BMW RIDE 2015

DIE C.A.R.E. STANDARDS IM VERGLEICH
SICHERHEIT
PRÜFKRITERIUM STANDARD C.A.R.E. STANDARD
Schlagdämpfungswerte
Auf den Fahrer angepasste Protektoren für links und rechts sind
nicht gesetzlich vorgeschrieben.
Bei BMW Motorrad gibt es Protektoren für links und rechts, die genau auf
den Fahrer angepasst werden können. Damit werden beste Schlagwerte erreicht
und unzählige Testsiegerauszeichnungen sind die Folge.
KOMFORT
PRÜFKRITERIUM STANDARD C.A.R.E. STANDARD
Sitz und Ergonomie
Höhenverstellbarkeit der Protektoren
Die Norm schreibt lediglich Standardgrößen vor.
(DIN EN ISO 340*)
Es gibt keine Richtlinie, die vorsieht, dass Knieprotektoren
höhenverstellbar sein müssen.
Das bei uns erhältliche Größensortiment orientiert sich ausschließlich an
Maßen, die an unseren Kunden genommen und katalogisiert wurden.
Unsere Protektoren sind standardmäßig an den Knien höhenverstellbar und
passen sich so ideal an den Fahrer an.
Belüftung bei Helmen Bei gängigen Konzepten wird nur die obere Kopfhälfte belüftet. Die Luftführung bei BMW Motorrad Helmen erlaubt eine Belüftung des
gesamten Kopfes. Zudem sorgt eine ausgefeilte Visier- und Kinnbereichsbelüftung
für eine beschlagfreie Sicht auch bei widrigsten Verhältnissen.
Reißfestigkeit
Die Mindestreißfestigkeit der Materialien beträgt
100 N/cm 2 . (DIN EN ISO 13937-2:2000; Reißfestigkeit*)
BMW Motorrad strebt bei den verwendeten Materialien eine Zugkraft von
1000 N/cm 2 an.
Stoßabriebsfestigkeit
Beim Norm-Test wird das Material lediglich mit einem
groben Schleifband mit ca. 29 km/h abgerieben.
(DIN EN ISO 13595-2:2002; Stoßabriebfestigkeit*)
Die BMW Testeinrichtung simuliert den Sturz und Rutschvorgang einer 75
kg schweren Person auf einem autobahnüblichen Betonasphalt bei bis zu
120 km/h.
QUALITÄT
Da es für den Bereich Qualität keine gesetzlichen Anforderungen gibt, orientieren wir uns an den entsprechenden DIN EN ISO Normen.
BMW Motorrad schreibt sich vor, dass mindestens 5 von 7 erreichbaren Punkten erfüllt werden müssen.
Aerodynamik/Aeroakustik der
Helme
Es wird nur der Helm ohne Motorrad und Fahrer auf Aerodynamik
und Aeroakustik getestet.
Die Aerodynamik und Aeroakustik werden gemeinsam in vielen Stunden
Windkanaltestzeit als Gesamtsystem (Helm, Fahrer, und Motorrad) getestet.
PRÜFKRITERIUM STANDARD C.A.R.E. STANDARD
Sichtwinkel bei Helmen
Ein erweitertes Sichtfeld, das zu einer erhöhten Sicherheit beitragen
würde, wird von der Norm nicht verlangt.
Ein Sichtwinkel, der über die Standardanforderungen hinausgeht, erlaubt ein
größeres Sichtfeld, besonders im lateralen Randbereich, was ganz besonders
bei Stadtfahrten zu erhöhter Sicherheit beiträgt.
Lichtechtheit Keine Normvorgaben. Die Warenproben werden eingespannt und mit Xenonlicht bestrahlt. Dabei
wird der Stoff Licht und Hitze ausgesetzt und so auf Lichtechtheit getestet.
(Anlehnung an DIN EN ISO 105-B02:2002; Lichtechtheit*)
Reibechtheit Keine Normvorgaben. Materialien werden mit einem trockenen beziehungsweise nassen Begleitgewebe
unterlegt, gerieben und so auf Reibechtheit getestet. Die Verfärbung
des Begleitgewebes dient dabei als Grundlage für das Testergebnis.
(Anlehnung an DIN EN ISO 105-X12:2002; Reibechtheit*)
Farbechtheit gegen Schweiß Keine Normvorgaben. Textilien werden mit einem in Schweiß getränkten Begleitgewebe unterlegt
und verrieben. (Anlehnung an DIN EN ISO 105-E04:2013; Schweißechtheit*)
Ölbeständigkeit Keine Normvorgaben. Analog zum Farbechtheitstest verläuft auch das Testverfahren auf Öl- und
Benzinbeständigkeit. (Anlehnung an DIN EN ISO 105-X12:2002; Reibechtheit*)
INNOVATION
Klettbeständigkeit Keine Normvorgaben. Die Textilien werden nach dem Martindaleverfahren mit einem Druck von
9kPa und einem Lastwechsel von 4000 auf Klettbeständigkeit hin untersucht.
(VDA 230-210:2008 in Anlehnung an DIN EN 530:2013; Klettbeständigkeit*)
PRÜFKRITERIUM STANDARD C.A.R.E. STANDARD
Wasserdichtigkeit
Praxistauglichkeit
Wasserdichtigkeit der Helme
Abstreifwinkel bei Helmen
Laut DIN Norm gilt ein Gewebe mit einer Wassersäule von
1.300 mm als wasserdicht. (DIN EN 20811:1992; Wasserdichtigkeit*)
Die gesetzlichen Richtlinien sehen es nicht vor, Motorradbekleidung
im Einsatz zu prüfen.
Es ist nicht gesetzlich vorgeschrieben, Helmdichtungen zu integrieren.
Es reicht, wenn sie aufgeklebt werden.
Der gesetzliche Abstreifwinkel beträgt maximal 30 Grad.
(ECE 22.05 Roll-Off-Test*)
Die BMW Climate Membrane verbindet eine 10.000 mm Wassersäule mit
besonders hoher Atmungsaktivität.
BMW Motorrad Testfahrer beurteilen die Praxistauglichkeit jedes Ausrüstungsstücks
bei Probefahrten, Langzeittests und unter unterschiedlichen
klimatischen Bedingungen.
Unsere innovativen Helmdichtungen werden fest integriert und nicht aufgeklebt,
was zuverlässigen Schutz und Wasserdichte unter widrigsten Bedingungen
garantiert.
Der Abstrefi winkel von z. B. BMW Motorrad Enduro-Helmen beträgt dank
der innovativen Nackenbänder maximal 15 Grad.
Scheuerbeständigkeit Keine Normvorgaben. Die Stoffe werden auf ein defi niertes Standardgewebe mit einem Lastwechsel
von 30.000 gescheuert. (Anlehnung an DIN EN ISO 12947-2:2007;
Scheuerbeständigkeit*)
Waschechtheit Keine Normvorgaben. Materialien werden in ein Begleitgewebe eingenäht und in einem mit Seifenlösung
gefülltem Becherglas bewegt. Anschließend wird das Begleitgewebe
getrocknet und die Verfärbung beurteilt. (Anlehnung an DIN EN ISO
105-C06:2010; Waschechtheit Textil*)
UV-Beständigkeit/Schlagfestigkeit
von Helmen
Keine Normvorgaben.
Lacksysteme werden unter strengen Prüfanforderungen auf Haltbarkeit und
optisches Verhalten untersucht.
Kinnteilverschleiß bei Helmen Keine Normvorgaben. In unserem Dauerprüfstand werden vielfache Visier- und Kinnteilöffnungen
und Schließungen simuliert: Nur so kann eine Funktionalität über den gesamten
Lebenszyklus hinweg garantiert werden.
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* Stand Oktober 2014
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