how to spend it - Top Marques Monaco

6
RRRAAAA RRRRRRRRAAAAAAAA
RASEN EENN
EHEN EEEEN N N N N N N N N
Tieffl ieger: Mit seinen 1183
PS ist der Shelby SSC
Ultimate Aero das weltweit
schnellste Auto mit Straßenzulassung
— er bringt es auf
412 Stundenkilometer
how to spend it
KKK

KK
KKA KA KKA
KAUFEN KAUUFEENN
how to spend it
Kurz vor dem Grand Prix preschen die Supercars der Top Marques Monaco über
den Formel-1-Parcours. Bernd Loskant über eine verrückte Automesse
Dem Mann steht die List ins Gesicht geschrieben.
Lawrie Lewis geht mit einem
Dauergrinsen wie Jay Leno durch die Welt.
Schon das macht ihn verdächtig. Und dann
verbreitet er auch noch diese merkwürdigen
Geschichten. Schlägt wie ein Märchenonkel die
Augen auf und sagt: „Ich kenne ein Unternehmen,
das dir einen Bentley schenkt, wenn du einen Satz
Felgen kaufst.“ Oder: „Der Fürst von Monaco fährt
ein Auto, bei dem du das, was aus dem Auspuff tropft,
trinken kannst.“ Oder: „Es gibt da einen Mann aus
Mumbai, der nach Europa kam, um ein Auto zu kaufen.
Er machte in ein paar Stunden 30 Probefahrten.
Dann reiste er mit 15 Luxusschlitten für 12 Millionen
Euro zurück nach Indien.“
Das Vertrackte an dem Fall: Lawrie Lewis ist ein
grundehrlicher Typ. Der 65-Jährige hat als honoriger
Geschäftsmann im Messe- und Ausstellungsgewerbe
ein Vermögen verdient und zog Anfang der 90er-
Jahre von London an die Côte d’Azur, um am süßen
Leben zu nippen. Als er des Müßiggangs überdrüssig
wurde, rettete ihn die Vision von einer Automesse,
wie es sie noch nirgendwo gab. Lewis verpfl anzte das
Konzept von Gebrauchtwagenbörsen auf Autokinoplätzen
– anschauen, Probefahren, kaufen – in eine
Welt, deren Bürger einen Mercedes SL oder einen
Porsche Boxster als Massenfortbewegungsmittel der
Mittelklasse betrachten. Die Top Marques Monaco,
die vom 16. bis 19. April 2009 zum sechsten Mal die
Tore öffnet, ist eine außergewöhnliche Automobilausstellung.
Und dort, wo eine seltene Spezies von
Autofreaks die verrücktesten, teuersten, schnellsten
Schlitten der Welt liebkost, treiben selbst in Krisenzeiten
all die merkwürdigen Begebenheiten Blüten,
von denen Lawrie Lewis so gern erzählt.
Wie immer, wenn die Messe startet, wird Frühling
sein im Fürstentum. Die Sonne gewinnt langsam die
Oberhand über die frische Meeresbrise, und beim
Masters-Turnier in Monte Carlo peilen die Tennisprofi
s das Finale an, während die 30 000 Monegassen
bereits das Formel-1-Fieber packt. Schon Wochen
vor dem höchsten Feiertag im Kalender des
Zwergstaats werden die Straßen fi t gemacht für den
Grand Prix, Zuschauertribünen aufgebaut, 5500
Leitplanken montiert und Absperrgitter über die
ganze Stadt verteilt. Geografi sch exakt zwischen den
beiden Ereignissen, im Grimaldi Forum, einem
Glaspalast am Rande von Rennstrecke und Tennisplätzen,
zieht Lewis seine Schau ab.
Auf 3000 Quadratmetern – wäre die IAA in Frankfurt
ein Fußballfeld, dann wäre das knapp die Fläche
eines Torraums – blitzen einige Dutzend futuristische,
bis zum Größenwahn aufgemotzte Karossen.
In ihrer Mehrzahl sind diese Supercars Chimären
7

aus Formel-1-Boliden und konventionellen Sportwagen,
allesamt jedoch mit Straßenzulassung. Understatement
gehört hier nicht zu den Kardinaltugenden,
weder bei den 125 Ausstellern noch bei
den 20 000 Besuchern, die zur Top Marques pilgern.
Dekadenz ist das Dogma: Spaß haben, Aufsehen
erregen, schneller sein als andere. Die Protagonisten
in dieser Königsklasse der Fahrzeugentwicklung
dürften vielen Autofahrern so unbekannt sein wie all
die kleinen französischen Dörfer an der Côte d’Azur.
Freaks hingegen beginnen bei Namen wie Koenigsegg,
Pagani, Fisker oder K1 zu hyperventilieren.
See it, drive it, buy it – Lawrie Lewis’ Parole ist kein
billiger Marketing-Gag. Schon 15
Minuten nach Beginn der Messe
im vergangenen Jahr waren drei
Neuwagen direkt aus der Halle verkauft,
drei Tage später fuhren die
Aussteller mit Verträgen im Volu-
8
Carsharing: Autor Bernd Loskant
rollt im Koenigsegg CCX aus der
Boxengasse. Am Steuer sitzt ein
Berufspilot (o.)
men von 100 Millionen Euro nach Hause. Und das
schafften sie ganz ohne die Reize sich auf Motorhauben
räkelnder Blondinen.
Nicht immer, aber oft verläuft das Geschäft wie im
Fall von Stephan van Vlokhoeven. Der Belgier ist
Verantwortlicher des im Fürstentum ansässigen
Emblem-Clubs, einer Art Luxus-Carsharing-Zirkel,
dessen Mitglieder viel Geld für Superlative aus-
geben. Van Vlokhoeven hat die beneidenswerte Aufgabe,
auf der Top Marques den Fuhrpark des Clubs
zu erweitern, und 2008 stand ihm dafür ein üppiges
Budget zur Verfügung.
Zunächst zieht ihn ein Spaßmobil
mit dem Antlitz eines Supersportwagens
der 50er-Jahre in seinen Bann.
Der Roadster MF 3 aus der westfälischen
Manufaktur Wiesmann gehört
zu den entzückendsten Geschossen, die auf der Top
Marques eingeschlagen sind. Mit einem Preis von
rund 100 000 Euro ist das Nostalgie-Cabriolet mit
dem Geckologo im Vergleich zu anderen Messeschönheiten
ein Schnäppchen. Das lässt dem Einkäufer
des Emblem-Clubs noch finanziellen Spielraum
für sein zweites Objekt der Begierde: einen
schneeweißen, von Brabus frisierten Mercedes SLR
McLaren Roadster. Doch zuerst wird mit Autobauer
Friedhelm Wiesmann persönlich der Kaufvertrag
unterzeichnet. Die Carsharer sind jetzt Besitzer eines
Autos, das im Jahr nur etwa 100-mal gebaut wird.
Zu den rund 1000 Wiesmann-Fahrern weltweit gehören
der Schauspieler Heinz Hoenig, Fußballer
Torsten Frings, Tennis-As Rainer Schüttler und
„Werner“-Erfinder Brösel. Für eine Probefahrt
nimmt van Vlokhoeven sich gar nicht erst die Zeit.
Er weiß, was gut und schnell ist. Dabei hätte ihm
die Spritztour Gelegenheit gegeben, den Wiesmann,
in dessen Brust ein 343-PS-Triebwerk aus dem
BMW Z4 M schlägt, unter halbrealen Formel-1-
Bedingungen zu testen: auf Monacos offiziellem
Grand-Prix-Kurs, der einen Steinwurf von der Messehalle
entfernt beginnt.
In der Boxengasse – so nennen die Aussteller die
Parkbuchten vor dem Grimaldi Forum, von denen
die Testfahrten aus starten – herrscht den ganzen
Tag über Hochbetrieb. Hobbyrennfahrer oder professionelle
Chauffeure mit potenziellen Käufern auf
dem Beifahrersitz rauschen auf die Straße, vorbei an
Gendarmen, die für die Edelkarossen bereitwillig
Monte Carlos nervösen Verkehrsfluss anhalten.
VIPs, die von Sponsoren und Herstellern zu dem
Event eingeladen wurden, haben vorab bereits mehr
als 500 Touren gebucht. Wer dagegen die Halle mit
einem normalen, 50 Euro teuren Besucherticket betritt,
hat schlechte Chancen auf die höchste Formel-
1-Weihe, die Normalsterbliche empfangen können.
Es sei denn, er kann einen Aussteller von ernsten
Kaufabsichten überzeugen.
Den Versuch ist es auf jeden Fall wert, denn nach
einem U-Turn auf der Küstenstraße geht es geradewegs
auf Monte Carlos 400 Meter langen Tunnel zu,
den Teil der Rennstrecke, auf dem Lewis Hamilton
und Co. mit ihren 900-PS-Boliden fast 300 Stundenkilometer
schnell werden, schneller als an jeder anderen
Stelle des engen Stadtkurses. Es gehört schon
ein gutes Quantum Wahnsinn dazu, ausgerechnet
dort die Grenzen auszutesten, wo die Verkehrsadern
dünn, porös und fast immer verstopft sind; doch es
macht teuflischen Spaß, auf die Lücke zu warten, um
dann das Gaspedal voll durchzutreten und in weniger
als fünf Sekunden ein Tempo zu erreichen, für
das der Fahrer in Deutschland die Höchststrafe –
drei Monate Fahrverbot, vier Punkte und 680 Euro
Geldstrafe – kassieren würde. Nur gut, dass Fürst
Albert persönlich der Schirmherr des Spektakels ist.
Wenn ein Ungetüm wie der Pagani Zonda der
Rockstar unter den Supersportwagen ist, dann geht
der Wiesmann als Paukist eines Sinfonieorchesters
durch. Er lässt sich leicht dirigieren, sieht seinen Lebenssinn
nicht zwingend in der Auflehnung
gegen Konventionen,
legt Wert auf Komfort und
ästhetische Formen. Die
Blicke betörter Passanten,
die die Fahrt auf dem Formel-1-Kurs
bis hoch zum
Kasino begleiten, beantwortet
er mit einem beherrschtenTrommelwirbel
aus dem Auspuff. In
der ersten Reihe der Boxengasse
warten dagegen
die Rocker darauf, in die
Manege gelassen zu werden.
Ehrfürchtig schleichen
Besucher um den Shelby
SSC Ultimate Aero, der in seiner
TT-Version mit 1183 PS
und einer Spitzengeschwindigkeit
von 412 Stundenkilometern
das schnellste Auto der Welt mit
Straßenzulassung ist; daneben der
Koe nigsegg CCX, mit 806 PS ebenfalls
ein Tempo-400-Kandidat; und der Gumpert
Apollo, mit 650 PS und Spitzentempo 360
ebenfalls nicht ohne. Im April 2009 wird auch der
Codatronca TSS in der Boxengasse stehen, ein V8-
how to spend it
Fotos: Ed Wright imagEs (1); BErnd loskant (1)

Bolide mit 700 PS. Sein Preis liegt bei mindestens
320 000 Euro, dafür zeigt eine Digitalanzeige am
kurzen Heck dem Hintermann, wie viel langsamer
er unterwegs ist.
Die Rocker gehören zwischen dem Mercedes-S-
Guard- und Bentley-Segment auf der einen Seite
und der Jaguar- und Aston-Martin-Fraktion auf der
anderen zu den waffenscheinpflichtigen Exponaten
der Top Marques. Einmal entfesselt, sind sie schwer
zu bändigen. Im schwedischen Koenigsegg, einem
Batmobil-ähnlichen Gefährt mit Flügeltüren, dem
man zutraut, genug Auftrieb zu erzeugen, um sich
Die brutalstmögliche Beschleunigung von null auf hundert
in vier Sekunden drückt das Haupt grob in die Kopfstütze
auch in der Luft zu halten, sitzt nicht umsonst Jesper
Carlzon am Lenkrad. Der Berufspilot, der im richtigen
Leben einen Scandinavian-Airlines-Jet steuert,
lehrt seine Beifahrer, Naturkräfte zu bezwingen. Der
Trip mit ihm auf dem Grand-Prix-Parcours durch
enge Kurven hoch zur Spielbank hat etwas von einer
Achterbahnfahrt: Die brutalstmögliche Beschleunigung
von null auf hundert in weniger als vier Sekunden
drückt das Haupt grob in die Kopfstütze, Schweiß
auf der Stirn zeigt an, dass Adrenalin und Glückshormone
in der Blutbahn um die Vormacht kämpfen.
Das extreme Spiel mit Gas und Bremse – Formel-1-
Pilo ten wechseln in Monaco alle zwei Sekunden den
Gang – drückt auf den Magen. Und verstärkt durch
die Betonmauern des Hafentunnels, die wie ein Resonanzkörper
wirken, verdichtet sich der Sound der
806 Pferdestärken zu einem Höllenlärm, der Kommunikation
in dem offenen Roadster unmöglich
macht. „Alles klar?“, schreit Jesper. „Sicher!“ Alles
andere über die Fahrt in dem schwarzen 600 000-
Euro-Ei zu behaupten wäre Lästerung.
In Monaco erzählt man sich,
dass ein Koenigs egg vor einigen
Jahren in Texas mit 389 Stundenkilometern
in einer Tempo-120-
Zone geblitzt wurde und damit
den Rekord für die größte je gemessene
Ordnungswidrigkeit hält. Wer mit Jesper
Carlzon gefahren ist, glaubt die Geschichte.
Zurück im Grimaldi Forum entpuppt sich eine
von Lawrie Lewis’ Räuberpistolen als Faktum. In einem
Separee neben den Chromjuwelen funkeln vier
Autoreifen wie die
Entfesselt: Der kalifornische
Hybridrenner Fisker Karma (o. l.),
der deutsche Gumpert Apollo (o. r.)
und der texanische Wasserstoff-
Booster Scorpion (u.) zählen zu den
Rockstars auf der Top Marques
Sterne am Nachthimmel
über der Côte
d’Azur. Neben ihnen
wacht ein Hüne mit
fieser Visage, der mit seiner Präsenz signalisiert, dass
es sich hier nicht um einen läppischen Satz AMG-
Felgen für eine S-Klasse handelt. Sind das die Räder,
zu denen man einen Bentley Continental GT geschenkt
bekommt? „Exakt“, sagt Freddy Tschumi,
Managing Director des kalifornisch-schweizerischen
Juweliers Icelink. „Das sind 1100-Karat-
Felgen, die sind mit 12 000 Diamanten und 800
Saphiren verziert.“ Der Satz kostet 1 Million Dollar,
und bei diesem Preis ist dann auch ein Bentley mit
drin – samt Bodyguard, der ein Jahr lang aufpasst,
dass die Räder am Auto bleiben. Der erste Käufer
war ein bekannter amerikanischer Rapmusiker, der
zweite ein russischer Geschäftsmann.
Auch an dem von Lewis gepriesenen Wagen, der
so sauber sein soll, dass man die Abgase in einem
Glas sammeln und trinken könne, kommen die
Top-Marques-Besucher vorbei – und können ihn
sogar Probefahren. Der BMW Hydrogen 7 – bisher
nur in einer Kleinserie gebaut und VIPs wie dem
Prinzen von Monaco überlassen – wird mit der
Verbrennung von Wasserstoff angetrieben.
Was hinten rauskommt, ist
heißer, aber ungefährlicher Wasserdampf.
Doch wen interessieren solche
Ökowunder in einer Welt, in der
allein der Lust faktor zählt; in der
es keine Rolle spielt, ob der Motor
15 oder 30 Liter Sprit auf 100 Kilometer verbrennt,
ob 100 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer au s -
gestoßen werden oder 500?
Dirk Karbun, Vertriebsleiter für den Bereich Clean
Energy bei BMW, widerspricht. Er identifiziert eine
wachsende Zahl von Top-Marques-Besuchern, unter
ihnen auch der Fürst von Monaco, Rocksänger
Bono oder Designer Tommy Hilfiger, als Anhänger
des „Eco-Lifestyle“: nachhaltig denkend, ökologisch
handelnd. Sie sind quasi auf der Suche nach dem
Spaßautomobil 2.0, bei dem das Gewissen rein
bleibt, und finden es ausgerechnet hier in Monaco:
etwa im Koenigsegg CCXR, der mit Biokraftstoff
fährt, dem Fisker Karma mit Hybridantrieb oder
dem Venturi-Solarmobil. So wird aus dem zunächst
zynisch klingenden Untertitel der Schau „Driving
the Blue Planet Green“ doch noch ein Schuh. Die
Novität auf der Top Marques 2009: der Wasserstoff-
Booster Scorpion der texanischen Ronn Motor Company.
Seine H2GO-Technik erzeugt durch Elektrolyse
den Wasserstoff im Auto selbst und soll den
150 000 Dollar teuren Wagen weniger als sechs Liter
Kraftstoff auf 100 Kilometer verbrauchen lassen. Ein
Vernunftauto ist der Scorpion deshalb nicht. Von
null auf hundert beschleunigt er in vier Sekunden.
Wenn man ihm glauben darf, geht Messechef
Lew is mit gutem Beispiel voran. Ausgerechnet der
Mann, der an vier Tagen im April mehr Pferdestärken
nach Monaco bringt als der Formel-1-Zirkus,
gibt an, privat einen biederen Volvo V40 zu fahren.
Auch das klingt wieder verdächtig nach einer Märchenonkelgeschichte.
Doch es stimmt. F
see it, drive it, buy it
Top Marques Monaco 2009 16. bis 19. April
2009, Grimaldi Forum Monaco, www.
topmarquesmonaco.com
how to spend it 9