstum zu würdigen weiß.“
Ich will gerne zugeben, dass wir gegenüber vielen unserer Wettbewerber
einen großen Vorteil haben, nämlich die geographische Lage. Es ist ein
Segen, dass wir von unserem Heimatflughafen aus nonstop zu jedem
Punkt der Erde fliegen können. Viele weit entfernte Destinationen sind seit
meinem letzten Besuch hier zu unserem Streckennetz hinzugekommen,
beispielsweise Kapstadt, San Francisco, Los Angeles und Guangzhou.
Der Schlüssel zum Erfolg ist aber, wie wir dieses Streckennetz managen und
weiter entwickeln. Unser Modell funktioniert, weil wir kein eindimensionales
Streckennetz mit nur einer traditionellen Hauptrichtung haben, z.B. über
den Atlantik oder den Pazifik, nicht nur die so genannte
“
Kängururoute“
fliegen oder nur auf innerregionale Füge spezialisiert sind. Moskau –
Durban, Beijing – Luanda, Hyderabad – LA, oder Perth – Dubai, das sind
nur einige von vielen Beispielen der zahlreichen neuen Städtepaare, die
wir weltweit verbinden. Ein Unternehmen, das diese Veränderungen im
Reiseverhalten ignoriert, leistet seinen Kunden einen schlechten Dienst.
Fluglinien, die regelmäßig Verbindungen aus ihren Streckennetzen
herausstreichen oder auf den wichtigsten Routen laufend an den
Kapazitäten herumspielen, werden meiner Ansicht nach langfristig echte
Schwierigkeiten bekommen.
Es steht daher für Emirates nicht zur Debatte, unter dem Druck kurzfristiger
Belastungen, die allerdings in unserer Branche sehr groß sein können, unser
Streckennetz zu fleddern. Ich wundere mich immer wieder über die, die
glauben ein Streckennetz sei einfach wieder aufzubauen, nachdem man es
in wirtschaftlich schwierigen Zeiten zurechtgestutzt hat.
Natürlich muss eine Airline sich von wirtschaftlichen Kriterien leiten lassen,
aber bei einem für Fluglinien so zentralen Baustein sind Panikreaktionen
meines Erachtens der falsche Weg. Wir bei Emirates sind daher überzeugt:
vernünftig geplantes und weltweit diversifiziertes Wachstum wird sich auch
in Zukunft auszahlen.“
3

Die Liberalisierungsdebatte in Indien
Das Szenario ist nicht neu: ein Flag-Carrier steckt während einer
Wirtschaftskrise in erheblichen Schwierigkeiten und sieht sich zudem dem
branchenüblichen Modernisierungsnotwendigkeiten ausgesetzt. Gleichzeitig
betreibt eine moderne, liberale Regierung eine Open Skies-Politik. Eine
Minderheit versucht, einen Zusammenhang zwischen beidem herzustellen
und argumentiert, Wettbewerb sei der Grund für die Probleme des Flag-
Carriers.
Wie zuvor schon in Australien, Kanada, Frankreich und Deutschland
im Verlauf des letzten Jahrzehnts ist nun auch in Indien eine Debatte
über Protektionismus, Wettbewerb und die Zukunft der Flag-Carrier
ausgebrochen.
Im Rahmen dieser Debatte bezog Praful Patel, der indische Staatsminister
für zivile Luftfahrt, im indischen Parlament klar Stellung, als er erklärte:
“ Eine Liberalisierung internationaler Dienstleistungen nützt der gesamten
Volkswirtschaft, insbesondere aber dem Tourismus und dem Handel.
Gleichzeitig wird den Bedürfnissen großer, im Ausland lebender indischer
Bevölkerungsgruppen entsprochen. Die Liberalisierung des Verkehrsmarktes
hat zudem dazu geführt, dass die Kapazitäten auf internationalen Routen
erhöht wurden. Dies nützt allen Reisenden, eröffnet aber auch indischen
Fluggesellschaften neue Betätigungsfelder.“
Emirates ist eine der größten Fluggesellschaften, die Indien bedient. Daher
wollen wir einige Fakten zu dieser Debatte beisteuern:
• Indien ist seit der ersten Jahreshälfte 2008 der wichtigste Handelspartner
Dubais;
• Das Passagieraufkommen zwischen Indien und Dubai hat sich von 2005 bis
2008 verdoppelt;
• Fast 5 Millionen Inder sind letztes Jahr über Dubai gereist;
• In Dubai lebende Inder haben 2008 30 Mrd. US $ nach Indien überwiesen;
• Die VAE sind Indiens drittgrößter Handelspartner. Der bilaterale Handel
beläuft sich auf mehr als 29 Mrd. US $. Rund 4,5 Mrd. US $ sind von
Investoren aus den VAE in die indische Wirtschaft investiert worden.
Derzeit fliegen fünf indische Fluglinien nach Dubai und bieten – von 18
indischen Städten – wöchentlich insgesamt 157 Flüge an. Emirates bot im
1985 Oktober 10 Flüge/Woche zu zwei Zielen in Indien an, heute verbindet
Emirates mit 175 Flügen/Woche zehn indische Destinationen mit Dubai.
Japan: Beginn eine neuen Ära
In Japan gibt es deutliche Anzeichen für eine weitreichende Liberalisierung
eines der größten und bedeutendsten Luftverkehrsmärkte der Welt. Die
Verlängerung der Startbahn B am Flughafen Narita erhöht die Kapazität des
Flughafens um 20.000 Slots (Kapazität +10%) ab April 2010. Zudem steigt
die Kapazität am Flughafen Haneda aufgrund des Baus der vierten Startbahn
um 110.000 Slots (zwischen 6 und 23 Uhr) und um 30.000 weitere am
frühen Morgen bzw. in der Nacht.
Eine kürzlich veröffentlichte und vielbeachtete Erklärung des japanischen
Verkehrsministers Maehara, den Flughafen Haneda zu einem Drehkreuz
entwickeln zu wollen, ist ein deutlicher Hinweis darauf, dass sich in Japan
eine grundlegend neue Luftfahrtpolitik abzeichnet. Seit der Eröffnung
des Flughafens Narita 1978 ist Haneda im Wesentlichen für Inlands- und
Charterflüge genutzt worden. Für internationale Flüge gab es am Flughafen
Narita allerdings nur begrenzte Kapazitäten.
Auch die vorherige japanische Regierung hatte bereits erste positive Schritte
hinsichtlich einer Deregulierung unternommen. Die jetzige Ankündigung
hat aber große Aufmerksamkeit bei allen Liberalisierungbefürwortern
hervorgerufen. Einer aktuellen Studie des Centre for Asia Pacific Aviation
zufolge bietet sich der neuen japanischen Regierung aus einer Vielzahl
von Gründen, beispielsweise der Wirtschaftskrise in Japan, den aktuellen
Open-Skies-Verhandlungen mit den USA, den zusätzliche Kapazitäten
an den Tokioer Flughäfen oder den wirtschaftlichen Schwierigkeiten von
Japan Airlines, eine einmalige Chance die Rahmenbedingungen für den
Luftverkehr in Japan neu auszurichten und damit gleichzeitig für den
nordasiatischen Luftverkehrsmarkt richtungsweisend zu sein.
Nordasien insgesamt und insbesondere Japan weisen ein enormes
Wachstumspotential für den Luftfahrtsektor auf. Die Umsetzung der
angekündigten Initiative würde sowohl in der japanischen Reise- und
Tourismusbranche das Wachstum erheblich stimulieren als auch darüber
hinaus viele neue Chancen eröffnen.
Emirates, die erste Fluglinie aus der Golfregion, die Japan angeflogen hat,
bedient den Flughafen Kansai bereits seit 2002. Vor kurzem haben wir die
Genehmigung erhalten auch Narita anzufliegen. Ab März 2010 wird Emirates
– zusätzlich zu den bereits bestehenden täglichen Flügen nach Kansai – 5
Flüge/Woche nach Narita anbieten.
4

Wettbewerb am Himmel – Ein Gewinn für die Tourismuswirtschaft
In einer kürzlich vorgelegten Stellungnahme betonte die australische
Tourismuszentrale (Tourism Australia - TA) gegenüber der australischen
Wettbewerbsbehörde, dass die Gefahr bestehe, dass die Tourismusbranche
letztendlich der große Verlierer der gegenwärtigen Konsolidierungswelle bei
Fluggesellschaften und des wachsenden Einflusses der Airline Allianzen sei.
In der Stellungnahme schrieb TA, dass
“
weniger Wettbewerb zwischen den
Marktteilnehmern zu einer Reduzierung der Ausgaben für Werbung und
Marketing führen könnte. Der Tourismus sei stark davon abhängig, dass
Reisen von Marktteilnehmern auch vermarktet werden.“ Ferner formulierte
TA:
“ Eine Untersuchung der jüngsten Vereinbarungen der Airlines untereinander
und der Anträge auf Freistellung von der Anti-Trust Gesetzgebung, zeigt
zwei negative Auswirkungen für die Tourismusbranche:
• Teilen Airlines die Einnahmen auf bestimmten Routen untereinander auf
bzw. Nutzen ihre Kapazitäten gemeinsam, nimmt dies den Druck von
der Preisgestaltung, der unter wettbewerblichen und wirtschaftlichen
Gesichtspunkten positiv ist. So entsteht schließlich eine Dominanz der
Allianzen bzw. der Airlines, die die Genehmigung haben, eine Strecke
gemeinsam zu vermarkten – mit der letztendlichen Konsequenz von
höheren Preisen. Diese schrecken unentschlossene Reisende ab.
• Eine generelle Reduzierung der Werbebudgets für Reiseziele, womit
unentschlossene Reisende gewonnen werden sollen.“
TA unterstrich außerdem:
“
Die Gesamtkapazität an Sitzen zählt, nicht, mit
welcher Linie der Fluggast reist.“
Einig mit TA in der Bewertung der Bedeutung des Wettbewerbes hat
Im Oktober konnte das Wolgan Valley Resort & Spa, Australiens erstes
Naturschutz-Resort der Luxusklasse, seine ersten Gäste in Empfang nehmen.
Die Anlage selbst nimmt nur 2% des etwa 1.600 ha großen
Naturschutzgebietes ein und bietet eine einzigartige australische
Erlebniswelt. Das Kernstück des Resorts, am Fuße des Weltnaturerbes
Blue Mountains gelegen, ist ein Naturschutz und Artenvielfalt-Projekt.
Umweltschützer haben die vergangenen zwei Jahre damit verbracht, das
ehemalige Weideland von verwilderten Haustieren und unerwünschten, d.h.
nicht einheimischen Pflanzen zu befreien. Darüber hinaus haben sie Grund
und Boden saniert und sind nun dabei, ausschließlich einheimische Fauna
und Flora anzusiedeln bzw. anzupflanzen.
Die Wollemi Kiefer galt als seit Tausenden von Jahren ausgestorben und
wurde vor wenigen Jahren in der Gegend wiederentdeckt. Nun ist sie das
Wahrzeichen der Anlage. Über 100 Bäume wurden zusammen mit 50.000
weiteren einheimischen Pflanzen auf dem gesamten Gelände angepflanzt.
Die Anlage wurde nach höchsten Umweltstandards gebaut und wird eine
der ersten auf der ganzen Welt sein, deren CO2- Neutralität zertifiziert ist. Für
Emirates vor kurzem den Start einer dritten gemeinsamen Werbekampagne
verkündet. Die 2 Millionen £ teure Kampagne soll in Großbritannien vor
allem die Nachfrage nach dem Reiseziel Australien beleben, die stark unter
der Wirtschaftskrise gelitten hat. Dies ist nur ein Beispiel für eine unserer
zahlreichen Werbemaßnahmen, die wir gemeinsam mit Tourismusbehörden
zur Förderung der Nachfrage im gesamten Streckennetz durchführen.
Wolgan Valley Resort & Spa: Eine Investition Emirates in den Naturschutz
dieses ehrgeizige Projekt hat Emirates über 100 Mio. AU $ im Großraum Lithgow
investiert, 1.500 Arbeitsplätze entstanden während der Bauphase und fast 100
dauerhafte Arbeitsplätze wurden durch den Betrieb der Anlage geschaffen.
“ Lasst alle Dämme brechen: Handel für weltweiten Wohlstand” –
Rede von Bob Lekites, Präsident von UPS (Auszüge)
“ Nach Schätzungen der Welthandelsorganisation würde eine Reduzierung
der Handelsschranken um ein Drittel, ein Plus von 613 Mrd. Dollar für die
Weltwirtschaft bedeuten. … Zum Volkseinkommen der Vereinigten Staaten
hat der weltweite Handel in den vergangenen 65 Jahren etwa eine Billion
Dollar beigetragen.
Solche Zahlen vermitteln uns eine wichtige Botschaft: Wir dürfen den
Freihandel nicht mehr nur als eine politische, theoretische Aufgabe
betrachten. Wir müssen Handel vielmehr als eine konkrete, praktische
Aufgabe begreifen, herausfinden was funktioniert und was nicht und
dazu die richtige Politik betreiben. Ich bin zutiefst davon überzeugt,
dass wirtschaftlicher Wohlstand sich entlang der weltweiten Handelswege
ausbreitet. Wir in der Luftfrachtbranche haben einen besonders scharfen
Blick dafür, die Vorteile eines weltweiten Handels besonders deutlich zu
erkennen. …
In Brasilien, Russland, Indien und China wird der Aufstieg von einer Milliarde
Verbrauchern in die Mittelschicht allein für das kommende Jahrzehnt
erwartet. … Cordell Hull, der große amerikanische Staatsmann und Freund
Lateinamerikas sagte einmal: Wo der Handel Grenzen überschreitet, tun es
Armeen nicht.´
In diesem Jahr wird ein Rückgang des Welthandels um 10% erwartet.
Davon ist ein großer Teil auf die schwierigen Wirtschaftsbedingungen
zurückzuführen, ein Teil aber auch auf Handelsbeschränkungen. Einen
solchen Rückgang des Welthandels erleben wir zum ersten Mal seit 60
Jahren und ich komme nicht umhin festzustellen, dass wir beim Welthandel
vor gefährlichen Richtungsentscheidungen stehen. …
Wir, Geschäftsleute und politische Verantwortungsträger, dürfen nicht
schweigen. Wir müssen in der Politik für unsere Sache kämpfen. Und wir
müssen die Bürger davon überzeugen, dass weltweiter Handel Arbeitsplätze
und Wohlstand schafft und das Alltagsleben unserer Mitbürger leichter
macht.
...Was wirklich zum Wohlstand beiträgt, Arbeitsplätze schafft und die Völker
einander näher bringt ist nur eins: ungehinderter weltweiter Handel. Wir
müssen die Handelsströme frei fließen lassen, auf dem Weg des geringsten
Widerstands. Die Zukunft gehört den Ländern, die den Verlockungen des
Protektionismus widerstehen und die die Handelsschranken mit anderen
Ländern einreißen.“
5

Internationaler Open Skies-Gipfel 2009 in British Columbia
Am 25. September fand auf Einladung des Premierministers von British
Columbia in Vancouver ein Open Skies-Gipfel mit über 300 Teilnehmern
statt. Unter den Teilnehmern waren der Premierminister von Alberta,
der Stellvertretende Premierminister von Saskatchewan, Regionalund
Kommunalpolitiker sowie eine große Zahl von Vertretern von
Fluggesellschaften, Flughäfen, der Tourismusbranche, der Wirtschaft und
von Verbraucherverbänden.
Die Botschaft des Gipfels war, von sehr wenigen Ausnahmen abgesehen,
klar und deutlich: die kanadische Bundesregierung muss entweder in den
Open Skies-Verhandlungen endlich substanzielle Fortschritte erzielen oder
darf den vielen - und immer zahlreicher werdenden - Provinzregierungen
bzw. Stakeholdern, die den Kanadiern mehr Wettbewerb und mehr
Alternativen bieten wollen, nicht länger im Wege stehen.
Auch Emirates war bei dem Gipfel vertreten und wurde immer wieder als
ein Beispiel für eine Fluggesellschaft angeführt, die mehr Verbindungen
nach Kanada anbieten möchte, aber vom kanadischen Verkehrsministerium
(Transport Canada) daran gehindert wird. Einige Stimmen:
• Barry Rempel, Präsident des kanadischen Flughafenverbandes Canadian
Airports Council:
“
Unsere Position ist ganz klar: Open Skies. Punktum.
Aber so wie in vielen anderen Ländern überall auf der Welt auch, ist unsere
Regierung langsam, zögerlich oder regelrecht ablehnend, wenn es um
Marktöffnung geht.
Singapur, die Vereinigten Arabischen Emirate und Panama sind zum
Beispiel Länder, mit denen wir ein Open-Skies-Abkommen haben sollten
und nicht haben. Es gibt Fluggesellschaften, die klopfen laut bei uns an,
flehen geradezu darum, Kanadier beschäftigen zu dürfen, uns mit der Welt
zu verbinden und den Verbrauchern mehr Wahlmöglichkeiten zu bieten.
Es geht dabei oft um Verbindungen in Regionen der Welt, an denen die
kanadischen Carrier nicht das geringste Interesse haben. Aber unsere
Regierung sagt nein. Warum nur?“
• Gordon Campbell (Foto rechts), Premierminister von British Columbia:
“
Was
hört man denn heute überall in der Geschäftswelt? Dass es nicht nur um
Papierkram und um Berichte geht. Es geht um persönliche Kontakte.
...Und wenn man einem Geschäftsmann sagen kann: ‚Sie können in
zwölf Stunden von hier nach Dubai fliegen, statt wie bisher in 20
Stunden‘, dann ist das ein Vorteil. Es geht nicht nur darum, dass unsere
Geschäftsleute ins Ausland reisen, internationale Kontakte knüpfen und
Geschäftsbeziehungen aufbauen. Es geht auch darum, dass es genau
diesen internationalen Investoren und Geschäftsleuten leichter gemacht
wird, hierher zu uns zu kommen, um die Kontakte, die wir brauchen, eben
hier in unserem Land zu knüpfen.“
• Ed Stelmach, Premierminister von Alberta:
“
Seit 2006 wurden von der
Bundesregierung nur acht Open-Skies-Abkommen unterzeichnet. Die
Vereinigten Staaten haben hingegen über 90 Abkommen unterzeichnet.
Diese acht Abkommen betrafen in der Mehrzahl Länder, die für Alberta
mit Blick auf Tourismus, Handel oder Investitionen nicht an vorderer Stelle
rangieren. Und sie beinhalten nicht das, was wir unter echten Open Skies
verstehen.
Positionen der Premierminister von British Columbia, Alberta und Saskatchewan
Anlässlich des Open-Skies-Gipfels am 25. September veröffentlichten die
Premierminister Campbell (British Columbia), Stelmach (Alberta) und Wall
(Saskatchewan) einen Gastkommentar in der kanadischen Zeitung Globe
and Mail:
“ Um unser wirtschaftliches Potential voll ausschöpfen zu können, müssen
wir internationale Luftverkehrsdienste ausbauen und Fluggesellschaften
ungehinderten Zugang zu unseren Flughäfen gewähren.
In unserer heutigen weltweit vernetzten Wirtschaft ist es ganz einfach
unsinnig, für kanadische Firmen oder Unternehmen, die in Kanada tätig sein
wollen, überflüssige Beschränkungen aufrechtzuerhalten. Wir respektieren
die Arbeit, die die Bundesregierung bisher geleistet hat, es darf jetzt aber
nicht pausiert werden.
Wir müssen energisch weitere Abkommen herbeiführen. Sollten Länder oder
Unternehmen sich für die Vereinigten Staaten statt für Kanada entscheiden,
weil dort der Zugang und die Logistik günstiger für sie sind, dann wird es
sehr schwer werden, sie zurückzugewinnen. …
Verbindungen zu den riesigen Volkswirtschaften im asiatisch-pazifischen
Raum könnten für Kanada einen Handelszuwachs von 230 Mrd. CA
$ bis zum Jahr 2020 zur Folge haben, sowie Hunderttausende neuer
Arbeitsplätze allein in West-Kanada schaffen. Wir haben mit der Hauptstadt
Ottawa zusammengearbeitet, um die Infrastruktur zu schaffen, die wir
für ein solches Wachstum brauchen. Open Skies-Abkommen mit unseren
wichtigsten Handelspartnern erleichtern das Reisen für Geschäftsleute,
Investoren und Touristen und verbessern so die Chancen für ganz West-
Kanada.
In nicht einmal 150 Tagen kommt die Welt zu den Olympischen und
Paralympischen Winterspielen 2010 nach Kanada. Drei Milliarden Zuschauer
in aller Welt werden diese Spiele am Fernseher verfolgen. Ohne Open
Skies-Abkommen müssen aber 90% der Länder, die hier zum Wettkampf
versammelt sein werden, Beschränkungen hinnehmen, wenn sie zu uns
fliegen.
Gewählte Volksvertreter arbeiten im ganzen Land auf allen Ebenen hart
daran, wieder eine starke und wettbewerbsfähige Wirtschaft aufzubauen
und Arbeitsplätze zu schaffen. Gemeinsam auf Open Skies-Abkommen
hinzuarbeiten ist vernünftig, denn diese Abkommen schaffen Arbeitsplätze,
erleichtern unternehmerisches Handeln und ziehen Investitionen an. Sie
unterstreichen zudem die Rolle West-Kanadas als Tor nach Nordamerika und
bergen ein enormes wirtschaftliches Potential.
Es ist ganz einfach: Open Skies-Abkommen sind in unserer heutigen
vernetzten, globalen und auf Freihandel ausgerichteten Welt der richtige
Weg.“
6

Fluggaststeuer: Neues aus UK
Im November hat die britische Regierung die Fluggaststeuer (Air Passenger
Duty – APD) kräftig erhöht sowie neue Steuerstufen in Abhängigkeit vom
Endreiseziel der Passagiere eingeführt. Sowohl der Zeitpunkt als auch die
umweltpolitische Begründung dieser Entscheidung wurde von vielen in
Großbritannien und im Ausland für mehr als fragwürdig gehalten.
Die Tageszeitung Newcastle Journal hat im September und Oktober
immer wieder auf die negativen Auswirkungen der geplanten Erhöhung
der Fluggaststeuer für den Nordwesten Englands hingewiesen, etwa für
lokale Unternehmen, Urlauber, die Universitäten oder den wirtschaftlichen
Aufschwung der Region. Schlagzeilen wie diese:
“
Es heißt grüne Steuer,
aber die Ampel zeigt rot für UNSERE Exporte, UNSERE Ferien und UNSERE
Flughäfen“ lassen keine Zweifel an der Position der Zeitungsmacher
aufkommen.
Im Zusammenhang mit der andauernden Diskussion um die Bedeutung
des Flugverkehrs hat die Vereinigung der britischen Flughafenbetreiber im
November eine Studie veröffentlicht, die den Gesamtbeitrag der Luftfahrt zur
britischen Wirtschaft analysiert (
“
Oxera-Studie“). Daraus geht hervor, dass
die Luftfahrtbranche gemeinsam mit ihren Zulieferern einen erheblichen
Beitrag zur Wirtschaftsleistung (Bruttowertschöpfung 18,4 Mrd. £), zur
Arbeitsplatzschaffung (234.000 Beschäftigte) und über Steuern auch zum
Haushalt (4,8 Mrd. £ plus 3 Mrd. £ von den Zulieferern) in Großbritannien
leistet.
Aus der Daily Mail, GB, vom 31. Oktober 2009:
Flugsteuern erhöht um Banken zu retten:
Das hat nichts mit Umweltschutz zu tun, gibt Finanzminister Darling zu.
Die Steuern auf Flüge werden erhöht, um die Banken zu retten, gab Alistair
Darling gestern zu. In einer ungewöhnlichen Stellungnahme sagte der
Finanzminister, dass die ab morgen erhobene höhere Fluggaststeuer nötig
sei, um Löcher im Staatshaushalt zu stopfen. Er unternahm keine Versuche,
die Entscheidung zu rechtfertigen, die offiziell aus Umweltgründen erfolgt
und den Langstreckenflug einer vierköpfigen Familie um 340 £ verteuert.
Darling sagte vor Journalisten in Newcastle, dem Sitz der pleite gegangenen
Bank Northern Rock: “ Ich sage es ohne Umschweife: Es muss Geld
hereinkommen, damit wir das, was wir vorher beschlossen haben, bezahlen
können.“
Michelle Di Leo, Geschäftsführerin des Luftfahrt-Lobbyverbands Flying
Matters merkte dazu an: “ Darling hat nun die Katze aus dem Sack gelassen.
Es ist eine verkappte Steuer auf die Luftfahrt. Ausgerechnet in Zeiten,
in denen die Wirtschaft jede Unterstützung bitter nötig hat, führt er eine
Steuer ein, die Arbeitsplätze in der Tourismusbranche vernichten wird und
die für Durchschnittsfamilien eine Flugreise unerschwinglich macht und
das alles ohne irgendeinen Nutzen für die Umwelt. Wenn den Menschen
klar geworden ist, was diese verkappte Steuer sie kosten wird und welchen
Schaden sie in der Wirtschaft anrichtet, werden jedem Politiker, der sie
abschaffen will, die Wählerstimmen nur so zufliegen.”
Fluggaststeuer: In Sorge um die australische Tourismusindustrie
Der australische Branchenverband der Tourismusindustrie (Australian
Tourism Export Council – ATEC) teilte mit, dass die Neuregelung der
britischen Fluggaststeuer einen herben Rückschlag für die australische
Tourismusindustrie bedeute, die zur Zeit ohnehin unter den Auswirkungen
der weltweiten Finanzkrise zu leiden habe.
Matt Hingerty, ATEC-Geschäftsführer, merkte dazu an:
“
Diese Fluggaststeuer
ist das genaue Gegenteil zu den Bekenntnissen zum Freihandel, die wir
gerade beim G20 Gipfeltreffen gehört haben und welcher als Mittel
zur Bekämpfung der aktuellen Krise gepriesen wurde. … Die Debatte
zum Klimawandel wird nach unserer Ansicht nur benutzt, um dieser
protektionistischen Ausreisesteuer einen grünen Anstrich zu verpassen.
Unsere australische Tourismusbranche, in der beinahe 500.000 Menschen
arbeiten, kann zusätzliche Steuern zur Zeit wirklich nicht gebrauchen.
ATEC ist überzeugt, dass diese neue Abgabe große Auswirkungen auf
den Reiseverkehr von Großbritannien nach Australien haben wird und
eine echte Handelsbarriere zwischen Großbritannien auf der einen und
Australien, Neuseeland und der Pazifikregion auf der anderen Seite
darstellt.“ Hingerty forderte die australische Regierung auf, ihre ablehnende
Haltung gegenüber der Fluggaststeuer aufrechtzuerhalten und weiter Druck
auf die britische Regierung auszuüben, damit diese ihr protektionistisches
Vorhaben aufgibt.
Projekte der Emirates-Stiftung für Kinder in Abidjan und Chennai
Am 28. September reiste ein Team der Hilfsorganisation Smile Train Italia
mit 16 freiwilligen medizinischen Helfern nach Abidjan und untersuchte fast
100 Kinder kostenlos und versorgte sie kostenlos mit wiederherstellender
Chirurgie. Gleichzeitig bildeten die Mediziner vor Ort Chirurgen,
Anästhesisten und Krankenschwestern aus.
Am 20. Oktober wurde in der indischen Stadt Chennai ein neues Heim
für verlassene HIV-positive Kinder eröffnet, das von der Emirates-Stiftung
finanziert wurde. Das Gebäude von Emirates und der Community
Health Education Society ersetzt bisher gemietete Häuser einer Nicht-
Regierungsorganisation und verfügt über Schlafsäle, ein medizinisches
Betreuungszentrum, ein überdachtes Freizeitzentrum, ein Schwimmbad
und ein Ausbildungszentrum. Die Stiftung übernimmt darüber hinaus die
Betriebskosten für die nächsten 20 Jahre.
Picture: Nigel Dobsonwww.journallive.co.uk/buyaphoto ref: 00109417
Monday September 21 2009 | www.journallive.co.uk | 50p
How another sneaky
tax rise will hit you
in the pocket
and damage
the prosperity
of the region
T
HE Journal is today launching an
appeal to the Government to scrap
plans for new taxes which threaten
to have a devastating impact on the
regional economy.
Air Passenger Duty is set to rise twice in the
next 14 months – meaning it will be four times as
high as it was just three years ago.
That means the prices of holidays abroad will
go up, while the prosperity of the region’s
airports will be threatened.
And exports – on which the
North so heavily relies – could Full story
also be badly hit by the rises,
which we say are a tax too far. 4 & 5
� 54,000 take
part in the
29th Great
North Run
� S u p e rsta r
Sting and
Harmison get
race started
� Are you
pictured in
our 16-page
p u l lo u t ?
� PLUS a
chance to win
£1,000 for your
run charity
P3 &29-44>>
Back>>
Taylor has
the X-Factor
FREE INSIDE
7

Graphic illustration only, not a complete representation or to scale. © 2009. Emirates. All rights reserved. Von
der Plantage in die Business Class
Mitten im landwirtschaftlich geprägten Herzen Italiens, in Umbriens
sanften Hügeln, liegt ein Anwesen von 500 ha, auf dem Oliven und Wein
angebaut werden. Es ist zum Symbol für das
“
Ergrünen“ der Zulieferer von
Emirates geworden. Castello Monte Vibiano ist ein weltweit anerkannter
Produzent von Olivenöl und Weinen der Spitzenklasse mit ausgeprägtem
Umweltbewusstsein. Monte Vibiano, bei Emirates besonders bekannt für die
kleinen Olivenölflaschen, die wir zu den Mahlzeiten in unseren Premium-
Klassen reichen, ist auf gutem Weg, die erste CO2-neutrale Farm weltweit zu
werden, dabei außerordentliche Qualität zu bieten und die Umweltbelastung
äußerst gering zu halten.
Monte Vibiano hat das Unternehmen vollkommen umgekrempelt, nutzt
Elektrofahrzeuge, Sonnenenergie und Biokraftstoffe und verbindet
wirtschaftlichen Erfolg mit der Verpflichtung zu CO2-neutralem Wirtschaften
und tiefem Respekt für eine alte Kulturlandschaft. Dieser Lieferant ist ein
kleines, aber bedeutendes Beispiel für die Arbeit, die viele unserer Partner,
auf ihr Betreiben hin und mit unserer Unterstützung, leisten. So tragen sie
dazu bei, dass ein großer industrieller Dienstleister wie Emirates in allen
Bereichen umweltfreundlicher werden kann.
Der Geschäftsführer von Monte Vibiano, Lorenzo Fasola Bologna (Foto) sagt
hierzu:
“
Wir rechnen damit, dass die Investitionen in Umwelttechnologien
in Höhe von mehreren Millionen Dollar sich in 5 Jahren amortisiert haben
Emirates im Überblick
• Flotte 140 Flugzeuge
• Streckennetz (Passagier und Cargo) 100 Destinationen
• Passagiere (2008) 24.5 Millionen
• Sitzauslastung(2008) 78%
• Fracht (2008) 1,4 Mio. Tonnen
• Tägliche Starts ab Dubai 159
San Francisco
Los Angeles
Toronto
Toledo
Houston
New York
São Paulo
Glasgow
Newcastle
Manchester
Birmingham
Gothenburg
Hamburg
Amsterdam
Moscow
London Dusseldorf
Frankfurt
Paris Munich
Zurich Vienna
Milan
Nice
Venice
Zaragoza
Rome
Istanbul
Casablanca
Athens
Malta
Andrew J Parker - Senior Vice President Public Affairs, International Affairs, Industry
Affairs, Environment Affairs. Email: andrew.parker@emirates.com
Tunis
Tripoli
Abidjan
Lagos
Accra
Luanda
Johannesburg
Cape Town
Cairo
• Längste Strecke Dubai - Los Angeles (16 Std 35 min)
• Kürzeste Strecke Muscat - Dubai (50 min)
• Erstflug 25. Oktober 1985
• Mitarbeiter (Airline) 28,518
• Nationalitäten in der Belegschaft 152
• Geschäftszahlen 08/09 (Airline) Umsatz: 12 Mrd. US-Dollar, Gewinn: 268 Mio. US-Dollarmillion
Larnaca
Jakarta
Beijing
Seoul
Shanghai
Karachi
Taipei
Ahmedabad
Dhaka
Guangzhou
Kolkata
Hong Kong
Mumbai
Hyderabad
Khartoum
Addis Ababa
Bangalore Chennai
Kozhikode
Kochi
Thiruvananthapuram Colombo
Bangkok
Manila
Entebbe Eldoret
Nairobi
Malé
Kuala Lumpur
Singapore
Dar es Salaam
Lilongwe
Durban
Dubai
Kabul
Seychelles
Mauritius
Peshawar
Islamabad
Lahore
Delhi
werden.“ So wie Emirates’ Investitionen in neue, hocheffiziente Flugzeuge
auch, kann eine rundum auf ökologische Standards ausgerichtete Strategie
sich sowohl für Unternehmen als auch für die Umwelt gleichermaßen
auszahlen. Andere Beispiele für unsere Zusammenarbeit mit Zulieferern um
Abfall zu reduzieren, zu vermeiden oder wieder zu verwerten sind unsere
neuen biologisch abbaubaren Teppiche in Flugzeugen, die Vermeidung
unnötiger Plastikverpackungen bei Kosmetikartikeln, Mahlzeiten und
Getränken und die Einführung von recycelten und wiederverwendbaren
Tragetaschen für die Passagiere unserer A380-Flotte.
Neuseeland pur - Tourismus und Wirtschaftswachstum
Neuseeland nimmt im weltweiten Streckennetz von Emirates eine
Schlüsselstellung ein. Wir sind mit 28 Flügen pro Woche von Dubai und der
australischen Ostküste nach Christchurch bzw. Auckland der einzige Carrier,
der Neuseeland von Europa, dem Mittleren Osten und Afrika aus anfliegt.
Seit Aufnahme der Flüge im August 2003 sind über 850.000 Passagiere mit
Emirates von und nach Neuseeland gereist. Darüber hinaus wurden über
40.000 t hochwertige neuseeländische Exportgüter befördert.
Die Zahl der ausländischen Besucher aus dem Mittleren Osten und Nordafrika
ist zwischen Mai 2003 und Mai 2009 jährlich um 7% gestiegen. Dieser
Anstieg ist stärker als bei den Touristen aus Australien (6%), Neuseelands
größtem Markt, bzw. dem Wachstum der Touristenzahlen in Neuseeland
insgesamt (1%).
Emirates’ tägliche vier Flüge nach Neuseeland ermöglichen erhebliche
Verkehre bzw. erheblichen Handel mit Märkten, die von der nationalen
neuseeländischen Fluggesellschaft nicht bedient werden. Pro Tag
erwirtschaftet der neuseeländische Tourismussektor mehr als 24 Mio.
NZ $ – und hat damit eine nicht zu unterschätzende Bedeutung für die
neuseeländische Wirtschaft.
Internationale Ankünfte 2003 – 2009
Australien Mittlerer Osten und Nordafrika Wachstum insgesamt
Perth
Osaka
Melbourne
Brisbane
Sydney
Auckland
Christchurch
Beirut Damascus
Amman
Jeddah
Dammam Dubai
Bahrain
Riyadh
Sharjah
Doha
Muscat
Will Löfberg - Manager Public and Government Affairs
Email: will.lofberg@emirates.coms or piiea@emirates.com
Sana’a
Kuwait
Tehran
Route Map
November 2009
©2010 Emirates. All rights reserved. January 2010
©2009. Emirates. All rights reserved.
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