ZWEIRAD 2012-10.pdf (11,4 MB) - ZWEIRAD-online

zweirad.online.de

ZWEIRAD 2012-10.pdf (11,4 MB) - ZWEIRAD-online

Oktober 2012 28. Jahrgang www.zweirad-online.de kostenlos

Heimatzeitung der fränkischen Biker

INTERMOT-Neuheiten 2013

Motorradmarkt

4. Herbstausfahrt

Insider

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Zurück in die Zukunft!

Aha, wird mancher denken,

jetzt kommt er schon wieder

mit seiner „Früher war alles

besser“-Nummer. Falsch! Denn

auch wenn ich hier von einem

Bike schwärme, dass bereits

vor vielen Jahren im Motorrad-Quartett

für Begeisterung

sorgte: Bei der neuen Honda

CB 1100, von der anlässlich der

Präsentation auf der INTER-

MOT das verhüllende Tuch gezogen

wurde, handelt es sich

keinesfalls um ein altes Motorrad.

Sondern um einen – man

verzeihe mir die Wortwahl –

klassischen Klassiker.

Also um ein Motorrad, das in seiner Urform zwar längst aus

den Prospekten, dafür aber nie ganz weg aus den Köpfen jener

Menschen, die es schon vor vielen Jahrzehnten besitzen

wollten, verschwand. Und diesen Menschen kam in den letzten

30 – 40 Jahren immer etwas dazwischen: Bundeswehr,

Freundin Wohnung, Heirat, Kinder, Hausbau, Ausbildung

der Kinder, Karriere, Herzinfarkt, Geliebte (oder umgekehrt)

, Scheidung - eben der übliche Leidensweg erfolgreicher

Zeitgenossen.

Die sind inzwischen über 50, haben Geld - und immer noch

einen Traum im Kopf: Sie wollen kein Motorrad mit Design

und Leistung einer Handgranate, sondern was ganz Normales

besitzen. Am besten etwas, was sie dazu schon seit

langem zu kennen scheinen.

Und genau das bietet Honda mit der CB 1100 endlich auch

offiziell in Deutschland an. Die in Japan seit vielen Jahren

angebotene Maschine gibt es auch bei uns im Parallelimport

schon lange, leider war sie ziemlich teuer und damit

exklusiv.

Als ich sie nach den großteils langweiligen Präsentationen

modellrecycelter „Neuheiten“ kurz vor Ende des Pressetages

auf der INTERMOT sah, löste das (nicht nur bei mir) eins aus:

Emotion! Ja, das war das Motorrad, das ich mir immer gewünscht

habe! 88 PS – egal! Zwei Federbeine, dünne Reifen

– na und Die hat ja noch Instrumente mit richtigen Zeigern

und kein digitales Mäusekino mit hektisch wechselnden Zahlen.

(Da fällt mir ein: Warum trägt wohl heute niemand mehr eine

Digitaluhr)

„Alleinstellungsmerkmal“, der Begriff fällt im Kreis der staunenden

Fachjournaille. Stimmt, zumindest momentan. Denn

hatten nicht auch alle anderen Japaner Motorräder im Programm,

die dank des Designs heute sofort wiedererkennbar

wären

Beispiele gefällig Suzukis Katana oder DR 650, Kawasakis Z

1000, in der alten Form und nicht um Bad-Boy-Look der aktuellen

Modelle, Yamahas XT und SR 500 - das alles sind Klassiker,

die wenn sie heute wieder in den Schaufenstern der gebeutelten

Japan-Händler auftauchen sollten, sicher für mehr Aufmerksamkeit

sorgen als die zigte Modellüberarbeitung mit noch

mehr Leistung, noch weniger Gewicht und noch agressiverem

Plastikkleid.

Dass die Technik bei aller Nostalgie dabei ruhig auf dem neuesten

Stand sein darf, beweist nicht nur das ABS an der CB 1100,

sondern schon länger die Einspritzanlage der Triumph Bonneville,

die von außen wie ein guter alter Keihin-Vergaser aussieht.

Noch steht der Preis für die neue alte CB 1100 nicht fest. Sollte

er sich um die 10.000 Euro einpendeln, sage ich dem Modell bereits

jetzt gute bis beste Absatzzahlen voraus.

Und vielleicht wachen dann auch die anderen japanischen

Hersteller aus ihrer Schockstarre der letzten Jahre auf, blättern

in alten Motorradkatalogen - und bringen dann wieder

Motorräder nach Deutschland, die mit ihren Emotionen statt

technischer Leistung imponieren. Denn nur die reißen dem potenten

Neukunden im besten Alter heute den Geldbeutel aus der

Tasche.

WINTERZEIT IST SERVICEZEIT

Unser Angebot für Euch: Die Motorradüberwinterung 2012/2013

Hallo Biker,

wenn es im Herbst kälter wird, ist die Zeit gekommen, sich zu entscheiden, was Ihr mit Eurem Motorrad im Winter macht.

Ganz einfach! Ihr solltet jetzt die Gelegenheit nutzen, Eure Maschine „in Schuss zu bringen!“

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Eure Bikes werden bei uns in einem trockenen Raum eingestellt. Und dies

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4 Insider

Düsternis beim Start, aber ...

Old- und Youngtimer-Ausfahrt

Ende September startete die

jährlich von der BMW-Motorradniederlassung

Nürnberg

organisierte Old- und Youngtimerausfahrt.

Von den angemeldeten

17 Teilnehmern hatten

sich gerade einmal 9 eingefunden.

Kein Wunder: Der Start bei

wolkenverhangenem Himmel

konnte noch gefallen, aber just

aus Nürnberg entschwunden

setzte Regen ein.

Der begleitete die unerschrockene

Gruppe auf schönen Nebenstrecken

und Fastfeldwegen

bis zum ersten Stopp am Enduropark

Hechlingen. Dort konnten

die „Akrobaten“ bei Ihren

Geländefahrversuchen beobachtet

werden. Ein weiterer kurzer

Streckenabschnitt führte zum

Wettelsheimer Keller zum Mittagessen.

Danach ging es auf

abwechslungsreichen Strecken

und nun bei Sonnenschein zurück.

BMW- Werkstattleiter

Erich Gaham hat sich wieder

einmal als äußerst qualifizierter

Tourguide bewiesen. Und

zum geselligen Abschluss gab es

... Sonnenschein bei der Rückkehr: Die BMW-Tour

litt etwas unter der Witterung.

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Kaffee und Kuchen in der Gaststätte

Königshof im Nürnberger

Süden bei strahlendem Sonnenschein,

als hätte es heute noch

gar nicht geregnet. Nächstes

Jahr Auf alle Fälle wieder! (Bildergalerie

unter: www.motorradreisen-profis.de)

Die Herren der Ringe

Kugellager Denkhaus – für

Nürnberger, die schon lange in

Sachen Motorradtechnik unterwegs

sind, ist das ein über

Jahrzehnte gewachsener Begriff.

Kein Wunder, eröffnete

bereits 1949 in der Nürnberger

Südstadt einer der ersten Kugellagerhändler

Bayerns unter diesem

Namen sein Unternehmen.

Wobei Kugellager für die angebotene

Lagerart nicht der richtige

Begriff ist, denn die zwischen

zwei Ringen laufenden Kugeln

gehören eigentlich zur Gattung

der Wälzlager. Die wiederum

umfassen alle Lager, bei denen

sich etwas abwälzt, egal, ob auf

Kugeln, Rollen, Tonnen oder

Nadeln.

Wie viele unterschiedliche Kugellager

es heute gibt, weiß niemand.

Welches Lager für den

passenden Verwendungszweck

verwendet werden muss, ist

ebenfalls eine Wissenschaft für

sich, erfordert neben umfassender

Materialkenntnis auch

den Durchblick in zahlreichen

Nachschlagetabellen.

Christian Denkhaus, der zusammen

mit Vater Gerhard das

DKL-Geschäft in Rednitzhembach

bei

Schwabach

betreibt, ist

einer der oft

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Experten.

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sind meistens

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Fotos + Text: Helmut Hofmann

Gerhard (li) und Christian Denkhaus sind die Kugellagerspezialisten

bei DKL in Rednitzhembach.

Gespür ist bei bereits zerstörten

Lagern gefragt, aber selbst dann

kann dem Kunden, der ein spezielles

Lager für die Reparatur

eines Fahrzeuges benötigt, fast

immer geholfen werden. „Das

Beste ist immer ein Musterlager,

aber wir können als nicht

vertraglich gebundener freier

Spezialändler nahezu alle angebotenen

Lager besorgen.“ Und

damit sorgen sie für Glücksmomente

bei Kunden, die schon am

verzweifeln waren.

Bei DKL, seit Dezember 2006

in Rednitzhembach ansässig,

gibt es aber nicht nur Wälzlager

ohne Ende, die Spezialisten

haben auch die passenden

Dichtringe von der historischen

Filzabdichtung bis zum modernen

Simmerring auf Lager. „Und

wir bieten auch das passende

Fett für jedes Lager und jeden

Einsatzzweck an,“ erklärt uns

Christian Denkhaus, der natürlich

auch selbst Motorrad fährt.

Einen Online-Shop gibt es zwischenzeitlich

natürlich auch,

aber gerade bei Nicht-Standardware

ist immer noch das Gespräch

unter Experten gefragt.

Der Stolz des Unternehmens

ist eine jüngst entstandene Eigenmarke.

Unter dem Namen

DKL bietet das Unternehmen

viele verschiedene Lager an, die

preislich zwischen den Produkten

der beiden etablierten Firmen

FAG und SKF (die DKL

natürliche ebenfalls anbietet)

und im Internet angebotenen

billigen Fernostlagern mit ungesicherter

Laufleistung und Toleranz

liegen. „Wir wollen unsern

Kunden ein Produkt bieten, das

zum marktgerechten Preis ein

Optimum an Qualität bietet.

Und wir stehen mit unserem Namen

für jedes verkaufte Lager

gerade.“

In eigener Sache

Dass uns in dieser Zeitung nie

die Texte und Fotos, für die dafür

benötigten Druckseiten gerade

im Herbst der Inseratumsatz

ausgeht, ist unseren Stammlesern

längst bekannt. Ganz

schlimm wird es, wenn dazu

noch, wie in diesem Jahr, die

INTERMOT stattfindet. Einerseits

möchten wir natürlich

möglichst schnell und objektiv

über alle Neuheiten der Messe

berichten; andererseits ist das

Oktoberheft regelmäßig das umsatzschwächste

des Jahres.

Was wir unserer Kundschaft

nicht krumm nehmen können,

wenn sie angesichts des bevorstehenden

Winters und einer oft

ungewissen Zukunft des Gewerbes

auf die Kostenbremse tritt

und bei der Insertion einmal

aussetzt.

Das Ergebnis freut nur unsere

Ausfahrer: 24 statt 32 Seiten

Heftumfang bedeuten für sie ein

Viertel weniger Gewicht auf der

oft nächtlichen Tour zu den rund

500 Abgabestellen.

Redaktionell bedeuten dafür

acht fehlende Seiten: Rausschmeißen,

was nicht unbedingt

zu den Neuheiten zählt! Deshalb

fehlen diesen Monat diverse Rubriken,

die sonst regelmäßig im

Heft stehen: Unfallakte, Werksbesuch

und selbst das ZWEI-

RAD-Archiv muss Platz machen

für die (bis jetzt bekannten)

Neuheiten der kommenden

Motorradsaison.

Als kostenlose Zeitung bezahlen

wir unsere Kosten für Produktion,

Druck, Verbreitung

und Verwaltung des Verlages

ausschließlich mit dem Erlös

aus den geschalteten Anzeigen.

Und danach richtet sich auch der

Heftumfang.

Für das kommende Heft dürfen

wir bereits jetzt wieder

die Rückkehr der klassischen

ZWEIRAD-Rubriken ankündigen.

Und dazu einen sportlichen

Rückblick auf die Erfolge fränkischer

Motorradsportler ankündigen.

Falls nicht in Mailand

die Präsentation der in Köln

noch nicht gezeigten Motorradneuheiten

den Heftumfang aufs

Neue grenzenlos sprengt.

Foto: M. Thomaschek


Insider 5


6 Reportage

Am 3. Oktober ging es bei der

inzwischen 4. Herbstausfahrt

und schönstem Herbstwetter

traditionell vom Treffpunkt am

„Drive In“ bei Bubenreuth zu

„Peters Waldschänke“ in den

Veldensteiner Forst.

Dieses Jahr dürften es nach

unseren Schätzungen über 250

Motorräder gewesen sein, die

sich ohne große Organisation

zu kleinen und größeren Gruppen

formierten und über Nebenstraßen

durch die Fränkische

Schweiz und das Pegnitztal

rollten.

Für alle Biker, die nicht

dabei waren oder sich den

Tourenvorschlag noch

einmal ansehen wollen:

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Alle Jahre wieder ...

In größeren und kleineren Gruppen ging es über die rund 90 Kilometer lange Tour auf Insiderwegen

durch dei Fränkische und Hersbrucker Schweiz

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Reportage 7


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Motorradcenter Bauer, Geisfelder Str. 40, 96050

Bamberg, (0951) 91818-0, www.motorradcenterbauer.de,

Mo - Fr 8 - 18.30 Uhr, Sa 9 -13.30 Uhr

Cloppenburg GmbH, Rudolf-Diesel-Str. 2, 91522

Ansbach, (0981) 97001-0, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa

8 - 13 Uhr, www.cloppenburg-ansbach.de

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Seidl Motobikes, Pfälzer Str. 14, 90443 Nürnberg,

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(09127) 6223, www.motorrad-welling.de, Öffnungszeiten:

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Otmar Büttner, Lindenstr. 56, 90513 Zirndorf-

Lind, (0911) 698818, Mo - Fr 9 - 13 u. 14 - 18

Uhr, Sa 9 - 13 Uhr

House of Bikes, Benno-Strauß-Str. 7, 90763

Fürth, 0911 30039719, wwwhouseofbikes.de,

Mo - Fr 13 -18 Uhr, Sa 9 -13 Uhr

Honda H. Hübler, Zwickauer Str. 4, 90522

Oberasbach, (0911) 695252, www.hondahuebler.de,

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Weiß Motorradtechnik, Inh. Hans-Peter Weiß,

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Motorradhaus Spängler, Am Richterfeld 1, 91781

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(0951) 96655-5, www.powered-by-eismann.de,

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Coburg, (09561) 63788, www.zweirad-ehrlicher.

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90584 Allersberg, (09176) 1308, Mo - Fr. 8 - 12

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Sachs

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(0911) 4806290, www.enduroladen.de, Di - Fr

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Motorrad Rattel GmbH, Kohlenhof 1, Halle 3,

90443 Nürnberg, (0911) 400064, E-Mail: motorrad.rattel@t-online.de,

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Motorradschuppen Ullmann, Industriepark 8,

91180 Heideck, (09177) 1888, www.ullmannmotorrad.de,

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SYM

Motorräder Vierzigmann, Dietzhof 132, 91359

Leutenbach, Tel: 09199 226, www.vierzigmann.

de, www.aprilia-franken.de

TGB

Zweirad Ehrlicher, Kasernenstr. 32, 96450

Coburg, (09561) 63788, www.zweirad-ehrlicher.

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(0911)735045 • www.leder-truckenbrodt.de

Enduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg,

(0911) 4806290, www.enduroladen.de, Di - Fr

13 - 18 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr

Triumph

Braun und Eschenbacher, Benno-Strauß-Str.

15, 90763 Fürth, (0911) 773651, www.brauneschenbacher.de,

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Veredelung

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Scheuerfelder Str. 19, 96450 Coburg,

09561-39761, woehner.roessler@t-online.de

Vermietung

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Bamberg, (0951) 91818-0, www.motorradcenterbauer.de,

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10 News

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R 1200 GS

Der König ist tot – es lebe der

König! So könnte man die Situation

bei BMW trefflich beschreiben.

Die mit Spannung

erwartete Ablösung des in

Deutschland mit Abstand am

häufigsten verkauften Motorrades,

die R 1200 GS, steht kurz

bevor. Anders als in vielen Medien

angekündigt ändert sich am

Namen jedoch nichts, doch ansonsten

blieb nahezu kein Stein

auf dem anderen.

Wichtigster Meilenstein für

die GS dürfte der neu konstruierte

luft-/wassergekühlte Boxermotor

sein. Aus nach wie

vor 1170 ccm Hubraum schöpft

er nun eine Leistung von 125

PS und trägt damit einer Entwicklung

Rechnung, die auch

vor den Reiseenduros nicht halt

macht. War bis vor wenigen Jahren

eine Leistung von maximal

98 PS für die Enduro-Dickschiffe

völlig ausreichend, werden

von den Herstellern nun Leistungen

von bis zu 150 PS angeboten.

Erwartungsgemäß fällt

auch das Drehmoment beim Boxer

mit 125 Nm ebenfalls recht

üppig aus. Die zusätzliche Wasserkühlung

beschränkt sich dabei

nur auf thermisch besonders

beanspruchte Motorelemente,

weshalb weder die neuen Zylinderköpfe

noch die Kühler optisch

auffällig in Erscheinung

treten. Statt einer Trockenkupplung

vertraut man bei BMW nun

auf eine Ölbadkupplung mit

Anti-Hopping-Funktion, ebenfalls

neu ist der konstruktionsbedingt

nun auf der linken Seite

liegende Kardanantrieb.

Als einer der Vorreiter im Bereich

Fahrzeugelektronik lässt

BMW auch bei der neuen GS

den aktuellen Stand der Technik

einfließen. So gehören E-

Gas und die Möglichkeit von

fünf verschiedenen Fahrmodi

ebenso zum Repertoire wie eine

Traktionskontrolle und das semiaktive

elektronische Fahrwerk

Dynamic ESA, wobei die

meisten dieser Optionen als aufpreispflichtiges

Sonderzubehör

bestellt und extra bezahlt werden

müssen. Serienmäßig ist

dagegen das bewährte BMW Integral

ABS.

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News 11

Auch dem Thema Fahrwerk

hat sich BMW ausgiebig gewidmet.

Ein neuentwickelter,

durchgehender Stahlrohr-Brückenrahmen

mit angeschraubtem

Rahmenheck soll in

Verbindung mit einer längeren

Schwinge für mehr Traktion

sorgen. Sogar speziell auf die

GS zugeschnittene neue Rad &

Reifendimensionen (120/70 R19

vorn und 170/60 R17 hinten)

hielten die Entwickler dabei für

notwendig und sinnvoll.

Um den Fortschritt auch deutlich

sichtbar nach außen zu dokumentieren

eignet sich z.B.

eine überarbeitete Beleuchtung

hervorragend. Auf Wunsch ist

die neue R 1200 GS als weltweit

erstes Motorrad mit einem LED-

Hauptscheinwerfer und integriertem

Tagfahrlicht erhältlich.

Weitere Neuerungen betreffen

die Fahrzeugelektronik, das

Cockpit und die vereinfachte

Bedienung des optionalen Navigationsgeräts

über Kontrollelemente

am linken Lenkergriff.

Trotz der aufwändigeren Motorkühlung

und der vielen zusätzlichen

Gimmicks bleibt das

Leergewicht des fahrfertigen

Motorrads mit 238kg auf dem

Niveau des Vorgängermodells.

Der Preis steht allerdings noch

nicht fest

F 700 GS/ F 800 GS

Auch wenn es die Modellbezeichnung

suggeriert, der Hubraum

der renovierten kleineren

GS-Modelle wurde nicht angetastet.

In beiden Modellen arbeitet

nach wie vor der bewährte

798 ccm große Paralleltwin, der

in der kleineren der beiden Versionen

nun 75 statt 71 PS leistet,

weshalb die 650er GS nun

das 700er Enblem angeheftet

bekommt. Wie alle BMW Motorradmodelle

haben nun auch

die kleinen GS-Modelle serienmäßig

ein Zweikanal-ABS der

BMWs E-Roller kommt

serienmäßig nicht vor 2014, Prototypen

laufen im Feldversuch.

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Neue Stollentiere: Links die F 800 GS, oben das neue jetzt wassergekühlte

Flaggschiff R 1200 GS

neuesten Generation an Bord.

Die 700er hat nun auch einen

Doppelscheibenbremse vorne,

darüber hinaus wurde das

Windschild geändert. Für beide

Modelle wurden die Verkleidung

und das Cockpit neu gestaltet,

die Änderungen fallen allerdings

erst auf den zweiten Blick

auf. Wer möchte kann nun auch

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die kleineren GS-Modelle mit

der Automatischen Stabilitätskontrolle

(ASC) und der Elektronischen

Fahrwerksanpassung

(ESA) ausrüsten, beides natürlich

als aufpreispflichtiges Sonderzubehör.

Der Preis für die

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steht noch nicht fest.

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12 News

BMW HP4

Die HP4 ist das erste Vierzylindermodell

aus der „High Performance“

Reihe und bietet bei

identischer Motorleistung zur

S 1000 RR vor allem ein reduziertes

Gewicht und einen erweiterten

Ausstattungsumfang.

Für die individuelle Optik sorgt

die Lackierung in Weiß und Racingblue

und die Nummerierte

Gabelbrückengravur mit HP4

Logo. Die nur 199 kg Leergewicht

(fahrfertig) sind auf eine

leichtere Titan-Auspuffanlage,

geschmiedete Leichtmetallräder

und die leichtere 7Ah Batterie

zurückzuführen. Viel optimiert

wurde auch im Bereich der Fahrzeugelektronik.

Neu ist das System

DDC (Dynamic Damping

Control), welches die Dämpferabstimmung

automatisch an den

aktuellen Fahrzustand anpasst.

Mit Launch Control, angepasster

Wheelie-Erkennung und der

angepassten DTC (Dynamic

Traction Control) wurde der Einsatzbereich

der HP4 noch weiter

in Richtung Rennstrecke

verschoben. Auch das Kennfeld

des Motors wurde optimiert,

das Triebwerk bietet nun

mehr Drehmoment im mittleren

Drehzahlbereich. Serienmäßig

gibt es außerdem LED-Blinker,

den Schaltassistent, einen zweigeteilten

Motorspoiler und einen

neuen Hinterreifen in der

Dimension 200/55 ZR 17. Ebenfalls

aufgewertet wurde die vordere

Bremsanlage.

Die neunfach schwimmend

gelagerten Bremsscheiben vorne

werden von Radial-Monoblock-Bremssätteln

von Brembo

mit speziellen Bremsbelägen

in die Zange genommen. Optional

kann die HP4 mit dem

„Competition“-Paket geordert

werden, welches die HP4 nochmals

technisch und optisch aufwertet.

Der Preis für die HP4

steht noch nicht fest, er dürfte

aber den einer Preis einer voll

ausgestatteten S 1000 RR noch

mal deutlich übertreffen.

A bisserl was geht immer noch: Die S 1000 RR in der aufgebretzelten

HP4-Version mit Competition-Paket.

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KTM

1190 Adventure und

1190 Adventure R

Wie zu erwarten stellte KTM

die neuen Reisenduros 1190 Adventure

und 1190 Adventure R

vor. Mit dem Motor des Straßenmodells

RC8 ausgerüstet

stemmen beide Versionen eine

beeindruckende Spitzenleistung

von 150 PS, was derzeit absolute

Spitze bei den Big Enduros

darstellt. Im Vergleich zur 990

Adventure ist der Nachfolger

deutlich straßenorientierter ausgelegt,

was sich alleine schon am

19 Zoll Vorderrad und der deutlich

auf Asphaltbetrieb ausgelegten

Bereifung ablesen lässt.

Ein nun zweiteiliger & höhenverstellbarer

Sitz für Fahrer &

Sozius ersetzen die einteilige

Sitzbank und auch das Windschild

ist stufenlos verstellbar.

Mit einer elektronischen Großoffensive

will man dem Platzhirsch

BMW R1200 GS weiter

auf die Pelle rücken. KTM ersetzt

den klassischen Gaszug

durch ein Ride-by-Wire System

und vertraut auf eine vierstufig

einstellbare Traktionskontrolle

mit einem speziellen

Offroad-Modus. Dazu gibt es

ein Combined-ABS serienmäßig

und optional noch ein elektronisch

unterstützt arbeitendes

Fahrwerk, ähnlich dem ESA-

System von BMW.

Über das deutlich aufgewertete

Cockpit hat der Fahrer die

Möglichkeit, sämtliche Einstellungen

bequem vom Lenker aus

vornehmen zu können.

Auch optisch präsentiert sich

die neue 1190 Adventure deutlich

moderner. Die etwas gedrungene

Optik des alten 990er

Modells war sicher nicht jedermanns

Geschmack, das

neue Design bleibt zwar nach

wie vor kantig und in sofern

Pole-Position in Sachen Leistrung:

Mit 150 PS stellt KTM die

stärkste Reise-Enduro vor.

KTM-typisch, wird aber sicher

mehr Zuspruch finden. Auffällig

sind die kräftigen LED-Tagfahrlichter

im Frontscheinwerfer,

eher praktisch der große 24 Liter

Tank, der nun endlich durch

eine einzelne Tankklappe befüllt

werden darf. Wer mit seiner

KTM auch gerne mal gröberes

Terrain unter die Räder nehmen

will, dem bietet KTM mit der

1190 Adventure R einen Hauch

mehr Abenteuer.

Mit 21 und 18 Zoll-Rädern vorne

bzw. hinten, größeren Federwegen,

einer schlanken

Einzelsitzbank und Sturzbügeln

serienmäßig bleibt KTM weiter

der Offroad-Spezialist bei den

Großenduros. Allerdings muss

der R-Adventurist auf das optionale

elektronische Fahrwerk

komplett verzichten.

Ebenfalls neu ist die lange Liste

aufpreispflichtiger Extras wie

z.B. dem formschönen Akrapovic-Auspuff

oder diversen Paketen,

die einzelne Teile bündeln.

So kann der Grundpreis von

13.995.- Euro für das Standardmodell

bzw. 14.895.- Euro für

die Adventure R auch schnell auf

über 18.000.- Euro ansteigen.

Die Alternative für rauhe Pisten:

1190 Adventure R


News 13

HONDA

CB1100

Mit der CB1100 beschwört

Honda die Geister der 70er Jahre,

in denen Motorräder wie die

CB750 Four die Krönung der

Motorradbaus darstellten. Ein

luftgekühlter Reihenvierzylinder

mit 1140 ccm und 90 PS

Spitzenleistung im klassischen

Rohrrahmen, dazu Stereo-Federbeine,

Rundscheinwerfer, gestreckte

Tank-Linienführung,

Chrom-Schutzbleche und eine

klassische Zweimannsitzbank.

Zwar präsentiert sich die CB1100

als Retro-Modell, technisch

ist Sie mit Combined-ABS und

Doppelscheibenbremse vorne,

elektronischer Einspritzung

und Abgasreinigung per geregeltem

Katalysator jedoch voll

Mit der CB 1100 kehren die Rundinstrumente

zurück.

auf der Höhe der Zeit. Feingliedrige

18-Zoll Gussräder, eine

4-in1-Auspuffanlage und schräg

angestellte Zeigerinstrumente

runden den klassischen Auftritt

ab. Dank niedriger Sitzhöhe von

nur 795 mm sollten auch kleinere

Fahrer die vollgetankt rund

248 kg schwere Maschine sicher

handhaben können. Die CB1100

wird zwar schon seit ein paar

Jahren gebaut, doch Honda hatte

bisher nie den Mut, den Neo-

Klassiker auch hierzulande zu

präsentieren. Über den Preis ist

noch nichts bekannt.

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14 News

Mit der Trophy 1200 kehrt Triumph nach Jahren der Abstinenz

in den Reisemarkt zurück.

TRIUMPH

Street Triple

und Street Triple R

Für’s neue Modelljahr überarbeitet

präsentieren sich die beiden

Landstraßenjäger Street

Triple & Street Triple R. Insgesamt

6 kg Gewicht speckte die

Street Triple ab, die optimierte

Massenzentralisierung und

die verbesserte Fahrwerkgeometrie

sollen die Triple noch

handlicher, agiler und präziser

machen. Für

2013 bietet Triumph

beide

Modelle mit einem

abschaltbaren

ABS an,

welches für 400

Euro Aufpreis geordert werden

kann. Ohne Änderung geht der

675ccm Dreizylindermotor mit

106 PS und 68 Nm Drehmoment

in’s nächste Jahr. Zusätzlich gibt

es noch eine Leistungsvariante

mit 95 PS, die sich im Hinblick

auf die ab 19.01.2013 gültige

Führerscheinregelung für Führerscheinklasse-A2-Inhaber

einfach und kostengünstig auf

48 PS drosseln lässt. Die Street

Triple R kann im Vergleich zur

Standardversion mit neuen,

komplett in Federvorspannung,

Zug- und Druckstufendämpfung

einstellbaren Federelementen

und einem leichteren

Rahmen aufwarten.

Das R-Modell unterscheidet

sich optisch von der Standard-Street

Triple durch einen

roten Heckrahmen, rote Zierstreifen

an den Rädern sowie

rote Kühlerblenden mit

einem dominanten R-Logo. Die

Street Triple steht ab November

2012 für 8.090.- Euro, die

Street Triple R für 9.090.- Euro

beim TRIUMPH-Händler im

Schaufenster.

Langstreckenqualitäten und

den Abenteuer-Look. Als Antrieb

kommt der bewährte TRI-

UMPH-Dreizylinder mit 1215

cm3 Hubraum und 137 PS zum

Einsatz, der seine Leistung über

einen Kardanantrieb ans Hinterrad

abgibt. Die Tiger Explorer

XC steht ab März 2013 für Testfahrten

bei den Händlern.

TRIUMPH Trophy 1200

und Trophy 1200 SE

Nach einigen Jahren Abstinenz

besetzt TRIUMPH für

2013 wieder das Segment der

Luxustourer. Als Motor kommt

selbstverständlich wieder ein

Dreizylinder zum Einsatz, der

aus 1215 ccm Hubraum rund 134

PS und satte 120 Newtonmeter

Drehmoment schöpft. Bequeme

Sitzplätze für Fahrer und Sozius

und eine umfangreiche Serienausstattung

vom Tempomat

über eine abschaltbare Traktionskontrolle

und einstellbare

Scheibe bis zum serienmäßigen

Koffersystem bieten ausgezeichneten

Fahr- und Reisekomfort.

Neu ist die Integralbremse mit

ABS, die gerade im Tourersegment

Pflicht ist. In der SE-Version

fällt die Ausstattung mit

Audiosystem, dem Reifendruckkontrollsystem

TPMS und dem

Die große

Tiger Explorer gibt

es nun auch in der

Offroad-Version

Dreiflammiges Feuerzeug zum Kurvenräubern:

Street Triple in der R-Version

Tiger Explorer XC

Wie auch für die kleine Tiger

wird bei der großen Tiger Explorer

für 2013 eine offroadtauglichere

XC-Version lieferbar

sein. Hauptmerkmale sind neue

Speichenräder im Explorer-Format

von 19 Zoll vorn und 17 Zoll

hinten, aber auch stabile Handprotektoren,

55W-Nebelscheinwerfer,

stabile Motorschutzbügel

und ein robuster Leichtmetall-

Ölwannenschutz verbessern die

erstmals bei TRIUMPH erhältlichen

elektronischen Fahrwerkssystem

TES noch üppiger aus.

Beide Trophy 1200-Modelle

gibt es in den Farben Pacific

Blue und Lunar Silver, die Trophy

1200 für 16.990.- Euro, die

Trophy 1200 SE ist für 18.670 zu

haben.

Beide stehen ab Oktober 2012

bei allen TRIUMPH-Vertragshändlern

für Probefahrten

bereit.


News 15

Piaggio

Fly 125

Piaggio präsentiert mit dem

überarbeiteten Fly 125 einen

leichten Cityroller, bei dem der

Tank unter dem Trittbrett liegt.

Der Einzylinder-Viertaktmotor

mit 3 Ventilen liefert 12 PS und

soll laut Piaggio nur 2 liter je 100

km verbrauchen – allerdings

nur bei konstant 50 km/h. Der

mit stufenlosem Automatikgetriebe

ausgestattete Roller wiegt

fahrfertig ca. 132 kg.

Der Fly 125 ist die erste Neuheit

für 2013, weitere werden auf der

Mailänder Messe folgen.

Aprilia

Aprilia RSV4 Factory ABS

Aprilia – frisch gebackener Superbike-Weltmeister

mit Max

Biaggi – präsentierte auf der

Intermot die optimierte RSV4

Factory ABS. Wie es der Name

schon sagt hat Aprilias sportlichstes

Pferd im Stall ein ABS

System von Bosch an Bord.

Je nach dem ob man auf der

Rennstrecke oder öffentlichen

Straßen unterwegs ist kann

das Regelverhalten in 3 Stufen

gewählt werden. Ebenfalls zum

Einsatz kommt das weiter optimierte

APRC System, ein kombiniertes

System aus 8-stufiger

Traktionskontrolle, Launchund

Wheelie-Kontrolle sowie

ein Quick-Shift System für

Gangwechsel bei voll geöffneter

Drosselklappe & ohne

Kupplungseinsatz. Verbesserte,

radial montierte Brembo Monobloc-Bremssättel

sorgen in

Der Meister und sein Arbeitspferd:

Max Biaggi gewann dieses jahr auf

einer RSV 4 die Superbike-WM.

Verbindung mit dem ABS für

beste Verzögerungswerte. Optisch

ist die neue RSV vor allem

an der neu gestalteten Scheinwerfereinheit

und dem geänderten

Layout des Schalldämpfers

zu erkennen.

Geändert wurde auch der

Tank, er bietet mit nun 18.5 Litern

Inhalt etwas mehr Reichweite.

Der Preis ist noch nicht

bekannt.

Kawa-Erlkönig: Erstes exklusives Foto

Kawasaki-Prototyp mit Kampfkaninchen „Brutus“ - das führte für

den Fotografen zu einer extrem gefährlichen Situation.

Diesen weitgehend ungetarnten

Erlkönig entdeckte ZWEI-

RAD-Paparazzo Thomas R.

vor einem einschlägigen tschechischen

Fastfood-Restaurant.

Erkennbar ist die deutlich aufgestockte

Ladekapazität als Reaktion

auf den Wunsch vieler

Biker, zukünftig noch mehr Gegenstände

des täglichen Lebens

auf dem Motorrad mitzuführen.

Die Gabelholme dürften

zur Wheelieunterdrückung mit

Schweröl gefüllt sein. Als der

unbekannte Testfahrer den Fotografen

entdeckte, drohte er

bei Veröffentlichung von Fotos

mit der Freilassung des auf dem

Topcase mitgeführten schwindelfreien

Kampfkaninchens

„Brutus“. Deswegen existiert nur

dieses eine Bild. Der Fotograf

entkam glücklicherweise unverletzt

im letzten Augenblick.



l


16 News

Kawasaki

Z800

Für’s neue Modelljahr haben

sich die Kawasaki-Techniker

der Z750 angenommen. Wie

der Name schon vermuten lässt

wurde der Hubraum des Reihenvierzylinder-Triebwerks

von 748

ccm auf 806 ccm aufgestockt,

wodurch sich die Leistungsabgabe

über das gesamte Drehzahlband

erhöht, wenngleich

Kawasaki noch keine definitive

Spitzenleistung nennt. Doch

auch äußerlich ist die Modellpflege

erkennbar, denn die

Z800 wirkt durch das neue

Design noch aggressiver,

wozu vor allem

die kantigen Formen

der Anbauteile

beitragen.

Viele Kanten

haben auch die

neuen, volldigitalen

LCD-Instrumente,

die sich

nahtlos in das wilde Design

einfügen. Beim

Fahrwerk haben die

Ingenieure versucht,

die ohnehin schon

wieselflinke Z noch

handlicher zu machen

und dabei die

Steifigkeit des Rahmens

zu erhöhen.

Auch die Ergonomie

für den Fahrer wurde

laut Kawasaki weiter

verbessert.

Die Z800 wird in Deutschland

serienmäßig mit ABS angeboten,

eine spezielle leistungsreduzierte

Version der Z800 mit

offen 70 kW für Stufenführerscheininhaber

lässt sich nachträglich

ohne großen Aufwand

auf die geforderten 35 kW (48

PS) drosseln. Der Preis für die

Z800 steht indes noch nicht fest.

Ninja 300

Nachdem schon die 250er Ninja

ein nicht unbedingt zu erwartender

Verkaufserfolg wurde,

präsentiert Kawasaki nun einen

Nachfolger mit einem auf

296 ccm Hubraum erweiterten

Parallel-Twin.

Das moderne Triebwerk mit

elektronischer Einspritzung liefert

satte 39 PS und setzt sich damit

an die Spitze der Motorräder

mit kleinem Hubraum. Darüber

hinaus verbaut Kawasaki

eine innovative

Kupplung, die die

Betätigungskraft für den

Fahrer deutlich reduziert und

eine Anti-Hopping-Funktion

einschließt. Sogar ein ABS-System

hat die 300er Ninja serienmäßig

an Bord.

Den Ingenieuren gelang es, die

Steifigkeit des Rahmens weiter

zu erhöhen und einen größeren

Tank mit nun 17 Litern

Fassungsvermögen zu

verbauen.

Auch optisch braucht sich

die kleine Ninja vor ihren großen

Schwestern nicht zu verstecken.

So stand unter anderem

das Kawasaki Topmodell ZZ-

R1400 beim Design der Verkleidungsteile

und der Felgen Pate.

Die Ninja 300 rollt wegen der

Leider nur ein Ausstellungsstück

zum Thema „40 Jahre

Z-Modelle, aber wer weiß ...

gestiegenen Leistung nun

auf einem minimal breiteren

140er Hinterreifen

und ist in den

Farben lime-green

sowie schwarz zum

Preis von 5.595.-

Euro (zzgl. NK) in

Kürze lieferbar.

Aufgebohrt und aufgemöbelt:

Die Kawasaki Z 800 war in Köln

das Kawa-Highlight.

Nach wie vor: Kawasaki fährt eine eigene Linie beim Auspuffdesign.

(o.) Nach dem ersten Erfolg mit einem kleinen Zweizylinder vor einigen

Jahren schiebt Kawasaki jetzt mit der Ninja 300 ein preiswertes

Modell nach. (li.)


Motorradmarkt News 17

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Ihr habt auch dieses Jahr die

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fränkischen Bikertreffpunkte

gemacht.

Dasfür sage ich, auch im Namen

meines Teams: „Danke“!

Ich freue mich auf ein Wiedersehen

in der Motorradsaison 2013

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