Eine optische Überziehwarnung in Form des Seitenfadens

Eine optische Überziehwarnung in Form des Seitenfadens
oder:
Alles hängt am Seit(den)enfaden
Das beste, einfache Hilfsmittel in der Segelfliegerei für die Erprobung, die
Schulung und den Leistungsflug.
Seitenfaden– Prinzipskizze
Gleitwinkelgesteuertes Fliegen
ca.15°, ca. 65km/h
Ca.13°,ca.75km/h
bei Regen
Ausschnitt
Haube mit
Seitenfaden
25-30cm lang
Ca.5° 85km/h, gelbes
Dreieck
Längsachse, auch
bestes Gleiten
Schnellflugbereich ab 150km/h
Beschreibung: Die Verfahrensbeschreibung des Auftriebsmessers (Anstellwinkelmesser) findet man in
Helmut Reichmanns „Streckensegelflug“ auf den Seiten 205 und 186 als Bild in der 5. Auflage von 1982
und in allen Streckenflugausgaben, nur an anderer Stelle.
Worin liegt also der Nutzen dieses Anstellwinkelanzeigers Er liegt in der klaren
Früherkennung und Aufdeckung von ungünstigen aerodynamischen Steuerungsgewohnheiten und der
Anzeige des Gefahrenbereiches des Strömungsabrisses. Bei richtiger Anwendung dient er der
Optimierung des Leistungsfliegens und sollte in der Ausbildung an keinem Schulflugzeug fehlen.

Für den Testpiloten: Der Seitenfaden arbeitet lage- und massenunabhängig. Er hat also die Fehler
nicht, die im Reichmann beschrieben sind. Der große Nutzen liegt in der Früherkennung des
Strömungsabrisses in allen Fluglagen und Flughöhen, sei es im Windenstart oder mit hoher
Flächenbelastung, im Kurvenflug oder im Abfangradius und bei Mückenbesatz oder Regen und bei allen
Wölbklappenstellungen.Der Strömungsabriss ist bei allen Wölbklappenstellungen an der gleichen
Stelle, nur die Geschwindigkeiten sind unterschiedlich.
Der Auftriebsmesser (Anstellwinkelanzeiger) ist also keine neue Erfindung, sondern die
Vereinfachung des immer noch gültigen Röhrchensystems hin zum simplen
Fadenanzeiger am Haubenglas im Sichtbereich des Piloten.
Für jedermann: Früherkennung heißt also: wenn ich so weiter mache, komme ich in den
Strömungsabriss. Der Seitenfaden zeigt mir damit direkt die Fehler an, die ich machen werde. Er ist also
ein optischer Überziehwarmer und zeigt den drohenden Strömungsabriss vorher an . Er wird es nicht
sein, wenn ich ihn ignoriere.
Für den Überlandflieger mit Wölbklappe ist er zudem noch ein Anzeiger für falsche
Wölbklappenstellungen beim Vorfliegen. Wenn der Faden nicht auf der Bestesgleitenlinie liegt, fliege ich
mit zu großem Widerstand. Entweder ich verringere die Geschwindigkeit oder ich stelle die richtige
Wölbklappenstellung ein.
In der Thermik kann ich, je nach Ausprägung des Aufwindes, mit maximalem Auftrieb oder mit dem
geringsten Sinken fliegen. Bleibe ich immer deutlich unter der Schraffur ,dann komme ich nicht in
den Strömungsabriss .Denn Strömungsabriss kann zum Abkippen führen und bringt immer
schlechtes Steigen .
Für den Schüler und den alten Hasen ist es ein Hilfsmittel zur Kontrolle des Steigwinkels am
Windenseil. Nutzt man hierbei noch den Maximalauftrieb(nicht gleich Maximalanstellwinkel), dann
optimiert man gefahrlos den Windenstart und erreicht ungewohnte Höhen. Auch das Fliegen ohne
Instrumentenanzeige kann sehr gut geübt werden. Bei regennassen Flächen oder und starkem
Mückenbesatz verschiebt sich der Sicherheitsbereich um ca. 2-5Grad nach unten. Kann in der
Haubengrafik ein weiterer roter gestrichelter Strich sein. Auch hier gilt: Bleibe ich immer deutlich
unter der Schraffur ,dann komme ich nicht in den Strömungsabriss am Windenseil. Denn
Strömungsabriss kann zum Abkippen führen , bringt immer schlechtes Steigen und ist im
Windenstart extrem gefährlich .
Nachteil: Starke Schiebewinkel verfälschen je nach Richtung den Sicherheitsbereich der Anzeige ins
Positive oder Negative. Der Anstellwinkel des Segelflugzeuges ändert sich dabei nicht. Wenn der
Seitenfaden rechts angebracht ist und ich nach links schiebe, dann zeigt der Faden den Strömungsabriss
zu spät an. Beim Schieben entsteht auch eine mehr oder weniger starke Schiebeströmung im
Seitenfadenbereich, in diesem Beispiel nach unten. Der Schiebefehler ist auf der Bestgleitlinie
gering und an der Schraffur am größten.
Abhilfe kann ein Faden links und rechts bringen, dann Interpolieren oder nicht schieben.

Hinweis: Die Geschwindigkeitsangaben in der Grafik sind nur zur Orientierung und des Verständnisses
eingetragen und dienen zur Eichung im Geradeausflug.
Sie sind in keinem Falle an der Haube anzubringen!!
Der 5 Grad- Strich ist der empfohlene Landeanfluganstellwinkel. Kann also auch das gelbe Dreieck sein
und ist auch das geringste Sinken. Die ungefähre Ablesung der Anzeige reicht vollkommen für die
Optimierung und Orientierung aus. Denn es gilt: Ungefähr richtig ist besser als genau falsch.
Eichung: Flugzeug mit 70 bis 90kg Pilotengewicht ohne Wasserballast.
Den 25 bis 30cm langen Wollfaden im Sichtbereich des Piloten außen seitlich ankleben. Im Fluge in
den Langsamflug gehen (aus Handbuch, in der Regel 70km/h. Kurz vorm Schütteln eine Markierung im
Haubeninneren am Ende des flatternden Fadens setzen. Am besten einen Klebepfeil.
Dann das beste Gleiten (aus Handbuch, in der Regel 100km/h) fliegen und auch dort einen Klebepfeil
setzen.
Als nächstes die Landeanfluggeschwindigkeit (aus Handbuch, in der Regel 80km/h) fliegen und auch dort
einen Klebepfeil setzen.
Die Manöverendgeschwindigkeit (aus Handbuch, in der Regel 180km/h) fliegen und eine Marke setzen.
Nach der Landung die Linien der Grafik auf der Innenseite des Haubenglases mittels eines Tuschestiftes
auftragen. Die Tusche sollte wasserfest sein.
Anmerkung: Durch den Lupeneffekt der Rumpfströmung ist die Seitenfaden-Winkelanzeige größer als
der Anstellwinkel an der Fläche. Das kann je nach Anbringungsort bis zu 50% mehr sein. Also bitte nicht
die Grafik mit dem Winkelmesser anzeichnen.
Ausprobieren: Viel Freude bei der Ergründung der theoretischen Grundlagen und des praktischen
Ausprobierens und darüber hinaus auch bei der Weitergabe dieses tollen Sicherheitsanzeigers an
geneigte und ungeneigte Segelflieger.
Anmerkung des Verfassers: Es ist erstaunlich, wie wenig der Seitenfaden in den meisten Lehrbüchern
vorkommt, geschweige denn erwähnt oder beschrieben wird.