Betriebliches Mobilitätsmanagement ... - Clever Pendeln

Bernhard Eller
Referat für Arbeit und Wirtschaft der Landeshauptstadt München
Jens Mühlhaus
Stadtrat der Grünen in München
Einführung
Bernhard Eller weist in seiner Begrüßung darauf hin, dass Mobilitätsberatung
in München im Rahmen des Forschungsprojekts „Mobinet“ seit rund fünf Jahren
angeboten werde. Dabei werde vor allem der Aspekt der so genannten weichen
Faktoren berücksichtigt. Man versuche also über den Weg der Beratung das
Bewusstsein für eine umweltschonende Mobilität zu verbessern. So wolle man
wegkommen von den bisher favorisierten „harten Maßnahmen“ der Verkehrssteuerung,
etwa dem Bau neuer Straßen.
Mit Hilfe der Mobilitätsberatung versuche die Landeshauptstadt, den Unternehmen
Informationen an die Hand zu geben, um mit oft beklagten vermeintlichen
Problemen wie der Stellplatzbeschränkung zurecht zu kommen. Eller betont
abschließend, dass im Rahmen der Mobilitätsberatung und des betrieblichen
Mobilitätsmanagements die Arbeitnehmer „wichtige Verbündete“ seien, um
letztlich auch bei den Arbeitgebern eine Veränderung ihres Mobilitätsverhaltens
zu bewirken.
Jammern auf hohem Niveau
Der Grünen-Stadtrat Jens Mühlhaus betont, dass München sich zwar mit einer
Menge von Verkehrsproblemen quäle, dass es sich dabei aber auch um „Jammern
auf hohem Niveau“ handle. Die bayerische Landeshauptstadt verfüge über
eines der besten Nahverkehrssysteme in Deutschland und über ein hervorragendes,
bestens gewartetes Straßennetz.
Dennoch belaste vor allem der tägliche Pendlerverkehr die Stadt sehr stark.
Dabei sei zu beobachten, dass die täglichen Spitzen im Berufsverkehr immer
breiter würden und sich die morgendliche Rush Hour inzwischen von sechs bis
zehn Uhr hinziehe.
Verstopfte Straßen seien ein Problem für Firmen, die dadurch Geld verlören,
aber auch mit Imageproblemen zu kämpfen hätten, wenn sich durch den Betriebsverkehr
etwa Nachbarn gestört fühlten. Für die Arbeitnehmer bedeute der
dichte Verkehr nicht nur enormen Zeitverlust, sondern auch Stress. Der tägliche
Stau koste den Arbeitnehmer Freizeit und Familienleben.
Diese Probleme seien jedoch nicht durch Infrastrukturmaßnahmen und viel
Geld zu lösen. In einer Stadt wie München sei der Platz begrenzt, man könne
nicht immer neue U-Bahnen bauen. Mühlhaus ruft dazu auf, verstärkt auf „soft
policies“ zu setzen, sprich: auf MM und BMM. „Das Potenzial ist sehr groß.“ Es
seien 5 bis 12 Prozent des Gesamtverkehrsaufkommens auf diese Weise zu
reduzieren. München liege in diesem Bereich weit hinter anderen Regionen und
Ländern, wie etwa Holland, Kalifornien, der Schweiz oder Nordrhein-Westfalen.
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