clean_1.pdf

Clean Drive
Clean Drive
SAUBERE FAHRZEUGE – GÜNSTIG FAHREN
Hybrid
in allen Gassen
Fiskers Elektro-Sportler
Gutes Karma
ToyoTaS oFFEnSiVE
Smart fortwo
electric drive
Päsentationsausgabe –
nicht für den Verkauf bestimmt
Mitsubishi i-MiEV
beim Pikes Peak Rennen

2
Clean Drive
august 2012
Ins. Sonnleitner

Clean Drive herausgeberwort
Die Zeit Des UmDenkens ist Da!
Wir freuen, uns, Ihnen mit „Clean Drive – saubere Fahrzeuge –
günstig Fahren“ ein neues Magazin präsentieren zu dürfen. als
unsere aufgabe sehen wir es, sie zu informieren, wie sie auch
in Zukunft möglichst günstig Ihre individuelle
Mobilität aufrechterhalten können.
Die derzeitigen spritpreise ermutigen uns
dazu, Ihnen alternative Möglichkeiten
aufzuzeigen um kosten günstig mit einem
Fahrzeug unterwegs sein zu können. Die
individuelle Mobilität wird nicht günstiger.
Herausgeber
sicher ist aber auch, dass es künftig eine
Reihe von Entwicklungen geben wird, die
das bisherige Fahrverhalten weiterhin ermöglichen.
schwerpunkt in „Clean Drive“ wird sein, die alltagstauglichkeit
von alternativ angetriebenen Fahrzeugen vorzustellen,
aber auch aktuelle Entwicklungen aufzuzeigen und eventuelle
Kostenvor teile hervorzustreichen. Wir wollen auch informieren,
wo es wirklich sinn macht ein Fahrzeug mit alternativem
antrieb zu kaufen. großgeschrieben wird bei uns auch jede
art von Zusatzinformation zum thema sowie die Vorstellung
verschiedenster typen von Fahrzeugen – vom e-Bike über
Elektro-Motorräder bis zu alternativ angetriebenen PKW und
LKW.
Drei erfahrene automobilisten bringen dieses Magazin auf
die Welt: Helmut Moser war langjähriger Herausgeber und
Chefredakteur des „4WD-Magazins“, Henrik Kinder ist ehemaliger
geschäftsführer von Eurotax. Die beiden Heraus -
geber konnten mit Michael Kubicek einen mit der Materie bestens
vertrauten Mann als Chefredakteur gewinnen. Er ist seit
Jahren im Motorjournalismus tätig, vor kurzem hat er neben
seinen Jobs ein Journalismus-studium abgeschlossen. thema
der abschlussarbeit? Erraten: Er hat ein Printmagazin „alternative
antriebe“ konzipiert, geschrieben und layoutiert und damit
wichtige Vorarbeiten für die vorliegende erste ausgabe der
„Clean Drive“ geleistet.
Helmut Moser Henrik Kinder
Helmut Moser
Henrik Kinder
Herausgeber
august 2012 3

4
Clean Drive
IMPRESSUM
Herausgeber:
Helmut Moser
KommR Mag. Henrik Kinder
Medieneigentümer: Exclusiv-
Verlagsges.m.b.H. & Co. Kg
schloss Lichtenegg 1
4600 Wels
tel. ++43 (0) 72 42 / 67 8 23
Fax ++43 (0) 72 42 / 29 707
Chefredakteur:
Michael Kubicek, Ma
Mitarbeiter:
Oskar Weissengruber
angelika Wilk
Markus Zwirchmair
Anzeigen:
tel. 0043 (0) 72 42 / 67 8 23-17
e-mail: clean-drive@mmga.at
Druck:
Friedrich ges.m.b.H. & Co. Kg
Zamenhofstraße 43-45
4020 Linz
Grafik & Layout:
the Best
Einsteinstraße 28
4600 Wels
Fotos:
falls nicht anders angegeben
Oskar Weissengruber
Michael Kubicek
Redaktionssekretariat:
angelika Wilk
Verlagspostamt: 4600 Wels
Vertrieb: Eigenvertrieb,
Valora salzburg
grundlegende Richtung des
Mediums: „Clean-Drive“ ist
eine politisch unabhängige
auto-Zeitschrift mit
einem schwerpunkt auf
umweltfreundliche Fahrzeuge
mit alternativen antrieben.
Für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos
übernimmt der Verlag keine
gewähr. Jegliche Nutzung
von Wort und Bild in anderen
Medien (Print, tV, Radio,
online) nur mit schriftlicher
genehmigung des Verlages.
Entgeltliche textmitteilungen
und PR sind mit PR bzw. +
gekennzeichnet.
august 2012
Inhalt
11
14
24
18
8
HERaUSGEBERWoRT
Die Zeit des umdenkens ist da! 3
EDiToRiaL
Erstaunliches angebot an umwelt-
freundlichen Fahrzeugen 4
LEiTaRTiKEL
saubere autos
Eine statuserhebung 8
nEWS
VW up! ab 2 Euro pro tag 11
REPoRTaGE
Denzels „green Drive“ 14 – 16
Energiestadt Wels 22 – 23
nUTZFaHRZEUGE
Peugeot iON 17
TEST
Mitsubishi i-MiEV Van 18
inFo
Was kostet die Fahrt im E-Mobil? 20
ZWEiRaD
KtM freeride E: testfahrer gesucht! 24
SPoRT
e-miglia: Rallye für Elektroautos 25
„Race to the clouds“ im Elektromobil 26

Liebe Leserinnen UnD Leser!
edItorIal
Wir denken, dass die Zeit für unser neues Magazin reif ist. Was
die Hersteller in den letzten Jahren an umweltfreundlichen
Fahrzeugen auf die Räder gestellt haben, ist erstaunlich. Nicht
mehr die mächtigen Limousinen und suVs dominieren die Messe-
stände bei den großen autosalons, sondern schlanke Elektro-
und kompakte Hybridautos. Bei den autos mit konventionellen
Diesel- oder Benzinmotoren gibt es eine trendumkehr: „Downsizing“
ist hier das schlagwort.
auch im LKW-segment hat sich viel
getan – Hybridmodelle und modernste,
sparsame Dieselmotoren
setzen sich langsam durch. Bei den
Zweirädern sind Elektroantriebe auf
dem Vormarsch.
Mit unserem Magazin bekennen wir
uns zur individuellen Mobilität und
setzen uns dafür ein, dass diese leistbar
bleibt. gleichzeitig freuen wir uns
über jede anstrengung, die sie umweltfreundlicher macht. Wir
wollen die aktuellsten Entwicklungen am KFZ-Markt aufzeigen,
Entwicklungen beobachten, analysieren, beschreiben, dokumentieren
und – sofern dies notwendig ist – auch kritisieren.
Wir wollen Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, einen Überblick geben,
was an umweltfreundlichen, sparsamen und damit das geldbörsl
schonenden Fahrzeugen auf dem Markt ist. Wollen sie informieren,
was sie von alternativ angetriebenen Fahrzeugen erwarten
dürfen. und, vielleicht noch wichtiger: was sie nicht erwarten
dürfen. Welche schwächen die modernen Konzepte haben. Vor
welchen Herausforderungen die Hersteller stehen.
Bei aller Ernsthaftigkeit unseres ansatzes soll aber auch die unterhaltung
nicht zu kurz kommen. Wir möchten den Beweis antreten,
dass moderne, alternative Mobilität auch spaß machen
kann. unsere Fahrzeugvorstellungen, tests und Nachrichten zum
thema werden deshalb auch von Eventberichten und „seiten -
blicken“ aufgelockert werden. Da ist für die Berichterstattung
von einem seifenkistlrennen ebenso Platz wie für einen Vor-Ort-
Bericht von der Elektrorallye „e-miglia“.
Herzlichst,
Michael Kubicek
Chefredakteur
august 2012 5

6
Clean Drive coverstory
nn toyota und Lexus
gehören zu den innovativsten
automobilherstellern
unseres Planeten. Der Erfolg
gibt den Japanern Recht.
stolze 4 Millionen Hybridfahrzeuge
wurden bisher
verkauft, 423.000 davon
allein in Europa. seit dem
Jahr 1997 wurden damit
weltweit etwa 9 Milliarden
Litern Kraftstoff eingespart,
betonen die Japaner nicht
ohne stolz. Die Menge
entspreche ungefähr dem
gesamten Jahresverbrauch
Bel giens, 26 Millionen tonnen
CO2-Emissionen blieben
unserem Planeten erspart.
toyotas Offensive in
Richtung alternativer antriebe
begann im Jahr 1997,
2000 war der Prius der erste
in großserie produzierte
Hy brid-PKW der Welt. Die
Palette soll auch aktuell
weiter ausgebaut werden.
Für Europa plant man, den
anteil in diesem Jahr auf
14 Prozent des gesamtabsatzes
zu erhöhen. Prius,
auris und Yaris werden
schon als Vollhybridfahrzeuge
an geboten, noch in
diesem Jahr werden der
Prius+ und der Prius Plugin
folgen. Im Premium-segment
kombinieren schon
die Lexus-Modelle Ct, RX,
gs und Ls einen Benzin- mit
einem Elektromotor.
august 2012
HybriD in aLLen Gassen
Toyotas Offen
Der Prius Plugin
Der Prius
für die steckdose
Mit dem Plug-in
Hybrid schreibt toyota ein
neues Kapitel in der geschichte
des Prius. gewann
der Wagen seinen akkustrom
bisher nur über die
Rückgewinnung der Bremsenergie
und die generatorfunktion
des Elektromotors,
wird die neue Version auch
an der steckdose geladen
werden können. Die rein
„elektrische Reichweite“
soll dann 25 Kilometer, die
Ladezeit nur 90 Minuten betragen.
Bei voll geladenen
akkus soll der Kraftstoffverbrauch
bei 2,1 Litern pro
100 Kilometern Fahrt liegen.
Dies entspräche einem CO2ausstoß
von nur 49 gramm
pro Kilometer. Bei leeren akkus
wird der Prius vom Ver-
brennungsmotorangetrieben, der Verbrauch beträgt
dann aber auch nur 3,7 Liter.
Die Markteinführung ist für
den Herbst geplant, unser
testbericht erscheint in der
ausgabe 1.
yaris Hybrid –
der stadtwagen
Das erstaunlichste
Faktum vorab: Die brandneue
Hybrid-Variante des
Yaris braucht im schnitt nur
3,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer.
so weit, so beeindruckend.
aber: Der Verbrauch
in der stadt wird mit nur ...
3,1 Litern angegeben. Des
Rätsels Lösung: speziell im
stop-and-go-Verkehr im urbanen
Raum kann der Benzinmotor
häufig abgeschaltet
werden und der Wagen
ausschließlich im Elektrobe-

sive
Der Yaris Hybrid
trieb bewegt werden. Der
optimale stadtwagen ist geboren...
Ein neu entwickelter
Benzinmotor mit 1,5 Litern
Hubraum und ein Elektromotor
bringen eine sys tem-
leistung von exakt 100 Ps.
Die sorgen für eine ordentliche
Leistung, für die
man angesichts der nur 79
gramm CO2, die pro Kilometer
emittiert werden, kein
schlechtes gewissen zu haben
braucht.
Fünf Personen finden
im kleinen Yaris ausreichend
HyBRiD- REnnER
Platz. schon das Basismodell
bietet unter anderem ein
LED-tagfahrlicht und eine
2-Zonen-Klimaautomatik.
Vier Hybrid-ausstattung s -
varianten werden angeboten.
Mit 17.580 Euro ist
die billigste Hybridvariante
rund 5.700 Euro teurer als
das billigste konventionell
angetriebene Fahrzeug. toyota
erwartet dennoch, dass
sich rund 20 Prozent aller
Käufer in Europa für einen
Hybriden entscheiden werden.
n
Mit der Präsentation der Rennwagen
für das diesjährige 24-stunden-Rennen von
Le Mans hat toyota erneut Werbung für die
Hybridautos gemacht. Die beiden „ts030“-
Racer schafften mit kombiniertem Elektro- und
Benzinantrieb die hervorragenden startplätze
3 und 5, mussten im Rennen dann aber nach
einem unfall bzw. einem Motorschaden vorzeitig
die segel streichen. Weitere Einsätze sind
geplant – im august gibt’s einen auftritt beim
6-stunden-Rennen in silverstone.
Der Le Mans Starter
august 2012 7

8
Clean Drive leItartIkel
Das Auto des Jahres:
Der Opel Ampera setzt auf das
„Range Extender“-Prinzip.
august 2012
Saubere
eine statUserHebUnG
Die Automobilindustrie macht derzeit den wahrscheinlich größten Entwicklungsschub
in ihrer 125­jährigen Geschichte. Fast täglich präsentiert
ein Hersteller ein neues, sparsames und alternativ angetriebenes Fahrzeug.

aUtOs
Strenge Vorgaben
der eU
Mit der Durchsetzung
eines abkommens
zur sen kung der CO2-Emis -
sio nen von Neuwagen hat
die Euro päische union die
Initial zündung für diese
Ent wicklung gegeben. am
1.1.2015 dürfen die durch -
schnitt li chen CO2-Emissionen
sämt licher Fahrzeuge
eines Her stellers nicht mehr
als 120 gramm pro gefahrenem
Kilometer betragen. an
diesen Wert der maximalen
„Flottenemission“ müssen
sich sämtliche Hersteller
schrittweise annähern. so
gilt der grenzwert von 120
gramm zunächst für 65 Pro -
zent der Neuwagen bis 2012,
dann für 75 Prozent bis 2013,
für 80 Prozent bis 2014.
Ein Wert von 130
gramm CO2 muss dabei
durch motortechnische Maßnahmen
erreicht werden.
Eine weitere senkung um 10
gramm darf durch andere
Verbesserungen am Fahrzeug,
zum Beispiel durch
die Verwendung optimierter
stromverbraucher oder bes -
serer Reifen, realisiert
werden. Überschreitungen
werden drakonisch bestraft:
bei Überschreitung um ein
einziges gramm muss der
Hersteller 15 Euro zahlen,
ab dem vierten gramm sind
schon je 95 Euro fällig. Pro
gebautem Fahrzeug, ver-
steht sich. Elektroautos fließen
als „Nullemissionsfahrzeuge“
besonders positiv
in die Berechnung der Flottenemission
ein.
Die Hersteller ha-
ben unterschiedliche stra-
tegien, diese Vorgaben zu
erreichen.
D o W n S i Z i n G
Der trend der letzten
Jahrzehnte im automobilbau:
Immer schneller,
immer stärker, immer mehr
Elektronik, immer mehr sicherheitssysteme:
die Verbrennungsmotorenmussten
immer mehr gewicht
bewegen. Obwohl auch sie
umfangreich weiter entwickelt
wurden, wurden Kraftfahrzeuge
nicht bedeutend
sparsamer. Nun gibt es eine
trendumkehr. Die Hersteller
setzen auf gewichts- und
Leistungsreduktion. Hightech-Materialien
helfen beim
abspecken, kleine Drei-
oder sogar Zweizylindermotoren
präsentieren sich
als wahre sparmeister.
ELEK TRoaUToS
Mehr als 356.000
autos wurden im Vorjahr in
Österreich neu zum Verkehr
zugelassen, davon nur 631
Elektroautos. Der hohe Preis,
die relativ geringe Reichweite,
zu wenige Ladestationen.
Dazu die unsicherheiten,
weil Langzeiterfahrungen
besonders bei den akkus
fehlen und dem Konsumenten
Infos hinsichtlich der
„total cost of ownership“ fehlen:
wie viel ist ein Fahrzeug
noch wert, wenn es nach 3
oder 5 Jahren verkauft werden
soll? Es gibt noch viele
Vorbehalte gegenüber Elektroautos.
angesichts immer
höherer spritpreise und der
langsam schwindenden Vorräte
an Erdöl sind sie dennoch
die Zukunftshoffnung
schlechthin. Mehrere Modelle
von großherstellern
sind bereits auf dem Markt.
Mit Durchschnittsreichweiten
von 100 bis 150 Kilometer
haben sie im urbanen
Raum längst ihre Praxistauglichkeit
bewiesen.
H y B R i D a U T o S
Hybridautos setzen
bekanntlichermaßen auf
zwei Kraftquellen, einen
Verbrennungs- und einen
Elektromotor. toyota und
Honda haben hier die meiste
Erfahrung, viele, speziell
deutsche Hersteller haben
aber technologisch längst
aufgeschlossen. Je nach
art und Weise des Zusammenspiels
von Elektro- und
Verbrennungsmotor unterscheidet
man folgende
Hybrid-arten:
Mikro-Hybrid
Bei Mikro-Hybriden
wird kein elektrischer
strom verwendet, um das
Fahrzeug anzutreiben. Meist
wird nur die kinetische
Bremsenergie in elektrische
Energie umgewandelt. Damit
werden dann elektrische
Verbraucher versorgt. so
wird die Lichtmaschine entlastet,
was sich – geringfügig,
aber doch – in einem
august 2012 9

Clean Drive leItartIkel
Der Mildhybrid: Honda Insight
niedrigeren Kraftstoffverbrauch
niederschlägt. Häufig
sind Mikrohybride auch
mit einer start-/stoppauto
matik kombiniert, die
besonders im urbanen Verkehr
zusätzlich spritsparend
wirkt.
Mild-Hybrid
Mild-Hybridfahrzeuge
verfügen bereits
über einen Elektromotor,
der zum antrieb des Fahrzeuges
beiträgt. seine Versorgung
erfolgt einerseits
durch die Rückgewinnung
der Bremsenergie versorgt
werden, andererseits durch
die Lichtmaschine des Verbrennungsmotors.
Der bekannteste
Mildhybride ist
wohl der Honda Insight.
Voll-Hybrid
als Voll-Hybride
werden Fahrzeuge bezeichnet,
bei denen der Elektromotor
allein für den antrieb
des Fahrzeuges sorgen
kann. Eine steuerungselektronik
überwacht laufend
den Zustand der Energie-
10
august 2012
speicher und schaltet dynamisch
zwischen dem Verbrennungs-
und dem Elektromotor
um. Der Fahrer hat
meist ein Mitbestimmungsrecht,
wie sein Fahrzeug angetrieben
werden soll – zumindest,
solange die akkus
noch strom liefern können.
Der toyota Prius ist der bekannteste
Voll-Hybrid.
Plugin-Hybrid
„Plugin“-Fahrzeuge
sind der neueste schrei auf
dem automarkt: Hier kann
von extern strom zugeführt
werden, um die akkus zu laden
– sprich: das auto an die
steckdose angeschlossen
werden. Meist ist dies sogar
mit 230-Volt-Haushalts-
steckdosen möglich. Verbrennungs-
und Elektro-
motor leben hier quasi gleich-
berechtigt miteinander.
RanGE ExTEnDER
Bei Fahrzeugen mit
„Range Extender“, plump
übersetzt „Reichweiten-Er-
weiterer“, kehrt sich die
Hierarchie zwischen Verbrennungs-
und Elektromotor
um. Der stromer übernimmt
den antrieb des Fahrzeuges,
der Verbrennungs-
motor agiert primär als generator,
um die akkus mit
strom zu versorgen, der wiederum
vom Elektromotor
genutzt wird. Das auto des
Jahres – der Opel ampera –
setzt auf dieses Prinzip.
B R E n n S T o F F -
Z E L L E n - a U T o S
Eine Brennstoffzelle
ist – wie eine Batterie
und ein akku – eine galvanische
Zelle, bei der chemische
in elektrische Energie
umgewandelt wird. Der
große unterschied besteht
darin, dass bei der Brennstoffzelle
der chemische
Energieträger – meist Wasserstoff
– ständig von außen
zugeführt werden kann.
Durch die Zerlegung des
Wasserstoffes in Protonen
und Elektronen wird eine
spannung erzeugt, der so
erzeugte elektrische strom
einem Elektromotor zugeführt.
Der Energiegehalt
von Wasserstoff ist dreimal
höher als bei Erdöl. Weiterer
Vorteil: Das einzige „abgas“
ist reiner Wasserdampf. CO2
oder andere umweltschädliche
stoffe werden nicht
emittiert.
Die Probleme: Wasserstoff
ist hochexplosiv. Die
tanks müssen einem Druck
von bis zu 800 Bar standhalten
– eine Beschädigung
bei einem unfall könnte
schlimme auswirkungen ha-
ben. außerdem kann Wasserstoff
durch die tanks diffundieren,
also nach außen
dringen. Weiters ist die Infrastruktur
noch schwach,
aktuell gibt es weltweit
nur 200 Wasserstoff-tankstellen.
Bis zur serienreife
erster Fahrzeuge wird noch
einige Zeit vergehen –
viele Hersteller setzen trotz
Die Brennstoffzelle
in
der Mercedes
B-Klasse „F-Cell“:
Hier reagieren
Wasserstoff und
Sauerstoff zu
Wasser. Dabei
entsteht elektrische
Energie.
aller derzeit noch vorhandener
Probleme voll auf
die Weiterentwicklung der
Brennstoffzellen-technologie.
n

DER SPaRMEiSTER MiT DEM RUFZEicHEn
iST jETZT BESonDERS GünSTiG
vW up! ab 2 euro pro tag
günstiger kann autofahren fast nicht sein:
VW bietet den kleinen up! in einem aktuellen Leasingangebot
um nur 2 Euro pro tag. Konkret heißt
das: 2.222 Euro muss man in bar haben, das Restwert
Leasing kostet 48 Monate lang je 60 Euro. Mit einem
Restwert von exakt 4.695 Euro kostet der Wagen insgesamt
nur 9.900 Euro.
Ein Jahr Vollkaskoversicherung und tankgutscheine
im Wert von 1.000 Euro gibt‘s gratis obendrauf.
Das angebot gilt bis Ende august.
Der kleine Cityflitzer up! kommt serien-
mäßig mit Klimaanlage, CD-Radio, 4 airbags, EsP
und einer City-Notbremsfunktion. Die Dreizylinder-
Benzinmotoren leisten 60 Ps oder 75 Ps und verbrauchen
im schnitt nur 4,1 Liter pro 100 Kilometer.
PRoDUKTionSSTaRT
news
smart fortwo electric drive,
3. Generation
Im deutschen Werk Hambach ist die Produktion
des neuen Elektro-smart angelaufen. Bestellen
kann man den Wagen bei uns jetzt schon, die Markteinführung
erfolgt im Herbst.
Hatten die ersten beiden generationen noch
eher Konzeptfahrzeug-Charakter, ist die neue Version
nun vollständig kompatibel zum straßenver-
kehr. Möglich macht das der neue Elektromotor, der
statt 20 jetzt 35, bei Zwischensprints sogar 55 Kilowatt
leistet.
so ist in nur 4,8 sekunden tempo 60 erreicht,
die Höchstgeschwindigkeit wird mit 125 km/h angegeben.
Die Reichweite wurde auf konkurrenzfähige
145 Kilometer angehoben. Entsprechend selbstbewusst
tritt der Hersteller auf, eine „fünfstellige Zahl“
an Fahrzeugen soll jährlich produziert werden.
Der ursprünglich bekannt gegebene Preis von
„unter 16.000 Euro inklusive steuern“ wurde leider
deutlich verfehlt. Das Coupé kostet 19.420, das Cabrio
22.530 Euro. Dazu kommt noch die akkumiete in der
Höhe von 65 Euro pro Monat. Kauft man diesen gleich
mit, sind 24.590 bzw. sogar 27.700 Euro fällig.
august 2012 11

Clean Drive Modellvorstellung
GUtes karma
Fiskers eLektrO-
12
august 2012
In unserer
Nummer 1 folgt ein
großer testbericht
des Karma.

nn Das in Mödling beheimatete
autohaus grünzweig
bringt ein ganz spezi-
elles Elektrofahrzeug nach
Österreich: Den Fisker Karma
mit einer systemleistung
von erstaunlichen 403 Ps.
Zwei Elektromotoren bringen
zusammen ein ebenso
erstaunliches Drehmoment
von 1.300 Newtonmetern,
die Fahrleistungen können
sich entsprechend sehen
lassen: 200 km/h spitze,
sprint auf tempo 100 in 6,3
sekunden. Fisker tritt damit
eindrucksvoll den Beweis
an, dass Elektromobilität
spannend, sexy und sportlich
sein kann.
alltagstauglich
dank range extender
um die alltagstauglichkeit
des Karma zu-
gewährleisten, verbaut Fis-
ker zusätzlich einen 2 Liter
großen Vierzylinder-turbomotor,
der als „Range Extender“
dient. Er treibt den
Wagen nicht direkt an, son-
dern werkt nur als generator,
um die akkus geladen
zu halten. so ergibt sich
spOrtLer
eine gesamtreichweite von
knapp 500 Kilometern, rein
elektrisch ist der Karma
rund 80 Kilometer unterwegs.
Der Wagen kann nicht
nur konventionell betankt
werden, sondern auch an
einer steckdose aufgeladen
werden. Der treibstoffverbrauch
wird vom Hersteller
mit gerade einmal 2,3 Litern
auf 100 Kilometern angegeben.
nachhaltigkeit
in allen Details
Beim Bau des Fahrzeuges
beweist Fisker bei
sämtlichen Komponenten
große Nachhaltigkeits-Bemühungen:
so liefert das
größte einteilige solar-glasdach
eines serienfahrzeugs
im Jahr Energie für rund
320 Kilometer zusätzliches
emissionsfreies Fahren. Die
schönen Holzapplikationen
im Innenraum sind zu 100
Prozent aus Restholz hergestellt:
„Fallen Wood“ stammt
von in stürmen gefallenen
Bäumen, „sunken Wood“
besteht aus Eichen, die
nach 300 Jahren auf dem
grund des Lake Michigan
eine spezielle Patina gebildet
hat.
Der schaumstoff
für die sitze wird aus Biofasern
auf sojabasis hergestellt,
die teppiche bestehen
aus re-zyklierten gebrauchsmaterialien.
Fisker in Österreich
autohaus-Chef andreas
grünzweig schätzt das
jährliche Verkaufspotenzial
auf 25 bis 30 Fahrzeuge,
tendenz steigend. Mit dem
Projektauto „atlantic“, das
2014 in serie auf den Markt
kommen soll, wird‘s für ihn
aus Verkaufssicht noch
spannender: der Neue soll
nur rund 50.000 Euro kosten.
Für den Karma muss man
aktuell mit rund 100.000
Euro rechnen. n
august 2012 13

Clean Drive
14
august 2012
reportage
aLLes Grün, ODer Was?
Denzels
„Green Drive“
Eigentlich gehörte er groß geschrieben, Denzels Slogan
„green drive“. Weil sich der Konzern als Spezialist
in Sachen sauberer individueller Mobilität etabliert
hat. Weil eine „Öko­Beratung“ für den Kunden groß geschrieben
wird. Und weil die verbrauchsgünstigsten Modelle
immer im Vordergrund stehen. Wir haben uns bei
Megadenzel in Wien­Erdberg, wo alle 14 (!) angebotenen
Marken unter einem Dach zu finden sind, umgesehen.
Und die Sparmeister des Denzel­Portfolios ermittelt.
KLEinER VoLVo, GRoSSER innoVaToR
volvo v40
Bestellbar ist er schon, die ersten Fahrzeuge werden im
Früherbst an die Kunden übergeben: der V40 kommt,
ganz Volvo-typisch, mit jeder Menge innovativer sicherheitstechnik:
Das City safety-system bremst bei
gefahren automatisch, inzwischen sogar für Fußgänger.
Kommt es trotzdem zu einer Kollision, darf der
weltweit erste Fußgänger-airbag sein Können zeigen.
Sparsamstes Modell: Volvo V40 D2
Motor: Diesel, 4 Zylinder, 115 Ps
getriebe: 6-gang-schalter
Durchschnittsverbrauch: 3,6 l
CO2-Emissionen: 94 g / km
Preis: ab € 23.600,–
Michael Röck, im
Denzel-Konzern
verantwortlich für
Produktentwicklung
und Pressearbeit,
führte uns
durch den „Megadenzel“
in Wien.
EinE 1 aUcH FüR’S SPaREn
bmW 1er-reihe
Kaum eine andere Marke schafft den spagat zwi -
schen sportlichkeit und sparsamkeit so gut wie
BMW – die „Efficient Dynamics“ Maßnahmen machen’s
möglich. speerspitze der umweltbe mühungen ist
naturgemäß die kleinste Baureihe.
Sparsamstes Modell: 116d „Efficient Dynamics“
Motor: Diesel, 4 Zylinder, 116 Ps
getriebe: 6-gang-schalter
Durchschnittsverbrauch: 3,8 l
CO2-Emissionen: 99 g / km
Preis: ab € 25.300,–

SaUBERER KnUDDELBäR LUxUS HaT EinE nEUE GRöSSE
fiat panda
Die dritte generation des Panda ist eben auf den Markt
gekommen. Ein wenig hat er in Länge und Breite zugelegt,
das kommt den Passagieren mit einem deutlich
besseren Platzangebot zugute. Mit Diesel ist er
am sparsamsten, mit dem 0,9 Liter kleinen „twinair“-
Benziner am saubersten: 95 gramm CO2 emmitiert
der pro Kilometer.
Sparsamstes Modell: Fiat Panda 1,3 Multijet II 75
Motor: Diesel, 4 Zylinder, 75 Ps
getriebe: 5-gang-schalter
Durchschnittsverbrauch: 3,9 l
CO2-Emissionen: 104 g / km
Preis: ab € 25.300,–
Lancia ypsilon
iL PiccoLo iTaLiano nEW PoSSiBiLiTiES
fiat 500
Der kleine Italiener – everbody’s darling im urbanen
Raum. Von „Pop“ bis „gucci“ gibt es diverse ausstattungsvarianten,
dazu viele, viele accessoires für eine
absolut individuelle gestaltung des persönlichen
traumwagens.
Sparsamstes Modell: Fiat 500 0,9 TwinAir
Turbo 85
Motor: Benziner, 2 Zylinder, 85 Ps
getriebe: 5-gang-Dualogic
Durchschnittsverbrauch: 3,9 l
CO2-Emissionen: 90 g / km
Preis: ab € 14.900,–
Nur im alphabet ist der Ypsilon ziemlich weit
hinten. Hinsichtlich ausstattung, Fahrleistungen
und Verbrauch spielt er auf hohem Niveau. auf nur
3,84 Metern Länge bietet er viel Komfort, gratis dazu
gibt’s eine gehörige Portion italienischen stils.
Sparsamstes Modell: Lancia Ypsilon
1,3 Multijet II 95
Motor: Diesel, 4 Zylinder, 95 Ps
getriebe: 5-gang-schalter
Durchschnittsverbrauch: 3,8 l
CO2-Emissionen: 99 g / km
Preis: ab € 13.750,--
Hyundai i10
Hyundais Kleinster glänzt mit einem unglaublichen
Einstiegspreis von unter 8.000 Euro – damit gehört er
zu den günstigsten PKW, die derzeit in Österreich erhältlich
sind. Betreffend seiner umweltfreundlichkeit
gibt’s aber nichts zu bemängeln.
Sparsamstes Modell: Hyundai i10 1,1
Motor: Benziner, 4 Zylinder, 86 Ps
getriebe: 5-gang-schalter
Durchschnittsverbrauch: 4,6 l
CO2-Emissionen: 108 g / km
Preis: ab € 7.999,–
august 2012 15