SU-26 von Jamara

Sukhoi SU-26
Jamara
Turbulator
Aus Gewichtsgründen fliegt
Jamaras SU-26 ohne Pilot
Die riesige Transportkiste wird stilecht auf einer
kleinen Holzpalette mit Hubwagen angeliefert.
Nach dem Öffnen des Kartons schimmern,
wirkungsvoll durch Folie geschützt, die Großbauteile
in der Sonne. Damit die guten Stücke
während des Transports nicht unkontrolliert im
Inneren der Transportkiste umherrutschen können,
sind breite Kartonagen um jedes Teil gelegt
und mit dem Karton oder den Zwischenböden
verklebt. Die oftmals festzustellenden Macken
durch das gegenseitige Anschlagen der Einzelteile
sucht man bei dieser SU also vergeblich.
Schön bunt bunt
Die SU-26 gehört zur neuen Kategorie von
großen Kunstflugmodellen im Programm
von Jamara. Die Farbgebung ist uns von der
kleineren E-Version dieser Kunstflugmaschine,
ebenfalls im Vertrieb von Jamara, bereits
bekannt. Oben gelb und unten schwarz mit
einigen Farbtupfern in Form von Längs- und
Querstreifen auf Ober- und Unterseite. Bis auf
die wenigen fertig lackierten GFK-Bauteile ist
das gesamte Flugzeug mit Folie bespannt und
mit den Schriftzügen „Sukhoi“ und „Aeroshell“
versehen. Unter der Folie sorgt eine aufwändig
lasergeschnittene Holzkonstruktion für die
originalgetreue Formgebung von Rumpf, Tragund
Leitwerk. Nach dem Motto „nur wo kein
Material ist, kann Gewicht gespart werden“
ist der großvolumige Rumpfkörper aufgebaut.
Dieses Kunstwerk aus Holz ist nicht nur sehenswert,
sondern auch äußerst stabil und eher
vergleichbar mit einem filigranen Schiffsrumpf
Die Antriebseinheit für die SU-26,
beides im Vertrieb von Jamara
als einem Modellflugzeug. Trotzdem braucht
sich ein potentieller Eigner über die Festigkeit
dieser Baugruppe keine Gedanken zu machen,
denn sämtliche kritische Abschnitte sind durchdacht
und statisch korrekt konstruiert. Lediglich
die eine oder andere Verzapfung zwischen den
vielen Spanten, Trägern und Gurten sollte,
sofern in der Fertigung nicht sauber gearbeitet
wurde, nachgeklebt werden.
Typisch für die Sukhoi ist der Übergang von
dem runden Rumpfvorderteil zu dem mit geraden
Seitenwänden gebauten Rumpfheck. Mit
Hilfe von etlichen formgebenden Spanten und
der darüber gelegten dünnen Sperrholzbeplankung
wird diese Rumpfform erreicht. Für die
nötige Druckfestigkeit sorgen zusätzlich Sperrholzstege,
die eine T-Träger Funktion bewirken.
Der abgerundete Rumpfboden ist bespannt, hier
sorgen insgesamt sieben in Längsrichtung verlaufende
Balsagurte für das vorbildgetreue Aussehen.
Hinter der großen oberen Rumpföffnung,
die später mit der Kabinenhaube verschlossen
wird, beginnt der aus Styro/Balsa hergestellte
Rumpfrücken. Gut gemacht ist im hinteren
Abschnitt der Übergang zur Dämpfungsfläche
des Seitenleitwerks. Lediglich ein kleiner von
der Bespannung herrührender Stoß ist dort
auszumachen. Das große Ruderblatt wird mit
insgesamt vier Stiftscharnieren angeschlagen.
Ja wo wo denn? denn?
Da wir gerade am Heck des Flugzeuges sind,
gilt unser Augenmerk nunmehr dem Höhen-
Reichhaltiges, durchweg
gutes Zubehör
leitwerk und dessen Aufnahme. Mit einem
heißen Lötkolben werden die erforderlichen
Öffnungen in die entsprechenden Stellen in
der Rumpfseitenwand „geschnitten“, das
Alurohr eingesetzt und die Dämpfungsflächen
aufgeschoben. Auch hier zeigt sich zwischen
den verschiedenen Bauteilen eine gute
Passgenauigkeit. Nur minimale Nacharbeiten
mit der Rundfeile sind notwendig, damit die
Verdrehbolzen den Weg in die vorhandenen
Öffnungen finden. Die Lage der eingesetzten
Einschlagmuttern zur Befestigung der
Leitwerkshälften stimmt mit den Bohrungen
in den Laschen überein. Die Fluchtung zur
Tragfläche ist exzellent.
Etwas ratlos suchen wir jedoch die gemäß
Bauanleitung in den Dämpfungsflächen vorhandenen
Servoaufnahmen. Da hier nichts zu
finden ist, setzen wir die Suche im hinteren
Rumpfabschnitt fort. Einige Zentimeter vor
dem Höhenleitwerk können die entsprechenden
Stellen zur Aufnahme von Rudermaschinen
der Standardgröße ausfindig gemacht und
geöffnet werden. Ein erstes provisorisches
Einsetzen einer Rudermaschine zeigt, dass
hier nur die Bauanleitung nicht up to date ist,
denn die Schubstangenlängen sind passend
oder müssen lediglich um einige Millimeter
gekürzt werden. Die massiven Ruderhörner
bestehen aus 60 Millimeter langen M4-
Senkkopfschrauben, die durchgängig in den
Rudern eingebracht sind. Über kräftige Alublöcke
erfolgt die Verbindung zu den CFK-
Schubstangen und weiter zu den Servoarmen.
Mit einer speziell geformten Lötspitze werden
die Öffnungen für die Stiftscharniere eingebrannt
Um 3D-fähige Ausschläge zu erreichen, bedarf es
großer Servohebel und die Rudermaschinen müssen
die erforderlichen Drehmomente bereitstellen
können. Bei solchen Hebelarmen ist ein spielfreies
Servogetriebe und hohe Rückstellgenauigkeit ein
absolutes Muss. Hier können die von Jamara empfohlenen
Servos vom Typ 9413 MG nicht so recht
überzeugen. Mit rund 90 Newtonzentimeter sind
sie leistungsmäßig zwar einsetzbar, jedoch hat das
Metallgetriebe zu viel Spiel, um das Ruderblatt
in jeder Stellung ruhig zu halten. Auch dürfte der
beiliegende weiche Servoarm bei 40 bis 50 Millimeter
Verlängerungen den abrupten Manövern auf
Dauer nicht gewachsen sein.
Fast ein ein Quadratmeter Quadratmeter
Knapp 45 Quadratdezimeter ist jede der beiden
Tragflächenhälften groß, wobei etwa 1/4 dieser
Fläche den Querrudern vorbehalten ist. Die über
die gesamte Spannweite reichenden Ruder werden
über fünf Stiftscharniere gehalten und mit je einem
Servo angesteuert. Auch hier ist die Aufnahme der
Rudermaschinen nicht zu beanstanden, jedoch sind
die Ruderhörner in Form der bekannten Senkkopfschrauben
mit 60 Millimeter zu kurz, um sie wie
vorgesehen montieren zu können. Nur durch Weglassen
der Kegelstumpfmutter steht dem Alublock
eine ausreichende Gewindelänge zur Verfügung.
Die Tragfläche besitzt ein symmetrisches Profil und
ist in klassischer Manier aufgebaut. Der Hauptholm
besteht aus je einem Ober- und Untergurt mit einem
Steg aus Sperrholz, der zwischen den Rippen zwecks
Gewichtsreduzierung großflächig ausgespart ist. Im
Die Aufnahme für
die Höhenruderservos
Bereich der Flächensteckung in Form eines GFK-
Rohres sind die Gurte beidseitig mit Sperrholz verstärkt.
Die Beplankung reicht von der Nasenleiste bis
zum Hauptholm und ist verantwortlich für die hohe
Torsionssteifigkeit. Die Endleiste zur Aufnahme der
Stiftscharniere ist mit zwölf Millimeter recht schmal
– hier wäre eine Aufdickung zweckmäßig, um den
Scharnieren mehr Klebefläche zu bieten. Ein 32 mal
1 Millimeter starkes Steckungsrohr aus Aluminium
verbindet die beiden Flächenhälften mit dem Rumpf.
Unter der Haube der Haube
Zu den technischen Daten einer Kunstflugmaschine
gehören in jedem Fall Angaben über den verwendeten
Motor und die Beantwortung der Frage,
welche Luftschraube er im Stande ist zu drehen.
Die SU-26 ist mit einem Abfluggewicht von knapp
8.000 Gramm angegeben und damit für Motoren
der 50-Kubikzentimeter-Klasse prädestiniert. Die
anfänglichen negativen Äußerungen über die DL-
Motoren haben sich inzwischen etwas beruhigt, da
viele Modellflieger doch festgestellt haben, dass
gerade der DL-50 ein sehr zuverlässig laufender
Alltagsmotor mit überzeugender Leistung ist. In
Verbindung mit dem ebenfalls bei Jamara erhältlichen
Mehrkammerdämpfer lässt sich die Sukhoi mit
einer fast unsichtbaren Antriebseinheit ausrüsten.
Der Motordom besitzt sinnvollerweise noch keine
montierte Frontplatte. Je nach verwendetem Antrieb
kann somit Position, Motorsturz und Seitenzug
individuell vom Erbauer eingestellt werden. Etliche
Dreikantleisten liegen dem Bausatz bei, um im Bereich
Motoraufnahme die notwendige Festigkeit zu
Meist steht in der Bedienungs anleitung
irgendwo der Hinweis versteckt,
dass die Folienbespannung
hinsichtlich Faltenbildung überprüft
und gegebenenfalls nachgebügelt
werden muss. Welche Auswirkungen
die Missachtung solcher
Warnungen haben kann, wurde
dem Autoren bei einem der ersten
Prüfflüge drastisch vor Augen
geführt. Nach dem Abfangvorgang
aus einer senkrecht nach unten
geflogenen gerissenen Rolle knallte
es fürchterlich, ein lautes, undefinierbares,
dauerhaftes Geräusch
folgte und die Maschine war fast
nicht mehr steuerbar.
Fortsetzung auf Seite 13
Über dem Tankraum sitzen die
beiden kräftigen Batterien
Kräftiges Metallgetriebe, aber
leider mit zu viel Spiel
Mit solchen Servoarmen konnten
die 9413er nicht überzeugen
Für die Querruder sind die 60 Millimeter
messenden Schrauben zu kurz
Drei Stützrippen und etwas
schwarze Folie…
…verschließen den Bereich zwischen
den Fahrwerksaufnahmen
Eine gute Kombination – FASST R 617FS
und Evolution von PowerBox
10 www.modellflug-praxis.de
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