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Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro 

März 2012 | 19. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA 

Klimaservice 

Seite 20 

Der Klimaservice ist ein wichtiger Umsatzbringer. 

Wir liefern die Argumente – und 

zeigen aktuelle Servicegeräte im Überblick. 

q www.airspringcatalogue.com 

FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT 

Filter-Spezial 

Seite 10 

Filter sind Hightech-Produkte und wichtige 

Säulen des Servicegeschäfts. Lesen Sie Hintergründe 

zur aktuellen Filtertechnik. 

ContiTech – 

Turbolader 

Seite 34 

Turbolader liegen im Trend. Sie sind immer 

öfter im Werkstattalltag anzutreffen. 

Im Heft: Tipps zu Diagnose und Service. 

World’s Market 

Leader in 

Air Spring 

1

Alles kann so einfach sein – mit dem richtigen Ansprechpartner. 

Die winkler Fachberater unterstützen Sie mit ihrem Nutzfahrzeug- 

Know-how bei der Identifi kation des richtigen Teils oder bei der 

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Mit dem Fachberater 

von winkler 

wäre das nicht passiert

EDITORIAL 

Liebe Leserinnen, liebe Leser... 

MIT DER ZEIT GEHEN 

„Wer nicht mit der Zeit geht, muss mit der Zeit gehen“ sagt 

ein geflügeltes Wort. Von wem es stammt, ist nicht bekannt. 

Wohl bekannt ist allerdings die Tatsache, dass unsere technische 

und schnellebige Zeit eine permanente Anpassung 

an die Marktgegebenheiten verlangt. Das kann durch Fort- 

und Weiterbildung geschehen, das können aber auch neue 

Bausteine im Dienstleistungsportfolio sein. Oder die Investition 

in neue Werkstattausrüstung, um bestehende Serviceleistungen 

zu optimieren und lukrativer zu gestalten. 

Beispielsweise den Klima- oder Turboladerservice. Beide 

gehören Experten zufolge zu den wachsenden Geschäftsfeldern 

der NKW-Branche. Während es sich beim Klimaservice 

lohnen kann, sich angesichts der stetig steigenden 

Preise für das Kältemittel R134a ein aktuelles, besonders 

sparsames, füllgenaues und ökonomisches Gerät anzuschaffen, 

empfiehlt sich vielleicht im Hinblick auf den Turbolader, 

sich um die Technik und die Vermarktung dieses 

„Schnelldrehers“ zu kümmern – um Kunden gezielt beraten 

und wichtige Zusatzerlöse generieren zu können. 

Mit der Zeit gehen. Das gilt auch für den NKW-PART- 

NER als technische Fachzeitschrift – vor allem in Hinblick 

auf die täglich zunehmende Informationsflut und die intelligente 

Nutzung des Internets. Damit Sie, liebe Leserinnen 

und Leser, sich künftig noch besser und gezielter informieren 

können, haben wir im Heft so genannte „QR-Codes“ 

eingebaut. Diese können Sie mit Ihrem Smartphone abfotografieren 

und gelangen – soweit es über eine entsprechende 

(und in der Regel kostenlose) App verfügt – unverzüglich 

auf für Sie interessante Seiten bei www.nkwpartner.de. 

Dort und auf den Seiten der Schwesterzeitschrift 

AMZ auto | motor | zubehör finden Sie interessante Meldungen 

aus der Branche, zu Technik-Themen, zu Teile- 

Themen, zu betriebswirtschaftlichen Themen, zu politischen 

Themen und vielem anderem mehr. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine spannende 

Lektüre und gute Geschäfte! Und natürlich viel Spaß beim 

„Abfotografieren“. 

»Erfolg besteht darin, 

dass man genau die 

Fähigkeiten hat, die im 

Moment gefragt sind« 

Henry Ford (1863 – 1947) 

über die Wichtigkeit der 

Weiterbildung. 

Weitere Berichte zum Thema Transporter 

und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter: 

www.nkwpartner.de/news 

Klaus Kuss 

Chefredakteur NKW-PARTNER 

1-2012 3

INHALT 1-2012 

INHALT 

Seite 10 

Filter sind wichtige Säulen im Nutzfahrzeugservice. Und sie erfüllen in modernen Nutzfahrzeugen 

wichtige Aufgaben. Dies gilt nicht nur für Öl- und Kraftstofffilter. Interessantes aus „der Welt 

der Filtertechnik“ finden Sie in unserem „Filter-Spezial“. Außerdem erfahren Sie, warum Sie Ihre 

Kunden unbedingt auf die Nachrüstung eines Diesel-Partikelfilters ansprechen sollten. 

EDITORIAL 3 

MARKT & UNTERNEHMEN 6 

Interessantes rund um die Nutzfahrzeug-Branche 

FILTER-SPEZIAL 

Noch aufnahmefähig? – Der Lufttrockner 

als sicherheitsrelevantes Bauteil im Service. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Unbeschwert atmen – Innenraumluftfilter regelmäßig wechseln 

erhält das gute Klima in der Kabine und tut dem Umsatz gut . . . . . . . 12 

Diesel-Hochdruck-Einspritzsysteme zuverlässig schützen/ 

Druckfrisch – der neue Mann-Filter-Katalog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

DIESEL-PARTIKELFILTER 

Alles auf grün – Immer mehr Umweltzonen in Deutschland 

zwingen Transportunternehmer zum Nachrüsten . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Diesel-Partikelfilter reinigen statt tauschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

Auf die Abgastemperaturen achten/ 

Diesel-Partikelfilter vom Reifenspezialisten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

4 1-2012 

Seite 20 

Klimaanlagen gehören immer öfter zur Standardausrüstung von Nutzfahrzeugen und Bussen. 

Die Chancen, mit der Wartung von Klimaanlagen und ihrem Umfeld wichtige Serviceerlöse zu 

erwirtschaften, stehen gut. Lesen Sie im „Klima-Spezial“, wie ein professioneller Klimaservice 

aussehen kann. Zudem stellen wir aktuelles Klimaservice-Equipment vor. 

SCHMIERSTOFFE 

Weniger Asche/Öl für EURO V- und EURO VI-Motoren . . . . . . . . . . . 19 

KLIMASERVICE 

Klima gut, alles gut! – Ein regelmäßiger Klimaservice stellt die 

Funktion sicher und hilf Kraftstoff sparen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Mit Wasserstoff schneller und sicher zum Leck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 

Für coole Köpfe – Klimaservicegeräte für Nkw und Busse . . . . . . . . . . 22 

Die Thermo-Management-Kampagne 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

Fit machen für den Klima-(Nachrüst-)Frühling/ 

Gegen Klimamief und schlechte Gerüche in der Kabine . . . . . . . . . . . 26 

„Prima Klima“ auch im Stand/„Fitmacher“ für den Klimaservice . . . 27 

TECHNIK – ANTRIEB 

Besser kuppeln – Neue Belagmischung von LuK . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Schalten und walten – Die Wiederaufbereitung defekter Antriebs- 

komponenten senkt die Reparaturkosten und schont die Umwelt . . . 30 

Damit's im Antriebsstrang rund läuft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 

Kupplungs-Komplettsets für Busse und Lkw/ 

Reparaturzeiten reduzieren mit dem Komplettset . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Seite 28 

Das Instandsetzen und Wiederaufbereiten defekter Antriebskomponenten senkt die Reparaturkosten. 

Nach OE-Kriterien aufbereitete Aggregate können daher für den Kunden eine attraktive 

Variante zum meist viel teureren Neuteil sein. Wir zeigen, was dahinter steckt. Außerdem stellen 

wir den neuen Kupplungsbelag der Schaeffler-Marke „LuK" vor. 

TECHNIK – TURBOLADER 

Dicht oder nicht? – Ein „ölender“ Turbolader ist nicht immer defekt . 34 

Präventiv tauschen – Unnötige Kosten und Standzeiten vermeiden . . 36 

TECHNIK – MOTOR 

Sauber gespart – Mit Spezial-Chemie die Betriebskosten senken . . . . 37 

SERVICE – FAHRWERK+RAHMEN 

Einfach vermessen – Das Rahmenvermesssystem CMC4000 

von Haweka im Werkstatt-Einsatz bei Auto-Foddis . . . . . . . . . . . . . . . 38 

Fahrwerk und Rahmen schnell und einfach vermessen/ 

Schnell und sicher vermessen – „wie am Fließband“ . . . . . . . . . . . . . . . 40 

TEILEMARKT 

Kabellos und mobil heben/ „Schwergewichtiges Programm“ . . . . . . . 41 

Lenkungs- und Fahrwerksteile für Iveco und Renault Trucks/ 

Luftfedern und mehr/Den Nutzfahrzeugmarkt im Fokus . . . . . . . . . . . 42 

Bildungsoffensive 2012/Leistungsstarke LED-Leuchte/ 

Mit dem Fortschritt Schritt halten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 

1-2012 

INHALT 

Seite 34 

Turbolader liegen im Trend. Sie sind die Schlüsseltechnologie, wenn es darum geht, Nutzfahrzeugmotoren 

leistungsstark und umweltfreundlich zu machen. Deshalb sehen sich Nutzfahrzeugfachleute 

im Werkstattalltag immer öfter mit aufgeladenen Motoren konfrontiert. Wie geben 

Tipps zur Fehlersuche und zeigen, dass sich ein präventiver Turbotausch rechnen kann. 

Seite 41 

Der freie Teilemarkt ist eine feste Größe im Reparaturgeschäft. Angesichts des umfassenden 

Angebots und der hohen Qualität der Teile ist er eine attraktive Alternative für alle NKW-Werkstätten 

zum Teileangebot der Fahrzeughersteller. Wir präsentieren interessante Produkte und 

Dienstleistungen der Zulieferer und des Teilegroßhandels. 

NKW-MARKT AUSTRIA 

Zukunft Güterverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 

Großauftrag für Rosenbauer/Wallinger setzt auf EURO VI/ 

Modernste Prüfstelle mit Maha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 

MESSE 

Trapo-Fieber – Zweites bfp-Transporter-FORUM/ 

Auf nach Stuttgart – Trost-Schau 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

Viel los in Frankfurt/Alles was die Werkstatt braucht/ 

Messevorschau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 

ZU GUTER LETZT 

Gemeinsam trommeln – Das „7. Carat Truckdrive Symposium“ . . . . . 48 

Glücklicher Gewinner des NKW-PARTNER-Gewinnspiels . . . . . . . . . 49 

IMPRESSUM/VORSCHAU 49 

GEWINNSPIEL 50 

1-2012 5

MARKT UND UNTERNEHMEN 

ERWEITERTES SERVICESPEKTRUM 

Seit kurzem darf sich die freie Sachverständigenorganisation 

KÜS „Technischer Dienst“ 

nennen. Laut Bundesgeschäftsführer Peter 

Schuler bedeutet diese vom Kraftfahrtbundesamt 

(KBA) ausgesprochene Ernennung 

eine deutliche Erweiterung des Dienstleistungsangebots, 

insbesondere für die Fahrzeughersteller 

und -importeure. Dazu haben 

die in Losheim am See (Saarland) ansässigen 

Sachverständigen die „KÜS Anlagentechnik“ 

als hundertprozentiges Tochterunternehmen 

gegründet. Als Technischer Dienst kann die 

KÜS nach eigenem Bekunden sämtliche für 

das nationale und das europäische Typgenehmigungsverfahren 

erforderlichen Prüfungen 

für neu in den Verkehr zu bringende 

Fahrzeuge und Fahrzeugteile anbieten und 

Ab November 2013 müssen alle neu typzugelassenen 

schweren Nutzfahrzeugmodelle 

und ab November 2015 alle neuen Lkw über 

ein automatisches Notfallbremssystem und 

einen Spurverlasswarner verfügen. So sieht 

es zumindest eine EU-Regelung vor. Basis für 

derartige Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme 

ist eine Videokamera in der Front des 

Lkw, welche den vorausfahrenden Verkehr 

beobachtet. Die Hersteller von Nutzfahrzeugen 

arbeiten deshalb mit Hochdruck daran, 

die bevorstehenden EU-Vorschriften zu erfüllen. 

Gelingen könnte dies mit einem von 

Zulieferer TRW entwickelten, skalierbaren 

Viedeokamerasystem. Unternehmensangaben 

zufolge unterstützt der neuartige Sensor 

eine Vielzahl von Assistenzfunktionen, unter 

6 1-2012 

Kompetenzen erweitert: Als „Technischer 

Dienst” darf die freie Sachverständigenorganisation 

KÜS sämtliche für das nationale und 

das europäische Typgenehmigungsverfahren 

erforderlichen Prüfungen für neu in den 

Verkehr zu bringende Fahrzeuge und Fahrzeugteile 

anbieten und durchführen. Etwa 

Abgasgutachten, Geräuschmessungen sowie 

die Prüfung von Brems- und Lenkanlagen. 

(Foto: KÜS) 

vornehmen. Die Prüfgebiete umfassen dabei 

alle relevanten Bereiche, etwa Abgasgutachten, 

Geräuschmessungen oder die Prüfung 

von Brems- und Lenkanlagen. 

„Hersteller und Importeure von Fahrzeugen 

und Fahrzeugteilen können den 

professionellen Service des Technischen 

Dienstes der KÜS Anlagentechnik für Typ- 

und Einzelgenehmigungen nutzen. Dies gilt 

unter anderem auf europäischer Ebene für 

EG- und ECE-Genehmigungen und national 

etwa für die Gutachten zur Erteilung von ABE 

und ABG“, so KÜS-Chef Peter Schuler. Kooperationspartner 

des Technischen Dienstes der 

KÜS ist nach Unternehmensangaben der TÜV 

Austria Automotive. kk◀ 

www.kues.de 

Vorausschauend fahren: Mit einer speziellen 

Kameratechnologie unterstützt Zulieferer 

TRW die Assistenzfunktionen „Spurverlasswarnung” 

und „Automatische Notfallbremse”. 

Ab November 2013 sollen solche 

Sicherheitssysteme in der EU bei allen neu 

typzugelassenen, schweren Nutzfahrzeugen 

serienmäßig sein, ab November 2015 sogar 

bei allen neuen Lkw. 

(Foto: TRW) 

VIDEOKAMERA FÜR MEHR SICHERHEIT 

anderem auch die Spurverlasswarnung und 

die automatische Notfallbremse. TRW hat 

nach eigenen Angaben bereits von einem 

europäischen Nutzfahrzeughersteller einen 

ersten Lieferauftrag für das System erhalten. 

Dieser umfasse nicht nur die Produktion der 

Kamera, sondern auch die Prozessoreinheit 

inklusive der entsprechenden Software. Mit 

dem System sollen sich zahlreiche Funktionen 

wie Spurverlasswarnung, Objekterkennung, 

vorausschauende Kollisionswarnung 

und später auch Verkehrszeichenerkennung 

sowie Fernlichtassistenz realisieren lassen, 

so ein Unternehmenssprecher. Zusammen 

mit einem Radarsensor seien auch weitere 

Fahrerassistenzsysteme möglich. kk◀ 

www.trw.com 

BESTER JUNIOR-TRUCKER GESUCHT 

Scania sucht den „Young European Truck 

Driver 2012“. Seit 2003 ist dies bereits der 

fünfte Wettbewerb, mit dem Scania den besten 

Nachwuchs-Trucker Europas sucht. Laut 

Scania handelt es sich um die europäische 

Version der weltweiten Fahrerwettbewerbe, 

die der skandinavische Nutzfahrzeughersteller 

in fünf Kontinenten austrägt. „Mit dem 

Wettbewerb geben wir jungen Berufskraftfahrern 

die Möglichkeit, ihr Können unter 

Beweis zu stellen. Sie können zeigen, wie 

gut ausgebildet sie sind, wie sicherheits- und 

umweltbewusst sie arbeiten und wie sie 

Kraftstoff sparen, um die Umwelt zu entlasten“, 

fasst Thomas Bertilsson, Geschäftsführer 

Scania Deutschland Österreich, die Ziele 

des Wettbewerbs zusammen. Für einige der 

MEHR SERVICE FÜR TRAILER 

Seit August 2011 setzt der in Burtenbach 

(Schwaben) ansässige Trailer-Hersteller 

Kögel eigene Servicemobile ein, um Kunden 

und Werkstätten regelmäßig vor Ort zu 

betreuen. Vor kurzem hat das Unternehmen 

seine Serviceaktivitäten ausgeweitet und die 

mobile Serviceflotte um einen neuen Mitarbeiter 

und ein viertes Fahrzeug erweitert. 

Einer Unternehmensmitteilung zufolge 

kümmert sich Oliver Mader nicht nur als 

Fahrer des neuen Servicemobils, sondern als 

kompetenter Ansprechpartner für die Region 

Saarland/Pfalz um alle Fragen rund um die 

Ersatzteilversorgung des Kögel-Produktportfolios. 

Zu den Hauptaufgaben des nunmehr 

vierköpfigen, mobilen Serviceteams gehören 

nach Angaben der Trailerherstellers die 

Vorausschauend fahren, Kraftstoff sparen 

und CO2-Emissionen reduzieren: Auch 2012 

sucht Scania wieder den besten Junior-Trucker 

Deutschlands. Teilnehmen können alle angestellten, 

selbständigen oder in Ausbildung 

befindlichen Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer, 

die 2012 nicht älter als 35 Jahre sind und 

einen gültigen Führerschein besitzen. Als Preis 

winkt ein neuer Truck. 

(Foto: Scania) 

bisherigen Teilnehmer seien die Wettbewerbe 

sogar ein Sprungbrett in die berufliche 

Laufbahn gewesen, für andere ein Anreiz, 

den Beruf so professionell wie möglich auszuüben, 

so Bertilsson. Die Inhalte orientieren 

sich laut Scania an den Anforderungen des 

Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetzes. 

Teilnehmen können alle angestellten, selbständigen 

oder in Ausbildung befindlichen 

Lkw-Fahrer und -Fahrerinnen, die 2012 nicht 

älter als 35 Jahre sind und einen gültigen 

Führerschein der Klasse CE oder 2 besitzen. 

Der deutsche Sieger qualifiziert sich für das 

europäische Finale und hat die Chance, einen 

neuen Scania zu gewinnen. Anmeldeschluss 

ist der 31. März 2012. kk◀ 

www.scania.de 

Mobiler Service: Der Burtenbacher Trailerhersteller 

Kögel unterstützt Kunden und 

Werkstätten ab sofort auch in der Region 

Saarland/Pfalz mit einem eigenen Servicemobil. 

Als Servicespezialist ist Fahrer Oliver 

Mader kompetenter Ansprechpartner in allen 

Fragen rund um die Ersatzteilversorgung des 

Kögel-Produktportfolios. 

(Foto: Kögel) 

Kundenbetreuung vor Ort, zudem sollen die 

Reaktionszeiten bei der Ersatzteilversorgung 

verkürzt und die Frachtkosten verringert 

werden. Dazu seien sämtliche Servicemobile 

mit den gängigsten Ersatzteilen in einer ausreichenden 

Menge bestückt, so Kögel. 

Oliver Mader und seine Kollegen beliefern 

damit sowohl die Kögel-Servicepartner 

als auch Werkstätten, Speditionen und Vermieter. 

Zusätzlich stehen die Servicespezialisten 

des Trailer-Herstellers den Kunden vor 

Ort auch bei der Ersatzteildefinition beratend 

zur Seite. „Unsere Kunden schätzen diesen 

neuen und persönlichen Service sehr“, berichtet 

Claus Czeschner, Bereichsleiter Qualität 

und Kundendienst bei Kögel. kk◀ 

www.koegel.com

Sicherheit – Ohne Kompromisse 

Nkw-Ersatzteile der Marke TRW Proequip stehen für kompromisslose 

Erstausrüster-Qualität: stark, zuverlässig, langlebig – in allen Fahr situa - 

tio nen und unter schwersten Bedingungen. Bremsenteile, Lenkungs- 

und Aufhängungs komponenten sowie Stoßdämpfer bilden ein 

voll stän diges Ersatzteilangebot für Nkw-Werkstätten. Mit mehr als 

100 Jahren Erfahrung als Erstausrüster fertigt TRW alle Produkte nach 

strengen OE-Standards und testet unter härtesten Bedingungen. 

Nkw-Profis vertrauen auf TRW Proequip. 

www.trwaftermarket.com/trwproequip 

NKW-TEILE VOM ERSTAUSRÜSTER

MARKT UND UNTERNEHMEN 

ROLLENDER REIFENSERVICE 

Seit über 75 Jahren ist Gummi Grassau 

TyreXpert im Norden Deutschlands im Reifengeschäft 

aktiv. Insgesamt verfügt der 

Reifenspezialist über dreißig Stützpunkte, 

neun davon sind Filialen der Reifenhandelskette 

„Premio“ von Goodyear Dunlop 

Handelssysteme (GDHS). Eine Besonderheit 

ist die kürzlich eingerichtete, zehnte 

Premio-„Filiale“: Sie rollt als Servicemobil 

in Gestalt eines 40-Tonnen-Sattelzugs über 

Deutschlands Straßen. Der Sattelzug übernimmt 

Unternehmensangaben zufolge 

sowohl den 24-Stunden-Truckreifenservice 

wie auch Vor-Ort-Montagen bei den Spediteuren. 

Dazu sind der 40-Tonner und 

seine Besatzung bestens ausgerüstet: Sie 

können sowohl Lkw- als auch Pkw-Reifen 

8 1-2012 

40-Tonner als Servicemobil: Der in Norddeutschland 

aktive Reifenspezialist Gummi 

Grassau TyreXpert verfügt über 30 Standorte, 

neun davon sind Premio-Filialen. Eine Besonderheit 

ist die jüngste Filiale Nummer 10: Sie 

rollt als gewichtiges und bestens ausgestattetes 

Servicemobil auf Deutschlands Straßen 

und verfügt sogar über ein professionelles 

Achsmesssystem. 

(Foto: GDHS/Premio) 

montieren, wuchten und reparieren. Zudem 

beherbergt der Auflieger ein eigenes Lager 

und ist darüber hinaus für die professionelle 

Achsvermessung ausgerüstet. Entstanden ist 

der „Service-Brummi“ bei Gesprächen der 

Gummi Grassau-Geschäftsführung mit den 

Verantwortlichen der Goodyear Dunlop Handelssysteme. 

Ziel sei es, „unterversorgten“ 

Gebieten einen Reifenservice zu bieten. Vor 

allem Spediteure sollen von dem besonderen 

Service profitieren, da die Standzeiten beim 

Reifenwechsel oder bei Reifenreparaturen 

damit kürzer ausfallen. Künftig soll es einen 

Mitarbeiter ausschließlich für das Mobil geben, 

der anhand eines definierten Routenplans 

die Kunden bedient. kk◀ 

www.gummi-grassau.de, www.gdhs.de 

GEBRAUCHTKAUF VIA SMARTPHONE 

Zeitgemäß agieren heißt mobil shoppen. Das 

gilt auch für den Gebrauchtfahrzeughandel, 

sagen die Spezialisten der zur MAN Truck 

& Bus AG gehörenden Euro-Leasing. Das 

Unternehmen bietet seit kurzem in Apples 

Appstore eine iPhone-App an, mit deren 

Hilfe sich Interessenten jederzeit mobil über 




Zeitgemäßer Gebrauchtkauf: Die kostenlose 

iPhone-App von Euro-Leasing ermöglicht eine 

schnelle Suche von Anhängern, Aufliegern, 

Lkw bis 7,5 Tonnen, Lkw über 7,5 Tonnen, 

Sattelzugmaschinen und Wechselbehältern. 

Bis zur Verifizierung und Entscheidungsfindung 

lassen sich die in Frage kommenden 

Fahrzeuge „virtuell parken“. 

(Foto: Euro-Leasing) 

die aktuellen Gebrauchtfahrzeugangebote 

von Euro-Leasing informieren können. Die 

kostenlose Applikation soll eine schnelle 

Fahrzeugsuche in den Kategorien Anhänger, 

Auflieger, Lkw bis 7,5 Tonnen, Lkw über 

7,5 Tonnen sowie Sattelzugmaschinen und 

Wechselbehälter ermöglichen. Alle Angebote 

lassen sich laut Euro-Leasing für jede 

Fahrzeugkategorie nach Aufbauart, Hersteller, 

Baujahr und Modell sortieren und in 

einer Trefferliste zusammen mit den jeweiligen 

Preisen aufrufen. In Frage kommende 

Angebote können bis zur Verifizierung und 

Entscheidungsfindung auf einem „virtuellen 

Parkplatz“ abgestellt werden. Die App lässt 

sich laut Euro-Leasing auf iPhones, iPads und 

iPods touch installieren (ab iOS 4.3). kk◀ 

www.euro-leasing.eu 

DAF WÄCHST WEITER 

Nach der insgesamt nur moderater Erholung 

des deutschen Nutzfahrzeugmarkts im Jahr 

2010 ging es 2011 wieder spürbar bergauf: 

Insgesamt 87.334 Neuzulassungen bei den 

Lkw über sechs Tonnen zulässiges Gesamtgewicht 

meldete das Kraftfahrt-Bundesamt 

(KBA) für das Jahr 2011. Im Vorjahr waren 

es „nur“ 72.173 Einheiten. Damit legte der 

Nutzfahrzeugmarkt gegenüber dem Vorjahr 

um beachtliche 21 Prozent zu. Auch der 

niederländische Nutzfahrzeughersteller DAF 

konnte nach eigenem Bekunden von dem 

Aufschwung „überdurchschnittlich profitieren“. 

Nach Unternehmensangaben wurden 

im Jahr 2011 insgesamt 7.821 DAF neu 

zugelassen (2010: 5.985), was den Marktanteil 

auf 9,0 Prozent (Vorjahr 8,3 Prozent) 

ANSORGE TESTET LANG-LKW 

Eine der ersten Speditionen, die sich am 

Feldversuch mit Lang-Lkw auf Deutschlands 

Straßen beteiligt, ist Ansorge aus Biessenhofen 

(Ost-Allgäu). Am 10. Februar 2012 

setzte sich Ansorge-Geschäftsführer Wolfgang 

Thoma selbst hinter das Steuer eines 

roten Scania und machte sich mit einer 

7,45 Meter langen Wechselbrücke auf der 

Zugmaschine und einem 13,6 Meter langen 

Sattelauflieger auf dem Weg vom Biessenhofener 

Betriebshof zum Umschlagbahnhof 

München Riem, wo Güter zum Weitertransport 

auf die Schiene verladen wurden. Auf 

die Jungfernfahrt des langen Gespanns 

hatte sich die Spedition Ansorge ihrem Geschäftsführer 

zufolge gründlich vorbereitet 

und im Vorfeld den Gliederzug mit Auflieger, 

Wechselbrücke und Dolly bei der Bundesan- 

Schwer gewachsen: Nach einer nur moderaten 

Erholung im Jahr 2010 hatte der deutsche 

Lkw-Markt in 2011 wieder spürbaren Rückenwind. 

Davon profitierte auch der Niederländische 

Nfz-Hersteller DAF. Nach eigenem 

Bekunden konnte dieser seinen Marktanteil 

auf mittlerweile 9,0 Prozent ausbauen und 

2011 insgesamt 7.821 neue Fahrzeuge über 

sechs Tonnen in den Markt bringen. 

(Foto: DAF) 

anhob. „Das entspricht einer Steigerung von 

gut 30 Prozent. DAF hat damit seine Position 

als drittstärkster Anbieter in Deutschland 

erheblich ausbauen können“, so ein Unternehmenssprecher. 

Vor allem in der schweren 

Klasse über 15 Tonnen war DAF erfolgreich: 

Insgesamt 7.066 Lkw der holländischen 

Marke stehen in der Statistik des KBA. Der 

Marktanteil kletterte damit im Jahr 2011 auf 

11,6 Prozent, im Vergleich zu 11,1 Prozent im 

Vorjahr. „Damit ist DAF auch in 2011 die stärkste 

Importmarke und unangefochten die 

Nummer Drei auf dem Nutzfahrzeugmarkt 

in Deutschland“, freut sich Jan van Keulen, 

Geschäftsführer der DAF Trucks Deutschland 

GmbH in Frechen. kk◀ 

www.daftrucks.de 

Allgäuer Langläufer: Am 10. Februar 2012 um 

8:00 Uhr fiel bei der Ost-Allgäuer Spedition 

Ansorge der Startschuss für den Feldversuch 

mit Lang-Lkw. Auf der „Jungfernfahrt“ 

von Biessenhofen zum Umschlagbahnhof 

München-Riem saß auch Ansorge-Geschäftsführer 

Wolfgang Thoma hinter dem Steuer des 

über 25 Meter langen Gespanns. 

(Foto: Kögel) 

stalt für Straßenwesen (BASt) angemeldet, 

den Fahrer durch eine Fahrschule für seine 

Aufgabe speziell schulen lassen sowie alle 

technischen Maßnahmen zur Gewährleistung 

der Verkehrssicherheit eingehalten. 

„Mit den Werkzeugen von gestern können 

wir die Herausforderungen der Zukunft nicht 

lösen“, begründete Ansorge-Chef Thoma die 

Entscheidung für einen Lang-Lkw. Bereits 

im Jahr 2006 habe sich deshalb die Spedition 

mit diesem Thema vertraut gemacht und 

erste Fahrversuche mit einem Lang-Lkw auf 

dem Betriebsgelände vorgenommen. Sowohl 

die Wechselbrücke „Swap“ als auch der 

Sattelauflieger „Cargo Trail“ des „Jungfern- 

Zugs“ stammen vom Burtenbacher Trailerspezialisten 

Kögel. kk ◀ 

www.ansolog.de, www.koegel.com

Meister fallen nicht vom Himmel. 

Sie stehen in der Werkstatt. 

Wer jeden Tag sein Bestes gibt, der sollte sich auch nur mit dem Besten zufriedengeben. Zum 

Beispiel mit Filtern von MANN-FILTER. Damit decken Sie europaweit mehr als 95 % aller Fahrzeugmarken 

und Modelle ab. Beste Qualität, auf die sich Ihre Kunden jederzeit verlassen können. 

Das rechnet sich. Für Ihre Kunden – und für Sie. 

www.mann-fi lter.com 

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service.


Der Lufttrockner ein wichtiges, sicherheitsrelevantes Bauteil innerhalb 

der Druckluftanlage. Defekte am pneumatischen System 

betreffen immer auch ihn. Die Druckluftspezialisten von Mahle 

Aftermarket erläutern die Hintergründe. 

Das regelmäßige Erneuern 

des Lufttrockners ist 

für die Sicherheit und den 

Werterhalt des Nutzfahrzeugs 

unabdingbar. 

10 1-2012 

Bei Nutzfahrzeugen und Bussen benötigen 

diverse Fahrzeugsysteme Druckluft, um Komponenten 

pneumatisch zu betreiben. Dazu gehören 

etwas die Bremsanlage, die Luftfederung 

oder das Höhenreguliersystem von Zugfahrzeugen 

und deren Anhänger. Bei Bussen indes 

ist Druckluft notwendig, um die Passagiertüren 

zu öffnen und den Fahrgästen mit dem so genannten 

„Kneeing“ (Absenken) der Einstiegsseite 

ein komfortables Ein- und Aussteigen 

zu ermöglichen. Aber auch luftgefederte Fahrersitze, 

pneumatische Kupplungsunterstützungen, 

pneumatisch geschaltete Getriebe oder 

das Abgasreinigungssystem (zum Eindüsen des 

Harnstoffs) benötigen Druckluft. 

Für die Drucklufterzeugung ist üblicherweise 

ein motorseitig angetriebener Kompressor 

verantwortlich, der die angesaugte und via 

Luftfilter gereinigte Luft auf etwa 11 bar Überdruck 

verdichtet. In diversen Speicherbehältern 

gebunkert, gelangt die Druckluft über ein 

Leitungssystem zum jeweiligen Verbraucher. 

SPEZIAL-GRANULAT GEGEN LUFTFEUCHTIGKEIT 

„In der Umgebungsluft befindet sich Wasserdampf. 

Abhängig von der geographischen 

Region, der Umgebungstemperatur und der 

relativen Luftfeuchtigkeit können dies bis zu 50 

Gramm pro Kubikmeter Luft sein. Diese Wasser 

darf keinesfalls in das pneumatische System 

gelangen, da es dort Korrosion hervorrufen 

Mit inneren Werten: Der Lufttrockner nimmt die Luftfeuchtigkeit 

auf und schützt so das Druckluftsystemen und dessen 

pneumatische Komponenten vor Korrosion und Ausfall. Er 

ist ein wichtiges, sicherheitsrelevantes Bauteil und muss 

regelmäßig gewartet und erneuert werden. 

(Fotos: Mahle) 

Fatale Folgeschäden: Defekte und Fehler im und am 

Druckluftsystem, beispielsweise Kondenswasser, können 

den Lufttrockner zerstören – und zu teuren Schäden an 

den empfindlichen pneumatischen Komponenten der 

Druckluftanlage führen. 

NOCH AUFNAHMEFÄHIG? 

kann – mit schwerwiegenden Folgeschäden für 

das pneumatische System und seine Komponenten“, 

erklären die Filterfachleute von Mahle 

Aftermarket in Stuttgart. Um dies zu verhindern, 

schützt ein Lufttrockner das System. 

„Der Lufttrockner ist eine intelligente 

Konstruktion mit inneren Werten“, sagen die 

Druckluftspezialisten des Unternehmens. Das 

Gehäuse eines Lufttrockners besteht aus einer 

dickwandigen Stahlkartusche und einer Endscheibe 

mit Anschraubgewinde. Im Inneren 

befindet sich das Kernstück: ein mit Trockenmittel 

gefüllter Behälter. Das Trockenmittel 

besteht aus ein bis drei Millimeter großen Granulatperlen 

aus offenporigem Material. „Die 

vielen Poren, Kanäle und Hohlräume bewirken 

eine große aktive innere Oberfläche. Ein 

Gramm Trockenmittel hat etwa eine aktive 

Oberfläche von mehr als 1.000 Quadratmetern. 

Bei einem Kilogramm Trockenmittel, der 

üblichen Menge für einen Lkw, bedeutet dies 

eine aktive Oberfläche von rund 1.000.000 

Quadratmetern – was in etwa der Fläche von 

200 Fußballfeldern entspricht“, berichten die 

Fachleute von Mahle. 

NOTWENDIGE REGENERATIONSPHASEN 

Das offenporige Trocknergranulat lagert an 

seiner Oberfläche den Wasserdampf aus der 

Luft an. Dies nennt man Adsorption (Anreicherung, 

Anm. d. Red.). Nach einer Betriebszeit 

des Kompressors von etwa drei bis fünf 

Minuten ist die Oberfläche des Granulats größtenteils 

benetzt und muss regeneriert werden. 

Dazu wird die Förderarbeit des Kompressors 

unterbrochen und die Druckluft aus dem separaten 

Regenerationsluftbehälter in entgegengesetzter 

Richtung durch den Lufttrockner geblasen 

und schließlich nach außen abgelassen. 

Aufgrund der Druckentlastung im Lufttrock-

ner löst sich der aufgenommene Wasserdampf 

vom Trockenmittel, wird vom Luftstrom mitgerissen 

und mit der Regenerationsluft über 

einen Schalldämpfer ins Freie geleitet. 

Regelmäßiges Regenerieren ist für die dauerhafte 

Funktion des Trockners wichtig, gleichzeitig 

kann der Kompressor abkühlen. „Bei 

einem permanenten Betrieb würde der Kompressor 

zu heiß und dadurch der Ölanteil in 

der Druckluft stark ansteigen. Durch die Überhitzung 

würde sich das in der Luft befindliche 

Öl chemisch zersetzen. Daher ist die Druckluftanlage 

so ausgelegt, dass der Kompressor 

maximal zwei Drittel der Zeit arbeitet und die 

restliche Zeit dazu dient, ihn vor Überhitzung 

zu schützen“, erklären die Fachleute. 

GEFÄHRLICHE UNDICHTIGKEIT 

Kritisch wird es den Druckluftspezialisten 

von Mahle zufolge bei Undichtigkeiten in der 

Druckluftanlage. Ist etwa ein Bremszylinder defekt, 

eine Schlauchkupplung undicht, ein Luftfederbalg 

gerissen, der Entlüftungsschlauch 

blockiert oder das Luftentnahmeventil nicht 

vollständig geschlossen, erreicht der Kompressor 

den Systemdruck viel zu spät – oder gar 

überhaupt nicht mehr. In einem solchen Fall 

erhält die Steuereinheit keinen Impuls, um die 

Regeneration des Lufttrockner einzuleiten – 

was den Experten zufolge dazu führt, dass sich 

das Trockenmittel sättigt und dessen Oberflä- 

che vollständig mit Feuchtigkeit bedeckt ist. 

Kondensiert das Wasser im Trockner, wird das 

Granulat regelrecht „geflutet“. Anstatt Adsorption 

(Anreicherung) entsteht dann Absorption 

(Aufnahme), was bedeutet, dass sich alle Poren 

des Granulats mit Wasser füllen. 

Die Feuchtigkeit und das Kondenswasser 

können in das pneumatische System eindringen 

– mit dramatischen Folgen: „Viele Komponenten 

wie Wegeventile, Bremszylinder oder 

Getriebeteile bestehen aus Aluminium oder 

Stahl und reagieren mit Korrosion. Bewegliche 

Bauteile, etwa elektromagnetische Ventile, 

können dadurch blockieren“, warnen die 

Stuttgarter. Auch das Trockenmittel leidet: es 

verklumpt und wird schwer. Die im Fahrbetrieb 

entstehenden Vibrationen sowie die Pulsationen 

des Kompressors können dadurch das 

Granulat förmlich zertrümmern und zu feinem 

Pulver zermalmen. Dieser feine Staub verlässt, 

mit Kondenswasser gemischt, als abrasives 

Granulatmehl den Lufttrockner und kontaminiert 

sämtliche mechanische Pneumatikkomponenten, 

bis diese zerstört ausfallen. 

REGELMÄSSIG WARTEN 

Der Lufttrockner deshalb ein wichtiges, sicherheitsrelevantes 

Bauteil. Defekte an der Pneumatik 

betreffen immer auch den ihn, setzen 

ihn außer Funktion und können ihn zerstören. 

„Eine regelmäßige Dichtheitskontrolle der 

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Regelmäßig regenerieren: Regelmäßige Regenerationsphasen 

sind für die dauerhafte Funktion des Lufttrockners 

wichtig. Die Grafik zeigt die einzelnen Abläufe sowie die 

Zusammenhänge von Druck und Zeit bei einem Lkw. 

(A) Aufladung des Drucksystems, (B) Regeneration, (C) 

Halten des Drucks, (D) Verbrauch von Druckluft, (E) Wiederbefüllen 

des Systems, (F) Regeneration. (1) Zwischenregeneration, 

(2) Regeneration, (3) Verbrauch von Druckluft, 

(4) Verbrauch von Druckluft bis zum Mindestdruck, 

(5) Wiederbefüllen des Drucksystems, (6) Regeneration, 

(7) Regeneration beim Abstellen des Motors. 

(Grafik: Mahle) 

Pneumatik, sowohl am Zugfahrzeug als auch 

an Anhänger, die Beachtung der Warnhinweisen 

der Bordelektronik sowie eine turnusmäßiges 

Warten und Erneuern des Lufttrockners 

sind für die Sicherheit und den Werterhalt des 

Nutzfahrzeugs unabdingbar“, resümieren die 

Filterexperten von Mahle. kk◀


UNBESCHWERT ATMEN 

Innenraumluftfilter arbeiten häufig im Verborgenen und schützen 

den Fahrer vor gesundheitsschädlichen Feinstäuben und Gasen. 

Ein regelmäßiger Filterwechsel erhält nicht das gute Innenraum- 

Klima, sondern füllt auch die Servicekasse der Werkstatt. 

Harte Arbeit im Verborgenen: Der Innenraumluftfilter 

schützt den Fahrer vor gesundheitsschädlichen 

Feinstäuben und Gasen. Kombifilter mit 

Aktivkohleschicht laufen herkömmlichen Partikelfiltern 

immer mehr den Rang ab, da sie auch üble 

Gerüche herausfiltern können. Ein „Upgrade“ ist 

meist problemlos möglich. 

(Foto: Mann+Hummel) 

Eine saubere, klimatisierte 

Kabinenluft verbessert 

die Konzentration und 

trägt dazu bei, Unfälle zu 

vermeiden. 

12 1-2012 

VON KLAUS KUSS 

Innenraumluftfilter verhindern, dass gesundheitsschädlicher 

Feinstaub in die Fahrerkabine 

dringt. Außerdem erhalten sie in Kombination 

mit einer gut gewarteten Klimaanlage die 

Leistungsfähigkeit des Fahrers. „Aus diesem 

Grund muss der Innenraumluftfilter regelmäßig 

erneuert werden“, erklärt Eugen Koch, 

Leiter Produktmanagement Mann-Filter beim 

Filterhersteller Mann+Hummel. Saubere, klimatisierte 

Luft in der Fahrerkabine wirke sich 

aber nicht nur positiv auf die Leistung des 

Fahrers aus, sondern erhalte auch dessen Gesundheit, 

berichtet der Filterfachmann. Zudem 

erhöhe ein optimales Kabinenklima die Konzentrationsfähigkeit 

im Straßenverkehr, was 

wiederum die Gefahr von Unfällen verringere. 

GESUNDHEITSSCHÄDLICHER FEINSTAUB 

„Seit man weiß, dass lungengängige Feinstaubpartikel 

mit einem Durchmesser von unter 2,5 

Mikrometer eine ernstzunehmende Gefahr für 

die Gesundheit sein können, gewinnen der regelmäßige 

Innenraumluftfilterwechsel und die 

regelmäßige Wartung der Klima- und Lüftungsanlage 

zunehmend an Bedeutung – nicht nur 

für Vielfahrer“, weiß Filterexperte Koch. Doch 

Innenraumluftfilter arbeiten für gewöhnlichen 

im Verborgenen, versteckt hinter Klappen und 

Blenden oder unter der Armaturentafel. Daher 

„verschwindet“ diese Filterspezies vielfach aus 

dem Bewusstsein des Fahrzeuglenkers – und 

auch so manchen Mechanikers. 

Doch Innenraumluftfilter müssen viel leisten, 

denn das Frischluftgebläse fördert einem 

Stabsauger gleich große Mengen an Feinstaub, 

Blütenpollen, Dieselruß, Ozon und Benzol in 

den Innenraum von Lkw und Bussen. „Ohne 

effizienten Innenraumfilter oder bei einer stark 

reduzierten Filtrationsleistung ist die Schadstoffkonzentration 

in der Fahrerkabine häufig 

deutlich höher als in der Umgebungsluft“, 

warnt Filterexperte Koch. 

Das gesundheitsschädliche Schadstoff-Luft- 

Gemisch beeinträchtige das Reaktions- und 

Konzentrationsvermögen des Fahrers, was 

die Unfallgefahr erhöhe. Eine intakte Klimaanlage 

mit effizientem Filter indes könne daher 

sogar Ausfallzeiten – und damit unnötige 

Kosten – verringern, so der Fachmann von 

Mann+Hummel weiter. Darüber hinaus hinterlasse 

eine stark belastete, einströmende Luft 

schon nach kurzer Zeit einen Schmutzfilm auf 

der Windschutzscheibeninnenseite, was die 

Sicht verschlechtere und bei Gegenlicht zu 

Blendeffekten führen könne – dem Filterexperten 

von Mann+Hummel zufolge ebenfalls eine 

potenzielle Unfallquelle. 

INNENRAUMLUFTFILTER REGELMÄSSIG WECHSELN 

Ein regelmäßiger Wechsel des Innenraumluftfilters 

sollte daher selbstverständlich sein 

und zu den turnusmäßigen Wartungsarbeiten 

gehören. Für den rechtzeitigen Filterwechsel 

sprechen den Experten von Mann+Hummel 

zufolge vor allem Gesundheits- und Sicherheitsaspekte. 

Darüber hinaus lasse sich auch 

die Klimaanlage vor Verunreinigungen und 

Ablagerungen schützen: „Mit einer regelmäßigen 

Wartung der Klimaanlage – inklusive 

Filtertausch und dem Reinigen und Desinfizieren 

des Verdampfers – lässt sich vermeiden, 

dass sich Bakterien auf dessen Oberfläche bilden 

und sich in den feinen Lamellen dauerhaft 

ansiedeln“, erläutern die Ludwigsburger Filterspezialisten. 

Für eine optimale Reinigungswirkung 

empfehlen sie einen halbjährlichen 

Wechsel des Innenraumfilters – insbesondere 

bei hohen Laufleistungen und unter extrem 

staubigen Betriebsbedingungen. ◀ 

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DIESEL-HOCHDRUCK-EINSPRITZSYSTEME ZUVERLÄSSIG SCHÜTZEN 

In vielen modernen Nutzfahrzeugen arbeiten 

mittlerweile Dieselmotoren mit einem elektronisch 

gesteuerten Common Rail-Hochdruck-Einspritzsystem, 

um den Verbrauch 

und die Emissionen zu senken. Aufgrund ihrer 

komplexen, mit geringsten Fertigungstoleranzen 

hergestellten Hochdruck-Komponenten 

reagieren solche Einspritzsysteme 

äußerst empfindlich auf verunreinigten 

Kraftstoff. Beim Tanken eingeschleppter 

Schmutz und im Laufe des Betriebs angefallenes 

Kondenswasser können den Filterspezialisten 

von Sogefi Filtration zufolge nicht 

nur zu einem Leistungsverlust des Motors 

führen, sondern auch schwerwiegende und 

kostspielige Schäden im Einspritzsystem verursachen. 

Im Extremfall könne es aufgrund 

eines schmutzbedingten Bauteileschadens 

sogar zu einem Motorausfall – und damit zu 

teuren Standzeiten – kommen. 

Aus diesem Grund gehört der regelmäßige 

und rechtzeitige Wechsel des Dieselkraftstofffilters 

zu den wichtigen Aufgaben 

beim Service – insbesondere auch 

für die Nutzfahrzeugbetriebe des freien 

Reparaturmarkts und die speditionseige- 

DRUCKFRISCH – MIT VIELEN NEUHEITEN 

Für die Kfz-Fachleute aus Handel und Werkstatt 

ist der „Mann-Filter“-Katalog ein gern 

genutztes Nachschlagewerk. Ab sofort ist 

davon die Ausgabe 2012 erhältlich. Unternehmensangaben 

zufolge enthält das 

breitgefächerte Sortiment Filter in Erstausrüstungsqualität 

für mehr als 35.000 Fahrzeuge 

und Maschinen. Aktuell sind sogar 

wieder über 150 Filtertypen neu hinzu gekommen. 

Für den europäischen Markt listet 

der Katalog 4.500 Filterelemente, insgesamt 

passend für rund 11.000 für Pkw und Transporter, 

7.500 für Lkw und Busse, 1.100 für 

Motorräder sowie 15.500 Anwendungen für 

Off-Highway-Fahrzeuge und die Industrie. 

Der „Mann-Filter“-Katalog 2012 wurde 

nach eigenem Bekunden neu gestaltet: Attraktiv 

dargestellte Inhalte und eine straffe 

Gliederung sollen gewährleisten, dass die 

Fachleute aus Handel und Werkstatt schnell 

14 1-2012 

nen Werkstätten –, sagen die Fachleute. 

Vor allem die freien Servicebetriebe können 

den Aftermarktspezialisten des Filterherstellers 

zufolge vom steigenden Anteil der 

den passenden Filter mit der dazugehörenden 

Produktbeschreibungen finden. 

Zusätzlich enthält der Katalog 135.000 Umschlüsselungen. 

Die „Filter-Bibel“ ist in 14 

Sprachen erhältlich, wobei es erstmals es ein 

eigenes Vorspannkapitel in der jeweiligen 

Sprache gibt. Ebenfalls neu sind die QR- 

Codes: Scannt der Anwender den Code per 

Smartphone ein, stellt das Gerät via Internet 

eine Verbindung zur „Mann-Filter“-Website 

her, wo der Anwender die gewünschten Informationen 

erhält. 

Dauerhafte Lösung: Schmutz und Wasser 

im Kraftstoff können zu Leistungsverlusten 

und Schäden am Hochdruck-Einspritzsystem 

führen. Regelmäßiges Entwässern und 

Wechseln des Kraftstofffilters sind deshalb 

Pflicht. Moderne Diesel-Filter, beispielsweise 

für Transporter, bieten mittlerweile Wechselintervalle 

von 120.000 Kilometer. 

Feiner filtern: Im Inneren der von Sogefi 

Filtration im Aftermarkt angebotenen 

Dieselkraftstofffilter der Marken „Purflux“ (im 

Bild) befinden sich so genannte „Diesel3Tech“- 

Filtermedien. Diese sollen die empfindlichen 

Komponenten von Diesel-Hochdruck- 

Einspritzsystemen aufgrund ihrer großen 

Filteroberfläche besonders wirkungsvoll 

schützen. 

(Fotos: Sogefi) 

Diesel-Hochdruck-Einspritzsysteme profitieren. 

Allerdings, so die Experten, sollte 

der Nutzfahrzeugfachmann bei der Qualität 

der verwendeten Produkte keine Kompro- 

Den Filterkatalog 2012 gibt es wie 

gewohnt in drei Ausführungen: auf Recyclingpapier 

gedruckt, zweimal jährlich als 

CD-ROM in einer Update-Version und laufend 

aktualisiert als Online-Katalog unter 

www.mann-filter.com. Die Online-Version 

soll den Interessierten bedienerfreundlich 

durch das Angebot führen und automatisch 

eventuelle Eingabefehler korrigieren. Dank 

der Downloadfunktion stehen die Kataloginhalte 

bei Bedarf auch offline zur Verfügung. 

Erhältlich ist der neue Katalog direkt 

misse eingehen und auf OE-Qualität achten, 

um die empfindlichen Komponenten des 

Hochdruck-Einspritzsystems zu schützen und 

ein schädliches Verstopfen der Injektoren 

zu vermeiden. Zudem müsse gewährleistet 

sein, dass angefallenes Kondenswasser aus 

dem System entfernt wird, bevor es Schaden 

anrichten kann. Bei den von Sogefi 

produzierten Dieselkraftstofffiltern mit der 

„Diesel3Tech“-Filtertechnik sei dies sichergestellt, 

da sie nicht nur den OE-Anforderungen 

entsprechen, sondern baugleich in der Erstausrüstung 

und im Aftermarkt zum Einsatz 

kommen. 

Nach Unternehmensangaben eignen 

sich die Kraftstofffilter für alle handelsüblichen 

Dieselkraftstoffe mit einem Bio- 

Dieselanteil von bis zu 30 Prozent. Die Filtermedien 

der „Diesel3Tech“-Typen zeichnen 

sich laut Sogefi durch eine große wirksame 

Filteroberfläche aus, weshalb sie besonders 

effizient sein sollen. Die Aftermarkt-Filter 

von Sogefi kommen in Deutschland unter 

anderem unter den Markennamen „Purflux“ 

und „Fram“ über den autorisieren Teilefachhandel 

in die Werkstätten. kk◀ 

www.sogefi.it 

beim Kundenservice von Mann+Hummel 

(customer-service@mann-hummel.com) sowie 

beim autorisierten Teilefachhandel. kk◀ 

www.mann-filter.com 

Volle Breitseite: Das „Mann-Filter”-Sortiment 

bietet für mehr als 35.000 europäische 

Fahrzeuge einen passenden Filter in Erstausrüstungsqualität. 

Aus dem Pool mit 4.500 

verschiedenen Filtertypen lassen sich rund 

7.500 Lkw und Busse bestücken. 

(Foto: Mann+Hummel)

AUF UNSERE FALTEN 

SIND WIR SCHON EIN WENIG 

STOLZ. 

Damit aus einer Zellulosefaser ein MAHLE Filter wird, haben unsere Fertigungs inge nieure 

einiges zu tun: Die Papiere werden mit speziellen Harzen imprägniert und damit resistent 

gegen hohe Temperaturen, Feuchtigkeit und andere chemische Einflüsse. Anschließend werden 

sie vorgewärmt, dann geprägt, gefaltet und schließlich ausgehärtet. Das Ergebnis: Luft-, Öl-, 

Kraftstoff- und Innenraumluftfilter mit stabiler Falten geometrie, die selbst unter hoher Belastung 

keine Blockbildung aufweisen. Und das für lange, lange Zeit. www.mahle-aftermarket.com


ALLES AUF GRÜN 

In Deutschland gibt es mittlerweile über 50 Umweltzonen. Fahrzeuge 

ohne grüne Plakette müssen daher immer öfter „draußen 

bleiben“. Omega Sorg, Dienstleister im Ernährungsgewerbe, hat 

deshalb seinen Fuhrpark mit Partikelfiltern von HJS ausgestattet. 

Zum 01.01.2013 wollen 

über 20 Städte ihre Umweltzonen 

„scharf“ schalten. 

Ohne grüne Plakette 

geht dann nichts mehr. 

Aktuelle Informationen zum Stand der Umweltzonen in Deutschland 

gibt es auf der Internetseite des Umweltbundesamtes UBA 

unter http://gis.uba.de/Website/umweltzonen/index.htm 

16 1-2012 


In Deutschland gibt es mittlerweile über 50 

Städte mit einer Umweltzone. Im Ruhrgebiet ist 

ein Fahren ohne Umweltplakette sogar flächendeckend 

von Dortmund bis Duisburg passé. In 

Berlin, Bremen, Frankfurt am Main, Hannover, 

Leipzig, Osnabrück und Stuttgart kommen 

Fahrzeuge ohne grüne Plakette nicht mehr in 

die Innenstadt. Andere Städte, etwa München, 

Augsburg und Erfurt, haben angekündigt, ihre 

Umweltzonen im Oktober 2012 auf „Grün“ zu 

verschärfen. 

Doch damit nicht genug: Zum 01.01.2013 

wollen nochmals über 20 weitere Städte auf 

„Grün“ schalten. „Fahrzeug ohne grüne Plakette 

müssen dann draußen bleiben – oder 

riskieren ein Bußgeld“, weiß Frank Nestroi, 

Vertriebsleiter Aftermarket beim in Menden 

ansässigen Abgastechnikspezialisten HJS 

Emission Technology (www.hjs.com). In 

Deutschland zahlen „Umweltsünder“ derzeit 

40 Euro und kassieren überdies einen Punkt in 

Flensburgs Verkehrssünderdatei. „Doch auch 

in anderen Ländern Europas heißt es Bußgeld 

Freie Fahrt: Dank eines nachgerüsteten Diesel- 

Partikelfilters und der damit verbunden grünen 

Umweltplakette können sich die Lieferfahrzeuge 

von Omega Sorg in den zunehmenden Umweltzonen 

frei bewegen. Udo Fischer, Fachberater 

Nutzfahrzeuge beim Nutzfahrzeugteile-Spezialisten 

Winkler (links), beriet Werkstattleiter Bernhard 

Klopfer bei der Auswahl des passenden Systems. 

Die Wahl fiel auf Diesel-Partikelfilter von HJS. 

(Fotos: Kuss) 

Einfach ersetzen: Der SMF-System von HJS 

ersetzt den ursprünglichen Schalldämpfer. Der 

Einbauaufwand entspricht in etwa einem Schalldämpfertausch. 

Für das Verkabeln der Druck- und 

Temperatursensoren sowie des elektronischen 

Überwachungssystems sind fahrzeugabhängig ein 

bis zwei Stunden zu veranschlagen. 

zahlen, wenn man ohne grüne Plakette in der 

Umweltzone erwischt wird“, berichtet Nestroi. 

In London müssen Lkw in der Low Emission 

Zone – die dem Vertriebsspezialisten zufolge 

fast den gesamten Großraum London abdeckt 

– den Emissionsstandard EURO IV erfüllen, 

um gebührenfrei fahren zu können. Ansonsten 

wird eine Tagesgebühr von £200 fällig. Wer 

ohne Registrierung erwischt wird, zahlt ein 

Bußgeld in Höhe von £1.000. 

NACHRÜSTEN SCHAFFT FREIE FAHRT 

Von den zunehmenden Umweltzonen in 

Deutschland sind vor allem Unternehmen 

betroffen, deren Fahrzeuge im Verteilerverkehr 

unterwegs sind. So auch die in Essingen 

(bei Aalen) ansässige Omega Sorg GmbH 

(www.omega-sorg.de). Als Dienstleister im 

Gastronomie- und Ernährungsgewerbe mit 

Standorten in Essingen, Stuttgart, Nürnberg 

und Waldheim und einem Liefergebiet vom 

Breisgau bis nach Sachsen und Thüringen, das 

mit einem Fuhrpark von rund 100 Lkw mit den 

unterschiedlichsten Schadstoffeinstufungen 

bedient wird, artet der Zustellservice laut Jürgen 

Sorg, Geschäftsführer des Unternehmens, 

zunehmend zu einem „Zick-Zack-Verkehr“ 

aus. Für den Fuhrparkmanager des Unternehmens 

bedeute dies einen enormen Planungsaufwand. 

„Ohne grüne Plakette könnten wir 

unseren Lieferservice nicht mehr gewährleisten“, 

sagt Sorg.

Aus diesem Grund hat das Unternehmen 

bereits rund 30 Lkw, vom 7,5- bis hin zum 

26-Tonner, mit einem Diesel-Partikelfilter von 

HJS ausgestattet. Den Umbau erledigte die unternehmenseigene 

Werkstatt in der Essinger 

Zentrale. Laut Bernhard Klopfer, Werkstattleiter 

bei Omega Sorg, ist dies aufgrund der 

passgenauen Anlagen kein Hexenwerk und 

entspricht im Prinzip dem Austausch des ursprünglich 

eingebauten Schalldämpfers. Lediglich 

für die Montage und Verkabelung des 

elektronischen Überwachungssystems „ServiceCheck“ 

am Armaturenbrett sei fahrzeugabhängig 

mit zusätzlichen ein bis zwei Stunden 

zu rechnen, so Klopfer. 

DIFFERENZIERTE SYSTEMWAHL 

Um Nutzfahrzeugen eine grüne Plakette zu 

verschaffen, haben die Abgastechnikspezialisten 

von HJS zwei unterschiedliche Systeme 

entwickelt: Für Lkw, die überwiegend im 

Fernverkehr unterwegs sind und infolge langer 

Strecken auf der Autobahn kontinuierlich 

hohe Abgastemperaturen erreichen, bieten sie 

das SMF-(Sintermetallfilter)-System an. Für 

Fahrzeuge, die dagegen häufiger im städtischen 

Verteilerverkehr unterwegs sind und damit 

eher im Niedertemperaturbereich fahren, empfehlen 

die Mendener Emissionsexperten das 

CSMF-(Coated Sintermetallfilter)-System mit 

einer eigens entwickelten katalytischen Spezialbeschichtung. 

Im Falle von Omega Sorg war Udo Fischer, 

Fachberater Nutzfahrzeuge beim Nfz-Spezialisten 

Winkler aus dem Betrieb Ludwigsburg 

(www.winkler.de), bei der Auswahl der passenden 

DPF-Systeme behilflich. Anhand der 

Fahrprofile fiel die Wahl für sämtliche Fahrzeuge 

auf das SMF-System von HJS. Eine gute 

Wahl, wie Werkstattleiter Klopfer und sein 

Chef bestätigen, denn einige der Systeme verrichten 

seit rund zwei Jahren mit den unterschiedlichsten 

Laufleistungen zuverlässig ihren 

Dienst. 

KNACKPUNKT WARTUNGSKOSTEN 

Obwohl das SMF-System im Vergleich zu 

Wettbewerbsprodukten geringfügig teurer ist, 

entschieden sich Omega Sorg-Geschäftsführer 

Jürgen Sorg und sein Werkstattleiter Bernhard 

Klopfer für die Mendener. Ein ausschlagge- 

DIESEL-PARTIKELFILTER REINIGEN STATT TAUSCHEN 

Die ersten Diesel-Partikelfilter (DPF) kamen 

2003 auf den Markt. Spätestens seit Einführung 

der Euro-5-/EURO V-Abgasnorm gehören 

solche Abgasreinigungssysteme jedoch 

zunehmend „zum Stand der Technik“, vor 

allem bei Transportern und Wohnmobilen 

mit Dieselmotor. Viele Fahrzeuge wurden zudem 

inzwischen mit einem Diesel-Partikelfilter 

nachgerüstet, zum einen, weil es einen 

ansehnlichen Zuschuss aus dem Staatssäckel 

gegeben und eine günstigere Steuereinstufung 

bewirkt hat. Und zum anderen, weil 

damit der freien Einfahrt in die mittlerweile 

recht zahlreichen Umweltzonen nichts mehr 

im Wege steht. 

Damit der DPF aber seine Aufgabe, den 

Feinstaub aus den Dieselabgasen zu entfernen, 

zuverlässig erfüllen kann, müssen die 

herausgefilterten Rußpartikel im Filter in regelmäßigen 

Abständen abgebrannt werden. 

Andernfalls setzt sich der DPF zu und wird 

unwirksam. Bei diesem Abbrennvorgang 

sprechen die Fachleute von „Regeneration“. 

Für den Regenerationsprozess ist allerdings 

eine bestimmte Abgastemperatur notwendig. 

Wird das Fahrzeug allerdings überwiegend 

auf Kurzstrecken oder im Stadtverkehr 

betrieben, erreichen die Abgase kaum die 

notwendige Abbrenntemperatur – und der 

Filter verstopft zusehends. Dadurch sinkt die 

Motorleistung, im Extremfall ist der Partikelfilter 

zu erneuern. „Das kann bereits nach 

20.000 Kilometern der Fall sein. Normalerweise 

beträgt die Lebensdauer eines Partikelfilters 

aber deutlich über 100.000 Kilometer. 

Für den Fahrzeugbesitzer kann ein Filtertausch 

mit mehreren tausend Euro zu Buche 

schlagen“, weiß Reiner Schönfelder, Leiter 

Anwendungstechnik beim Liqui Moly. Auch 

Motorschäden seien nicht auszuschließen. 

Die Ulmer Autochemiespezialisten haben 

deshalb einen Spezialreiniger entwickelt, 

mit dem sich ein DPF reinigen lassen 

soll, ohne diesen auszubauen. „Lediglich der 

Druck- oder Temperatursensor ist zu entfernen. 

Durch die Öffnung wird anschließend 

die Sonde eingeführt und die Reinigungsflüssigkeit 

mit der Druckbecherpistole direkt 

auf die Oberfläche des Partikelfilters 

gesprüht. Die Wirkstoffe lösen den verkrusteten 

Ruß. Inklusive Einwirkzeit dauert 

das Reinigen höchstens eine halbe Stunde“, 


Alles unter Kontrolle: Mit dem Kontrollsystem „ServiceCheck“ 

lässt sich der Status des Filters jederzeit 

auf Knopfdruck feststellen. Darüber hinaus bietet 

es der Werkstatt weitere Abfragemöglichkeiten 

und eine Diagnosehilfe. Der Fahrer sieht anhand 

der Leuchtdioden, ob das System ordnungsgemäß 

arbeitet, ob er manuell regenerieren muss oder ob 

eine Filterwartung notwendig ist. 

bendes Kriterium war laut Klopfer die Servicefreundlichkeit 

des Systems. „Anhand des 

elektronischen ͵ServiceChecksʹ kann ich den 

Beladungsstatus des Filters jederzeit mit einem 

einfachen Knopfdruck feststellen. Zudem 

lässt sich eine Filterreinigung bei uns in der 

Betriebswerkstatt problemlos mit dem Hochdruckreiniger 

erledigen“, berichtet Werkstattleiter 

Klopfer. Bislang sei dies allerdings noch 

nicht notwendig gewesen. Der im Vergleich zu 

Keramik-Filtern geringere Wartungsaufwand 

und die laut HJS bis zu vier Mal höhere Aschespeicherfähigkeit 

überzeugten auch seinen 

Chef Jürgen Sorg, der nach eigenem Bekunden 

bestrebt ist, die Standzeiten seiner Fahrzeuge 

so gering wie möglich halten. „Im Fernverkehr 

dauert es erfahrungsgemäß rund 200.000 Kilometer, 

im Verteilerverkehr etwa 150.000 Kilometer, 

bis der Filter gereinigt werden muss“, 

erklärt HJS-Vertriebsleiter Nestroi. ◀ 

erklärt Schönfelder. Anschließend müsse 

der Nfz-Fachmann den Motor auf einer Probefahrt 

einige Zeit mit höheren Drehzahlen 

betreiben, um den Regnerationsprozess im 

Motormanagement anzustoßen und den angelösten 

Ruß zu verbrennen, so der Anwendungsspezialist. 

Lässt sich die Regeneration 

mit dieser Methode nicht auslösen, kann der 

Werkstattfachmann dies auch mit Hilfe eines 

Diagnosegeräts unter Beachtung der Herstellervorschriften 

erledigen. kk◀ 

www.liqui-moly.de 

Flüssiger Problemlöser: Der neue Diesel- 

Partikelfilter-Reiniger von Liqui Moly ist ein 

Produkt für den professionellen Gebrauch – 

im Unterschied zu „Reinigern“, die als Additiv 

dem Kraftstoff beigemischt werden. Diese 

können den Ulmer Autochemiespezialisten 

zufolge allenfalls die Rußbildung verringern 

und ein Verstopfen des Filters hinauszögern. 

(Foto: Liqui Moly) 

1-2012 17


AUF DIE ABGASTEMPERATUREN ACHTEN 

Diesel-Partikelfilter geraten immer wieder 

ins Gerede. „Bei bestimmten Betriebsarten 

kann es vorkommen, dass sie nicht optimal 

funktionieren und häufiger als geplant gereinigt 

werden müssen. Im Extremfall kann 

ein DPF sogar ausfallen“, berichtet Oliver 

Gravemann, Deutschland-Vertriebsleiter des 

dänischen Abgastechnikspezialisten Dinex. 

Laut Gravemann liegt dies meist daran, 

dass die Systeme bei ungünstigen Fahrprofilen 

die zum Regenerieren des Filters notwendigen 

Abgastemperaturen nicht erreichen. 

18 1-2012 

„Vor allem bei den so genannten passiven 

Systemen kommt es im Stadt-, Baustellen- 

und Kurzstreckenverkehr immer wieder vor, 

dass sich der Partikelfilter zusetzt und ausfällt 

oder häufiger als ursprünglich geplant 

gereinigt werden muss“, so der Experte. Ein 

Diesel-Partikelfilter (DPF) könne sich nur 

dann effektiv regenerieren, wenn die Abgastemperatur 

hoch genug sei. 

Für „Problemkinder“, die im Fahrbetrieb 

die zum Regenerieren erforderlichen Abgastemperaturen 

nicht erreichen, haben die dänischen 

Abgastechnikspezialisten das „Dinex 

Temperatursache: Entscheidend für die optimale 

Regeneration eines Diesel-Partikelfilters 

sind entsprechend hohe Abgastemperaturen. 

Im Kurzstreckenbetrieb oder im Stadtverkehr 

werden diese nicht immer erreicht. Ein aktives 

DPF-System wie das „AR” von Dinex kann 

Abhilfe schaffen. 

(Foto: Dinex) 

AR“-System entwickelt. Dieses verfügt über 

einen speziellen Kraftstoffbrenner, der das 

ausreichende Temperieren des Partikelfilters 

in allen Betriebszuständen des Motors 

sicherstellen soll. Das AR-System besteht 

Unternehmensangaben zufolge aus dem bewährten 

„DiSiC“-Rußpartikelfilter und dem 

Kraftstoffbrenner „DinBurner“. 

Beim DinBurner handelt es sich um eine 

aktive Heizquelle, die zusätzlich eingespritzten 

Dieselkraftstoff verbrennt und so für 

eine konstante Temperatur des Abgasstroms 

sorgt. Der Regenerationsprozess wird damit 

DIESEL-PARTIKELFILTER VOM REIFENSPEZIALISTEN 

„Reifen, Räder, Felgen und mehr“ – mit 

diesem Slogan wirbt die Reifenservicekette 

Pneumobil. Die Pneumobil GmbH mit 

Sitz im hessischen Höchst (Odenwald) ist 

eine hundertprozentige Tochter der Pirelli 

Deutschland GmbH und organisiert die Geschäfte 

im deutschen Reifenmarkt. Im Jahr 

2010 hat der Reifenservicespezialist ein weiteres 

Geschäftsfeld von der Konzernmutter 

Pirelli übernommen und ist seither für den 

Generalimport von Abgasnachbehandlungssystemen 

der Marke „Feelpure“ zuständig. 

Entwickelt werden diese von Pirelli Eco Technology, 

den Abgastechnikspezialisten des 

italienischen Multikonzerns. 

Mit den Feelpure-Systemen stehen 

laut Pneumobil differenzierte Lösungen für 

Transporter, Wohnmobile, Lkw, kommunale 

Nutzfahrzeuge sowie Linien- und Reisebusse 

ab 3,5 Tonnen zur Verfügung. Je nach 

Filtertyp sollen mit der Nachrüstung eines 

DPF selbst Fahrzeuge mit EURO-I-Motoren 

problemlos die grüne Plakette erreichen 

– und damit freie Fahrt in den mehr als 50 

deutschen Umweltzonen erhalten. Einen 

besonderen Fokus legen die Abgastechnikspezialisten 

von Pirelli und Pneumobil nach 

eigenen Angaben auf Fahrzeuge, welche sich 

ebenfalls überwiegend in urbanen Gefilden 

aufhalten, etwa Kommunal- und Entsorgungs- 

und Gewerbefahrzeuge. 

Das Feelpure-Nachrüstprogramm unterteilt 

sich in drei Rußfiltersysteme, welche 

sich im Wesentlichen durch ihr jeweiliges 

Regenerationsverfahren unterscheiden: Vom 

Flüssigkatalysator-System „Feelpure FBC“ 

über die gesteuerte Regeneration des „Feelpure 

AR“ bis hin zum neuesten „Feelpure 

DowNOX Trap“, einem aus Feinstaubfilter und 

Harnstoff-Katalysator bestehenden, besonders 

umweltfreundlichen Behandlungssystem, 

welches auch die Stickoxid-Emissionen 

wirkungsvoll senken soll. Das Herzstück aller 

Systeme ist jedoch immer eine von Pirelli Eco 

Technology entwickelte Filterkartusche aus 

Siliziumkarbid. 

„Urvater“ im Programm ist das bereits 

2004 entstandene „Feelpure FBC“-System 

(FBC = Fuel Borne Catalyst), bei dem ein auf 

dem chemischen Stoff Ferrozen basierender 

Flüssigkatalysator vor allem im urbanen Bereich 

bestmögliche Leistungen garantieren 

soll. Das 2009 eingeführte System „Feelpure 

AR“ (AR = Aided Regeneration) dagegen arbeitet 

zwar auch mit dem Flüssigkatalysator, 

verfügt aber zusätzlich noch über spezielle 

Glühkerzen, um die Filterregeneration selbst 

Reifen, Räder, Felgen und mehr: Mit diesem 

Slogan wirbt der Reifenservicespezialist 

Pneumobil. Zu diesem „Mehr“ gehören etwa 

die „Feelpure“-Diesel-Partikelfiltersysteme 

von Pirelli für Transporter, Wohnmobile, Lkw, 

kommunale Nutzfahrzeuge und Busse. Selbst 

ältere Diesel-Fahrzeuge mit EURO I sollen 

damit noch eine grüne Plakette erhalten. 

(Foto: Pneumobil) 

unter ungünstigsten Betriebszuständen 

sicher zu gewährleisten. Im Bedarfsfall 

kann der Betreiber die Regeneration sogar 

manuell auslösen, sobald die LEDs der 

zu jedem Zeitpunkt aktiv unterstützt. Das 

AR-System lässt sich laut Dinex allerdings 

nur in Verbindung mit einem Siliziumkarbid- 

Filter für Retrofit-Lösungen verwenden. 

Die unterstützte Regeneration ist laut 

Dinex eine Kombination aus einem partiell 

katalysierenden Diesel-Partikelfilter und einer 

aktiven Heizquelle. Die Kombination ist 

den Abgasspezialisten zufolge eine praxisgerechte 

und relativ einfach anzuwendende 

Lösung, bei der zwischen jedem aktiven Regenerationsvorgang 

partiell auch noch eine 

passive Regeneration stattfindet. „Dadurch 

wird die Zeit zwischen den aktiven Regenerationsvorgängen 

verlängert“, erklären die 

dänischen Abgastechnikexperten. Die aktive 

Regeneration startet Unternehmensangaben 

zufolge automatisch, sobald der Gegendruck 

im Filterelement einen definierten 

Grenzwert übersteigt. 

Um unnötigen Ärger bereits im Vorfeld 

zu vermeiden, empfiehlt Dinex-Deutschland-Vertriebsleiter 

Oliver Gravemann, vor 

dem Einbau eines DPF die Einsatzgebiete des 

nachzurüstenden Fahrzeugs genau zu prüfen 

und das „Wo“ und „Wie“ mit dem Kunden zu 

klären. „Mit einem aktiven Systemen ist man 

aber in jedem Fall auf der sicheren Seite“, so 

der Fachmann. kk◀ 

www.dinex.de 

Kontrolleinheit am Armaturenbrett einen 

entsprechenden Hinweis geben. Das jüngste 

System „Feelpure DowNOX Trap“ wurde nach 

Unternehmensangaben von Pirellis Ingenieuren 

entwickelt, um bei schweren Lkw und 

Bussen auch die giftigen Stickoxide soweit 

als möglich zu reduzieren. Mit dem Einbau 

des „Feelpure DowNOX Trap“ sollen nach 

eigenem Bekunden EURO II-, III- und IV- 

Fahrzeuge die Klasse EURO V bei allen unter 

diese Verordnungen fallenden Schadstoffen 

erreichen. kk◀ 

www.feelpure.de, www.pneumobil.de

WENIGER ASCHE, GERINGERE BETRIEBSKOSTEN 

Moderne Nutzfahrzeuge, insbesondere jene, welche die EURO V- 

Abgasnorm erfüllen, verlangen besonders aschearme Motorenöle. 

Denn, um die Stickoxid-Emissionen sowie den 

Ausstoß von Dieselpartikeln und Kohlenwasserstoffen auf 

das gesetzlich geforderte Level zu bringen, mussten die Nutzfahrzeughersteller 

innermotorische Maßnahmen ergreifen. 

Dazu gehören beispielsweise die Abgasrückführung (AGR), 

die selektive katalytische Reduktion (SCR) – und der Einsatz 

eines Diesel-Partikelfilters (DPF). „Allerdings stellen diese 

Techniken besondere Anforderungen an das Motorenöl“, 

berichten die Schmierstoffexperten von Castrol. Bei der AGR 

wird ein Teil der Abgase in den Brennraum zurückgeführt, 

wodurch die Temperatur im Motor sinkt und weniger NOx 

Mit Sparpotenzial: Das Leichtlauföl „Elixion Low SAPS 

SAE 5W-30“ von Castrol verlängert nicht nur die 

Standzeit des Diesel-Partikelfilters, sondern spart auch 

Kraftstoff. Durch die „Low Friction Technology“ soll 

unter bestimmten Fahrbedingungen im Vergleich zu 

einem herkömmlichen 10W-40-Öl ein Minderverbrauch 

von vier Prozent möglich sein. (Foto: Castrol) 

Die in Duisburg ansässige Swd Lubricants GmbH & Co. KG 

gehört zu den mittelständischen Schmierstoffherstellern 

Deutschlands. Hervorgegangen aus dem FINA Schmierstoffwerk 

Duisburg, entwickelt, produziert und vertreibt das Unternehmen 

nach eigenem Bekunden seit mehr als 40 Jahren 

hochwertige Schmierstoffe und Spezialitäten. Die Produkte 

gelangen unter dem Markennamen „Swd Rheinol“ in den 

Markt. 

Mit dem teilsynthetischen Hochleistungs-Dieselmotorenöl 

„Favorit LSAP SAE 10W-40“ bietet der Schmierstoffspezialist 

ein Leichtlauföl mit reduzierten Schwefel-, Phosphor- 

und Asche-Anteilen speziell für EURO V- und EURO 

VI-Motoren. Laut Swd unterschreitet das Öl die seit 2008 

geltenden Grenzwerte für Sulfatasche, Schwefel- und Phosphorgehalt 

(LowSAP) deutlich und schafft so die Basis, dass 

nachgeschaltete Abgasbehandlungssysteme problemlos 

funktionieren können. Aufgrund seiner speziellen tribologischen 

Eigenschaften soll der Schmierstoff den Anforderungen 

dieser umweltfreundlichen Motorengenrationen 

besonders gerecht werden, verspricht der Hersteller. 

Die spezielle Formulierung des Leichtlauföls soll selbst 

bei sehr niedrigen Temperaturen ein gutes Kaltstart- und 

Warmlaufverhalten gewährleisten. Zudem soll die Rezeptur 

eine gute Alterungsstabilität bieten und bei den EURO V- und 

EURO VI-Turbo-Motoren trotz der langen Wechselintervalle 

eine optimale Motorsauberkeit und einen geringen, schmier- 

entsteht. Allerdings verstärke dies die Rußbildung, zudem 

könnten Motorkomponenten korrodieren, so die FAchleute 

von Castrol. Bei einem SCR-System indes wird dem Abgas 

„AdBlue“beigemischt. Diese wässrige Harnstoff-Lösung wandelt 

die Stickoxide um und wird als Wasserdampf und Stickstoff 

wieder freigesetzt. Durch diese Abgasnachbehandlung 

steigen die Temperaturen im Motor und es könne zu einer 

schnelleren thermischen Zersetzung des Motoröls kommen. 

Bei einem DPF dagegen können nach und nach Verbrennungsablagerungen, 

etwa metallhaltige Asche, die Filterwaben 

verstopfen. „Die Regeneration des Filters durch zeitweise 

erhöhte Verbrennungstemperaturen ist gegen diese Asche- 

Ablagerungen jedoch wirkungslos“, erklären die Experten von 

Castrol. Ein Teil dieser Asche stamme sogar aus den Schmierstoff-Additiven. 

Deshalb habe man mit dem Leichtlauföl „Elixion 

Low SAPS SAE 5W-30“ (SAPS = Sulfat-Asche, Phosphor 

und Schwefel) ein Motorenöle speziell für EURO V-Motoren 

entwickelt, welches die Aschenbildung auf ein Minimum 

reduziere und aufgrund seiner spezielle Formulierung sogar 

Kraftstoff spare, so die Schmierstoffspezialisten. Um Motor 

und Diesel-Partikelfilter optimal zu schützen, ist dieser Hochleistungs-Schmierstoffe 

nach Unternehmensangaben exakt 

auf die Bedürfnisse von EURO V-Motoren zugeschnitten. Laut 

Castrol weist das „Elixion Low SAPS“ eine deutlich geringe 

Aschebildung auf, was die Standzeit des DPF verlängern soll. 

„Darüber hinaus lassen sich damit lange Ölwechselintervalle 

nutzen, was die Betriebskosten senkt“, verspricht Castrol. Zudem 

lasse sich das aschearme Leichtlauföl problemlos auch 

im gemischten Fuhrpark einsetzen. kk◀ 

www.castrol.de 

SCHMIERSTOFF FÜR EURO V- UND EURO VI-MOTOREN 

stoffbedingten Schadstoffaus sicherstellen. Das „Favorit LSAP 

SAE 10W-40“ ist laut Datenblatt sowohl nach ACEA E6- /E7- / 

E9-08 und API CI-4 als auch nach MTU Type 3.1, Renault Truck 

RXD und RGD, Mack EO-M Plus, CAT ECF-1-a sowie Deutz DQC 

III-05 spezifiziert. Zudem kann der Duisburger Schmierstoffspezialist 

auf die Freigaben MB 228.51, MAN 3477 und Volvo 

VDS-3 verweisen. kk◀ 

www.swdrheinol.com 

Weniger Asche: Das teilsynthetische Leichtlauföl „Swd 

Rheinol Favorit LSAP 10W-40” unterschreitet die seit 

2008 geltenden Grenzwerte für Sulfatasche, Schwefel- 

und Phosphorgehalt (LowSAP) und ermöglicht 

damit, dass die Abgasnachbehandlungssysteme von 

EURO V- und EURO VI-Nutzfahrzeugmotoren sicher und 

dauerhaft funktionieren. 

(Foto: Swd Lubricants) 

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KLIMA-SERVICE 

KLIMA GUT, ALLES GUT! 

Viele Lkw- und Busfahrer dürfen sich mittlerweile über eine 

Klimaanlage freuen. Damit die Freude lange anhält, ist ein regelmäßiger 

Klimaservice notwendig. Das vermeidet unnötige Ausfälle 

und teure Reparaturen – und spart zudem auch Kraftstoff. 

Kosten reduzieren – 

Kraftstoff sparen – 

Sicherheit gewährleisten. 

Diese Gründe sprechen 

für einen regelmäßigen 

Klima-Check und Klima- 

Service. 

20 1-2012 


Immer mehr Nutzfahrzeuge – vom Transporter 

bis zur Zugmaschine – und Busse sind mit einer 

Klimaanlage ausgestattet. Eine erfreuliche 

Entwicklung für Nfz-Werkstätten, bei denen 

der Klimaservice bereits zum Leistungsspecktrum 

gehört. Denn Klimaanlagen benötigen 

einen regelmäßigen Service, um auf Dauer 

optimal und ohne Störungen zu funktionieren. 

Dies gilt sowohl für die Wartung des Kältemittelkreislaufs 

als auch für die Wartung des 

Lüftungssystems inklusive der Verdampferdesinfektion 

und des Innenraumluftfiltertauschs. 

Auch das Reparatur- und Ersatzteilepotenzial 

von mechanischen Schäden, etwa nach einem 

Unfall oder bei Fernverkehrs-Lkw, ist nicht zu 

verachten. 

KLIMASERVICE RECHNET SICH – UND SPART GELD 

Doch den Fachleuten des Schwäbisch Haller 

Klimaspezialisten Behr Hella Service zufolge 

schöpfen noch längst nicht alle Nfz-Betriebe 

das Potenzial aus, das im Klimaservice steckt. 

„Der Leistungsbaustein „Klimaservice“ erhöht 

Wachstumsmarkt Klimaservice: In immer 

Transportern, Lkw und Bussen befindet sich eine 

Klimaanlage. Da Klimaanlagen konstruktionsbedingt 

immer eine geringe Menge Kältemittel verlieren, 

muss der Kältemittelkreislauf regelmäßig 

gewartet und fehlendes Kältemittel nachgefüllt 

werden. 

(Fotos: Behr Hella Service) 

Totalschaden programmiert: Der Filtertrockner soll 

Feuchtigkeit und Schmutzpartikel zurückhalten – 

und ist daher regelmäßig zu erneuern. Unterbleibt 

der Trocknertausch, ist im Extremfall ein kostspieliger 

Kompressortotalschaden die Folge. 

nicht nur den Deckungsbeitrag im Service, 

sondern stärkt gleichzeitig auch die Kundenbindung“, 

geben die Klimaservicefachleute zu 

bedenken. Denn mit einer fachgerecht gewarteten 

Klimaanlage kann der Fahrzeugbesitzer 

den Experten zufolge Kraftstoffkosten in nicht 

unerheblicher Höhe sparen. Das belegen die 

Schwäbisch Haller Klimaprofis mit einer Beispielrechnung: 

„Eine mangelhaft gewartete 

Klimaanlage kann einen deutlichen Mehrverbrauch 

verursachen. Ist für den Betrieb einer 

intakten Klimaanlage ein Diesel-Verbrauch 

von drei Liter auf 100 Kilometer anzusetzen, 

kann eine schlecht oder nicht gewartete Klimaanlage 

einen Mehrverbrauch von rund 20 

Prozent verursachen – was bei einer Jahresfahrleistung 

von 125.000 Kilometer und einer 

Nutzungsdauer der Klimaanlage von 60 Prozent 

einen Jahresmehrverbrauch von rund 450 

Litern Diesel bedeutet“, so die Experten. 

REGELMÄSSIG CHECKEN UND WARTEN 

Die Schwäbisch Haller empfehlen daher eine 

regelmäßige Überprüfung des Klimasystems. 

Klimaanlagen verlieren nämlich im Laufe der 

Zeit einen Teil ihres Kältemittelinhalts, ohne 

dass ein Defekt vorliegt. Jährlich können so je 

nach Anlagenaufbau bis zu 10 Prozent der Anlagenfüllung 

„auf natürlichem Wege“ entweichen. 

Wird dieser konstruktionsbedingte und 

damit unvermeidbare Verlust nicht kompensiert, 

verliert die Anlage allmählich an Leistung

Gesundheit als Serviceaspekt: Nicht nur Allergiker 

freuen sich über eine regelmäßige Verdampferreinigung. 

Ohne diese Zusatzwartung können 

sich Milben, Bakterien und Pilze einnisten und 

sowohl die Gesundheit als auch die Fahrsicherheit 

beeinträchtigen. 

und kann sogar ganz ausfallen. „Im Extremfall 

kann es zum Kompressorschaden kommen. 

Aufgrund des fehlenden Kältemittels kann 

nämlich das Kompressoröl nicht ausreichend 

zirkulieren, was zu einer Mangelschmierung 

des Verdichters führt“, erklären die Fachleute. 

Während bei Pkw- und Transporter-Klimaanlagen 

meist eine jährliche Wartung ausreiche, 

sei bei Nutzfahrzeugen mindestens ein halbjährlicher 

Service zu empfehlen. Eine umfang- 

Der im hessischen Heusenstamm ansässige 

Kfz-Teilespezialist Herth+Buss Elparts gehört 

zu den Verfechtern der ersten Stunde, 

die sich mit der Formiergas-Lecksuche am 

Kältemittelkreislauf der Klimaanlage beschäftigt 

haben. Nicht zuletzt deshalb hat 

sich nach eigenem Bekunden das selektive 

Gasspürgerät „SelectH2“ in den vergangenen 

Jahren erfolgreich im Markt etabliert und ist 

zu einer bei Klimafachleuten beliebten, weil 

effektiven Lecksuchmethode geworden. 

Das so genannte „Formiergas-Verfahren“ 

bietet Unternehmensangaben zufolge den 

Klimaspezialisten in den Werkstätten die 

Möglichkeit einer zeitsparenden, kostengünstigen 

und vor allem auch umweltschonenden 

Lecksuche. Zur Anwendung 

kommt nämlich in ungiftiges und umweltunschädliches 

Gasgemisch aus 95 Prozent 

Stickstoff und fünf Prozent Wasserstoff, das 

so genannte Formiergas. Aus den schadhaften 

Anlagenkomponenten austretende 

Wasserstoffatome werden mit einem 

speziellen elektronischen „Wasserstoff- 

Schnüffler“, dem SelectH2, festgestellt. Laut 

Herth+Buss lassen sich mit dem Formiergas 

selbst kleinste Leckagen wie Haarrisse ermitteln 

und über die Option, den Gasdruck in der 

Anlage zu variieren, auch so genannte „Vibrationslecks“ 

aufspüren. 

Die Handhabung des Wasserstoff-Lecksuchsystems 

gestaltet sich einfach: Zuerst 

füllt der Anwender das Prüfgas in den zuvor 

mit dem Servicegerät evakuierten Kältemittelkreislauf 

und verteilt dieses, indem er 

den Motor bei aktivierter Klimaanlage kurz 

startet. Anschließend kann die Lecksuche 

mit dem SelectH2-Spürgerät beginnen: Der 

Potenziale ausschöpfen: Der Innenraumluftfilter 

hält Staub, Schmutz und Pollen zurück. In der 

Aktivkohle-Ausführung kann er sogar schädliche 

Gase absorbieren. Das Wechselintervall richtet 

sich überwiegend nach der Fahrleistung und den 

Umgebungsbedingungen. 

reiche Wartung inklusive Kältemittelservice 

und Austausch des Filtertrockners empfehlen 

die Schwäbisch Haller einmal pro Jahr. 

LUKRATIVE ZUSATZGESCHÄFTE 

Zu einem professionellen Klimaservice gehört 

allerdings mehr als nur die Wartung des Kältemittelkreislaufs. 

Auch das Umfeld der Klimaanlage 

bietet viel Potential, um Zusatzerlöse 

und Folgeaufträge zu generieren, etwa mit dem 

MIT WASSERSTOFF SCHNELL UND SICHER ZUM LECK 

Anwender führt den sensiblen Wasserstoff- 

Schnüffler von oben, da Wasserstoff leichter 

ist als Luft und somit aufsteigt, entlang der 

Kältemittelleitungen und über die Komponenten 

hinweg – bis das SelectH2 ein Leck 

erkennt und dies mit akustischen Signalen 

und einer LED-Anzeige signalisiert. 

Das kompakte Spürtool ist mit zwei Gassensoren 

und einer Ansaugpumpe bestückt, 

die laut Herth+Buss wie eine künstliche 

KLIMA-SERVICE 

Verkauf von Innenraumfilterelementen oder 

einer Verdampferreinigung. Vor allem das regelmäßige 

Spülen und Desinfizieren der Verdampferoberfläche 

und des Lüftungssystem ist 

wichtig – zumal es sich bei der Fahrerkabine 

quasi um das Arbeits- und Schlafzimmer des 

Fahrers handelt. Mit der Zeit sammeln sich 

nämlich auf der meist feuchten Verdampferoberfläche 

Bakterien, Blütenpollen, Pilzsporen 

und andere Mikroorganismen, die zusammen 

mit dem angesaugten Staub aus der Fahrerkabine 

ein regelrechtes Biotop bilden. Dadurch 

entstehen nicht nur üble Gerüche. 

Das so entstandene „neue Leben“ birgt vor 

allem für Asthmatiker und Allergiker auch 

gesundheitliche Risiken: Die möglichen allergischen 

Reaktionen beeinträchtigen nicht nur 

das Wohlbefinden, sondern auch die Fahrsicherheit. 

Die beste Zeit, um sich auf das „coole 

Geschäft“ vorzubereiten, ist den Experten 

von Behr Hella Service zufolge noch bevor 

das Quecksilber steigt. Denn an heißen Tagen 

ist es im Tagesgeschäft nicht immer leicht, 

beim „coolen“ Geschäft einen kühlen Kopf zu 

bewahren. Insbesondere „Klima-Einsteiger“ 

sollten sich frühzeitig um organisatorische 

Dinge wie etwa das notwendigen Equipment 

oder die erforderliche Sachkundeschulung des 

Mechanikers kümmern. ◀ 

www.behrhellaservice.de 

Sensibler Schnüffler: Das Wasserstoff- 

Spürgerät „SelectH2“ ist das Herzstück 

des von Kfz-Teilespezialisten Herth+Buss 

Elparts favorisierten Formiergas-Lecksuch- 

Verfahrens. Das System arbeitet mit einem 

Stickstoff-Wasserstoff-Gemisch und soll sich 

auch bei leeren Klimaanlagen problemlos 

einsetzen lassen. 

(Foto: Herth + Buss) 

Nase funktionieren und nur auf Wasserstoff 

reagieren. Anbieterangaben zufolge lässt 

sich das Formiergas-Verfahren neben der 

Lecksuche an Klimaanlagen auch noch für 

weitere Aufgaben einsetzen, etwa um Undichtigkeiten 

an der Druckluftanlage, dem 

Kühlsystem und der Motorenentlüftung aufzudecken 

oder schleichende Luftverluste bei 

Reifen aufzuspüren. kk◀ 

www.herthundbuss.com 

1-2012 21

KLIMA-SERVICE 

FÜR COOLE KÖPFE 

Klimaanlagen zählen mittlerweile in vielen Transportern, Lkw 

und Bussen zu Standardausstattung – und sie benötigen einen 

regelmäßigen Service. Um diesen fachgerecht und effizient zu erledigen, 

ist ein geeignetes Klimaservicegerät nötig. 


22 1-2012 

Service mit Potenzial: Immer mehr Nutzfahrzeuge 

besitzen eine Klimaanlage. Damit steigt zwangsläufig 

der Service- und Reparaturbedarf. Basis für 

einen erfolgreichen Klimaservice ist das passende 

Equipment. Im Bild das Coolius 2700 Cargo von 

WOW. (Fotos: Hersteller) 

Immer mehr Nutzfahrzeuge, gleich welcher Art 

und Gewichtsklasse, laufen mit einer serienmäßigen 

Klimaanlage vom Band. Für Servicebetriebe 

bedeutet dies, dass sie ein geeignetes Klimaservicegerät 

vorhalten müssen. Einerseits, 

um die regelmäßig notwendige Wartung des 

Kältemittelkreislaufs vornehmen zu können. 

Und andererseits, um lukrative Reparaturen 

vornehmen zu können, etwa den Wechsel vom 

Steinschlag „zerschossener“ Kondensatoren 

oder „gestorbener“ Kompressoren. 

Während sich der Klimaservice an Transportern 

und Lkw mit herkömmlichen Servicestationen, 

wie sie auch bei Pkw zum Einsatz 

kommen, erledigen lässt, benötigen Busse auf- 

grund des voluminöseren Kältemittelkreislaufs 

leistungsfähigere Geräte. Bei den „trucktauglichen“ 

Geräten gehören Vollautomaten mittlerweile 

„zum guten Ton“. Ausstattungsdetails 

wie Folientastatur, Grafikdisplay, Protokolldrucker 

oder eine Füllmengendatenbank gehören 

meist ebenso zum Standard wie Heizbänder, 

leistungsstarke Vakuumpumpen und eine Füllpumpe 

für flüssiges R 134a (bei Bus-Geräten). 

Ebenso selbstverständlich sollten hermetisch 

geschlossene Systeme für Kälteöl- und Kontrastmittel 

sein, um das Eindringen von Feuchtigkeit 

zu vermeiden. Darüber hinaus sollten 

Werkstätten angesichts stetig steigender Preise 

für das Kältemittel R 134a auf ein ökonomisches, 

möglichst verlustfreies Kältemittelmanagement 

achten. 

BEHR SERVICE „ACXPERT 1000A“ 

Mit Behr Service (www.behrgroup.com) gibt 

es seit kurzem einen weiteren Anbieter im Gerätemarkt. 

Nach eigenen Angaben verfügt das 

Unternehmen über eine langjährige Entwicklungskompetenz 

und 

ein umfassendes Knowhow 

bei Klimaservicegeräten. 

Deren Vertrieb 

erfolgt in Kooperation 

mit Mahle Aftermarket. 

Das Modell „ACxpert 

1000a“ ist nach eigenem 

Bekunden robust 

und für den schnellen, 

kostengünstigen Wechsel des Kältemittels ausgelegt. 

Es besitzt einen 6,4-Zoll-großen Touchscreen, 

über den eine intuitive Bedienung 

möglich sein soll, sowie große, gut ablesbare 

Manometer. Eine integrierte Spülfunktion für 

ein optional erhältliches, externes Spülset gehört 

ebenfalls zum Serienumfang. 

BERNER „TruckTec“ 

Drei bewährte Klimaservicegeräte hat Berner 

(www.berner.de) im Programm. Neben dem 

Einsteigermodell „Mobil“ für den mobilen 

Einsatz bei Lkw sowie Agrar- und Baumaschinen 

gibt es mit dem „TruckTec“ ein spezielles 

Gerät für große Kältemittelkreisläufe. Dazwischen 

rangiert ein Allround-Gerät (im Bild), 

das sich für Pkw und Lkw gleichermaßen eignen 

soll. Als Besonderheit bietet Berner für alle 

Geräte einen „Premium 

Klimaservice“, der unter 

anderem eine Einweisung, 

die Kalibrierung 

des Geräts sowie eine 

Servicehotline umfasst. 

Außerdem erfolgt zwölf 

Monate nach dem Kauf 

eine Wartung, wodurch 

sich nach Unternehmensangaben 

die Garantiezeit 

um weitere 12 Monate verlängert. 

BOSCH „ACS 6XX“ 

Auch bei Bosch (www.bosch-automotive.com) 

hat nur vollautomatische Klimaservicegeräte 

im Angebot. Sowohl das ACS 600, das ACS 601 

und das ACS 650 verfügen über ein 3,5“-Farbdisplay 

sowie eine einfache Menüführung in 

29 Sprachen. Der Renner 

im Programm ist 

Unternehmensangaben 

zufolge das ACS 601, 

welches ein besonders 

gutes Preis-Leistungsverhältnis 

bieten soll. 

Sämtliche Geräte sollen 

eine Füllmengengenauigkeit 

von +/-10 

Gramm gewährleisten. 

Die 360-Grad-Statusanzeige auf der Geräteoberseite 

ermöglicht neben den akustischen Signalen 

eine permanente visuelle Kontrolle des 

Service-Status. 

BRAINBEE „CLIMA-9000P BUS“ 

Für Lkw und Busse empfiehlt BrainBee 

Deutschland (www.techmess.eu, www.brainbee.com) 

das bewährte Modell „Clima-9000P 

Bus“. Dessen Besonderheit ist die so genannte 

„volumetrische Einspritzung“ des Kältemittels, 

welche ein herkömmliches Waagesystem überflüssig 

macht und dennoch eine Füllgenauigkeit 

von 99 Prozent ermöglichen 

soll. Seit kurzem 

stattet BrainBee alle Klimageräte 

ab Werk mit 

den so genannten „Eco- 

Lock“-Schnellkupplungen 

aus. Diese sollen 

verhindern, dass beim 

An- und Abkuppeln der 

Serviceschläuche teures 

und umweltschädliches 

Kältemittel entweicht. 

HELLA ACTT 200 PC 

Mit dem PC-gesteuerten ACTT 200 PC bietet 

Hella (www.hella.com) ein Klimaservicegerät 

„Made in Germany“ mit allen Möglichkeiten 

für eine moderne und anspruchsvolle Klimaanlagen-Wartung 

und -Reparatur. Bei dem neu 

entwickelten Gerät legte Hella besonderes Augenmerk 

auf Präzision, Komfort und einfache

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Kältemittel-Reinigungsfunktion 

gemäß SAE J 2099 

und SAE J 2788 

Dometic WAECO International GmbH Hollefeldstraße 63 D-48282 Emsdetten Tel + 49 2572 879-0 Fax + 49 2572 879-390 Mail FH@dometic-waeco.de 

Fast 100 % aller Pkw-Klimaanlagen sind 

nach wie vor mit R 134a befüllt. 

Ein Klimaservicegerät für R 134a wird daher 

noch lange Zeit gebraucht! 

Bei Bedarf kann das ASC 2500 später für 

den Einsatz an R 1234yf-Klimaanlagen 

umgerüstet werden 

Klimaanlagen- 

Reinigung 

Refresh-o-mat HD 

Ultraschallvernebler für Profi -Einsätze. 

Hochwirksam gegen Bakterien, Pilze, 

unangenehme Gerüche. Auch für Lkw 

und Busse. 

Lecksuche mit 

Stickstoff 

Stickstoff -Druckminderer 

Sicherheit zum kleinen Preis: 

Das Befüllen undichter Klimaanlagen 

gilt als Straftat, die mit hohen 

Geldbußen geahndet wird!

KLIMA-SERVICE 

Die Thermo-Management-Kampagne von 

Behr Hella Service hat Tradition. Deshalb 

unterstützen die Schwäbisch Haller Klimaservice-Spezialisten 

zusammen mit ihrem 

Vertriebspartner Hella auch 2012 wieder die 

Werkstätten mit einem vielfältigen Angebot 

in den Bereichen Verkaufsförderung und 

Technischer Support. 

Im März, passend zum Beginn der Klimaservice-Saison 

2012, fiel der Startschuss für 

die Kampagne, die sich diesmal unter dem 

Motto „Denken Sie an Ihre Sicherheit! Jetzt 

zum Klima-Check!“ an den Autofahrer wendet. 

Ziel ist es nach Unternehmensangaben, 

die Wichtigkeit der Klimaanlagenwartung 

in den Vordergrund zu rücken und die Fahrzeuglenker 

dafür zu sensibilisieren, dass eine 

24 1-2012 

Handhabung. Sämtliche 

Funktionen des ACTT 

200 PC werden durch 

den Tablet-PC mit 

15-Zoll-TFT-Touchscreen 

automatisch gesteuert. 

Aufgrund der 

PC-Technik und wegen 

der viele Schnittstellen 

soll sich das Gerät flexibel 

erweitern lassen. 

SNAP-ON „KOOLKARE BLIZZARD HD PRO“ 

Vollständig überarbeitet und in neuem Design 

präsentiert Snap-On Equipment (ehemals Sun) 

(www.snapon-equipment.de) das neue Klimaservicegerät 

„KoolKare Blizzard HD Pro“. 

Aufgrund seines großen Tanks, einer leistungsfähigen 

Vakuumpumpe und eines ebensolchen 

Kompressors soll sich die Servicestation 

insbesondere auch 

für Busse eignen. 

Eine Besonderheit 

ist nach Unternehmensangaben 

eine 

Zahnradpumpe, die 

ein schnelles Füllen 

von großen Anlagen 

ebenso ermöglichen 

soll wie das Nachpumpen 

von Kältemittel 

in eine bereits 

vorgefüllte Anlage. 

SPX ROBINAIR „COOL TECH AC 790 PRO“ 

„Made in Germany“ ist auch das „Cool Tech AC 

790 Pro“ der Marke „Robinair“ von SPX Service 

Solutions Germany (www.tecnogmbh.de, 

www.spxeurope.com). Die einfach zu bedienende 

Servicestation rangiert als „Hochleistungsgerät“ 

im Programm und verfügt den 

Produktinformationen 

zufolge über einen 40-l- 

Tank. Zudem bietet das 

Gerät automatische sowie 

manuelle Serviceabläufe 

inklusive eines geführten 

Anlagendrucktests. Eine 

speziell abgestimmte 

Software soll ein schrittweises 

Öl-Absaugen ermöglichen 

und effektiv 

die Schaumbildung und den Rückfluss von Öl 

in den Kompressor verhindern. Eine „bustaugliche“, 

zweistufige Vakuumpumpe und ein besonders 

großer Filtertrockner, der zusammen 

mit dem modularen Geräteaufbau die Wartungskosten 

gering halten soll, gehören ebenfalls 

zur Serienausstattung des AC 790 Pro. 

TEXA „KONFORT 760R BUS“ 

Komplett überarbeitet, sowohl im Design, als 

auch bei der Technik und mit neuer Software, 

zeigt sich die Klimaservicestation Konfort 

760R Bus von Texa (www.texadeutschland. 

com). Mit einem 30-l-Tank und einer zweistufigen 

Vakuumpumpe ist 

das italienische Designerstück 

auch für große 

Kältemittelkreisläufe 

gerüstet. Zu den Neuerungen 

gehören mehrere 

zum Patent angemeldete 

Features wie die 

hermetisch geschlossenen 

Ölbehälter, eine 

automatische Behältererkennung 

sowie die 

automatische Kontrolle der Füllmengengenauigkeit. 

Zudem soll das Gerät eine Kältemittelrecyclingrate 

von über 95 Prozent bieten und 

die Gerätewartung selbständig überwachen. 

FÜR MEHR ERFOLG BEIM KLIMASERVICE 

gut funktionierende Klimaanlage ebenso zur 

Verkehrssicherheit beitragen kann wie ein 

Fahrerassistenzsystem, beispielweise das 

ABS. „Regelmäßige Klima-Checks bedeuten 

einen echten Sicherheitsgewinn, denn eine 

gut funktionierende Klimaanlage verhindert 

das Überhitzen des Fahrzeuginnenraums“, 

sagen die Schwäbisch Haller. Studien der 

Bundesanstalt für Straßenwesen hätten 

nämlich gezeigt, dass mit steigender Innenraumtemperatur 

die Zahl der Unfälle 

aufgrund der eingeschränkten Konzentrationsfähigkeit 

des Fahrers zunimmt. 

Die Thermo-Management-Kampagne 

2012, die in diesem Jahr erstmals im neuen 

Corporate Design von Behr Hella Service 

erscheint, bietet auch diesmal wieder ein 

interessantes „Mehrwert-Paket“ mit Werbe- 

mitteln zur Verkaufsförderung sowie technischen 

Informationen, welche die Werkstätten 

beim effektiven Vermarkten ihres 

Klima-Geschäfts unterstützen sollen. Dazu 

gehören zahlreiche etablierte Materialien 

wie Poster, Flyer und ein Füllmengenhandbuch. 

Highlight in diesem Jahr ist jedoch 

eine aufklappbare, 1,5 Meter hohe Info-Säule, 

die als Blickfang das Außen-Spannband 

und den beliebten Aufblas-Pinguin für den 

Innenbereich ergänzen soll. Alle Angebote 

lassen sich direkt über den „Hella Aftermarket 

Club“ (www.hella.de/amc) bestellen. 

Darüber hinaus steht Klimaservicebetrieben 

ein mittlerweile 6.000 Artikel umfassendes 

Sortiment an Klimaprodukten zur Verfügung. 

kk◀ 

www.behrhellaservice.de, www.hella.de 

WAECO „ASC 2500 Low Emission“ 

Beim Vollautomaten „ASC 2500 Low Emission“ 

haben die Entwickler von Dometic Waeco 

(www.airconservice.de) nach eigenem Bekunden 

den Fokus auf einen wirtschaftlichen und 

verlustfreien Umgang mit dem Kältemittel sowie 

eine hohe Füllgenauigkeit gelegt. Die Verlustrate 

liege bei nahezu 0 Gramm, da sämtliche 

emissionsrelevanten Komponenten in 

den Recycling-Kreislauf 

integriert sind. Zudem 

habe man ein spezielles 

Verfahren zum Austreiben 

des Kältemittels 

aus dem abgesaugten 

Altöl entwickelt. Speziell 

für Busse hat Waeco 

das „ASC 3000“ (unser 

Bild) mit einem 30 kg 

fassenden Füllzylinderspeicher 

im Programm. 

Die zweistufige Vakuumpumpe 

soll die Anlage mit 132 l/min evakuieren, 

eine Flüssigkeitspumpe indes die schnelle 

Wiederbefüllung erledigen. 

WÜRTH ONLINE WORLD „WOW! COOLIUS 2700 CARGO“ 

WOW (www.wow-portal.com) hat insgesamt 

drei Geräte im Angebot: „Coolius 1000“, „Coolius 

2700 Cargo“ (Bild S. 22) sowie „Coolius 

4000 Bus“. Allrounder ist das Coolius 2700 

Cargo, welches den Anwender beim Klimaservices 

und der Klimadiagnose unterstützen und 

sich mit seinem 27-Liter Kältemitteltank für 

Pkw und Nkw gleichermaßen eignen soll. Der 

Nutzer wählt lediglich die gewünschten Funktionen, 

die dann vom Gerät vollautomatisch 

erledigt wird. Eine updatefähige Fahrzeugdatenbank 

sowie ein Kältemittel-Management- 

System für die einfache Dokumentation des 

Kältemittelverbrauches sind serienmäßig. ◀ 

Erfolgversprechend: Erstmals im neuen Corporate 

Design, unterstützt Behr Hella Service mit 

der Thermo-Management-Kampagne 2012 

wieder die Werkstätten beim Klimaservice. 

Über den Vertriebspartner Hella lassen sich 

wieder „Mehrwert-Pakete” ordern. (Foto: BHS)

Just Re-Load! 

Nabenreparatur statt Austausch – das neue 

FAG Service Kompaktlager. 

Wir haben das Rad nicht neu erfunden, nur 

die Reparatur. 

Warum die Radnabe komplett tauschen, wenn 

man günstig reparieren kann? Mit dem neuen, 

vormontierten FAG Service Kompaktlager läuft 

es rund! 

Vorteil für die Werkstatt: Sie können das wartungsfreie 

Kompaktlager mit Ihrer Presse einsetzen 

– problemlos und schnell. 

Vorteil für den Werkstattkunden: zeitwertgerechte 

Nabenreparatur ist günstiger als der 

Komplettaustausch. Profi tieren Sie ab sofort 

von der intelligenten Reparaturlösung! 

FAG – innovative Reparaturlösungen 

in OE-Qualität! 

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Telefon: +49 (0) 180-17 53-333* 

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* 3,9 Cent/Min. aus dem deutschen Festnetz, 

für Anrufe aus Mobilfunknetzen max. 42 Cent/Min.

KLIMA-SERVICE 

Frühlingszeit ist Nachrüstzeit – dies gilt 

den Klimaspezialisten von Eberspächer 

zufolge insbesondere für Standklimaanlagen. 

Sie empfehlen den Einbauwerkstätten 

und Handelspartnern, frühzeitig zu planen 

und sich möglichst bald schon mit dem zu 

erwartenden Anlagenbedarf einzudecken, 

um schnell auf Kundenwünsche reagieren 

zu können. Um den Einstieg ins Frühjahrs- 

und Sommergeschäft so komfortabel wie 

möglich zu gestalten, schnürt Eberspächer 

vom 01. April bis 30. Juni 2012 spezielle 

„Frühjahrs- Aktionspakete“ für die beiden 

Standklimasysteme „Cooltronic“„ und „Ebercool“. 

Unternehmensangaben sind Preisvorteile 

von bis zu 33 Prozent „drin“, wobei 

auch schon bei der Abnahme kleiner Bestellmengen 

besondere Konditionen gelten. 

Die entsprechenden Aktionspreise sind laut 

Eberspächer bei den Bezugsquellen hinterlegt, 

der Versand der Klimaanlagen samt den 

erforderlichen Einbausätzen ist kostenfrei. 

26 1-2012 

„Zu einer umfassenden Klimatisierung 

gehört nicht nur Wärme, sondern auch 

Kälte, denn warme Nächte in der Kabine 

können extrem anstrengend sein“, wissen 

die Klimatechnikfachleute von Eberspächer. 

Hohe Temperaturen verhindern einen ruhigen 

Schlaf und beeinträchtigen damit die 

Leistungsfähigkeit am nächsten Tag. Mit 

einem Standklimatisierungssystem wie der 

„Cooltronic“ oder dem Standkühlsystem 

„Ebercool“ lasse sich dies verhindern, da 

diese die warme Luft aus dem Fahrzeug entfernten 

und eine angenehme Innentemperatur 

einstellten. Zudem werde die Luftfeuchtigkeit 

reduziert. Ein besonderer Pluspunkt 

sei, dass beide Standklimasysteme – anders 

als herkömmliche Klimatisierungslösungen 

– motorunabhängig arbeiteten. „Das spart 

nicht nur Kraftstoff, sondern schont auch die 

Umwelt“, erklären die Esslinger Klimaspezialisten. 

Die Standklimaanlagen der Produktfamilie 

„Cooltronic“ bestehen aus einer Ver- 

Für jeden das passende Klima: Thermospezialist 

Eberspächer bietet unterschiedliche 

Systeme für die Standklimatisierung. Etwa 

die „Cooltronic”-Familie mit dem kompakten 

Dachmodul „Hatch” für die Dachluke 

(unten). Oder als Splitanlage „Top” (links) 

fürs Kabinendach und „Back” (rechts) für 

die Rückwandmontage. Zum Umfang der 

Systeme „Top” und „Back” gehört jeweils noch 

eine separate Verdampfereinheit mit den Luftausströmern 

zur Montage an der Rückwand 

im Kabineninneren. 

(Fotos: Eberspächer) 

JETZT FIT MACHEN FÜR DEN KLIMA-(NACHRÜST-)FRÜHLING 

dampfereinheit, einer kabellosen Fernbedienung 

und einem digitalem Display. Die 

Ausführung „Cooltronic Hatch“ wurde für 

den Einbau in der Dachluke entwickelt und 

ist nach Unternehmensangaben für nahezu 

alle Nutzfahrzeug-Modelle geeignet. Sie soll 

ein Klimatisieren der gesamten Fahrerkabine 

ermöglichen. Die Rückwandversion „Cooltronic 

Back“, als Splitanlage konzipiert, indes ist 

für jene Fahrer gedacht, die eine verstärkte 

Kühlung des hinteren Kabinenbereichs wünschen. 

Dritte im Bunde ist die Dachversion 

„Cooltronic Top“, welche die Klimaspezialisten 

für Nutzfahrzeuge mit festen Ladeaufbauten 

empfehlen. Sie soll nach eigenem 

Bekunden dem Fahrer ein maximales 

Kühl- und Komfortergebnis bescheren. Die 

Cooltronic-Modelle funktionieren sowohl 

bei geschlossenen Fenstern als auch bei 

abgestelltem Motor. Gespeist aus der Fahrzeugbatterie, 

sollen die Standklimasysteme 

dennoch sparsam im Verbrauch sein. „Zudem 

GEGEN KLIMAMIEF UND SCHLECHTE GERÜCHE IN DER KABINE 

Die Klimaanlagendesinfektion mit Hilfe 

eines Ultraschallzerstäubungsgeräts gehört 

zu den Kernkompetenzen des Autochemiespezialisten 

Wynns und hat bei den Belgiern 

eine lange Tradition. Vor kurzem hat das Unternehmen 

mit dem neuen Zerstäuber „Aircomatic 

III“ das bisherige Modell „Aircomatic 

II“ abgelöst. 

In Verbindung mit dem bewährten Ultraschallreinigungsmittel 

„Airco-Clean“ lässt 

sich das Aircomatic III-Gerät zum Reinigen 

und Desinfizieren des Klimaverdampfers 

und der Luftführungen einsetzen. Bei einer 

solchen Behandlung werden laut Wynns 

Bakterien und Keime auf der Verdampferoberfläche 

abgetötet und entfernt. Damit 

sollen sich den belgischen Autochemiespezialisten 

zufolge negative Auswirkungen des 

Klimaanlagenbetriebs, etwa Schnupfen, tränende 

Augen, Halsschmerzen und gereizte 

Atemwege sowie unangenehme Gerüche, 

wirkungsvoll verhindern lassen. 

Den Produktinformationen zufolge bietet 

das aktuelle Gerät im Vergleich zum Vorgänger 

allerdings ein erweitertes Leistungsspektrum, 

so dass es sich neben der Klimaanlagenreinigung 

auch noch für weitere Aufgaben 

einsetzen lässt. Eine dieser Zusatzaufgaben 

ist laut Wynns das Beseitigen schlechter Gerüche 

von Zigaretten und Zigarren, Haustieren, 

Erbrochenem oder verschimmelten 

Nahrungsmitteln in der Fahrerkabine, dem 

Fahrgastraum oder dem Lade raum. Mit Hilfe 

Im Doppelpack gegen Klimamief und schlechte 

Gerüche: Das Ultraschall-Reinigungssystem 

„Aircomatic III“ von Wynns bietet zwei 

Lösungen in einem Gerät, um unangenehme 

Gerüche zu beseitigen. Sowohl die Klimaanlagenreinigung 

mit Ultraschall als auch die 

Geruchsbeseitigung mit Ozon und Ultraschall 

haben laut Anbieter eine Langzeitwirkung. 

(Foto: Wynns) 

Auf Reisen cool bleiben: Speziell zum Nachrüsten 

von Wohnmobilen und Transportern 

ist die Standkühlanlage „Ebercool Holiday 

II” gedacht. Auf der Basis von Wasserverdunstung 

bietet sie eine kostengünstige 

und umweltfreundliche Möglichkeit, den 

Innenraum zu kühlen. 

sind sie wartungsfrei und einfach und schnell 

zu installieren“, verspricht der Hersteller. 

Die „Ebercool“-Standkühlsysteme dagegen 

wurden nach Unternehmensangaben als 

preisgünstige, sparsame Alternative zu herkömmlichen 

Standklimaanlagen entwickelt. 

Die „Ebercool“-Anlagen sollen sich für Transporter, 

Reisemobile, Busse, Landmaschinen 

und Nutzfahrzeuge gleichermaßen eignen 

und bei diesen ein angenehmes Wohlfühlklima 

herstellen. Die Kühlanlagen arbeiten 

nach dem Prinzip der Wasserverdunstung 

und besitzen keinen Kompressor, weshalb sie 

besonders leise agieren und aufgrund ihres 

geringen Stromverbrauchs die Fahrzeugbatterie 

schonen sollen. Ein Betrieb ist sowohl 

während der Fahrt als auch im Standbetrieb 

möglich. Da die Anlagen motorunabhängig 

arbeiten, sollen sie die Luft in der Fahrerkabine 

auch bei ausgeschaltetem Motor immer 

auf eine angenehme Temperatur herunterkühlen, 

verspricht Eberspächer. kk◀ 

www.eberspaecher.com 

von Ozon sollen sich diese unangenehmen 

Gerüche mit dem Aircomatic III schnell und 

dauerhaft beseitigen lassen. 

Die Geruchsentfernung läuft laut Wynns 

in zwei Phasen ab: Als erstes erzeugt man 

mit dem Aircomatic III auf Knopfdruck Ozon, 

um die schlechten Gerüche zu neutralisieren. 

Anschließend vernebelt das Gerät per Ultraschall 

automatisch die flüssige Reinigungslösung 

„Air Purifier“. Diese ist nach Unternehmensangaben 

ein „hochwirksamer und 

desodorierender Geruchsvernichter“, der die 

Wirkung des Ozons unterstützen soll. 

Laut Wynns hängt die Behandlungsdauer 

jeweils von der Art und Schwere des Geruchsproblems 

ab. kk◀ 

www.wynns.de, www.wynns.be

„PRIMA KLIMA“ AUCH IM STAND 

Lkw sind rollenden Arbeitsplätze – und im 

Fernverkehr meist auch das „Schlafzimmer 

auf Rädern“. Für viele Stunden wird die 

Kabine zu den „eigenen vier Wänden“, in 

denen gewohnt, gegessen, geschlafen und 

gearbeitet wird. Doch während eine Fahrklimaanlage 

mittlerweile Standard ist, muss 

der Trucker in den Ruhepausen häufig noch 

zwischen zwei Übeln wählen: Entweder im 

überhitzten Fahrerhaus schwitzen oder unerlaubterweise 

den Motor laufen lassen, um 

mit der Fahrtklimaanlage die Temperaturen 

auf ein erträgliches Maß zu senken. 

Als dritte Alternative bietet sich an, eine 

Standklimaanlage nachzurüsten. Denn diese 

schafft den Zubehörexperten von Dometic 

Waeco zufolge die besten Voraussetzungen 

für erholsame Lenkpausen – und eine sichere 

und konzentrierte Weiterfahrt. Die Emsdettener 

Klimaspezialisten bieten hierfür zwei 

Lösungen: Die Dachklimaanlage „CoolAir CA 

850S“ sowie die Splitanlage „CoolAir SP 950“, 

welche beide speziell für den Standbetrieb 

konzipiert sind und die Fahrtklimaanlage 

ergänzen sollen. Laut Anbieter übernehmen 

die Standklimasysteme die während der 

Fahrt geschaffenen Temperaturverhältnisse, 

entfeuchten die Kabinenluft und stellen so 

ein angenehmes Raumklima her. „Bei Tag 

verhindern sie ein übermäßiges Aufheizen in 

den Pausen, in der Nacht halten sie die Temperaturen 

auf einem „schlaffreundlichen“ 

Niveau“, erklären die Emsdettener. 

Der wesentliche Unterschied der beiden 

Anlagen liegt in ihrem Konzept: Während 

die Dachklimaanlage CoolAir CA850S alle 

Komponenten in einem kompakten Modul 

vereint, besteht die Splitklimaanlage CoolAir 

SP 950 aus einer flachen Verdampfereinheit 

auf dem Kabinendach und der Kondensatoreinheit 

an der Kabinenrückwand. 

Beide Systeme lassen sich laut Dometic 

Waeco mit fahrzeugspezifischen Adaptersätzen 

ohne zu bohren anstelle der Dachluke 

montieren – was einen problem- und 

rückstandslosen Rückbau ermöglichen soll. 

Zudem sind nach Unternehmensangaben 

die Lochbilder der gängigen Lkw-Typen im 

Boden der vormontierten Dacheinheit vorgesehen, 

so dass die Einbauwerkstatt die 

Anlage lediglich einsetzen, anschließen und 

den Abdeckrahmen aufsetzen muss. Dieses 

Montagekonzept gilt sowohl für die Dachkompaktanlage 

Cool Air CA 850S als auch 

für die Dachverdampfereinheit der Splitanlage 

CoolAir SP 950. Selbst die Montage der 

Kondensatoreinheit lässt sich laut Dometic 

Waeco bei der SP 950 ohne Bohren erledigen, 

da der fahrzeugspezifische Befestigungsrahmen 

exakt auf das Befestigungsmuster der 

Kabinenrückwand passt. 

Beide Anlagenvarianten verfügen über 

ein kompressorbetriebenes Kältesystem, 

welches bei abgeschaltetem Motor arbeitet. 

Ihre Energie beziehen die Anlagen aus der 

Fahrzeugbatterie, wobei ein automatischer 

Unterspannungsschutz Startprobleme ver- 

Entspannt rasten, sicher ankommen: Waeco 

bietet mit Dach- und Splitklimaanlagen zwei 

unterschiedliche Konzepte für die Standklimatisierung. 

Die kompakte Dachklimaanlage 

„CoolAir CA 850S“ (oben) passt auf nahezu 

alle Kabinendächer. Falls nicht, hilft eine 

Spezialausführung mit geneigtem Kompressor 

weiter. 

Cooler Flachmann: Die Splitklimaanlage „Cool 

Air SP 950” eignet sich auch für schwierige 

Einbauverhältnisse. Die ultraflache Dachverdampfereinheit 

passt auch unter Spoiler. 

(Fotos: Dometic Waeco) 

hindern soll. Luftstrom und Temperatur 

lassen sich komfortabel per Knopfdruck auf 

dem übersichtlichen Bedienfeld regeln oder 

bequem per Fernbedienung vom Fahrerbett 

aus einstellen. Die vier Austrittsdüsen sind 

jeweils stufenlos dreh- und kippbar. Auf 

Wunsch schaltet der Sleep-Timer die Anlage 

zum vorgewählten Zeitpunkt in den batterieschonenden 

Standby-Modus. Da es sich um 

ein hermetisch geschlossenes System han- 

WEGWEISER FÜR DEN EFFIZIENTEN KLIMASERVICE 

Reparaturen und Wartungsarbeiten an 

Bussen beanspruchen Zeit und Kosten. Dies 

gilt insbesondere auch für den Service und 

die Instandsetzung der Klimaanlage. Wie 

Nkw-Werkstätten und Omnibusbetriebe 

den Klimaservice flexibel und wirtschaftlich 

gestalten können, damit befasst sich die seit 

kurzem erhältliche Neuauflage der Broschüre 

„Klimaanlage Omnibus“ des Stuttgarter 

Nutzfahrzeugteilespezialisten Winkler. 

Nach eigenem Bekunden entstand in enger 

Zusammenarbeit mit namhaften Klimaanlagenherstellern 

ein kompaktes und informatives 

Nachschlagewerk, das in keinem 

Omnibusbetrieb fehlen sollte. 

Der 24-seitige Praxisratgeber ist speziell 

für Omnibusunternehmen gedacht, welche 

mit der Klimaanlagenwartung mehr Flexibilität 

erreichen und Einsparpotentiale generieren 

wollen. „Die Unternehmen können 

den Aufwand für die Klimaanlagenwartung 

selbst beeinflussen“, sagen die Spezialisten 

des Teilegroßhändlers. Beispielsweise sollen 

sich mit dem Leistungsbaustein „Klimaservice“ 

die im Betrieb vorhandenen Kapazitäten 

besser auslasten und Kosten verringern 

lassen. Dazu werden in der Broschüre die 

notwendigen Investitionen vorgestellt. 

Darüber hinaus bietet der ab sofort verfügbare 

Klimaservice-Ratgeber einen umfassenden 

Rundumblick auf dieses komplexe 

Thema. Er soll laut Winkler auch als erste 

Orientierungs- und Entscheidungsgrundlage 

dienen können. „In der Broschüre bleibt 

keine Frage zum Klimaservice unbeantwortet, 

unsere Kunden können sich auf unser 

Klima-Know-how verlassen“, verspricht der 

Nutzfahrzeug- und Busteilespezialist. Damit 

diese den Klimaservice an Omnibussen 

so effizient wie möglich gestalten können, 

behandelt der Ratgeber alle relevanten Themen: 

Von der Funktionsweise über mögliche 

Fehlerquellen, die nötige Grundausstattung 

für Servicearbeiten bis hin zu gesetzlichen 

Anforderungen reicht das Spektrum. 

Die Broschüre „Klimaanlage Omnibus“ 

sowie den Spezialkatalog „Omnibusteile“ 

gibt es kostenlos bei allen Winkler-Betrieben. 

Darüber hinaus finden interessierte 

Bus- und Nkw-Betriebe weiterführende 

Informationen, etwa die Termine von Klima- 

KLIMA-SERVICE 

delt, ist laut Dometic Waeco weder Wasser 

noch Kältemittel nachzufüllen. Laut Dometic 

Waeco sind die Anlagen nach ISO 5151 geprüft 

und verfügen über eine KBA-Typengenehmigung. 

Das Modell CA 850S ist zudem 

ADR-konform, eintragungsfrei und soll sich 

ohne weitere Umbaumaßnahmen montieren 

lassen. Ein entsprechendes Zertifikat des TÜV 

Rheinland liegt vor. kk◀ 

www.dometic-waeco.de 

schulungen in der Nähe, die Möglichkeit, sich 

hierzu gleich online anzumelden, sowie die 

Telefonnummern und Adressen der Betriebe, 

auf der Internetseite des Stuttgarter Nutzfahrzeugteilespezialisten. 

kk◀ 

www.winkler.de 

Für Klima-Profis – und solche, die es werden 

wollen: Die ab sofort erhältliche Neuauflage 

des Broschüre „Klimaanlage Omnibus“ von 

Winkler bietet einen aktuellen Rundumblick 

auf dieses komplexe Thema. Sie rückt speziell 

Omnibusunternehmen in den Fokus, die durch 

eine professionell organisierte Klimaanlagenwartung 

mehr Flexibilität und Einsparpotentiale 

generieren wollen. 

(Foto: Winkler) 

1-2012 27

TECHNIK Antrieb 

BESSER KUPPELN 

Der Reibbelag gilt als Schlüsselkomponente im Kupplungssystem. 

Seine Qualität bestimmt die Lebensdauer, die Kraftübertragung 

und den Komfort einer Kupplung. Mit einer neuen Belagmischung 

läutet Kupplungsspezialist Luk einen Generationswechsel ein. 

Generationswechsel: Seit kurzem setzt Schaeffler 

Automotive Aftermarket bei den Reparaturlösungen 

für schwere Nutzfahrzeuge auf eine von LuK 

entwickelte, neue Generation von Reibbelägen. 

Der neue Belag hört auf den schlichten Namen 

„B-8090S” und kommt ab sofort bei Kupplungsscheiben 

mit den Durchmessern 430, 400 und 360 

Millimeter zum Einsatz. Er soll langlebiger und 

wirtschaftlicher sein als bisherige Varianten. 

(Foto: Schaeffler) 

Der neue Reibbelag 

B-809S von LuK ist ein 

ressourcenschonender, 

umweltfreundlicher 

Kupplungsbelag für Nfz. 

28 1-2012 


Der Reibbelag ist das Herzstück eines jeden 

Kupplungssystems. Das gilt insbesondere bei 

Nutzfahrzeugen und Bussen, wo ein hohes 

Motorrehmoment zu übertragen werden muss 

und es während der gesamten Betriebsdauer 

auf eine höchstmögliche Zuverlässigkeit ankommt. 

Denn der vorzeitige und ungeplante 

Ausfall der Kupplung bedeutet immer Werkstattaufenthalt 

und damit Stillstand – beides 

ist bei Nutzfahrzeugen unerwünscht und teuer. 

„Die Qualität des Reibbelags ist wesentlich für 

die Lebensdauer, die Kraftübertragung sowie 

für den Komfort beim Kuppeln verantwortlich“, 

sagen die Kupplungsspezialisten von LuK. 

STEIGENDEN ANFORDERUNGEN GERECHT 

Die Anforderungen an das Kupplungssystem 

– und insbesondere an die Kupplungsbeläge 

– steigen den Experten von Luk zufolge kontinuierlich: 

Die Motoren verfügen über immer 

mehr Leistung, was immer höhere Drehmomente 

bedeutet. Zudem forderten die Betreiber 

immer höhere Laufleistungen. Dies unter einen 

Hut zu bekommen, gehört zu den schwierigen 

Aufgaben der Entwickler von Nutzfahrzeugkupplungen 

am LuK-Standort Bühl. Kürzlich 

haben die Reibbelagspezialisten dort einen 

neuen Reibbelag mit dem unspektakulären 

Namen „B-809S“ entwickelt. 

Doch den Entwicklern zufolge ist nur der 

Name unspektakulär: Speziell für die Erstausrüstung 

von Nutzfahrzeugen bei den OEM am 

Band konzipiert, soll der Neuling mit einigen 

Besonderheiten aufwarten können. Beispielsweise 

ist das asbest- und bleifrei Reibmaterial 

zweilagig aufgebaut und mit Endlosfasern 

verstärkt. Zudem erfolge der gesamte Herstellungsprozess 

lösemittelfrei und ohne Cadmium, 

Quecksilber oder Chrom-VI. 

VERSCHLEISSFEST UND LEISTUNGSFÄHIG 

Vor allem aber soll die „B-809S“ genannte 

Mischung mit einem verbesserten Verschleißverhalten 

selbst bei hohen thermischen Beanspruchungen 

aufwarten können. Darüber hinaus 

heben die Kupplungsentwickler die hohe 

Berstfestigkeit und die nach ihren Worten 

„ausgezeichnete hohe thermische Festigkeit“ 

sowie die weiter optimierte Fadingstabilität der 

Neuentwicklung hervor. „Damit erfüllen die 

neuen Reibbeläge von LuK nicht nur sämtliche 

OE-Qualitätskriterien, sondern bieten gleichzeitig 

auch deutlich verbesserte Komforteigenschaften“, 

berichten die Entwickler von LuK. 

In der Konsequenz bedeutet dies für die 

Nutzfahrzeugbetreiber geringere Stand- und 

Ausfallzeiten – und damit eine deutlich verbesserte 

Wirtschaftlichkeit. Je nach Beanspruchung 

und Fahrweise soll der neue Reibbelag 

die Haltbarkeit des Kupplungssystems um bis 

zu 30 Prozent verlängern, versprechen die 

Kupplungsspezialisten. 

REPARATURLÖSUNGEN FÜR SCHWERE NFZ 

Nach eigenem Bekunden setzt Schaeffler Automotive 

Aftermarket ab sofort bei den Reparaturlösungen 

für schwere Nutzfahrzeuge der 

Marke LuK auf den neuen Reibbelag. Vorerst 

ist dieser bei den Kupplungsscheiben mit den 

Durchmessern 430, 400 und 360 Millimeter 

erhältlich. Analog dazu stellt Schaeffler Automotive 

Aftermarket mit dem „LuK RepSet“, 

bestehend aus Kupplungsscheibe, Kupplungsdruckplatte 

– und je nach Fahrzeug entweder 

mit konventionellem beziehungsweise hydraulischem 

Ausrücklager bestückt –, ein noch 

leistungsstärkeres und langlebigeres Kupplungssystem 

für schwere Nutzfahrzeuge zur 

Verfügung, heißt es in einer aktuellen Unternehmensmitteilung 

zur Markteinführung des 

neuen Reibbelags. ◀ 

www.schaeffler-automotive.de

DT ® -Ersatzteile für Busse 

Genuine Quality. 

Durable Trust. 

Die Marke DT ® bietet ein wachsendes Sortiment an Bus-Ersatzteilen 

für alle gängigen Stadt(Linien)- und Reisebusse. Das Sortiment umfasst 

rund 11.000 verschiedene Ersatzteile für Busse europäischer Hersteller. 

IRISBUS · MAN · MERCEDES-BENZ 

NEOPLAN · SCANIA · SETRA · VOLVO 

Produkte der Marke DT ® stehen kompromisslos für höchste Produktqualität. 

Und das weltweite Vertrauen der Kunden wird belohnt – mit 

einer 24-monatigen DT ® -Ersatzteilgarantie, die angesichts des 

Vollsortiments im Independent Aftermarket (IAM) absolut einzigartig ist. 

Fragen Sie Ihren Ersatzteilhändler nach Ersatzteilen der Marke DT ® 

und bestellen Sie jetzt Ihre Kataloge. 

Händlerkontakt: 

DIESEL TECHNIC AG · Vertrieb D/A/CH 

Wehrmannsdamm 5-9 · 27245 Kirchdorf 

Tel. 04273 89-6000 · Fax 0800 8911189 (kostenfrei) 

E-Mail: germany@dieseltechnic.com · www.dieseltechnic.de


SCHALTEN UND WALTEN 

ZF-Tauschgetriebe stellen ökonomisch wie 

ökologisch eine gute Lösung dar. Bei wiederaufgearbeiteten 

ZF-Getrieben ist die CO2-Belastung 

der Umwelt um ein Drittel geringer als bei der 

Neuproduktion (links). 

Foto: ZF 

Die Instandsetzung und Wiederaufbereitung defekter Anriebskomponenten 

senkt die Reparaturkosten und schont die Umwelt. 

ZF Services bietet ein breitgefächertes Service- und Reparaturangebot 

für Getriebe, Achsen und Kupplungen an. 

Tauschgetriebe sind ökonomisch 

wie ökologisch 

eine gute Lösung – vor 

allem, wenn es schnell 

gehen muss. 

Das Angebot der ZF Services-Werkstätten reicht von der 

Festpreisreparatur über Tauschaggregate und Präventivüberholungen 

bis hin zu Um- und Nachrüstungen. 

Weitere Infos: www.zf.com 

30 1-2012 

VON RICHARD LINZING 

Getriebe sind ausgereifte und langlebige Aggregate. 

Sollte es nach einer hohen Laufleistung 

dennoch einmal zu einem Schaden kommen, 

stellt sich bei einem Neuteil sehr schnell die 

Frage nach der Wirtschaftlichkeit. Dann sind 

Lösungen gefragt, mit denen die Nutzfahrzeug-Werkstatt 

ihren Kunden eine an den 

Zeitwert des Fahrzeugs angepasste Reparatur 

anbieten kann. Die Getriebereparatur erfordert 

allerdings ein hohes Maß an Fachwissen und 

Erfahrung. Allgemeine Nfz-Werkstätten sind 

vielfach nicht in der Lage, spezialisiertes Personal 

und die entsprechende Betriebsausstattung 

bereitzuhalten. Deshalb bietet ZF Services in 

seinen neun Niederlassungen in Deutschland 

einen umfangreichen Reparaturservice für Getriebe, 

Achsen und Kupplungen von Pkw, Lkw 

und Bussen an. 

ANGEPASSTER INSTANDSETZUNGSAUFWAND 

Das Angebot der ZF Services-Werkstätten 

reicht von der Festpreisreparatur über Tauschaggregate 

und Präventivüberholungen bis hin 

zu Um- und Nachrüstungen. Jeder ZF-Monteur 

ist auf alle ZF-Getriebetypen geschult. 

Durch permanente Weiterbildung bleiben die 

in den ZF Services-Standorten beschäftigten 

Mitarbeiter stets auf dem neuesten Stand der 

Technik. 

Altteile, die in den ZF Services-Werkstätten 

ankommen, werden zunächst sorgfältig geprüft. 

Mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit wird 

In ZF Services-Werkstätten werden die Altteile 

nach dem ersten Check gründlich gereinigt. Um 

eine effiziente und material-schonende Reinigung 

zu erzielen, werden Silumin-, Buntmetall- und 

Stahlbauteile getrennt voneinander gewaschen. 

Foto: ZF 

gemeinsam mit dem Kunden entschieden, welcher 

Aufwand für das jeweilige Getriebe angemessen 

ist. Nach dem ersten Check werden 

die Einzelteile gründlich gereinigt. Um eine 

effiziente und materialschonende Reinigung 

zu erzielen, werden Silumin-, Buntmetall- und 

Stahlbauteile getrennt voneinander gewaschen. 

Anschließend werden die Aggregate in der 

Endmontage wieder zusammengesetzt. Beschädigte 

oder verschlissene Komponenten 

werden durch Neuteile der aktuellen Serienproduktion 

ersetzt. Nach dem Zusammenbau 

durchläuft jedes Aggregat einen ersten Funktionstest 

mit Hilfe der ZF-eigenen Software „ZF- 

Testman Pro“. Dieses Diagnosesystem erkennt 

potenzielle Fehler und überprüft, ob alle Gänge 

korrekt geschaltet werden. 

TESTS UNTER REALBEDINGUNGEN 

Vor der Funktionsprüfung am Prüfstand wird 

das instandgesetzte Getriebe mit dem entsprechenden 

Öl befüllt. Hierbei werden ausschließlich 

von ZF entwickelte Hochleistungsöle, die 

auch in der Serienproduktion zum Einsatz 

kommen, verwendet. Diese Öle sollen eine 

hohe Lebensdauer der Aggregate gewährleisten. 

Auf dem Prüfstand wird das Getriebe anschließend 

einem 30-minütigen Test unterzogen. 

Hierbei wird durch simulieren einer Last 

unter realen Bedingungen gefahren. Hat das 

instandgesetzte Getriebe alle Tests erfolgreich 

bestanden, wird es neu lackiert und geht in aktueller 

Serienqualität auf dem schnellsten Weg 

zurück zum Kunden.

Bei der Endmontage der Aggregate werden 

beschädigte oder verschlissene Teile durch Neuteile 

der aktuellen Serienproduktion ersetzt. Damit 

entsprechen die reparierten Getriebe dem Stand 

der aktuellen Serientechnik. 

Foto: Linzing 

Muss es schnell gehen, sind Tauschgetriebe 

laut ZF Services ökonomisch wie ökologisch 

die beste Lösung. Die generalüberholten Originalteile, 

die mit der gleichen Qualität wie 

aktuelle Serienprodukte ausgeliefert werden, 

sind in kürzester Zeit verfügbar, verspricht das 

Unternehmen. Die Standzeit soll sich damit lediglich 

auf den Aus- und Einbau beschränken. 

Antrieb 

Nach dem Zusammenbau durchläuft jedes 

Aggregat einen ersten Funktionstest mit Hilfe der 

Diagnosesoftware ZF-Testman Pro. Damit werden 

potenzielle Fehler erkannt und getestet, ob alle 

Gänge korrekt schalten. 

Foto: ZF 

UMBAU-SERVICE 

Ändern sich die Einsatzbedingungen für ein 

Nutzfahrzeug, ändern sich meistens auch die 

Anforderungen an die Technik. Laut ZF Services 

kann in so einem Fall eine Umrüstung 

oder Applikationsänderung eine lohnende 

Investition darstellen. Mit nachträglich eingebauten 

ZF-Aggregaten sollen sich Touren 

DAMIT ES IM ANTRIEBSSTRANG RUND LÄUFT 

Kraftschlüssige Verbindungen im Antriebsstrang 

sorgen für den effizienten 

Betrieb des Nutzfahrzeugs – und sind 

hoch beansprucht. Deshalb unterliegen die 

Komponenten einem hohen Verschleiß. Im 

Schadensfall heißt es dann schnell handeln. 

Damit sich eine Reparatur zügig erledigen 

lässt, müssen die erforderlichen Ersatzteile 

einwandfrei und sicher identifiziert und anschließend 

schnellstmöglich geliefert werden. 

Während die Teileverfügbarkeit von der 

Lagerbestückung des Lieferanten abhängt, 

ist die vorausgehende, schnelle und sichere 

Teileidentifikation die Aufgabe des Fachberaters 

beim Teilehändler. 

Damit dieser effizient arbeiten kann, ist 

ein ausgeklügeltes Identifikationssystem 

nötig. Der Stuttgarter Nutzfahrzeugteilespezialist 

Winkler treibt deshalb nach eigenem 

Bekunden schon seit Jahren eine umfas- 

sende technische Dokumentation voran, 

die den Fachberater bei seiner wichtigen 

Aufgabe unterstützt. Mit Hilfe des Systems 

und der gesammelten Daten kann der Teilefachmann 

Unternehmensangaben zufolge 

das benötigte Ersatzteil entweder über die 

Herstellernummer oder den Fahrzeugtyp 

korrekt identifizieren. Je nach Bauteil kann 

die Werkstatt dann zwischen mehreren Markenprodukten 

wählen. 

Im Bereich Antriebstechnik hält Winkler 

nach eigenem Bekunden ein breites Sortiment 

an sofort verfügbaren Komponenten 

parat, etwa Schwungscheiben, Kupplungskits 

mit Druckplatte, Mitnehmerscheibe 

und Ausrücklager, aber auch Teile für die 

Kupplungsbetätigung wie etwa Kupplungsgeber 

und -nehmer. Darüber hinaus bedient 

der Teilegroßhändler nach eigenen Angaben 

auch spezielle Sparten der Antriebstechnik, 

etwa der Bereich Getriebeadaptionen, wo 

der Kunde auf ein breit angelegtes Produktprogramm 

für alle Typen der europäischen 

Getriebehersteller zugreifen könne. Eine 

weitere Spezialität sei das Programm für Nebenantriebssysteme 

wie Hydraulikpumpen 

und Silokompressoren. 

Eine umfangreiche Darstellung des 

Antriebstechniksortiments finden Nutzfahrzeug- 

und Bus-Werkstätten in den Katalogen 

„Fahrerhaus, Motor, Antrieb“ (siehe Bild 

rechts), „Omnibusteile“ und „Hydraulikkomponenten“. 

Darüber hinaus gibt es noch die 

Fabrikatskataloge „Ersatzteile für Mercedes- 

Benz“ und „Ersatzteile für MAN“ sowie den 

„RiTec agrar“-Katalog für den landwirtschaftlichen 

Fuhrpark. 

Erhältlich sind sämtliche Kataloge in den 

Winkler-Betrieben (Adressen im Internet), 

zudem lassen sie sich über auf der Homepage 

des Teilespezialisten bestellen. kk◀ 

www.winkler.de 

TECHNIK 

besser und wirtschaftlicher meistern lassen. 

So zum Beispiel gewährleiste der ZF-Intarder 

deutlich sichereres und verschleißfreieres 

Bremsen. Ferner tragen ZF Schaltsysteme zur 

Entlastung des Fahrers bei. 

Falls darüber hinaus ein Nutzfahrzeug 

Pumpen, Winden und andere Zusatzanwendungen 

antreiben muss, bietet ZF Services 

die passenden Nebenabtriebe in motor-, 

kupplungs- oder fahrabhängiger Ausführung. 

Entsprechend ihrem Einsatzzweck kann die 

Technik direkt auf das jeweilige Getriebe abgestimmt 

werden. Die Nebenabtriebe wurden 

von ZF sowohl für leichte, mittelschwere als 

auch schwere Lkw entwickelt und lassen sich 

neben den automatischen Getriebesystemen 

der ZF-AS Tronic-Familie auch an die Produktreihen 

Ecomat, Ecolite, Ecomid, Ecosplit und 

die TC-Tronic anflanschen. 

Für Busse und Nutzfahrzeuge bieten die 

ZF Services-Niederlassungen auf Wunsch des 

Kunden oder Fahrzeugher-stellers außerdem 

Software-Updates der elektronischen Steuergeräte 

an. Damit soll eine Kraftstoffverbrauchsersparnis, 

das Erhöhen des Schaltkomforts und 

eine Verbesserung der Schaltstrategie erreicht 

werden. Ein Beispiel hierfür ist das Fahrprogramm 

TopoDyn Life, das bei der EcoLife 

Getriebefamilie für Busse während der Fahrt 

die Schaltpunkte fließend an das jeweilige Streckenprofil 

anpasst. Hierbei erfolgt die Berechnung 

der Schaltpunkte unter Berücksichtigung 

der Topografie, aktueller Last- und Beschleunigungswerte 

sowie variabler Fahrwiderstände 

wie Fahrbahnbelag oder Kurvenwinkel. Damit 

soll sich eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 

19 Prozent gegenüber Getrieben ohne diese 

Optimierungssoftware erzielen lassen. ◀ 

Antriebsstark: Die Leistungsfähigkeit eines 

Nutzfahrzeugs fängt bei der Kraftübertragung 

an. Damit Werkstätten im Reparaturfall 

schnell handeln können, bietet Nfz-Spezialist 

Winkler ein breites Ersatzteilprogramm für 

die Kupplungsreparatur. Eine Spezialität sind 

zudem die Sortimente für die Getriebeadaption 

sowie für Nebenantriebe. 

(Foto: Winkler) 

1-2012 31


KUPPLUNGS-KOMPLETTSETS FÜR BUSSE UND LKW 

Die Kupplung zählt zu den Haupt-Verschleißkomponenten 

eines Fahrzeugs, ähnlich wie 

Bremsbeläge oder Reifen. Die Lebensdauer 

einer Kupplung hängt in hohem Maße von 

den Einsatzbedingungen des Fahrzeuges, 

aber auch von der Produktqualität und der 

fachmännischen Montage ab, wissen die 

Fachleute des Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialisten 

DT Diesel Technic. Das 

Unternehmen bietet unter der Marke DT ein 

Komplettprogramm mit mehr als 25.000 

verschiedenen Ersatzteilen für Lkw, Trailer 

und Busse – darunter auch komplette Kupplungssätze 

und auch einzelne Komponenten 

für das Kupplungssystem. Die Komplettsets 

bestehen nach Unternehmensangaben im 

Wesentlichen aus der Mitnehmerscheibe, 

der Druckplatte und dem Ausrücklager. „Die 

Mitnehmerscheibe sorgt zusammen mit der 

Druckplatte für das Trennen und Verbinden 

von Motor und Antriebstrang. Darüber hinaus 

stellen in die Grundplatte der Mitnehmerscheibe 

integrierte Torsionsdämpfer ein 

sanftes und ruckfreies Anfahren sicher“, erklären 

die Fachleute von Diesel Technic. 

Die Kupplungsbeläge der Nfz- und Bus- 

Kupplungen der Marke DT bestehen nach 

eigenen Angaben aus Garnen sowie Kupfer- 

oder Messing-Drähten, welche in eine 

schwermetall- und asbestfreie Mischung 

aus Harz, Kautschuk und Füllstoffen gebettet 

sind. Dadurch sollen sich die Beläge durch 

gute Reibeigenschaften, geringes Gewicht 

und eine hohe Verschleißfestigkeit aus- 

32 1-2012 

zeichnen. „Dank ihrer speziellen Mischung 

halten die Kupplungsbeläge sogar kurzfristig 

Temperaturen von bis zu 400 °C stand“, versprechen 

die Kirchdorfer. Die Belagfertigung 

erfolge überdies umweltschonend. 

Die Druckplatte bildet zusammen mit 

dem Schwungrad und der Mitnehmerscheibe 

das Reibsystem, welches über eine Verschraubung 

des Gehäuses am Schwungrad befestigt 

ist. Für den Ersatzbedarf bietet das Unternehmen 

Membranfeder-Druckplatten der 

Marke DT in verschiedenen Ausführungen: 

als gedrückte oder gezogene Variante oder 

als Zwei-Scheiben-Membranfeder-Kupplung. 

Darüber hinaus gibt es auch noch verschiedenen 

Schraubenfeder-Kupplungen. 

Ebenfalls eine wichtige Aufgabe erfüllt 

den Kupplungsspezialisten des Kirchdorfer 

Teileanbieters zufolge das Ausrücklager, 

welches als Übertragungsglied zwischen 

Kupplung und Betätigungssystem dient. Es 

ist üblicherweise zentral geführt, mit einer 

Selbstzentrierung ausgestattet und hat eine 

Schnappverbindung zur Membranfeder. 

Dreht sich die Kupplung, läuft das im Kopf 

befindliche Kugellager des Ausrücklagers 

ständig mit, wobei eine durch das Betätigungssystem 

erzeugte Vorlast gewährleistet, 

REPARATURZEITEN REDUZIEREN MIT DEM KOMPLETTSET 

Bricht die Ausrückgabel der Kupplungsbetätigung, 

ist ein Weiterfahren kaum 

noch möglich. „Deshalb sollte dieses Bauteil 

– wie übrigens alle Komponenten des 

Kupplungssystems – bei einem Kupplungswechsel 

genauestens geprüft und in Zweifelsfalle 

ausgewechselt werden“, empfehlen 

die Kupplungsspezialisten beim Ennepetaler 

Nutzfahrzeugteilehersteller Febi Bilstein. 

Typische Schäden an der Ausrückgabel 

seinen beispielsweise ausgeschlagene, aber 

auch festgefressene Lager. Falsche Sparsamkeit 

bei der Kupplungsreparatur könne 

später zu hohen Folgekosten führen, da zum 

Wechseln der Ausrückgabel das Getriebe 

nochmals ausgebaut werden muss, so die 

Nutzfahrzeugspezialisten. Gleiches gelte, 

wenn Ersatzteile mit unzureichender Qualität 

zum Einsatz kommen. 

Für die Kupplungsreparatur bietet Febi 

Bilstein ein breites Programm an Ausrückga- 

beln für diverse Modelle der wichtigsten Nutzfahrzeughersteller 

aus eigener Fertigung an. 

Die Produktion erfolgt nach eigenen Angaben 

am Firmensitz in Ennepetal, wo man großen 

Wert auf die Material- und Fertigungsqualität 

lege und ein langjähriges Know-how bei der 

Metallbearbeitung besitze. 

Bevor jedoch ein Produkt in Serie geht, 

werden Unternehmensangaben zufolge zahlreiche 

Material- und Gefügeuntersuchungen 

durchgeführt und die für den Einsatzweck 

jeweils beste Materialmischung und Oberflächenbearbeitungs 

ausgewählt. Darüber 

hinaus seien die Produktspezialisten von Febi 

Bilsteins „Truck Division“ stets bestrebt, praxisgerechte 

Reparaturlösungen anzubieten. 

Eine davon ist die für die MAN-Modelle 

TGA, TGS und TGX passende Ausrückgabel. 

Im Vergleich zum Original des Herstellers 

bietet Febi Bilstein die mit der Teilenummer 

„febi 35500“ versehene Ausrückgabel als 

Komplett-Reparaturlösung an. Diese besteht 

aus Gabel, Lagerbock und dem passenden 

Reparatursatz. Darüber hinaus sind die Bauteile 

bereits komplett vormontiert, was dem 

Werkstattfachmann Zeit und dessen Kunden 

Vielschichtig: Unter der Marke DT bietet der 

Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialist Diesel 

Technic sowohl Kupplungs-Komplettsets, 

bestehend aus Druckplatte, Mitnehmerscheibe 

und Ausrücklager, als auch begleitende 

Komponenten der Kupplungsperipherie. Das 

Kupplungsprogramm für Busse und Lkw ist 

auf TecDoc gelistet und über den Teilefachhandel 

erhältlich. 

(Foto: Diesel Technic) 

dass die Drehzahl der Membranfeder-Zungen 

und des Ausrücklageranlaufrings gleich 

hoch ist. 

Neben den Kupplungs-Komplettsets gehören 

unter anderem auch Ausrückgabeln, 

Geber- und Nehmerzylinder, Servos, Schläuche 

für die Kupplungshydraulik sowie Kupplungsseile 

und -pedale zum Portfolio des 

Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialisten. 

Sämtliche Kupplungsteile der Marke DT sind 

Unternehmensangaben zufolge bei TecDoc 

gelistet und über den autorisierten Ersatzteilfachhandel 

erhältlich. kk◀ 

www.dieseltechnic.com 

Komplett im Set: Für bestimmte Nutzfahrzeugmodelle, 

etwa die TGA, TGS und TGX 

von MAN, bietet Febi Bilstein komplette 

Reparaturlösungen für die Kupplungsausrückgabel 

an. Diese Kits enthalten die Gabel, 

den Lagerbock sowie den notwendigen 

Reparatursatz. Zudem sind sämtliche Teile 

bereits einbaufertig vormontiert. 

(Foto: Febi Bilstein) 

Kosten sparen soll. Zudem sei im Vergleich 

zur Einzelbestellung beim Hersteller nur eine 

Teilenummer notwendig. kk◀ 

www.febi.com

TECHNIK Turbolader 

DICHT ODER NICHT? 

Öl im Turbolader bedeutet meist nichts Gutes. Doch nicht immer 

ist der Turbolader defekt. Häufig liegt der Fehler in dessen Umfeld, 

sagen die Turboladerspezialisten von Motair. Sie haben dem 

NKW-PARTNER mögliche Ursachen verraten. 

VON KLAUS KUSSS 

Welcher Werkstattfachmann kennt das nicht: 

Nach dem Abziehen der Ladeluftschläuche 

kommt ein mehr oder weniger stark ölender 

Turbolader zum Vorschein. In der Regel lautet 

die Diagnose „Turbolader defekt – ersetzen!“ 

Doch dies ist nicht immer der Fall, sagen die 

Turboladerspezialisten von Motair. „Wenn ein 

Turbolader ölt, bedeutet das nicht zwingend, 

dass er defekt ist. Vielmehr sollte man sich die 

Frage stellen, warum der Turbo Öl aus dem 

Lagergehäuse saugen und in den Ansaug- oder 

Abgastrakt drücken kann“, sagt Andreas Solibieda, 

Geschäftsführer bei Motair in Köln. 

HILFREICHES TURBO-KNOW-HOW 

Für eine treffende Diagnose ist es dem Experten 

zufolge hilfreich, die Funktionen des 

Öl-Gas-Abdichtsystems eines Turboladers zu 

kennen. „Der mittlere Teil des Turboladers, das 

Lagergehäuse, wird über den Motorölkreislauf 

mit Schmierstoff versorgt. Das Öl schmiert die 

Lager der Laderwelle und kühlt gleichzeitig das 

Lagergehäuse. Die Endgehäuse des Turboladers 

hingegen dienen der Gasführung“, erläutert 

Solibieda. Dies erfordere eine zweiseitige Abdichtung 

des Lagergehäuses: zur Turbinenseite 

und zur Verdichterseite hin. Diese Abdichtung 

soll einerseits verhindern, dass heiße Abgase 

34 1-2012 

von der Turbinenseite her ins Lagergehäuse 

gelangen und dort das Öl thermisch zerstören 

können. Andererseits darf das Öl aus dem 

Lagergehäuse nicht in das Turbinen-und/oder 

Verdichtergehäuse gelangen. Während ersteres 

eine Gefahr für den Diesel-Partikelfilter (DPF) 

bedeuten würde, hätte letzteres eine Kontamination 

des gesamten Luftansaugsystems zur 

Folge. Außerdem kann sich das angesaugte und 

verbrannte Öl ebenfalls schädlich auf die Funktion 

des DPF auswirken. Bei einem extremen 

„Ölreißer“ indes wäre ein kapitaler Motorschaden 

nicht auszuschließen. 

Zum Abdichten des Lagergehäuses sind 

herkömmliche Gummi-Kontakt-Dichtsysteme 

laut Motair jedoch ungeeignet. „Zum einen ist 

die Drehzahl des Laufzeugs viel zu hoch. Typische 

Öl-Dichtungen erreichen ihre Grenze 

bei Drehzahlen von rund 25 m/s. Lkw-Turbolader 

drehen aber gut und gerne bis 105 m/s. 

Zudem sind die Temperaturen im Turbolader 

für herkömmliche Dichtsysteme zu hoch“, erklärt 

Solibieda. Außerdem vereitle das systembedingt 

große radiale Lagerspiel den Gebrauch 

herkömmlicher Dichtringe; hydrodynamische 

Lager dagegen benötigten zwei Ölpolster und 

seien damit ebenfalls ungeeignet. 

Aus diesem Grund arbeitet das Abdichtsystem 

des Turboladers den Kölner Turboladerfachleuten 

zufolge über Rotation und Druck- 

Alles im Fluss: Den mittleren Teil des Turboladers 

versorgt der Schmierkreislauf des Motors mit Öl. 

Dieses schmiert die Lager und kühlt das Lagergehäuse. 

Sind die Druckverhältnisse des Turboladers 

in Ordnung, kann kaum Öl austreten (oben). 

(Foto: Garrett) 

Ursachenforschung: „Ölende” Turbolader sind im 

Werkstattalltag häufig anzutreffen. Doch nicht in 

jedem Fall ist der Turbolader defekt. Häufig ist die 

Ursache in dessen Umfeld zu finden (links). 

(Foto: Motair) 

Berührungslos dichten: Turbinen- und verdichterseitig 

dichtet jeweils ein Kolbenring die Läuferwelle 

ab. Fest im Lagergehäuse verspannt, bilden 

diese eine Art Labyrinthdichtung, welche aufgrund 

der vielen Strömungsumlenkungen die Ölleckage 

nach außen erschwert. Zudem verhindern sie, dass 

Abgas ins Lagergehäuse gelangt. 

(Foto: Garrett) 

unterschied: im Betrieb rotiert die Welle und 

auf der Turbinenseite liegt der Abgasdruck an, 

auf der Verdichterseite indes baut sich der Ladedruck 

auf. Die beiden Drücke wirken jeweils 

von den Endgehäusen in Richtung des Lagergehäuses. 

„Turbinen- und verdichterseitig 

befindet sich je ein Kolbenring, bei speziellen 

Anwendungen teilweise auch zwei, in einer 

Nut auf der Läuferwelle beziehungsweise der 

Dichtbuchse“, erläutern die Kölner Turboladerfachleute. 

Diese Kolbenringe drehen sich 

nicht mit, sondern sind fest im Lagergehäuse 

verspannt. Diese berührungslose Art der Abdichtung 

funktioniert ähnlich einer Labyrinthdichtung 

und erschwert den Fachleuten zufolge 

durch die vielen Strömungsumlenkungen, 

dass Öl nach außen gelang. Zudem können 

damit nur geringe Abgasmengen in das Lagergehäuse 

gelangen.

lay_pruefliste_final.indd 2 12.09.2007 11:32:37 Uhr 

Leistungsmangel/Ladedruck zu niedrig 

Schwarzrauch 

Hoher Ölverbrauch 

Blaurauch 

Turbolader macht Geräusche 

Ölleckage am Verdichter (kalte Seite) 

Turbolader-Prüftabelle 

Störungen finden & beseitigen 

Ölleckage an der Turbine (heiße Seite) 

Verdichter-/Turbinenrad defekt 

www.motair.de 

Ladedruck zu hoch 

URSACHE ABHILFE 

Zugesetzter Luftfilter Neuen Luftfilter einsetzen gemäß Herstellerempfehlung 

Verengung in der Ansaugleitung zum Verdichter Verengung beseitigen oder Leitung erneuern 

Verengung im Druckrohr vom Verdichter zum Einlasskrümmer Verengung beseitigen oder Leitung erneuern 

Verengung im Einlasskrümmer Siehe Wartungshandbuch des Fahrzeugherstellers 

Undichtigkeit an der Saugleitung zwischen Filter und Einlasskrümmer Undichte Stelle abdichten oder durch Nachziehen der Befestigungselemente beheben 

Luftleckage zwischen Verdichter und Einlasskrümmer Undichtigkeit beheben 

Luftleckage zwischen Einlasskrümmer und Zylinderkopf Undichtigkeit beheben 

Verengung im Auspuffkrümmer Wartungshandbuch des Motorherstellers zu Rate ziehen und Verengung beheben 

Verengung im Auspuffrohr oder Schalldämpfer Verengung beheben oder schadhafte Rohrleitung oder Schalldämpfer erneuern 

Abgasleckage zwischen Zylinderkopf und Auspuffkrümmer Undichtigkeit beheben 

Abgasleckage zwischen Auspuffkrümmer und Turbineneinlass Undichtigkeit beheben 

Abgasleckage zwischen Turbinenauslass und Auspuffrohr Undichtigkeit beheben 

Verengung in der Ölablaufleitung Verengung beseitigen oder Leitung erneuern 

Verengte oder verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung Wartungshandbuch des Motorherstellers zu Rate ziehen und Kurbelgehäuse reinigen 

Lagergehäuse des Turboladers verschlammt oder verkokt Turbolader überholen oder ersetzen, Ölwechsel durchführen, Ölfilter erneuern 

Kraftstoffsystem defekt oder falsch eingestellt Wartungshandbuch des Motorherstellers zu Rate ziehen 

Nockenwelle verstellt Wartungshandbuch des Motorherstellers zu Rate ziehen 

Verschlissene Kolbenringe oder Laufbüchsen (Blow-by) Wartungshandbuch des Motorherstellers zu Rate ziehen 

Motorseitiges Problem (Ventile, Kolben etc.) Wartungshandbuch des Motorherstellers zu Rate ziehen 

Schmutzablagerung im Kompressorrad oder im Diffusor Turbolader durch autorisierten Spezialisten instandsetzen lassen 

Beschädigter Turbolader Turbolader durch autorisierten Spezialisten instandsetzen lassen 

Fehlfunktion der Bypassventiles Öffnungsfunktion nach Herstellerangaben überprüfen 

Ladedruckregelklappe/Ventil schließt nicht Turbolader durch autorisierten Spezialisten instandsetzen lassen 

Ladedruckregelklappe/Ventil öffnet nicht Ladedruckregelventil austauschen 

Steuerleitung zur Regelklappe/Ventil defekt Ladedruckregelventil/Steuerleitung austauschen 

Diagnostizieren nach Plan: Eine Prüftabelle bei der 

Fehlersuche hilft einen vorschnellen Turboladertausch 

zu vermeiden. 

(Quelle: Motair) 

Turbolader Lagerschaden Turbolader austauschen 

Fremdkörperschaden an Verdichter oder Turbine Turbolader durch autorisierten Spezialisten instandsetzen lassen oder austauschen 

Mangelnde Ölversorgung des Turboladers Ölzulaufleitung prüfen, Ölstand prüfen, Ölwechsel durchführen, Ölfilter wechseln 

URSACHEN FÜR „ÖLENDE LADER“ 

„Ölt ein Turbolader, ist selten diese selbst die 

Ursache, sondern eher das Umfeld“, weiß 

Turboexperte Solibieda. Um Fehldiagnosen 

zu vermeiden und einen unnötigen Turboladertausch 

zu verhindern, empfiehlt der Fachmann 

das Umfeld genau zu inspizieren. Kann 

beispielsweise das Öl aus dem Lagergehäuse 

nicht in die Ölwanne abfließen, kommen als 

mögliche Gründe ein zu hoher Motorölstand 

TWIN-SCROLL-TURBOLADER FÜR EURO VI-MOTOREN 

BorgWarner stattet mit seinen Turboladern der B-Serie die 

neuen 12,8-Liter Reihen-Sechszylinder „Blue Efficiency Power 

Motoren“ von Mercedes-Benz aus. Speziell für den europäischen 

Markt entwickelt, soll der Motor neue Maßstäbe hinsichtlich 

des geringen Partikelausstoßes und des optimierten 

Kraftstoffverbrauchs setzen – und dies bei beachtenswerten 

Leistungsdaten: Laut BorgWarner reicht das Leistungsspektrum 

von 310 kW bis 375 kW. Damit soll die neue Motorengeneration 

sowohl die Anforderungen für straßen- als auch für 

geländetaugliche EURO-VI-Nutzfahrzeuge erfüllen. 

Die neuen „Blue Efficiency Power“-Motoren sind das Resultat 

einer intensiven Zusammenarbeit zwischen Daimler 

Trucks und BorgWarner. „Wir sind stolz, dass wir mit unserer 

langjährigen Erfahrung bei der Turboaufladung zum Erfolg 

dieser Motoren beitragen können. Die Fahrer profitieren da- 

Doppeltes Flottchen: Im Gegensatz zu einem 

herkömmlichen Twin-Scroll-Turbolader mit gleich 

großen Fluten verfügt der neue B-Lader von Borg- 

Warner über ein asymmetrisches Turbinengehäuse 

mit zwei unterschiedlich große Fluten. Dies soll 

unter anderem eine separate Abgasrückführung 

ermöglichen und die NOx-Emissionen senken. 

(Foto: BorgWarner) 

(über „Maximum“) oder eine verdrehte oder 

verkokte Ölablaufleitung in Frage. Auch eine 

verkokte oder funktionslose Kurbelgehäuse- 

Entlüftung oder ein zu ein hoher Kurbelgehäusedruck, 

beispielsweise durch einen hohen 

Blow-by aufgrund verschlissener Kolben 

und Kolbenringe sei möglich. Doch auch ein 

unzulässiger Gebrauch von Dichtmasse bei 

der Montage der Ölrücklaufleitung (Querschnittsverengung!) 

kommt in Frage. Aber 

auch wenn der Gasdruck innerhalb des Turbinen- 

und Verdichtergehäuses zu gering ist, 

kann es aufgrund des fehlenden „Gaspolsters“ 

zum Ölaustritt kommen. Kritisch hierbei sind 

Solibieda zufolge lange Leerlaufphasen sowie 

Undichtigkeiten im Saug- oder Drucksystem 

des Turboladers. Eine weitere Ursache für eine 

vermeintliche Ölundichtigkeit kann überdies 

eine Querschnittsverengung auf der Frischluft-Ansaugseite 

des Turboladers oder ein zugesetzter 

Luftfilter sein, wodurch hinter dem 

Verdichterrad ein Unterdruck entsteht, der Öl 

aus dem Lager ins Verdichtergehäuse saugt. ◀ 

www.motair.de 

bei von einer Leistungs- und Verbrauchsoptimierung sowie 

verbesserten Emissionswerten“, erklärt Pete Kohler, verantwortlich 

bei BorgWarner für den Bereich „Turbo Systems 

Commercial Diesel Products“. Doch auch für die EPA 10-konformen 

US-Versionen der Heavy-Duty-Motoren, wie sie etwa 

in Fahrzeugen der Daimler-Marke „Freightliner“ zum Einsatz 

kommen, liefert BorgWarner die entsprechenden Turbolader. 

Die Turbolader der neuen B-Serie verfügen nach 

Unternehmensangaben über ein asymmetrisches, 

zweiflutiges Twin-Scroll-Turbinengehäuse. Im Unterschied 

zu einem herkömmlichen Twin-Scroll-Turbolader 

mit gleich großen Fluten verfügt ein asymmetrisches 

Turbinengehäuse über zwei unterschiedlich große 

Fluten. Dies soll sowohl eine separate Abgasrückführung 

(AGR) und als auch höhere AGR-Raten ermöglichen und dadurch 

die NOx-Emissionen deutlich senken. Bei den neuen 

B-Ladern staut die kleine Flut das Abgas vor der Turbine 

auf, um eine zuverlässige Abgasrückführung 

sicherstellen. Die große Flut indes bleibt 

von der AGR unbeeinflusst. Sie soll vielmehr 

eine hohe Turbinenleistung bei einer 

optimierten Nutzung der Abgasenergie 

gewährleisten. Damit erreiche man ein 

optimales Ansprechverhalten des Motors 

sowie die Einhaltung der global 

gültigen Emissionsstandards bei einer 

gleichzeitig verbesserten Leistung und 

einem geringeren Kraftstoffverbrauch, 

erklärt ein Sprecher von BorgWarner. 

Zudem sollen die Lader die Anforderungen 

von Daimler in Hinblick auf Robustheit und Zuverlässigkeit 

in besonderem Maße erfüllen und sich durch ihre 

Effizienz und Haltbarkeit sowie die Dichtungseigenschaften 

selbst unter härtesten Bedingungen auszeichnen. kk◀ 

www.borgwarner.com 

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1-2012 35

TECHNIK Turbolader 

PRÄVENTIV TAUSCHEN 

Turbolader arbeiten lange zuverlässig und erfordern 

beim Service kaum Aufmerksamkeit. Doch 

es kann sich durchaus lohnen, den Lader prophylaktisch 

zu tauschen. Etwa um unnötige Kosten 

und teure Standzeiten durch einen Ladertotalschaden 

zu vermeiden. 


Der Abgasturbolader ist eine Schlüsseltechnologie, wenn es darum geht, 

die Effizienz von Nutzfahrzeugmotoren zu steigern. Bei Transportern, 

Bussen und schweren Nutzfahrzeugen setzen die Motorenentwickler 

– nicht zuletzt wegen der strengen Abgasgesetze und dem Wunsch 

der Kunden nach einem geringem Kraftstoffverbrauch – daher immer 

häufiger einen Turbolader ein. „Das bedeutet ein enormes Servicepotenzial 

für die Werkstätten und den Teilehandel“, sagt Ferdinand Ücker, 

Geschäftsführer beim Turboladerspezialisten BTS im Weilheim. 

KEIN TYPISCHES VERSCHLEISSTEIL, ABER ... 

Turbolader von Nutzfahrzeugen müssen Höchstleistungen vollbringen. 

„Nicht selten erreichen die Turbinen Drehzahlen von bis zu 130.000/min. 

Für die Turbinenschaufeln bedeutet dies Überschallgeschwindigkeit“, berichtet 

Michael Waldmann, Turboladerexperte bei BTS. Bedingt durch die 

hohen physischen Kräfte, denen ein Turbolader ausgesetzt ist, seien trotz 

bester Materialqualität mechanische Schäden nicht gänzlich ausgeschlossen. 

Laut Waldmann gibt es drei Hauptursachen für den Ausfall eines Turboladers: 

eine unzureichende Ölqualität, die mangelhafte Schmierung 

der Lagerstellen sowie Fremdkörper, die ins System gelangen und den 

Verdichter oder der Turbine zerstören können. Darüber hinaus gibt 

noch einen weiteren Aspekt, den man nicht unterschätzen sollte – und 

der das Geschäft mit Turboladern interessant macht: „Obschon der Turbolader 

kein typisches Verschleißteil ist, kommt es vor, dass ein Lader 

vorzeitig „stirbt“, weiß Waldmann. Um dies zu verhindern, raten die 

Weilheimer Turboexperten zum präventiven Turbotausch. 

PROPHYLAKTISCHER TURBOLADERTAUSCH SPART GELD UND ÄRGER 

Dass es sich dabei nicht um „reine Geschäftemacherei“ handelt, hat 

der NKW-PARTNER im Gespräch mit Andreas Möller, Leiter des Nfz- 

Servicezentrums bei Motoren Bauer in Weilheim, erfahren: Um einen 

außerplanmäßigen Fahrzeugausfall aufgrund eines Turboladerschadens 

zu vermeiden, rät auch Möller aufgrund seiner Erfahrungen zu einem 

Präventivtausch. „Damit lassen sich ungeplante Werkstattaufenthalte 

und unnötig lange Ausfallzeiten vermeiden. Zudem ist ein prophylaktischer 

Tausch des Turboladers deutlich günstiger, als eine Reparatur 

nach einem Laderschaden“, berichtet der Nutzfahrzeugexperte. Im Extremfall 

könne ein Turboladerdefekt sogar einen kapitalen Motorschaden 

verursachen. Nach den Erfahrungen von Möller liegt die ideale 

Laufleistung, um den Turbo zu wechseln, bei maximal 360.000 Kilometern, 

wobei es dem Experten zufolge seitens der Fahrzeughersteller dazu 

keine konkreten Zahlen gibt. Doch als Nutzfahrzeugspezialist und Servicepartner, 

unter anderem für Evobus, Irisbus, Iveco, MAN, Mercedes- 

Benz Busse, Neoplan, Setra, Solaris, Temsa und Volvo Trucks sowie als 

Betreuer von 53 Bussen der Regionalverkehr Oberbayern GmbH (RVO), 

verfügt Motoren Bauer über eine langjährige Erfahrung auf diesem Gebiet. 

Insbesondere bei Stadtbussen sowie im Kurzstrecken- und Baustellenverkehr 

fahrenden Lkw sei der Turbolader aufgrund der ständigen 

36 1-2012 

Vorbeugen ist besser: Der prophylaktische 

Wechsel eines Turboladers schlägt nur mit 

rund 30 Prozent der Kosten zu Buche, die eine 

Reparatur aufgrund eines Turboladerschadens 

– etwa wegen eines gebrochenen Verdichterrades 

– verschlingt. Die Nfz-Spezialisten 

von Motoren Bauer in Weilheim empfehlen 

einen Präventivtausch nach rund 360.000 

Kilometern – vor allem bei Stadtbussen und 

Baustellenfahrzeugen. 

(Foto: Kuss) 

Abbrems- und Anfahrmanöver in höchstem Grade beansprucht. Im Extremfall 

könne es zum Bruch der Laderschaufeln oder gar dem Bersten 

des Verdichterrads kommen (siehe Bild oben). „Gelangen diese Bruchstücke 

ins Ladeluftsystem oder den Abgastrakt, sind teure Reparaturen 

programmiert. Ein präventiver Turbotausch schlägt jedoch nur mit rund 

30 Prozent der Kosten zu Buche, die für die Reparatur eines „normalen“ 

Turboladerschadens anfallen. Ganz zu schweigen von den Kosten, die 

bei einem Motorschaden anfallen“, erklärt Möller. Als Beleg hierfür legt 

der Nutzfahrzeugexperte eine aktuelle Vergleichsrechnung „Präventiver 

Turbotausch vs. Turboladerschaden“ vor (siehe unten). ◀ 

www.motoren-bauer.de, www.bts-turbo.de 

Prophylaktischer Austausch des Turboladers nach 360.000 km (ohne Schaden) 

Turbolader aus- und einbauen 20 AW 

Fahrerhaus auf- und abkippen 2 AW 

Geräuschschürze am Rahmen rechts oben aus- und einbauen 3 AW 

Motorölwechsel mit Filter 6 AW 

AW gesamt 31 AW 

Stück Bezeichnung 

1 Motorölfiltereinsatz mit Dichtring 14,15 € 

42,5 l Motoröl 223,55 € 

1 Turbolader 1.497,00 € 

Ersatzteile gesamt 1.734,70 € 

Austausch des Turboladers im Schadensfall (Fremdkörperschaden, Verschleiß) 

Turbolader aus- und einbauen 20 AW 

Fahrerhaus auf- und abkippen 2 AW 

Geräuschschürze am Rahmen rechts oben aus- und einbauen 3 AW 

Motorölwechsel mit Filter 6 AW 

Kühlmittelkühler mit Ladeluftkühler aus- und einbauen 52 AW 

Ladeluftkühler umbauen 3 AW 

Kühlwasser ablassen und auffüllen 6 AW 

Zylinderkopf Luftpresser aus- und einbauen, prüfen 11 AW 

Geräuschschürze Rahmen links oben aus- und einbauen 3 AW 

Lamellenventil Luftpresser instand setzen (Zylinderkopf ausgebaut) 5 AW 

Luftfiltereinsatz erneuern 3 AW 

Lufttrockner prüfen 4 AW 

Lufttrockner aus- und einbauen, erneuern 15 AW 

AW gesamt 133 AW 

Stück Bezeichnung 

1 Luftfiltereinsatz 76,00 € 

1 Luftpresserzylinderkopf (Zusammenbau, 2 Stück) 409,00 € 

1 Teilesatz für Luftpresser 466,00 € 

1 Motorölfiltereinsatz mit Dichtring 14,15 € 

42,5 l Motoröl 223,55 € 

1 Ladeluftkühler 585,00 € 

1 Lufttrockner beheizt 12,5 bar 471,50 € 

1 Turbolader 1.497,00 € 

Ersatzteile gesamt 3.742,20 € 

Quelle: BTS, Stand Februar 2012

Motor 

SAUBER GESPART 

Die Wirkung chemischer Kfz-Produkte ist oft „Glaubenssache“. Fuhrunternehmer 

Mathias Noll wollte es wissen und hat mit Hilfe der Telematik das 

„Spritspar-Versprechen“ von BG Deutschland überprüft. 


„Wundermittel, die Verbrauchsreduzierungen in zweistelligen Bereich 

und ebenso große Leistungszuwächse versprechen, gibt es viele“, sagt 

Mathias Noll, Inhaber von Noll Transport GmbH im hessischen Hochheim. 

„Wenn man zudem den Versprechungen von Reifenherstellern, Ölproduzenten, 

Aerodynamikteileanbietern und anderen „Spar-Päbsten“ 

glauben würde, müsste man vermutlich den Tank am Ende des Tages 

sogar noch absaugen“, orakelt der Hesse mit einem Augenzwinkern. 

Dennoch hatte sich Realist Noll entschlossen, im Januar 2011 diverse 

Spezialprodukte der BG Deutschland/Österreich H. Heinzer GmbH in 

seinem 11 Lkw zählenden Fuhrpark einzusetzen und die Versprechen 

von BG-Geschäftsführer Ulrich Heinzer mit Hilfe der Telematik auf 

Herz und Nieren zu überprüfen. 

Laut Heinzer verwendet der Fuhrunternehmer ein „ganz normales 

Inspektionspaket“, bestehend aus dem Motorreiniger „BG 109 Quick 

Clean“, dem Motoröl-Additiv „BG MOA“ und dem Kraftstoffsystemreiniger 

„BG 244“ für seine Fahrzeuge, wie es auch für „normale“ Pkw 

erhältlich ist. Die Beigabe der Produkte erfolgt laut Noll wie vorgeschrieben 

jeweils unmittelbar vor beziehungsweise gleich nach dem jeweiligen 

Service. „Zwischen den einzelnen Wartungen muss nichts mehr nachgefüllt 

oder beigemischt werden. Ein Inspektionspaket reicht immer von 

Service zu Service“, erklärt Ulrich Heinzer. Lediglich auf eine korrekte 

Mengendosierung sollte man achten, damit die Produkte optimal wirken 

können, so der Heusenstammer Kfz-Chemiespezialist. 

Zusätzlich füllt Noll allerdings noch den Dieselkraftstoffzusatz „BG 

Diesel Fuel Conditioner 2276“ in den Tank der betriebseigenen Tankstelle, 

aus welcher die Fahrzeuge zu nahezu hundert Prozent betankt 

werden. Noll vermeidet es nach eigenen Angaben, dass seine Fahrzeuge 

„fremd“ tanken müssen. Das Diesel-Additiv verhindert laut Heinzer die 

Bakterienbildung im Tank und schmiert zudem die Bauteile des Kraftstoffsystems, 

insbesondere die empfindlichen Komponenten der in den 

EURO-V-Lkw verbauten Hochdruck-Einspritzsysteme. 

TECHNIK 

NACHWEISBAR WENIGER VERBRAUCH 

Über die Verbräuche führte Noll akribisch Buch. Zudem ist es dem Unternehmer 

wichtig, Äpfel nicht mit Birnen zu vergleichen. Deshalb achtet 

er beim wöchentlichen Auswerten der einzelnen Lkw streng auf die 

Vergleichbarkeit der Ergebnisse. „Was gute Kenntnisse der Telematik- 

Funktionen voraussetzt“, sagt Noll, der sich „richtig eingefuchst“ hat. 

Der pfiffige Unternehmer erkennt sofort, wie die „fahrzeugbezogene 

Einsatzanalyse“ zu beurteilen ist. Etwa, ob der Fahrer lange an Ampeln 

stehen musste, die Einsatzschwere am oberen Limit gelegen hatte oder 

der Nebenantrieb lange gelaufen ist. Am Beispiel eines Actros MP3 zeigt 

Noll, dass der Verbrauch nach der Ersteinfüllung über das Beobachtungsjahr 

hinweg nachweislich um mehr als einen Liter je hundert Kilometer 

gesunken ist. „Bei einer Jahresfahrleistung von rund 237.000 Kilometern 

sind die 200 Euro für das Wartungspaket mehr als gut angelegt“, 

resümiert der clevere Fuhrunternehmer. ◀ www.htm-noll.de, www.bgprod.de 

NEU 

AUSTAUSCH 

REPARATUREN 

SCHULUNGEN 

Hat gut lachen: Mit Spezialprodukten von BG 

Deutschland hat Mathias Noll den Verbrauch 

seiner Flotte nachweisbar senken können. Mit 

Hilfe der Telematik kann der Fuhrunternehmer 

den Minderverbrauch schwarz auf weiß 

belegen. Ein wichtiger Aspekt für den Einsatz 

der Spezialchemie ist für Noll zudem die versprochene 

Erhöhung der Zuverlässigkeit und 

die Aussicht, auf Dauer die Reparatur- und 

Wartungskosten reduzieren zu können. 

(Foto: Kuss) 

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1-2012 37

SERVICE Fahrwerk+Rahmen 


Den Rahmen eines Nutzfahrzeugs oder eines 

Trailers zu vermessen, ist in den meisten Fällen 

ein zeit- und arbeitsaufwändiges Unterfangen 

– und erfordert zudem die sichere Hand 

und das Know-how eines Spezialisten. Denn 

je nach Fahrzeug „verschlingt“ der Aufbau des 

Messequipments – insbesondere das Einhängen 

und Einrichten der Skalen – eine Menge 

Arbeitszeit. Außerdem sind vor dem Anbringen 

der Messeskalen vielfach erst „störende“ 

Anbauteile, etwa der Kraftstoff- oder AdBlue- 

Tank oder das Ersatzrad zu demontieren, damit 

diese den späteren Messvorgang nicht behindern. 

NEUER ANSATZ 

„Zumindest bei den bisher üblichen Laser-Systemen 

war das so“, erklärt Harald Schenitzki, 

Produktmanager Nfz-Achsmessanlagen bei 

Haweka in Burgwedel. „Beim unserem neuen 

Rahmenmesssystem CMC4000 beschränken 

sich diese Arbeiten auf ein Minimum, da die 

Messskala innerhalb des Fahrzeugrahmens 

platziert wird“, erklärt Schenitzki. Bei Auto- 

Foddis (www.foddis-auto.de) in Neu-Ulm tritt 

Schenitzki für den NKW-PARTNER den Beweis 

an. Jennifer Foddis, Geschäftsführerin des 

Kfz-Meisterbetriebs für Pkw, Nutzfahrzeuge 

und Fahrzeugbau in der Lilienthal-Straße 2, 

38 1-2012 

hat vor etwas über einem Jahr das Kamera- 

Funksystem Axis4000 von Haweka für die 

Fahrwerksvermessung (siehe Vorstellung im 

NKW-PARTNER 3-2009) angeschafft, das als 

Basis für das CMC4000 dient. Letzteres nutzt 

ihr Vater Paride Foddis, Kfz-Sachverständiger 

und Mit-Inhaber des Ingenieurbüros PAS 

(www.sv-foddis.de), für seine Unfallgutachten. 

Nach eigenem Bekunden hat sich Paride 

Foddis unter anderem auf die Begutachtung 

von Lkw und Bussen spezialisiert. Hierbei 

kommt dem Gutachter eine Besonderheit des 

CMC4000 zugute: Laut Haweka sind weder 

ein spezieller Messplatz noch eine Grube oder 

eine Hebebühne erforderlich. Der Grund hierfür 

sei dessen „intelligente“ Software. „Damit 

lässt sich das System direkt beim Kunden vor 

Ort einsetzen“, erklärt Schenitzki. Was den Kfz- 

Experten Foddis darüber nachdenken lässt, die 

Vermessung schon bald als mobile Dienstleistung 

anzubieten. 

SIMPLER AUFBAU, SIMPLE HANDHABUNG 

Beim CMC4000 handelt es sich laut dem Vermessungsexperten 

zufolge um eine Eigenentwicklung 

Haweka, wobei das Kürzel CMC für 

„Chassis Member Check“ steht und die Zahl 

„4000“ den Bezug zum hauseigenen Kamera- 

Funksystem Axis4000 herstellen soll. 

Laut Schenitzki kann das Messsystem einen 

seitlichen Verzug sowie eine Verdrehung 

1 Einfach einhängen: Harald Schenitzki, Produktmanager 

Nfz-Achsmessanlagen bei Haweka, zeigt, 

wie die selbstzentrierenden Messlineale eingehängt 

werden. Da dies beim CMC4000 innerhalb 

des Chassis erfolgt, sind kaum Demontagearbeiten 

notwendig. (Fotos: Kuss) 

Mobil vermessen: Das Rahmenmesssystem 

„CMC4000” von Haweka ermittelt den Ist-Zustand 

des Chassis kabellos mittels Funkkamera (links). 

(Bild: Haweka) 

EINFACH VERMESSEN 

Mit dem Rahmenmesssystem CMC4000 von Haweka sollen sich 

Schäden am Chassis schneller und einfacher als bisher ermitteln 

lassen. Bei Auto-Foddis in Neu-Ulm hat sich der NKW-PART- 

NER das Funk-Kamera-System in der Praxis angesehen. 

(Torsion) des Fahrzeugrahmens sowie Höhenunterschiede 

im Chassis schnell und präzise 

ermitteln. Die Messwerterfassung geht dabei 

denkbar einfach vonstatten: Schenitzki startet 

das Vermessprogramm auf dem Laptop – alternativ 

auf dem Tablet-PC des Axis4000 – und 

gibt die Kundendaten ein. Anschließend baut 

er den Kameraständer hinter dem Fahrzeug 

auf, schaltet per Knopfdruck die Funkkamera 

„scharf “ und wartet, bis die Kontroll-LED 

der Kamera und das entsprechende Icon in 

der Softwaremaske die zustande gekommene 

Verbindung signalisieren. Anschließend hängt 

Schenitzki, seines Zeichens gelernter Fahrzeugbaumeister, 

die reflektierenden Messskalen 

an verschiedene, nach seinem Bekunden 

vom Anwender frei wählbare Positionen im 

Chassis ein und bestätigt die Messung jeweils 

am Laptop. „An „verdächtigen Stellen“ des 

Rahmens, dort wo man einen Schaden vermutet, 

setzt man die Messpunkte entsprechend 

dichter“, erklärt der Fachmann. Aufgrund einer 

synchronen Breitenanpassung zentriert 

sich die Messskala jeweils selbst, was ein zeitaufwändiges 

Ausrichten des Messequipments, 

wie es etwa bei herkömmlichen Rahmenmesssystemen 

notwendig ist, überflüssig macht. 

Lediglich der durchgehende Blick der Kamera 

auf die reflektierenden Flächen des Messlineals 

ist erforderlich. 

AUF WUNSCH MIT DOKUMENTATION 

Die ermittelten Ist-Werte übermittelt die Kamera 

in Echtzeit via Funk an den Rechner, auf 

dem das Messprogramm läuft. Dieses verfügt 

über eine übersichtliche Menüstruktur und 

führt den Anwender schnell und präzise mittels 

klarer Instruktionen durch die einzelnen 

Arbeitsschritte. Nach vollendeter Messwert-

2 Von hinten nach vorne arbeiten: Die Anzahl der 

Messpunkte kann der Reparateur selbst festlegen. 

Je mehr Messpunkte, desto detaillierter ist die 

Auswertung. Die Platzierung bestimmt der 

Anwender aufgrund des vorliegenden Schadens. 

aufnahme lassen sich die Ist-Werte in verschiedenen 

Darstellungen, etwa als Zahlenwert 

oder als Diagramm, anzeigen. Zum Auswerten 

kann der Anwender die Ergebnisse wahlweise 

in 2D- oder 3D-Darstellung aufrufen. Ein 

umfangreiches Messprotokoll präsentiert alle 

Einzelmessungen auf einen Blick und lässt 

sich auf Wunsch ausdrucken. „Die strukturiert 

aufbereiteten Messergebnisse eignen sich 

nicht nur für den Fahrzeugbesitzer, sondern 

vor allem auch bei den Gutachten als ideales 

Beweisstück“, berichtet Gutachter Foddis. Laut 

Schenitzki ist der Einsatz des CMC4000 sogar 

während der Richtarbeiten möglich, da das 

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��Z ��Z ZONE 

4 

Umwelt 

K-S 2607 

NANO 

PM -99% 

Zusätzlich 

NO2 -50% 

Fahrwerk+Rahmen 

3 Sichtkontakt: Das CMC4000 erfordert keinen 

speziellen Messplatz. Lediglich der freie Blick 

der Funkkamera auf die reflektierenden Flächen 

des Messlineals muss gewährleistet sein. Ob dies 

gegeben ist, sollte man vor dem Messen prüfen. 

System etwaige Veränderungen in Echtzeit anzeigt 

und der Anwender auf Wunsch sogar alle 

relevanten Vorher-Nachher-Daten erhält. 

ALS ERGÄNZUNG ODER EINZELLÖSUNG 

Das Vermesssystem ist laut Haweka in zwei unterschiedlichen 

Versionen erhältlich: Entweder 

als Aufrüstsatz für das Fahrwerksvermesssysteme 

Axis4000, der die Rahmenskala, den Kameraständer 

und die Software umfasst. Oder 

als Einzelversion, dann zusätzlich mit Funkkamera, 

FM-Funksender und einer passenden 

Ladestation. ◀ 

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SERVICE 

4 Punkt für Punkt: Das Messlineal fest an den 

Rahmen geklemmt, lässt sich die Rückverformung 

des Rahmens in Echtzeit am Bildschirm verfolgen. 

Dieser Zusatznutzen des CMC 4000 kann die Arbeit 

des Anwenders enorm erleichtern. 

5 Beweisführung: Zum Abschluss gibt es ein 

gedrucktes Messprotokoll. Damit lassen sich 

eventuelle Schäden schnell erkennen, beurteilen 

und dokumentieren. Kfz-Sachverständiger Paride 

Foddis verwendet dieses Feature für seine Unfallgutachten 

und für die Reparaturdokumentation. 

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SERVICE Fahrwerk+Rahmen 

FAHRWERK UND RAHMEN SCHNELL UND EINFACH VERMESSEN 

Spektrum erweitert: Mit speziellen 

Einhängeskalen an den Messkopfhaltern der 

Hinterachse lassen sich mit dem HD-30 EasyTouch 

von Koch nun auch Busse sowie Lkw 

und Trailer mit Alu-Chassis vermessen. Zudem 

erleichtert seit kurzem eine Spezialsoftware 

das Justieren der Spur sowie das Einstellen der 

Lenkradmittelstellung. 

(Foto: Kuss) 

Der Wennigsener Achsmessspezialist Harro 

Koch bietet mit dem HD-30 Easy Touch ein 

bewährtes, einfach zu handhabendes Lasermesssystem 

zum Vermessen von Transportern, 

Lkw, Bussen und Trailern. Herzstück 

des Systems sind die um 360° drehbaren 

Lasermessköpfe, die an den von Koch entwickelten 

Radhaltern montiert werden. Zudem 

gehören ein elektronischer Neigungswinkelmesser 

mit Digitalanzeige, das so genannte 

„Inclinometer“, sowie diversen Messskalen 

zum Lieferumfang. 

Das Vermesssystem lässt sich nach Unternehmensangaben 

messplatzunabhängig 

und mobil einsetzen und erlaubt gemäß der 

„Kochschen Vermessphilosophie“ ein Vermessen 

im Fahrzustand. Das Anheben der 

Achsen, wie es bei anderen Systemen für die 

Felgenschlagkompensation erforderlich ist, 

ist den Produktinformationen zufolge nicht 

unbedingt erforderlich. Laut Firmeninhaber 

Harro Koch lässt sich mit dem HD-30 Easy- 

Touch eine Eingangsvermessung der Vorder- 

40 1-2012 

achse inklusive der Rüstzeiten innerhalb von 

rund zehn Minuten erledigen. Verantwortlich 

hierfür sind unter anderem die von Koch 

entwickelten Messkopfhalter, die sich in der 

aktuellen Version nun für Stahl- und Alu- 

Felgen gleichermaßen verwenden lassen. 

Die Halter werden durch simples „Einhängen“, 

ohne das Fahrzeug anheben und ohne 

eine Felgenschlagkompensation vornehmen 

zu müssen, an den Rädern platziert. Krallen 

verhindern, dass die Halter aus dem Reifenprofil 

rutschen. 

Seit geraumer Zeit bietet das Unternehmen 

als Zubehör spezielle Einhängeskalen 

für das HD-30 EasyTouch, welche eine problemlose 

Rahmenvermessung an Bussen, 

Lkw und Trailer mit Aluminiumchassis oder 

schwer zugänglichen Rahmenträgern erlauben 

sollen. „Außerdem wird mit den 

neuen Skalen auch die Hinterachse beim 

Vermessen mit einbezogen“, erklärt Harro 

Koch. Eine weitere optionale Ergänzung des 

HD-30 EasyTouch ist ein spezielles Software- 

Tool, welches dem Anwender das gleichzei- 

tige Einstellen der Vorderachsspur und der 

Lenkrad-Geradeausstellung bei Fahrzeugen 

mit zwei einstellbaren Spurstangen auf 

einfache Weise ermöglichen soll: Nach der 

Fahrzeugidentifikation sowie der Rad- und 

Reifendimensionen fordert die Software den 

Vermesser auf, gewisse Werte der Achsgeometrie 

in die entsprechenden Felder einzutragen. 

Die Software zeigt diesem dann 

sofort den betreffenden Einstellwert und die 

SCHNELL UND SICHER VERMESSEN – „WIE AM FLIESSBAND 

Das soll mit dem Achsmesssystem „i-Track“ 

möglich sein, welches seit geraumer Zeit 

das Angebot des in Henstedt-Ulzburg (bei 

Hamburg) ansässigen Nutzfahrzeugspezia- 

listen Josam Richttechnik bereichert. Nach 

Unternehmensangaben sollen sich mit der 

neuartigen Anlage eine Diagnose des Fahrwerks 

und ein Feststellen der Einstellwerte 

noch schneller und effizienter als mit den 

Vermessen wie im Werk: Die Besonderheit des Vermesssystems „i-Track” von Josam 

sind die fest montierten Messtafeln. Sie ermöglichen ein schnelles und sicheres 

Vermessen „wie am Fließband“. Die programmierten Messköpfe des „i-Track“ 

erkennen die Messtafeln selbständig. 

(Foto: Josam Richttechnik) 

bisherigen Josam-Geräten erledigen lassen. 

Laut Bernd Kühling, Geschäftsführer des 

Unternehmens, soll ein einzelner Mechaniker 

kaum mehr als zehn Minuten benötigen, 

um die Eingangswerte festzustellen. Bei 

zwei Mechanikern am Fahrzeug halbiere 

sich die Zeit, so Kühling. Offensichtlichster 

Unterschied des neuen i-Tack zu den bisherigen 

Josam-Geräten sind dessen neuartige 

Messtafeln, welche stationär im Werkstattboden 

oder an der Wand platziert werden. 

An den Rädern des Fahrzeugs befinden sich 

beim i-Track nur noch die Radhalter mit den 

Messköpfen. Mit dem Vermesssystem sollen 

sich laut Josam Richttechnik auch Fahrzeuge 

problemlos vermessen lassen, bei denen sich 

herkömmliche Messsysteme bauartbedingt 

nur schwerlich anbringen lassen. Als Beispiele 

nennt der Vermessspezialist Busse, 

Minibusse und Transporter sowie Lkw, Trailer 

und Anhänger mit nicht magnetischen 

beziehungsweise schwer zugänglichen Rahmenkonstruktionen. 

Der Umgang mit dem i-Track ist simpel: 

Nachdem der Mechaniker den Fahrzeugtyp 

sowie die Rad- und Reifendimensionen in 

der Software ausgewählt hat, montiert er die 

Messkopfhalter an allen Rädern. Anschließend 

steckt er die Messköpfe zuerst an den 

Hinterrädern auf, wobei eine Führungsnut 

in der Achse des Radhalters gewährleistet, 

dass der Messkopf korrekt sitzt. Die programmierten 

Messköpfe erkennen die Messtafeln 

Einstellrichtung (ob Vor- oder Nachspur) an. 

Als Zubehör für das HD-30 EasyTouch bietet 

Koch außerdem verschiedenen Aufrüstsets, 

etwa das „Pkw-30“ zum Vermessen von Pkw 

und Transportern, das „AL-30“ zum Vermessen 

von Aufliegern und Anhängern, sowie 

das Zusatzmodul „LC-40“ zum Justieren der 

Radarsensoren von ACC-Abstandsregelsystemen. 

kk◀ 

www.koch-achsmessanlagen.de 

selbständig, der Anwender muss lediglich 

per Tastendruck die Position am Fahrzeug 

quittieren – und kann mit dem Vermessen 

beginnen. 

Sind die Hinterachswerte im System, 

platziert der Anwender die Messköpfe an der 

nächsten Achse und fährt mit dem Vermessen 

fort. Bei der letzten Achse angelangt, 

rollt der Mechaniker das Fahrzeug um eine 

halbe Radumdrehung, wobei die Software 

die Endposition vorgibt. Ein nochmaliges 

Umhängen der Messköpfe an die übrigen 

Achsen beschließt den Messvorgang. In der 

Praxis dauert dies laut Josam kaum zehn 

Minuten. Den Beweis liefern Videos auf der 

Josam-Homepage, die das i-Track im Praxiseinsatz 

zeigen. 

Wie schon bei den bisherigen Josam- 

Geräten üblich, bezieht sich auch das neue 

System den Produktinformationen zufolge 

auf die Rahmenmittellinie. Allerdings muss 

diese nicht mehr umständlich mittels Skalen 

neben dem Fahrzeug und selbstzentrierender 

Messlinealen, die am Rahmen und 

an bestimmten Punkten des Fahrzeug eingehängt 

werden, ermittelt werden: Dies erledigt 

beim i-Track die Software. Laut Josam 

lässt sich das System auch ohne speziellen 

Messplatz und ohne Grube einsetzen. Der mit 

den stationären Messtafeln ausgestattete 

Arbeitsplatz lasse sich überdies auch für alle 

anderen Werkstattarbeiten nutzten. kk ◀ 

www.josam.net

„SCHWERGEWICHTIGES PROGRAMM“ AUF WACHSTUMSKURS 

„Das neue Schwergewicht“ – mit diesem 

Slogan führte Zulieferer TRW im Jahr 2008 

die Produktmarke „TRW Proequip“ in den 

europäischen Markt ein. Seither hat sich 

das Produktportfolio an Ersatzteilen für 

schwere Nutzfahrzeuge stark erweitert: 

Nach Unternehmensangaben umfasst das 

Programm derzeit mehr als 1.000 hochwertige 

Ersatzteile in den Produktgruppen 

Lenkung und Aufhängung, Bremsbeläge und 

Stoßdämpfer sowie Austausch-Lenkgetriebe 

und Austausch-Kegelradgehäuse. Laut TRW 

wird das „Proequip“-Sortiment von den 

Nutzfahrzeugspezialisten gut angenommen, 

insbesondere im freien Reparaturmark: In 

Europa konnte der Zulieferer nach eigenem 

Bekunden im vergangenen Jahr einen Absatzzuwachs 

von beachtlichen 40 Prozent 

erzielen. Gründe hierfür seien unter anderem 

verstärkte Aktivitäten im Ersatzteilmarkt und 

die langjährige Zusammenarbeit mit namhaften 

Nutzfahrzeugherstellern. 

Ein starker Wachstumstreiber sei der 

patentierte Spurstangenkopf „XCAP“, den der 

Nutzfahrzeugteilespezialist 2010 erstmals 

in den Markt einführte. Mit diesem Produkt 

konnte TRW nach eigenen Angaben einige 

neue Erstausrüstungsaufträge gewinnen, 

beispielsweise für den Actros von Mercedes- 

Benz. Laut TRW sind die XCAP-Spurstangenköpfe 

kleiner, stärker und haltbarer als 

herkömmliche Gelenke. Außerdem sollen sie 

einen höheren Lenkkomfort ermöglichen. 

News TEILEMARKT 

KABELLOS UND MOBIL HEBEN – UND DABEI STROM SPAREN 

Prädikat „besonders umweltfreundlich”: 

Beim Nutzfahrzeug-Hebetechnikspezialisten 

Stertil-Koni steht die zweite Generation der 

kabellosen und mobilen Radgreiferanlagen in 

den Startlöchern. Die neuen Heber tragen den 

Namen „Earthlift“ und sollen aufgrund eines 

speziellen Energierückgewinnungssystems 

besonders gut zur Umwelt sein. 

(Foto: Stertil-Koni) 

Mobile, universell einsetzbare Radgreifer- 

Hebeanlagen für Nutzfahrzeuge und Busse 

gehören zu den Kernkompetenzen des friesischen 

Hebetechnikspezialisten Stertil-Koni. 

Seit einigen Jahren produziert das Unternehmen 

vermehrt kabellose Hebeanlagen, da 

sich diese nach eigenem Bekunden bei den 

Werkstattbetreibern einer rasant steigenden 

Beliebtheit erfreuen. 

Seit kurzem ist nun auch in Deutschland 

die zweite Generation der kabellosen 

Radgreifer verfügbar. Laut Deutschland- 

Verkaufsleiter Bernd Senftleben bieten die 

neuen, „Earthlift“ genannten Hubsäulen die 

bewährten Vorzüge ihrer Vorgänger, kombinieren 

diese aber mit einer Besonderheit: 

dem Energie-Rückgewinnungssystem namens 

„AERS“. Nach Herstellerangaben nutzt 

dieses die Schwerkraft, um beim Absenken 

der angehobenen Last einen Generator zu 

betreiben. Der dabei erzeugte Strom wird 

in die integrierten Akkus gespeist und lädt 

diese sofort wieder auf. Laut Stertil-Koni soll 

sich damit eine deutlich längere Nutzungsdauer 

der Hebeanlage erzielen lassen. Bei 

den „Earthlift“-Modellen sollen im Vergleich 

zu herkömmlichen Radgreiferanlagen ohne 

AERS um bis zu 35 Prozent mehr Hubbewegungen 

möglich sein. 

Um dem Anspruch, „die weltweit umweltfreundlichsten 

kabellosen und mobilen 

Radgreifer“ zu produzieren, gerecht zu werden, 

bestehen die „Earthlift“-Hebesäulen 

laut Stertil-Koni zu 98 Prozent aus recycelbaren 

Komponenten, die Akkus sollen sich 

sogar zu 100 Prozent recyceln lassen. Zudem 

zirkuliere im Hydrauliksystem der neuen 

Heber-Generation ein biologisch abbaubares 

Hydraulik-Öl. Die Elektronik erfüllt darüber 

hinaus die RoHS-Norm, eine EG-Richtline 

202/95/EG, welche die Verwendung bestimmter 

gefährlicher Stoffe in Elektro- und 

Elektronikgeräten regelt, so Stertil-Koni. 

„Damit unterstützt das XCAP-Design die 

Bemühungen der Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge, 

die Fahrdynamik ihrer Produkte 

zu verbessern“, erklärt Andreas Schäfer, Field 

Marketing Manager bei TRW. Einer aktuellen 

Unternehmensmitteilung zufolge hat sich 

der Zulieferer das Design und den Aufbau des 

Spurstangenkopfs für die kommenden 20 

Jahre in einem Patent sichern lassen. 

Das Ersatzteilportfolio der Marke „Proequip“ 

für Nutzfahrzeuge von Mercedes- 

Benz umfasst derzeit laut TRW 390 Positionen: 

51 Spurstangenköpfe, 221 Lenk- und 

Schubstangen, 15 Pendelstützen, 73 Achsstreben 

sowie 29 Reparatur-Kits für Dreiecklenker 

und Achsstreben. kk◀ 

www.trwaftermarket.com/trwproequip 

Die neuen mobilen Radgreifer bieten 

den Produktinformationen zufolge stufenlos 

regulierbare Hub- und Senkgeschwindigkeiten 

sowie universell verstellbare Radgabeln. 

Optional lassen sich die „Earthlifter“ 

mit einem speziellen LED-Beleuchtungssystem 

ausstatten, um den Arbeitsplatz optimal, 

energiesparend und umweltfreundlich 

auszuleuchten. kk◀ 

www.steril-koni.de 

Auf Wachstumskurs: Die Marke „TRW 

Proequip” entwächst den Kinderschuhen 

– sowohl im Hinblick auf die Verkaufszahlen 

als auch, was die Marktanteile und 

Programmspezifikationen anbelangt. Seit der 

Einführung des Markennamens im Jahr 2008 

hat sich das Produktangebot an Lenkungs- 

und Aufhängungsteilen verdreifacht ist auf 

über 1.000 Positionen angewachsen. 

(Foto: TRW) 

Öle, Additive + Werkzeuge für die Werkstatt

TEILEMARKT 

Es ist noch gar nicht so lange her, dass ZF 

Services die beiden Kataloge „Lemförder 

Lenkungs- und Fahrwerkteile Nutzfahrzeuge 

– Iveco“ und „Lemförder Lenkungs- und 

Fahrwerkteile Nutzfahrzeuge – Renault 

Trucks“ veröffentlicht hat. Doch wegen des 

nochmals erweiterten Sortiments und aufgrund 

zahlreicher Neuaufnahmen war nach 

dem Bekunden der Schweinfurter Nutzfahrzeugteile-Spezialisten 

bereits eine vorgezogene 

Neuauflage der beiden Katalog-Werke 

notwendig. Das Produktprogramm an Lenkungs- 

und Fahrwerkteilen für Iveco hat sich 

laut ZF Services um 35 Prozent, jenes für Renault 

Trucks sogar um 57 Prozent vergrößert. 

Damit umfasst das Angebot für beide 

Marken nach Unternehmensangaben zusammen 

mittlerweile mehr als 200 Referenzen 

und dürfe sich zu den umfangreichsten An- 

LUFTFEDERN UND MEHR 

Seit kurzem ist der überarbeitete Luftfedernkatalog 

2011/2012 von ContiTech erhältlich. 

Er enthält das komplette Portfolio des Luftfedernspezialisten 

für den Nutzfahrzeug- 

Ersatzmarkt. Erstmals listet der Katalog auch 

das gesamte Sortiment an Schraubenkits 

auf. Damit können Werkstätten den Befestigungssatz 

mit allen Schrauben, Muttern, 

Splinten und Unterlegscheiben inklusive 

Einbauanleitung für die jeweilige Luftfeder 

gleich mitbestellen. 

Darüber hinaus erklären die Luftfederspezialisten 

von ContiTech mit den beigefügten 

Montagehinweisen detailliert, was 

beim Einbau einer Luftfeder zu beachten ist, 

und geben zudem die korrekten Anzugsdrehmomente 

an. Sämtliche Referenzen sind laut 

42 1-2012 

News 

LENKUNGS- UND FAHRWERKSTEILE FÜR IVECO UND RENAULT TRUCKS 

geboten im freien Teilemarkt für die beiden 

Nutzfahrzeugmarken zählen. 

Die beiden aktualisierten Kataloge bieten 

auf 86 Seiten (Iveco) beziehungsweise 

94 Seiten (Renault Trucks) übersichtlich 

und nutzerfreundlich dargestellt eine breit 

gefächerte Palette an Lenkungs- und Fahrwerkteilen 

für den freien Reparatur- und 

Ersatzteilmarkt. Ein wesentliches Merkmal 

der Kataloge ist laut ZF Services die Darstellung 

der Achsen mit Positionsnummern auf 

den Umschlagsseiten. Durch den direkten 

Einstieg über diese Nummern sowie die 

zusätzlichen Angaben von Fahrzeugmodell, 

Baujahr und Achskonfiguration sollen sich 

die gesuchten Komponenten schnell dem 

jeweiligen Fahrzeug zuordnen und sicher 

identifizieren lassen. ZF Services stellt die 

„Lemförder“-Kataloge neben der Papierausgabe 

auch zum Download als PDF auf 

Da ist mehr drin: Der überarbeitete 

Luftfedern-Katalog 2011/2012 von ContiTech 

enthält erstmals auch Schraubenkits. Damit 

können Werkstätten für die Luftfedern den 

Befestigungssatz mit allen erforderlichen 

Schrauben, Muttern, Splinten und Unterlegscheiben 

gleich mitbestellen. 

(Foto: ContiTech) 

ContiTech wie gewohnt nach Anwendungen 

sortiert und neue Referenzen – auch auf 

den jeweiligen Datenblättern – markiert. 

Der aktualisierte Katalog ist ab sofort als 

sechssprachige Version (Deutsch, Englisch, 

Französisch, Spanisch, Russisch und Polnisch) 

erhältlich und lässt sich per E-Mail 

über airsprings_replacement@as.contitech 

bestellen. Darüber hinaus gibt im Internet 

unter www.airspringcatalogue.com eine Online-Version 

des Luftfedern-Katalogs. kk◀ 

www.contitech.de, 

www.airspringcatalogue.com 

www.zf.com/services/katalog zur Verfügung. 

Alle Produkte werden außerdem 

Unternehmensangaben zufolge stets auch 

DEN NUTZFAHRZEUGMARKT IM FOKUS 

Die modernen Achsen- und Bremssysteme 

aus dem Nutzfahrzeug-Bereich haben sich 

in den letzten Jahren immer stärker in die 

Landtechnik übertragen. Gleichzeitig werden 

immer mehr ältere Nutzfahrzeuge und 

gezogene Einheiten aus dem Nfz-Bereich 

auch in der Agrarwirtschaft eingesetzt. „Daraus 

ergeben sich für die Fachhändler und 

Werkstätten neue Potentiale – aber auch 

Herausforderungen in der Ersatzteilbeschaffung. 

Viele unserer Kunden arbeiten deshalb 

bereits im Agrar- und im Nutzfahrzeugsektor“, 

8berichten 

die Teilespezialisten des in 

Heeslingen ansässigen und zur Fricke-Gruppe 

gehörenden Ersatzteilegroßhändlers Granit. 

Als Antwort auf diese Entwicklung hat 

Granit kürzlich einen neuen Katalog speziell 

Anhänger und Auflieger bis 80 km/h 1 - 162 01 

mit Trailer-, Anhänger- und Fahrzeugbautei- 

Druckluftbremsanlage und Zubehör 163 - 245 02 

len aufgelegt. 

Anhänger für Land- und Forstwirtschaft 246 - 361 03 

Dieser über 800 Seiten starke „Katalog 8“ 

Fahrzeugaufbau 362 - 443 04 

enthält Unternehmensangaben zufolge 

Ladungssicherung und Zubehör 444 - 479 05 

mehr als 7.500 Artikel für über 10.000 unter- 

PKW-Anhänger bis 3,5 t 480 - 603 06 

schiedliche Anwendungen. Aufgeteilt in sieben 

Hauptkapitel Fahrzeugelektrik – „Anhänger 604 - 786und 07 Auflieger 

bis 80 Anfrageformulare km/h“, „Druckluftbremsanlagen 787 - 800 und 

Best.-Nr.: 3372012F8 

Zubehör“, „Anhänger für Land- und Forstwirtschaft“, 

„Fahrzeugbau“, „Ladungssicherung 

und Zubehör“, „Pkw-Anhänger bis 3,5 

to“ und „Fahrzeugelektrik“ – bietet der Katalog 

nicht nur Produkte namhafter Hersteller, 

sondern insbesondere auch der Eigenmarke 

„Granit Parts“. Diese soll nach eigenem Bekunden 

künftig noch weiter ausgebaut und 

im Nutzfahrzeugmarkt bekannt gemacht 

werden. „Immer wieder neue Fahrzeuge und 

Aggregate bedeuten in den Nfz-Werkstätten 

KATALOG 

www.granit-parts.com 

2012 

TRAILER-, ANHÄNGER- 

& FAHRZEUGBAUTEILE 

2012 

8 

TRAILER-, ANHÄNGER- & FAHRZEUGBAUTEILE 

Aufgestockt: ZF Services hat sein Angebot an 

Lenkungs- und Fahrwerksteilen der Marke 

„Lemförder” ausgebaut. Für Nutzfahrzeuge 

der Marken Iveco und Renault Trucks bieten 

die Schweinfurter mittlerweile insgesamt 

mehr als 200 verschiedene Referenzen. Der 

neue Katalog für Renault Trucks (im Bild) ist 

mittlerweile 94 Seiten stark, das Pendant für 

Iveco umfasst 86 Seiten. 

(Foto: ZF Services) 

aktuell im Online-Katalog „WebCat“ unter 

http://webcat.zf.com abgebildet. kk◀ 

www.zf.com 

täglich neue Herausforderungen. Vor allem 

bei der Ersatzteilversorgung ist Schnelligkeit 

ein wichtiges Argument“, wissen die 

Teilespezialisten von Granit. Zusätzlich zu 

den über Nacht aus dem Zentrallager in 

Heeslingen verfügbaren Artikeln ermöglicht 

der Teilespezialist Direktlieferungen an die 

Werkstätten. Dieses gelte insbesondere für 

Ersatzteile von Wabco, Knorr, Arvin Meritor, 

Haldex, BPW, SAF, Gigant und Knott. kk◀ 



8 

KATALOG 

TRAILER-, ANHÄNGER- 

& FAHRZEUGBAUTEILE 

2012 

Der Partner Des FachhanDels 

Inhaltsstarkes Schwergewicht: Mit dem über 

800 Seiten starken „Katalog 8” betritt Granit 

den Nutzfahrzeugmarkt. Zielgruppe sind 

Nkw- und Agrarwerkstätten, die aus einem 

Sortiment von 7.500 Trailer-, Anhänger- und 

Fahrzeugbauteilen wählen können. Ein 

besonderer Fokus liegt auf der Eigenmarke 

„Granit Parts”. 

(Foto: Granit)

BILDUNGSOFFENSIVE 2012 

„Erfolg besteht darin, dass man genau die 

Fähigkeiten hat, die im Moment gefragt 

sind“. Das wusste schon Henry Ford (1863- 

1947). „Dies gilt sowohl für vorhandenes 

Fachwissen als auch für die verkäuferischen 

Fähigkeiten, die man sich im Laufe der Berufsjahre 

erworben hat“, sagen die Schulungsverantwortlichen 

der Carat-Systemzentrale 

Nkw. Damit sich die Mitarbeiter von 

Nutzfahrzeugbetrieben dieses Know-how 

aneignen können, hat die Trainingsakademie 

des Teilegroßhändlers auch für dieses Jahr 

wieder ein umfassendes Seminarprogramm 

aufgelegt und in der Broschüre „Truckdrive 

Schulungen und Seminare 2012 NKW und 

Bus“ zusammengefasst. Das Seminarangebot 

zielt darauf ab, die Fähigkeiten und 

Kenntnisse der Teilnehmer auf den neuesten 

Stand zu bringen, so dass sich diese den aktuellen 

Herausforderungen der Nkw-Branche 

anpassen können. Ein besonderer Fokus liege 

auf der praxisnahen Umsetzung der neu erworbenen 

Kenntnisse und Fähigkeiten. 

Das Seminarheft beinhaltet 390 technische 

und kaufmännische Schulungen von 

und bei den Lieferanten des Mannheimer 

Nfz-Teilespezialisten. Die Teilnehmer sollen 

innerhalb der Schulungen, verbunden 

mit Werksführungen und praxisnahen 

Übungen bei den Industriepartnern, einen 

MIT DEM FORTSCHRITT SCHRITT HALTEN 

Technische Neuerungen sind in der Nutzfahrzeugbranche 

an der Tagesordnung. Immer 

wieder bringen Fahrzeughersteller und Zu- 

Schulung macht den Meister: Seit kurzem 

kooperiert Europart bei den Schulungen 

mit der Wabco University. Das komplette 

Weiterbildungsangebot finden Interessierte 

in der aktuellen Broschüre „Kundenseminare 

2012”. (Foto: Europart) 

Geballtes Know-how: Die Broschüre 

„Schulungen und Seminare 2012 NKW und 

Omnibus 2012” der Carat-Trainingsakademie 

enthält 390 technische und kaufmännische 

Schulungen. Die Veranstaltungen finden in 

Zusammenarbeit mit und bei den Industriepartnern 

des Mannheimer Teilegroßhändlers 

statt. 

umfassenden Einblick in die spezifischen 

Fachthemen zu erhalten, versprechen die 

Verantwortlichen der Trainingsakademie. Interessierte 

erhalten das Seminarprogramm 

bei ihrem Großhändler und können sich zudem 

unter www.carat-trainingsakademie. 

de im Internet informieren. kk ◀ 

www.carat-gruppe.de 

lieferer neue Techniken auf den Markt. Für 

Werkstattfachleute und Teilespezialisten 

wird es daher immer schwieriger, mit dem 

Fortschritt Schritt zu halten. Deshalb hat der 

Hagener Nutzfahrzeugteilespezialist Europart 

nach eigenem Bekunden sein Schulungsangebot 

erweitert und bietet zusammen 

mit der Wabco University zahlreiche neue 

Seminare an. Nach dem Motto „Schulung 

macht den Meister“ gibt es aber nicht nur 

technische Schulungen zu den Themen SP, 

EBS, Diagnose, Klimasachkunde oder elektronische 

Fahrwerkssysteme, sondern für 

auch die Weiterbildung zum Berufskraftfahrer 

(in Kooperation mit der Wabco University), 

den Staplerführerschein oder den Kranführerschein 

für Lkw-Ladekrane. 

Nach Unternehmensangaben finden 

neben den Tagesschulungen der Wabco- 

University auch zahlreiche Abendveranstaltungen 

in den Europart-Niederlassungen 

statt. „Bei diesen Kompaktschulungen können 

sich interessierte Kunden über neue 

Trends in der Erstausrüstung informieren und 

einschätzen, wo Schulungsbedarf besteht“, 

erklärt Venera Mossuto, die in der Hagener 

News TEILEMARKT 

LEISTUNGSSTARKE LED-LEUCHTE 

Für Nutzfahrzeuge bietet der Lippstädter 

Automobilzulieferer und Lichtspezialist Hella 

ein breit gefächertes Produktsortiment an 

Zusatz-, Rückfahr- und Arbeitsscheinwerfern 

sowie Kennleuchten an. Hella setzt dabei 

zunehmend auf moderne LED-Technik, da 

diese nach Unternehmensangaben für Nutzfahrzeuge 

wie Transporter, Lkw und Trailer, 

aber auch an Land- und Baumaschinen, 

prädestiniert ist. Als leistungsstarken Zusatzscheinwerfer 

empfehlen die Lippstädter 

Lichtexperten den „Luminator LED“, einen 

der ersten Vertreter seiner Leistungsklasse 

mit LED-Technik. Schon aufgrund seines 

markanten Äußeren, Hella nennt es „Nachtdesign“, 

hebt sich die Hochleistungsleuchte 

von herkömmlichen Zusatzscheinwerfern ab: 

Hinter der Schutzscheibe befindet sich ein 

neuartiger Dreifach-Reflektor mit Hochleistungs-LEDs 

und einem LED-Positionslicht in 

Kartoval-Optik. 

Unternehmensangaben zufolge beträgt 

die Lebensdauer der Leuchtdioden bis zu 

15.000 Stunden Betriebszeit, womit diese 

Halogen- (etwa 500 Stunden) und Xenonleuchtmitteln 

(etwa 3.000 Stunden) deutlich 

überlegen sind. „Zudem sind die LEDs besser 

an das menschliche Sehen angepasst und 

äußerst resistent gegen Vibrationen. Außerdem 

überzeugen sie durch einen geringen 

Unternehmens-zentrale für Kundenschulungen 

zuständig ist. 

Eine Übersicht des Schulungsangebots 

findet sich in der aktuellen Broschüre „Kundenschulungen 

2012“, die interessierte Nfz- 

Profis bei Venera Mossuto unter Telefon 0 23 

31/35 64-12 34 anfordern können. kk◀ 

www.europart.net 

Energiebedarf, was weniger CO2-Emissionen 

bedeutet“, erklären die Lichtspezialisten. 

Der robuste Lichtspender ist laut Hella so 

konzipiert, dass stets die vollständige Lichtleistung 

ohne Verzögerung erreicht wird, 

selbst beim Einsatz der Lichthupe. Fern- und 

Positionslicht des sowohl für 12- als auch für 

24-Volt-Bordnetze geeigneten Zusatzscheinwerfers 

sind laut Hella ECE-typgeprüft. kk ◀ 

www.hella.com 

Lichtstark: Ein Dreifach-Reflektor mit Hochleistungs-LEDs 

sowie das LED-Positionslicht in 

Kartoval-Optik prägen das „Nachtdesign” des 

neuartigen Zusatzscheinwerfers von Hella. Der 

robuste und leistungsstarke „Luminator LED” 

ist für Nutzfahrzeuge mit 12- und 24-Volt- 

Bordnetz gleichermaßen geeignet. 

(Foto: Hella) 




Wir sind die Nfz-Achsmessprofi s! 

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1-2012 43


ZUKUNFT GÜTERVERKEHR 

Riesensattelschlepper auf den Autobahnen, Biomasse-Treibstoffe 

statt Diesel, emissionsfreie Lkw – Dr. Georg Pachta-Reyhofen, 

Sprecher des Vorstands von MAN, sprach kürzlich im Wiener 

Haus der Industrie über die Zukunft des Gütertransports. 

Im Bus-Verkehr lässt sich 

mit Supercaps rund 25 

Prozent Kraftstoff sparen. 

Für den Fernverkehr sind 

sie jedoch ungeeignet. 

44 1-2012 

VON LUTZ LISCHKA 

An den Anfang seines Vortrags stellte Nutzfahrzeugexperte 

Pachta-Reyhofen die Megatrends 

im Güterverkehr. Einerseits würden die 

Energiekosten für den Güterverkehr immer 

weiter ansteigen, andererseits habe man die 

Schadstoffe bei den Lkw erheblich reduziert, 

dem Experten zufolge 83 Prozent bei den 

Stickoxiden und 97 Prozent bei den Partikeln. 

Ein moderner LKW sei damit heute praktisch 

schadstofffrei. Dagegen werde das Verkehrsaufkommen 

weiterhin massiv ansteigen. Beim 

Straßengüterverkehr rechnet Pachta-Reyhofen 

mit einem Wachstum von etwa 20 Prozent bis 

zum Jahr 2020. 

NEUE FAHRZEUGKONZEPTE 

Ein Lkw für den zukünftigen Gütertransport 

sei beispielsweise die Studie „Concept S-Car“ 

von MAN. Eine verbesserte Aerodynamik mit 

einem Luftwiderstandsbeiwert von lediglich 

0,3, weniger Turbulenzen durch Kameras statt 

Außenspiegel, Leichtbau und ein alternativer 

Antrieb versprächen eine deutliche Treibstoff- 

und CO2-Reduktion. Um Fahrzeuge wie das 

Concept S-Car auch für deutsche Straßen zulassen 

zu können, müsste der Gesetzgeber allerdings 

die Längenvorschriften für Sattelzüge ändern. 

Derzeit seien maximal 16,5 Meter erlaubt, 

die MAN-Studie messe aber 18,7 Meter. Dafür 

kann sie im Vergleich zu einem herkömmlichen 

Progressiv: Die Studie Concept S Car von MAN 

„schluckt” 69 Paletten, der TGX „nur” 68. Dank des 

radikalen Designs mit einem cw-Wert von lediglich 

0,3 verspricht MAN eine Treibstoff- und CO2- 

Reduktion von rund 18 Prozent. (Foto: MAN) 

MAN TGX 69 statt 68 Paletten aufnehmen. 

Aufgrund des geringen cw-Werts, 0,3 anstelle 

von bisher 0,5, was dem MAN-Sprecher zufolge 

eine CO2-Ersparnis von 18 Prozent ergibt. 

Einsparpotenziale sieht Pachta-Reyhofen 

auch im Bus-Verkehr. Dort sollen Fahrzeuge 

wie der Lion’s-City-Hybrid-Autobus von MAN 

das Stadtbild verändern. Auf dessen Dach sind 

Superkondensatoren, die so genannten Supercaps, 

untergebracht. „Diese nehmen an der 

Ampel oder an Haltestellen schnell Energie auf, 

die sich später ebenso schnell wieder abrufen 

lässt“, erklärte Pachta-Reyhofen. Bei geleerten 

Supercaps schalte sich ein 184 kW starker 

Sechszylinder-Dieselmotor im Heck des Busses 

zu, der für die weitere Mobilität des Fahrzeugs 

sorgt und den Supercaps wieder neue Energie 

„einhaucht“. Die erzielbare Kraftstoffersparnis 

liegt dem Experten zufolge bei rund 25 Prozent. 

ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE 

Illusorisch seien Supercaps jedoch im Fernverkehr. 

Dort seien alternative Kraftstoffe, etwa 

„Biomass to liquid“ der zweiten Generation, 

„nicht aus Früchten, sondern aus Blättern und 

Stengeln, und alles, was sonst noch Biomasse 

ist“, laut Pachta-Reyhofen eine denkbare Lösung. 

Dieser „sinnvolle Energieträger“ lasse 

sich nämlich genau auf die richtige Bedarfszahl 

und das Design abstimmen. Erdgas indes ist für 

MAN-Experten wiederum nur „ein Brücken- 

Energieträger, bis der große Wurf kommt“. ◀

GROSSAUFTRAG FÜR ROSENBAUER 

Beim deutschen Nutzfahrzeughersteller 

Mercedes-Benz ist Schwerstarbeit angesagt: 

Der oberösterreichische Aufbauhersteller 

Rosenbauer hat 620 Lkw des Typs „Actros 

III“ bestellt, um einen Großauftrag aus Saudi 

Arabien zu erfüllen. „Rosenbauer und 

Mercedes-Benz verbindet eine langjährige 

Partnerschaft. Im Einsatz als Feuerwehrfahrzeuge 

in Saudi Arabien werden unsere 

Lkw Qualität und Zuverlässigkeit beweisen“, 

erklärte Hubertus Troska, Leiter Mercedes- 

Benz Lkw. Noch heuer sollen 180 Actros an 

die „Feuerwehrzentrale“ nach Leonding bei 

Linz in Oberösterreich ausgeliefert werden, 

2013 weitere 370 Fahrzeuge. Rosenbauer 

Das Thema Bremsprüfung gewinnt auch in 

Österreich bei Nutz- und Agrarfahrzeuge 

immer weiter an Brisanz. Vor diesem Hintergrund 

entstand in Klagenfurt (Kärnten) 

eine der modernsten Prüfstellen Österreichs. 

4.500 Fahrzeuge sollen dem Betreiber 

zufolge dort jährlich geprüft werden. Das 

Prüfequipment hierfür lieferte der Allgäuer 

Werkstattausrüster Maha über seinen in 

Wörgl ansässigen Vertriebspartner Supanz. 

Laut Maha lassen sich in der zur Prüfstelle 

der Landesregierung Kärnten gehörenden, 

neuen Nutzfahrzeug-Prüfhalle alle Arten 

von Lkw prüfen– auch solche mit Überbreite 

(bis 3,6 Meter). Ein besonderes Augenmerk 

habe man bei der Ausstattung auf sichere, 

wirtschaftliche und flüssige Arbeitsabläufe 

Schwerarbeit für Daimler: Der oberösterreichische 

Feuerwehrfahrzeug-Spezialist Rosenbauer 

hat 620 Modelle des neuen Mercedes-Benz 

Actros bestellt, um einen Großauftrag aus 

Saudi Arabien zu erfüllen. 

(Foto: Rosenbauer) 

rüstet die 435-PS starken „Riesen“ für verschiedene 

Einsätze aus: Als Tanklöschzüge, 

als Abschlepp- und Bergefahrzeuge, zum 

Teil mit Drehleitern. Die Löschzüge erhalten 

laut Rosenbauer einen Wassertank mit 2.000 

Litern Inhalt, aus dem eine Löschleistung von 

5.500 l/min und einem Druck von 10 bar entnommen 

werden kann. Zudem ist ein 3.000 

Liter fassender Schaumtank an Bord. 

Der Auftragswert für Daimler dürfte 

zwischen 40 und 50 Millionen Euro liegen – 

und auch für Rosenbauer bringt der Auftrag 

gewaltigen Profit: Der Umsatz wird auf rund 

245 Millionen Euro geschätzt. LL◀ 

www.rosenbauer.at 

Für künftige Fahrzeugprüfungen gerüstet: 

Dipl.-Ing. Günther Trattler, Leiter der 

Landesprüfstelle Kärnten (rechts), und Peter 

Supanz, Inhaber der Firma Supanz GmbH 

aus Wörgl und Vertriebspartner des Allgäuer 

Werkstattausrüsters Maha, der die komplette 

Prüftechnik geliefert hat, bei der Einweihung 

von Österreichs modernster Prüfhalle. 

(Foto: Maha) 

MODERNSTE PRÜFSTELLE MIT MAHA 

gelegt. Darüber hinaus sei die eingebaute 

Technik, etwa ein multifunktioneller Bremsenprüfstand 

mit anhebbarem Rollensatz, 

in der Lage, auch zukünftige Anforderungen 

wie die geplante Traktorenprüfung, 

zu erfüllen. Denn Fahrzeugsicherheit und 

Fahrzeugprüfung haben auch in Österreich 

oberste Priorität: Dipl.-Ing. Günther Trattler, 

Leiter der Landesprüfstelle Kärnten, arbeitet 

mit den Leitern acht weiterer Länder an 

zukünftigen Gesetzesnovellen, welche die 

Weiterentwicklung auf den Gebieten Fahrzeugprüfung 

und Fahrzeugsicherheit zum 

Inhalt haben. Ein Resultat dieser Entwicklungsarbeit 

ist bereits die Kärntner Vorzeige- 

Prüfstelle. kk◀ 

www.maha.de, 

Die Abgasnorm EURO VI schwebt gewissermaßen 

als „umweltfreundliches Damoklesschwert“ 

über den Fuhrparks Österreichs. 

Wallinger Transporte in Adnet bei Salzburg 

hat dennoch schon im Vorgriff auf die neue, 

und nochmals schärfere Abgasnorm zwei 

neue Sattelzugmaschinen von Mercedes- 

Benz des Typs „Actros 1845 LS 37“ angeschafft 

und vor kurzem in Dienst gestellt. 

Die Lkw erfüllen heute schon den strengen 

Standard EURO VI, obschon dieser erst in 

zwei Jahren für Transport-Unternehmen in 

der EU verpflichtend sein wird. 

Mit der Übernahme der beiden Actros 

von Pappas Eugendorf, dem langjährigen 

Servicepartner von Wallinger, werden nach 

Unternehmensangaben zwei der ersten 

EURO VI-Fahrzeuge auf Österreichs Straßen 


Für Euro VI gerüstet: Transportunternehmer Wallinger hat zwei besonders umweltfreundliche 

Mercedes-Benz Actros in Dienst gestellt. Bei der Übergabe der EURO-VI-Zugmaschinen mit von 

der Partie waren Klaus Nieder, Verkaufsleiter Lkw der Pappas Gruppe für Salzburg, OÖ und Tirol, 

Firmengrunder Johann Wallinger, Gerhard Netbal, Marketingleiter Nfz der Pappas Gruppe, Rupert 

Wallinger, Geschäftsführer, und Walter Mackinger, Verkauf Lkw bei Pappas Eugendorf (v.l.n.r). 

(Foto: Pappas) 

WALLINGER SETZT AUF EURO VI 

unterwegs sein. Zur Serienausstattung der 

beiden Actros-Zugmaschinen gehört unter 

anderem das von Mercedes-Benz unterstützte 

Telematiksystem „FleetBoard“. Der 

Transporteur nutzt damit nach eigenem 

Bekunden erstmals ein Telematik-Informationssystem 

für den Download von Massenspeicher 

und Fahrerkarten, Fahrtenaufzeichnung 

und Zeiterfassung, Einsatzanalyse zur 

Verbrauchsoptimierung sowie das Service- 

und Wartungsmanagement des Fuhrparks. 

FleetBoard ist im neu entwickelten Actros 

MP3 serienmäßig verbaut und kann in 

den ersten vier Monaten kostenlos getestet 

werden. Kostensenkungen von fünf bis 15 

Prozent sollen laut Mercedes-Benz mit Hilfe 

des Telematiksystems möglich sein. LL◀ 

www.pappas.at 

HOLZ-HANDWERK, Nürnberg, 21.-24. 03. 2012, Halle 12, Stand 800 

1-2012 45

MESSE 

TRAPO-FIEBER 

Auch das 2. bfp Transporter-FORUM, Deutschlands Fachmesse 

für die „Lastesel“ im Fuhrpark, erfüllte alle die Erwartungen – 

sowohl der Fachbesucher, als auch der Aussteller. Über 300 Fuhrparkmanager 

und Einkäufer informierten sich aus erster Hand. 


„Es war eine gelungene Veranstaltung mit effektiven 

Gesprächen, vielen Besuchern und einem 

gelungenen Mix an Ausstellern. Und es begann 

mit einem strahlend blauen Himmel – einem 

für die Eifel untypischen, und auch immer nur 

in Verbindung mit einem bfp-FORUM erscheinenden 

Phänomen“, freute sich Hans-Joachim 

Mag, Chefredakteur der Fachzeitschrift „bfp 

fuhrpark+management“, einem Schwestertitel 

des NKW-PARTNER. 

INFORMIEREN UND TESTEN 

Exakt 496 Besucher, davon 308 Fuhrparkmanager 

und Einkäufer, konnte das Veranstaltungsteam 

um Event-Manager Hubert Laininger an 

den Forums-Tagen 09. und 10. November 2011 

im Warsteiner Event-Center am Nürburgring 

begrüßen. Wie schon bei der Premierenveranstaltung, 

wurde auch diesmal wieder die Gelegenheit 

genutzt, sich bei vorab terminierten 

AUF GEHT‘S NACH STUTTGART 

Die Trost-Schau geht mittlerweile in die 

15. Runde: Am 21. und 22. April 2012 findet 

wieder die jährliche Hausmesse der schwäbischen 

Teilegroßhändlers Trost Auto Service 

Technik SE auf der Stuttgarter Landesmesse 

statt. Unter Brancheninsidern, Kfz-Unternehmern 

und Werkstattfachleuten aus der 

Pkw- und Nutzfahrzeugszene gilt diese Fachmesse 

für Werkstattausrüstung, Werkzeuge, 

Pkw- und Nfz-Teile sowie Werkstattkonzepte 

als wichtige Informationsplattform. In diesem 

Jahr steht die Werkstatt-Schau unter 

46 1-2012 

Gesprächen aus erster Hand zu informieren. 

Insgesamt 53 Aussteller füllten die Eventhalle 

und die Ring-Arena und präsentierten ihre 

Produkte und Dienstleistungen rund um die 

„Lastesel“ im Fuhrpark. Unter den Ausstellern 

gab es auch Debütanten, etwa die Carat-Gruppe 

und AVL Ditest. 

Auch beim 2. bfp Transporter-FORUM 

konnten sich die Fachbesucher ein Bild von 

den neuesten Transportermodellen machen 

– und diese selbst und ausgiebig probefahren. 

Insgesamt standen 34 Fahrzeuge zur Testfahrt 

auf den Landstraßen rund um den Nürburgring 

bereit. „Und dieses Angebot wurde eifrig 

genutzt“, berichtet Mag. Ebenso wie die gesponserten 

Fahrtickets, um am ersten Tag die 

„Grüne Hölle“ und am zweiten Tag die Grand- 

Prix-Strecke selbst zu „erfahren“. 

SPANNENDE VORTRÄGE, INTERESSANTE WORKSHOPS 

Umrahmt wurde das Transporter-FORUM 

außerdem von zahlreichen Workshops und 

dem Motto „Super Action, super Show“. Nach 

dem Wunsch des Organisationsteams soll die 

Messe ihre Besucher in die Welt der Action- 

und Superhelden entführen. 

„Wir freuen uns, dass wir wieder über 250 

Aussteller gewinnen konnten, die auf 26.000 

Quadratmetern ihre Produkt-Highlights und 

Neuentwicklungen präsentieren werden“, 

erklärt Norbert Neuhaus, Vorstandsmitglied 

der Trost SE, in einer aktuellen Unternehmensinformation. 

„Auch in diesem Jahr 

haben wir zusammen mit unseren Industriepartnern 

ein umfangreiches Programm mit 

Innovationen und attraktiven Messeangeboten 

zusammengestellt, auf das sich unsere 

Kunden freuen dürfen“, verspricht Neuhaus. 

Die Trost-Schau 2012 öffnet am Samstag und 

Informationen aus erster Hand: Exakt 308 Fuhrparkmanager 

und Einkäufer informierten sich auf 

dem 2. bfp-Transporter-Forum aus erster Hand. Die 

Carat-Gruppe mit ihrem XXL-Transporter-Konzept 

(links) gehörte ebenso zu den „Debütanten” ... 

(Foto: Rinn) 

... wie der Diagnosespezialist AVL Ditest. Beide 

zeigten sich – wie übrigens alle Aussteller – sehr 

zufrieden mit der Organisation und den Ergebnissen 

der Fachveranstaltung. 

(Foto: Kuss) 

Vorträgen, die auch diesmal wieder bfp-Akademie-Cheftrainer 

Helmut Pätz organisierte – 

und die gut besucht waren. Auf reges Interesse 

stieß auch der Info-Point „Ladungssicherung“ 

der bfp-Akademie, wo LaSi-Experte und Polizeioberkommisar 

NRW, Markus Mertens, 

den Besuchern dieses äußerst heikle Thema 

praxisgerecht näher brachte – und diese auch 

gleich selbst Hand anlegen ließ, um den Umgang 

mit den unterschiedlichsten Sicherungsmitteln 

„unter Realbedingungen“ zu üben. Viel 

Aufmerksamkeit erhielt auch Mertens Vortrag 

über den digitalen Tachografen. 

„Zwei informative Tage rund um die Lastesel 

und deren vielfältige Nutzungsmöglichkeiten, 

eingerahmt von interessanten Vorträgen 

und Workshops, sind vergangen – und wir 

freuen uns auf eine Fortsetzung in zwei Jahren 

Jahr“, resümierte bfp fuhrpark+management- 

Chefredakteur Hans-Joachim Mag gegenüber 

der NKW-PARTNER-Redaktion. ◀ 

www.fuhrpark.de 

„Super Action, Super Show“: Unter diesem 

Motto öffnet die 15. Trost-Schau am 21. und 

22. April 2012 in Halle 1 der Landesmesse in 

Stuttgart ihre Pforten. Bislang haben nach 

dem Bekunden des Organisationsteams 

bereits über 250 Aussteller einen Platz auf der 

26.000 Quadratmeter großen Ausstellungsfläche 

gebucht. 

(Foto: Trost) 

Sonntag, 21. und 22. April 2012, von 9:00 bis 

17:00 Uhr in Halle 1 der Landesmesse Stuttgart 

ihre Pforten. kk◀ 

www.trost.com

Über 7.500 Fachbesucher informierten sich 

bei den „Profi Service Tagen Extra“ des Ersatzteilegroßhändlers 

Coparts. Das Veranstaltungsteam 

um Geschäftsführer Ulrich 

Wohlgemuth spricht von einem „tollen, 

vollen Erfolg“. Am 26. und 27. November 

2011 konnten sich die Werkstatt- und Systempartner 

der Essener Teilespezialisten in 

Halle 1 der Messe Frankfurt „über Themen, 

die die Branche bewegen“ sowie über Chancen, 

Geschäftsfelder auszubauen oder zu 

optimieren, informieren. 

Dabei standen Werkstattausrüstungsgeräte 

und moderne Diagnosemöglichkeiten 

ebenso im Fokus wie die Präsentation der 

Systeme von Coparts. Laut Wohlgemuth 

waren die „Profi Service Tage Extra“ für Partner 

der Systeme „Profiservice Werkstatt“, 

„Autoexcelent“, „Coparts Plus System“ und 

„Top Truck Service“ als auch für die „Nicht- 

Systempartner“ gleichermaßen interessant. 

Über 200 Aussteller präsentierten auf über 

10.000 Quadratmetern ihre Produkte und 

Dienstleistungen und wiesen auf Trends hin. 

„Derart vielseitig und inhaltsstark aufgestellt 

ist kaum ein zweiter Systemanbieter Die Reaktionen 

während und nach der Messe bestätigen 

unsere Arbeit für die Systempartner. 

Wir tun viel für unser Netzwerk – und konnten 

dies in Frankfurt eindrücklich belegen“, 

so das Resümee von Ulrich Wohlgemuth zur 

Jahresabschluss-Messe. 

Zu den Messehighlights zählten unter 

anderem die neuen Marketing-Bausteine, 

der Relaunch von www.profi-servicewerkstatt.de, 

Werkstattausrüstungsgeräte 

wie das vollelektronische, „berührungslose“ 

Reifenmontiergerät „CAR1“, die Diagnose 

von Elektrofahrzeugen und das Getriebespülgerät 

„TSD450“ des Industriepartners 

Roten Trading AG. Für diesen organisiert 

der Teilegroßhändler exklusiv den Vertrieb. 

Ein weiteres wichtiges Thema waren außer- 

dem die IT-Aktivitäten der Essener, etwa das 

erweiterte Informations-System „Coparts 

online“, welches ab sofort über eine neue 

Bedienerfreundlichkeit mit grafischer Oberfläche 

verfügt und die Möglichkeit der VIN- 

Abfrage über DAT FI-Online bietet. 

Als Publikumsmagnet erwiesen sich 

zudem die stündlichen Live-Vorführungen 

zur effektiven und modernen Kundenannahme: 

Seit Januar 2012 können die Coparts- 

Systempartner per Tablet-PC auf „Coparts 

Online“ zugreifen. Die Kombination aus dem 

MESSE 

VIEL LOS IN FRANKFURT – MESSE UND JUBILÄUM IN EINEM 

Gut besucht: Über 7.500 System- und Werkstattpartner 

zog es zu den „Profi Service Tagen 

Extra“ des Ersatzteilegroßhändlers Coparts 

nach Frankfurt. Nach diesem Erfolg – und 

gemäß dem Motto „Nach der Messe ist vor 

der Messe“ – steht der Termin für dieses Jahr 

schon fest: Die „Profi Service Tage 2012” sollen 

am 17. und 18. November 2012 stattfinden. 

(Foto: Coparts) 

ALLES WAS DIE WERKSTATT BRAUCHT 

Unter diesem Motto informierten sich nach 

Veranstalterangaben zwei Tage lang rund 

15.000 Fachbesucher auf der „VmA-Technika“ 

in Nürnberg. Am 22. und 23. Oktober 2011 

hatten die Ersatzteilegroßhändler Knoll, 

Küblbeck und Lorch unter dem Dach des 

Verbunds mittelständischer Autoteilegroßhändler 

(VmA) ihre Kunden zur nunmehr 

fünften Leistungsschau dieser Art in die 

Nürnberger Franken-Hallen eingeladen. Mit 

rund 200 Ausstellern auf mehr als 15.000 

Quadratmetern konnte sich die Messe dem 

Veranstaltungsteam zufolge gegenüber den 

Vorjahren deutlich vergrößern. 

Um dem Messemotto „Richtungsweisend 

– alles was die Werkstatt braucht“ gerecht 

zu werden, hatte der Veranstalter zusammen 

mit seinen Industriepartnern ein über 1.200 

Personen starkes Team auf die Beine gestellt, 

die den Besuchern nicht nur zu den Themen 

Verschleißteile, Zubehör, Werkstattbedarf 

und Werkstattausrüstung kompetent für 

intensive Fachgespräche zur Verfügung standen, 

sondern auch über das umfangreiche 

Dienstleistungsangebot der Großhändler 

informieren. Regen Zulauf verzeichneten die 

Info-Stände zu den Themen „Systempartnerschaften“, 

„Technische Unterstützung“, 

„Schulungen“ und „EDV-Organisation“. Meist 

bis aus den letzten Rang besetzt waren die 

Vorführungen in der Live-Werkstatt, die den 

Praxisalltag im Stundentakt lebendig und 

anschaulich auf die Bühne brachten. Zusätzlich 

wurden aktuelle Werkstatt-Themen, wie 

Rentabilitätssteigerung und Ablauforganisation 

im kaufmännischen Forum beleuchtet. 

Viele Fachbesucher reisten mit der Familie 

an, nachdem das Unterhaltungsangebot 

bereits auf der letzten Messe zahlreiche 

Attraktionen für Groß und Klein parat hielt. 

Die „VmA-Technika“ findet alle zwei Jahre 

in den „automechnikafreien Jahren“ in den 

Franken-Hallen von Nürnberg statt. kk◀ 

www.vma-technika.com 

+++ TERMINE +++ TERMINE +++ TERMINE +++ 

was wann wo Kontakt 

Technorama 10. – 11. März 2012 Kassel www.technorama.de 

IHM Internationale Handwerksmesse 14. – 20. März 2012 München www.ihm.de 

Techno Classica 21. – 25. März 2012 Essen www.siha.de 

Retro Classics 22. – 25. März 2012 Stuttgart www.retroclassics.de 

Stahlgruber-Leistungsschau 24. – 25. März 2012 München www.stahlgruber.de 

Veterama 14. – 15. April 2012 Ludwigshafen www.veterama.de 

Trost-Schau 21. – 22. April 2012 Stuttgart www.trost.de 

Stahlgruber-Leistungsschau 28. – 29. April 2012 Chemnitz www.stahlgruber.de 

Technorama 05. – 06. Mai 2012 Ulm www.technorama.de 

Autopromotec 25. – 29. April 2012 Bologna (Italien) www.autopromotec.it 

IFBA (Int. Fachmesse Bergen und Anschleppen) 10. – 12. Mai 2012 Kassel www.ifba.eu 

Amitec + Amicom/Ami 02. – 06./02. – 10. Juni 2012 Leipzig www.amitec-leipzig.de, www.ami-leipzig.de 

Reifen 05. – 08. Juni 2012 Essen www.reifen-messe.de 

Automechanika 2012 11. – 16. September 2012 Frankfurt/Main www.automechanika.de 

IAA Nutzfahrzeuge 20. – 27. September 2012 Hannover www.iaa.de 

Ohne Anspruch auf Vollständigkeit 

Dialog mit dem Kunden am Fahrzeug und 

einem mobilen, kabellosen Zugang, unter 

anderem auf den Teilekatalog und auf Handbücher, 

soll die Arbeitsprozesse effizienter 

gestalten und dem Werkstattkunden einen 

kompetenten Auftritt bieten. Darüber hinaus 

blickte Coparts mit den „Profi Service Tagen 

Extra“ auch auf 30 Jahre Unternehmensgeschichte 

zurück. Die traditionelle Abendveranstaltung 

stand deshalb ganz im Zeichen 

des Jubiläums. kk◀ 

www.coparts.de 

Familienfreundliche Fachmesse: Rund 15.000 

Besucher pilgerten über die „VmA-Technika” in 

Nürnberg. „Ein familienfreundliches Format, 

bei dem alle auf ihre Kosten kommen, war die 

klare Zielsetzung für unser Messekonzept. Um 

sich über so viele Themen genügend informieren 

zu können, bedarf es Zeit”, resümierte 

Stephan Herrler, Geschäftsführer der VmA. 

(Foto: VmA) 

Weitere wichtige 

Messe- und 

Veranstaltungs termine 

finden Sie unter: 

www.nkwpartner.de/veranstaltungen 

1-2012 47


GEMEINSAM TROMMELN 

„Im Gleichtakt zum Erfolg“ – unter diesem Motto stand diesmal das traditionelle „Carat Truckdrive 

Symposium“. Passend zur Kampagne „Carat rockt“ feierte der Mannheimer Ersatzteilegroßhändler 

mit seinen Industriepartnern ein erfolgreiches Jahr 2011. 

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Das „Truckdrive Symposium“ hat 

bei den Industriepartnern mittlerweile 

einen festen Platz im Terminkalender. 

Am 14. Dezember 

2011 lud der Arbeitskreis Marketing 

der Carat-Gruppe zum siebten 

Mal zu diesem Event – und 

mehr als 90 Vertreter der Zulieferindustrie 

kamen. Wie gewohnt 

fand die Veranstaltung in einer interessanten 

Umgebung und unter 

einem nicht minder interessanten 

Motto statt. Das Organisationsteam 

um Tanja Meffert, Leiterin 

Systeme NKW + Produkte und 

Werkstattsysteme NKW bei Carat, 

hatte die Essener „Zeche Zollverein“ 

gewählt und dort wieder 

einmal eine außergewöhnliche 

Teambuilding-Veranstaltung auf 

die Beine gestellt. 

IM GLEICHTAKT ZUM ERFOLG! 

Unter diesem Motto, passend 

zur Marketingkampagne „Carat 

rockt“, trafen sich die Teilnehmer 

in der einstigen Kompressorenhalle 

der Zeche zu einem 

Trommelworkshop, zu dem das 

Truckdrive-Team die „Drum 

Conversation“ aus Frankfurt eingeladen 

hatte. „Die Trommel gilt 

als das älteste Kommunikationsinstrument 

der Welt. Seit Jahrtausenden 

schätzen unzählige Kulturen 

die besondere Bedeutung 

dieses Instruments. Bei wichtigen 

Ereignissen und Feierlichkeiten 

Heiße Rhythmen: Passend zur Marketingkampagne 

„Carat rockt” erlebten die 

Teilnehmer des „7. Truckdrive Symposiums” 

einen mitreißenden Trommelworkshop nach 

dem Motto „Im Gleichtakt zum Erfolg!” 

(Fotos: Kuss) 

Gute Ergebnisse: Gastgeberin Tanja Meffert 

bedankte sich bei den Industriepartnern 

(rechts). 

dient sie dazu, Menschen zu verbinden 

und Teamgeist zu schaffen“, 

erklärte Tanja Meffert. 

Zum Auftakt heizten Uwe 

Grohn und Ismael Seck, die beiden 

Gründer der „Drum Conversation“, 

und ein weiterer Percussionprofi 

den mit Anwesenden mit 

einer Spezialversion des Hits „Played 

a live“ – The Bongo Song von 

Safri Duo ein. Der Clou dabei: als 

Schlaginstrumente dienten unter 

anderem Auspuffe, Felgen, Kotflügel, 

Kanister und Ölfässer. Anschließend 

forderte Meffert zum 

Mitmachen auf. Nachdem jeder 

Teilnehmer eine original afrikanische 

Trommel in Händen hielt, 

standen unter dem Kommando 

der „Drum Conversation“ unterschiedliche 

Anschlagtechniken 

auf dem Programm. 

AUSGEZEICHNETES MARKETING 

Nach dieser Aufwärmphase stand 

der Höhepunkt der Veranstaltung 

auf dem Programm: die Verleihung 

des „Carat Marketing-Award 

2011“. Die Auszeichnung ging 

diesmal an zwei Lieferantenpartner: 

an die Knorr-Bremse AG 

und an die Haldex Brake Products 

GmbH. Zum siebten Mal bedachte 

damit die Jury der Sparte „Carat 

Systeme Nutzkraftwagen“ wieder 

herausragende und außergewöhnliche 

Leistungen bei der Marketingunterstützung. 

Der Fokus lag 

im diesem Jahr laut Meffert auf 

der verbesserten Datenqualität. 

Preis-Träger: Jean-Manuel Daussy, European 

Sales Director Aftermarket bei Haldex, Rainer 

Behr, Verkaufsleiter Nord Bremse Folgemarkt 

Deutschland bei Knorr-Bremse, und Hermann 

Schreiner, Verkaufsleiter Nachmarkt bei Haldex, 

freuten sich über den „Carat Marketing- 

Award 2011”. 

„Diese von unseren Partnern optimierten 

und komplettierten Daten 

finden sich in Elekat wieder, 

wovon vor allem unsere Händler 

und Werkstätten profitieren“, so 

die Nkw-Expertin. Rainer Behr, 

Verkaufsleiter Nord Bremse Folgemarkt 

Deutschland bei Knorr- 

Bremse, sowie Hermann Schreiner, 

Verkaufsleiter Nachmarkt bei 

Haldex, und Jean-Manuel Daussy, 

European Sales Director Aftermarket 

bei Haldex, nahmen die 

Urkunden entgegen. 

Im Anschluss fand eine Zechenführung 

statt, gefolgt von 

einem gemeinsamen Abendessen, 

welches mit vielen guten Gesprächen 

dazu beitrug, dass auch 

das siebte „Truckdrive Symposium“ 

dem Ruf als Kommunikationsplattform 

gerecht geworden 

ist. ◀

„And the winner is …“– Lars Gaertner. Der 

Filialleiter der Hellmut Springer GmbH & Co. 

KG in Bremen-Hemelingen ist der glückliche 

Gewinner des Hauptpreises aus dem Gewinnspiel 

des NKW-PARTNER 3-2011. Die 

Preise für das beliebte Gewinnspiel sponserte 

Schaeffler Automotive Aftermarket. 

Sven Bierganns-Wöhlken, Regionalverkaufsleiter 

bei Schaeffler Automotive Aftermarket, 

ließ es sich nicht nehmen, den Hauptpreis 

– ein Samsung Netbooks inklusive Truck 

Racing PC-Spiel – dem glücklichen Gewinner 

persönlich und direkt vor Ort zu übergeben. 

Gaertner hatte die Frage des Gewinnspiels 

„Was ist ProTecS“ richtig beantwortet und im 

Lösungscoupon die Antwort „Ein neuartiges 

IMPRESSUM 

Herausgeber und Verlag: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

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Belagniederhaltesystem für Bremsbeläge“ 

angekreuzt. 

Mit Lars Gaertner konnten sich noch 

24 weitere Teilnehmer des NKW-PARTNER- 

Gewinnspiels über tolle Gewinne freuen: Die 

Aftermarket-Experten von Schaeffler hatten 


Zeitschrift für den Nutzfahrzeug-, Zubehör-, Teilemarkt und Reparaturwerkstätten in Deutschland 

19. Jahrgang 2012 · ISSN 1437-6229 

Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firma ROMESS Rogg GmbH & Co. bei. Wir bitten unsere Leser um 

freundliche Beachtung. 

Bezug: 

Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement: 

Inland € 31,– inkl. MwSt., inkl. Versandkosten. Ausland 

€ 31,– jährlich (zzgl. Versandkosten); 

Einzelheft € 8,– im In- u. Ausland zzgl. Versandkosten 

(EU-Steuerregelung wird berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des 

NKW PARTNERS im Mitgliederbeitrag enthalten. 

Mitglied des Redaktionsbeirats: 

Rolf Barstadt, Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG 

Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh 

NN, Siegfried Templin GmbH & Co. KG 

Udo Mählmann, Hofmeister & Meincke GmbH & Co. 

Thomas Kobudzinski, EUROPART Trading GmbH 

Andreas H. Bitsch, Federn-Hentz GmbH 

Hans Strobel, Christian Winkler GmbH & Co. 

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Sparkasse Hannover (BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern (IVW). 

Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter 

ausführlicher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete 

Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung 

der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

haftet der Verlag nicht. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover 

Die Titel der KFZ-und Mobilitätsmedien 

im Überblick: 

• amz – auto motor zubehör 

• bfp fuhrpark + management 

• GO GLOBAL BIZ 

• NKW PARTNER 

• www.amz.de 

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nämlich insgesamt 25 interessante Preise – 

vom digitalen Bilderrahmen, über praktische 

Stepp-Westen und MP3-Player, bis hin zu 

Sportsbags, USB-Sticks oder dem aktuellen 

Truck Racing PC Spiel – für das Gewinnspiel 

spendiert. Deshalb: Mitmachen lohnt sich. 

THEMENVORSCHAU 2-2012 


GLÜCKLICHER GEWINNER DES NKW-PARTNER-GEWINNSPIELS 

Glücklicher Gewinner: Lars Gaertner, Filialleiter 

der Hellmut Springer GmbH & Co. KG in 

Bremen-Hemelingen (rechts), gewann den 

Hauptpreis im Gewinnspiel des NKW-PARTNER 

3-2011. Sven Bierganns-Wöhlken, Regionalverkaufsleiter 

bei Schaeffler Automotive 

Aftermarket, überreichte den Hauptpreis – ein 

Samsung Netbooks inklusive Truck Racing 

PC-Spiel – direkt vor Ort. 

(Foto: Schaeffler Automotive Aftermarket) 

Auch in der aktuellen Ausgabe des NKW- 

PARTNER gibt es wieder ein Gewinnspiel – 

und interessante Preise zu gewinnen. Siehe 

dazu die nächste Seite. kk◀ 

www.schaeffler-aftermarket.de, 

www.nkwpartner.de 

SCHWERPUNKT „MOTORENINSTANDSETZUNG“ 

Das fachmännische und kostengünstige Instandsetzen von Nkw-Motoren ist ein wichtiges 

Thema für Nkw-Werkstätten und Speditionen. Doch nicht alles lässt sich in Eigenregie und 

mit Werkstattmitteln erledigen. In Kooperation mit einem Motoreninstandsetzer lässt sich 

jedoch meist eine passende Lösung finden. Wir zeigen, wie eine Zusammenarbeit aussehen 

kann. Außerdem sehen wir uns im freien Teilemarkt nach Motorkomponenten um. 

WERKSTATT -KONZEPTE FÜR NUTZFAHRZEUG-SPEZIALISTEN 

Die Werkstatt-Konzepte des freien Teilehandels sind für freie Nkw-Betriebe interessant, da 

sie eine handfeste Unterstützung im immer härter werdenden Reparaturmarkt bieten. Doch 

auch markengebundene Nfz-Betriebe können sich damit ein zweites Standbein schaffen. 

Aber welches Konzept passt am besten zur jeweiligen Betriebsstruktur? Wir stellen aktuelle 

Konzepte und ihre Bausteine für die ziehende und die gezogene Einheit vor. 

TOP-THEMA „ZUBEHÖR UND NACHRÜSTUNG“ 

Vieles, was die Fahrzeughersteller in ihren Zubehörlisten anbieten, lässt sich später auch 

noch nachrüsten. Das gilt für Sicherheits-, Licht- und Komfortsysteme und „optisches Tuning“ 

gleichermaßen. Vieles wiederum ist sogar nur über den Zubehörhandel erhältlich. Mit 

dem Nachrüsten von Fahrersitzen, Klimaanlagen, Rückfahrkameras und Lichtsystemen etc. 

lassen sich wichtige Zusatzerlöse generieren. Wir stellen verschiedene Möglichkeiten vor 

SCHWERPUNKT „ANTRIEBS-, GELENK- UND KARDANWELLEN“ 

Ohne Wellen und Gelenke im An- und Abtriebsstrang dreht sich bei Transportern und Nutzfahrzeugen 

nichts. Wir stellen Neuigkeiten rund um den „Wellentrieb“ vor und fragen die 

Spezialisten nach Tipps und Tricks für die Wartung, Reparatur und Diagnose. 

SCHWERPUNKT „IT UND EDV IN DER NFZ-WERKSTATT“ 

Der Software-Markt für Nfz-Betriebe ist dünn bestückt. Wir stellen sowohl betriebswirtschaftliche 

als auch technische Lösungen vor. 

TEILEKATALOGE 

Teile- und Werkstattprofis nutzen Teilekataloge, um sich zu informieren und zu bestellen. 

Insbesondere elektronische Kataloge und Online-Kataloge sind beliebt. Wer bietet was? 

WERKSTATT-AUSSTATTUNG 

Passend zu den Top-Themen und Themenschwerpunkten berichten wir über nützliche Produkte 

und Werkstattausrüstungen, die dem NKW-Fachmann den Arbeitsalltag erleichtern. 

ANZEIGENSCHLUSS: 22. MAI 2012 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 13. JUNI 2012 

Weitere Themen finden Sie auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“. 

1-2012 49

Die richtige Antwort auf unsere Gewinnfrage im Heft 4/11 lautet: 

15,8 bis 16,0 Volt. 

Die Preise unseres Gewinnspiels aus dem Heft 4/11 wurden uns 

freundlicherweise von der Firma MAHLE zur Verfügung gestellt. 

Gewonnen haben: 

1. Preis: Soundsystem Spirit of St. Louis 

Dieter Paulusch, Backnang 

2. – 5. Preis: MAHLE Armbanduhr 

Matthias Haberkorn, Bielefeld 

Thomas Vogelbacher, Waghäusel-Kirrlach 

Karl-Heinz Wirtz, Hamburg 

Rudolf Wallraff, Dormagen 

6. – 10. Preis: Lamy Pico Kugelschreiber 

Joachim Schürgers, Gießen 

Roland Ahrens, Darmstadt 

Dirk Zahn, Heidesheim 

Jürgen Dörtzbach, Sinsheim 

Stephan Lüdecke, Krassow 

11. – 15. Preis: Richartz Taschenmesser Picknick 

Dirk Zoller, Kiel 

Matthias Wagenblast, Essligen 

Herbert Thorn, Lemgo 

Jürgen Gill, Langenwetzendorf 

Reinhard Blohm, Heide 

16. – 25. Preis: Herpa-Modell MAN TGA XXL 

Anne Kremers, Lingen 

Erhard Dubratz, Isernhagen 

Jörg Heimann, Karlsruhe 

Peter Dreier, Neustadt in Sachsen 

Klaus Schubert, Obernkirchen 

Horst Wippermann, Meschede-Freienohl 

Heinrich Hund, Bocholt 

Anton Lutz, Hörgertshausen 

Reinhard Volkmer, Schweinfurt 

Rudolf Fuchs, Greiling 

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Beantworten Sie folgende Frage: 

Klimaservicegeräte für große Kältemittelkreisläufe besitzen eine spezielle Füllpumpe, 

um das Kältemittel 

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Behr Hella Service ist Ihr langjähriger Experte für das gesamte 

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Vertrieb und weitere Infos: 

HELLA KGaA Hueck & Co. 

Kunden-Service-Center 

Rixbecker Straße 75, 59552 Lippstadt /Germany 

Tel.: 0180-5-250001 (0,14 €/Min. aus dem deutschen Festnetz) 

Fax: 0180-2-250001 (0,06 € je Verbindung) 

Internet: www.hella.de 

Behr Hella Service GmbH 

Dr. Manfred-Behr-Straße 1, 74523 Schwäbisch Hall, Germany 

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