Audi Pilot Timo Scheider - Virtual Racing eV

Ausgabe 77 / 07. März 2007 

Grand Prix Legends: 

Solitude zum Kennenlernen 

GPLLC und GPLLP 

NASCAR: 

DOM, GNOS, Trucks und Oldies 

Live for Speed: 

Langstrecke und Masters 

Im Interview: 

Dennis Grübner, Ralf Thielen 

Martin Bals berichtet über den Stream 

Audi Pilot 

Timo Scheider

Aus dem Inhalt 

Sponsoren der VR 

Seite 02: Impressum + Inhalt 

Seite 03: GPL - Fun Cup 

Seite 07: GPLLP in Rouen 

Seite 10: GPLLP Trophy 

Seite 14: GPLLC JSC & JRC 

Seite 19: DOM NASCAR 

Seite 23: GNOS in Las Vegas 

Seite 25: GNOS in Darlington 

Seite 28: Start der Truck Series 

Seite 32: NASCAR - Oldies 

Seite 34: ICS Serie 

Seite 36: LFS Langstrecke 

Seite 38: LFS Masters 1 - 3 

Seite 44: M3 Cup in Monza 

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Seite 49: Der Foxconn Cup 

Seite 52: Timo Scheider 

Seite 54: Dennis Grübner 

Seite 57: Ralf Thielen 

Seite 59: M. Bals Livestream 

Seite 60: Sieger im Februar 

Seite 61: Sammelkarten 

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Herausgeber 

Virtual-Racing e.V. 

Riesengebirgstr. 4, 85368 Moosburg 

Redaktionsadresse: 

nobbers@virtual-racing.org 

Portal und Forum 

http://www.virtual-racing.org/ 

Erscheinungsweise 

Einmal monatlich in der Hauptsaison 

als downloadbare pdf-Datei 

Redaktion 

Jürgen Nobbers (verantwortlich) 

Conrad Wegener (stellvertretend) 

Produktion 

Gestaltung & Entwurf: 

agentur smile 

Inhalt: 

Jürgen Nobbers 

Beiträge/Fotos 

Christof Gietzelt 

Marco Saupe 

Stefan Grieger 

Conrad Wegener 

Markus Wurm 

Christian Heuer 

Jürgen Nobbers 

Manfred Leitner 

Stefan Gottschalk 

Martin Fass 

Jörg Spindler 

Michael Galuschka 

David Kirsch 

Titelfoto 

Fabian Schneider 

Ausgabe 77 /2007 

nächster Redaktionsschluss: 

01. April 2007 

Das Titelbild zeigt: 

Timo Scheider mit seinen Kontahenten 

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Alle Beiträge/Bilder sind urheberrechtlich 

geschützt. Nachdruck nur 

mit ausdrücklicher Genehmigung der 

Redaktion. Für unverlangt eingesandte 

Beiträge übernehmen Herausgeber 

und Redaktion keine Gewähr. Wir 

behalten uns vor, Beiträge zu kürzen 

und/oder zu überarbeiten. Redaktionelle 

Fremdbeiträge oder Leserbriefe 

entsprechen nicht immer der 

persönlichen Meinung der Redaktion, 

werden jedoch mit Rücksicht auf die 

freie Meinungsäußerung einbezogen. 

2

GPLFUN-CUPEvent2-2007 

Solitude–ManfredLeitneristTagessieger 

DerFUN-CUP2007gastiertemit 

seinem 2. Event des Jahres auf 

derSolitude.ClaudioCallipound 

Mario Wilhelm waren die 

Gewinner der beiden Läufe. 

Manfred Leitner gewinnt die 

Tageswertung und berichtet 

vomRenngeschehenfürdenRS: 

Ein vorletztes Mal für den heutigen 

Abend fahr ich auf die schnelle 

Linkskurve zu, die mich auf die 

nicht allzu lange Start-Zielgerade 

der Solitude führt. Ich hab jetzt 

einen guten Rhythmus gefunden 

und spüre, dass ich schnell fahren, 

kann. Spüre, dass ich meinen 

FerrariunddieStreckefestimGriff 

habe. Vor mir in Sichtweite der 

Ferrari von Mario Wilhelm. Nah 

genugumihnimmerzusehen,aber 

eben nicht nah genug um ihn 

ernsthaft zu attackieren. Ist aber 

auch gar nicht notwendig. Mit 

meinem zweiten Platz wäre ich auf 

dembestenWegzumSiegerinder 

Tagesgesamtwertung. Und darauf 

kommt’s mir an. Denn eigentlich 

bringt nur das Punkte für die 

Meisterschaft. 

Im dritten Gang treib ich die rote 

Diva durch die Linkskurve. Weit 

über200km/hstehenausgangsder 

Kurve zu Buche, als ich auf die 

Gerade komm. Die Diva gutmütig 

und zuverlässig, wie immer. Ich 

beschleunige voll über die kurze 

Gerade entlang der Haupttribüne. 

Die Zuschauer toben, sie sind 

dankbar für den tollen Motorsport, 

derhierdenganzenAbendgeboten 

wordenist.UnsereFUN-CUPTruppe 

liefert wieder mal Spannung pur. 

Brav beschleunigt der Ferrari auf 

knapp 250 km/h im Vierten Gang. 

Danach muss ich schon voll 

runterbremsen und ihn in die erste 

der zwei engen Linkskurven am 

Glemseckzwingen. 

IchbenötigedievolleStraßenbreite 

und rutsche knapp an die 

Strohballen ran. Das Auto 

untersteuert ein bisschen. Aber es 

ist okay. Kurz vom Gas und schon 

stimmt die Richtung wieder. Ich 

versuchdiebeidenKurvensogutes 

geht als eine große Kurve zu 

Geschafft,ohnequerzustehenraus 

aus der Kehre und die Nase des 

Wagens gerade ausgerichtet. 

Vollgas den Berg rauf zur 

Hedersbachebene. Eine Ebene, die 

ihrenNamennichtwirklichverdient. 

Linkskurve nicht einsehbar und 

noch mal voll beschleunigt über 

eine Kuppe. Im vierten Gang über 

dieKuppe,knapp210km/hschnell. 

JetztunbedingtaufLiniesein,denn 

derFerrarihebtzueinemetwa1,5 

Meterhohenundfünfzigbissechzig 

Meter weiten Luftflug ab. Kein 

Aerodynamisches Hilfsmittel, das 

den 67er Boliden auf den Boden 

drückt und auf dem Boden hält. 

Also unbedingt auf der Linie, sonst 

landest du mit den beiden rechten 

Rädern im Straßengraben und 

kannstdeinRennengleichbeenden. 

Schwer schlagen die Stoßdämpfer 

beim Aufsetzen durch. Immer 

wieder, Runde für Runde. Hier und 

am Linksknick nach dem 

Steinbachsee.MeinPhysiotherapeut 

lässt inderBoxschonseineFinger 

Zirka elf Kilometer, einige 

haarsträubende Sprünge über 

Kuppen und etliche Mutpassagen 

und insgesamt vier Spitzkehren 

trennen mich noch davon. Und – 

wenn mich jetzt nicht alles täuscht 

– die schnellste Rennrunde. Denn 

mitdemZusatzpunktdafürkannich 

mir erst den Tagessieg holen. 

Andersgehtsich’snichtaus.Zirka4 

SekundennachWilhelmlenkeichin 

die Linkskurve ein und ich habe 

einen Vorsprung von etwa 24 

Sekunden auf den Honda von 

Christof Gietzelt. Eigentlich nichts 

zuverlieren. 

FUN-CUPLauf1Solitude–ManfredLeitnervorChristofGietzelt–Passage 

fahren, ich versuch so schnell als 

möglich wieder auf dem Gas zu 

stehen – ab jetzt geht’s steil 

bergauf. Die Hedersbachkurve im 

ersten Gang – 15% Steigung – 

sauenge Rechtskehre Richtung 

Himmel. Erinnert mich immer 

wiederandiePassageEx-Mühleauf 

dem Ring. Nur ist es hier bei 

Stuttgart noch ein kleines bisschen 

fieser. 

knacken. Er weiß, dass ich nach 

zweimal 11 Runden auf dieser 

mörderischen aber wunderschönen 

Strecke aus meinem Boliden 

aussteige und kein Quadratzentimeter 

auf meinem Rücken 

nicht blutunterlaufen sein wird. 

Durchgeprügelt vom harten 

Schalensitz und vom unebenen 

Asphalt.Abernursogeht’s.Nurso 

kannst du hier auf dieser 

anspruchsvollenStreckebestehen. 

3

Solitude, das ist jene traditionsreiche 

Rundstrecke auf öffentlichen 

Straßen vor den Toren Stuttgarts, 

welche fast von den Anfängen des 

Motorsports bis in die Mitte der 

Sechziger Jahre immer wieder 

Schauplatz hochkarätiger Motorsportveranstaltungen 

sowohl auf 

zwei,alsauchaufvierRädernwar. 

Inden StarterfeldernderFünfziger 

undderSechzigerJahrefandensich 

immer wieder große Namen des 

Linkskurve beim Frauenkreuz zu. 

Schauplatz unzähliger schwerer 

ZwischenfälleinderGeschichteder 

Solitude. Wer hier nicht rechtzeitig 

bremst, dembleibt ein Notausgang 

in Form einer Nebenstraße. Wer 

aber zu spät bremst und das Auto 

trotzdem durch die Kurve zu 

zwingen versucht, der küsst 

unweigerlich einen der zahlreichen 

BäumeamWaldrand. 

Gasstehenlassen–odernicht 

Ich lasse doch nicht ganz stehen, 

denn schließlich will ich ja auch 

ankommen. Gratwanderung 

zwischen schnellster Runde und 

überleben. 

Der Knick, die brutalste Stelle, die 

ich in GPL kenne. Da rutscht dir 

sogar in der Sim das Herz in die 

Hose, wenn du merkst, dass du 

nicht zu 100% auf der Idealspur 

bist,dieHundertstelSekundegenau 

einlenkenummit280km/himDrift 

über die Kuppe zu springen um 

haarscharfamrechtenStraßenrand 

zu landen und soviel Tempo wie 

irgend möglich auf die lange 

Bergabgerade mitzunehmen. Ich 

erwische die Kurve über die Kuppe 

recht gut, aber ich denke, dass es 

noch eine Spur schnellerginge, ich 

traumichnicht. 

FUN-CUPLauf1Solitude–ClaudioCallipo-PassageHedersbachebene-Kuppe 

Motorsports und es waren auch 

immer einige Formel-1 Fahrzeuge 

am Start. Solitude das war 

MotorsportaufengstemRaum,den 

Berg hinaufjagen, schwer 

einzusehende schnelle Kurven, 

unebener Asphalt und Kuppen in 

mörderischem Tempo genommen. 

Solitude war Spannung pur, toll 

zum Zuschauen, herausfordernd 

zum Fahren aber auch gefährlicher 

alsdiemeistenihrerArt. 

Mitte der Sechziger Jahre sind die 

RennenaufderSolitudekurzerhand 

als zu gefährlich verboten worden. 

Wir vom FUN-CUP haben noch 

einmaleineSondergenehmigungfür 

unser Event mit unseren 67er 

Boliden bekommen. Wir mussten 

auch versprechen, nicht allzu 

schnellzu fahren. AlienswieMarco 

Saupe wurden aus diesem Grund 

erst gar nicht zugelassen ;-). Nur 

wir langsameren und auch nur 

deshalb, weil wir glaubhaft 

versicherten, es handle sich bei 

unserem Event um eine 

Gleichmäßigkeitsprüfung über 

zweimal11Runden.*g* 

Ich schalte rechtzeitig nach der 

Kuppe in den dritten Gang zurück 

unddriftemitetwa170km/hdurch 

die Linkskurve am Frauenkreuz – 

genau auf der Linie. Dann 

beschleunige ich den Hang runter, 

bremsewiederkurzvorDreispitz– 

vierter Gang 180 km/h. Ab da 

geht’s nur noch Vollgas. 

Lettenlöcher,Rechtskurve260km/, 

Linkskurve am Steinbachsee, 5. 

Gang280km/hunddanntauchtsie 

imSichtbereichauf–dieKuppemit 

dem Linksknick. Runde für Runde, 

immerwiederDIEHerausforderung! 

Jetzt geht’s leicht bergab an der 

kleinen Wohnsiedlung vorbei, 310 

km/h,schnellsteStellederStrecke. 

Claudio Callipo meinte, er schafft 

315.Meinäußersteswaren312. 

Abervielleichtsinddie315jaauch 

derGrund,warumsichClaudionach 

dem Anbremsen in der Spitzkehre 

beimWirtshausamSchattensooft 

dreht. 

In der langen Links nach der 

Geraden gehe ich vom Gas und 

schalte runter in die Vierte, richte 

dieNasedesFerrarigeradeausum 

dann voll in die Bremse zu steigen 

umdasAutovonknapp300auf70 

bis 80 km/h runter zu bremsen. 

RechtskehrebeimGasthofSchatten 

Ich will die schnellste Runde – ich 

willdenTagessieg! 

Weiter geht’s, das Gaspedal voll 

durchgetreten durch eine 

langgezogene Links-Rechts-Kombination 

den Berg hinab der 

FUN-CUPLauf1Solitude–FelixKrohnsuchtdieLücke-MassencrashinT1 

4

steht an – Erster Gang. Ich schaff 

esnicht,ohnedieStrohballenlinks 

zu streifen. Sollte mir Warnung 

sein, nicht zu übertreiben. Ich 

bewege den Ferrari wirklich an 

meinemabsolutenLimit. 

Strecke relativ gut zurecht und 

somit entspanne ich merklich. 

Pribluda zeigt mir außerdem, dass 

ich sehr schnell unterwegs bin und 

Mario Wilhelm kommt auch stetig 

näher. Sicher wird´ ich ihn nicht 

Unbedingt, denn ich will den 

Tagessieg! 

Ich hab einen tollen Rhythmus, 

erwisch die Linie recht gut und 

spüre, dass ich wirklich schnell 

unterwegsbin.Ichfühlemichstark, 

unverwundbar und hole das letzte 

ausdenReifenraus. 

KurzeSchrecksekundenochineiner 

Linkskurve bei Spitzenklinge, als 

das Heck beim Gas wegnehmen 

gefährlich nach rechts ausbricht. 

AberichfangedasAutosicherein. 

DieDivaliebtmichundichliebedie 

Diva. Ich sollte ihr weniger oft mit 

dem königsblauen Cowboy aus 

Californien fremdgehen. Ein 

ungehobelterTyp,wiemirinMainz 

wieder schmerzlich klar wurde. 

Kraftpaket pur – aber kaum zu 

bändigen. 

FUN-CUPLauf1Solitude–ManfredLeitnersiehtMichaelErhartindenBäumen! 

Mario ist jetzt zum Greifen nahe. 

Abererbeschleunigtschonwährend 

ich mich noch durch die Rechtskehre 

quäle. Dann wieder eine 

Linkskehre, genauso eng nur nicht 

sobrutalanzubremsen,weilessich 

zwischen den zwei Kehren kaum 

lohnt in die Zweite zu schalten. 

Danach beschleunigt man steil 

bergab zur Brücke – drüber führt 

wieder eine Kehre nach links. 

WiederrunterindenErsten.Wieder 

mit quietschenden Reifen um die 

Kurve quälen und nur ja sensibel 

mitdemGasfußsein. 

Das Drehmoment auf der Hinterachse 

ist im ersten Gang gewaltig. 

Es zwingt das Auto sofort in eine 

unerwünschte Drehung am Stand. 

EinbeliebterZuschauerpunkt,diese 

enge Linkskurve über die Brücke. 

Unzählige Leute stehen auf dem 

außenliegendenGegenhang. 

mehr überholen können, aber ich 

bin eindeutig schneller unterwegs 

als er und somit unterwegs zum 

Tagessieg. Nur jetzt nicht zu sehr 

nachlassen. Nichts mehr verschlafen 

– eine Sekunde ist schnell 

verbummelt. Also noch einmal voll 

draufhalten–kompromisslos. 

Sandwerk, Cafe Glemstal, Spitzenklinge, 

Krummbachtal. Ich hole 

noch einmal alles aus der roten 

Diva raus. Die zwölf Zylinder 

hämmern beruhigend gleichmäßig 

inmeinemRücken.Nurjetztkeinen 

Fehler mehr machen, aber auch ja 

nicht zurückstecken. Denn ich 

brauchsie,dieschnellsteRunde. 

Brav driftet mein Ferrari durch die 

letzten Kurven und schon taucht 

wiederdieLinkskurvevorStartund 

Zielauf–nocheinmaldurch–noch 

einmal voll beschleunigt und über 

die Ziellinie. 3:31:33! Ich hab´s 

geschafft–dieschnellsteRundedes 

Abends. Zweiter Platz im zweiten 

Rennen–SieginderTageswertung. 

WOW – endlich wieder mal ein 

hervorragendes Ergebnis und das 

aufeinerderanspruchsvollstenund 

schönsten Strecken, die GPL zu 

bietenhat. 

Wassonstnochgeschah: 

An der Veranstaltung auf der 

Solitude nahmen leider nur zehn 

Fahrerteil.Hattendieanderennicht 

den Mut hier anzutreten, oder 

andere Gründe – ich vermag es 

nicht zu sagen. Schade war es 

Ab jetzt geht’s eben und schnell 

dahin. Die Bergauf- und Bergabpassagen 

mit ihren zum Teil recht 

engen Kurven sind vorbei. Der 

letzte Streckenabschnitt hat eine 

vollkommen andere Charakteristik. 

Nicht ungefährlich, fahrerisch recht 

anspruchsvoll eine rasche Aneinanderreihung 

von vielen mittel bis 

sehr schnellen Kurven ein ebenes 

Tal hinaus in Richtung Start und 

Ziel. Hier kann man sehr viel Zeit 

gut machen, aber auch verlieren. 

Ich komme mit diesem Teil der 

FUN-CUPLauf2Solitude–T1gehtauchgesittet:MarcoWipperfürthaufP1 

5

FUN-CUPLauf2Solitude–MichaelErhart&NikoTanew–ausgangsHedersbachkurve 

allemal für jeden, der Zeit gehabt 

hätte, denn es war wieder mal ein 

hochkarätiges Event mit viel 

SpannungundzweitollenRennen. 

Es starteten Niko Tanewauf Eagle, 

Mario Wilhelm und Michael Erhart 

aufFerrari,FelixKrohnundMichael 

SchadeaufCooper,MartinFassund 

Claudio Callipo auf Honda, Chris 

Gietzelt auf Brabham und der 

Meisterschaftsleader Marco Wipperfürth 

auf BRM. Und meine 

Wenigkeitnatürlich. 

DerStartzumerstenRennenverlief 

turbulent und es kam sowohl auf 

derStartgeradenalsauchinT1und 

T2 zu Karambolagen. Davon 

unberührt blieben lediglich Marco 

Wipperfürth,ChrisGietzelt undich. 

Da ich den günstigsten Startplatz 

hatte,konnteichmichsofortandie 

Spitzesetzen.Chrisfolgtemirdicht 

undMarcoparkteseinenBRMschon 

inT3aufdeStrohballen.Somitwar 

dann Claudio Callipo unser erster 

Verfolger. 

DasRennenwargeprägtvomDreiundspäterZweikampfanderSpitze 

und von spannenden Positionskämpfen 

unter den Verfolgern. 

Claudio Callipo konnte sich durch 

etliche Fehler meinerseits, aber 

auch durch schwere Fehler von 

Chris Gietzelt, der Lauf 1 nicht 

einmalbeendenkonnte,letztendlich 

durchsetzen und den Lauf gewinnen. 

Schnellste Runde in Lauf 1 fuhr 

Mario Wilhelm, der durch dumme 

Zwischenfälleimmerwiederzurückfiel 

und so nicht ganz zur Spitze 

vorstoßen konnte. Obwohl er vom 

Speedherinsgesamtderschnellste 

ManndesAbendswar.Spektakuläre 

Unfälle in Lauf 1 zwangen Gietzelt, 

Krohn, Wipperfürth und Erhart zur 

Aufgabe, so dass nur sechs Mann 

durchkamen. Sehr spektakulär war 

ErhartsHöhenflugamSteinbachsee 

in der 10. von 11 Runden. Ich sah 

es aus erster Reihe – Kopf 

eingezogen und unten 

durchgestochen. 

ZuverlässigwieimmerNikoTanew, 

dersichvonLaufeinszuLaufzwei 

bemerkenswertsteigernkonnte. 

Lauf zwei verlief dann weniger 

spektakulär beim Start. Alle waren 

TageswertungFUN-CUPEvent2–Solitude 

Platz Name Chassis Punkte 

1) ManfredLeitner Ferrari 24 

2) MarioWilhelm Ferrari 23 

3) MichaelSchade Cooper 22 

4) NikoTanew Eagle 15 

5) ClaudioCallipo Honda 13 

6) ChrisGietzelt Brabham 11 

7) MartinFass Honda 10 

8) MarcoWipperfürth BRM 9 

9) MichaelErhart Ferrari 8 

10) FelixKrohn Cooper 0(*) 

(*)auchkeinePunktefürdieMeisterschaftswertung 

DieAnmeldungzum3.EventistbereitsimForumgestartet–GPLFUN-CUP 

MeisterschaftswertungdesFUN-CUP2007–nach2Events 

sehr diszipliniert und so kam das 

Feld sehr geschlossen durch die 

erste Runde. Es bildeten sich zwei 

Dreiergruppen wobei die erste mit 

Wilhelm, Gietzelt und mir um die 

Spitze kämpfte und die zweite 

Dreiergruppe mit Schade, Krohn 

und Wipperfürth mit einigen 

SekundenRückstandumPlatzvier. 

Fass, Callipo und Krohn fielen in 

dem immer sehr knapp und 

spannend verlaufenden Rennen 

leider aus. Die spannende 

Entscheidung um den Tagessieg, 

die wirklich nur von meiner 

schnellen, allerletzten Runde abhing, 

hab ich ja eingangs ausführlichbeschrieben. 

Ein toller und spannender Abend 

liegtwiederhinteruns.Undeswird 

wohlnichtderletztegewesensein. 

Denn ich persönlich hab im FUN- 

CUPnochkeinfadesRennenerlebt. 

Ich denke, alle beteiligten freuen 

sichjetztschonaufEvent3. 

Platz Name Punkte Chassisnextevent 

1) ClaudioCallipo 18 BRM 

2) MichaelSchade 18 BRM 

3) MarcoWipperfürth 17 Honda 

4) MarioWilhelm 15 Honda 

5) MartinFass 15 Cooper 

6) ManfredLeitner 14 Cooper 

7) ChrisGietzelt 12 Brabham 

8) MartinEngel 11 Brabham 

9) NikoTanew 10 Ferrari 

10) FelixKrohn 7 Ferrari 

11) MichaelErhart 7 freieChassiswahl 

12) MarcoSaupe 6 freieChassiswahl 

13) WolfgangBenz 0 freieChassiswahl 

M.Leitner 

Achtung: Der Frühjahrstitel wird 

mit dem 3. Event entschieden. 

Event 4 bis 6 ergeben den 

Sommertitel. Die 5 besten 

Ergebnisse aus diesen 6 Events 

gehenindieHalbjahreswertungein. 

Eslohntsichimmereinzusteigen! 

6

GPLLP – Kohl oder Gawol 

Ronnie Peterson Trophy wird in Rouen entschieden 

Wer "Copse", "Woodcote" oder" 

Maggotts" hört, weiß wo wir 

uns befinden. In Silverstone. 

Austragungsort des dritten 

Laufes der "Ronnie Peterson 

Trophy" des GPLLP Cups. Wer 

die knackigen Kurven dieser 

Traditionstrecke kennt, weiß 

auch welch Präzision und 

Ausdauer erforderlich ist um sie 

zu meistern. 22 Fahrer haben 

gemeldet. Somit wurden 2 Grids 

in die 41 Runden dauernde Hatz 

geschickt. 

GPLLP Silverstone - Grid A – Stefan Gawol überholt Michael Schade 

seinenFerrariaufPole.Gefolgtvon 

einem weiteren Mann in Rot, 

Michael Schade und den Verfolgern 

auf BRM: Hans-Bodo Kohl und 

Oliver Reinhold. Im Mittelfeld Ralf 

Ebert (Ferrari), Stefan Gawol 

(Brabham) und Marco Saupe 

im Feld. Zu beachten, das kein 

einziger Eagle und Lotus im A Grid 

gemeldetist. 

Nach explosivem Start aller Fahrer 

warteteinTurn1dieErnüchterung. 

KohlschubstimEiferdesGefechtes 

Kriesch in die Wiese. Der 

nachfolgende Ebert touchiert Kohl 

undlöstsoeineKettenreaktionaus 

in die auch Saupe mit seinem 

Cooper verwickelt wird. Allerdings 

mußnurKohlseinenBRMreseten. 

Stand nach der ersten Runde. 

SchadevorReinholdundGawolder 

einen super Start erwischt und 3 

Plätze gut macht. Chapman, Engel 

und Ebert bleiben auf Schlagdistanz. 

Pechvogel Kohl startet 

sogleich eine beeindruckende 

AufholjagddieauchihnausFehlern 

seiner Konkurrenten Kapital 

schlagenläßt. 

GPLLP Silverstone - Grid A – Hans-Bodo Kohl dreht Steffen Kriesch aus T1 

Grid A 

DieElitetummeltesichwiegewohnt 

inGridA,undbranntesogleichein 

Feuerwerk im Trainig ab. Mit einer 

1:26.616 prügelte Steffen Kriesch 

(Cooper). Am Ende der Startaufstellung 

Mick Chapman auf Ferrari, 

derBrabhamPilotMartinEngel,die 

beidenDeutschenRalphHellmerauf 

Ferrari, sowie Sören Scharf auf 

HondavordemÖsterreicherGeorge 

Kuyumji auf dem sechsten Ferrari 

ErstesOpferderMechanikwirdder 

Honda Fahrer Sören Scharf, der 

ohne Selbstverschulden einen 

Motorschaden erleidet und so 

hoffnungsloszurückfällt.DieSpitze 

bleibt allerdings dicht gedrängt 

zusammen. Ebert kämpft sich mit 

seiner"rotenGöttin"inRunde7an 

MickChapmanaufPosition4vorbei. 

Runde 9: Martin Engel übersteuert 

in"Woodcote"unddrehtsich.Fazit 

7

ein Ralph Hellmer, der ein sehr 

unauffälliges, aber konstantes 

Rennen gefahren ist und mit 

Position4belohntwird. 

Weiter: Kohl, Schade ,Ebert und 

Saupe auf 8. Kuyumji der seinen 

Ferrari vor Engel ins Ziel brachte. 

Scharfsahtrotzseineranfänglichen 

Motorprobleme das Ziel vor 

Chapman, der allerdings das 

Rennen nicht beendete. Schnellste 

Runde drehte der Sieger mit einer 

1:26.681. 

GPLLP Silverstone - Grid A – Ralf Ebert gelingt die Attacke gegen Oliver Reinhold 

S/R.InzwischenkämpftsichStefan 

Gawol auf seinem Brabham, fast 

unbemerkt von den Kameras, still 

und heimlich auf Platz 2 vor. Jetzt 

mußteSchademitständigemDruck 

vonhintenLeben.Abernichtnurer. 

Weiter hinten im Feld einähnlicher 

Kampf um Position 3. Reinhold 

gegen Ebert, aus dem später ein 

spannender Dreikampf entstehen 

wird.Dochdazuspätermehr. 

Kohl und Kuyumji kämpfen bis 

Runde 13 verbissen um jeden 

Zentimeter Asphalt. Bis Kohl in T4 

einen kleinen Fehler macht und 

Chapmanalsunbeteiligtenmitreißt. 

Doch beide können das Rennen 

vorsetzen. 

Runde 16. Das entscheidende 

Manöver von Gawol. Rundenlang 

abwartend nutzt er einen winzigen 

Fehler von Schade aus, um in 

Führung zu gehen. Geschehen vor 

"Woodcote"vorS/Z.Somithatsich 

die Spitze sortiert und fährt auf 

ankommen. 

und fällt bis auf Position 6 zurück. 

KrieschzeigtandiesemTag,daser 

der schnellste Ferraristi ist und 

kämpftsichwiederaufdie3zurück. 

Dann der Schock für die Ferrari 

Box. In Runde 39, 2 Runden vor 

Schluss ereilt Ebert das selbe 

Schicksal wie schon zu Beginn 

Scharf. Motorschaden. S/R und 

schnell an die Box für den 

Pflichtstopp. Nur keine Zeit 

verlieren. So knapp vor Rennende. 

Doch leider hat Kohl und er Rest 

der Meute schon Blut gerochen. 

OhneGnadewirdEbertbisaufRang 

7durchgereicht. 

KohlliefertbiszurkariertenFlagge 

einen beherzten Kampf, der noch 

mitPlatz5belohntwird.Gawolholt 

seinenzweitenGPLLPSieginFolge 

vorReinhold,derwiedergezeigthat 

was sein BRM so alles kann. 

Vervollständigt wirddasPodest mit 

SteffenKriesch.Nichtzuvergessen 

Grid B 

ImVorfelddesRenntagesschienen 

dieEaglesübermächtigzusein.Mit 

Michael Erhart, Oliver Schulz, Thilo 

Bonkowski und Niko Tanew, der 

erst sein drittes GPLLP Rennen in 

Angriff nahm, waren die großen 

Favoriten auf dem Kalifornischen 

Rennerunterwegs. 

Als die 30 minütige Qualischlacht 

beendetwar,befandsichallerdings 

sehrzumeinerÜberraschung,mein 

Cooper auf der Pole. Gefolgt von 

Erhart,SchulzunddemBRMFahrer 

ManfredLeitner. 

Als die grüne Startflagge fiel und 

das gesamte Feld ohne 

Karambolage aus T1 heraus jagte, 

zog sich das Feld relativ schnell 

auseinander. Andreas Woehlk, ein 

weitererCooperPilot,rolltedasFeld 

sofort von hinten auf. Überholte in 

der ersten Runde nicht weniger als 

5!! Autos. Bonkowski hatte leider 

Nicht so 10 Sekunden hinter dem 

Leader. Ebert sticht innen an 

Reinhold vorbei der fair vom Gas 

geht. Allerdings übersieht er den 

heranschießendenKriesch,derden 

Geschwindigkeitsüberschuß eiskalt 

ausnützt. Beide Ferrari sind am 

BRM vorbei. Was für ein Manöver 

vonKriesch.Leiderwerdensichdie 

Ferrari-Fahrer über die Führungsarbeit 

nicht einig und können so 

Reinhold zu keiner Zeit abhängen. 

Dieserkämpftsichabermalsandas 

Ferrari Duo heran um es im 

weiteren Verlauf des Rennens 

wiederzurückzuüberholen. 

In Runde 21 ist der Kampf um die 

Podestplätze erneut durcheinander 

Gewürfelt.SchaderutschtinT2aus 

GPLLP Silverstone - Grid B – gesittetes Feld nach T1 – Martin Fass führt 

8

In Runde 20 rutsche der bis dahin 

Zweitplazierte Schulz aus der 

schnellen Links "Abbey" in die 

Wiese und kam erst kurz vor der 

Überführung auf der "Farmstraight" 

wieder auf das Asphaltband 

zurück. Das nützte Woehlk 

eiskalt, um Platz 2 zu erobern und 

diesenbisinsZielnichtmehrabzu 

geben. 

GPLLPSilverstone -GridB–RookieWolfgangSchmittüberholtManfredLeitner 

von Anfang an schwere Hardware 

Problemezumeistern.Nacheigener 

Aussage: "Ich hatte keine Chance 

die Karre so zu fahren wie ich 

wollte.MalbekamichGaswoiches 

nicht gebrauchen konnte, dann 

bekam ich keines was genau so 

fatalwar."VonStartplatz5rutsche 

er im Laufe des Rennens immer 

weiterzurück. 

RonniePetersenTrophy-3von4Rennen 

Platz Name Punkte 

1 Hans-BodoKohl 139.3 

2 StefanGawol 132.6 

3 MarcoSaupe 124.8 

4 MartinEngel 109.5 

5 MichaelSchade 107.3 

6 AndreasWoehlk 104.4 

7 GeorgeKuyumji 104.0 

8 MichaelErhart 100.0 

9 OliverSchulz 95.0 

10 MartinFass 89.2 

11 ManfredLeitner 88.0 

12 WolfgangBenz 87.7 

13 SoerenScharf 79.6 

14 NikoTanew 79.3 

15 RalfEbert 75.2 

16 ClaudioCallipo 72.0 

17 ThiloBonkowski 68.0 

18 UdoWagner 56.0 

19 RalphHellmer 53.0 

20 OliverReinhold 47.3 

21 ThomasHorn 43.4 

22 BjörnZaretzky 43.1 

23 SteffenKriesch 40.9 

24 OliverBarz 39.5 

25 ChristofGietzelt 34.8 

26 StefanLoos 31.8 

27 FrankSchreiner 28.0 

28 WolfgangSchmitt 26.3 

29 BalzHösli 24.0 

30 PeterNeuendorf 11.0 

31 MickChapman 11.0 

32 HansJosefSchmitz 9.0 

Vorne weg versuchte ich in einen 

Rhythmus zu kommen, der mir 

nach und nach einen sicheren 

Vorsprung einbrachte. Gefolgt von 

den 2 Eagle-Boys (Schulz und 

Erhart), Wolfgang Benz auf Ferrari, 

auf Rang 5 bereits Woehlk, der 

immer mehr auf die Spitze 

aufschloß und durch Fehler der 

Vorderleute eine Position nach der 

andren gewann. Auf den Plätzen 6 

bis 10 folgten Leitner, Wolfgang 

Schmitt (Brabham), Tanew, Udo 

WagneraufdemzweitenFerrariim 

Feld und den Unglücksraben des 

Rennens:Bonkowski. 

Zu Ende des ersten viertel des 

Rennens bekam Benz immer mehr 

Druck von hinten. Nach einem 

packendem Duell mit Woehlk 

machte dieser fair Platz um keine 

unnötige Kollision mit dem 

schnelleren Cooper-Maserati zu 

riskieren.Entlastetwarerallerdings 

noch nicht. Schon meldete auch 

LeitnerseineAnsprücheaufRang5 

an,denersichnachkurzemKampf 

aucherobert. 

Die rennvorentscheidende Situation 

in Runde 8. Bonkowski drehte sich 

nach Fahrfehler in Woodcote und 

schlitterte so unglücklich auf die 

Piste zurück, das der heran 

brausende Erhart nicht mehr 

ausweichenkonnte.Damitwarsein 

3terPlatzfür´sErsteverloren.S/R 

brachte beide aber wieder ins 

Rennenzurück. 

Nach halber Distanz betrug mein 

Vorsprung auf die Verfolger bereits 

mehr als eine halbe Minute worauf 

das dosierte vorsichtige Fahren 

begann.NurkeinMotorschadenwie 

imTraining. 

Die Tragödien spielten sich im Feld 

dahinter ab. Runde 21. Tanew will 

vor seinem taktischen Tankstopp 

den Überrundenten Bonkowski in 

"Abbey" innen überholen. Doch 

beide sind sich nicht über die 

Vorfahrt einig und der 

Zusammenstoß unausweichlich. 

Teilschuld. N. Tanew äußerte sich 

nach dem Rennen wie folgt: "Ein 

gesamtgesehen zufriedenstellendes 

Rennen für mich und als extrem 

kopflastiger Mensch, betrachte ich 

es als Ironie des Schicksals, dass 

mein schwerster Fehler heute 

geistigerNaturwar." 

Dreher und Überrundungsmanöver 

würfelten das Feld in der 

Schlußphase gehörig durcheinander. 

Nach 41 Runden war ich 

heilfroh, dass mein Motor intakt 

geblieben war und ich so einen, 

relativungefährdeten,erstenGPLLP 

Triumph feiern konnte. Nach 

erbitterter Aufholjagd komplettierte 

Woehlk auf Platz 2 und Schulz auf 

Position 3 das Podium. Die 

schnellsteRundenotierteErhartfür 

sich und das zeigt, was vielleicht 

möglich gewesen wäre. Doppelsieg 

für Cooper vor den Eagle-Boys, 

Benz(Ferrari)aufausgezeichnetem 

fünftem Platz. Weiter: Leitner 

(BRM),Wagner(Ferrari),wiederim 

Ziel Tanew auf Eagle, Schmitt 

(Brabham) der sein erstes GPLLP 

Rennen beendet. Nach verpatztem 

Renntag als Schlusslicht Bonkowski 

aufWestlakeV12. 

Ein großes Lob muss ich allen 

Rookies aussprechen, die allesamt 

fair und vor allem beherzt Platz 

gemachthaben. 

M.Fass 

RookiejahreswertungimGPLLP-2007 

Platz Name Pkt./Starts 

1) OliverSchulz 95,0/11 

2) WolfgangBenz 87,7/03 

3) NikoTanew 79,3/03 

4) ClaudioCallipo 72,0/07 

5) ThiloBonkowski 68,0/11 

6) UdoWagner 54,0/04 

7) RalphHellmer 53,0/07 

8) MartinFass 35,1/12 

9) StefanLoos 31,8/09 

10) FrankSchreiner 28,0/01 

11) WolfgangSchmitt 26,3/01 

12) BalzHösli 24,0/11 

9

Erste GPLLP-Trophy für Kohl 

Ronnie Peterson Trophy mit spannenden Finale 

Silverstone ist kaum abgehakt, 

da trifft sich die GPL-Elite zum 

Abschluß der "Ronnie Peterson 

Trophy" in Rouen-les-Essarts. 

Diese, im Norden Frankreichs 

gelegene Berg und Tal Bahn, ist 

bei den Fahrer selten geliebt, 

und oft gehasst. Kaum eine Ecke 

des Kurses indem man nicht voll 

konzentriert sein muß. Fehler 

werden meist mit Shift/R 

bestraft. 

Unser Hauptaugenmerk legen 

wir auf den Kampf zwischen 

Hans-Bodo Kohl und Stefan 

Gawol. Diese beiden haben die 

bisherigen 3 Läufe zur 

"Peterson Trophy" dominiert. 

GPLLP Rouen - Grid A – T1 & R1: Stefan Gawol (Brabham) und Hans-Bodo Kohl 

Grid A 

Bereits im Training hat sich dieser 

Zweikampf heraus kristallisiert. 

Gawol (Brabham) fährt mit einer 

1:55.583 auf Pole. Kohl auf BRM 

mit 113/1000s auf Position 2. 

DritterOliverReinholdebenfallsauf 

BRM. Bei seinem „Comeback“ fährt 

Fredy Eugster auf BRM gleich auf 

Platz 4 in der Startaufstellung. 

Schade(Ferrari),SaupeaufCooper, 

Martin Engel mit seinem Brabham 

folgen. Weiter: Rene Beitz 

(Cooper), Steffen Kriesch und 

Claudio Callipo auf Eagle-Westlake, 

Sören Scharf auf dem einzigen 

Honda im Feld, Ralph Hellmer auf 

Ferrari und abschließend Michael 

ErhartaufEagle. 

Zu Beginn möchte ich darauf 

hinweisen, dass es unbedingt 

empfohlen wird, das Replay selbst 

anzuschauen.Dennwassichinden 

nächsten 32 Runden abspielt, 

könnte glatt für "Grand Prix 2" als 

Drehbuchübernommenwerden. 

Turn 1 erinnert an das legendäre 

Duell Senna/Prost von 1990 in 

Suzuka. Gawol zieht seinen 

Brabham nach innen und berührt 

den neben sich fahrenden Kohl. 

Beide drehen sich unweigerlich von 

derPiste.AllerdingskönnenErhart, 

Hellmer, die beiden Eagle Piloten 

Callipo und Kriesch, sowie der 

Honda von Scharf nicht rechzeitig 

ausweichen, was eine Massenkarambolage 

zur Folge hat. Damit 

hatsichdashalbeFeldbereitsinT1 

um jede Siegchance gebracht. 

Zumindest sollte man das zu 

diesemZeitpunktvermuten. 

GPLLP Rouen - Luftaufnahme der französischen Rennstrecke 

Nach einer gefahrenen Runde führt 

Reinhold vor Eugster, danach 

Schade vor Saupe und Engel vor 

Beitz. In Runde 4 dreht sich 

Reinhold in der Spitzkehre 

"Nouveau Mondo". Als Eugster dies 

bemerkt überlässt er Schade 

10

mehrvielzumabsolutenShowdown 

im Finale der "Ronnie Peterson 

Trophy". 

Marco Saupe wird ohne viel Wirbel 

von Gawol überholt, der jetzt voll 

am Limit fährt. In Runde 28, 5 

Runden vor Schluss, dann die 

vermutliche Entscheidung um den 

Trophy Sieg. Kohl kommt eingangs 

der langen Gerade beim 

Rausbeschleunigen auf´s Gras und 

kann den schweren BRM nicht auf 

der Straße halten. Somit gehen 

Gawol und auch Saupe am 

Österreicher vorbei. Wer jetzt 

glaubt, die Positionen seien bis ins 

Zielbezogenderirrt. 

GPLLP Rouen - Grid A – René Beitz (Cooper) überholt außen Oliver Reinhold 

kampflos die Spitze um auf seinen 

Teamkollegen zu warten. Er selbst 

wird später sagen: "So alleine an 

derSpitzezufahrenistdochfad." 

Der erste sehenswerte Kampf um 

die Positionen bahnt sich an. 

Eugster, Reinhold, Beitz und Kohl 

streiten sich um Rang 3 bis 6. 

Reinhold fällt in Runde 7 weit 

zurück, als er in T1 in die Wiese 

rutscht und Probleme hat wieder 

aufdieStreckezukommen. 

WeitervornekommteszurKollision 

zwischen Beitz und Eugster. Beitz 

versucht mit der Brechstange and 

Eugster vorbei zu kommen, 

verbremstsichundkatapultiertden 

BRM seines Kontrahenten über die 

Absperrung in den Wald. Eugster 

fährt zwar weiter, wird aber genau 

wie Beitz auch das Rennen 

aufgeben. 

immer weiter aufschließen. Martin 

Engel kommt in der 18. Runde in 

Kurve 1 von der Strecke ab und 

verliert so eine wichtige Position. 

Auf Rang 8 liegend nimmt er das 

Rennenwiederauf. 

60% der Renndistanz liegen hinter 

den Fahrern. Kohl hat sich wieder 

an den Cooper von Saupe heran 

gekämpft. Doch nur ein paar 

Sekunden weiter hinten lauert 

schonderheranschießendeGawol. 

Noch10Rundenzufahren.Kohlist 

endlich an Saupe vorbei, der ihn 

doch erheblich aufgehalten hat. Zu 

diesem Zeitpunkt kann Stefan 

Gawol den vor ihm fahrenden Kohl 

bereits ausmachen. Es fehlt nicht 

GawolholtnochmalsdasLetzteaus 

seinem Brabham heraus, kratzt 

Sekunde um Sekunde vom 

VorsprungSchadesab, undliegtin 

derletztenRundeetwa2Sekunden 

hinterdemFerrari. 

Diese geniale letzte Runde 

beider Piloten lässt die 

Faszination GPL erahnen. 

Gawol ist auf der Geraden bereits 

neben Schade, der allerdings 

Kampflinie fährt. Chance vertan 

meintman.Dochinderallerletzten 

Kurve vor dem Ziel unterläuft dem 

Ferrari-Mann ein minimaler Fehler. 

Er berührt am Scheitelpunkt der 

KurvedenRandstein,waszurFolge 

hat, dass er beim Beschleunigen 

weniger Grip vorzuweisen hat. 

Keine 400 Meter vor dem Ziel 

zerplatzen die Siegesträume 

In Runde 9 unterläuft Reinhold ein 

weiterer unnötiger Fehler der 

wiedervielZeitkostet. 

Standnach10Runden:1.Schade, 

2. Saupe, 3. Kohl, 4. Scharf, 5. 

Gawol. 

WasmanerstaufdenzweitenBlick 

erkennt. Gawol fährt zu diesem 

ZeitpunktwiederTeufel;stellteine 

schnellste Runde nach der anderen 

auf; fährt fast eine Sekunde 

schneller als der Rest. Bereits in 

Runde 11 schnappt sich Gawol 

Scharf. Der hat gegen den Repco 

V8nichtsentgegenzustellen. 

R 17: Kohl macht beim Versuch 

Saupe zu überholen einen 

Flüchtigkeitsfehler. So kann Gawol 

GPLLP Rouen - Grid A – Stefan Gawol holt sich P1 von Michael Schade (Ferrari) 

11

Schades wie eine Seifenblase. Mit 

einem minimalen Vorsprung von 

nicht einmal 2/10 Sekunden rettet 

sich Stefan Gawol über die Linie. 

WasfüreinFinish. 

DasPodiumkomplettiertSaupe,der 

seinen Cooper sicher über die 

letzten Runden bewegt. Kohl 

kommtalsVierterinsZiel.Aufden 

weiteren Plätzen: Kriesch auf 5, 

Scharf 6., Engel auf 7, Hellmer 

bringtseinenFerrariaufRang8und 

istdamitbesterRookieinRouen. 

Die Eagle´s von Erhart und Callipo 

belegen den 9. und 10. Rang. 

Schnellste Runde, mit einer 

1:55.768, fährt Kriesch, der sich 

damitfürdenJSCempfiehlt. 

Da Kohl mit seinem BRM mehr 

Chassis-Punkte erhält, sichert er 

sich seinen ersten GPLLP-Triumph 

mit knappen 2,6 Punkten vor 

Gawol. Dieser zieht so sein 

Resümee: "...selten so geschwitzt: 

obwohl es so gar nicht danach 

aussieht..."FürdennächstenGPLLP 

verspricht Gawol bereits Revanche. 

Wieder auf Brabham, wie man so 

vonihmhört. 

GridB 

Nach dem Ergebnis des Trainings 

schien die Sache für Stefan Loos 

und seinen Ferrari recht klar. 

1:57.943 waren schnell genug um 

GPLLPRouen - GridB–3RookiesinT1&R1:Benz,Tanew,Herz 

denRestdesGrid´saltaussehenzu 

lassen. Auf Position 2, 2/10 

Sekunden zurück der Honda von 

Chris Gietzelt. Der Schweizer Balz 

Hösli steuerte seinen Lotus 

souverän auf Platz 3. Dahinter: 

Oliver Schulz (Eagle), Martin Fass 

(Cooper), Oliver Herz, der für 

seinenallererstenEinsatzinderVR 

denLotusgewählthat,aufRang6, 

gefolgt von Wolfgang Benz auf 

Ferrari und Udo Wagner (Ferrari), 

sowie Niko Tanew, der diesmal 

Cooper den Vorzug gab, um dem 

wie immer ganz hinten startenden 

GPLLP-AdminAndyWöhlk,ebenfalls 

aufCooper. 

Obwohl T1 in Rouen sehr viel 

Disziplin verlangt, war man sich 

weiter hinten im Feld da nicht so 

sicher. Herz bremst sich direkt ins 

Getriebe von Tanew. Wagner kann 

dem Chaos leider nicht ausweichen 

undwirdmitinsGrünegenommen. 

In Kurve 2 ein ähnliches Bild. 

Schulz (Eagle) überbremst und 

touchiert den Polesetter Loos, der 

sichsofortüberschlägt.DadasFeld 

sichsogleichzuBeginnaussortiert 

hat,führtGietzeltnachsehrgutem 

StartvorHösliundFass. 

Keine 3 Kurven später übersteuert 

Benz seinen Ferrari und dreht sich 

vor der Spitzkehre "Nouveau 

Monde", die erst sehr spät ein zu 

sehen ist, ins Gras. Beim wieder 

anfahren übersieht er Tanew, der 

seinenCoopernichtmehrrechzeitig 

anhaltenkannund Benzdrehtsich 

erneutumdieeigeneAchse. 

In Runde 5 verbremst sich der bis 

dahin führende Gietzelt nach der 

langen Geraden zur Anfahrt "La 

Scierie". Durch diesen Fehler erbt 

der Lotus Fahrer Hösli Position 1, 

dieerbisRunde28nichthergeben 

wird.InLap9schlägtderTechnik- 

Teufelzu.ChrisGietzelt:"Ichkann 

ihm(Hösli)dreiRundenfolgen,ehe 

mirderJapanerzeigt,dasserfür´s 

fighten nicht geschaffen ist." Ein 

Motorschaden, mit anschließendem 

BoxenstoppwirftGietzeltaufPlatz3 

zurück. 

GPLLPRouen - GridB–AnfahrtzuT1&R1:Gietzelt,Loos,Schulz,Hösli,Fass,… 

12

Zweiter, mit knapp 2 Sekunden 

Rückstand, wird Loos, der seinen 

Ferrari die ganze Renndistanz über 

am Limit bewegte. Platz 3 geht an 

den Unglücksraben Hösli, der trotz 

alle dem zufrieden scheint. Hösli: 

"Aber wenigstens bin ich mal 

durchgekommen." Auf den Plätzen 

dahinter folgen die Cooper Fahrer 

WöhlkundFass.Schulzauf6,Benz 

(Ferrari) auf 7. Der Debütant Herz 

steuert seinen "Roten" auf einen 

beachtlichen achten Platz. Das 

Ergebnis wird durch Tanew 

komplettiert. Schnellste Runde 

drehteLoos. 

GPLLPRouen - GridB–BalzHösli(Lotus)holtsichPlatz1nach"LaScierie" 

Standnach15Runden:Hösli,Fass, 

Gieztelt. Gefolgt von Wöhlk und 

Loos. In Runde 16 unterläuft mir 

der gleiche Fehler wie Gietzelt in 

Lap 5. Verbremser nach der 

Geraden. Nur ich kann den Wagen 

nicht mehr abfangen und rutsche 

direkt in die Begrenzung. S/R und 

alleTräumevomPodestsinddahin. 

AuchWöhlkkannvorbei,derwieder 

unbemerkt abersolideseinRennen 

fährt. 

Nach 2/3 Renndistanz führt Balz 

HöslimitdemCosworthV8mitgut 

einer halben Minute Vorsprung. 

Genug um ruhig und gelassen ins 

Ziel zu gondeln. Leider verlässt ihn 

RonniePetersenTrophy-Endstand 

Platz Name Punkte 

im Finish die Konzentration. Ein 

Fehler, der nicht viel Zeit kostet, 

läutetinRunde25einDramaein.2 

Runden später läuft er auf Tanew 

auf. Beim Versuch ihn zu 

überrunden berühren sich die 

beiden. Dieser leichte Schlag auf 

das rechte Vorderrad verbiegt ihm 

allerdings die Aufhängung, was 

seinenLotusfastunfahrbarmacht. 

Der ständig näherkommende 

Gietzelt wittert seine Chance und 

übt jetzt enormen Druck auf Hösli 

aus. Dem nicht gewachsen, 

verbremst dieser sich Ende der 

GeradeindieAbsperrung.Damitist 

der Sieg dahin. Die letzten 5 

Runden geht Gietzelt kein Risiko 

mehreinundfährteinenverdienten 

SiegnachHause. 

RookiejahreswertungimGPLLP-2007 

Platz Name Pkt./Starts 

1 OliverSchulz 123/12 

2 WolfgangBenz 116,2/4 

3 NikoTanew 106,9/4 

4 ClaudioCallipo 104/7 

5 RalphHellmer 88,4/8 

6 UdoWagner 69,2/5 

7 ThiloBonkowski 68/11 

8 StefanLoos 66,9/10 

9 BalzHösli 55/12 

10 MartinFass 35,1/12 

11 FrankSchreiner 28/1 

12 WolfgangSchmitt 26,3/1 

13 OliverHerz 26/1 

EswerdennurFahrermitbiszu12Rennen 

ImGPLLPinder Rookiewertunggeführt. 

1 Hans-BodoKohl 182.7 

2 StefanGawol 180.1 

3 MarcoSaupe 167.6 

4 MichaelSchade 150.4 

5 MartinEngel 146.0 

6 AndreasWöhlk 138.0 

7 MichaelErhart 133.0 

8 OliverSchulz 123.0 

9 MartinFass 121.6 

10 SoerenScharf 118.8 

11 WolfgangBenz 116.2 

12 NikoTanew 106.9 

13 ClaudioCallipo 104.0 

14 GeorgeKuyumji 104.0 

15 RalphHellmer 88.4 

16 ManfredLeitner 88.0 

17 SteffenKriesch 77.9 

18 ChristofGietzelt 76.8 

19 RalfEbert 75.2 

20 UdoWagner 69.2 

21 ThiloBonkowski 68.0 

22 StefanLoos 66.9 

23 OliverReinhold 61.6 

24 BalzHösli 55.0 

25 ThomasHorn 43.4 

26 BjörnZaretzky 43.1 

27 OliverBarz 39.5 

28 FrankSchreiner 28.0 

29 WolfgangSchmitt 26.3 

30 OliverHerz 26.0 

31 FredyEugster 13.0 

32 PeterNeuendorf 11.0 

33 MickChapman 11.0 

34 ReneBeitz 10.8 

35 HansJosefSchmitz 9.0 GPLLPRouen - GridB–AndreasWöhlkverspieltseinen2.Platz 

Oliver Schulz gewinnt die Rookie- 

Wertung der Petersentrophy vor 

WolfgangBenzundNikoTanew.Die 

Rookiejahreswertung ist nach der 

erstenTrophyidentisch. 

Die kommende Trophy beginnt in 

Monaco und führt über Snetterton 

und Monza zum Finale auf dem 

Nürburgring. 

M.Fass 

13

GGPLCSchlagabtausch 

JRC&JSCinWatkinsGlenundSilverstone 

Die Saison ist keine 3 Rennen 

alt und schon ist aus einem 

Knistern ein loderndes Feuer 

derSpannungundBegeisterung 

geworden. Wie nahe Erfolg und 

Niederlage beinahe liegen 

konntemaninWatkinsGlenund 

Silverstone anhand BRM und 

Honda beobachtet. In Glen 

überragte das Honda-Team und 

BRM lag am Boden. In 

Silverstone schon kehrte sich 

die Medaille. Von all dem 

unbeeindruckt: Stefan Gawol, 

derseitgut3MonatenGefallen 

amSiegengefundenhat. 

JRC–WatkinsGlen 

Die ersten 5 Plätze wurden wie in 

Kyalamiverteilt.StefanGawolsiegt 

vor Marco Saupe (Cooper) und 

Andreas Wilke (BRM). Dahinter 

Rainer Merkel (Lotus) und Mick 

Chapman(Ferrari).Rang6gingan 

Michael Schade (Ferrari), der 

abermals eine hervorragende 

Ausgangssituation nicht nutzen 

konnte, Schade startete hinter 

GawolvonRang2. 

BRMkonntemitOliverReinholdden 

2.FahrerinsZielbringen(7.Platz), 

musste aber im JSC 2 Ausfälle 

hinnehmen. Ferrari trat ohne Björn 

Zaretzky an, was die Teamleistung 

nicht gerade begünstigt. Die 

ErgebnislistewurdevonFelixKrohn 

(Eagle), Andreas Kröger (Lotus), 

Michael Erhart (Eagle) und Christof 

Gietzelt(Honda)komplettiert. 

Eagle konnte somit schon einmal 

einenAusfallwenigeralsinKyalami 

verbuchen. Sören Scharf (Honda), 

ClaudioCallipo(Brabham)undJaak 

Kulha (Eagle) verzeichneten leider 

den 2. Ausfall im 2. Rennen. Zu 

ihnen gesellte sich Maerte Gabriel 

(Lotus) und René Beitz (Cooper)in 

seinemerstenSaisonrennen. 

Runde 1 im Rennen konnte Gawol 

anführen, ehe Schade bis in die 5. 

Runde führte. Gawol behielt aber 

den Anschluss und erkämpfte sich 

Position 1 wieder zurück, er 

bremste sich in der Anfahrt zum 

Loop an Schade vorbei. Schade 

bleibimLoopaußen,sodassgleich 

auf Platz 4 zurückfiel. Nutznießer 

waren hinter Gawol Reinhold und 

Saupe. Reinhold heftete sich bis in 

Runde22anGawolsFersen,inder 

auchihmeinDreherinderAnfahrt 

zu Start-Ziel unterlief, welcher ihm 

Position 4 einbrachte. Drei Runden 

vor Rennende zeigte der BRM-Pilot 

erneut Nerven in seinem ersten 

Saisonrennen undfielnach harten 

Einschlag im Loop auf Platz 7 

zurück. Saupe hingegen fuhr 

fehlerlos,konnteaberkeineAttacke 

gegen Gawol starten. Vielmehr 

hatte er Dauerrivalen Wilke die 

ganzeRenndistanzimHeckundwar 

am Ende sicherlich zufrieden, 

diesenauchhaltenzukönnen. 

Ein ähnlich enges Duell lieferten 

sich Merkel und Chapman. Beide 

konnten durch einen Bremsfehler 

Schades im Loop gegen Rennmitte 

einen Platz gewinnen, so dass 

Schade vorerst auf Platz 7 und 

letztlichaufPlatz6landete. 

KrohnliessichzukeinemSpektakel 

hinreißen.Solidefuhrzwischenden 

7 Kampfhähnen an der Spitze des 

Feldes und sein Rennen für sich, 

undzwarbisinsZiel. 

Hinter ihm kämpften Scharf und 

KrögerumdiePlätze.Krögerfolgte 

ScharfeineZeitlang,eheergegen 

Rennmitte überholen konnte. Es 

folgte einige Runden später einer 

der seltenen Fehler auf Seiten 

Krögers,derihnzwarhinterScharf 

zurückwarf, aber durch dessen 

AusfallinRunde24(UnfallimLoop) 

wieder kompensiert wurde. Erhart 

folgte den beiden mit gesundem 

Abstand und kam wie Teamkollege 

KrohnsicherinsZiel. 

JRCWatkinsGlen -S.Gawol,O.Reinhold,M.Schade,M.SaupeundWilke 

14

vorbeiging. Zum Zeitpunkt, als 

Marxattackierenwollte,spielteihm 

dieVerbindungeneinenStreichund 

KohlwurdeDankWarpindenLoop 

geschleudert. 

SomitergabsichderDoppelsiegfür 

Honda,dervonDavidSchneiderauf 

Platz 5 ergänzt wurde. Die Ausfälle 

anderSpitzemachtendenWegfrei 

fürAndreasKröger(Lotus),dersich 

nachseinemAusfallinKyalamiüber 

Platz 3 freuen durfte. Hinter ihm 

ebenfalls ein zufriedener Fahrer: 

Peter Neuendorf auf Brabham. 

George Kuyumji, Neuendorfs 

Teamkollege, musste gegen Rennmittepassen,alserselberaufRang 

4lag. 

JRCWatkinsGlen:RainerMerkelaufLotusvorMickChapmanaufFerrari 

Gietzelt hatte seine Mühe und Not, 

denJapaneraufTourenzubringen. 

Das bemerkten auch Kulha und 

Callipo,diehinterihmstartetenund 

einige Runden später an Gietzelt 

vorbeizogen. Allerdings wehrte ihr 

Glück nicht all zu lange, da beide 

ausfielen. Callipo hämmerte seinen 

kleinenBrabhamauchindieZäune 

des Loops (Runde 24). Kulha gab 

ihminRunde15einBeispieldafür, 

allerdings konnte er weiter fahren 

bisihmeineRundespäterderMotor 

rebellierte. Gabriel mühte sich 

ebenfalls mit Strecke und Wagen, 

gegenRennmitteaberkamdasAus 

für ihn, nachdem er bereits einige 

Runden mit leichtem Motorschaden 

unterwegswar. 

„Tod“ anstelle eines Doppelmordes 

entschied und sein Chassis in die 

Böschung rammte. Merkel muss in 

dieser Situation um Jahre gealtert 

sein, sofern das überhaupt noch 

möglichist… 

JSC–WatkinsGlen 

Bereits in der Qualifikation lief es 

nicht nach dem Geschmack der 

beiden Sieger von Kyalami. Hans- 

BodoKohlundThomasHorn(beide 

BRM) mussten sich Steffen Kriesch 

(Eagle),GregorBorbelyundPatrick 

Marx(beideaufHonda)geschlagen 

geben. 

DasRennen verliefnoch unschöner 

für die BRM-Fahrer. Bedingt durch 

einen Startcrash zwischen Kriesch 

und Horn muss Horn das Rennen 

sofort aufgeben. Kriesch folgt ihm 

eine Runde später, als er sich im 

Loop rausdrehte und überschlug. 

Kohl kann lange mit Borbely 

mithalten,daerinRunde1anMarx 

Nach der hektischen Startphase 

fandmanimFeldrelativschnellden 

Rhythmus. HaJo Schmitz (Lotus) 

leistete sich zwar einen Fehler im 

Rennen, konnte aber sicher Platz6 

einfahren. Dahinter folgte Hans 

Hanraths (Ferrari) und Stefan 

Schmidt (Cooper). Hanraths 

überholte Schmidt im Rennen, 

nachdem er zu Rennbeginn durch 

dieKollisionmit TeamkollegenJörg 

Kunz zurückgefallen war. Kunz 

selber musste direkt das Rennen 

beenden. 

Martin Engel (Brabham) war auch 

Leidtragender des Startcrash, 

konnte aber weiter fahren, sein 

Wagen war allerdings angeschlagen. 

In Runde 2 hatte er 

Glück, dass er dem unglücklich auf 

dieStreckefahrendemOliverSchulz 

(Eagle) nicht in das Heck reinfuhr. 

Er verlor aber Fahrt und Hanraths 

überholte dabei gleich. Schulz zog 

wenig später wieder vorbei ehe er 

in Runde 7 mit Motorschaden 

ausfiel, Engel selber brachte den 

BrabhaminRunde5zumStillstand. 

RenéBeitz(Cooper)schaffteesbis 

Loop in R1, dort konnte er den 

JRCWatkinsGlen:J.Kulha-Feuergott 

BeitzhatteihnRunde2großeSorge 

beimAnbremsenzuderPassageBig 

Bend. Merkel kam ihm viel zu 

schnell näher und näher, so dass 

der Cooper-Pilot sich für seinen 

JSCWatkinsGlen:GregorBorbely,Hans-BodoKohl,PatrickMarx,AndreasKröger 

15

Karren nicht mehr aus dem Dreck 

ziehen.KayMühlezogesinRunde 

3 zu seinem Teamkollegen, 

wiederumimLoop. 

JRC–Silverstone 

Erneut auf Pole und vom GPLLP- 

Sieg unter der Woche getragen 

spulte Stefan Gawol (Brabham) 

seine Runden im JRC ab. Seine 

Verfolger, Oliver Reinhold und 

Andreas Wilke (beide BRM), 

konnten nur mit Platz 2 und 3 

rechnen, ehe Gawol Ende der 

langen Geraden Hangar Straight 

einen Dreher hinlegte und beide 

BRMvorbeifuhren. 

Für Reinhold reichte die 

verbleibende Zeit, um Platz 1 

einzufahren.Wilkemusstesichdem 

in derzeit überragender Form 

fahrendenGawolgeschlagengeben, 

istabermitseinen3drittenPlätzen 

auch auf den 3 Platz im Cup 

angesiedelt. Ärgster Verfolger 

bislang ist Marco Saupe (Cooper), 

derinSilverstonePlatz4einfahren 

konnte. Saupe hatte nicht viel zu 

tun im Rennen, nach vorne und 

nachhintenwarvielLuft. 

Platz5ginganMickChapman,der 

damit die Ehre der Roten aufrecht 

hält. Teamkollege Michael Schade 

startete von Platz 5 aus, musste 

aber mit Verbindungsproblemen 

kämpfen und war bereits nach 

Runde 1 aus dem Rennen. Der 

dritteRote,BjörnZaretzky,fandin 

Silverstone nicht zu seiner Form. 

Startplatz9undnur4Rennrunden. 

Die Scuderia vergibt zum 

Saisonstart neben den einzelnen 

Podestambitionen auch die Hoffnung 

auf die Teammeisterschaft, 

hatte man doch mit Schade und 

ZaretzkyzweiheißeEisenimFeuer. 

Hinter Chapman freute sich René 

Beitz über eine gute Platzierung, 

und sein Team Cooper über die 

wertvollen Punkte. Zwischenzeitlich 

befandsichFelixKrohn(Eagle)und 

Manfred Leitner (Lotus) vor Beitz 

bzw. Chapman. Doch Krohn und 

Leitner muteten ihren Triebwerken 

zu viel zu, Resultat: 2x 

Motorschaden. Für Lotusbesonders 

schlimm, da Rainer Merkel, von 

Position 8 startend, in der ersten 

Runde nach sehr gutem Start auf 

den5Platzvorfuhr,uminRunde2 

den Motor zu versenken. Sicherlich 

stand er noch unter Schock, 

aufgrund der Alterungserscheinungen 

aus Watkins Glen. Zu allem 

Pechgeselltesichauchnochder3. 

Lotushinzu.MaerteGabrielschaffte 

nurdiehalbeDistanz. 

JRCSilverstone:Feuergott–R.Merkel 

Sören Scharf, der amtierende JRC- 

Meister, freute sich über seinen 1. 

Ankommer im Honda. Platz 7 für 

ihn. Michael Erhart, wie gewohnt 

sehr zuverlässig, pilotierte seinen 

Eagle auf Platz 8. Claudio Callipo 

(Brabham) kommt unbeschadet 

aus dem Auffahrunfall mit Christof 

Gietzelts Honda am Start und 

komplettiert die Ankommerliste. 

Gietzelt selber muss aufgeben, wie 

auch Jaak Kulha, der zum dritten 

Mal in dieser Saison einen Ausfall 

verbuchen musste. Team Eagle 

steht mit großen Sorgen nach 

Silverstoneda.AbermitMartinFass 

kommt im JSC ein ambitionierter 

Fahrer neu hinzu, der sicherlich 

Akzentesetztenkann,daerbereits 

im GPLLP vergangener Tage starke 

Leistungabrufenkonnte. 

JSC–Silverstone 

Nach Kyalami und Watkins Glen 

nahmwiederumGregorBorbelydie 

PolemitseinemHondaein.Steffen 

Kriesch(Eagle)undHans-BodoKohl 

(BRM)folgtenihm. 

JRCSilverstone:F.Krohn,M.Chapman,M.Leitner,B.Zaretzky,R.Beitz,S.Scharf 

T1 allerdings läutet das Drama für 

Honda an diesem Wochenende ein. 

Borbely und Kriesch berühren sich. 

KohlundTeamkollegeThomasHorn 

ziehenvorbeiundwiederholenihren 

Erfolg von Kyalami. Borbely muss 

mit stark beschädigten Wagen 

weiterfahren und wird nach hinten 

durchgereicht. Nach T1 folgt gleich 

dernächsteschwereUnfall,Kriesch 

kann Uli Landgraf (Cooper) beim 

Rausbeschleunigennichtsehen,uns 

so kollidieren beide. Es folgt ein 

schwerer Unfall mit mehreren 

Beteiligten, dem Sören Scharf 

(Honda) mit Rennende beiwohnt. 

Oliver Barz (Ferrari), einziger 

VertreterseinesTeams,scheidetim 

verlaufder1.Rundeaus. 

16

JSCSilverstone:SteffenKrieschOliverBarzundUliLandgrafnachT1 

Honda, in Silverstone ohne Patrick 

Marx und David Schneider 

angetreten, kann nur Platz 10 mit 

Borbely einfahren und Platz 13 mit 

Christof Gietzelt, der die letzten 3 

Runden besser einen Partikelfilter 

verwendethätte,sorgteerdochfür 

mächtige Russwolken hinter seinen 

Boliden. 

Glücklicher kann man im Hause 

Cooper sein. Platz 3 ging an Kay 

Mühle, Landgraf fuhr nach dem 

T1/T2-Unfall in seinem ersten 

Saisonrennen sogar noch auf Platz 

4 und Stefan Schmidt vervollständigte 

die ansprechende Mannschaftsleitung 

auf Platz 12. Eine 

gute Teamleistung konnte auch 

Brabham abrufen. Platz 5 und 6 

nahmenPeterNeuendorfundMartin 

Engel ein. Engel allerdings 

verschenkte Platz 4 in der 

vorletzten Runde mit einem 

sehenswerten Dreher ausgangs der 

Chapel. 

Neuendorf hatte das gesamte 

RennenüberdenLotusvonAndreas 

Kröger im Nacken. Kröger 

attackiertenichtwirklich,dennauch 

er hatte lange einen Blick in den 

Rückspiegel werfen müssen. Da 

nahteStefanGawol,derabergegen 

Rennmitte und an Kröger vorbei 

ausgefallenist. 

Kriesch kam nach dem Startcrash 

nie richtig in Fahrt. Mehrere 

kleinere Fehler ließen in nicht 

wirklich im Feld vorwärts kommen. 

Am Ende resultierte von der 

Stallorder begünstigt Rang 8. 

Neunter wurde Felix Krohn, der als 

Ersatzfahrersehrstarkfuhraberin 

der letzten Runde seinen 

Teamkollegen Kriesch vorbei lies. 

Lotus brachte seinen 2. Fahrer im 

JSCinsZiel.HaJoSchmitzbesserte 

die Teambilanz des Wochenendes 

mitseinem11.Platzeinwenigauf. 

DenJSCführtKohlvorBorbelyan. 

Horn steht auf Position 3 und 

Neuendorf schiebt sich auf Platz 4 

vor. 

Mit Watkins Glen und Silverstone 

hielt Licht und Schatten bei den 

führenden Teams die Waage. BRM 

konnteetwasmehrüberzeugenund 

hält die Führung inne. Die ersten 

vier allerdings trennen nur 15 

Punkte – Platz 2 Brabham, Platz 3 

CooperundPlatz4Honda. 

InSummesprichtdasfüreinesehr 

ausgewogene Chassisverteilung. 

Selbst beiEagle,Inhaber derroten 

Laterne, könnte man über das 

Podestnachdenken,würdemandie 

hoheAusfallrateinGriffbekommen. 

Lotus sucht noch die Konstanz und 

bei Ferrari wünscht man sich, das 

Talent von Zaretzky und Schade 

endlich in Ergebnisse umsetzten zu 

können. Wenn dem so sein sollte, 

darf man auf einen sehr 

spannendenSaisonverlaufhoffen. 

JSCSilverstone:PeterNeuendorfpassiertTeamkollegenMartinEngel 

C.Gietzelt 

17

NASCAR-DOM-Rückblick 

Rückblick 

Coolermaster wieder Sponsor 

für die aktuelle Saison 

Auch 2007 wird die DOM von Cooler Master gesponsert 

Nach den beiden Rennen in Daytona 

und North Carolina ging es 

für die über 65 Fahrer der Deutschen 

Online Meisterschaft powered 

by Cooler Master zu den 

Speedways in Las Vegas, Atlanta, 

Darlington und Bristol. 

Die Dominanz des Briten Richard 

Towler konnte teilweise von seinem 

eigenen Team Redline-Kollegen 

Volker Hackmann gestoppt 

werden. So lieferten sich 

beide in den letzten Rennen pakkende 

Duelle um die Spitze, 

wodurch sich keiner in der Tabelle 

absetzen konnte. 

wirklich frei zu halten. 

Aber es gab auch positive Neuigkeiten: 

Cooler Master ist auch 2007 der 

offizielle Sponsor der Deutschen Online 

Meisterschaft! 

Bestes Rennen der jungen DOM- 

Saison in Las Vegas 

den. Das Wetter war mit clear, 69° 

Fahrenheit und 5 mph aus Südosten 

geradezu ideal. 

In der Pre-Qualifikation scheiterten 

vier Fahrer und konnten sich schon 

auf das nächste Rennen in Atlanta 

vorbereiten. 

Die Qualifikation für das DOM-Rennen 

entschied mit 0,068s Vorsprung 

Richard Towler vor Volker Hackmann. 

Die zweite und dritte Startreihe 

bildeten Torsten Eberius und 

Andreas Wilke sowie Patrik Krakau 

und Stefan Lippert. 

Nachdem das 40 Mann starke Feld 

ins Rollen kam, musste Roland Hamela 

nach 22 Runden als Erster die 

Segel streichen. “Zum dritten Mal 

ein großer Unfall vor mir und ich 

bringe meinen Wagen sicher aus der 

Affäre, bis... die Einschläge kommen, 

wie die Kometen in mich rein... 

So viel Rennpech muss irgendwann 

mal enden.”, äußerte sich ein niedergeschlagener 

Hamela, der noch am 

Dienstag zuvor in der GNOS sein 

erstes Nascar-Rennen gewann. 

Ihm folgte neun Runden später Thilo 

Bonkowski, dem, nach zwei selbstverschuldeten 

Unfällen in Runde 

Nach den ersten beiden Rennen 

wurden erste kleine Schwachstellen 

des neuen DOM-Systems sichtbar: 

Die Verteilung der Wildcards sah ungerecht 

aus, da man die Anzahl der 

Wildcards mit denen im Grid stehenden 

Fahrern errechnete. Es sind jedoch 

nie alle Fahrer eines Grids anwesend, 

so dass eine seperate Anmeldung 

für jedes Grid ins Leben 

gerufen wurde. Wer sich zu dieser 

nicht bis zu einer bestimmten Deadline 

anmeldet, hat Pech und darf 

nicht mitfahren. 

Eine weitere kleine Sache war das 

Joinen der Server. Nachdem in den 

ersten fünf Rennen mindestens zehn 

Fahrer (Namen sind den GNL-Admins 

bekannt und auf einer schwarzen 

Liste notiert) keine Gridmails 

lesen konnten und statt auf den Pre- 

Qualy-Server auf den Wildcard-Server 

connectet haben, wurde eine 

weitere kleine Regeländerung vorgenommen, 

die den Fahrer mit einem 

einzigen falschen Klick eine 

Rennsperre beschert. Klingt hart, ist 

es sicherlich auch, aber letztendlich 

die beste Lösung die zwei freien 

Slots auf dem DOM-Server auch 

Las Vegas ist das “grünste” Rennen der noch jungen Saison 

Am achten Februar wurde das dritte 

Rennen auf dem Las Vegas Motor 

Speedway ausgetragen. Das 1,5 

Meilen lange D-Shaped-Oval musste 

insgesamt 161 Mal rumrundet wer- 

sechs und 13, der Motor platzte und 

so auch für die vierte Unterbrechung 

verantwortlich war. 

Doch nach dieser frühen vierten Unterbrechung 

in der 32. Runde, verbesserte 

sich das Rennen zur Freude 

aller Fahrer. Denn ab dem Restart in 

Runde 36 blieb es bis zur 92. Runde 

grün. Hackmann führte zu diesem 

Zeitpunkt, Towler musste sich zunächst 

von P7 sieben nach vorne arbeiten, 

was ihm allerdings in nur 

sechs Runden auch gelang. 

Jeder versuchte nun das Bestmögliche 

aus seinem Wagen herauskitzeln. 

So wurden nach und nach die 

19

Krakau (r.) platzt in der letzten Runde in Las Vegas der Vorderreifen 

Schwächen sichtbar, welche bei den 

meisten Fahrern sicherlich die Reifenabnutzung 

war. Nach etwa einem 

Drittel der Renndistanz (54 Runden) 

befanden sich noch 35 von 38 Fahrern 

in der Leadlap. Zur Rennmitte, 

etwa gegen Runde 81, waren es nur 

noch 23 Fahrer. Towler übernahm 

außerdem die Führung. 

In der 87. Runde fuhr Bernhard 

Riedler aus “moralischen” Gründen 

freiwillig in die Garage. Österreicher... 

Nach 90 Runden neigte sich der 

Tank seinem letzten Tropfen und 

viele Fahrer entschieden sich für 

einen Boxenstop unter grün. Als Michael 

Schymura jedoch zum Abbiegen 

in die Boxeneinfahrt ansetzte, 

spürte er plötzlich einen Schlag 

und drehte sich im Gras in Kurve 

drei. Direkt beim folgenden Restart 

wurde Schymura durch sein fehlendes 

Heck so loose, dass er auch die 

sechste Caution auslöste. Nach dem 

Rennen klärte Schymura die Situation 

in Runde 92 auf: “In Runde 86 

(Anm. d. Redakt.: scheinbar eine 

leichte Gehirnerschütterung) wollte 

ich unter green pitten, bin rübergezogen 

und Niko wollte links überholen 

(kein Vorwurf an dich, Nico!)... 

das war’s. Das Auto war danach 

sehr loose, kam dann nach T4 ins 

Schlingern. Ich konnte den Wagen 

zwar noch abfangen, aber Rico war 

zu nahe - wieder Yellow.” Ja ja, Nico 

und Rico. 

Bei einem der Unfälle erwischte es 

auch Claudio Ferrera, der seinen 

“Components”-Ford Taurus mit 

Motorproblemen abstellen musste. 

Alle Fahrer dachten nach dieser 

Grünphase sicher, “Ne, das geht 

nicht mehr besser”, aber es ging 

noch besser! Die GNL-Officials gaben 

in der 103. Runde zum letzten 

Mal das Rennen frei. 

Als der Schweizer Gabriel Stöhr, ohne 

Bedenken auf Position elf liegend, 

seinen “John Deere”-Chevrolet Monte 

Carlo, wie die 107 Runden zuvor, 

voll aus Kurve zwei herausbeschleunigte, 

explodierte ihm plötzlich mit 

einem dumpfen, flatternden Geräusch 

der Motor. P36 für ihn und 

der letzte Ausfall des Rennens. Doch 

auch für die restlichen Fahrer des 

“Rising Star Motorsports”-Teams lief 

es nicht wie von J. R. Erwing erwünscht. 

Die vier RSM-Fahrer kamen 

zum Schluss nur auf die Plätze 

30 (Denis Terze), 32 (Christoph 

Kiel), 35 (Schymura) und 36 

(Stöhr). 

Hackmann, der sich nur durch die 

Yellow Flag in Runde 98 wieder in 

der Lead Lap befand, kämpfte sich 

nun, wie Towler am Anfang, durch 

das vordere Mittelfeld. In 50 Runden 

kam er von P11 auf vier vor, wo er 

auf Wilke und David Kirsch traf, die 

um den dritten Platz fighteten. 

Komischerweise hatte Hackmann, 

außer einem einzigen Angriff outside 

an Kirsch, keine weitere Gelegenheit, 

dem Duo vor ihm gefährlich zu 

werden. Towler führte außerdem mit 

über sechs Sekunden vor Wilke und 

stand so schon vorzeitig als sicherer 

Sieger fest. Nur zwischen Wilke und 

Kirsch war noch nichts entschieden. 

In der letzten Runde aus T4 heraus 

hatte Kirsch nochmal einen “Run” 

und konnte sich innen neben Wilke 

setzen. Jedoch fehlten ihm am Ende 

0,06s für P2. Trotzdem war es eine 

saubere Leistung, auch wenn Kirsch 

sicher nicht erfreut war, nachdem er 

schon am Dienstag in der GNOS mit 

nur wenigen Zentimetern den Sieg 

verpasste. 

Ein ähnliches Drama, wie zwischen 

Wilke und Kirsch, spielte sich zwischen 

Conrad Wegener und Krakau 

um Rang fünf ab. Beide wechselten 

munter in den letzten Runden ihre 

Plätze und Linien, jedoch waren 

Kirsch löst die erste Gelbphase in Atlanta aus 

Krakaus Goodyears schon dermaßen 

runter gefahren, dass ihm in der 

letzten Runde ausgangs Kurve vier 

der rechte Vorderreifen platzte und 

er in die Wand rutschte. Dabei erwischte 

er Michael Scheurer, der sich 

wiederum mit Stefan Schrader im 

Positionskampf befand, und durch 

den Kontakt mit Krakau auf den letzten 

Metern, im wahrsten Sinne des 

Wortes, von Platz 19 auf 20 rutschte. 

Towler gewann mit diesem sein drittes 

Rennen in der Deutschen Online 

Meisterschaft powered by Cooler 

Master und führte zudem mit 97 

Stück die meisten Führungsrunden. 

Die Top5 komplettierten Wilke, 

Kirsch, Hackmann und Wegener. 

Insgesamt gab es sieben Unterbrechungen 

mit 22 Runden unter 

gelb und sieben Führungswechsel 

zwischen sechs Fahrern. Von den 40 

Fahrern sahen 35 das Ziel und ab 

dem zwölften Platz war das Feld eine 

oder mehrere Runden hinter dem 

Leader. Die schnellste Rennrunde 

fuhr Hackmann im vierten Umlauf 

mit 30.835s. Highest Climber wurde 

Andre Rohloff mit 24 überholten 

Kontrahenten. Er startete als Vorletzter. 

Viele Yellow Flags und ein knappes 

Finish in Atlanta 

Am 15. Februar stand das 1,54 Meilen 

lange Quad-Oval auf dem Plan. 

Sehr kaltes Wetter (40° F) und ein 

mittlerer Wind (9 mph NW) erwschwerten 

das Fahren auf dem sehr 

schnellen Kurs. 

In der Pre-Qualifikation mussten 

neun Teams ihre Koffer packen, da 

sie es nicht schafften, sich unter den 

Top21 zu qualifizieren. 

Im Qualifying für das Rennen konnte 

sich Volker Hackmann, das erste 

Mal in dieser Saison, vor seinen Redline-Teamkollegen 

Richard Towler 

stellen. Dahinter starteten Mike 

Mueller, Andreas Wilke, Florian 

Kirchhofer und David Kirsch. 

20

Thiemt und Ferrera (#30) geraten in Darlington aneinander 

Als es in die Startaufstellung ging, 

zählten die GNL-Offiziellen auf einmal 

nur 39 Wagen auf der Strecke - 

Tim Schröder fehlte. Sein Ford Taurus 

wurde mit Sauerstoff vermischtem 

Sprit beschlagnahmt und für einen 

zweiten Wagen hatte das “Session 

Racing Team” kein Geld übrig. 

Doch Schröder war nach dem Rennende 

sicherlich froh darüber, nicht 

startberechtigt gewesen zu sein, 

denn aus Atlanta reisten nur die Wenigsten 

ohne Schaden ab. 

Gleich in der ersten der 195 Runde 

verlor Kirsch auf der Außenbahn in 

Kurve eins seinen “Futurama”- 

Chevrolet Monte Carlo und löste einen 

kleinen “Big One” aus - schließlich 

fuhren hinter ihm 33 andere 

Stockcars. Kirchhofer musste als 

Erster mit Totalschaden kapitulieren 

und äußerte sich verärgert über seinen 

39. Platz mit einem einfachen 

“kaputt”. 

In den ersten 53 Runden kamen 

noch vier weitere Ausfälle dazu. 

Christoph Kiel und Patrik Krakau mit 

irreparablen Schäden, sowie Conrad 

Wegener und Gabriel Stöhr mit Motordefekten. 

Wobei Stöhr nun schon 

das zweite DOM-Rennen ohne ersichtlichen 

Schaden aufgeben musste. 

“Ich glaubs nicht!”, schrie er die 

wartenden Reporter an. Danach 

brüllte er weiter: “Während der Yellow 

geht der Motor aus! Piston... Soll 

mir noch einer sagen, dass Ford 

nicht hält, den box ich sofort! Seit 

ich Chevy fahre, habe ich zwei Random 

Failures nacheinander! Ich hatte 

die letzte Ford-Saison einen überhaupt.” 

In den ersten 100 Runden wurde mit 

nur 37 Runden die längste Grünphase 

ausgemacht. Die letzten 100 

Runden waren dagegen der Horror 

und wurden nicht dem gerecht, was 

die Deutsche Online Meisterschaft 

eigentlich darstellen soll. Von den 

insgesamt 16 Unterbrechungen (16! 

In Atlanta!) wurden alleine sechs 

durch fehlende Car Control bei Restarts 

ausgelöst. 13 Cautions waren 

Unfälle mit Kontakt, zweimal musste 

das Feld durch Motorplatzer eingebremst 

werden und einmal durch einen 

Warp. Dazu gab es aber noch 

vier Proteste und zwei unerlaubte 

Chats, so dass die Yellowauswertung 

in Atlanta auf insgesamt 740 Strafpunkte 

kommt! 

Doch es gab auch etwas Erfreuliches, 

nämlich den Zieleinlauf. 

Nachdem die letzten 15 Runden 

ohne Gelbphase gefahren wurden, 

lagen Hackmann und Towler nur wenige 

Zehntelsekunden auseinander. 

In der letzten Runde fuhren Hackmann 

(der noch in Führung lag) und 

Towler im 2-Wide an Lapper Sönke 

Gravemeyer vorbei und hatten im 

Ziel nur eine Differenz von 0,04s! 

Doch wer war vorne Towler natürlich. 

Er konnte sich auf der Außenbahn 

durchsetzen und seinen vierten 

DOM-Sieg mit einem Donut auf 

der Start-Ziel-Geraden feiern. Hackmann 

verlor aber keine Punkte in 

der Meisterschaft, da er mit 99 Führungsrunden 

fünf Bonuspunkte erhielt 

und so beide mit 180 Punkten 

Atlanta verließen. Auf dem dritten 

Platz landete Jörg Kormany vor 

Wilke und Matthias Bayer. Von den 

39 gestarteten Fahrern schieden 13 

aus. Insgesamt wurden 61 der 195 

Runden unter gelb gefahren (31 %) 

und zwischen acht Fahrern wechselte 

21 Mal die Führung. 

The Lady in Black - Darlington 

Am 22. Februar ging es für die DOM- 

Fahrer zum gefürchteten Darlington 

Raceway. Dieses 1,366 Meilen lange, 

eiförmige Oval ist jedes Mal eine 

besondere Herausforderung für das 

Können der Fahrer. Dazu kamen 

zwar Sonnenschein und warme Temperaturen, 

aber auch eine Windstärke 

von 18 mph aus Westen. 

In der Pre-Qualifikation verpassten 

fünf Fahrer die Chance für das Rennen. 

Durch einen Fehler der Admins 

waren jedoch nur 39 Fahrer auf dem 

Server. Andre Rohloff wurde vergessen 

zu notieren, obwohl er in der 

Pre-Qualy zu den Top22 gehörte. 

Im Qualifying für das Rennen konnte 

Volker Hackmann seine zweite 

Pole des Jahres einfahren, 0,003s 

vor Richard Towler. Die beiden Reihen 

dahinter wurden von Kay Mühle, 

Mike Müller, Torsten Eberius und 

Conrad Wegener gefüllt. Meisterschaftsdritter 

Andreas Wilke startete 

nur als 15. 

Im Rennen erwarteten die Fahrer 50 

% der realen Renndistanz, was 184 

Runden bedeutete. Doch auch das 

Darlington-Rennen wurde keine Verbesserung 

gegenüber den anderen 

Rennen (ausgenommen Las Vegas). 

Wieder wurden es so viele Yellow 

Flags, dass es sich gar nicht lohnt 

alle Verursacher aufzuzählen. Deswegen 

machen wir auch einen großen 

Sprung, lassen die ersten 13 

Gelbphasen hinter uns, und kommen 

in den interessantesten Teil des 

Rennens, die letzten 50 Runden. 

In Runde 135 wurde gerade ein netter 

Massencrash auf der Backstraight 

ausgelöst, der auch dem 

Letzten der zwölf Ausfälle das Rennen 

kostete und wir befinden uns in 

der Restartrunde 139. Hackmann 

führte vor Towler und Wilke. Es 

folgte, mit etwa 38 Runden unter 

grün, die längste yellowfreie Phase 

des Rennens. Hackmann konnte sich 

durch Überrundungen ein paar 

Zehntel absetzen, die Towler aber 

gleich wieder aufholte. In der 176. 

Runde war es dann so weit. Hackmann 

wurde ausgangs der vierten 

Kurve loose, kam leicht auf den 

Apron und konnte nicht voll rausbeschleunigen, 

was Towler sofort ausnutzte. 

Zwei Runden später hatte Roland 

Hamela einen Wallride, dem Michael 

Schymura nicht mehr ausweichen 

konnte, und löste die vorletzte 

Gelbphase aus. 

Zwei Runden vor Rennende wurde 

zum letzten Mal die grüne Flagge 

geschwenkt. Den fünften Sieg konnte 

Towler aber niemand mehr nehmen, 

er gewann nach etwa 150 Minuten 

vor Hackmann, Wilke, Wegener 

und Kirchhofer. Nach dem Zieleinlauf 

gab es aber noch eine 15. 

und letzte Caution. Bernhard Riedler 

zog es aus T4 heraus in die Boxenmauer 

und von da wieder zurück in 

Gabriel Stöhrs Chevy. 

Wie schon in Atlanta führte Hackmann 

auch in Darlington die meisten 

Runden (149), so dass er und Towler 

wieder 180 Punkten gut geschrieben 

bekamen. Die schnellste Runde fuhr 

21

ebenfalls Hackmann mit 28,683s 

in der 143.. Highest Climber wurde 

Thorsten Schulz, der sich von 

Startplatz 30 auf zehn verbesserte. 

Insgesamt verteilten die drei 

DOM-Rekos 600 Strafpunkte. 

Besonders gut sind aber Äußerungen 

wie “Ich steige um auf die 

Open! Die DOM hat so keine 

Zukunft”, wenn derjenige selber 

mit 70 Strafpunkten eine “saubere” 

Leistung zeigte. 

30.000 Pferdestärken auf 858 

Metern Beton! 

Flag aus und gab danach freiwillig 

auf. 

Leider zogen sich die Unterbrechungen, 

bis auf wenige Ausnahmen, 

kontinuierlich durchs Rennen. 

Zum Schluss gab es wieder 

stolze 16 Cautions, diesmal aber 

Auf die "World's Fastest Half Mile" 

ging es am Donnerstag den ersten 

März. 

Nachdem Andre Rohloff fälschlicherweise 

das Darlington Rennen 

nicht mitfahren konnte, erhielt er 

als Entschädigung eine Wildcard 

für Daytona. 

Die vorangegangenen gelblastigen 

Rennen fordern natürlich auch ihren 

Tribut: Vier Fahrer waren für 

das sechste Rennen auf dem Bristol 

Motor Speedway gesperrt. 

In der Pre-Qualifikation kamen 

zum ersten Mal, seit der Einführung 

des Systems, alle Fahrer weiter, 

obwohl es 43 Anmeldungen für 

das Rennen gab. In der Qualifikation 

für das DOM-Rennen fuhr Volker 

Hackmann zum dritten Mal 

hintereinander auf den ersten 

Startplatz. Direkt daneben stand 

natürlich wieder Richard Towler. 

Dahinter starteten Matthias Bayer 

und Andreas Wilke, gefolgt von 

Kay Mühle und Conrad Wegener. 

Im Rennen erwarteten die Fahrer, 

wie immer in Bristol, 250 Runden. 

Fehlende Übersicht und Car Control sind die Gründe für gelbe Rennen 

Dazu kam ein unangenehmes Wetter: 

cloudy, 53° F und 8 mph SE 

Doch entgegen aller Erwartungen, 

gleich in der ersten Runden den 

größten Massencrash aller Zeiten 

zu erleben, rissen sich die Fahrer 

sechs Runden zusammen. In diesen 

sechs Runden wurden zudem 

bereits die ersten fünf Fahrer 

überrundet. 

Nach zwei weiteren Gelbphasen in 

den Runden 16 und 26, gab es bis 

zur 52. Runde eine erste kleine 

Demonstration davon, was möglich 

gewesen wäre und wie es hätte 

sein sollen: Eine schöne Grünphase, 

in der alle mit Überblick 

ihre Runden absolvieren. Pustekuchen! 

Andre Rohloff, der für Bristol eine 

Wildcard “geschenkt” bekam, löste 

in der 79. Runde die siebte Yellow 

nur eine Fahrzeit von etwa 110 Minuten. 

Die bessere Strategie hatte 

diesmal Hackmann. In den letzten 

entscheidenen Runden führte er 

vor Towler und Wilke und brachte 

so seinen ersten Sieg in der Deutschen 

Online Meisterschaft powered 

by Cooler Master 2007 nach 

Hause. Dazu kamen mit 193 Führungsrunden 

weitere fünf Extrapunkte, 

so dass Hackmann in der 

Meisterschaft nur noch 35 Punkte 

hinter Towler liegt. Auf Rang drei 

brachte Wilke seinen Wagen ins 

Ziel, vor Wegener und dessen 

Teamkollegen Jörg Kormany. 

Von den 250 Runden wurden 80 

hinter dem Cooler Master-Pace Car 

gefahren und zwischen drei Fahrern 

gab es sieben Führungswechsel. 

Die schnellste Runde des 

Rennens fuhr Hackmann im 111. 

Umlauf mit 25,520s. Highest Climber 

wurde Torsten Brandt (lag 

wohl am neuen Sponsor), der sich 

von P35 auf zwölf arbeitete. Aufsteiger 

Marvin Aulmann brachte 

eine solide Leistung mit Position 

20 und keinen Strafpunkten. 

In der Deutschen Online Meisterschaft 

powered by Cooler Master 

führt Towler mit 35 Punkten vor 

Hackmann, 115 Punkten vor Wilke, 

233 Punkten vor Bayer und 

286 Punkten vor Kormany. 

3-Wide in Bristol: (v. r. n. l.) Rohloff, Kuyumji und Bayer 


22

Wüstenrennen im 

Wüstenrennen im Spielerparadies Las Vegas 

Roland Hamela mit seinem ersten Sieg in der VR 

Spielerparadies Las Vegas 

Roland Hamela erringt seinen ersten VR Sieg 

Nach einem erfreulichen Auftakt 

in Daytona ging es diese Woche 

in die Glücksspielmetropole Las 

Vegas. Ob es die zahlreichen 

Casinos oder Live-Shows sind 

die einen zusätzlichen 31. Fahrer 

auf die Strecke lotsten, wir 

wissen es nicht, aber die Zuschauer 

freute es. Denn nichts 

ist schöner, als mit einem vollen 

Fahrerfeld und packenden Zweikämpfen, 

die Boliden über die 

Strecke zu prügeln. 

Der Motor Speedway in Las Vegas 

stellt an viele Fahrer, das erste Mal, 

ernste Anforderungen an die Abstimmung 

des Setups. Was in Daytona 

noch leicht verzeihbar war, 

kann sich hier in ein unerwünschtes 

Handling und eine schlechte Gesamtperformance 

auswirken. So 

ging auch das Qualifying bei weitem 

nicht so knapp aus wie noch vor 

zwei Wochen in Daytona. Letztlich 

konnte sich Torsten Eberius mit 

einer 30.844 gegenüber Mike Müller, 

Conrad Wegener, Matthias Bayer 

und Florian Kirchhofer behaupten 

und seinen Wagen auf die Pole stellen. 

Nach einem kurzen Warm-Up 

bereiteten sich die Fahrer auf den 

Rennstart vor. 

Bereits in der ersten Runde wurde 

das Feld wieder eingebremst. Der 

auf Platz 9 liegende Detlef Albrecht 

mußte schwer kämpfen um seinen 

Wagen wieder unter Kontrolle zu 

bringen und wich auf den Apron aus. 

Als er zurück auf die Strecke wollte 

mußte der hinter ihm fahrende 

Harald Pecl ausweichen und dieser 

übersah dabei den herannahenden 

Jürgen Nobbers. Als sich die Rauchwolken 

gelichtet hatten blieben zahlreiche 

Trümmer auf der Strecke 

zurück. 

Albrecht (#251) bringt Pecl (#162) und Nobbers in Schwierigkeiten 

Pecl zu dem Vorfall: "Danach war 

das Rennen für mich schon gelaufen, 

keine Haube mehr und der 4. 

Gang hat ein bißchen an Dampf verloren." 

Und Nobbers erging es auch 

nicht besser: "Der Karren war 

danach nicht mehr schnell genug. 

Mir fehlte auf der Geraden der nötige 

Speed." 

Nach dem Restart begannen bereits 

die ersten Kämpfe um die Spitze. 

Der Sieger des letzten Rennens, 

Florian Kirchhofer, attackiert Conrad 

Wegener und ging in Turn 1 an ihm 

vorbei. Aber wenig später die nächste 

Gelbphase. Thilo Bonkowski verlor 

diesmal die Kontrolle über seinen 

Wagen und schickte dabei Oliver 

Herz ins Verderben. Dieser mußte 

nach dem Abschleppen an die Box 

allerdings resigniert aufgeben. Eine 

erfolgversprechende Reparatur war 

nicht mehr möglich. Nachdem auch 

das restliche Fahrerfeld an der Box 

war, sortierte es sich wieder zum 

Restart. 

Mit frischen Reifen wechselten nun 

ständig die Positionen. Nur wenige 

Runden später ereilte dem nächsten 

Fahrer ein schwerwiegender Fahrfehler. 

David Kirsch verlor ausgangs 

Turn 2 seinen Wagen und drehte 

sich quer über die Strecke. Viele 

Fahrer konnten dem Wagen noch 

ausweichen, aber Denis Terze und 

Michael Raetz waren ohne Glück. 

Nach einer Reihe von Zwischenfällen 

zwischen Kirsch und Terze gipfelt 

dies in einer Analyse beider Fahrer. 

Terze dazu: "Wir könnten echt zwei 

schwarze Löcher sein, bei der 

Anziehungskraft, die wir aufeinander 

ausüben. Ab heute nenne ich Dich 

"mein kleines Schwarzes". Kirschs 

Kommentar dazu: "Ich mach mir 

dann schon mal für Donnerstag 

einen großen Notizzettel an den 

Monitor: "Vorsicht vor Denis, keine 

Annäherung unter 5 Wagenlängen". 

Wir werden weiter verfolgen, ob 

diese stille Übereinkunft Früchte 

trägt. An der Spitze sah die 

Reihenfolge nun wie folgt aus: Link 

vor Bayer, Kröger, Kuyumji, 

Neuendorf, Wegener und Kirchhofer. 

Es folgt die erste längere 

Grünphase. Im Mittelfeld versuchte 

der auf Platz 11 liegende Benny 

Lömpke an Sönke Gravemeyer vorbei 

zu kommen. Nach einigen 

Versuchen machte jetzt auch noch 

Patrick Ratajczak von hinten Druck. 

In Runde 36 verlor Benny, ausgangs 

Turn 4, das Heck, berührte dabei 

noch den Wagen von Patrick und 

dem herannahenden Klaus Jonke, 

23

und schlug hart in die Mauer ein. 

Zum Glück konnte er unverletzt aus 

dem Wagen aussteigen, aber an ein 

Weiterfahren war nicht mehr zu denken. 

Die Gelbphase nutzt das gesamte 

Feld um frische Reifen aufziehen 

zu lassen und Sprit nachzutanken. 

Danach sortieren sich die Fahrer 

hinter dem Führenden Thomas 

Link wieder zum Restart ein. 

Zunehmend stellten die überrundeten 

Fahrer eine Herausforderung für 

die Spitzengruppe dar. Peter Neuendorf 

versuchte verzweifelt an dem 

vor sich fahrenden Pulk aus Lappern 

vorbeizukommen. Dabei übersah er 

den auf der Außenlinie fahrenden 

Andreas Kröger und schickt ihn unsanft 

in Richtung Mauer. Die Reinigungskräfte 

mußten anschließend 

die Strecke wieder sauber blasen. 

Nach dem Restart konnte sich der 

Führende Thomas Link vom restlichen 

Feld leicht absetzen. Der hinter 

ihm fahrende Detlef Albrecht schien 

immer stärkere Probleme mit dem 

Handling zu haben und verlor Platz 

um Platz bis er in Runde 52, auf 

Platz 6 liegend, in Turn 4 das Heck 

verlor und nach einem Einschlag in 

die Mauer den Wagen abstellen 

mußte. 

Bei noch gut 30 zu absolvierenden 

Runden begannen die ersten Fahrer 

unter Grün an die Box zu fahren. 

Darunter auch die Spitzengruppe 

Bayer, Müller, Wegener und Kirsch. 

Als Florian Kirchhofer mit frischen 

Reifen aus der Box kam und an 

Jürgen Nobbers vorbei wollte, übersah 

ihn Jürgen und Florian wurde 

Richtung Mauer geschoben. Die 

Spitze hatte es jetzt, durch die unerwartete 

Gelbphase, komplett durcheinander 

gewürfelt. Auf Platz 1 fuhr 

nun Roland Hamela, der sich stetig 

von ganz hinten und durch die letzte 

Unterbrechungen begünstigt, 

nach vorn arbeiten konnte, gefolgt 

von Gravemeyer, Bittner, Kirsch und 

Gfreier. 

In Runde 117 die letzte Unterbrechung 

des Rennens. Gabriel 

Stöhr berührte ausgangs Turn 2 die 

Mauer und verzögerte dadurch 

stark. Matthias Bayer, von der Situation 

überrascht, reagierte zu spät 

Druck, jeder wollte hier noch den 

Sieg holen. 

Aber Roland war sich seiner Sache 

sicher und wußte, daß er das Ding 

nach Hause fahren konnte. So konnte 

ihm bis zum Ziel auch keiner 

mehr seine Position streitig machen 

und sah als Erster die schwarz-weißkarierte 

Flagge. Roland dazu nach 

dem Rennen: "Vor genau einem Jahr 

habe ich hier beim Open-Rennen 

meine ersten Führungsrunden bei 

VR geholt (unter Yellow) und nun 

meinen ersten Sieg bei VR. Das ist 

ein Gefühl. Es war ein tolles 

Rennen." 

Roland Hamela holte in Vegas seinen 

Die Gelbphase nutzten einige Fahrer 

zum Reifenwechsel an der Box. Kurz 

nach dem Restart aber bereits die 

nächste Unterbrechung. Auslöser 

war Klaus Jonke, dem es sichtlich 

unangenehm war im Sandwich 

durch Turn 3/4 zu fahren und dabei 

den außen fahrenden Harald Pecl in 

die Mauer schickte. Es folgte die 

längste Grünphase des Rennens. 

Durch die unterschiedlichen Boxenstrategien 

begann nun ein heißer 

Reifen- und Spritpoker. Während 

sich die Spitzengruppe die Zähne an 

George Kuyumji, der verzweifelt 

versucht sich zurückzurunden, ausbiß, 

drehte sich Udo Wagners Wagen 

in der 84. Runde quer über die 

Frontstretch, löste dabei aber keine 

Gelbphase aus. Conrad Wegener 

konnte sich langsam aber sicher an 

die Führenden Matthias Bayer und 

Mike Müller heranarbeiten. 

Hamela gewinnt mit 0,07s vor Kirsch sein erstes Nascar-Rennen 

und konnte einen Zusammenstoß 

nicht mehr vermeiden. Stöhr mußte 

danach den Wagen abstellen, Bayer 

dagegen konnte zumindest das 

Rennen noch beenden. Reifen wurden 

nicht noch mal gewechselt und 

an der Spitze fuhr weiterhin Hamela, 

in Führung liegend, vor Gravemeyer, 

Kirsch, Link, Bittner, Gfrerer, Nobbers 

und Brockert. 

Beim Restart konnte sich Roland 

Hamela einen kleinen Vorsprung 

herausfahren, da die Verfolger noch 

mit den Überrundeten zu kämpfen 

hatten. In Runde 127 ging Kirsch an 

Gravemeyer vorbei und begann nun 

eine Aufholjagd auf Hamela. Im 

Schlepptau hatte er dabei Link und 

den wieder zurückgerundete Wegener, 

die sich kurz vorher ebenfalls 

an Gravemeyer vorbeiarbeiten 

konnten. Im Dreierpack konnte die 

Lücke zwischen ihnen und dem 

Führenden nun schnell geschlossen 

werden. Eine Runde vor Schluß hing 

Kirsch am Heck von Hamela. Auch 

Link und Wegener machten stark 

ersten Sieg. Dahinter David Kirsch, 

Thomas Link und Conrad Wegener. 

Mike Müller konnte noch in der letzten 

Kurve an Sönke Gravemeyer 

vorbeigehen und sicherte sich so 

den 5. Platz. Insgesamt war es ein 

spannendes Rennen, welches allerdings 

zu Beginn durch zahlreiche 

Gelbphasen immer wieder unterbrochen 

wurde. In zwei Wochen begrüßt 

die Grand-National-Open- 

Series seine Zuschauer auf dem 

Darlington Raceway, eine enge und 

anspruchsvolle Strecke auf der 

anderen Seite der USA. 

David Kirsch 

24

Drittes 

Matthias 

Rennen 

Bayer 

auf dem 

gewinnt 

Darlington 

mit 

Raceway 

nur 

Kurioser Start lässt Rennleitung handeln, und Matthias Bayer gewinnt 

drei Gängen mit nur drei in Gängen. Darlington 

Kurioser Start zwingt die Rennleitung zum Handeln 

Zwei Wochen blieben den Teams 

um Fahrer, Wagen, Mannschaft 

und alles was noch dazu gehört 

aus der Wüste im Westen an die 

Küste im Osten zu schaffen. Im 

Rennen ließen lange Grünphasen 

Platz für taktische Spielereien, 

und so würfelte es die 

Reihenfolge der Fahrer bis zum 

Ende immer wieder gehörig 

durcheinander. Nur die ersten 

Vier beendeten das Rennen in 

der Leadlap und 12 der 27 Fahrer 

sahen die Zielflagge. 

Im Qualifying sind mittlerweile die 

üblichen Verdächtigen zu finden. 

Das zweite Mal in Folge konnte 

Torsten Eberius den ersten Startplatz 

für sich verbuchen, dicht gefolgt 

von Conrad Wegener, Matthias 

Bayer, Mike Müller und David Kirsch 

- alle innerhalb von 0.06 Sekunden. 

Bei einer so kompakten Spitzengruppe 

verspricht das Rennen auf 

dem Darlington Raceway eine spannende 

Angelegenheit zu werden. Die 

sonnenscheinverwöhnten Zuschauer 

haben Bier und Spareribs parat 

gelegt und erwarten mit Spannung 

die magischen Worte: "Gentleman, 

start your engines!" 

Der Start des dritten GNOS-Rennens auf dem Darlington Raceway 

Rennleitung keine eindeutige 

Startreihenfolge festlegen kann, 

wird kurzerhand entschlossen das 

Rennen neu zu starten. Die Fahrer 

fahren zurück an die Box und bereiten 

sich auf den Restart vor. 

Nachdem alle tief durchgeatmet 

haben, nun ein neuer Anlauf. Grüne 

Flagge und die Spitze kommt bis auf 

Mike Müller, der bereits in der ersten 

Runde einige Plätze verliert, gut 

weg. Bereits in der sechsten Runde 

die erste Gelbphase. Auslöser war 

George Kuyumji, der Schwierigkeiten 

mit der Carcontrol hatte. Im 

Interview sagt George, dass ihnen 

an der Box wohl ein dummer Patzer 

passierte. Anstatt nur kleine 

Anpassungen für den Restart vorzunehmen, 

hatte ein Mechaniker 

ungewöhnlich stark an der Steering 

Ratio gedreht. 

Überraschend fahren Torsten Eberius 

und Florian Kirchhofer bereits 

jetzt schon an die Box zum 

Reifenwechsel, der Rest des Feldes 

bleibt draußen. An der Spitze sind 

nun Conrad Wegener vor Matthias 

Das Rennen 

Zu Beginn herrscht starke Verwirrung. 

Als der Führende das erste 

Mal die Start-Ziel-Linie überquert 

wird die Gelbe Flagge geschwenkt. 

Aber weder Fahrer noch Rennleitung 

sehen sich imstande genau zu 

sagen, wie sich der Führende hinter 

dem Pace car einzusortieren hat. 

Auch die Spotter können den 

Fahrern nicht weiterhelfen und das 

Feld stellt ihre Wagen, bis zur 

Klärung der Situation, erstmal auf 

der Strecke ab. Nachdem auch die 

Stöhr räumt Ratajczak beim Restart ab 

25

Bonkowski löst die erste seiner zwei Yellow Flags aus 

Bayer, David Kirsch, Mike Müller und 

Andre Bittner. Beim Restart dann der 

von allen Fahrern gehasste Ziehharmonikaeffekt. 

In der Beschleunigungsphase 

muss Patrick Ratajczak 

noch mal kurz bremsen, Gabriel 

Stöhr kann nicht mehr reagieren 

und bohrt sich in Patricks Heck. 

Beide drehen sich quer über die 

Frontstretch. Nach der Beseitigung 

der Trümmerteile fährt Conrad Wegener 

nun als Einziger an die Box 

und Matthias Bayer übernimmt das 

erste Mal die Führung. 

Restart in Runde 19, Oliver Herz 

touchiert ausgangs Turn 2 leicht die 

Mauer. Auf der Backstraight fehlt 

ihm jetzt deutlich an Topspeed. Dies 

nutzt der hinter ihm fahrende Denis 

Terze und überholt. Der auf 13 liegende 

Conrad Wegener schließt 

schnell auf Herz auf. Herz hat weiterhin 

Schwierigkeiten seinen 

Wagen gerade zu halten und in Turn 

3 berühren sich Wegener und Herz. 

Die nächste Gelbphase wird ausgerufen. 

Aus der Spitzengruppe fahren 

nur Sönke Gravemeyer und Klaus 

Jonke an die Box. Dem Führenden 

Matthias Bayer muss schon vorher 

der zweite Gang gebrochen sein, 

denn ihm fehlt es jetzt beim Restart 

deutlich an Vortrieb. David Kirsch 

nutzt die Gunst der Stunde und geht 

noch auf der Frontstretch an Bayer 

vorbei. Damit übernimmt Kirsch nun 

die Führung, gefolgt von Bayer, 

Müller, Bittner, Lömpke und, dem 

Sieger aus Las Vegas, Roland Hamela. 

Der auf Platz elf liegende Thilo Bonkowski 

geriet zusehends unter immer 

stärker werdenden Druck von 

Andreas Kröger. In der 25. Runde 

verliert Bonkowski beim Anbremsen 

auf Turn 3 den Wagen und schlägt 

rückwärts in die Mauer ein. Danach 

wird sein Heck nicht mehr dasselbe 

sein. Die Spitzengruppe bleibt weiterhin 

ohne Boxenstopp auf der 

Strecke. Einzig Roland Hamela und 

Thomas Link holen sich neue Reifen. 

Restart in Runde 30. Kaum hat das 

Feld Fahrt aufgenommen, da muss 

Harald Pecl mit rauchendem Motor 

an die Box, das Rennen wird aber 

nicht unterbrochen. Wenige Runden 

später ein Zwischenfall den wir so 

ganz ähnlich schon mal gesehen 

haben. Wieder bricht Thilo Bonkowski 

beim Anbremsen auf Turn 3 das 

Heck aus und schlägt in die Mauer 

ein. Dienlich ist dies seinem Heck 

mit Sicherheit nicht, da sind sich alle 

einig. Zu allem Überfluss kann Denis 

Terze dem Wrack nicht mehr ausweichen, 

fährt frontal in die Seite 

von Bonkowskis Wagen und überschlägt 

sich mehrfach. Beide steigen 

unverletzt aus, müssen aber das 

Rennen für heute beenden. 

Nun fährt auch die Spitzengruppe in 

die Box. Bis auf Mike Müller, der zwei 

Runden später seine Reifen wechseln 

lässt und sich so fünf Bonuspunkte 

für eine Leadlap abholt. Nach 

den Boxenstopps sieht die Reihenfolge 

an der Spitze folgendermaßen 

aus: Link vor Kirsch, Lömpke, Bayer 

Bittner und Schulz. Zwei Runden 

nach dem Restart kann Kirsch an 

Link vorbeigehen und setzt sich wieder 

an die Spitze des Feldes. Link 

scheint jetzt ernste Probleme mit 

der Gesamtperformance zu haben. 

Hinter ihm stauen sich die Kontrahenten 

und Link muss einen nach 

dem anderen passieren lassen. 

Zuerst Lömpke und nach einem 

Fahrfehler in Runde 56 auch Bittner 

und Bayer. An der Spitze haben sich 

nun zwei Doppelpacks gebildet. Der 

Führende Kirsch hat Lömpke im 

Schlepptau und wenige Sekunden 

dahinter versuchen Bittner und 

Terze kann dem Unfall in Runde 38 nicht mehr ausweichen - Totalschaden 

26

Bayer aufzuschließen. Weiter hinten 

im Feld hat sich eine Verfolgergruppe 

aus Ratajczak, Wegener und 

Jonke gebildet. Diese können jetzt 

schnell die Lücke auf Link zufahren 

und gehen in Runde 68 an Link vorbei. 

Runde 76, so langsam werden 

alle Fahrer zu Einzelkämpfern und 

versuchen möglichst schonend mit 

ihren Gummis umzugehen. Die bisher 

längste Grünphase wird durch 

einen Unfall von Thomas Link unterbrochen. 

Das Feld fährt geschlossen 

zum fälligen Reifenwechsel und 

Spritnachschub an die Box. 

An der Spitze fährt unverändert 

Kirsch vor Bittner, Lömpke, Wegener 

Bayer und Müller. Wieder folgt eine 

lange Grünphase in der besonders in 

der Spitzengruppe häufig die Positionen 

wechseln. In Runde 120 hat 

sich vorne eine Gruppe aus vier 

Fahren gebildet. Kirsch wird jetzt 

von Bittner, Bayer und Müller verfolgt. 

Bittner muss aber wenig später 

abreißen lassen und kann die 

Pace nicht mehr mitgehen. Runde 

138 Müller fährt zum Pitten an die 

Box. Runde 140 Bayer geht an 

Bittner vorbei. Gerade als auch der 

Führende Kirsch in die Boxengassen 

einbiegt wird die nächste Gelbphase 

ausgerufen. Michael Raetz, der 

ebenfalls zum Pitten an die Box fahren 

will, ist bei der Anfahrt viel zu 

schnell und fährt an der Einfahrt 

vorbei. Beim Beschleunigen spielen 

seine Reifen nicht mehr mit, er dreht 

sich quer über die Frontstretch und 

löst damit die nächste Gelbphase 

aus. Dadurch übernimmt Bayer wieder 

die Führung, vor Bittner Kirsch 

und Gravemeyer. 

Ratajczak wird von Link unsanft zur Seite geräumt - Caution #7 

Das Finish 

Restart in Runde 147. Kirsch versucht 

sich von hinten wieder an die 

beiden Führenden Bayer und Bittner 

ranzukämpfen. 20 Runden später 

klebt er am Heck von Bittner, der 

wiederum schon die Abgase Bayers 

Wagen riechen kann. In Runde 171 

kann Kirsch auf der Frontstretch an 

Bittner vorbeigehen und versucht 

nun noch Anschluss an Bayer zu 

erlangen. Bayer hat aber seit dem 

letzten Restart eine gute Mischung 

aus Geschwindigkeit und reifenschonender 

Fahrweise gefunden, so dass 

ihm den ersten Sieg in dieser Saison 

keiner mehr nehmen kann. Kirsch 

kommt dicht gefolgt von Bittner als 

Zweiter über die Ziellinie. Dahinter 

ein glücklicher Sönke Gravemeyer: 

"Ich freu mich nur, Dritter Gang 

weg, jeder RS wurde zur 

Schwitzorgie. Zwei Leadlaps und der 

4te Platz, ich kann es noch nicht fassen. 

So und nun gehe ich erstmal 

mit meinen Jungs einen saufen." 

Noch ohne einen Sieg in dieser 

Saison übernimmt David Kirsch die 

Führung in der Gesamtwertung. 

Dahinter Andre Bittner, Soenke 

Gravemeyer, Conrad Wegener, Matthias 

Bayer und Roland Hamela, alle 

mit weniger als 100 Punkten Rückstand 

auf den Führenden. In zwei 

Wochen geht es wieder in die Wüste 

auf den Texas Motor Speedway. Das 

Team des Rückspiegels wird auch 

dort wieder live vor Ort sein und 

berichten. 

David Kirsch 

Bayer (2. v. l.) arbeitet sich auf Position eins vor und gewinnt 

27

Auftaktrennen der Truck Series auf 

dem Daytona Superspeedway 

Stahl schmilzt bei Temperaturen 

von gut über tausend Grad Celsius. 

Um die harten Schalen der GNCund 

GNL-Fahrer zum Tauen zu bringen, 

bedarf es hingegen nur 29 

Fahrer, einen Superspeedway und 

für jeden ein entsprechendes Gefährt. 

In diesem Fall viele bunte 

Trucks für die eigene Potenz. Achso, 

eins muss vorab dann noch geklärt 

werden. Was entsteht denn 

nun, wenn man Stahl einer solch 

hohen Temperatur aussetzt Ganz 

klar: Schmelz. Doch dazu bedarf es 

vorher einiger Energie und Anstrengungen. 

Die Pole des Rennens sicherte sich 

mit einer Zeit von 47,934 Sekunden 

Volker Csaba, dahinter reihten 

sich auf den Plätzen zwei und drei 

Matthias Diepenbruck und Ex-Meister 

Stefan Lippert ein. Erwähnenswert 

ist noch, dass von den 29 angetretenen 

Fahrern nur 22 eine 

Quali-Zeit auf die Piste legten, die 

anderen wollten das Rennen wohl 

Matthias Diepenbruck und Patrick Ratajczak kollidieren. 

aus der Hinterperspektive angehen. 

Welche Taktik die bessere I- 

dee gewesen ist, soll am Ende dieses 

Berichts geklärt werden. 

Kurz nach acht Uhr mitteleuropäischer 

Zeit war es dann soweit, und 

das von der GNL und GNC vereinte 

Feld ging in die erste Runde auf 

dem Daytona International Superspeedway 

der neuen Saison 2007. 

Dabei konnte Volker Csaba seine 

Pole halten und auch im hinteren 

Feld gab es nur marginale Verschiebungen. 

Nur Matthias Diepenbruck 

fiel etwas zurück, da er auf 

die Outside-Line spekulierte, und 

diese zu Beginn des Rennens im 

vorderen Feld nicht gleich zum Zuge 

kam. 

In Runde fünf folgte dann bereits 

die erste Rennunterbrechung. Bernard 

Bram und Bruno Fuchs gerieten 

aneinander, was aber mehr 

durch technische Probleme zu erklären 

ist, als durch fahrerisches 

Ungeschick. Nichtsdestotrotz sollte 

Bernard Bram rund 100 Meter auf 

dem Dach liegend über die Piste 

rutschen und musste seinen Truck 

Bruno Fuchs und Bernard Bram kollidieren. 

dann abstellen. Ebenso sein Sparringpartner 

Bruno Fuchs. Zuvor 

hatte bereits Sebastian Diesing das 

Rennen beendet. 

Auftakt zur Truck Series Saison 2007 

Beim anschließenden Restart 

konnte Csaba erneut seine Führung 

behaupten. Hinter ihm reihten sich 

28

Roland Hamela, Florian Kirchhofer, 

Christoph Kiel, Stefan Lippert und 

Michael Schymura in die Belle 

Etage der Spitzengruppe ein. Erwähnenswert 

noch das Techtelmechtel 

zwischen Diepenbruck und 

Ratajczak, welche beim Restart ins 

Infield rutschten. Nun wurde auch 

das erste Mal so richtig die Konkurrenzfähigkeit 

der Outside-Line demonstriert, 

als sich Hamela, Lippert, 

Kiel und Co. am führenden 

Csaba vorbei schoben, welcher 

inside etwas gefangen gewesen 

war. Bis zum auf dem vierzehnten 

Platz liegenden Stöhr war das Feld 

dabei sehr eng beieinander. Ihn 

trennten nur wenige Sekunden bis 

zum neuen Leader Hamela. Im hinteren 

Feld führte nun Stephan 

Peters eine zweite große Gruppe 

an, welche aus neun Fahrern 

bestand. 

Gabriel Stöhr als letzter der Führungsgruppe. 

wenig. Beim Umfahren der 

Unfallstelle erwischte es dann auch 

Christoph Kiel, welcher beim 

Versuch, möglichst weit inside zu 

gehen dann mit Patrick Ratajczak 

kollidierte und es ihn schnurstracks 

frontal in die Außenbegrenzung 

beförderte. Die zweite große 

Gruppe um Stephan Peters kam 

um die havarierten Fahrzeuge aber 

sehr gut herum und verhinderte 

somit eine Bescherung noch größeren 

Ausmaßes. 

Verlierer des Starts war aber Florian 

Kirchhofer, welcher leicht auf 

den Apron kam und bis auf Position 

neun zurück fiel. Dies war aber 

nicht weiter schlimm. Denn es gab 

eine erneute Gelbphase kurz darauf, 

als Patrick Ratajczak die Nummer 

66 Matthias Diepenbruck in 

Turn 4 anschob und dieser Richtung 

Infield von der Strecke 

Roland Hamela schiebt sich outside 

an Leader Volker Csaba vorbei. 

Bis zur nächsten Unterbrechung 

des Rennens gab es recht wenige 

Positionskämpfe, es schien so, als 

wollte jeder seine Position im Feld 

halten. Allerdings gerieten in Runde 

25 dann doch zwei Fahrzeuge 

aneinander und sorgten für ein wenig 

tumultartige Szenen. Polesitter 

Csaba und Ex-Meister-Lippert waren 

sich über die Auslegung ihrer 

Inside- und Outside-Line nicht 

ganz einig und touchierten sich ein 

Volker Csaba und Stefan Lippert geraten aneinander. 

Von der führenden Gruppe blieb 

nur Schymura auf der Piste und 

sicherte sich somit die Bonuspunkte 

für eine Führungsrunde. Beim 

Neustart in Runde 28 ergab sich 

somit folgendes Bild: Michael Schymura, 

Oliver Herz, Stefan Lippert, 

Florian Kirchhofer, Roland Hamela, 

Conrad Wegener und Sönke Gravemeyer. 

Stefan Lippert war es auch, 

welcher kurz nach dem Restart 

dann auch die Führung von Michael 

Schymura übernahm und sich inside 

vorbeischlängerte. Großer 

Christoph Kiel kann sein Fahrzeug 

nicht halten... und würde seine 

Pampers am liebsten wechseln. 

rutschte, vorher allerdings noch 

mitten in die ohnehin bereits 

geprüfte Seele von Volyka Csaba 

und Jan Oesers hinein. Alles was 

folgte, war eine Kegelparty im hinteren 

Fahrerfeld. Matthias 

Diepenbruck, Jan Oeser, Volyka 

Csaba, Sönke Gravemeyer, Patrick 

Ratajczak und Florian Kirchhofer - 

alles Leidtragende der Situation - 

so hatte das Leid in diesem Fall 

nicht nur einen, sondern mehrere 

Namen. 

Bei Neuaufnahme des Rennens in 

Runde 38 war das Fahrerfeld nun 

auch etwas neu positioniert. Angeführt 

wurde es von Stefan Lippert, 

gefolgt von den Fahrern Vitali Blokow, 

Conrad Wegener, Sven Colin 

Preukschat und Matthias Reinert. 

Die Designs der Trucks Volyka Csabas, 

Florian Schmelz´, Gabriel 

Stöhrs, Stefan Griegers und Mat- 

29

Der Abschuss Diepenbrucks... 

thias Wiens komplimentierten die 

Top10. Die Führung verlor Lippert 

nach dem Restart aber prompt an 

Blokow. Es waren nun drei Fahrer 

...führt zu großen... 

...Problemen im hinteren Feld. 

an der Spitze, welche sich vorher 

nicht unbedingt durch ihre harte 

Arbeit in der Führungsgruppe auszeichneten. 

Die beiden RPM-Teamgefährten 

Vitali Blokow und Sven 

Colin Preukschat sowie der Greyhoundler 

Florian Schmelz. 

Schmelz Da war doch was. Hier 

wird es auch Zeit für unsere 

Schmelz-Cam. Schmelz ging von 

Position 23 aus ins Rennen. Nach 

zehn Runden hat er sich bereits 

durch die Ausfälle auf Position 21 

vorgearbeitet, wenn man dieser 

Satz auch nur seiner grammatikalischen 

Gegebenheiten eine Aktiv- 

Konstruktion verdient hat. Bislang 

schwamm er eher im Feld mit und 

war ein Fisch unter vielen. Ein wenig 

mehr Arbeit steckte da schon in 

den nachfolgenden Runden, wo er 

sich bis zur zwanzigsten Runde 

bereits auf Platz 14 vorgeschoben 

hatte. Im erneuten Intervall von 

zehn Runden konnte er diese Position 

nochmals um zwei Plätze verbessern, 

ehe er sich in Runde 40 

bereits auf Platz sieben wieder fand 

und nun, bei Verlassen der 

Schmelz-Cam in Runde 45 an Position 

drei liegend ein gehöriges 

Wörtchen mitspielen möchte im 

Kampf um den ersten Saisonsieg 

der Truck Series 2007. 

Zwischenzeitlich fiel die neuformierte 

Gruppe um Schmelz, Preukschat 

und Blokow dann wieder auf 

die Plätze sieben, acht und neun 

ab. Doch nun begann die große 

Zeit der Outside Lines. Fast so, als 

habe sich mit Beginn der zweiten 

Rennhälfte auch der Fahrstil ein 

wenig verschärft. Es wurde mehr 

gekämpft. Die Dreier-Gruppe wurde 

dabei auseinander gerissen und 

man merkte Schmelz recht schnell 

an, dass er sich die Konkurrenzfähigkeit 

der Outsideline schnell zu 

Eigen machte und mit dem Feld 

auch wieder in die Top5 vorfahren 

konnte. Sven Colin Preukschat 

gelang dies dabei nicht so gut, wie 

seinem Teamkollegen Vitali Blokow. 

Dies dürfte auch Gabriel Stöhr 

gemerkt haben, welche von Preukschat 

unsanft in die Boxenbegrenzung 

gedrückt wurde und folglich 

keine Konkurrenz mehr für die 

Spitzenpositionen darstellte. Angeführt 

wurde das Rennen dabei mittlerweile 

von Conrad Wegener. Es 

folgte ein Boxenstopp unter Grün, 

bei dem sich Wegener, Schmelz 

und Kirchhofer direkt nach ihren 

Stopps auf der Strecke antrafen 

und eine neue Gruppe bilden konnten. 

Die Boxenstops liefen dabei 

nicht bei allen so glatt. Dies musste 

beispielsweise Ex-Meister-Lippert 

erfahren, der sich bei seiner 

Anfahrt zur Boxengasse etwas zu 

sehr auf einen Smalltalk mit der 

Boxenmauer einließ und bis auf 

den 20. Rang abfiel, von Position 

eins wohlgemerkt. Ähnlich Hamela 

und Blokow, welche sich nicht ganz 

30

einig waren, wer denn nun zuerst 

in die Pit einfahren dürfe. So schädigten 

sich die Vorderleute ein wenig 

selbst, indem sie dafür sorgten, 

dass sich ihre Draftgruppe nach 

dem grünen Boxenstop etwas verflüchtigt 

hatte. 

Ungeachtet dessen drehten 

Schmelz, Kirchhofer und Wegener 

ihre Runden. Bekamen zudem von 

den Lappern Lippert, Hamela (beide 

durch unglückliche Boxenstops) 

und Grieger Verstärkung. In Runde 

80 hatte er Schmelz somit seine 

erste Führungsrunde der Truck Series 

2007 in der Hosentasche, und 

sollte noch etwas ganz anderes mit 

nach Hause nehmen. Nämlich den 

Sieg. Zwar verlor Schmelz seine 

Führung zwischenzeitlich noch mal 

an Wegener, dies sollte sich aber 

Florian Schmelz kämpft sich nach 

vorne. 

nicht als Nachteil herausstellen. 

Denn in Runde 92 nutzte er seinen 

Windschatten und schob sich mit 

der Hilfe von Stöhr und Kirchhofer 

erneut an Wegener vorbei, den es 

etwas zu weit nach außen getragen 

hatte. Das Gefährliche an der 

Gruppe blieb jedoch, dass auch die 

mitgezogenen Lapper allesamt Positionskämpfe 

austrugen. So war 

das Fahren ein buntes hin und her 

und wahrlich nicht einfach. 

Florian Schmelz gewinnt hinter dem Pace Car - Gratulation! 

Zwangsläufig war es auch ein Missverständnis 

in der Gruppe, welche 

dann zur letzten gelben Flagge 

führte. Wegener musste outside 

leicht lupfen, kam zuvor bereits 

etwas nach innen und Grieger 

konnte mit nicht gewechselten Reifen 

nicht weiter nach innen gehen 

und touchierte Wegener leicht, 

welcher daraufhin abflog. “Yellow 

Flag is Out” und Schmelz war somit 

der erste Gewinner der 2007er 

Truck Series. Somit sollte auch erklärt 

sein, ob die Qualifikation in 

Daytona wirklich notwendig ist. 

Herzlichen Glückwunsch vom Inside 

GNC- und dem Rückspiegel- 

Team an dieser Stelle an den Sieger 

und wir zitieren eine gern gehaltene 

Aussage von Schmelz aus 

den Jahren zuvor: "Superspeedways 

gewinnt jeder Depp!". Nun ja, 

ein Blick in die Statistik verrät: 

wenn es um Deppen geht, dann 

macht dem Schmelz so schnell keiner 

was vor. Nun darf geraten werden, 

ob drei der letzten fünf Siege 

von Florian Schmelz auf einem 

Superspeedway stattfanden. 

Auf den Plätzen zwei bis fünf folgten 

die Fahrer Florian Kirchhofer, 

Matthias Wien, Sven Colin Preukschat 

und Stephan Peters. Die genauen 

Ergebnisse können wie immer 

auch in der GNC- und der GNL- 

Datenbank nachgelesen werden. 

Kommentar des Sieger: “Die Pit- 

Strategie mit nur zwei gewechselten 

Reifen am Ende und die Mithilfe 

der Inside-Draftleute haben mir am 

Ende den Sieg eingebracht. Ansonsten 

war es eins der schönsten, 

spannendsten Draft-Rennen der 

letzten Jahre.” 

Stefan Grieger 

Schmelz marschiert in Runde 92 an 

Wegener vorbei. 

Lapper Stefan Grieger und Conrad Wegener geraten in der Leadergruppe 

aneinander 

31

BacktotheRoots 

StartderGNC-GNLKooperation 

Mit über 30 Jahren alten Fahrzeugen 

noch mal Rennen 

bestreiten, geht das Diesen 

Versuch startete die GNC in 

Kooperation mit VR. Der GN70- 

Mod von „theuspits“ ist Basis 

fürdieneueRennserie,dieEnde 

FebruarihrenAnfangfand. 

Im freien Training dreht Gabriel 

Stöhr die schnellsten Runden. Wird 

eresauchsein,derderPremieren- 

Polesitter wird Nach der QualifikationfindetsichStöhrjedochauf 

Rangdrei,miteiner48.006wieder. 

Yves Queisert und Florian 

Kirchhofer sind aber einen Tick 

schneller.AlseinzigeFahrerkönnen 

sie den Kurs unter 48 Sekunden 

umrunden, wobei Kirchhofer an 

diesemTagnichtzuschlagenist. 

Kirchhofer führt das Feld ins 

Rennen. Sofort werden zwei Linien 

aufgemacht und die komplette 

Breite des großen Ovals wird 

genutzt. Nun gehen die 

Positionskämpfe zwischen den 

beiden Linien los. Am Ende der 

DiezweiteReihe,mitGabrielStöhranderSpitze, 

schiebtsichnachvorne 

zweiten Runde schiebt sich die 

obere Line nach vorne und Stöhr 

übernimmt erstmals die Führung. 

SovielEngekanninsAugegehen. 

In Runde 5 zieht ein Gewitter in 

Form eines Ziehharmonikaeffektes 

auf. Einen trifft es immer. Nils 

Herbstrieth ist es, der den 

schwarzen Peter zieht. 

Rennunterbrechung, Yellow Flag 

NumeroUno. 

Rene Müller nutzt die Gunst der 

Stunde und setzt sich 9 Runden 

lang an der Spitze des Feldes fest. 

Es folgen noch fünf Yellows, die 

letzte wird wegen Debris in Runde 

50 ausgerufen. Jetzt sind die 

Strategen gefragt. Vier Fahrer 

gehen in der letzten Runde der 

Rennunterbrechung in die Pit, um 

so ein Tröpfchen mehr des 

kostbaren Treibstoffes mitzunehmen. 

StartindieneueSaison.DaytonaausderSichtimJahre1972 

Restart in Runde 54, die Tankuhr 

sagt: Es fehlt Sprit für sechs 

Runden. Die erlösende Yellow Flag 

jedoch bleibt aus obwohl das Feld 

32

mit Mach 1,5 um den Kurs jagt. 

ZehnRundevorSchlussfangendie 

ersten Piloten an, Sprit zu ordern. 

NachundnachlichtetsichdasFeld 

an der Spitze, denn jeder Tank 

neigtsichlangsamzurNeige. 

Fahrern sahen 20 das Ziel. Jetzt 

werdendieTrucksgepacktundder 

komplette Tross bewegt sich in 

Richtung Atlanta, wo am 14. März 

erneutdieFlaggefällt. 

ICH LIEBE EUCH ALLE !!! Was ein 

cooles Rennen!!! Immer vorne bei 

derMusikmitdabeigeblieben,und 

am Ende das nötige Quäntchen 

Glück für meine ersten Sieg!! So 

kann die Historic Series weitergehen. 

Ich wäre fast mit Gabi 

draußen geblieben, da ich ihm 

bisher vertraute. Zum Glück habe 

ichmichandersentschieden 

VitaliBlokow 

Ein typisches R/P M Rennen. 

Gratulation Nico, und Üffes (Yves 

Queisert) wird bestimmt noch von 

mir heute träumen. Das Lupfen 

fandichaberlustig.Möchtewissen 

wiedudichdieganzenRundenmit 

mir2cmhinterdirgefühlthast. 

SvenColinPreuschkat: 

DerRennentscheidendeUnfall.YvesQueisertgerätdurchzuviel 

WheelspininsAbseits 

Am längsten cruisen können 

Kirchhofer und Jürgen Nobbers. 

Runde96wirdeingeleitet,diezwei 

fahren Kontrahenten zur Box. Und 

esgeschieht,wasgeschehenmuss, 

Yellow Flag. Yves Queisert verlor 

beim Pit out sein Fahrzeug und 

trudelteinsFeld.NicoSander,Sven 

Colin Preukschat und Vitali Blokow 

war das Grinsen ins Gesicht 

gemeißelt. Sie hatte alles richtig 

gemacht. So lange draußen 

gebliebenwieesging.Danurnoch 

vier Runden zu absolvieren sind, 

wirddasRennenunterGelbzuEnde 

gefahren. Stefan Kähne landet auf 

Rang vier. Florian Kirchhofer, der 

auchdieschnellsteRennrundefuhr, 

erringt einen Top5-Platz. Lead - 

Laps: Gabriel Stöhr fuhr mit 22 

Runden die meiste Zeit an der 

Spitze. 

NicoSanderzumseinemSieg: 

Fulminanter Auftakt!!! Eszeigt sich 

bereits in der vorabendlichen 

Traninigssession was mit diesen 

DingernaufeinemSSallesmöglich 

ist.Dawurdenrundenlang3-Wides 

gefahren!DerhelleWahnsinn!Zwar 

blieben die im Rennen weites 

gehend aus, aber dennoch rockte 

das pilotieren dieser Fahrzeuge 

ungemein und das Rennen war 

sehr,sehrspannend.DerFinalePit 

Stop unter Grün war natürlich ein 

Krimi. Nach und nach verabschiedeten 

sich dich Vorderleute zum 

pitten aus der Draft Gruppe. Sechs 

Runden vor Schluss ging dann die 

Leadgruppe rein, ich kam gut rein, 

kurze VorfahrtsabstimmungsproblememitHerrnSchmelzaberging 

schnell wieder raus. Keine Runde 

auf der Strecke kam prompt Gelb 

raus. 

JürgenNobbers 

Die Fahrerwertung führt Nico 

Sander mit 190 Punkten an. Sven 

ColinPreukschatliegtaufRangzwei 

vorVitaliBlokow,StefanKähneund 

FlorianKirchhofer. 

Fazit: 

Einhellige Meinung: Das war ein 

Auftakt nach Mass. Sieben Yellows 

bei recht gut gefülltem Feld gehen 

in Ordnung. Von 30 gestarteten 

DerglücklicheAuftaktsieger,NicoSander 

33

Nascar-ICS@Eurospeedway 

Rennen2/12vom3.2.2007 

FlorianKirchhofergewinntdasFarewellEurope500 

Zum letzten Europa-Gastspiel 

hatte die ICS am 3.2.2007 auf 

demEurospeedwayzum2.von 

12Saisonläufengeladen. 

JörgKormay#255undMarcoWust 

#225 bildeten die erste Startreihe 

undbrachtendasFeldaufdielange 

Reise,immerhinlagen150Runden 

vordentapferenFahrern.DerStart 

verlief unspektakulär und schnell 

ging es wie an einer Perlenkette 

aufgezogen Runde um Runden um 

denKurs.DasFeldzogsichnach2 

Runden bereits bis zu 9 Sekunden 

auseinander. Trotzdem kam es 

schnell zum ersten Zwischenfall 

unddamitzurerstenCaution: 

Runde5 

ManuelRauch #209wurdeinTurn 

3looseundkonntedieSituationfür 

das menschliche Auge kaum 

sichtbar retten, verlor dabei aber 

etwas an Speed, so dass Marco 

Wust #225 den Vorgang nicht 

richtig einschätzen konnte und 

auffuhr, was beide zu einem AusflugindieMauerzwang. 

Besonderes Pech hatte der 

nachfolgende Nico Sander im 

Wagen#199.ManuelRauchkonnte 

den Wagen nach dem 

Mauerkontakt nicht unter Kontrolle 

bringen und verwickelte Nico 

Sander so in den Zwischenfall, der 

sich vollkommen unschuldig brutal 

in die Mauer drehte, was 

erheblichen Schaden an seinem 

Fahrzeug verursachte. Das Rennen 

hatte seinen ersten Zwischenfall, 

aber alle Teilnehmer blieben dem 

Rennen erhalten. Bemerkenswert 

auch, das fast alleFahrer sofort in 

dieBoxzumServicefuhrenobwohl 

erst5Rundenabsolviertwaren. 

InRunde9erfolgtedannfürkurze 

Zeit der Restart. Es sollte aber 

nicht lange dauern, bis wieder 

gelbes Tuch vom Kommandostand 

geschwenktwerdenmusste: 

Runde12 

Der Wagen mit der #31 von Rod 

MaHaffey verlor in Turn 1 vollkommen 

unbedrängt das Heck, 

schlugheftigindieMauerein,und 

musstedasRennenbeenden. 

Glücklicherweise wurde niemand in 

diesen Zwischenfall, der ganz klar 

aufeinenFahrfehlerschließenließ, 

hineingerissen. 

Runde16 

DerRestart erfolgtezurRunde16. 

Diese sollte aber nicht unter Grün 

beendetwerden.NicoSander#199 

verlor das Heck beim Verzögern, 

möglicherweise weil weiter vorne 

#625 Florian Kirchhofer zu einem 

Wallride gezwungen wurde. Dabei 

kam Sander auf die Wiese, verlor 

das Auto in einem Dreher und 

kollidierte anschließend mit dem 

völlig überraschten Joe Steindl 

#152. Beide erlitten dabei einigen 

Schaden am Fahrzeug, wobei 

Sander nach dem Rennen der 

Presse mitteilte, dass der Wagen 

von diesem Moment an nur noch 

sehr, sehr schwer zu kontrollieren 

gewesensei. 

NachdiesemZwischenfallsolltedas 

Rennen dann das erste Mal einen 

Rhythmusfindenundesfolgten52 

Runden unter Grün. So kam es 

dann - man höre und staune - so 

um die 60. Runde herum - dazu 

dass die Fahrer ihre Bolliden unter 

Grün zum Service in die 

Boxengassesteuernmussten. 

Runde72 

Bis zur Runde 72 hieß es dann im 

Renntempo den Wagen heil zu 

halten und sich eine taktisch gute 

Ausgangsposition für den Schlußspurt 

zu sichern. Wie gesagt, nur 

bis zur Runde 72. Da passierte 

dann woran kaum noch einer 

dachte.NicoSander#199fuhrmit 

seinem schier unfahrbaren Wagen 

auf Marco Wust #225 auf, der 

leichtloosewurdeaberdenWagen 

fangen konnte, und auch wie bei 

dererstenYellowschon„leicht“an 

Speedverlor.Sanderversuchtedie 

Spur zu halten, ging leicht vom 

Gas, konnte aber ein Auffahren 

nicht mehr verhindern. Beide 

Fahrzeuge drehten sich un- 

34

kontrolliert in Richtung Mauer, die 

dann auch für Abbremsung und 

reichlich Kaltverformung sorgte. 

Während Wust zwar extrem beschädigt 

das Rennen fortsetzten 

konnte bedeutete dieser erneute 

Kontakt mit der Mauer nun das 

endgültige Aus für Sander. An 

seinem Beispiel konnte man heute 

gut aufzeigen dass der Ovalsport 

eine Menge Können erfordert, 

dieses aber nichts Wert ist wenn 

nicht auch das Glück zur rechten 

Zeit auf dem Beifahrersitz das 

Steuerübernimmt. 

Als dann nach der Yellow, alle 

waren natürlich an die Box gefahren, 

wieder Rennspeed aufgenommenwerdenkonnte,solltesich 

ein langer Schlußstint entwickeln. 

Es gab zwar nicht die großen 

Überholmanöver, aber der letzte 

Boxenstop - dann auch wieder 

unter Grün - sollte eine 

entscheidende Wende mit sich 

bringen. Nachdem Jörg Kormany 

#255fastdasgesamteRennendas 

Feld angeführt hatte passierte ihm 

bei seinem Boxenstopp in Runde 

119 ein schwerer Fehler: Er 

überschritt in der Pitlane das 

55mph-Speedlimit und musste 

daher zur Strafe ein zusätzliches 

MaldurchdieBoxfahren. 

Dadurch ging die Führung an den 

wieder stark fahrenden Florian 

Kirchhofer #625, der - nachdem 

alle Fahrer an der Box gewesen 

waren – nun einen beruhigenden 

Vorsprung auf Kormany genießen 

konnte. 

InheldenhafterWeisekämpftesich 

Kormany wieder Platz um Platz 

nach vor. Nur an Kirchhofer 

scheiterte er, da dieser 

immer dann wenn es 

schien dass der 

Vorsprung schmelzen 

könnte die richtige 

Antwort auf Lager hatte 

unddasRennenverdient 

nach über 2 Stunden 

Ovalracinggewann. 

Auf den Plätzen dahinter 

lieferten sich Johannes 

Leemann#108,TS#305 

und Stephan Peters #85 

über gut 20 Runden 

einen packenden Zweikampf 

bei dem der 

Abstandniegrößerals1 

Sekundewar. 

Das nächste Rennen der 

ICS ist das Subway 

Fresh 500 am Sa., 7.4.07 in 

Phoenix. 

Bericht:StephanPeters 

35

Klogeschichten 

1.Laufder2.LFSLangstreckenpokalSaisoninAston 

VonMichaelGaluschka 

__ 

MiteinemfrischenKonzeptund 

einem exquisiten Fahrerfeld 

geht der LfS-Langstreckenpokal 

in seine zweite komplette 

Saison. Der Auftakt in Aston 

Club zeigte denn auch, was in 

Zukunft von der Serie zu 

erwarten ist: Nicht weniger als 

eine auf zwei Stunden 

verlängerte Massenschlacht auf 

Masters-Niveau. Der Favorit 

scheiterte jedoch an seinen 

menschlichenBedürfnissen. 

Wohl endgültig vorbei sind die 

Zeiten, in denen sich der LFS- 

Langstreckenpokal mit teilweise 

einstelligen Teilnehmerzahlen 

herum-plagen musste. Innerhalb 

von drei Tagen nach 

Anmeldeeröffnung war das Grid 

voll, der im LP-Deutsch bislang 

völlig unbekannte Begriff 

»Warteliste« fand Eingang in den 

Wortschatz. 

NebenMasseoffenbarteeinBlickin 

die Starterliste auch viel Klasse. 

Zum Veteranen-Kampftrio Marx, 

Moldenhauer, Wurm gesellten sich 

Maikl Drescher, Andreas 

Marx(hinten)überholtWurmnachwenigenRundenaußen. 

Goritschnig, Pascal Scheiwiller, Ralf 

Söbbe und Daniel Türk, die ihren 

brutalen Grundspeed allesamt 

schoninvorangegangenenLäufen, 

anderenSerienoderLigenbewiesen 

hatten. 

ZuallemÜberflusswurdemitAston 

Club auch noch eine kurze Strecke 

befahren, mit dem LX4 kam zum 

einzigen Mal in der Saison ein 

Einheitsauto zum Einsatz. Ein 

AmStartfliegenbuchstäblichdieFetzen. 

erbitterterFightumdieHundertstel 

waralsovorprogrammiert,wassich 

bereits in der Quali eindrucksvoll 

zeigte. Gleich zehn Fahrer blieben 

unter der 1.13er-Grenze. Wie 

hochklassig sich das Feld dieses 

Jahr präsentiert, zeigten die 

bisherigen Dominatoren Moldenhauer, 

Marx und Wurm, die »nur« 

diePlätze4,6und9erreichten. 

Die überragende Qualizeit setzte 

Maikl Drescher. Somit war er auch 

Favorit fürs Rennen, allerdings 

platzteseinSiegtraumschoninder 

Pinkelpause. Er suchte, ohne 

Bescheid zu geben, das Örtchen 

erst kurz vor Ablauf der fünf 

Minutenauf.AlsdieStartampelauf 

Grün ging, hockte er immer noch 

aufdemstillenÖrtchenundmusste 

anschließend dem Feld hinterher 

jagen. 

Ansonsten ging bis auf einen 

Schubser von Scheiwiller gegen 

Söbbe alles glatt. In der 

Reihenfolge Goritsching – 

Scheiwiller – Moldenhauer ging es 

in die ersten Runden, dahinter 

stritten sich Marx und Wurm um 

denviertenPlatz.Dahinterbildeten 

Rech, Mirtschink, Türk und Schmid 

das vordere Mittelfeld. Auch Söbbe 

kämpfte sich in diese Gruppe vor, 

fiel aber nach einem Crash samt 

36

Boxenstopp auf den 

letztenPlatzzurück. 

Nach dem ersten 

Rennviertel drehten 

Goritschnig und Scheiwiller 

unbedrängt ihre 

Kreise, dahinter hatte 

sich Marx an 

Moldenhauer 

herangerobbt. Wurm 

musste sich nun 

wiederum gegen Mirtschink 

erwehren. 

Dahinter Türk und der 

durchs Feld pflügende 

Drescher;dasTrio Rech, 

Schmid und Galuschka 

markierte das Mittelfeld. 

Relativ ereignisarm 

verlief die nächste halbe 

Stunde. Wurm musste 

sich sowohl Mirtschink 

alsauchdemweitervorrückenden 

Drescher 

beugen, Scheiwiller 

eröffnete nach exakt 

einer Stunde den Reigen 

derBoxenstopps. 

Am meisten profitierte 

Patrick Marx von den Stopps. Er 

bliebamlängstendraußen,machte 

den kürzesten Halt und ging vor 

Moldenhauer und auch Scheiwiller 

wieder auf die Strecke. Dahinter 

hattesichDrescheraufdemfünften 

Platz etabliert, dahinter Mirtschink, 

Türk und Wurm. Im Mittelfeld fiel 

Rech mit einer Durchfahrtsstrafe 

weit zurück, Galuschka mit einem 

DisconnectganzausdemRennen– 

esbliebdereinzigeAusfall. 

Wenig spektakulär, aber sehr 

spannend ging es in der zweiten 

Stunde zur Sache. Vorne zog 

Andreas Goritschnig gleichmäßig 

seine Kreise und konnte so einen 

Premierensieg im 

Rechwehrtsichnach30MinutengegenDanielTürk. 

Langstreckenpokal feiern. Dahinter 

konnteihnPatrickMarxnichtmehr 

gefährden, auch wenn er noch bis 

auf fünf Sekunden herankam, der 

schnellste Mann der zweiten 

Rennhälftewarundsichfolgerichtig 

auchdieBonuspunktefürdiebeste 

Rundenzeitholte.KlarerHöhepunkt 

in dieser Phase war eindeutig der 

Zweikampf Moldenhauer – 

Scheiwiller. Moldenhauer war nach 

seinem Boxenstopp gleichauf, 

musste sich mit kalten Reifen aber 

erst mal wieder dahinter 

einsortieren.Nachrund90Minuten 

ging er dann doch vorbei. 

Scheiwiller ließ sich aber nicht 

abhängen und blieb dran, 

gleichzeitig rückte von hinten 

DrescherZehntelfürZehntelnäher 

an die beiden heran. Das ganze 

spitze sich dramatisch zu, als sich 

Moldenhauermitdemüberrundeten 

Neuendorf ins Gehege kam und 

Scheiwiller nach einem beherzten 

Infight wieder auf Position drei 

vorstoßen konnte. Wenn sich zwei 

streiten, freut sich der Dritte, doch 

noch bevor er sich richtig freuen 

konnte, blieb Drescher am 

Nachzügler Michelswirth sprichwörtlich 

hängen und fiel um ein 

paarSekundenzurück. 

Moldenhauer blieb dran, und zwei 

Runden vor Schluss konnte er bei 

Start/Ziel tatsächlich vorbeigehen. 

Scheiwiller kämpfte sich Ende der 

Runde wieder vorbei, wurde aber 

eingangsderletztenRundeaufS/Z 

wiederumüberholt.AlserinT1den 

Bremspunkt verpasste, wäre sogar 

fast noch Drescher vorbei 

gegangen. So aber blieb es beim 

Einlauf Goritschnig – Marx – 

Moldenhauer – Scheiwiller – 

Drescher, die Herren Türk, 

Mirtschink, Wurm, Söbbe und 

SchmidkomplettiertendieTopTen. 

Aston Club war der aufregende 

Auftakt einer mehr als 

vielversprechendenSaison. 

MoldenhauermussScheiwillernachdem 

Boxenstoppzunächstpassierenlassen. 

Zwei Wochen später sollte sich in 

Aston Historic zeigen, ob das 

innovative Konzept der 

Fahrzeugklassenwirklichaufgeht. 

37

BereitsentschiedeneSache 

ZusammenfassungderMastersLäufe1bis3 

VonMarkusWurm_____________ 

Mit einigen neuen Fahrern 

startete die LFS Masters Ende 

Januar bereits in die 6. Runde. 

Mit vielen neuen Fahrern aus 

dem Rookie Cup versprach der 

Saisonstart spannend zu 

werden.Dochbereitsnachzwei 

Rennen hatte sich Maikl 

Drescher ein gutes Polster 

herausgefahren. Ist die 

Spannung des Auftakts bereits 

jetztverflogen 

Um dieser Frage nachzugehen, 

sollte man ein paar Einzelheiten der 

Rennen näher beleuchten. 

Am 31. Januar stand der erste Lauf 

an. Mit Maikl Drescher, Daniel Türk, 

Andreas Goritschnig, Timo Dell, 

Danny Messing, Mathias Wulf und 

Rainer Reitberger standen auch 

gleich einige Piloten am Start, die 

sich letztes Jahr allesamt im Rookie 

Cup die LFS Lizenz erfahren hatten 

und sich teilweise auch schon am 

letzten Langstreckenpokalrennen 

der letzten Saison ihre Hörner 

abgestoßen hatten. Mit Guido 

Muddemann war außerdem ein alter 

Bekannter am Start. Der n!faculty 

Fahrer war bereits in Saison 3 am 

Start, wo er damals allerdings nach 

drei Rennen aus Zeitmangel 

aufgeben musste. 

814An jenem Mittwochabend stand 

als Kombination Aston Club Reverse 

mit einer etwas eingeschränkten 

TBO Klasse an. Der 

FXO wurde ausgeschlossen, 

da er mit 

deutlich schnellerem 

WR ansonsten das 

Feld zu einseitig 

gemacht hätte. Ob 

die begrenzte Fahrzeugauswahl 

das 

jedoch änderte ist 

fraglich, da bis auf 

Werner Reichert und 

Dieter Borsch alle 16 

anwesenden Fahrer 

den XRT wählten. 

In der Qualifikation 

konnte überraschenderweise 

André Rech 

auf die Pole fahren, und sich damit 

gegen Daniel Türk und Mathias Wulf 

durchsetzen. 

Von der guten Ausgangsposition 

konnte Rech jedoch nicht 

profitieren. Bereits in der ersten 

Kurve konnte Türk durch ein 

Ausbremsmanöver die Führung 

übernehmen, und sich auch zügig 

absetzen. Das wurde begünstigt 

durch das starke Gerangel auf den 

verbliebenen vorderen Plätzen. 

Drescher, Rech, Wegener und 

Wurm lieferten sich über Runden 

einen packenden Vierkampf, bei 

dem der ein oder andere 

Lackaustausch die Enge des Feldes 

RechgibtdieFührungimSprintbereitsinT1ab. 

noch weiter unterstrich. 

Auch Marco Koemmlinger mischte in 

dieser Gruppe mit: „Ich hatte wenig 

Möglichkeiten an den Leuten vorbei 

zu kommen. Dann gabs einen 

Schmid(hinten)touchiert 

DellimSprintunglücklich. 

Schubser ins Grün was mich auf 

Platz neun fest hielt. Wegen dem 

flotten Dreier von Schmidt, Dell und 

Wulf kam dann noch Platz sechs 

heraus mit einer Bildzeitungsdicke 

Vorsprung heraus.“ Damit spielte 

Koemmlinger auf einen Fight in 

Runde elf an, bei dem Schmid 

ungewollt Dell touchierte und auch 

Wulf mitriss. 

Im Verlauf des Sprints zeigte sich 

bereits, dass der XRT in der Tat das 

schnellere Auto zu sein schien. 

Reichert und Borsch duellierten sich 

zwar das gesamte Rennen über, 

doch nur Martin Wille ließen die 

beiden hinter sich. 

Am Ende stand, wie sich bereits zu 

Beginn abzeichnete, Daniel Türk 

ganz oben auf dem Podest. Zu ihm 

durften sich Maikl Drescher und 

André Rech gesellen. Wegener 

wurde mit hauchdünnem Vorsprung 

von sechs Hundertsteln Vierter, 

gefolgt von Wurm, Koemmlinger, 

Messing und Goritschnig. Guido 

Muddemann und Rainer Reitberger 

kompletierten die Top 10, und 

zeigten damit, dass die neuen 

Fahrer eine ernst zu nehmende 

Rolle in der neuen Saison spielen 

würden. 

Dell, Wulf, Schmid, Borsch und 

Reichert folgten auf den Plätzen elf 

bis 15. MartinDesign Wille by konnte das 

Rennen aufgrund Robert von Schlampigkeit 

Graf 

auf Adminseite (:-D) nicht beenden. 

38

Da sich die Regeländerungen über 

die Winterpause auf verschiedene 

Tageszeiteinstellungen 

beschränkten, wurden auch dieses 

Mal die Positionen eins bis sechs 

Drescher,Rech,Wegener. 

getauscht. Marco Koemmlinger 

konnte die Pole lange Zeit halten, 

und auch Markus Wurm auf Platz 

zwei konnte seinen Startvorteil 

nutzen. 

Maikl Drescher auf Position fünf 

hattedaetwaswenigerGlück.Zwar 

kam er direkt am Start an André 

Rech vorbei, doch an Conrad 

Wegener fand er so schnell keinen 

Weg vorbei. Erst als er nach 

RundendesKämpfensdieOberhand 

gewann, konnte Drescher weiter 

nachvornfahren.AnWurmwarer 

zügigvorbei,dochanKoemmlinger 

bissersicherneutdieZähneaus. 

Auch in anderen Teilen des Feldes 

zeichneten sich spannende 

Zweikämpfe ab. Dass Reichert und 

Borsch sich in ihren RB4 das 

komplette Rennen über beharkten, 

war da mittlerweile schon normal. 

Für Timo Dell lief es aber deutlich 

besser als noch im 

Sprint. Mit dem 

etwas 

schwächelnden 

Rech kämpfte Dell 

rundenlang, konnte 

sichaberschließlich 

absetzen. Im 

Rennverlauf gelang 

es ihm sogar noch, 

an Andreas 

Gortischnig 

heranzufahren, 

sodass auf der 

Ziellinie nur wenige 

Hundertstel die 

beidentrennte. 

Am Ende stand 

Maikl Drescher an 

ersterStelle.Grund 

hierfürwarinerster 

Linie ein 

Monitordefekt bei 

Koemmlinger, der 

ihn drei Runden vor Schluss den 

sicheren zweiten Platz kostete und 

DreschersodasbequemeEinfahren 

des Sieges ermöglichte. Profitieren 

konnteauchWurm,derdenzweiten 

Platz einnahm. 

Koemmlingerselbst 

wurde Dritter, 

gefolgt von Daniel 

Türk, dem es nicht 

gelang, durch das 

dichte Feld nach 

vorn zu kommen. 

Fünfter wurde mit 

Hauchdünnem 

VorsprungvorTimo 

Dell Andreas 

Goritschnig. Hinter 

dem Duett rollte 


insZiel,demwenigeMetervordem 

Ziel das Benzin 

ausging und so noch 

zwei Positionen 

einbüßte.AndréRech 

wurde Achter, 

NeunterMathiasWulf 

und Zehnter Danny 

Messing. Schmid, 

Muddemann, 

Reitberger, Reichert 

und Borsch bekamen 

ebenfalls noch 

Punkte. Wille blieb 

wie im Sprint 

chancenlosLetzter. 

TagessiegerundTabellenführerwar 

damit Maikl Drescher mit 300 

Punkten,gefolgt vonMarkusWurm 

mit 245 und Daniel Türk mit 240 

Punkten. 

BeimFernBayRennenzweiWochen 

später konnte Drescher diesen 

DerehemaligeArrowsPilotFabianSchneider 

handeltesichnachdieserAktionselbstverständlich 

eineQualiSperrefürsnächsteRennenein. 

Vorsprung noch weiter ausbauen. 

Auf der Strecke von Fern Bay Club 

Reverse inklusive heiß diskutierter 

Reifenstapelergänzung fuhren mit 

Ausnahme von Magnus Randy alle 

Piloten den XFG. Randy wählte als 

einziger den deutlich langsameren 

XRG. 

Mit Fabian Schneider erhielt das 

Grid darüber hinaus einen überaus 

hochkarätigen Fahrer als 

Neuzugang. Guido Muddemann 

mussteimGegenzugaufgrundeiner 

Verletzungaussetzen. 

Entsprechend der schwach 

motorisierten Autos ging es noch 

eineSpurengerzualsbeimersten 

Lauf. Marco Koemmlinger konnte 

sich mit einer blitzsauberen Runde 

diePolevorWegenerundSchneider 

sichern. 

Runde9:DasEndevonReichertsRennen. 

Im Rennen ließ er sich diese auch 

nichtabnehmen,trotzpermanenter 

Angriffe von Wegener, der sich am 

Schluss des Sprints mit dem 

zweiten Rang begnügen musste. 

Auf Platz drei mit ebenso kleinem 

Abstand zu seinem Hintermann 

überquerte Markus 

Wurm die Ziellinie, 

gefolgt von 

MathiasWulf.Maikl 

Drescher wurde 

nach einem Fehler 

nur Fünfter, 

gefolgt von André 

Rech und Jens 

Janssen, der auch 

erst beim zweiten 

Lauf sein 

Comebackfeierte. 

DieterSchmidkam 

alsAchterinsZiel, 

gefolgt von Daniel 

Türk, der, 

aufgrund einer 

verpatzen 

Qualifikation von 

hinten startend, 

Schadensbegrenzung 

betrieb. Martin 

39

WillekomplettiertediebestenZehn. 

RainerReitberger,WernerReichert, 

Danny Messing, Andreas 

Goritschnig und Dieter Borsch 

kamenaufdenPlätzenelfbis15ins 

Ziel. Stefan Hartmann, Fabian 

Schneider und Magnus Randy 

bliebenohnePunkte. 

Im Hauptrennen spielte Drescher 

dann seine Stärke aus. Nach nur 

wenigen Kurven hatte er Rech 

hinter sich gelassen. Conrad 

Wegener, ebenfalls auf Siegeskurs, 

kämpfte sich in 

Rekordgeschwindigkeit durchs Feld, 

um Jagd auf Drescher zu machen. 

DieBarrikadebrachtenicht 

dengewünschtenErfolg. 

Dahinter drehte André Rech lange 

Zeit einsam seine Runden. Mathias 

Wulf und Markus Wurm hingegen 

setzten den Zweikampf aus dem 

Sprintfort.DaswollteJensJanssen 

inRunde35eiskaltausnutzen,doch 

schubsteerdabeibeideinsAus.Zu 

diesem Zeitpunkt hatte Werner 

Reichert das Rennen schon lange 

beenden müssen. Ein Ausritt nach 

der Schikane ins Grüne, und sein 

XFGsaßfest. 

Während sich die Spitze die erste 

Rennhälfteüberkonstant vonihren 

Verfolgern absetzen konnte, ließ 

das ganze im zweiten Teil etwas 

nach.Verantwortlichdafürwarenin 

erster Linie die Überrundungen 

verantwortlich, die sich auf der 

Streckealssehrzähherausstellten. 

Trotzdem ließ sich Maikl Drescher 

dadurch nicht verunsichern, und 

fuhrsouverändenSiegnachHause, 

trotz Problemen: „Lustig war dann 

auch, dass mein Gasfuß anfing 

einzuschlafen. Als das wieder ging, 

kamen Krämpfe hinzu.“ Wegener 

kam erneut auf Platz zwei ins Ziel, 

gefolgt von Jens Janssen, der sich 

noch an Teamkollege Rech 

vorbeischieben konnte. Rech selbst 

wurde mit geringem Vorsprung vor 

Wurm und Wulf Vierter. 

Koemmlinger kam als Siebter ins 

Ziel, vor Andreas Goritschnig, 

Danny Messing und Daniel Türk. 

Martin Wille kam auf Platz elf ins 

Ziel, gefolgt von Rainer Reitberger, 

Dieter Schmid, Dieter Borsch und 

StefanHartmann.FabianSchneider, 

Magnus Randy und, wie bereits 

erwähnt, Werner Reichert, blieben 

ohnePunkte. 

Gesamtsieger war so erneut mit 

zwei zweiten Plätzen Conrad 

Wegener mit 275 Punkten. Zweiter 

wurdeMaiklDreschermit5Punkten 

weniger.MarcoKoemmlingerwurde 

Dritter, mit 215 

Punkten. 

Die Meisterschaft 

führte Maikl 

Drescher zu 

diesem Zeitpunkt 

also bereits mit 

insgesamt 570 

Punktenunddamit 

115 Punkten 

Vorsprung an, 

wohlgemerkt nach 

zwei Rennen. 

Zweiter ist – mal 

wieder ;-) – 

Conrad Wegener, 

gleichauf mit 

Markus Wurm mit 

je 455 Punkten, 

gefolgtvonMarcoKoemmlingermit 

435 Punkten sowie AndréRech mit 

385Zählern. 

Das dritte Rennen in South City 

drohte diese Serie der Eintönigkeit 

fortzusetzen. Auf der Classic 

Strecke mit den kleinen GTRs galt 

es, eine knackige Kombination zu 

bewältigen, die reichlich Spielraum 

für allerlei Fehler bot. Dass das 

Rennen,wennauchmittechnischen 

Schwierigkeiten, von Gamer-FM 

übertragen wurde, steigerte die 

Nervosität von manch einem vor 

der Qualifikation noch weiter. 

Claudio Ferrera, der kurzfristig als 

Ersatzfahrer für den fehlenden 

Magnus Randy eingesprungen war, 

ging als erster auf die Piste, und 

kippte auch prompt in der ersten 

KurveaufsDach.FabianSchneider, 

der als nächster fuhr, zeigte da 

schon andere Qualitäten und legte 

malsoebendiezweitschnellsteZeit 

derQualifikationhin.LediglichMaikl 

Drescher war schneller. Dritter 

wurde in der Qualifikation Dieter 

Schmid. 

DerStart verliefentsprechendeng. 

Da sich vor der engen Schikane 

jedoch alle soweit einsortiert 

hatten, blieben die leichten 

Kontakte zwischen den Fahrzeugen 

ohnegrößereFolgen. 

Drescher legte von der ersten 

Runde an eine unglaubliche 

PerformanceandenTag.Innerhalb 

vonwenigenRundenhatteereinen 

komfortablen Vorsprung 

herausgefahren, der bereits 

rennentscheidendwar.Dafürgabes 

für die Zuschauer auf den dahinter 

liegenden Rängen viel zu sehen. 

Fabian Schneider verteidigte 

zunächst verbissen seinen Platz 

gegenMathiasWulf,verlorinRunde 

neun jedoch den Zweikampf. Wulf 

WulfführtdasVerfolgerfeldinT1. 

40

konnte sich daraufhin ebenfalls ein 

gutes Stück vom Rest des Feldes 

absetzen. Schneider musste sich 

unterdessen gegen Marco 

Koemmlinger erwehren. Das enge 

Duell konnte Markus Wurm zu 

seinem Vorteil nutzen, und nach 

einem kurzen Gerangel mit Conrad 

Wegener die dritte Position 

einnehmen. Auch der in der 

Qualifikation schwächelnde Timo 

Dell konnte auf die Spitzengruppe 

aufschließen. Teamkollege 

Schneider leistete sich unterdessen 

einen kapitalen Fehler, der ihn in 

Runde21weitzurückwarf.Dell,der 

daraufhindieNähezuKoemmlinger 

suchte, konnte dafür auf die vierte 

Position vorfahren. Auch Guido 

Muddemann und Martin Wille 

Ruß-FußFerrerabeiseinem 

MastersDebutvorMuddemann. 

verloren nach der 20. Runde die 

Konzentration, und büßten beide 

einigePlätzeein. 

So siegte Drescher nach 27 

Rennrunden souverän, gefolgt von 

Wulf,Wurm,DellundKoemmlinger. 

Dahinter sicherte sich Dieter 

Schmid die Pole für das 

Hauptrennen,mit wenigeralseiner 

Sekunde Vorsprung vor Wegener. 

Auch Türk, Janssen und Messing 

erreichten das Ziel in gut einer 

Sekunde Zeitabstand. Muddemann, 

Goritschnig und Schneider 

überquerten die Ziellinie als letzte 

der Leadlap. Claudio Ferrera 

ergatterte Position 14, Martin Wille 

Platz15.RainerReitberger,Werner 

Reichert,DieterBorsch,AndréRech 

und Stefan Hartmann blieben ohne 

Punkte. 

DasHauptrennenversprachebenso 

spannend zu werden, von der 

Führung einmal abgesehen. Doch 

zunächst konnte sich der Polesitter 

wieder absetzen. Dieter Schmid 

konnte durch schnelle, fehlerfreie 

Runden seinen Abstand zum 

zunächst zweitplatzierten Markus 

Wurm auf einige Sekunden 

ausbauen. Diese Position nahm ab 

der elften Runde jedoch Mathias 

Wulf ein, der den Vorsprung auf 

Schmid Stück für Stück 

abknabberte. Doch auch Maikl 

DrescherkammitriesigenSchritten 

näher. 

UnterdessenmussteTimoDellnach 

einem Unfall mit anschließendem 

Stopp in Runde 17 abstellen. Das 

gleiche Schicksal sollte auch Jens 

Janssen und Daniel Türk in den 

Runden30bzw.37ereilen. 

Maikl Drescher schien unterdessen 

auf dem Weg zu seinem zweiten 

Rennsieg des Tages zu sein. In 

Runde 22 konnte er bereits an 

Mathias Wulf vorbeigehen, und 

schloss auf Schmid auf. Doch dann 

passierte es: Eine Sekunde der 

Unkonzentriertheit, die 

in einem mehrfachen 

Überschlag endete. 

Wulfwarwiedervorbei, 

das Auto noch fahrbar. 

Als ob das noch nicht 

genug Adrenalin 

gewesen wäre, 

wiederholte Drescher 

die Aktion einige 

Runden später, dieses 

Mal jedoch nicht bei 

der Anfahrt auf T1, 

sondern in der 

Schikane. Das zweite 

Mal verkraftete die 

Aufhängung nicht ohne 

Weiteres.EinBoxenstoppstandan, 

der Drescher bis auf Platz elf 

zurückwarf. 

Conrad Wegener traf ein ähnliches 

Schicksal, nur noch ein kleines 

Fotofinish:FünfHundertsteltrennen 

SchmidundWulf. 

bisschen härter. Seine Boxencrew 

verbuchte am Ende zwei Einsätze, 

dievonAndréRechimmerhineinen. 

Marco Koemmlinger, derlange Zeit 

aufPlatzvierlag,kamunterdessen 

mächtig in Fahrt, schnappte sich 

Markus Wurm, und schloss auch 

etwas auf Mathias Wulf auf. Dieser 

ging, als es auf die letzte Runde 

zuging, langsam zum Angriff über. 

In der letzten Runde, ausgangs 

letzter Kurve, befand er sich im 

Windschatten von Schmid. Auf der 

Ziellinie trennten beide fünf 

Hundertstel, doch der Sieger hieß 

Schmid.WulfwurdeknappZweiter, 

gefolgt von Koemmlinger, Wurm, 

Messing und Schneider. Andreas 

Goritschnig belegte Platz sieben, 

hinter ihm landeten Guido 

Muddemann, ein etwas 

zerknirschter Maikl Drescher sowie 

Stefan Hartmann und Claudio 

Ferrera. Dieter Borsch, Werner 

Reichert, Rainer Reitberger und 

Martin Wille schnappten sich die 

restlichen Punkte. André Rech, 

Conrad Wegener und die 

ausgefallenen Piloten gingen leer 

aus. 

Tagessieger wurde so verdient 

Mathias Wulf, gefolgt von Dieter 

SchmidundMarcoKoemmlinger. 

Das Rennen zeigte auf der einen 

Seite zwar, dass Maikl Drescher 

nichtunschlagbarist,dochzeigtes 

auf der anderen Seite auch, dass 

die Meisterschaft, wie angedeutet, 

nochnichtentschiedenistDarüber 

muss wohl der Rest der Saison 

Aufschlussgeben. 

41

FOXCONNstelltNVIDIA680iSLIPlattformvor 

IntelQuad-CoreProzessorenund1333MHzFrontSideBus 

bietenunglaublicheLeistung 

Hamburg,10.Januar 2007–Foxconn,derführendeDesignerundHerstellervon 

Computer-, Kommunikations- und Unterhaltungselektronik-Komponenten, stellte 

heutemitdemN68S7AA-8EKRS2HseineNVIDIA680iSLIPlattformvor.Dieseistdie 

idealeLösungfürMultimedia-Fans,GamerundOverclocker. 

DasN68S7AA-8EKRS2HMainboardunterstütztdieIntelCore2Extreme,IntelCore2 

Quad, Intel Core 2 Duo, Intel Pentium D und die Intel Pentium 4 Single Core 

Prozessoren. Mit einem Multi-Core Prozessor, 1333 MHz Front Side Bus und bis zu 

acht Gigabyte DDR2 800/667/533 MHz Arbeitsspeicher liefert das Board 

hervorragende Leistung für Spieler und Overclocker. Gerade letztere können dank 

der integrierten Overclockingmöglichkeiten Fox One und im Bios problemlos die 

Leistungsteigern. 

Mitdem680iSLIChipsatzunddemFoxconnOverclockingtoolFoxOnekönnenFront 

Side Bus, Prozessor, Speicher, PCI Express Steckplatz und andere 

Systemeinstellungen manuell oder automatisch an die persönlichen 

Leistungsanforderungenangepasstwerden. 

Der680iChipsatznutztzwei64-bitSpeichercontrollerundein128-bitInterface,um 

zahlreiche64-bitAnwendungenebensozuunterstützenwie32-bitAnwendungen. 

Das N68S7AA-8EKRS2Hunterstützt zudemSLI-ReadySpeichermodule mit EPP,die 

erwiesenermaßen die Speicherbandbreite von NVIDIA-SLI-basierenden Systemen 

erhöhen. Ebenfalls zum Einsatz kommt die Dynamic Adaptive Speculative Preprocessor 

(DASP) Technologie. Diese erkennt, welche Daten als nächste benötigt 

werden und lädt diese, bevor sie angefragt werden. Damit wird die Latzenzzeit 

gesenktunddieGeschwindigkeitdesSystemserhöht. 

DasN68S7AA-8EKRS2HverfügtüberdreiPCIExpressx16Slots,dienatürlichauch 

die NVIDIA SLI-Technologie unterstützen. Selbstverständlich ist das neue Foxconn 

Mainboardauchfür WindowsVistaPremiumzertifiziert.BiszusiebenSerialATAII 

Festplatten (1x eSATA) mit einer Transferrate von 3GB/s können genutzt werden. 

DarüberhinauskommtdieNVIDIAMediaShieldStorageTechnologyzumEinsatz,die 

RAID0,1,0+1,5andJBODzurVerfügungstellt. 

Das N68S7AA-8EKRS2H bietet Dual Gigabit LAN Anschlüsse und sorgt mit dem 

NVIDIA FirstPacket und DualNet für ein intelligentes Bandbreitenmanagement bei 

großenDatenmengen. 

Zudem liefert es 8-Kanal-Audio, einen S/PDIF Anschluss und zahlreiche weitere 

Anschlüsse:2xPCIex1Steckplätze,2xPCI,10xUSB2.0,2xFirewire(IEEE1394). 

Selbstverständlich erfüllt das N68S7AA-8EKRS2H auch alle Anforderungen an den 

RoHS-Standard. 

43

AuftaktrennenzumM3CupinImola 

Nach dem die Rennen in Brno 

ausschließlich für die Einteilung der 

insgesamt 4 Grids des M3-Cups 

abgehalten wurden, sollte es nun 

endlich in Imola um Punkte für die 

M3-Cup Meisterschaft gehen. Viele 

waren gespannt ob die schon im 

Vorfeld gehandelten Favoriten auf 

den Gesamttitel, wie René Hiddel, 

Sven Brandenburg oder auch 

Andreas Gaida, um nur einige zu 

nennen, ihrer Favoritenrolle gerecht 

wurden. 

Für andere Fahrer wie z.B. Gabriel 

Fürstner oder Georg Heger, die sich 

vor dem Rennen in Brno berechtigte 

Chancen auf Grid 1 machten, sollten 

technische Probleme bzw. einfach 

nur Pech den schon sicher 

geglaubten Startplatz im Grid 1 

verhindern. Wir sind gespannt ob es 

ihnen oder auch hier nicht 

genannten Fahrern gelingt, im Laufe 

der Saison in das Grid 1 

aufzusteigen. Wir werden auf jeden 

Fall darüber berichten. 

M3-CupGRID1: 

Das Qualifying ergab wenig 

überraschendes. Sven Brandenburg 

setzte mit 1:47.486 vor Olli Happ, 

Andreas Gaida, René Hiddel und 

Daniel Struck die Bestzeit. Noch vor 

dem Rennstart sorgte das Wetter für 

ein wenig Verwirrung. Es war zwar 

Regen angesagt und die Strecke 

präsentierte sich in feuchtem 

Zustand, jedoch sollten alle Fahrer 

die mit Regenreifen oder Intermediates 

an den Start gegangen sind, 

schnell feststellen, dass das die 

falsche Entscheidung war. Zu diesen 

Fahrern gehörten unter anderem 

Kurt Heinlein und Martin Steinmetz. 

Beide mussten schon in Runde 2 das 

SteffenMenznachdemStarthierinT1,kurze 

ZeitspäterfindetersichimKiesbettwieder 

erste mal ihre Box aufsuchen, um 

neue Reifen aufziehen zu lassen. Das 

Wetter sollte auch im weiteren 

Verlauf des Rennens eine wichtige 

Rolle spielen. 

Nun aber zurück zum Rennstart. Bei 

Saisonbeginn sind natürlich alle 

Fahrer besonders hoch motiviert und 

somit waren alle gespannt wie sich 

die 23 Piloten in T1 so einsortierten. 

Die Ampel schaltet auf grün und das 

Warten für alle Piloten hat ein Ende. 

Sven Brandenburg kann seine Pole 

vor Andreas Gaida verteidigen. Olli 

Happ kommt ohne Fremdverschulden 

leicht vor T1 von der 

Ideallinie ab und bleibt dann an 

einem der neu hinzugefügten 

Reifenstapel hängen. Glück im 

Unglück. Das Auto bleib fast 

unbeschädigt und er kann die 

Verfolgung am Ende des Feldes 

aufnehmen. Chergo Zelfo verbremst 

sich auf T1 leicht und macht 

Bekanntschaft mit René Hiddels 

SvenBrandenburgnachdemStart 

aufP1.Spätersollteerjedochdurch 

einenFehlerweitzurückfallen. 

44

Heck, der auf Position 6 liegt. Als 

Folge dieses leichten Unfalls wird 

Steffen Menz ins Kiesbett abgedrängt 

und muss sich als 22 am 

Ende des Feldes wieder einreihen. 

Nach der ersten Runde liegt Sven 

Brandenburg vor Andreas Gaida, 

Daniel Struck, Ulf Truschkat, René 

Hiddel und Martin Steinmetz. In den 

folgenden Runden versuchte René 

Hiddel, mit allen Mitteln an Ulf 

Truschkat vorbei zu gehen. Nach 

dem Rennen äußerte sich Ulf zu 

diesem Zweikampf „Ich konnte nicht 

richtig pushen, da meine Reifen 

nicht auf Temperatur kamen. Nach 

STATISTICSGRID1 

QUALIFYING: 1.Sven Brandenburg1:47.486, 2.Olli Happ1:47.534, 3.Andreas Gaida1:47.559, 4.Rene 

Hiddel1:47.810, 5.Daniel Struck1:48.135, 6.Ulf Truschkat1:48.222, 7.Chergo Zelfo1:48.757, 8.Steffen 

Menz1:48.799, 9.Martin Steinmetz1:48.886, 10.Reinhard Frey1:49.047 

RENNEN: 

Pos. Name Team Laps Diff Diffprev 

1 Rene Hiddel 

Veltins 48 

2 Daniel Struck Dynamite 48 59.036 59.036 

3 Ulf Truschkat Old Spice/Hasseröder 48 +1:02.172 3.136 

4 Steffen Menz 

TicTac 48 +1:09.570 7.398 

5 Andreas Gaida Virtual Performance Parts 48 +1:19.442 9.872 

6 Martin Steinmetz Silk Cut 48 +1:23.399 3.957 

7 Thomas Tegen Ate Power Disc 48 +1:24.528 1.129 

8 Olli Happ BMW Financial Services 48 +1:29.630 5.102 

9 Thomas Althaus Diebels Alt 48 +1:46.489 16.859 

10 Robert Hyna 

Davidoff 47 +1L +1L 

11 Robert Graf Jerobee 47 +1L 26.804 

12 Ingo Held Sim Racing Equipment 47 +1L 0.014 

13 Chergo Zelfo 

Foxconn 47 +1L 19.502 

14 Oliver Geyer KS Motorsport 47 +1L 15.109 

15 Jan Frischkorn Valvoline 47 +1L 11.906 

16 Roland Biesinger Roy Lichtenstein Art Car 46 +2L +1L 

17 Sven Brandenburg broetchen.net 46 +2L 2.150 

18 Joerg Spindler 

Stern 46 +2L +1:00.541 

19 Ralf Knietzsch 

Castrol 46 +2L 0.766 

20 Arnulf Koehler AVP Motorsport 46 +2L 4.215 

21 Reinhard Frey 

Oase 45 +3L +1L 

22 Jürgen Michel Tasman Motorsport 45 +3L 40.902 

23 Kurt Heinlein 

Renown 34 +14L +11L 

SCHNELLSTERENNRUNDE: Andreas Gaida1:48.450 

GESAMTSTAND: 

DerspätereSiegerRenéHiddelhier 

vordemspäterendrittplatziertenUlf 

TruschkatimhartenZweikampf 

dem René mich schon zwei Mal fast 

umgedreht hatte, habe ich dann vor 

Rivazza die Tür aufgelassen. Da war 

mir das Rennen dann zu Schade 

für.“ Im Mittelfeld ging es nicht 

weniger spannend zu. Zeitweise 

kämpften bis zu 9 Fahrzeuge im 

Abstand von weniger als 10 

Sekunden um die Positionen. 

Ab der Runde 11 sollte dann das 

Wetter wieder eine gewichtige Rolle 

spielen. Es begann zu Regnen und 

alle Fahrer standen vor der 

Entscheidung Reifen wechseln oder 

weiter draußen bleiben. Wie der 

weitere Rennverlauf zeigen sollte, 

sollten all die Fahrer die das Risiko 

eingingen weiter draußen zu bleiben 

belohnt werden, da es schon nach 

wenigen Runden wieder aufklarte 

Trotz2BoxenstopsamEndezweiter 

-DanielStruck 

Pos. Name SR-Pkt. Gesamtpkt. Ergebnispkt. Bonuspkt. 

1 Rene Hiddel 275.0 275.0 250.0 25.0 

2 Daniel Struck 269.0 269.0 244.0 25.0 

3 Ulf Truschkat 264.0 264.0 239.0 25.0 

4 Steffen Menz 259.0 259.0 234.0 25.0 

5 Andreas Gaida 254.0 254.0 229.0 25.0 

6 Martin Steinmetz 249.0 249.0 224.0 25.0 

7 Thomas Tegen 244.0 244.0 219.0 25.0 

8 Olli Happ 239.0 239.0 214.0 25.0 

9 Thomas Althaus 234.0 234.0 209.0 25.0 

10 Robert Hyna 229.0 229.0 204.0 25.0 

und die Rennstrecke zusehends 

abtrocknete. Das man aber auch 

mit zwei Boxenstops ganz weit vorne 

landen kann hat Daniel Struck 

bewiesen, der trotz Fehleinschätzung 

der Wettersituation am 

Ende zweiter wurde. Ganz hart hat 

es jedoch einen Mitfavoriten auf den 

Titel getroffen. Beim Anfahren auf 

die Boxengasse, um Regenreifen 

aufziehen zu lassen, verbremste sich 

Sven Brandenburg und kollidierte 

mit der Boxenmauer. Er konnte zwar 

nach einem längeren Reparaturaufenthalt 

in seiner Box weiter 

fahren, verlor jedoch kostbare Zeit 

und wurde am Ende nur 17. Wir 

werden sehen welche folgen das für 

den Meistertitel haben wird. 

Nach dem Regenschauer lag René 

Hiddel an Position 1, da auch seine 

vor ihm liegenden Konkurrenten 

zuvor in die Box abbogen um Reifen 

zu wechseln. Auf Position 2 lag zu 

diesem Zeitpunkt Ulf Truschkat vor 

Thomas Althaus, Robert Hyna, Oliver 

Geyer, Thomas Tegen, Olli Happ, 

Ingo Held und Steffen Menz. Jedoch 

betrugen die Abstände zwischen P3 

KollisionEingangsStart/Ziel 

AuslöserwarThomasTegen 

und P9 gerade einmal 8 Sekunden. 

Diese Gruppe kämpfte dann auch 

Runden lang um die Positionen bis 

Thomas Tegen inzwischen an P4 

liegend eingangs Start/Ziel einen 

Fehler machte und an einem 

Reifenstapel hängen blieb. 

Dies hatte für Robert Hyna ein 

krummes Auto und für ihn selber 

einen Boxenbesuch zur Folge. Trotz 

dieses Fehlers ist die Leistung von 

Thomas Tegen an diesem 

Wochenende beachtlich gewesen. 

Von Position 23 gestartet und am 

Ende auf P7. Im weiteren Verlauf 

45

des Rennens waren die Positionen 

weitest gehend bezogen. Und so fuhr 

Renè Hiddel am Ende einen 

ungefährdeten Sieg entgegen. Hinter 

ihm belegten Daniel Struck und Ulf 

Truschkat die weiteren Podestplätze. 

P4 ging an Steffen Menz vor Andreas 

Gaida, Martin Steinmetz, Thomas 

Tegen, Olli Happ, Thomas Althaus 

und Robert Hyna. Herzlichen 

Glückwunsch an alle Fahrer, für 

diesen tollen Saisonstart. Wir 

werden sehen wer im folgenden 

Rennen in Spa die gezeigten 

Leistungen wiederholen kann. Wir 

sind gespannt. 

StimmennachdemRennen: 

René Hiddel (P1): „Nach der 

Anfangsphase habe ich überhaupt 

nicht mehr mit dem Sieg gerechnet 

und freue mich natürlich um so mehr 

das es doch geklappt hat. Allerdings 

nur begünstigt durch die falsche 

Strategie von den dreien vor mir! 

Daniel Struck (P2): „ Das war viel 

mehr als ich mir erhofft hatte, mein 

Ziel für das Rennen war eine 

Zielankunft, da ich nur im Grid 1 

bleiben wollte.“ 

SteffenMenz(P4): „Ist zwar Schade 

das ich am Anfang abgeschossen 

wurde, es wäre locker Platz 2 drin 

gewesen aber nachdem man mal 

ganz hinten war, ist man mit Platz 4 

auch zufrieden.“ 

Andreas Gaida (P5): „Mit P5 bin ich 

in Anbetracht der 2 Stops und der 

komischen Streckenvariante sehr 

zufrieden. Glückwunsch an René 

zum Sieg ... coolness hat heute 

gesiegt!“ 

Thomas Tegen (P7): „Über das 

Ergebnis kann ich mich freuen, von 

P24 auf P7. Freue mich schon auf 

das nächste Rennen.“ 

Chergo Chelfo (P13): „Weit über 60 

Minuten mit einem Reifensatz - P13. 

Bin bedient.“ 

Jan Frischkorn (P15): „Trotz 

Nulltrainings, bescheidener Qualyposition, 

absolut verhunzter Boxenstrategie, 

nie gefundenem Rhythmus 

und miserabler Rennrundenzeiten 

noch ein 15. Platz.“js 

M3-CupGRID2: 

Leider haben wir im Moment keine 

Person, die aus dem Grid 2 berichtet 

und somit muss der Bericht leider 

entfallen und nur die Fahrer 

kommen zu Wort. Sollte aber 

jemand bereit sein diese Aufabe zu 

übernehmen, dann einfach im Forum 

melden oder PN an Jörg Spindler, 

Stefan Gottschalk oder einen 

verantwortlichen des Rückspiegels 

schicken. 


Florian Waschkowski (P1): „Tjo, das 

war wohl ein perfekter Rennabend 

für mich. In der leicht feuchten 

Qualysession bin ich mit 1:48.821 

ganz knapp auf Pole gefahren. Aber 

ich dachte mir noch: Das Rennen ist 

lang, die Mauern sind hart ... Zum 

Rennstart war leichter Regen und 

feuchte Strecke angezeigt. Nach 

alter Porsche Cup Tradition bin ich 

dann mit Trockenreifen 

(mittel/mittel) losgefahren. Der Start 

selber lief ohne Probleme, konnte 

mich direkt deutlich absetzen. Im 

Regen bin ich draußen geblieben, 

was sich als goldrichtig erwies. Bin 

zwar auch das ein oder andere Mal 

etwas quer gekommen, aber es war 

ok. Nach 50 Minuten bin ich zum 

Stopp rein und war dann knapp 40 

Sek. hinter der Spitze. Da 80 

Minuten durchfahren quasi 

unmöglich sind, war klar, einfach 

Abstand halten. Tjo und es langte. 

AndreasHeibrock(P3): „Ich bin sehr 

zufrieden mit dem Rennergebnis, vor 

allem auch auf Grund des 

chaotischen Wetters. Mein Glück 

war, dass ich auf Slicks raus bin und 


M3-CUPLIVEERLEBEN 

Im Vorfeld zum Rennen in Imola, ist ein erster 

erfolgreicher Test zur Liveübertragung der M3-Cup 

Rennen durchgeführt worden. Die prinzipielle 

Technik ist schon von anderen Liveübertragungen, 

wie sie z.B. von Gamer-FM verwendet wurden, 

bekannt. Geplant ist eigentlich die 

Liveübertragungen als festen Bestandteil des M3- 

Cups zu etablieren. Dies würde sicherlich ein großer 

Meilenstein für die breitere Akzeptanz für das Hobby 

Simracing bedeuten. Denn des öfteren hörte man 

aus dem Freundes- bzw. Bekanntenkreis „Kann man 

sich das mal anschauen wenn du wieder fährst“. 

Und bisher gab es da kaum Chancen, wenn man 

sich für mehrere Stunden wieder vom sonntäglichen 

Kaffeetisch in sein stilles Kämmerlein 

verabschiedete. Wir sind gespannt ob dem 

gemeinen „Homo Simracing“ geholfen werden kann. 

Wir werden Euch auf jeden Fall auf dem laufenden 

halten.js 

auch nicht gewechselt habe, bei den 

2 Tropfen von oben.“ 

Stefan Fischer (P5): „Ohne Rückenschmerzen, 

Deppenmechaniker oder 

das warten auf Björn wäre ein 4. 

Platz drin gewesen. Dieses wäre 

aber Jammern auf höchstem Niveau. 

Mit einer Top 15 Platzierung wäre ich 

zufrieden gewesen. Dabei fahre ich 

auf die Woche umgerechnet max. 3h 

(incl. der Rennen)... Ab geht es in 

die Schampuswanne...“js 

Oliver Kreis (P7): „Mit Regenslicks 

nach einer halben Runde bereits bei 

120 C°. Da hab ich dann gemerkt 

was los ist. Also wieder in die Box. 

Mit vollen Tank und neuen Reifen 

denn Rest des Rennens dem Feld 

hinterher gefahren, durch einige 

Ausfälle noch P7 erreicht aber 

trotzdem enttäuscht. 

QUALIFYING: 1.Florian Waschkowski1:48.821, 2.Karsten Deschler1:48.883, 3.Soeren Schuster1:49.356, 

4.Andreas Heibrock1:49.357, 5.Werner Staat1:49.634, 6.Oliver Kreis1:49.888 7.Matthias Ryll1:50.215, 

8.Björn Habermehl1:50.309, 9.Stefan Fischer1:50.381, 10.Andreas Eggert1:50.557 

RENNEN: 


1 Florian Waschkowski A mprex 42 

2 Karsten Deschler Momo Corse 42 23.873 23.873 

3 A ndreas Heibrock Livestrip Racing Team 42 24.275 0.402 

4 Werner Staat DeWalt Tools 42 +1:42.552 +1:18.277 

5 Stefan Fischer Michael Shanks Racing 42 +1:43.005 0.453 

6 Björn Habermehl Gulf Oil 41 +1L +1L 

7 O liver Kreis Original BMW Parts 41 +1L 25.027 

8 Matthias Ryll Caterpillar 41 +1L 44.990 

9 Udo Katheder Mobil 1 41 +1L 7.794 

10 Thorsten Kaul Caltex Havoline 40 +2L +1L 

11 Rico Schwartz Yellow Corn 40 +2L 9.599 

12 A ndreas Eggert Nexa A utocolor 40 +2L 17.034 

13 Jens Klein-Altstedde GS Motorsport 40 +2L 6.505 

14 Markus Menkel Bilstein 40 +2L 6.026 

15 SLeStrange Philips 40 +2L 36.185 

16 Thomas Kroll Watson's 40 +2L 29.382 

17 A lexander Goebel Galeria Inno 39 +3L +1L 

18 Frank Jansen Flextronic International 38 +4L +1L 

19 Mark Jung Getrag 38 +4L 4.252 

20 Thomas Kinder Isophon 26 +16L +12L 

21 Stefan Gottschalk Jever 14 +28L +12L 

22 A ndreas Uehlein Cliff 9 +33L +5L 

23 Soeren Schuster Ebbro 4 +38L +5L 

SCHNELLSTERENNRUNDE: Andreas Heibrock1:49.941 

46

Auf-undAbsteiger 

Aufsteigerin 

Grid 1 

Grid 2 

Grid 3 

Absteigerin 

Grid 2 

Grid 3 

Grid 4 

Fahrername 

• Florian Waschkowski 

• Karsten Deschler 

• Andreas Heibrock 

• Werner Staat 

• Stefan Fischer 

• Jan Weber 

• Christian Niehaves 

• Georg Heger 

• Andre Bittner 

• Joe Kopp 

• Sven Grundmann 

• Guenther Chladek 

• Patrick Schillikowski 

• Florian Kirchhofer 

• Ralf Laurinowski 

• Ingo Gelfert 

• Gabriel Fuerstner 

• Ralf Manthey 

• Sebastian Schmidt 

• Uli Meyer 

• Christian Heuer 

Fahrername 

• Arnulf Koehler 

• Reinhard Frey 

• Jürgen Michel 

• Kurt Heinlein 

• Thomas Kinder 

• Stefan Gottschalk 

• Andreas Uehlein 

• Soeren Schuster 

• Joerg Haschke 

• Steffen Röthling 

• Martin Fass 

• Oliver Haecker 

M3-CupGRID3: 

Leider haben wir im Moment auch 

hier keine Person, die aus dem Grid 

3 berichten könnte und somit muss 

dieser Bericht auch entfallen und 

auch hier kommen nur die Fahrer zu 

Wort. 


AndréBittner(P3): „Mit dem 4. Platz 

in der Quali hoch zufrieden! Dann 

mit Regenreifen weich ins Rennen 

gestartet. Nach der 1. Runde 

gemerkt das es die falsche 

Entscheidung war. Somit nach 3 

Runden auf Slicks weich/mittel 

gewechselt. Und dann vom 19. Platz 

bis zum 4. Platz wieder vor 

gekämpft. War ein klasse Rennen für 

mich! Bin voll zufrieden mit Platz 4“ 

SvenGrundmann(P6): „Einen guten 

Start erwischt und die Nass-Phase 

einigermaßen überstanden. Durch 

die Entscheidung konnte ich mir 

einen Platz unter den ersten 10 

ergattern, dabei wollte ich nur 

ankommen, egal an welchem Platz. 

Schöner Wetterpoker.“ 

Marc Hudobnik (P12): „Von sechs 

gestartet, am Start Motor abgewürgt 

- dann in einen Unfall verwickelt. 

Viermal Reifen gewechselt und einen 

schönen Zweikampf gehabt um Platz 

12. Bei mir war mehr los als das 

ganze letzte Jahr in der Formel 1. So 

kann es weitergehen!“js 

M3-CupGRID4: 

Am Sonntag den 18.02.2006 stand 

das erste Rennen im M3 Cup in 

Imola auf dem Programm. Das 

Wetter sah lange Zeit gut aus, aber 

kurz vor dem Rennen zogen dann 

doch noch ein paar dunkle Wolken 

auf und die Wahrscheinlichkeit, dass 

es zu Regenschauern kommen 

könnte stieg um einiges an. 

Nach einer kurzen Pause ging es 

dann auch schon zum Rennen. Kurz 

vor dem Rennen hatte es auch noch 

einen kurzen Regenschauer 

gegeben, sodass die Fahrer mit einer 

feuchten Strecke zu kämpfen hatten. 

Nun was sollte ich machen Slicks 

oder doch Regenreifen Ich 

entschied mich wie einige andere 

auch für Risiko: SLICKS!!! 

Richtige Enscheidung, die Strecke 

trocknete doch recht schnell ab. 


IneigenerSache 

Schon in der Vorbereitungsphase hatte ich mir 

überlegt, wie und vor allem was ich über den M3C 

schreiben werde. Es war am Anfang schon ein 

lähmendes Gefühl für mich, zumal ich noch nie für 

eine Sim-Liga redaktionell auch nur irgendetwas 

geschrieben hatte und auf einmal hatte ich die 

ehrenvolle Aufgabe, über eine der größten Grids der 

VR zu berichten. Sprichwörtlich saß ich am Anfang 

oft vor einem leeren Blatt Papier, um meinen ersten 

Bericht zu schreiben, aber meist in den ersten 

Tagen noch ohne Erfolg. 

Was möchte die Community lesen ging mir oft 

durch den Kopf. 

Nach einem kurzen Austausch mit den Admins war 

der rote Faden dann aber gefunden. Um mehr 

Atmosphäre zu schaffen, lautete das Motto "Näher 

an die Fahrer", d.h. es wird regelmäßig Interviews 

mit den Titelaspiranten geben, kleine Statistik- 

Blocks und natürlich Nach-, bzw. Vorberichte. Das 

Allerwichtigste ist aber für uns, was ihr über EUREN 

Cup lesen wollt! Deswegen schreibt uns bitte 

reichlich Kritik und Anregungen, denn nur so 

können wir unser Tun optimieren. Was möchtet Ihr 

über bzw. vom M3C lesen Was dürfen wir für Euch 

schreiben Fehlt euch sogar etwas Wir würden uns 

sehr über jegliches Feedback freuen. Einfach im 

Forum dazu etwas schreiben oder eine PN an Jörg 

Spindler oder Stefan Gottschalk schicken. Des 

weiteren suchen wir immer Leute die sich dazu 

befähigt füllen aus ihrem Grid zu berichten, also nur 

zu wer schon immer einmal Reporter werden wollte. 

Bei einem solchen konstruktiven Austausch ist auch 

der Foxci geboren worden, ihr werdet ihn hoffentlich 

lieben. An dieser Stelle möchte ich mich bei Robert 

Graf für seine Inspiration und Unterstützung 

bedanken. sg 

Grüne Ampeln: Gabriel Fuerstner 

verteidigt seine Poleposition nach 

einem hervorragendem Start gefolgt 

von I.Gelfert, R.Walker, 

P.Schillikowsky, F.Kirchhofer, 

R.Laurinowsky, R.Thielen, U.Meyer, 

R.Manthey, M.Ode, R.Schmitt, 

O.M.Lampert, J.Wuff S.Schmidt, 

C.Heuer und Y.Lederle. 

Viele Positionskämpfe in den ersten 

QUALIFYING: 1.Jan Weber1:48.985, 2.Christian Niehaves1:49.455, 3.Georg Heger1:50.085, 4.Andre 

Bittner1:50.874, 5.Martin Fass1:51.168, 6.Marc Hudobnik1:51.639, 7.Joe Kopp1:52.098, 8.Uwe Berger 

1:52.222, 9.Sven Grundmann1:52.271, 10.Günther Mannel1:52.295 

RENNEN: 


1 Jan Weber Vitaphone 37 

2 Christian Niehaves Vodafone 37 43.224 43.224 

3 Georg Heger Deutsche Telekom 37 43.281 0.057 

4 Andre Bittner Supercheap Auto Racing 37 +1:03.156 19.875 

5 Joe Kopp NewMan 36 +1L +1L 

6 Sven Grundmann Playboy 36 +1L 19.915 

7 Guenther Chladek Pink Pig 36 +1L 40.346 

8 Michael Jahn Tieman Bouw 36 +1L 15.522 

9 Carsten Maluche Pennzoil 35 +2L +1L 

10 Markus Selinger Esso Ultraflo 35 +2L 23.978 

11 Uwe Berger Monroe 35 +2L 46.010 

12 Marc Hudobnik UPS Junior Team 35 +2L 5.258 

13 Matthias Müller BMW Financial Services 34 +3L +1L 

14 Eric Pach H&R 34 +3L 19.580 

15 Günther Mannel EMC2 33 +4L +1L 

16 Sven Weighardt McGregor 32 +5L +1L 

17 Frank Drügemöller Gran Turismo 4 32 +5L +1:31.335 

18 Daniel Jost CBT Business Travel 24 +13L +8L 

19 Frank Fehnders Renauer Motorsport 14 +23L +10L 

20 Joerg Haschke Sunoco 13 +24L +1L 

21 Steffen Röthling Takata 6 +31L +7L 

22 Martin Fass Gösser 6 +31L 19.198 

23 Oliver Haecker Telefonica/Repsol 2 +35L +4L 

SCHNELLSTERENNRUNDE: Jan Weber1:50.386 

47

FOXCONN präsentiert: 

Foxci - „Fahrer der Herzen“ 

Ausgezeichnet werden jene Fahrer, die konstant und 

zuverlässig ihr Rennen beenden. Abgeleitet ist die 

Auszeichnung „Foxci“ von der NASCAR Serie, dort gibt 

es den „Goodys Headache Powder Award“ für den 

Fahrer, der als Letzter ins Ziel kommt. Übrigens sind 

„Foxci“-Fahrer sehr gefragt, sie sind ein zuverlässiger 

Punktelieferant und in der Regel sehr konstant auf die 

lange Distanz. Beim M3-Cup soll diese Leistung nun 

ebenfalls gewürdigt werden – für alle Fahrer, die das 

Rennen in ihrem Grid als Letzter ehrenvoll beenden. 

Es ist uns wichtig darauf hinzuweisen, dass mit der 

Auszeichnung „Foxci“ Respekt gezollt wird, Respekt 

für Fairness und Durchhaltevermögen. Ausgezeichnet 

mit dem Foxci für vergangene Rennen werden 

folgende Fahrer: 

• Daniel Jost 

• Marc Hudobnik 

• Ralf Thielen 

• Guenther Chladek 


• Mark Jung 

• Frank Drügemöller 


und für das Rennen in Imola erhalten den Foxci 

folgende Fahrer: 


• Mark Jung 

• Frank Drügemöller 


Herzlichen Glückwünsch!sg 

RalfThielenkannnachdiesemCrash 

ersteinmalseineHoffnungenauf 

Grid3begraben 

Regenreifen durchgefahren. Na ja, 

dann eben so ins Ziel gecruised und 

ein paar Punkte mitgenommen; auf 

Platz 9.“rt 

StartinGrid4-Malschauenobwireinige 

FahreramEndederSaisoninGrid1 

wiedersehen.Essindzumindesteinigen 

Fahrernzuzutrauen 

Runden - Motorsport vom Feinsten!!! 

Einige Fahrer mussten dann doch 

recht schnell bemerken, dass sie die 

falsche Reifenwahl getroffen hatten 

und fuhren ihre Box an. Danach 

sortierte sich das Feld. Doch was 

war das Dunkle Wolken über 

Imola!!! Regen nach ca. 20 Minuten 

Rennzeit. Leader G. Fuerstner 

reagierte als erster und bog in die 

Boxengasse ein. Einige Dreher sind 


die Folge verteilt durch das ganze 

Grid. Schließlich kann G.Fuerstner 

seine Position nicht halten und wird 

dann unter anderem von 

P.Schillikowsky und F.Kirchhofer 

„kassiert“. Beide schenkten sich die 

restlichen Runden keinen 

Zentimeter, einige Positionswechsel. 

Schließlich hatte P. Schillikowsky die 

„Nase“ vorn mit unglaublichen 3,172 

Sekunden. Dritter wurde 

R.Laurinowsky. Greeds an das 

Podium und den Aufstieg alle 

Aufsteiger in Grid 3!!! 

Bis zum nächsten mal. Wir sehen 

uns dann in den Ardennen!!! 


Gabriel Fürstner (P5): „Sehr feines 

Rennen gewesen mit Ingo, HOT HOT 

. So kann es weiter gehen GRID3 wir 

kommen.“ 

Christian Heuer (P9): „So, dass 

Regenrennen ist vorbei ... ach nee, 

war ja nahezu trocken und ich bin 

QUALIFYING: 1.Ingo Gelfert1:47.851, 2.Gabriel Fuerstner1:48.565, 3.Patrick Schillikowski1:49.404, 

4.Randy Walker1:49.426, 5.Florian Kirchhofer1:49.483, 6.Ralf Laurinowski1:49.675, 7.Uli Meyer1:51.193, 

8.Ralf Thielen1:51.267, 9.Ralf Manthey1:51.961, 10.Michael Ode1:52.112 

RENNEN: 

Pos. Name Team Laps Diff Diff prev 

1 Patrick Schillikowski M3 Cup V.I.P. 32 

2 Florian Kirchhofer Home Depot 32 3.172 3.172 

3 Ralf Laurinowski Daloon 32 48.766 45.594 

4 Ingo Gelfert Calsonic 32 +1:08.511 19.745 

5 Gabriel Fuerstner Ice Pol Racing Team 32 +1:10.558 2.047 

6 Ralf Manthey Warsteiner 31 +1L +1L 

7 Sebastian Schmidt Bastos Fina 31 +1L 13.305 

8 Uli Meyer Acuvue 31 +1L 14.329 

9 Christian Heuer Jack Daniel's 30 +2L +1L 

10 Randy Walker Hasseröder 22 +10L +8L 

11 Ralf Thielen JACCS 14 +18L +8L 

12 Joerg Wuff Performance Friction Brakes 10 +22L +4L 

13 Michael Ode Deutsche Post 8 +24L +2L 

14 Otto-Michael Lampert Europa Möbel 7 +25L +1L 

15 Roman Schmitt Coca Cola 6 +26L +1L 

16 Yves Lederle Jägermeister 6 +26L +3:28.893 

SCHNELLSTERENNRUNDE: Ingo Gelfert1:49.117 

Rubrik-M3CFahrerkurz 

vorgestellt 

„Günther Chladek“#36 (Pink Pig) 

möchte durchkommen! 

RS: Guten Tag Günther, dein Spitzname im 

"eJays"-Team ist "Ankommen", in Brno hast du 

deinem Nick alle Ehre gemacht und hast es mit einer 

Bärenruhe ins dritte Grid geschafft. Wahnsinn! 

Respekt zu deiner Einstellung und Konstanz. Erlaube 

uns ein paar Fragen, um dich den anderen 

Teilnehmern etwas vorzustellen. Was ist dein 

kumuliertes Ziel für die gesamte Saison, was hast 

du dir vorgenommen 

GüntherChladek: Mein Ziel ist der Klassenerhalt 

bzw. Aufstieg ins Grid 2! 

RS: Es gibt nur wenige Fahrer, die eine Chance 

haben den "Cup" zu gewinnen, dennoch gehst du 

motiviert an den Start. Woran liegt für dich der Reiz 

in den anderen Grids 

GüntherChladek: Sich an anderen zu messen. 

RS: Hättest Du es gerne gesehen, wenn es eine 

Teamwertung gegeben hätte 

GüntherChladek: Wäre nett gewesen. 

RS: Du fährst für eJays, wie kam der Kontakt 

zustande Was verbindet Dich mit dem Team 

GüntherChladek: Der Kontakt kam durch meinen 

Arbeitskollegen zustande, und es sind echt nette 

Kumpels dort. 

RS: Du wirst vorgestellt als Rookie, wie lange fährst 

Du schon GTR2 

GüntherChladek: Angefangen habe ich mit GRRL 

(Sep. 2005), dann PJC (2006) und EJS (2006), jetzt 

halt M3C! 

RS: Zum Schluss hätten wir gerne noch ein "Motto" 

von dir für die nächsten M3-Starts: 

GüntherChladek: Durchkommen, und im ersten 

Drittel sein! 

Danke Günther, dass du dir für uns die Zeit 

genommen hast! Wir wünschen Dir noch viele 

Zieldurchfahrten und "Viel Erfolg!".sg 

48

Alles rund um den FOXCONN M3 Cup 

M3 Spezial: FOXCI 

"Fahrer der Herzen" 

FOXCONN präsentiert: 

"Fahrer der Herzen" - Foxci! 

Ausgezeichnet werden jene Fahrer, 

die konstant und zuverlässig ihr 

Rennen beenden. Abgeleitet ist die 

Auszeichnung "Foxci" von der NAS- 

CAR Serie, dort gibt es den "Goodys 

Headache Powder Award" für den 

Fahrer, der als Letzter ins Ziel 

kommt. Übrigens sind "Foxci"-Fahrer 

sehr gefragt, sie sind ein zuverlässiger 

Punktelieferant und in der 

Regel sehr konstant auf die lange 

Distanz. Beim M3-Cup soll diese 

Leistung nun ebenfalls gewürdigt 

werden - für alle Fahrer, die das 

Rennen in ihrem Grid als Letzter ehrenvoll 

beenden. 

Es ist uns wichtig darauf hinzuweisen, 

das mit der Auszeichnung 

"Foxci" Respekt gezollt wird, Respekt 

für Fairness und Durchhaltevermögen. 

Ausgezeichnet mit dem Foxci werden 

folgende Fahrer: Daniel Jost, 

Marc Hudobnik, Ralf Thielen, Guenther 

Chladek, Jürgen Michel, Mark 

Jung, Frank Drügemöller und Christian 

Heuer. 

Stand: Februar 07 

Am Anfang war der M3-Cup! 

Schon in der Vorbereitungsphase 

hatte ich mir überlegt, wie und vor 

allem was ich über den M3C schreiben 

werde. Es war am Anfang schon 

ein lähmendes Gefühl für mich, 

zumal ich noch nie für eine Sim-Liga 

redaktionell auch nur irgend etwas 

geschrieben hatte und auf einmal 

hatte ich die ehrenvolle Aufgabe, 

über eine der größten Grids der VR 

zu berichten. Sprichwörtlich saß ich 

am Anfang oft vor einem leeren 

Blatt Papier, um meinen ersten Bericht 

zu schreiben, aber meist in den 

ersten Tagen noch ohne Erfolg. 

“Was möchte die Community lesen”, 

ging mir oft durch den Kopf. 

Nach einem kurzen Austausch mit 

den Admins war der rote Faden dann 

aber gefunden. Um mehr Atmosphäre 

zu schaffen, lautete das Motto 

"Näher an die Fahrer", d.h. es wird 

regelmäßig Interviews mit den Titelaspiranten 

geben, kleine Statistik-Blocks 

und natürlich Nach-, bzw. 

Vorberichte. Das Allerwichtigste ist 

aber für uns, was ihr über euren 

Cup lesen wollt! Deswegen schreibt 

uns bitte reichlich Kritik und Anregungen, 

denn nur so können wir 

unser Tun optimieren. Was möchtet 

Ihr über bzw. vom M3C lesen Was 

dürfen wir für Euch schreiben Fehlt 

euch sogar etwas Wir würden uns 

sehr über jegliche Feedbacks freuen, 

danke. Kritik, Wünsche und Anregungen 

bitte an: 

gottschalk@mediabel.de 

Bei einem solchen konstruktiven 

Austausch ist auch der Foxci geboren 

worden, ihr werdet ihn hoffentlich 

lieben. An dieser Stelle möchte 

ich mich bei Robert Graf für seine 

Inspiration und Unterstützung bedanken. 

M3 Intern/Privat: 

"Günther Chladek" #36 (Pink Pig) 

möchte durchkommen! 

RS: Guten Tag Günther, dein Spitzname 

im "eJays"-Team ist "Ankommen", 

in Brno hast du deinem Nick 

alle Ehre gemacht und hast es mit 

einer Bärenruhe ins dritte Grid geschafft. 

Wahnsinn! Respekt zu deiner 

Einstellung und Konstanz. Erlaube 

uns ein paar Fragen, um dich den 

anderen Teilnehmern etwas vorzustellen. 

Was ist dein kumuliertes Ziel 

für die gesamte Saison, was hast du 

dir vorgenommen 

Günther Chladek: Mein Ziel ist der 

Klassenerhalt bzw. Aufstieg ins Grid 

zwei! 

RS: Es gibt nur wenige Fahrer, die 

eine Chance haben den "Cup" zu gewinnen, 

dennoch gehst du motiviert 

an den Start. Woran liegt für dich 

der Reiz in den anderen Grids 

Günther Chladek: Sich an anderen 

zu messen. 

RS: Hättest Du es gerne gesehen, 

wenn es eine Teamwertung gegeben 

hätte 

Günther Chladek: Wäre nett gewesen. 

RS: Du fährst für eJays, wie kam 

der Kontakt zustande Was verbindet 

Dich mit dem Team 

Günther Chladek: Der Kontakt 

kam durch meinen Arbeitskollegen 

zustande, und es sind echt nette 

Kumpels dort. 

RS: Du wirst vorgestellt als Rookie, 

wie lange fährst Du schon GTR2 

Günther Chladek: Angefangen 

habe ich mit GRRL (Sep. 2005), 

dann PJC (2006) und EJS (2006), 

jetzt halt M3C! 

RS: Zum Schluss hätten wir gerne 

noch ein "Motto" von dir für die 

nächsten M3-Starts. 

Günther Chladek: Durchkommen, 

und im ersten Drittel sein! 

Danke Günther, dass du dir für uns 

die Zeit genommen hast! Wir wünschen 

Dir noch viele Zieldurchfahrten 

und viel Erfolg! 


"Andreas Gaida" #47 (VPP-Werksteam-Fahrer) 

möchte möglichst vor 

den anderen im Ziel sein. 

RS: Andreas, Du bist einer der vier 

Gewinner in Brno und startest somit 

in Imola im ersten Grid. Was war 

Dein angedachtes Ziel noch vor dem 

Start in Brno bzw. Gesamtziel 

Andreas Gaida: Ich konnte in den 

beiden Vorbereitungsrennen in Hockenheim 

und Magny Cours jeweils 

einen Start-/Zielsieg einfahren. Daher 

war mein Ziel vor dem Start in 

Brno, zuerst Pole zu fahren und 

dann das Rennen von vorne zu gewinnen. 

Nachdem das glücklicherweise 

funktioniert hat, werde ich mir 

das gleiche für die nächsten Rennen 

auch vornehmen. ;-) 

Spaß beiseite... ich bin ehrgeizig 

49

und investiere einen großen Teil 

meiner knappen Freizeit ins Sim- 

Racing. Insofern möchte ich auch etwas 

erreichen, wenn ich schon mitfahre. 

Im Mittelfeld um Positionen 

fahren ist nicht unbedingt mein 

Ding. Ob es für die Meisterschaft 

reicht, weiß ich dennoch nicht. Der 

Sonntags-Termin ist für mich nicht 

so günstig und wie in früheren Ligen 

könnte es aufgrund mangelnder 

Teilnahme meinerseits wieder knapp 

werden, aber erstmal sehen wie die 

Saison losgeht. Leider ist das Konzept 

ja so gemacht, dass man nach 

einem Rennen Pause früh absteigt 

und keine Meisterschaftsambitionen 

mehr zu haben braucht. Ich kann 

mich noch erinnern, dass ich 2006 

aus diesem Grund aus der DOM- 

Nascar ausgestiegen war, weil man 

schon zu Saisonbeginn aus dem 

Fahrstuhl zwischen erstem und 

zweitem Grid irgendwie nicht mehr 

heraus kam. 

Andreas Gaida 

RS: Die Euphorie um den M3C ist 

sehr groß, immerhin sind in vier 

Grids 99 Startplätze vergeben, was 

macht diesen Cup so interessant 

bzw. was sollten die Admins unternehmen 

um den Cup weiterhin interessant 

zu gestalten 

Andreas Gaida: Hauptsächlich 

denke ich, dass der BMW M3 GTR in 

GTR2 das interessanteste Auto ist 

und das Fahrzeug einen Großteil des 

Interesses am Cup ausmacht. Für 

mich als jahrelangen BMW-Fan war 

der M3 GTR der einzige Grund, mich 

näher mit GTR2 zu beschäftigen. 

Vielleicht hat es geholfen, ein Bild 

vom M3 GTR Jahrelang als Foren- 

Avatar zu haben. :-) 

Zudem begrüße ich grundsätzlich 

die Einteilung in leistungsbezogene 

Grids im M3 Cup. In Sachen Motivation 

und Leistungsdichte ist das in 

meinen Augen das Beste, auch wenn 

ich feste Grid-Einteilungen oder zumindest 

eine Qualifikation pro Rennen, 

wie es im Porsche-Cup war, 

besser finde. 

Für den M3 Cup wünsche ich mir, 

dass die Admins sich in Sachen "Regulierung" 

nicht zu übermäßiger 

Aktivität verleiten lassen. Es soll 

Spaß machen und die Bedingungen 

sind sowieso für alle gleich. Die Entscheidung, 

Imola im Programm zu 

lassen, obwohl man offenbar an 

einigen Punkten abkürzen konnte, 

finde ich einen Fingerzeig in die richtige 

Richtung. Allerdings war es 

nicht gerade professionell, eine umgebaute 

Streckenversion wenige 

Tage vor dem Renntag einzuführen. 

Ich hoffe das war das einzige Mal 

das so etwas passiert ist. Man hat in 

anderen VR-Serien schon reihenweise 

Strecken wegen der Möglichkeit 

zum Abkürzen aus dem Programm 

genommen, was der Attraktivität 

der Serie meiner Ansicht nach nicht 

gut getan hat. 

Nach dem anfänglichen Chaos mit 

Wagenzuteilung, Cardesigns und 

Anmeldungen, die gar keine waren, 

hat der M3 Cup noch die Kurve gekriegt 

und das Konzept wirkt stimmig. 

An dieser Stelle mal ein Lob an 

die Admins, die bei so einem großen 

Cup eine Menge Arbeit hatten. Ich 

freue mich sehr auf die Saison! 

RS: Das Angebot von VR e.V. ist 

sehr groß, gibt es noch eine Serie 

die Dich Interessiert bzw. wo Du 

startest Wenn "ja", bitte auch warum 

Andreas Gaida: Ich fahre mittlerweile 

schon seit über fünf Jahren in 

der VR und war selbst jahrelang 

Admin und ReKo bei GPL, Nascar, 

GRRL, GTR1, GTL und GTR2. Bei 

dem großen Angebot war fast immer 

was für mich dabei. Als zweiten Cup 

fahre ich in 2007 wieder die GTL- 

Classic-Masters. Hier gibt es zwar 

keine leistungsbezogenen Grids, 

aber das Grid in dem ich fahre, bietet 

ein hochklassiges und interessantes 

Fahrerangebot. Da kann man 

sich nicht über mangelnde Competition 

beklagen. Nach dem Vize- 

Titel im letzten Jahr strebe ich hier 

natürlich klar die Meisterschaft an. 

Die ersten beiden Rennen konnte ich 

bereits gewinnen, insofern bin ich 

mit dem Saisonstart mehr als zufrieden. 

Hoffentlich muss ich dieses 

Jahr nicht wieder so viele Rennen 

auslassen. 

RS: Die VR-Community ist sehr 

groß, dennoch ist der Umgang untereinander 

"fast" einmalig in der 

50

Szene. Was ist das besondere an 

VR 

Andreas Gaida: Ich muss dazu 

sagen, dass ich die "Szene" nicht 

wirklich verfolge. Für mich verkörpert 

VR Sim-Racing in Deutschland, 

da ich einfach kaum etwas anderes 

kenne. Ich hatte allerdings auch nie 

Interesse daran, mich anderweitig 

umzusehen, weil ich das Niveau innerhalb 

VR für zum Teil sehr hoch 

halte, natürlich abhängig von der jeweiligen 

Rennserie. 

Ich muss allerdings sagen, dass ich 

"das besondere" auch mal gefühlt 

habe, jedoch ist das mittlerweile 

schon eine Weile her. Seit GTR1 

rauskam und der große Mitglieder- 

Zustrom stattfand, hat das persönliche 

und besondere Feeling innerhalb 

VR gelitten. Ich fahre gerne hier, 

aber die meisten Leute kennt man 

gar nicht mehr und es ist durch die 

Größe mittlerweile eher unübersichtlicher 

und unpersönlicher geworden. 

Der Respekt im Forum hat 

nachgelassen, Nicknames sind an 

der Tagesordnung und das Niveau 

im Forum ist zum Teil erheblich 

gesunken und nicht mehr so freundlich 

und partnerschaftlich wie früher. 

Es gibt aber auch Gegentendenzen 

und innerhalb der Ligen verträgt 

man sich meist einigermaßen. 

Wenn ich überlege, was ich durch 

das Sim-Racing und damit auch 

maßgeblich durch VR alles in den 

letzten Jahren erlebt und erfahren 

habe. Von der Mitfahrt mit Smudo 

im Renn-Beetle auf der Nordschleife 

über ein paar echte Freundschaften 

mit jahrelangen Mitstreitern, weihnachtlichen 

PC-Support von Andy 

Wilke per Telefon, den Teamtreffen 

mit meinen früheren TFM-Kollegen 

oder auch die Ruhrpotttreffen. Da 

gab es eine Menge Highlights und 

ich hatte eine gute Zeit bei VR in den 

letzten 5 1/2 Jahren! 

RS: Zum Schluss noch dein Motto 

für das nächste M3 Rennen: 

Andreas Gaida: Möglichst vor den 

anderen im Ziel sein. 


Chergo Zelfo #77 (Hankook) "Es 

gibt nur ein Ziel - das ZIEL! 

RS: Tach Chergo, du bist bei VR so 

was wie ein "Dauerbrenner". Du 

fährst u.a. die komplette GTR2-Serie 

(PC, FNS und M3C). Zudem bist Du 

in den einzelnen Meisterschaften 

auch noch sehr erfolgreich, welchen 

Stellenwert haben die einzelnen Serien 

für Dich 

Chergo Zelfo: Jede Serie hat ihren 

eigenen Reiz. In der AutoForm-VR- 

Series, mit ihrem bekannten Fahrerfeld, 

gilt es hinter den Spitzen in 

Lauerstellung zu bleiben, mehr wird 

für mich nicht drin sein dieses Jahr. 

Im M3Cup sieht es ähnlich aus. 

Allerdings kann man noch keine 

Aussagen bzgl. der eigenen Standfestigkeit 

sagen. 90 Minuten im Cup- 

Format sind nicht zu unterschätzen. 

Die FNS ist derzeit mein Favorit. 

Langstreckenrennen haben ihren 

ganz eigenen Reiz. Die Atmosphäre 

bei einer Fahrt in die Nacht ist momentan 

mit nichts zu toppen. Die 

Challenge stimmt hier auch. Das 

Fahrerfeld lernt in jedem Rennen 

dazu und wird immer stärker. Ok, 

genug Werbung. 

RS: Für den PC und die FNS bist Du 

zudem noch als Admin verantwortlich, 

was wünscht Du Dir speziell für 

diese beiden Serien für die Zukunft 

Chergo Zelfo: Klassischer Admin 

bin ich lediglich in der FNS. Jedoch 

bin ich im kompletten GTR-Bereich 

aktiv und fühle mich allen Serien 

gegenüber verantwortlich. Ich wünsche 

mir für alle Serien, dass sie uns 

allen viel Spaß und Freude bereiten. 

Viele vergessen, dass Admins auch 

Fahrer sind - wir sitzen alle im selben 

Boot. 

RS: Welche Herausforderung ist der 

M3C für Dich 

Chergo Zelfo: Die Halbdistanz von 

90min (im ersten Grid) in einem Cup 

ist nicht zu unterschätzen. Das sind 

zwei Sprintrennen getrennt durch 

einen Boxenstop, wenn man es so 

will. Hinzu kommt noch das interessante 

Fahrerfeld. Speziell die mir 

noch eher unbekannten Namen stehen 

bereits unter Beobachtung. 

RS: Beim Qualifikationsrennen in 

Brno hast Du in Deinem Grid gewonnen 

(Glückwunsch), mit welcher 

Zielsetzung gehst Du in die M3C- 

Saison 

Chergo Zelfo: Danke, der Sieg war 

etwas überraschend muss ich zugeben. 

Mein Ziel lautet: In jedem Rennen 

die Zielflagge sehen. Wenn ich 

mich im ersten Grid halten kann bin 

ich zufrieden. Das Fahrverhalten des 

M3 sagt mir nicht zu. Ich muss meinen 

Fahrstil etwas ändern. 

RS: Wie bereitest Du Dich auf ein 

Event vor Trainierst Du ausschließlich 

online 

Chergo Zelfo: Ich gehöre definitiv 

zu den Trainingsfaulen, doch wenn 

ich mal trainieren sollte, dann ausschließlich 

online. In Brno habe ich 

ein paar Tage zuvor ein Setup gebastelt, 

doch am Renntag entschied ich 

mich nach der Quali doch für ein völlig 

anderes Setup. Bei mir hängt viel 

von der Tagesform ab. 

RS: Wie lange brauchst Du um Dich 

auf einer neuen Kombination (Strecke/Auto) 

zurecht zu finden 

Chergo Zelfo: Das geht sehr 

schnell mittlerweile. 

RS: Auch Dich möchte ich Fragen, 

auf welches Rennen der M3C-Saison 

freust du dich am meisten und 

warum 

Chergo Zelfo: Definitiv Spa, weil 

das die einzige Männer-Strecke im 

Rennkalender des M3C ist (Gruß an 

die Admin-Kollegen). 

RS: Wann hast du mit dem "Simracen" 

begonnen und wie kam es 

dazu 

Chergo Zelfo: Es war ein Unfall. Ich 

bin Anfang 2005 auf VR gestoßen. 

Seither habe ich einen Schaden 

oben rechts. 

Über FOXCONN 

Stefan Gottschalk 

FOXCONN ist ein eingetragenes Warenzeichen 

der Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., dem 

weltweit führendem Designer, Hersteller und 

Distributor von Computer-, Kommunikationsund 

Unterhaltungselektonik-Komponenten. Zu 

dem umfangreichen Produktangebot gehören 

Mainboards, Grafikkarten, Kühler, Barebone- 

Systeme und Gehäuse für Desktop-PCs und 

Server. Mit mehr als drei Jahrzehnten Erfahrung 

als Hersteller hat Hon Hai Standards für 

Produktqualität, Zuverlässigkeit und Kundensupport 

aufgestellt. Im Jahr 2005 hat Hon Hai 

einen Umsatz von 25 Milliarden US-Dollar erzielt. 

51

Audi Pilot - Timo Scheider 

Timo Scheider über die Grüne Hölle, virtuelle 

Rennspiele und den Nachwuchs 

Seit Jahren ist Timo Scheider einer 

der erfolgreichsten deutschen Tourenwagenfahrer. 

Timo startete seine 

Karriere fast schon "klassisch" 

im Kart und schaffte es von der 

Kerperner Kartbahn dann 1994 fulminant 

in den Automobilrennsport. 

In den Jahren 1995-99 startete er 

erfolgreich u. a. in der Formel 3, 

wo er auf Anhieb Vizemeister wurde! 

Wie der "Phoenix" aus der 

Asche stieg er im Jahr 2000 in die 

gerade wieder auferstandene 

"Deutsche Tourenwagen Meisterschaft" 

auf. 

Dort etablierte sich Timo auf 

Anhieb als Nachwuchshoffnung und 

avancierte zum stärksten Opel- 

Piloten. Leider verpasste der Lahnsteiner 

2003 in Zandvoort nur 

durch einen misslungenen Boxenstop 

den ersten Opel-Sieg seit dem 

Jahre 2000. Den Sieg hat er verpasst, 

aber dafür viele Sympathien 

gewonnen! Nach einem erfolgreichen 

Start in der A1-GP und in der 

FIA-GT Meisterschaft kam Timo 

2006 wieder zurück in die DTM und 

wurde auf Anhieb zweitbester Pilot 

in einem 2005er "Vorjahreswagen" 

hinter Jean Alesi. 

Die Hersteller investieren viel Geld 

in die Entwicklung der Autos, so 

dass ein zwei Jahre altes Auto nicht 

mehr konkurrenzfähig war, dennoch 

meldete sich Timo erfolgreich 

zurück und wurde im Vorjahreswagen 

10. der Gesamtwertung. Für 

Heinz-Harald Frentzen kann es also 

nur einen würdigen Nachfolger geben, 

Timo Scheider! 

RS: Timo, seit Jahren treffen sich 

die Mitglieder von Virtual Racing e.V. 

jährlich am Nürburgring zur "Ringwanderung". 

Du bist 70km vom 

Nürburgring aufgewachsen, gibt es 

eine Stelle an der "Grünen Hölle", 

zur der Du uns eine Anekdote erzählen 

kannst 

Timo: Ich liebe die Nordschleife, 

denn sie ist ganz sicher die spektakulärste 

Rennstrecke der Welt. Obwohl 

ich in der Nähe des Nürburgrings 

aufgewachsen bin, bin ich erst 

sehr spät dazu gekommen meine 

ersten Runden dort zu drehen. Besondere 

Ereignisse gab es sicher auf 

der Strecke, aber neben der Strecke 

ist es bei 24h Rennen doch immer 

wieder was ganz besonderes. Da 

fällt mir eine Runde neben der 

Nordschleife mit dem Fahrrad ein, 

die ich 2003 mit meinen Kollegen 

Peter Dumbreck und Christian 

Menzel gefahren bin. Wir wollten 

dienstags oder mittwochs vor dem 

Rennen eine Runde mit dem Rad 

fahren; aus Spaß und Trainingsgründen. 

All das hat auch gut funktioniert, 

nur das Problem war, das wir 

von zu vielen Leuten und Fans 

erkannt wurden, sodass wir am Ende 

der Runde gut angeheitert, mit 

dem einen oder anderen Bier im 

Bauch, leicht torkelnd wieder zum 

Team kamen. 

RS: Kannst Du den Hype rund um 

den Mythos Nürburgring verstehen 

Was macht diese Strecke so zum 

Kult 

Timo Scheider Schneier 

Timo: Wie schon oben beschrieben, 

es ist was ganz Besonderes, da es 

keine Strecke gibt, die so viel fordert 

von einem Fahrer wie die Nordschleife. 

Es gibt bei der Länge immer 

wieder Nebel, Regen und Sonnenschein 

und das alles auf einer 

Runde. Sie ist einfach nicht zu berechnen, 

ein schönes Gefühl, wenn 

man die 24h schon mal gewonnen 

hat und sagen kann: "Einmal habe 

ich sie (die Strecke) richtig verstanden." 

RS: Von Nick Heidfeld weiß man, 

dass er sich schon mal auf der 

Playstation für ein Rennen vorbereitet. 

Eine "Never ending Story" bei 

uns im Forum ist das Thema Realismus. 

Kennst Du eine Motorsport-Simulation, 

und wie detailgetreu sind 

deren Strecken Verfälscht die Technologie 

den Charakter einer Strecke 

oder "passt" der virtuelle Eindruck 

Timo: Ich bin auch jemand, der sich 

Strecken mal auf der Playstation anschaut 

und ich muss sagen, das einige 

Spiele echt gut sind. Aber für 

mich geht's eher darum zu wissen , 

wann geht es rechts oder links. 

RS: Du bist stolzer Vater eines Sohnes, 

fährst Du seit der Geburt besonnener 

Timo: Ich bin Vater eines mittlerweile 

3 1/2 Jahre alten Sohnes und 

kann nur sagen, das es das schönste 

Erlebnis in meinem Leben war und 

auch immer bleiben wird. Auf der 

Strasse fahre ich natürlich noch vorsichtiger 

als vorher, das Problem ist 

nur, das mein Sohnemann mich immer 

anfeuert und sagt: "Papa, 

schneller, schneller...!" Aber seit 

dem er im Kart sitzt und selber 

fährt, bin ich stolz wie Oskar und der 

Kleine gibt da Gas, wo er meint. 

RS: Wenn man sich Deinen Kalender 

anschaut, sieht man, dass Du das 

ganze Jahr unterwegs bist. Wie darf 

man sich eine Woche im Hause 

Scheider vorstellen 

Timo: Jetzt im Winter nimmt man 

sich die nötige Zeit um mal wieder 

Energie zu tanken. Seit Anfang 

Januar geht es bei mir aber wieder 

mit Vollgas an die Saisonvorberei- 

52

tung. Ich gehe fast jeden Tag in die 

Berge zu meinem Trainer Arno 

Gantner. Er zieht mit mir täglich ein 

Programm durch und auch an der 

Strecke schaut er, das es mir gut 

geht. Im Januar ist dann auch noch 

das Audi-Fitnesstraining, wo sich 

Audi ein Bild über den Trainingszustand 

der Fahrer macht. Die restliche 

Zeit muss ich mir nehmen um 

ganz normale Sachen zu erledigen, 

wie Rasen mähen und Post abarbeiten. 

Hinzu kommen auch mal wieder 

ein paar PR-Termine für Audi. 

RS: Deine Lieblingsstrecken sind u. 

a. Spa und Monaco. Was ist der "besondere" 

Reiz an diesen Strecken 

Timo: Monaco ist besonders, da 

man dort keinen Fehler machen 

kann ohne das er gleich bestraft 

wird! Spa ist bei den momentan gefahrenen 

Strecken eine sehr anspruchsvolle 

Strecke, da es dort wie 

auf der Nordschleife auf und ab 

geht. 

RS: Was ist das Besondere bei der 

DTM bzw. FIA-GT Wo liegen die 

Unterschiede bei der Herausforderung 

Timo: Schwierige Frage, da es zwei 

ganz verschiedene Rennserien sind. 

Beides hat seinen Reiz; das eine ist 

eher das Taktische und das andere 

eher ein Sprint auf sehr hohem 

Level. Ich liebe die DTM und würde 

mich freuen, noch lange dort fahren 

zu dürfen. 

RS: Am Hockenheimring beim DTM 

Rennen 2006 waren ca. 150.000 

Zuschauer anwesend. Bekommt 

man als Fahrer etwas von der Atmosphäre 

mit 

Timo: Das ist schwierig, aber in der 

Einführungsrunde und in der Auslaufrunde 

sind das unvergessene 

Momente für einen Rennfahrer, 

wenn man an den Massen vorbei 

fährt. 

RS: Wie entspannst Du während eines 

Rennwochenende 

Timo: Naja, für die Entspannung an 

einem Rennwochenende ist mein 

Trainer zuständig. Er ist derjenige, 

der mich am Abend im Hotel massiert 

und Dehnübungen macht um 

alle Anspannungen vom Tag von mir 

ab zustreifen. 

RS: Welches Rennen in Deiner, zwar 

noch jungen aber auch schon sehr 

erfahrenden Karriere, hat Dich emotional 

am meisten beeindruckt und 

warum 

Timo: Ich denke das ist recht einfach 

zu beantworten! Das ist ganz 

sicher das DTM Rennen 2003 in 

Zandvoort gewesen, wo ich die Pole- 

Position holte, 2/3 des Rennens im 

Opel geführt habe und nach dem 

zweiten Boxenstop in Führung liegend 

das Rad verloren habe. Das 

war besonders hart nach einer so 

langen Durststrecke für Opel. 

RS: Gibt es ein Rennen, welches Du 

gerne noch mal fahren würdest 

Hast Du einen Lieblingsgegner 

Timo: Ja, Zandvoort 2003 mit vier 

Reifen am Auto. Nein, Lieblingsgegner 

gibt es nicht. Es gibt nur Fahrer 

wo man weiß, mit denen kann man 

kämpfen ohne das gleich das halbe 

Auto fehlt und es gibt eben auch die 

anderen Fahrer. 

RS: Welches war für Dich 2006 das 

größte sportliche Ereignis 

Timo: Das größte Ereignis gesamt 

gesehen war eine super geile Fußball-WM 

in Deutschland und persönlich 

muss ich sagen, dass mein Sieg 

bei den 24h von Spa mit Mikka Salo 

und Rui Aguas sehr cool gewesen 

ist. Aber auch mein erstes Audi-Jahr 

ist sehr gut gewesen. 

RS: Was sind Deine Ziele, sowie beruflich 

als auch privat für 2007 

Timo: Privat möchte ich mit meiner 

Familie gesund bleiben und in unsere 

neue Heimat ziehen. Beruflich 

möchte ich gerne weiter mit Audi in 

der DTM bleiben und große Erfolge 

feiern. 

Text: Stefan Gottschalk/Christian Heuer 

Bilder: www.motorsport-server.de 

53

Dennis Grübner spricht über sein 

Nascar-News-Portal: Stockcar-News.de 

www.Stockcar-News.de - für viele 

ist sie die Seite, wenn es um Informationen 

in der eigenen Landessprache 

über die amerikanische 

NASCAR Nextel Cup Series geht. 

Regelmäßige News rund um das 

Geschehen der beliebten U.S.-Serie 

ziehen viele Fans und Motorsportbegeisterte 

an. 

Nachdem das Stockcar-News.de- 

Forum auf eine neue Adresse gewechselt 

ist, bekam auch die 

Hauptseite im Januar diesen Jahres 

ein neues, frischeres Design. 

Die Virtual Racing German Nascar 

League ist zudem seit Mitte Januar 

ein Partner von Stockcar-News.de, 

weswegen Conrad Wegener den 

Betreiber von Stockcar-News, Dennis 

Grübner, ein paar Fragen stellte. 

RS: Seit wann gibt es Stockcar- 

News.de und wie ist es zu der Seite 

gekommen 

jeder einen eigenen Bereich hat. 

Aber ich denke bei einer freiwilligen 

Mitarbeit kann man so etwas nicht 

erwarten. Es kommen immer wieder 

private oder berufliche Dinge dazwischen. 

Der Großteil von uns schreibt 

News. Reiner Melching ist speziell 

Dennis Grübner: Die Rennen 

schauen wir uns natürlich live an. 

Einige aus dem Team sehen sogar 

die Busch und Craftsman Truck Series-Rennen 

live. Entweder über 

Trackpass oder übers Netz. Die 

Nextel Cup-Rennen verfolgen wir 

alle auf Premiere. 

Unser Ziel ist es in diesem Jahr zu 

jedem Rennen einen Bericht abzuliefern. 

Ich würde aber auch gerne 

Dennis Grübner: Als ich mit dem 

Online-Racing begann, lernte ich 

David Kriendlhofer in der GNC (Anm. 

d. Redaktion: German Nascar 

Championship) kennen. Er hatte 

damals eine kleine Nascar-Seite mit 

einigen Fahrerbios und Streckeninfos. 

Jedoch keine aktuellen 

News. Zufälligerweise habe ich zu 

dieser Zeit meine ersten Schritte in 

Sachen Webdesign (wenn man das 

damals so nennen konnte) gemacht. 

Ich habe ihm daraufhin vorgeschlagen 

eine gemeinsame Seite zu entwickeln, 

die auch aktuelle News und 

noch einiges mehr bietet. Anfangs 

nannten wir die Seite „Nascar- 

Central.com“. 2003 benannten wir 

die Seite dann aber in Stockcar- 

News.de um. 2003 kamen auch 

noch wichtige Leute ins Team. 

RS: Wie viele Personen arbeiten/schreiben 

für diese Seite und 

wer ist für was zuständig 

Dennis Grübner: Mittlerweile 

haben wir eine handvoll Redakteure, 

die aus ganz Deutschland kommen. 

Hauptberuflich machen sie das 

Ganze natürlich nicht. Die 

Aufgabenverteilung ist daher auch 

sehr locker, auch wenn ich mir 

manchmal wünschen würde, dass 

Stockcar-News.de berichtete auch über den Tod von der Nascar-Legende 

Benny Parsons 

für die Ergebnistabellen und den 

Gesamtstand zuständig. Er hat in 

der Vergangenheit auch die wohl 

umfangreichste Sektion der Seite 

beigesteuert – die Geschichte der 

NASCAR. 

Was der Seite durchaus hilft, ist 

dass wir unsere Leute überall verteilt 

haben. Tino Hanf arbeitet z.B. 

am Eurospeedway in der Lausitz und 

hat daher gute Kontakte. Eyk Sillge 

wohnt nicht weit entfernt vom 

Hockenheimring. Falls es zu Tests 

der ASCE kommen sollte, wäre er 

dort vor Ort. Patrick Ratajczak ist 

auch sehr oft unterwegs. Das ist auf 

alle Fälle ein Vorteil. 

Als News-Seite versucht man natürlich 

immer so aktuell wie möglich 

zu berichten. 

RS: Nehmt ihr wichtige Dinge von 

Anderen, schaut ihr euch die 

Stockcar-Rennen live an oder wie 

geht ihr vor 

unter der Woche mehr News verfassen. 

Das ist aber auch immer eine 

Frage der Zeit. Daher kommt es 

schon mal vor, dass wir einige Dinge 

erst später auf unserer Seite haben. 

Hauptquelle für aktuelle News ist 

natürlich Jayski.com sowie einige 

andere US-Seiten. 

RS: Werdet ihr in irgendeiner Weise 

für euren Aufwand entschädigt oder 

zählt für euch einzig und allein der 

Spaß an der Sache 

Dennis Grübner: Nein, mit der 

Seite wird bisher kein Geld verdient. 

Wir haben zwar ein paar Google Ads 

auf der Seite, aber die sind lediglich 

dafür da, die entstandenen Kosten 

wieder auszugleichen. Die Seite 

kostet im Jahr etwa 60 Euro 

(Domain plus Webspace). Dazu 

kommen natürlich noch hunderte 

Stunden Arbeit. Falls wir in nächster 

Zeit aber einige Werbepartner finden 

sollten, werden wir das Geld wohl 

weiter in die Seite investieren. Wir 

benötigen z.B. noch Fotorechte um 

die Seite noch lebendiger zu 

54

machen. Als ich mich vor kurzem 

nach Preisen erkundigt habe, musste 

ich erst einmal tief schlucken. Die 

Preise für ein kleines Bild (150x100 

Pixel) liegen schon bei 90 Euro. 

Wenn es nichts werden sollte, ist es 

aber auch egal. Wir werden trotzdem 

weiter schreiben und alle 

deutschsprachigen Fans mit News 

und umfassenden Hintergrundinfos 

versorgen. 

RS: Gibt es nennenswerte Erfolge 

über Stockcar-News.de in den Medien 

Dennis Grübner: Durchaus. Wir 

wurden schon mehrfach während 

den Nascar-Übertragungen auf 

Premiere erwähnt. Auf unserer Seite 

befindet sich noch ein kleines Video- 

File, die eine Erwähnung während 

des Darlington-Rennens 2006 enthält. 

Auch 2002 oder 2003 wurden 

wir schon einmal auf Eurosport 

erwähnt. Damals noch unter dem 

Namen Nascar-Central.com. 

RS: Auf Stockcar-News erfährt der 

Leser vieles rund um den Stockcar- 

Sport. Anscheinend aber nur über 

die Nextel Cup Series. Warum ist 

das so 

Dennis Grübner: Wir würden wirklich 

unglaublich gerne über andere 

Serien berichten, aber wie ich schon 

erwähnt habe, sind wir alle 

Berufstätig oder gehen zur Schule. 

Bei mir ist es deshalb manchmal so, 

dass ich nach der Arbeit einfach 

keine Lust mehr darauf habe, etwas 

zu schreiben oder zu recherchieren. 

Man kann nicht mal eben kurz eine 

Newsmeldung verfassen wie ein 

Beitrag in einem Forum. Dann passiert 

es schnell, dass man wichtige 

Fakten verdreht. 

RS: Wie sehen eure Ziele für die 

nächsten Jahre aus Was wollt ihr 

erreichen 

Dennis Grübner: Ich hoffe wir können 

in den nächsten Jahren unsere 

Newsanzahl noch deutlich erhöhen. 

Stories und News gibt es immer 

genug, aber Redakteure bzw. Zeit zu 

wenig. Daher hoffe ich, dass wir 

noch einige Leute dazugewinnen 

können um das zu verwirklichen. 

Auch andere Serien sollen natürlich 

noch dazukommen. Die Planung zur 

neuen ASCE-Serie von Jochen Mass 

zum Beispiel ist zwar etwas 

undurchsichtig und bisher sehe ich 

das Ganze noch sehr skeptisch, aber 

wenn es was werden sollte, berichten 

wir sicherlich auch darüber. 

RS: Du wirst dieses Jahr 21 Jahre, 

was machst du zur Zeit im "Real 

Life" 

Dennis Grübner: Momentan steck 

ich noch mitten in meiner 

Ausbildung zum IT-System-Elektroniker. 

Habe gerade meine Zwischenprüfung 

hinter mir und möchte 

2008 die Ausbildung natürlich 

erfolgreich abschließen. Was danach 

kommt, weiß ich noch nicht. Ich 

träume aber schon ein bisschen 

davon, einer journalistischen Tätigkeit 

nachzugehen. Egal ob im 

Motorsport oder im Videospielsektor. 

Aber auch durch die Ausbildung in 

der IT-Branche halte ich mir eine Tür 

offen. Bin eigentlich ganz froh darüber, 

dass ich ein paar unterschiedliche 

Dinge im Kopf hab. So wird es 

sicherlich etwas einfach bei der 

Jobsuche. 

RS: Du hast neben Stockcar- 

News.de noch drei weitere Seiten 

(www.spezialeinheiten.com, 

www.du-bist-spieler.de, www.dgruebner.de). 

Wie bringst du die alle 

unter einen Hut Hast du für die 

Zukunft noch ein Projekt in Planung 

Dennis Grübner: Das frage ich 

mich auch. Allerdings muss ich klar 

eingestehen, dass ich 

Spezialeinheiten.com seit dem 

Launch stark vernachlässigt habe. 

Die Seite soll aber sowieso nur als 

Info-Portal dienen und ist derzeit 

offline. Ich werde sie mit Joomla 

noch mal neu aufbauen. Allerdings 

in aller Ruhe. Genauso ist es mit 

meiner privaten Seite, die jedoch in 

wenigen Wochen Online gehen sollte. 

Du-bist-Spieler.de stand vor einigen 

Wochen vor großen Schwierigkeiten. 

Mittlerweile habe ich dort keine 

Mithelfer mehr und mache die Seite 

alleine. Aber ich stehe kurz vor 

einem Zusammenschluß mit mehreren 

kleinen Seiten. Von dem Projekt 

werdet ihr sicherlich noch alle etwas 

hören. Mehr dazu möchte ich aber 

noch nicht sagen, da es noch nicht 

100%ig sicher ist. Ich bin aber optimistisch. 

Ansonsten stehen keine 

weiteren Projekte an. Mein 

Hauptaugenmerk liegt klar auf 

Stockcar-News.de und der Zukunft 

von Du-bist-Spieler.de 

Dennis Grübner 

RS: Wen zählst du zu deinem/deinen 

Lieblingsfahrer/Lieblingsfahrern, 

wen magst du gar nicht 

Dennis Grübner: In der Nascar- 

Serie ganz klar Dale Earnhardt jr. 

Schon seit seiner Rookie-Saison im 

Jahr 2000 bin ich Fan von ihm. Außerdem 

drücke ich noch Jamie Mc- 

Murray die Daumen, auch wenn er 

derzeit noch etwas hinterherfährt. 

Allgemein bin ich ja ein riesen Ford 

Mustang-Fan und unterstütze daher 

jeden Ford im Feld. Gerade jetzt tut 

denen sicherlich jeder Sieg gut. 

Ein weiteres Logo, dass Painter Florian Schmelz kreiert hat. 

55

Wenn mag ich am wenigsten Kann 

ich gar nicht so genau sagen. Sagen 

wir mal so: ich freue mich nicht darüber, 

wenn Johnson, Gordon oder 

Busch gewinnen. Aber als Jimmie 

2006 den Titel holte, habe ich mich 

auch für ihn gefreut. 

RS: Wie empfandest du das 

Daytona 500 Mitte Februar Hast du 

dir das Rennen live angeschaut 

Dennis Grübner: Welch eine Frage, 

natürlich hab ich mir das angesehen. 

Habe mir bereits letztes Jahr 

für den darauffolgenden Montag 

freigenommen und mich riesig auf 

das Rennen bzw. den Start in die 

neue Saison gefreut. Das Rennen 

selbst war wirklich sehr gut. Am 

Ende gab es meiner Meinung nach 

unterwegs 

Dennis Grübner: Ich habe 2005 

aufgehört, online weiterhin Nascar 

2003 zu fahren. Oder war es 2006 

Weiß ich gar nicht mehr genau. Bin 

bis dahin ja in der GNC Open und 

Pro Series unterwegs gewesen. 

Mittlerweile ist die Luft bei dem Spiel 

aber einfach raus. Ich fahre derzeit 

GTR 2 in der GTC. Spiele aber auch 

mit dem Gedanken mal LFS zu 

testen oder den einen oder anderen 

Arcade-Racer zu zocken. Für 36 

Rennen im Jahr ist aber definitiv 

keine Zeit mehr. Ein 3-Wochen- 

Rhythmus wie in der GTC ist daher 

perfekt. Eine Rückkehr zu euch 

schließe ich auch nicht völlig aus. Im 

Forum bin ich ja immer noch sehr 

gerne und auch aktiv dabei. Ich 

Nascar-Übertragung auf Premiere 

haben. (Nein, auch für diesen 

Spruch sehe ich keinen Cent). 

RS: Vielen Dank, dass du dir Zeit 

genommen hast und viel Erfolg dir 

und deinem Stockcar-News.de-Team 

für die Zukunft! 

Text: Conrad Wegener 

Bilder: www.stockcar-news.de 

Auf Stockcar-News.de können Urlauber ihre Nascar-Fotos online stellen. 

etwas zu viele Gelbphasen und den 

falschen Sieger, aber so ist das 

manchmal. Hätte es Mark wirklich 

sehr gegönnt. Das wäre die Story 

der Saison gewesen. Wobei man 

auch ehrlich sagen muss, dass das 

Rennen erst nach dem Ausfall von 

Kurt Busch und Tony Stewart etwas 

offener wurde. Die beiden hatten an 

dem Tag wirklich Top-Autos. 

RS: Man findet dich in keiner der 

großen Nascar-Ligen als aktiven 

Fahrer. Woran liegt das Bist du 

momentan überhaupt in einer Liga 

muss einfach mal abwarten wie viel 

Zeit mir nebenbei bleibt. Im 

Sommer mache ich auch abends 

öfters Sport, wenn es lange hell ist 

und ich von der Arbeit komme. Eine 

Teilnahme an einem Marathon ist 

weiterhin ein großes Ziel, dass ich 

unbedingt verwirklichen will. 

RS: Möchtest du den Lesern noch 

etwas sagen 

Dennis Grübner: Kauft euch ein 

Premiere-Abo, damit wir auch in den 

kommenden Jahren eine gesicherte 

56

RalfThielenimInterview 

RalfThielenistseitAugust2006 

Mitglied der VR. Die Strassenboliden 

und Kurse haben es 

ihm angetan. Im Porsche und 

M3 Cup verdient er sich in 

dieserSaisondieerstenSporen. 

Grund genug im einen Besuch 

abzustatten. 

RS: 

Hallo Ralf, erst einmal danke für 

Deine spontane Zusage für dieses 

Interview. Erzähle doch mal kurz 

das Wichtigste und Trivialste über 

Dich. 

RalfThielen: 

Hm, sich selbst zu beschreiben ist 

gar nicht so einfach. Ich bin 35 

Jahre alt (jung) und komme aus 

demRheinland.Genauergesagtaus 

der Aachener Region. (Spa und die 

grüne Hölle an der Haustür). Ich 

lebe mit meiner Partnerin und 2 

kleinen (okay mit mir 

drei) Hardcorezockern 

zusammen. 

RS: 

Wie steht Deine 

Partnerin zu Deinem 

Hobby 

RalfThielen: 

IndieserHinsichthabe 

ich absolutes Glück. 

Meine Freundin ist 

meine Boxencrew. Ich 

werde bei jedem 

Rennen (vor allem bei 

der FNS) mit allem 

Wichtigen versorgt - 

Kaffee, Snacks, kühles 

BlondeswobeiichBIER 

Mal schauen was noch kommt. Ich 

sehedasEndederSimsnochlange 

nicht erreicht; besonders im 

Hardwarebereich. 

RS: 

WelcheVisionenschwebenDirdenn 

vor. Holo – Rennstrecken Mehr 

grafischeGimmicksodervölligneue 

Eingabegeräte 

RalfThielen: 

Nun ja, Holo wäre schon was 

Feines: „Scotty, Energie !“ ;) Bei 

denEingabegerätenwirdwohlnicht 

mehrallzuvielpassieren.Eventuell 

wirdeherderPreisfallen,wenndie 

Masse der User wachsen würde 

(26.500€findeichetwasutopisch). 

ImGrafikbereichseheichabernoch 

keinEnde. 

RS: 

Wie bist Du auf „Virtual Racing“ 

ufmerksamgeworden 

der Tischplatte und sitze im 

Chefsessel; vorher saß ich im 

Playseat. Mein Lenkrad ist seit 

DezemberendlichdasG25.ZurZeit 

binichaberinderUmbauphase,da 

ich wieder meinen Playseat 

integrieren will. Dazu werden mir 

Anfang März ein Schreiner und ein 

Schlosser dabei tatkräftigunter die 

Armegreifen. 

RS: 

Hast Du Interesse einem bestimmtenTeambeizutreten 

RalfThielen: 

Nein,dennichhabeschoneinsehr 

nettes Team gefunden: „Lionracing 

Lipsia“.Dort binichvonAnfangan 

sehr nett aufgenommen worden. 

DankeMänner! 

RS: 

Wie viel Zeit investierst Du in den 

virtuellenMotorsport 

RalfThielen: 

Ich muss gestehen, dass 

ich in letzter Zeit nicht 

soviel Zeit hatte, also ca. 

2-3StundeninderWoche. 

Eswaren,zurschlimmsten 

Zeit, locker um die 30-40 

Stunden,aberdalebteich 

nochalleine. 

RS: 

Also fühlst Du dich hier ja 

recht wohl. Was für 

positive und negative 

Eindrücke hast Du den 

gewonnen 

RalfThielen: 

Ich fühle mich hier bei VR 

rechtwohl.Negativeskann 

meine. Es gibt keinen 

Streit wegen meinem 

Hobby. Ich werde also 

zu1000%unterstützt! 

RS: 

Das ist ja optimal. Wie sieht Deine 

Erfahrung mit Videospielen und 

Simulationen detailliert aus. 

SimulierstDuschonlangeoderbist 

Durechtfrischdabei 

RalfThielen: 

Ichbinschonlangedabei.Allesfing 

miteinem„C64“, kennenbestimmt 

einige Leser gar nicht oder doch, 

an.GefolgtvoneinemNintendo(16 

Bit), dann weiter über Supernintendo 

bis hin zur Playstation. 

DannendlichkamdererstePCund 

dazuabGTR1einWheel. 

Ralf,rechtsimBild,beieinemBesuchaufdemRing 

RalfThielen: 

Da ich vorher schon in einer recht 

kleinen Liga gefahren bin (EMTL, 

jetzt Getpole) hörte ich schon mal 

von dem einen oder anderen 

Member von VR. Von denen habe 

ich sogar schon einige Fahrer hier 

wiedergetroffen. Viele verschiedene 

Sims und fast immer volle Grids. 

WaswilleinRacermehr 

RS: 

Welches "Arbeitsgerät" verwendest 

Duderzeit 

RalfThielen: 

Zur Zeit fahre ich leider wieder an 

ich noch gar nicht 

wiedergeben und positiv 

finde ich vor allem die 

Vielfaltdiehiergebotenwird.Seies 

„virtuell“ oder sogar „real“. 

Wandern um den Ring, Pottenstein 

und auch mein nettes Rennteam: 

„LionracingLipsia“. 

RS: 

In welchen Bereichen möchtest Du 

DeineSporenverdienenundwarum 

geradedort 

RalfThielen: 

Zur Zeit konzentriere ich mich 

hauptsächlichaufdenM3-Cup.Dort 

starte ich leider nach meinem 

Auftaktpatzer im vierten Grid. Mir 

gefälltvorallemdieSeriennäheder 

Fahrzeuge. 

57

RS: 

Aha, Seriennähe. Mit welchen 

Fahrzeugen liebäugelst Du denn 

Überwiegend das Urwüchsige oder 

mehr die Exoten Über den Ring 

und Spa wollen wir natürlich auch 

etwaswissen.BistDuöfterdort 

Hat die CBR schon den Ring unter 

denRäderngehabt 

RalfThielen: 

Nein, ich werde nicht mit dem 

MopedaufdemRingheizen.Dasist 

mir viel zu gefährlich wegen der 

mitzweiKindernunddiesollenalle 

auch in Zukunft noch was von mir 

haben. 

RS: 

Verständlich.Undwiesiehtdasmit 

Deinem1:8-VerbrennerausSelber 

aufgebaut Wird ausschließlich ein 

Parkplatzunsichergemachtoderist 

einwenigWettbewerbdabei 

RalfThielen: 

Es war die 78-teilige Ausgabe von 

„deAgostini“undsehrlaaangwierig. 

Damit habe ich einmal einen 

Parkplatz unsicher gemacht. Das 

TeilmachtechtsupervielSpaß. 

RS: 

Möchtest Du der Community noch 

etwasmitteilen 

RalfThielen: 

Machtweiterso.EureIdeenbringen 

mich jeden Tag aufs Neue zum 

Staunen.SolcheineProfessionalität 

sucht seines Gleichen und das in 

allenSparten. 

IhrseidDeutschland!!! 

RalfsCBR600inOriginallackierung.Diewarsoschön,dahatsogarein 

LangfingerSpaßdrangehabt,leiderGottes. 

RalfThielen: 

Natürlich schlägt mein Herz als 

eingefleischter BMW – Fahrer für 

denBMW-GTR,aberauchfürden 

Porsche - Cup. Schon als kleiner 

Junge wollte immer einen Porsche 

haben.AberwilldasnichtjederIn 

Spa war ich leider schon länger 

nicht mehr, aber zwei Mal zum 

Rennen (VLN und LeMans-Series) 

auf dem Ring. Aston Martin DBR9 

und der 550er Maranello waren es 

alleine schon wert. Gänsehaut- 

Feelingpur! 

fehlenden ESC - Taste. ;) 

Hauptsächlich kommt mir die 

“Ruhreifel“unterdieRäderunddas 

nur, wenn das Wetter schön ist. 

ImmerhinhabeicheineFreundin 

Die Redaktion des Rückspiegels 

dankt für die ausführlichen 

Antworten. Allzeit gute Fahrt auf 

zwei,vierundaufvirtuellenRädern. 

Bilder:RalfThielen 

DasInterviewführte 

JürgenNobbers 

RS: 

Welchen Hobbys gehst Du sonst 

nochnach 

RalfThielen: 

Da bin ich recht einfach gestrickt. 

Lesen, Schwimmen, Rad fahren ... 

Spaß bei Seite, ich fahre Motorrad. 

ZurZeiteineCBR600,eventuellab 

April sogar eine 1000er. Mein 

Online-Racinghierundeinesmeiner 

liebsten Hobbys ist es mit meinen 

F12004,1:8-Verbrennerzufahren. 

RS: 

Oho,dafließtjajedeMengeBenzin 

durchDeineAdern.WobewegstDu 

dennDeineRennmaschinen 

ImBildder F1RennervondeAgostini. 

AlsGrößenvergleichdask800iHandy 

58

Virtual Racing live: 

Martin Bals gibt uns ein paar Einblicke in die 

Hintergründe seiner Livestream-Übertragungen 

RS: Hallo Martin, schön dass Du uns 

so kurzfristig für ein Interview zur 

Verfügung stehst. In letzter Zeit 

hast Du besonders als Macher der 

Live-Berichterstattung des Imola- 

Rennens des M3 Cups auf dich aufmerksam 

gemacht... Wie kommt es 

überhaupt, dass Du in diesem 

Thema so fit bist und bitte erkläre 

dem technisch unbedarften Leser 

mal, wie diese Livestream- 

Geschichte grob funktioniert. 

Martin Bals: Hi Andreas, und hallo 

an alle Leser. Wie komme ich zu dieser 

Geschichte Zum einen bin ich in 

der IT-Branche berufstätig. 

Irgendwann 1988 den ersten PC 

gekauft. Bei Nixdorf ein wenig 

Programmieren gelernt, dann bei 

Peacock im Großhandelsvertrieb 

Hardware an Händler verkauft. Zu 

United Internet gewechselt und 

Berater für Online-Kram geworden. 

Nun seit neun Jahren bei der T- 

Systems in Köln und technischer 

Verantwortlicher für Konzernnetze. 

Darunter waren schon ein paar 

Brocken wie REWE, Metro, Bayer, 

und nun das Betriebsnetz der 

Sparkassen/Sparkasseninformatik. 

Die Summe aller Erfahrungen und 

mein Leidenschaft für Onlineracen 

hat mich letztes Jahr dazu bewegt 

ein wenig mehr über Liveübertragungen 

heraus zu finden. Nach viel 

basteln im Keller und einigen Euros 

hatte ich die ersten Bilder am laufen. 

Danach musste ein Rechenzentrum 

gefunden werden, wo ich 

das alles aufbauen konnte, um es 

dann als Stream allen zur Verfügung 

zustellen. Zuviel will ich nicht verraten, 

aber es sind mehrere Rechner 

am Werk, um überhaupt ein Bild ins 

Internet zu bekommen. 

RS: Wie schwierig war es für Dich, 

die Übersicht über das Rennen zu 

behalten und wie sah Dein Konzept 

für die Berichterstattung aus 

und da wird es bestimmt besser laufen, 

als beim ersten Mal 

RS: In welche Richtung könnte 

diese Sache Deiner Meinung nach 

bei der VR gehen und was wird 

damit nicht möglich sein 

Martin Bals: VR ist meine erste 

Wahl. Aus Leidenschaft. Preiswerte 

Liveübertragungen sind mein Ziel. 

Sogar den Server so zur Verfügung 

zu stellen, dass ich gar nicht dabei 

sein muss. Die Zuschauerzahlen 

sind das A und O. Zum einen für 

meine Lösung, da ich entsprechend 

bei wachsenden Zuschauerzahlen 

mehr Server brauche, aber auch, da 

dann Sponsoren auch ein paar Euros 

locker machen. VR hat das tollste 

Potential im SIM-Racing. Wie interessant 

Livestreams meiner Qualität 

sind, kann nicht sagen. Online-Poker 

ist in. Vielleicht geht da was. 

RS: In Deinem Alter muss man sich 

ja langsam schon Gedanken ums 

Aufhören machen. Kannst Du dir 

vorstellen, dass Dich der redaktionelle 

Teil eines Rennens mal mehr 

reizt als selbst hinter dem Lenkrad 

zu sitzen 

Martin Bals: Bist du wahnsinnig. 

Dale Earnhardt (ein Bild von Ihm 

hab ich im Keller) ist mit Mitte fünfzig 

noch NASCAR gefahren. Mit jungen 

vierzig Lenzen geht noch was. 

Immerhin bin ich im VR-Porschecup 

2006 achter geworden. Ich werde 

natürlich die Liveübertragungen 

nach vorne treiben, aber Ziel ist es 

die begnadeten Redner ran zu lassen. 

Da mach ich lieber Regie im 

Hintergrund oder noch besser ich 

gebe Gas auf der Strecke. 

Andreas Gaida 

Martin Bals: Konzept Übersicht 

Nur Hektik, mehr nicht. Da übe ich 

noch. Wenn ihr diesen Bericht lest, 

wird bestimmt schon das ein oder 

andere Rennen als Test vorbei sein 

Das übersichtliche Fenster während einer Live-Übertragung des M3 Cups 

59

Alle Sieger des Monats: Februar 

Grand Prix Legends 

GPLLP: 

Silverstone (13.02.07): Stefan Gawol 

(GridA)/Martin Fass (GridB) 

Rouen (27.02.07): Stefan Gawol 

(GridA)/Christof Gietzelt (GridB) 

GGPLC: 

Silverstone (17./18.02.07): Olli 

Reinhold (JRC)/Hans-Bodo Kohl 

(JSC) 

Rouen (03./04.03.07): Stefan Gawol 

(JRC)/Hans-Bodo Kohl (JSC) 

Nascar 

Deutsche Online Meisterschaft: 

Las Vegas (08.02.07): Richard 

Towler 

Atlanta (15.02.07): Richard Towler 

Darlington (22.02.07): Richard 

Towler 

Bristol (01.03.07): Volker Hackmann 

Grand National Open Series: 

Darlington (20.02.07): Matthias 

Bayer 

Texas (06.03.07): Conrad Wegener 

Rookie Cup: 

Atlanta (12.02.07): Marvin Aulmann 

Darlington (19.02.07): Marc 

Hudobnik 

Bristol (26.02.07): Markus Wurm 

Texas (05.03.07): Stephan Peters 

GNL/GNC Truck Series 

Daytona (21.02.07): 

Schmelz 

Florian 

GNL/GNC Historic Series 

Daytona (28.02.07): Nico Sander 

Live For Speed 

Masters: 

Fern Bay Club Rev. (14.02.07): 

Sprint: Marco Kömmlinger, Main: 

Maikl Drescher 

South City Classic (28.02.07): 

Sprint: Maikl Drescher, Main: Dieter 

Schmid 

Langstreckenpokal: 

Aston Historic (18.02.07): Stefan 

Hartmann 

Westhill Int’l (04.03.07): Ralf Söbbe 

Rookie Cup: 

Fern Bay Club (06.02.2007): Dennis 

Gerike 

Westhill Int’l Rev. (20.02.07): Jürgen 

Hohenauer 

South City Classic (06.03.07): 

Sascha Niethammer (Grid1)/Gintaras 

Bredies (Grid2) 

rFactor 

rF1: 

Laguna Seca (09./11.02.07): Roland 

Rauch (GPF)/Fabian Schneider 

(GPS) 

Kyalami (23./25.02.07): Herbert 

Kulha (GPF)/Jens Jung (GPS) 

Supercars: 

Winton Motor Raceway (19.02.07): 

Sprint: Martin Steinmetz, Main: Reto 

Horat 

Eastern Creek (05.03.07): Sprint: 

Reto Horat, Main: Martin Steinmetz 

GTR2 

M3 Cup: 

Imola (18.02.07): René Hiddel 

(Grid1)/Florian Waschkowski 

(Grid2)/Jan Weber (Grid3)/Patrick 

Schillikowski (Grid4) 

Friday Night Series: 

Nordschleife (09.02.07): Ingo 

Gelfert 

A1 Ring (23.02.07): Uwe Kriebel 

GT Legends 

Classic Masters: 

Zandvoort (15.02.2007): Andreas 

Gaida (Grid1)/Björn Fietz (Grid2) 

Kyalami (01.03.07): Dominic Hyna 

Grid1)/Thomas Link (Grid2) 

Classic Endurance: 

Road America (24.02.07): Chergo 

Zelfo 

RACE 

VRTCC: 

Monza (12.02.07): R1 Peter Kuhn 

(Grid1)/R2 Ralf Laurowski (Grid1)/ 

R1 Michael Theuerkauf (Grid2)/R2 

René Hiddel (Grid2) 

Magny Cours (26.02.07): R1 Timo 

Dell (Grid1)/R2 Peter Kuhn (Grid1)/ 

R1 Martin Thiemt (Grid2)/R2 Markus 

Trützschler (Grid2) 

Namen in blau: Erster Sieg in dieser Serie 

57 Sieger im Monat Februar 

26 mit ersten Sieg in einer Serie 

60

ToyotaTundra 

ToyotaV8 

5865cm³ 

675PS 

1540kg 

295km/h 

4Gänge 

Hinterradantrieb 

Nascar2003 

(CTSMod) 

Foto:KayMühlebeim 

GRRLKOMRennen 

LagunaSeca 

JaguarXJR9 

JaguarV12 

6995cm³ 

750PS 

881kg 

355km/h 

5Gänge 


Nascar2003 

(GTPMod) 

Foto:RobertGrafin 

WatkinsGlen 

61

RenaultMégane 

RenaultV6 

3498cm³ 

320PS 

950kg 

255km/h 

6Gänge 


rFactor 

(MéganeMod) 

Foto:EinRenaultinTrois 

Rivieres 

Ferrari312 

FerrariV12 

2978cm³ 

410PS 

512kg 

321km/h 

5Gänge 


GrandPrixLegends 

Foto:MikeSchneider 

beimQualizumJRCLauf 

Kyalami 

62

Audi Pilot Timo Scheider - Virtual Racing eV

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