WERKSTATT aktuell 1/2015

AUSGABE 1/2015 € 3,80 

WERKSTATT 

aktuell 

DAS FACHMAGAZIN FÜR NUTZFAHRZEUGWERKSTÄTTEN 

Reportage Instandsetzung 

TURBO- 

LADER 

∙ Schadensbilder 

∙ Einbau-Tipps 

FAHRZEUGWÄSCHE 

So wirken Reinigungsmittel 

in Nfz-Waschstraßen 

PORTRÄT 

Paul Nutzfahrzeuge in Passau: die Profis 

für Mercedes- und MAN-Nutzfahrzeuge 

Weiterbildung zum Kfz-Meister 

Hier machen Sie mehr aus Ihrem Beruf! 

Profitest Scheibenreparaturset 

So gute Dienste leistet das Set von Kunzer 

Ratgeber Filterservice 

Darauf kommt es beim Filterwechsel an

Liebe Leserinnen, 

liebe Leser, 

im vergangenen Jahr war es ein großer Erfolg für die Redaktion, dass die Leserwahl 

„Beste Marken“ auch in WERKSTATT aktuell auf eine so rege Beteiligung 

stieß. Das hat gute Gründe. Die Leserwahl im Bereich Service orientiert 

sich nämlich an den hohen qualitativen Maßstäben der seit bald zwei Jahrzehnten 

bekannten Leserwahlen unserer namhaften Magazine FERNFAHRER, 

lastauto omnibus und trans aktuell, die zuletzt einen Rücklauf an Stimmen im 

fünfstelligen Bereich erzielt haben. Notariell beglaubigt übrigens; wir schließen 

Manipulationen konsequent aus und stellen damit sicher, dass jeder, der 

in unseren Leserwahlen zu den Gewinnern zählt, auch tatsächlich der Image-König 

im jeweiligen Segment ist! Das bedeutet auch: Kategorien, die wir bereits 

über die genannten Titel abfragen, tauchen in WERKSTATT aktuell nicht noch 

einmal auf. Und wir bilden in den einzelnen Kategorien alle wichtigen Marken 

auf dem deutschsprachigen Markt ab. Wer in der vorausgegangenen Wahl 

keine oder nur sehr wenige Stimmen erhalten hat, muss pausieren. Wir haben 

in diesem Jahr noch einige Kategorien hinzugefügt, die wir für wichtig halten. 

Sollten Sie als Serviceprofis weitere Anregungen haben, nehmen wir diese gerne 

für das kommende Jahr auf. Schreiben Sie uns einfach eine E-Mail. Die Adresse 

finden Sie wie immer unten. Und nutzen Sie Ihre Chance auf tolle Gewinne 

und stimmen Sie ab! Für Ihre Teilnahme bedanke ich mich recht herzlich! 

IHR THOMAS ROSENBERGER 

Chefredakteur 

INHALT 1/2015 

04 NACHRICHTEN News und neue 

Produkte aus der Nfz-Werkstatt-Welt. 

06 REPORTAGE Turbolader-Instandsetzung 

bei Motair in Köln. 

10 WERKSTATT-PORTRÄT Paul 

Nutzfahrzeuge in Passau. 

14 MESSE Voller Erfolg: Die AutoZum in 

Salzburg zog viele Aussteller an. 

16 WERKSTATT-PORTRÄT Lueg 

Nutzfahrzeug-Center in Wattenscheid. 

18 LESERWAHL Wählen Sie die „Besten 

Marken 2015“ und gewinnen Sie. 

20 INTERVIEW Ersatzteilhändler Winkler 

über den freien Teilehandel. 

22 AUSBILDUNG Alles Wissenswerte zur 

Kfz-Meisterausbildung. 

26 PRODUKTTEST Scheibenreparaturset 

von Kunzer im Praxistest. 

28 REPORT Im Top-Team-Wettbewerb 

kämpfen Mechaniker um den Sieg. 

30 REINIGUNGSMITTEL Damit 

die Fahrzeuge auch sauber werden, 

braucht es den richtigen Reiniger. 

IHR DIREKTER DRAHT ZU VERTRIEB UND REDAKTION 

Bestellung Einzelhefte/Abo-Service: 

WERKSTATT aktuell, Bestellservice, 

70138 Stuttgart 

Telefon: (07 11) 32 06 99 44 

Fax: (07 11) 1 82-25 50 

E-Mail: werkstatt-aktuell@dpv.de 

www.werkstatt-aktuell-online.de/shop 

*14 ct/min aus dem deutschen Festnetz. 

Mobilfunkpreise können abweichen. 

Redaktionsanschrift: 

Postfach 81 02 07, 

70519 Stuttgart 

Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart 

Telefon: (07 11) 7 84 98-31 

Fax: (07 11) 7 84 98-88 

E-Mail: werkstatt-aktuell@etm-verlag.de 

www.eurotransport.de/wa 

32 FILTER Darauf müssen Mechaniker beim 

Filterwechsel besonders achten. 

34 VORSCHAU UND IMPRESSUM 

Neue Hebeanlagen, Zubehör, Achsvermessung, 

Diagnosesysteme und vieles 

mehr in der nächsten Ausgabe.

AKTUELLES NEUE WERKSTATTAUSRÜSTUNG UND BETRIEBSMITTEL 

ALLTRUCKS AUF EXPANSIONSKURS 

Service-Angebot nun auch für Werkstätten in Österreich und in der Schweiz. 

>> Nach einem erfolgreichen 

Marktstart in Deutschland 

baut die Alltrucks 

GmbH & Co. KG ihr Partner-Netzwerk 

weiter aus 

und bietet das Service-Angebot 

ab sofort auch Nutzfahrzeug-Werkstätten 

in Österreich 

und in der Schweiz 

an. Das gemeinsame 

Full-Service-Werkstattkonzept 

von Bosch, 

Knorr-Bremse und ZF umfasst 

in Deutschland bislang 

rund 60 Partner-Werkstätten. 

Ziel von Alltrucks ist es, 

Kompetenzen zu bündeln 

und herstellerübergreifend 

Lösungen und Dienstleistungen 

im Nutzfahrzeug- 

Reparaturmarkt anzubieten. 

Das Konzept richtet 

sich an alle Werkstätten, die 

Mehrmarkenservice für 

schwere Nutzfahrzeuge 

und Trailer sowie optional 

für Busse, Transporter, Bau-, 

Land- und Forstmaschinen 

anbieten. Eben erst hat Alltrucks 

zudem sein Angebot 

an technischen Informationen 

weiter ergänzt. 

Die neue Datenbasis umfasst 

Fahrzeugdaten für 

Wartungspläne, Einstelldaten 

sowie viele zusätzliche 

Informationen, die den Partnerwerkstätten 

im Rahmen 

ihrer Systemmitgliedschaft 

zur Verfügung gestellt werden. 

Text: Mathias Heerwagen, Fotos: Mathias Heerwagen, Alltrucks, 

Atlas Copco, AVL, BPW, DBV, ZF 

NEUES SEMINARPROGRAMM VON ZF 

Neue Fahrzeugmodelle kommen mit immer komplexeren Technologien auf den Markt. Damit 

wachsen auch die Anforderungen für freie Werkstätten. Sie müssen viele verschiedene 

Systeme beherrschen, um Wartungsarbeiten fachgerecht durchführen zu können. ZF 

Services bietet daher auch in diesem Jahr wieder technische Trainings für Kfz-Betriebe zu 

Antrieb, Fahrwerk oder Lenkung an. Als besonders begehrt erweisen sich laut ZF die Hochvolt-(HV)-Trainings, 

die ZF daher 2015 um ein neues Modul erweitert. Bei der Sensibilisierungsschulung 

können sich die Teilnehmer zur „Elektrotechnisch unterwiesenen Person“ 

(EUP) weiterbilden. Diese Qualifikation ist generell notwendig, um an einem Fahrzeug mit 

HV-Technologie Reparaturen vornehmen zu können. Um Mechaniker zur Wartung der elektrischen 

Systeme dieser Fahrzeuge zu befähigen, hat ZF Services zudem die Aufbauschulungen 

für Arbeiten an „HV-eigensicheren und nichteigensicheren Fahrzeugen“ im Programm. 

Das Seminarprogramm und die Termine sind unter www.zf.com einsehbar. 

4 WERKSTATT aktuell 1/2015 

Alternative 

ZU TEUREM ÖL 

Wer auf Markennamen beim Öl verzichten kann, bekommt 

bei DBV eine preisgünstige, aber laut Anbieter 

qualitativ hochwertige Alternative zu teurem Motorenöl. 

Das neue synthetische SAE 5W-30 UHPD eignet sich für alle Lkw, Busse und Arbeitsmaschinen mit 

Euro-4-, Euro-5- und Euro-6-Motoren mit und ohne Turboaufladung. Das Öl besitzt Freigaben für 

Mercedes-Benz, MAN, Volvo und Renault Trucks. DBV vertreibt ein Sortiment von rund 80 verschiedenen 

Motor- und Getriebeölen, die im eigenen Werk in Würzburg abgefüllt werden. Das Öl stammt 

von namhaften Herstellern und besitzt die angegebenen Freigaben der Fahrzeughersteller. Preis 

bei Fassabnahme: ab 3,15 Euro pro Liter. Onlineshop und weitere Infos unter www.dbv.eu. 

AVL DiTEST SOFTWARE-UPDATE 

Mit dem aktuellen Update 2014-02 der Diagnose-Software 

XDS 1000 liefert AVL DiTEST 

zwei praktische neue Funktionen: einen VIN- 

Finder und die Anzeige der Funktionsumfangsliste 

auf Knopfdruck. Sie sollen die XDS 1000 

schneller und einfacher in der Anwendung 

machen, zudem werden weitere Fahrzeuge 

abgedeckt. Das Update ist bereits verfügbar.

PANNENHILFE GREIFUS 

LÄSST RÄDER SCHWEBEN 

SPEZIAL-SCHRAUBER 

FÜR VERKEHRSBETRIEBE 

Für große Verkehrsbetriebe und Speditionen eignet sich der Schraubwagen 

von Atlas Copco. Die Montage mehrerer tausend Räder pro Jahr kostet viel 

Zeit und ist körperlich anstrengend. Gemeinsam mit den Wiener Verkehrsbetrieben 

hat Atlas Copco einen Mehrfachschrauber entwickelt, mit dem sich 

Räder leicht montieren lassen. Der elektrisch betriebene und besonders leise 

Schrauber verfügt über zwei Spindeln, die das elektronisch eingestellte Drehmoment 

exakt einhalten sollen und alle Schraubvorgänge speichern. Der 

Hersteller konfiguriert das Gerät individuell für die Bedürfnisse der Werkstatt, 

Ansprechpartner bei Atlas Copco in Essen ist Michael Kirchberger. 

Ein Reifenschaden am Auflieger ist nicht nur ärgerlich und teuer, sondern je 

nach Standort auch gefährlich. Um Lkw mit Reifen- oder Achsschäden schnell 

aus der Gefahrenzone zu bringen, hat Kfz-Meister Günter Michalke aus 

Göttigen den Greifus entwickelt. Das Gerät fixiert die Achse in der oberen 

Position, das defekte Rad schwebt über dem Asphalt – der Fahrer kann zur 

nächsten Werkstatt fahren. Passend für fast alle Trailer und ideal auch für 

Werkstätten, die häufig zu Panneneinsätzen ausrücken. Das Reserverad lässt 

sich einsparen. Bestellung und weitere Informationen unter www.greifus.eu. 

BPW- 

SCHULUNGEN 

BPW Bergische Achsen bietet Schulungen für Fuhrpark leiter, 

Disponenten sowie Mitarbeiter aus dem Kundendienst, 

Speditionswerkstätten und Servicewerkstätten. Neben den 

bewährten Produkt- und Technikseminaren bietet BPW erstmals 

auch Schulungen für Truck- und Trailer-Telematik von 

idem telematics an. Die Schulungen finden regelmäßig am 

BPW-Unternehmensstandort in Wiehl und in den Regionen 

Berlin, Saarbrücken, Bremen, Leipzig und Ingolstadt statt. 

Unter www.bpw.de bietet das Unternehmen weitere Informationen 

zu den Terminen, Orten, Gebühren und Inhalten. 

Zu den Themen und Inhalten gehören unter anderem Truckund 

Trailer-Telematik: Funktionsweise der Truck- und Trailer- 

Telematik, Einbau und Inbetriebnahme, Anlernen von TPMS- 

Sensoren, Parametrierung und Funktionstest, Nachrüsten 

von Tür- und Koppelsensoren, Fehlersuche und Diagnose für 

Truck- und Trailer-Telematik. Des Weiteren werden Seminare 

in den Bereichen Achsen und Fahrwerksysteme, Wartung 

und Instandsetzung Eco Disc und Nachlauf-Lenkachse, 

Teilehandel sowie Agrartechnik angeboten. 

XPRSS? 

WINKLER! 

Das passt: schnell sein, nicht nur bei der Lieferung. 

Schnell sein gehört bei uns zum Tagesgeschäft: schneller Service, schnelle Instandsetzung, schnell 

denken. Unser Blitzkurier zum Beispiel ist eine Liefermöglichkeit, die so ist, wie sie heißt. Mehrmals 

täglich können wir damit bei Ihnen vor Ort sein. Manchmal schneller, als Sie Express sagen können. 

Mehr dazu unter: 0711 / 85999-0, www.winkler.de

REPORT TURBOLADER-INSTANDSETZUNG 

DIE 

TURBO- 

PROFIS 

Die Firma Motair in Köln repariert pro Jahr rund 

2.000 Turbolader. Wir haben die Instandsetzung 

eines Lkw-Turbos begleitet. 

Text und Fotos: Mathias Heerwagen 

>> Motair-Mitarbeiter Ilja Bleiz wuchtet 

das Paket auf die Werkbank und packt 

einen gebrauchten Turbolader aus. Ein 

erster Blick verrät, dass die Welle des Laders 

nicht gebrochen ist, wäre das der Fall, 

wäre hier schon Schluss. Meist sind die 

Schäden nach einem Wellenbruch zu groß, 

eine Reparatur lohnt sich kaum. 

Bleiz vermerkt im Computer, wer das 

Aggregat geschickt hat, und verpasst dem 

Turbolader eine Artikel-Vorgangsnummer. 

Damit lässt er sich im Lager unter 

mehreren hundert anderen Turbos wiederfinden 

und zuordnen. Heute zerlegt 

ein Mitarbeiter das Aggregat sofort, es 

muss schnell gehen. 

Adrian Rajkowski holt sich den Turbo 

auf die Werkbank und löst die Schrauben, 

die Rumpfgruppe und Turbinen- sowie 

Verdichtergehäuse verbinden. Mit einigen 

gezielten Schlägen eines Kupferhammers 

trennt er die Gehäuse. Er baut das Verdichterrad 

ab und zieht die Welle samt 

Turbinenrad aus der Rumpfgruppe. Zwischen 

30 und 45 Minuten dauert die Demontage. 

Danach fotografiert ein Kollege 

die Einzelteile und archiviert die Bilder. 

„So können wir dem Kunden zeigen, wie 

beschädigt der Turbo ist. Und wir sichern 

uns ab gegen eventuelle Reklamationen“, 

erklärt Motair-Geschäftsführer Andreas 

Solibieda. 

An einem Tisch sitzt Bernd Jüngling vor 

einem Mikroskop. Ein angeschlossener 

Bildschirm zeigt ein Lager mit Riefen, die 

mit bloßem Auge kaum zu erkennen sind. 

▲ In der Annahme prüft Ilja Bleiz den Zustand des 

Turbos und legt eine Vorgangsnummer an. 

▲ Ein Mitarbeiter löst die Schrauben und trennt die 

Gehäuse von der Rumpfgruppe. 

▲ Nach dem Lösen der Verdichterradmutter lässt 

sich die Welle aus der Rumpfgruppe ziehen. 

6 WERKSTATT aktuell 1/2015

Turbolader- 

Einbauhinweise 

• Vor dem Einbau des neuen Turboladers unbedingt 

die Ausfallursache des alten Turbos feststellen und 

beseitigen! Bei vorangegangenen Defekten mit 

Verlust der Verdichterradmutter muss die Mutter 

gesucht und entfernt werden! 

• Prüfen Sie vor dem Einbau das gesamte Umfeld des 

Turbos, insbesondere alle Zu- und Ableitungen (Öl, 

Luft, Abgas, eventuell Wasser) auf Dichtheit, Verschmutzung 

oder Verstopfung. Im Zweifelsfall sind 

die Leitungen zu erneuern. 

• Am Motor muss vorab zwingend ein Motoröl- und 

Filterwechsel durchgeführt werden! 

• Füllen Sie vor dem Einbau mindestens 20 Milliliter 

Spezialöl oder frisches Motoröl in die Ölzulaufbohrungen, 

dabei den Läufer manuell etwas drehen. 

• Beim Anschluss der Ölleitungen niemals flüssige 

Dichtmittel verwenden! 

• Lassen Sie nach dem Einbau den Motor zwei bis drei 

Minuten im Leerlauf drehen, bevor Sie die Drehzahl 

erhöhen. Prüfen Sie während des Leerlaufs alle Anschlüsse 

und Dichtungen. 

▲ Erst unter dem Mikroskop werden kleinste Schäden an diesem Lager, etwa durch Ölmangel, sichtbar. 

Der technische Leiter bei Motair erklärt, 

dass bei den meisten Schäden Ölmangel 

die Ursache ist. „Selbst wenn der Motorölstand 

in Ordnung ist, kann durch verkokte 

und verstopfte Ölzufuhr-Leitungen 

weniger Öl am Turbo ankommen als nötig“, 

sagt Jüngling. Die Folge: Die Welle 

läuft heiß oder gar trocken, es bilden sich 

Riefen an den Wellenlagern. 

Auch Schäden durch Fremdkörper im 

Turbolader kommen häufiger vor. „Entweder 

durch kapitale Motorschäden wie 

abgerissene Ventile, Abplatzungen im 

Auspuffkrümmer oder gelöste Muttern 

vom Turbinen-Verdichterrad – gelangt etwas 

in den Turbolader, ist der Schaden 

groß“, berichtet Jüngling. Kein Wunder, 

bei Drehzahlen von mehr als 150.000/min 

bei einem Lkw-Turbo. 

Je nach Schaden lassen sich Turbinenund 

Verdichtergehäuse erneut verwenden, 

jedoch erst nach einer gründlichen 

Reinigung. Marco Mariani legt die Gehäuse 

in eine Art Waschanlage, die die Teile 

bei 60 Grad rund 30 Minuten lang entfettet. 

Anschließend kommen die Gehäuse 

in die Pyrolyse-Anlage, in der sich bei 550 

Grad selbst hartnäckige Verkokungen lösen. 

Nun sind die Teile sauber, sehen aber 

noch nicht so aus. Das ändert sich beim 

Sandstrahlen: Sieben Minuten lang strahlt 

eine Anlage die Gehäuse mit feinstem 

Granulat, danach sehen sie aus wie neu. 

Währenddessen landet die ausgebaute 

Welle auf dem Tisch von Stefan Günther. 

Mit einer Messuhr prüft er an mehreren 

Stellen, ob die Welle einen Höhenschlag 

hat. Die Dicke der Welle ist vom Turbolader-Hersteller 

vorgeschrieben und wird 

▲ Motair fotografiert jedes Bauteil, um den Kunden 

den Zustand des Turbos zeigen zu können. 

▲ Nach der Reinigung werden die Gehäuse sandgestrahlt und sehen dann wieder aus wie neu. 

▼ Adrian Rajkowski setzt eine neue Welle und neue 

Lager in die Rumpfgruppe ein ... 

▲ Ist die Welle noch maßhaltig und entspricht den 

Herstellervorgaben? Alles wird dokumentiert. 

▼ ... und zieht die Linksgewindemutter mit zehn 

Newtonmetern fest. 

WERKSTATT aktuell 1/2015 7

REPORT TURBOLADER-INSTANDSETZUNG 

▲ Diese Maschine treibt mit Druckluft die Welle an. 

Ein Computer ermittelt, ob eine Unwucht existiert. 

▲ Mit einem Stabschleifer entfernt ein Mitarbeiter 

etwas Material an der Mutter – die Welle läuft rund. 

mittels Bügelmessschraube ebenfalls an 

mehreren Stellen erfasst – bis auf ein tausendstel 

Millimeter genau. Weicht auch 

nur ein Wert von den Vorgaben ab, kommt 

die Welle in den Schrott. Die Welle auf 

dem Tisch ist maßhaltig und kommt ins 

Lager, bis sie später wieder verbaut wird. 

Auf einem Prüfprotokoll sind alle gemessenen 

Werte notiert. 

Besteht ein instandgesetzter Turbolader 

also nicht aus seinen eigenen Einzelteilen? 

„Meistens nicht, das ist ein sogenannter 

anonymisierter Zusammenbau. Wir nehmen 

instandgesetzte und geprüfte Teile 

und bauen daraus einen neuen Turbolader. 

Natürlich mit neuem Reparatursatz“, 

sagt Andreas Solibieda. 

Wenn der Kunde sein eigenes Aggregat 

wiederhaben möchte, geht das ebenfalls. 

Adrian Rajkowski holt sich ein Lagergehäuse 

aus dem Regal, dazu einen passenden 

Reparatursatz mit allen benötigten 

Dichtungen und Sicherungsringen. Er 

schmiert die Welle und die anderen beweglichen 

Teile mit Öl ein, schiebt die 

Welle ins Lagergehäuse und verschraubt 

das Verdichterrad. Dann zieht Rajkowksi 

die Linksgewindemutter mit zehn Newtonmetern 

fest. Fertig ist die Rumpfgruppe. 

Damit später alles rund läuft, muss ein 

Kollege die Welle feinwuchten. 

Dazu spannt Markus Lange die Rumpfgruppe 

in eine Feinwuchtmaschine ein, 

die während des Tests warmes Motoröl 

durch den Turbolader pumpt. Statt Abgas 

trifft hier Druckluft aufs Turbinenrad und 

beschleunigt die Welle auf 40.000/min. 

„Die Drehzahl ist zwar geringer als im späteren 

Fahrbetrieb, reicht zum Wuchten 

aber völlig aus“, erklärt Markus Lange. 

Nach dem Testlauf zeigt die Maschine 

eine kleine Unwucht an, mit einem Stabschleifer 

entfernt der Mitarbeiter etwas 

Material von der Mutter. Neuer Testlauf, 

▲ Endmontage: Rumpfgruppe mit beiden Gehäusehälften 

ausrichten, verschrauben – fertig. 

jetzt läuft alles vibrationsfrei. Nur noch 

ein Tropfen Sicherungslack auf die Mutter 

und die fertige Rumpfgruppe darf zur 

Endmontage. 

Adrian Rajkowski setzt die Rumpfgruppe 

aufs Verdichtergehäuse, anschließend 

richtet er mit einer Schablone die korrekte 

Montagestellung des Turbinengehäuses 

aus und schraubt alles zusammen. Mit 

einer Prägemaschine erstellt er ein neues 

Typenschild und befestigt es am Turbolader. 

Das Aggregat ist instandgesetzt und 

wird noch am selben Tag verschickt.

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VERTRAGSWERKSTATT PAUL NUTZFAHRZEUGE IN PASSAU 

RUNDUM 

VERSORGT 

Unfall durch Umfall: Hier wird ein 

beschädigter Kühlauflieger instand gesetzt. 

Eine der Spezialitäten von Paul. 

Vor mehr als 200 Jahren entstand die Unternehmensgruppe Paul mit Sitz in Passau. 

Heute zählt zu ihr mit der Josef Paul GmbH eines der größten Nutzfahrzeug-Service- 

Center der Region und einer der größten deutschen Mercedes- und MAN-Stützpunkte. 

Text & Fotos: Thomas Rosenberger 

>> Der Name Paul ist vielleicht 

einer der klangvollsten 

im Nutzfahrzeug-Servicegeschäft: 

Josef Paul in Passau- 

Sperrwies und Vilshofen ist 

mit mehr als 200 Mitarbeitern 

ein Partner für Lkw, Transporter 

und Busse der Marken Mercedes-Benz, 

Setra und MAN. 

Das Unternehmen ist nicht 

nur einer der größten Mercedes-Stützpunkte. 

Mit der Paul 

Nutzfahrzeuge GmbH, der 

zweiten Tochter der Unternehmensgruppe 

Paul, verfügt sie 

◀ Bernhard Wasner ist Betriebsleiter 

und verantwortlich für den reibungslosen 

Ablauf in der Werkstatt. 

zudem über einen international 

renommierten Experten 

für Chassisumbauten und Spezialfahrzeuge 

im eigenen Haus 

(siehe Kasten rechts). 

„In unserem Nutzfahrzeug- 

Service-Center bieten wir den 

Mercedes- und MAN-Kunden 

ein Rundum-sorglos-Paket“, 

sagt Josef-Paul-Betriebsleiter 

Bernhard Wasner. Josef Paul ist 

Stützpunkt für Lkw, Transporter, 

Auflieger und auch anspruchsvollere 

Aufbauten wie 

Ladekrane und Kühlaggregate. 

„Die Krane sind für uns ein 

wichtiges Alleinstellungsmerkmal“, 

erklärt Wasner. 

Auch die Reparatur an Kühl- 

fahrzeugen erfordere jahrelange 

Erfahrung. 

„Die Diagnose ist kein Hexenwerk, 

aber das Handwerk“, 

begründet er. Unfallinstandsetzung 

wird bei Josef 

Paul genauso praktiziert wie 

alle anderen ungeplanten und 

geplanten Servicearbeiten. In 

Passau werden zudem Kofferaufbauten 

von Trailern genauso 

selbstverständlich gerichtet 

wie Lkw-Kabinen und 

-Rahmen. 

Wasner ist kritisch: Obwohl 

ein Fahrzeughersteller wie 

Mercedes hohe Ansprüche an 

Truck-Works-Betriebe stelle, 

sei das Niveau zwischen die- 


▲ Die IT-Abteilung von Paul Nutzfahrzeuge hat eine Software entwickelt, mit 

der der Serviceberater direkt am Fahrzeug den Auftrag abwickeln kann. 

▼ Achsvermessung gehört zum 

Tagesgeschäft. Paul übernimmt 

Arbeiten, die Erfahrung voraussetzen. 

▼ Der Rahmen einer verunglückten 

Zugmaschine wird auf der Richtbank 

wieder in Form gebracht. 

◀ Noch ein Unfallschaden: Die Karosseriespezialisten 

von Paul richten 

auch Fahrerhäuser. 

sen Betrieben unterschiedlich. 

„Es lohnt sich für uns nicht, 

allfällige Verschleißteile wie 

Bremsbeläge zu wechseln. Das 

macht doch jede Spedition 

selbst, da ist sie billiger dran“, 

argumentiert er. Der eigene 

Teilehandel ist freilich vorhanden 

und bedient Unternehmen 

im Umkreis von 100 Kilometern. 

Neben den Originalteilen 

lagern bei Josef Paul auch 

Komponenten der Coparts- 

Autoteile-Gruppe, deren Gesellschafter 

Paul ist. „Wir verfügen 

über 19.000 Positionen 

im Lager. Die Teileverfügbarkeit 

beziffert Wasner mit 

97 Prozent. 

Ein Geschäft in eigener Regie 

sind seit 2006 spezielle 

Paul-Serviceverträge für Verschleiß 

und Wartungsarbeiten 

Nutzfahrzeug-Umbauspezialist 

Paul Nutzfahrzeuge GmbH 

Die Paul Nutzfahrzeuge GmbH ist einer von sieben Standorten der Custom-Tailored- 

Truck-Sparte von Mercedes-Benz. Diese Standorte dienen der Fahrzeugmarke als verlängerte 

Werkbank. Jeder der sieben Standorte hat eine Spezialität, im Falle von Paul 

sind das vor allem spezielle Achskonfigurationen und Achsverlängerungen, aber auch 

der Einbau zusätzlicher Lenkachsen, Vor- und Nachlaufachsen sowie Luftfederungssysteme. 

Bei Paul Nutzfahrzeuge entstehen auf Basis von Serienfahrgestellen der Marken 

Mercedes-Benz, Fuso und Setra aufsehenerregende Fahrzeuge und vermehrt auch 

Eigenentwicklungen für Ölfelder, Fahrgestelle für Betonpumpen und Agro-Mover- 

Konzepte für kombinierte Arbeits- und Transporteinsätze in der Landwirtschaft. Rund 

160 Mitarbeiter erwirtschaften dort im Jahr rund 30 Millionen Euro.

VERTRAGSWERKSTATT PAUL NUTZFAHRZEUGE IN PASSAU 

◀ Hier fühlen sich Fahrer wohl: betriebseigenes 

Restaurant im Stil eines 

US-amerikanischen Diners. 

▶ Die Pneu-Scan-Bahn ermittelt Reifendruck 

und Profiltiefe automatisch 

und speichert die Daten. 

INFO JOSEF PAUL GMBH 

Name: Service-Stützpunkt Josef 

Paul GmbH & Co. KG 

Betriebe: Sitz an zwei Standorten 

bei Passau: in Sperrwies (Mercedes) 

und Vilshofen (MAN + Mercedes) 

Mercedes- und MAN-Servicepartner, 

Truck-Works-Standort, 

Mercedes-Benz-Lkw-, Transporterund 

Pkw-Verkauf 

Anschrift: Sperrwies 1, 

94036 Passau 

Kontakt: Tel.: +49 851 96656-0 

Mail: info@paul-nutzfahrzeuge.de 

Mitarbeiter: 230 (70 Mechaniker, 

40 Auszubildende, 25 Mitarbeiter 

im Lager, alle weiteren tätig in 

Verkauf, Aufbereitung und Verwaltung) 

Ausstattung Passau-Sperrwies: 

69 Tore, 30 Bahnen, Reifendruck- 

Messanlage 

Leistungen (Auswahl): 24-Stunden-Service, 

US-Diner-Restaurant, 

Sozialräume und 4 Duschen für 

Fahrer, Verkauf von Mercedes-Lkw, 

Charterway- und Dekra-Stützpunkt, 

Abschlepp-Lkw 

an leichten und schweren 

Nutzfahrzeugen. „Dazu nutzen 

wir Bausteine, die Mercedes 

anbietet. So ermöglichen 

wir aufgrund des großen Geschäftsvolumens 

den Kunden 

attraktive Preise und steigern 

die Kundenbindung ans eigene 

Haus“, sagt der Standortchef. 

300 bis 400 Fahrzeuge 

seien bis dato unter Vertrag. 

Weil Zeit bekanntlich Geld 

ist, müssen die Arbeiten schnell 

von der Hand gehen. Das gelingt 

laut Wasner bei Josef Paul 

dadurch besonders gut, dass 

alle Arbeiten auf der Grube 

ausgeführt werden. Das sei bis 

zu fünfmal schneller! 

Die enge Verbundenheit mit 

dem Fahrzeugbau ist im Nutzfahrzeugbereich 

ein großer Vorteil. 

Sonst wäre es dem Servicebetrieb 

wohl kaum möglich, 

sich den Luxus einer eigenen 

Software-Abteilung zu leisten. 

Diese hat fürs Servicegeschäft 

ein Programm für Tablet-PCs 

auf Windows-Basis entwickelt. 

Bei Josef Paul 

heißt es „Mo bile 

Tablet- 

Annahme“. Dieses praktische 

Werkzeug erlaubt es dem Serviceberater, 

mit einer Software 

den Kunden umfassend zu betreuen 

– und zwar auch im 

entferntesten Winkel des Betriebs 

und nicht nur vom festen 

Arbeitsplatz aus. „Und 

zwar für alle Fahrzeugmarken“, 

betont der Betriebsleiter. 

Auf der vom Papier bekannten 

grafischen Übersicht markiert 

der Serviceberater sogleich 

die beanstandeten Mängel. 

Der Kunde kann nach Absprache 

der Arbeiten seine Signatur 

digital daruntersetzen. 

Alle weiteren Prozesse laufen 

im Hintergrund. 

Eine weitere Besonderheit 

des Standorts ist die Pneu- 

Scan-Bahn. Hierauf wird der 

Fülldruck und Profiltiefe aller 

Reifen automatisch abgefragt, 

gespeichert und auch an die 

Flotten-IT von Kunden geschickt. 

Bei einem Defekt ist 

der Reifenwechsel sofort möglich. 

Ein attraktives Zubrot für 

den Betrieb, das direkt in die 

Amortisierung der 120.000 Euro 

teuren Anlage einzahlt. 

Auch für die Fahrer 

wird bei 

Josef Paul 

viel 

getan. Vier Duschen sind genauso 

vorhanden wie Sozialräume 

oder ein liebevoll gestaltetes 

Restaurant im Stil 

eines US-Diners. 

Die Firmenleitung blickt 

nach vorn: „Wir wollen die 

multimediale Welt verstärkt 

einbinden. Das schließt unter 

anderem einen Online-Shop 

und weitere Internet-gestützte 

Funktionen ein. Der Kunde 

will mit uns via Smartphone 

und Tablet kommunizieren“, 

begründet Wasner. Das Erfolgsrezept 

umfasst auch 

Wachstum. „Wenn die Margen 

sinken, muss der Betrieb wachsen, 

um über das Volumen den 

Ertrag zu sichern“, erklärt 

Wasner.

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einen Partner, der weiß, was sie morgen und übermorgen braucht – 

weil er es heute schon im Programm hat.

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FEIN 

Auf der AutoZum in Salzburg präsentierten 310 Aussteller während 

der vier Messetage Neuheiten und Dienstleistungen aus dem Kfz- 

Werkstatt- und Zubehörbereich. 

Text: Mathias Heerwagen Fotos: Reed Exhibitions/Andreas Kolarik 

>> Die „Internationale Fachmesse für 

Autowerkstatt- und Tankstellenausstattung, 

Kfz-Ersatzteile und -Zubehör, chemische 

Erzeugnisse und Umwelttechnik“, 

kurz AutoZum, war auch in diesem Jahr 

▲ Praktische Vorführungen wie hier beim 

Schweißen rundeten das Messe-Programm ab. 

gut besucht. Mit fast 23.500 Fachbesuchern 

lag die Besucherbilanz laut Messegesellschaft 

sogar über dem hohem Niveau von 

2013. Gut ein Fünftel der Besucher kam 

aus dem Ausland. Der Geschäftsführer 

von Organisator Reed Exhibitions Messe 

Salzburg Matthias Limbeck zeigt sich über 

den Messeverlauf erfreut: „Die AutoZum 

hat mit der erfolgreichen Ausgabe 2015 

erneut ihren Status als starke nationale 

Leitmesse für die Aftersales-Sparten des 

automotiven Sektors bewiesen. Zudem 

strahlt sie weit in die benachbarten Staaten 

aus und fungiert somit auch als starker 

interregionaler Branchenevent.“ 

Während der Messe sorgte ein attraktives 

Programm mit einer Reihe von Expertenvorträgen 

für fachspezifischen Mehrwert. 

Bereits am ersten Messetag fand der 

Tag der Transportwirtschaft statt. Rund 

80 Teilnehmer besuchten die vierte Auflage 

dieser Veranstaltung, die diesmal 

dem Themenkomplex „Aktuelle Trends 

für das erfolgreiche Bewirtschaften der 

Lkw-Werkstatt“ gewidmet war. Dazu gab 

es Vorträge namhafter Vertreter der Transportwirtschaft 

und Lkw-Industrie mit 

Best-Practice-Beispielen von Unternehmern 

und anschließender Podiumsdiskussion. 

Im Rahmen der AutoZum fand auch der 

Österreichische Reifentag statt, bei dem 

sich die Teilnehmer ausführlich mit dem 

Thema Reifendruck-Kontrollsysteme beschäftigten. 

Überhaupt war die Reifenindustrie 

in Salzburg stark vertreten: unter 

anderem die Marken Apollo, Bridgestone, 

Dunlop, Firestone, Goodyear, Kumho, 

Pirelli und Vredestein. Laut einer Umfrage 

standen aber nicht Räder und Reifen 

ganz oben auf der Themenliste der Messebesucher, 

sondern Werkzeuge, Werk- 


▲ Von A wie Anhänger bis Z wie Zubehör boten die 

mehr als 300 Aussteller etwas für jeden Besucher. 

Fast jeder Zweite nutzte die Messe für Bestellungen. 

▲ Einige Aussteller zeigten die neuesten Abschleppgeräte, 

Seilwinden und Sicherungsmittel. 

◀ Zwar ist die AutoZum traditionell eher Pkwlastig, 

doch auch einige Anbieter für Lkw-Werkstattzubehör 

waren in Salzburg vertreten. 

statteinrichtung und Ersatzteile, gefolgt 

von Styling & Tuning, Dienstleistungen in 

der Kfz-Branche sowie Werkstattplanung 

und -organisation. Bei der Befragung der 

Messebesucher zeigten sich 88 Prozent 

„sehr zufrieden“ mit der Messe und so gut 

wie alle (99,8 Prozent) empfehlen die 

AutoZum weiter. Dass nicht nur gefachsimpelt 

wurde, sondern handfeste Geschäfte 

abgewickelt wurden, bestätigte fast 

die Hälfte der Fachbesucher – 48 Prozent 

nutzten die Messe zu Einkäufen und Bestellungen 

vor Ort. 

Stellvertretend für viele positive Ausstellerstimmen 

bestätigt Hans Lorenz, 

Country Manager Österreich von Trost 

Auto Service Technik, den Messeerfolg 

und Status der AutoZum: „Für uns ist diese 

Fachmesse insbesondere in Österreich, 

aber auch für den angrenzenden bayerischen 

Raum sehr wichtig. Wir als die Firma 

Trost können uns hier sehr erfolgreich 

präsentieren mit unseren Dienstleistungen 

und dem gesamten Spektrum, das wir 

unseren Kunden anbieten können. Die 

diesjährige AutoZum war für uns ein sehr 

großer Erfolg.“

VERTRAGSWERKSTATT LUEG NUTZFAHRZEUG-CENTER WATTENSCHEID 

DIE PACKEN 

DAS SCHON AN 

Das Nutzfahrzeug-Center Wattenscheid hält den 

Mercedes-Stern in Ehren. Den guten Ruf verdankt die 

Werkstatt ihrer Arbeitsmoral und Qualität. 

Text und Fotos: Joachim Geiger 

>> Die Werkstattmitarbeiter im Lueg 

Nutzfahrzeug-Center im Bochumer Stadtbezirk 

Wattenscheid sind durchweg 

handfeste Blaumänner. Für den vergangenen 

Karnevalumzug hat das 30 Köpfe 

starke Team einen eigenen Wagen auf die 

Räder gestellt, mit dem es sich dem Publikum 

als die „Die Anpacker von Wattenscheid“ 

präsentierte. Der gute Ruf, den 

die 1868 in Bochum als Wagenfabrik gegründeten 

Fahrzeug-Werke Lueg im 

Ruhrgebiet genießen, ist redlich verdient. 

Immerhin ist das Unternehmen einer der 

größten Vertriebs- und Servicepartner von 

Daimler in Deutschland. Die Mitarbeiter 

◀ Kundendienstleiter Peter Murek ist eingeschworener 

Luegianer. Er setzt auf hohe Qualität. 

halten daher den Stern in Ehren. Sich 

selbst sehen sie aber als Luegianer, Angehörige 

der Firma Lueg, die für Mitarbeiter 

in Notlagen sogar eine eigene Stiftung 

unterhält. 

Im Tagesgeschäft krempelt das Werkstattteam 

die Ärmel hoch, wenn Spediteure, 

Fuhrparkbetreiber und Handwerker 

mit ihren Lkw, Bussen und Sonderfahrzeugen 

der Marke Mercedes-Benz auf 

dem Werksgelände vorfahren. Auch auf 

Transporter und Pkw ist das Nutzfahrzeugcenter 

eingerichtet. Vorteil des Arrangements: 

Die Kunden erhalten den 

Service für sämtliche Fahrzeuge im Unternehmen 

aus einer Hand. Zur Tat schreiten 

die Luegianer in einer großen und 

lichten Werkstatthalle. Diese ist in ver- 


INFO LUEG NUTZFAHRZEUG-CENTER 

Name: Fahrzeug-Werke Lueg AG 

Anschrift: Berliner Straße 80–86, 44867 Bochum- 

Wattenscheid 

Kontakt: Telefon: 0 23 27-30 40, Internet: 

www.lueg-nutzfahrzeuge.de 

Mitarbeiter: 30, davon 4 Auszubildende 

Leistungen (Auswahl): Zertifikat Truck Works; 

Rundum-Service für Lkw, Transporter, Auflieger 

(alle Marken); Lkw-Leistungsprüfstand; gesetzliche 

Untersuchungen; 24-Stunden-Notdienst; Vor-Ort- 

Reparatur; Abschlepp- und Bergungsdienst, Holund 

Bringdienst für Fahrer. 

▲ Lueg ist eine der Topadressen für Nutzfahrzeuge mit Stern. Auch Lkw von Fuso sind willkommen. 

schiedene Arbeitsbereiche eingeteilt, die 

jeweils für eine Fahrzeuggruppe zuständig 

sind. 

Dass das schwere Gerät den größten 

Platz beansprucht, liegt in der Natur des 

1968 gegründeten Centers Wattenscheid, 

das als das größte der vier Lueg-Nutzfahrzeug-Center 

im Ruhrgebiet firmiert. 

Unterm Strich verzeichnet die auch als 

Dekra-Stützpunkt zertifizierte Werkstatt 

rund 10.000 Fahrzeugdurchgänge im Jahr. 

Damit stets die richtigen Ersatzteile greifbar 

sind, hält das Lager rund 10.000 Teilepositionen 

vor. Ein Schmankerl des Centers 

ist der Lkw-Leistungsprüfstand, mit 

dem sich die Motoren der Nutzfahrzeuge 

optimal einstellen lassen. 

Die Werkstatt arbeitet im Dreischichtbetrieb 

von sieben bis 22 Uhr. Das Team 

legt aber auch gerne die eine oder andere 

Stunde drauf, wenn ein Kunde sein 

Fahrzeug am nächsten Morgen benötigt. 

„Bei uns sieht kein Mechaniker bei der 

Arbeit auf die Uhr“, beschreibt der für 

den Kundendienst zuständige Teamleiter 

Peter Murek die Arbeitsmoral seiner 

Mannschaft. Der 42-Jährige ist gelernter 

Kfz-Elektriker mit Meisterbrief und hat 

als Werkstattleiter, Serviceberater und Betriebsleiter 

das Werkstattgeschäft bei 

Lueg von der Pike auf gelernt. 

Damit die Qualität der Arbeit stimmt, 

hat Murek ein ausgefeiltes Qualitätsmanagement 

installiert. Der Teamleiter 

nimmt sich gemeinsam mit den Servicemitarbeitern 

jeden Monat mindestens 

zehn Fahrzeuge vor, die den regulären 

Werkstattdurchlauf bereits hinter sich haben. 

Auf der Checkliste steht die ausgiebige 

Sichtprüfung des Fahrzeugs und die 

Dokumentation der Arbeit, die von der 

Organisation im Vorfeld bis hin zur Übergabe 

des Fahrzeugs an den Kunden alle 

Werkstattprozesse umfasst. „Wir leben 

vom Mittelstand. Das bedeutet, wir müssen 

den Kunden jeden Tag aufs Neue dazu 

bringen, dass er bei uns bleibt“, beschreibt 

Murek seine Maxime. Die klare 

Ansage: „Die Werkstatt kann im Nutzfahrzeuggeschäft 

nur dann Erfolg haben, 

wenn sie Lösungen für die Probleme der 

Kunden schafft.“

LESERWAHL DIE BESTEN MARKEN 2015 

ABSTIMMEN 

UND 

GEWINNEN 

A 

Hebeanlagen und Radgreifer 

1 ATH Heinl 

2 Blitz-Rotary 

3 Finkbeiner Hebetechnik 

4 Fuchs Hydraulik 

5 Hywema 

6 J.A. Becker JAB 

7 Longus 

8 Maha – Maschinenbau Haldenwang 

9 Nussbaum 

10 Stertil Koni 

B 

C 

Gruben 

11 Balzer 

12 Nussbaum 

Starterbatterien für 24-Volt-Systeme 

13 Banner 

14 Bosch 

15 Exide 

16 Varta 

D 

E 

Öle und Schmierstoffe 

22 Aral 

23 Castrol 

24 Fuchs 

25 Liqui-Moly 

26 Mobil 

27 Shell-Rimula 

F 

Batterieladegeräte 

17 Bosch 

18 CTEK 

19 Fronius 

20 GYS 

21 Midtronics 

Markenübergreifende OBD-Diagnose 

28 AVL Ditest 

29 Bosch 

30 Conti VDO 

31 Hella Gutmann 

32 Texa 

33 Wabco-Würth 

>> WERKSTATT aktuell 

sucht die besten Marken im 

Bereich Service und Aftersales. 

Welches ist die beste Hebebühne, 

welche die standhafteste 

Starterbatterie? Auf welche 

Hilfsmittel setzen Sie, um 

Fahrzeuge aufzu bereiten und 

zu pflegen, mit welcher Werkstatt-Software 

arbeiten Sie als 

Serviceprofi am liebsten? 

Stimmen Sie ab und gewinnen 

Sie! Unter allen Teilnehmern 

verlost WERKSTATT aktuell 

viele attraktive Preise. 

Sollten Sie eine Marke oder 

eine Kategorie vermissen, 

dann bitten wir um Verständnis. 

Die Redaktion versucht, 

den deutschen Markt nach 

Marktanteilen repräsentativ 

G 

H 

I 

Werkstatt-Software 

34 Manage.Wegos 

35 Repdoc 

36 Werbas 

Stationäre Waschanlagen 

37 Kärcher 

38 Otto Christ 

39 STR-Steinbrückner 

40 Stark Reinigungsgeräte 

41 Wash-Tec 

Mobile Waschanlagen 

42 Kärcher 

43 Klein Reinigungstechnik 

44 Schleufer Reinigunstechnik 

45 STR-Steinbrückner 

46 Speedwash 

47 Stark Reinigungsgeräte 

abzubilden. Die Wahl erhebt 

keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 

Anregungen nehmen 

wir aber gern für die Wahl im 

kommenden Jahr auf. 

Und so geht‘s: Tragen Sie bitte 

für jede der 15 Kategorien 

von „A“ bis „P“ die Nummer 

Ihres Favoriten in die beigeheftete 

Antwortkarte. Die Postkarte 

können Sie uns portofrei bis 

zum 29. Mai 2015 schicken. Es 

zählt der Poststempel.

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Vorverkauf 

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Verbleibender 

Betrag inkl. 19 % MwSt. 

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versicherung. Verbleibender 

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Das Magazin für Fernfahrer 

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die DTM 2015. 

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das komple te Wochenende gültig und berechtigen Sie zu dem 

Besuch unserer DEKRA Hospitality. (Ohne Übernachtung und 

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Wir freuen uns, Sie an der Rennstrecke begrüßen zu dürfen. 

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DEKRA Automobil GmbH 

Die Eintri tskarten erhalten Sie über Frau Goebel unter 0711.7861-2897. 

DEKRA Automobil GmbH, Handwerkstr. 15, 70565 Stuttgart, www.dekra.de 

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67 Hazet 

68 Milwaukee Tools 

69 Pneutec 

70 RC Rodcraft 

Achsvermessung 

71 Bosch 

72 Corghi 

73 Haweka 

74 Josam 

75 Koch Achsmessanlagen 

76 Nussbaum 

77 Truck-Cam 

O 

P 

Pflege und Reinigung 

78 Caramba 

79 Chemasol 

80 Liqui-Moly 

81 Nigrin 

82 Sonax 

83 WD-40 

84 Würth 

Werkstatt-Fahrzeugeinrichtung 

85 Aluca 

86 Bott 

87 Eggers Fahrzeugbau 

88 Förch Varomobil 

89 Kögl Flexmo 

90 Modul-System 

91 Sortimo 

92 Syncro Fahrzeugeinrichtungen 

93 Würth Orsymobil 

30. Internationaler ADAC 

TRUCK-GRAND-PRIX 

SILBER 

26. – 28. Juni 2015 

GÜLTIGKEITSBEREICH: 

Alle Tribünen außer T4 und T4A, Fahrerlager, 

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Mit den GS-geprüften Rutsch-Lkw kommen 

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Dank Anhängekupplung wird 

auch noch ein Gliederzug 

aus dem Baby- 

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Silber-Tickets für den Truck-Grand-Prix 

WERKSTATT aktuell spendiert fünf mal zwei Silber- 

Tickets für das Truck-Race-Wochenende des Jahres. Vom 

26. bis 28. Juni gastiert der Rennzirkus am Nürburgring. 


IM GESPRÄCH WINKLER ÜBER DEN FREIEN TEILEHANDEL 

ALLES AUSSER 

REIFEN 

Am Rande des Winkler-Kundentages in Kassel 

sprach die Redaktion mit dem dortigen Betriebsleiter 

Wulf Schenk über den freien Teilehandel. 

Text und Fotos: Mathias Heerwagen 

>> Wie hat sich der freie Teilehandel in 

den vergangenen Jahren entwickelt? 

Winkler ist schon sehr lange am Markt 

und wir haben in den vergangenen Jahren 

den Umsatz kontinuierlich gesteigert. 

In Ibbenbühren und Bremen wurden zwei 

neue Nutzfahrzeug-Teilecenter eröffnet, 

damit haben wir einige weiße Stellen auf 

der Landkarte geschlossen und bieten nun 

auch dort eine schnelle Teileverfügbarkeit. 

Wir haben viele Neukunden, die im Laufe 

der Zeit zu Stammkunden werden. Vor 

allem, weil der Lkw-Markt wächst und 

viele Lkw länger gefahren werden als 

noch vor einigen Jahren. Das ist durchaus 

positiv für den Ersatzteilmarkt. 

Was glauben Sie, wie sich der Ersatzteilmarkt 

in naher Zukunft entwickelt und 

wie sich die Wettbewerbssituation verändert? 

Ich gehe davon aus, dass Winkler weiter 

wachsen wird. Wir stellen fest, dass freie 

Werkstätten immer mehr Fabrikate bedienen 

und zunehmend auch Trailer reparieren. 

Der Trend geht klar zu Full-Service- 

Werkstätten, da müssen Teile für viele verschiedene 

Fahrzeuge schnell lieferbar sein. 

Insgesamt wird sich der Markt in Zukunft 

sicher wandeln. Es wird Fusionen von 

kleineren Händlern geben, die Anzahl reiner 

Nutzfahrzeugteile-Händler wird vermutlich 

kleiner. Auch die OEM, also die 

Fahrzeughersteller, verfolgen mittlerweile 

eine andere Preispolitik im Ersatzteilgeschäft 

und mischen dort mit – nicht immer 

zur Freude des freien Ersatzteilmarktes. 

Winkler ist aber Kooperationspartner 

etwa von MAN und A-Lieferant von anderen 

Herstellern, die Zusammenarbeit 

mit den OEM läuft insgesamt gut. 

Was unterscheidet Winkler von Wettbewerbern? 

Auf den Visitenkarten unserer Mitarbeiter 

steht „Fachberater für Nutzfahrzeugtechnik“, 

und das ist wörtlich zu verstehen. 

Unsere Außendienstler sind oft selbst 

Mechaniker mit kaufmännischer Zusatzausbildung, 

die wissen genau, was in der 

Werkstatt gebraucht wird. Am Telefon 

und in den Werkstätten haben wir also 

echtes Fachpersonal, welches viele Mitbewerber 

nicht haben. Eine weitere Stärke 

von Winkler ist die hohe Teileverfügbarkeit 

und die entsprechende Logistik, 

deutschlandweit schnell zu liefern. Wir 


ieten ein Vollsortiment speziell für Nutzfahrzeuge 

– von A wie Auspuffrohr bis Z 

wie Zentralschmierung. Nur Reifen verkaufen 

wir nicht. 

Gewinnt der Teilehandel übers Internet 

an Bedeutung – wegen günstigerer 

Preise? 

Es gibt natürlich schon einige Kunden, die 

auch im Internet bestellen, das sind aber 

nicht sehr viele. Meist geht es dann um 

Kleinteile und nicht um spezielle Produkte. 

Ein Lkw setzt mehr Fachwissen voraus, 

als es etwa bei Pkw nötig ist – ein Laie 

kann die Lkw-Teile oft gar nicht identifizieren 

und bestellt dann im Internet womöglich 

ein falsches Ersatzteil. Manche 

Speditionen wundern sich auch, warum 

der extrem billige Bremsbelag aus dem Internet 

nur halb so lange hält wie ein originaler. 

Beim nächsten Mal kaufen sie 

dann wieder bei uns. 

Auch Winkler bietet neben den Original-Ersatzteilen 

Produkte unter einer 

Eigenmarke an. Wie nehmen das die 

Kunden an? 

Wenn wir etwa von verkauften Bremsbelägen 

und Luftfederbälgen ausgehen, 

klassische Produkte für eine Eigenmarke, 

dann liegt dort der Anteil an Nachbauten 

sicher bei 60 Prozent. Eigenmarke bedeutet 

ja nicht, dass die Teile qualitativ 

schlechter sind. Es gibt eine sehr lange 

Vorlaufphase, in der wir die Ersatzteile 

auf ihre Eigenschaften und Haltbarkeit 

prüfen, bevor sie auf den Markt kommen. 

Da arbeiten wir unter anderem mit Speditionen 

zusammen, die vorab Teile in der 

Praxis testen. 

Zusätzlich zum Ersatzteilgeschäft bietet 

Winkler auch Schulungen für Kunden 

an. Worum geht es da? 

Wir schulen gemeinsam mit unseren Lieferanten 

und Kooperationspartnern aus 

der Industrie, wie etwa Knorr-Bremse, 

Wabco oder Haldex, wenn es um das Thema 

Bremsen geht. Die Schulungen veranstalten 

wir sowohl für Werkstattkunden 

als auch für unsere eigenen Mitarbeiter, 

damit sie bei neuer Technik immer auf 

dem Laufenden sind. 

Wir geben auch Kurse zu den Themen 

Ladungssicherung, Hydraulik, Airbagsysteme 

oder Fahrzeugdiagnose, um nur 

einige zu nennen. Es gibt einen Schulungskalender 

mit etwa 50 Themen pro Jahr, die 

Dozenten sind entweder interne Mitarbeiter 

oder Ausbilder aus unserer Zentrale 

in Stuttgart.

AUSBILDUNG MEISTERSCHULE 

AUFSTIEG ZUM MEISTER MIT 

SPEZIALWISSEN 

Ob Nutzfahrzeuge oder Pkw: Im Kfz-Handwerk gibt es nur 

einen Meistertitel. Gleichwohl können angehende Meister den 

Schwerpunkt auf den Bereich Nutzfahrzeuge legen. 

Text: Carsten Lange Fotos: Fahrzeugakademie Schweinfurt, Carsten Lange, ZDK 

>> Zwischen 3.700 und 3.900 Gesellen 

machen jährlich den Meister im Kfz- 

Handwerk. „Die genaue Bezeichnung lautet 

Kfz-Techniker-Meister, aber umgangssprachlich 

ist meist von Kfz-Meister die 

Rede“, erläutert Joachim Syha, Referent 

für Berufsbildung beim Zentralverband 

Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) 

in Bonn. Die Kfz-Meisterausbildung ist 

in der „Verordnung über das Meisterprüfungsberufsbild“ 

geregelt. „Sie ist produktneutral 

beschrieben und differenziert 

nicht zwischen Pkw und Nutzfahrzeug“, 

sagt Syha. Der gelernte Kfz-Meister und 

Diplom-Ingenieur hält eine Trennung zwischen 

den beiden Bereichen bei der Kfz- 

Meisterausbildung nicht für sinnvoll, da 

der Bereich Nutzfahrzeuge von den Zahlen 

her zu klein sei. Wer weiß, dass er später 

im Bereich Nutzfahrzeuge arbeiten 

will, kann aber einen Ausbildungsgang 

wählen, bei dem der Schwerpunkt auf den 

Nutzfahrzeugen liegt. Genaue Zahlen, wie 

viele Meisteranwärter diesen Schwerpunkt 

wählen, gibt es nicht. Syha schätzt, 

dass es zwischen acht und zehn Prozent 

sind. Derzeit schreibt Syha an einer neuen 

Verordnung mit, die voraussichtlich 

2016/2017 in Kraft treten soll und neueren 

Entwicklungen Rechnung trägt. 

Die Kfz-Meisterprüfung wird wie alle 

Meisterprüfungen vor den Handwerkskammern 

abgelegt. Rund 100 Ausbil- 


dungsstätten bereiten laut Syha in 

Deutschland auf die Kfz-Meisterprüfung 

vor. Generell gibt es drei Arten von Ausbildungsstätten: 

Kfz-Innungen, Handwerkskammern 

und Akademien. 

Unter den Ausbildungsstätten sind nur 

wenige, die den Schwerpunkt Nutzfahrzeuge 

anbieten. Eine von ihnen ist die Kfz- 

Innung Mittelfranken. „Im vergangenen 

Jahr hatten wir 64 Meisteranwärter, von 

denen sechs den Schwerpunkt Lkw gewählt 

haben“, sagt Kfz-Meister Wolfgang 

Behr, der als Schulungsleiter bei der Kfz- 

Innung für die Meisterkurse verantwortlich 

ist. Ein halbes Jahr dauert die Ausbildung 

in Vollzeit. 

Der Meistertitel eröffne ein breites Feld 

an Tätigkeiten. „Ein Meister hat nach wie 

vor einen anderen Stellenwert als ein 

Facharbeiter. Selbstverständlich kommt 

es aber immer darauf an, was der Einzelne 

daraus macht“, erläutert Behr. Er kenne 

einen Meister, der es vorgezogen hat, nach 

dem erfolgreichen Abschluss wieder als 

Geselle zu arbeiten, das sei aber eine Ausnahme. 

Für die Dozenten im Meisterkurs 

sei es ein Muss, sich selbst weiterzubilden. 

Minimum sei eine Woche im Jahr. 

Dabei komme es nicht nur darauf an, 

sich technisch weiterzubilden, sondern 

Die Fahrzeugakademie in Schweinfurt ist auf die Ausbildung an Nutzfahrzeugen spezialisiert. 

sich auch mit den Methoden der Unterrichtsgestaltung 

auseinanderzusetzen. 

„Nichts ist schlimmer, als wenn die Meisterschüler 

mehr wissen als der Ausbilder“, 

sagt Behr. Inhaltlich gleich wie bei der 

Kfz-Innung läuft die Ausbildung bei der 

Handwerkskammer für Mittelfranken ab. 

In der Regel sind dieselben Dozenten im 

Einsatz. Einziger Unterschied: Hier findet 

der Unterricht abends statt. 

Nur wenige Ausbildungsstätten sind 

auf den Schwerpunkt Nutzfahrzeuge 

regelrecht spezialisiert, etwa in Münster, 

Heide oder Schweinfurt. Rund 50 Gesel- 

One-Stop-Shopping! 

Ersatzteile für Nutzfahrzeuge 

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AUSBILDUNG MEISTERSCHULE 

Wolfgang Behr ist als Schulungsleiter bei der Kfz-Innung Mittelfranken für die Meisterkurse verantwortlich. 

len jährlich wählen die Fahrzeugakademie 

Schweinfurt, eine Einrichtung der 

Handwerkskammer für Unterfranken, um 

sich auf die Meisterprüfung vorzubereiten. 

„Maximal 16 Teilnehmer sind es in 

einem der drei jährlichen Kurse“, sagt Andrea 

Müller, Weiterbildungsberaterin für 

Nutzfahrzeuge und Landmaschinen an 

der Akademie. Alle Dozenten hätten selbst 

langjährige Erfahrungen in der Nutzfahrzeugbranche 

und vermittelten Spezialwissen. 

Zudem könne der Meisterkurs mit 

dem Kursangebot „Geprüfter Betriebswirt“ 

kombiniert werden. Ein solches 

Angebot gebe es in Deutschland nur in 

Schweinfurt. Die Ausbildung zum Betriebswirt 

ersetzt dabei die Teile 3 und 4 

gemäß der Meisterverordnung (siehe Kasten). 

„Unsere Teilnehmer kommen alle aus 

Nutzfahrzeugwerkstätten und wollen 

später dort arbeiten“, sagt Sebastian Barth, 

Kursleiter der Nutzfahrzeugabteilung in 

Schweinfurt. Von der technischen Ausstattung 

und den Lehr-Fahrzeugen her lege 

die Akademie Wert darauf, stets auf dem 

aktuellen Stand der Technik zu sein. „Wir 

verbinden die Theorie eng mit der Praxis. 

In der Ausbildung werden auch Getriebe 

zerlegt, wieder zusammengesetzt und 

geschweißt“, betont Barth.

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PRAXISTEST SCHEIBENREPARATURSET 

MEHR ALS EIN 

SCHÖNHEITSFEHLER 

Steinschläge an Windschutzscheiben gehören zum Alltag in der Werkstatt. 

Sind sie klein genug, lässt sich der Schaden in vielen Fällen reparieren. Im 

Praxistest geht es diesmal um ein Scheibenreparaturset von Kunzer. Wie 

immer haben wir unter realen Werkstattbedingungen getestet. 

Text und Fotos: Carsten Lange 

>> Die beschädigten Stellen 

mögen noch so klein sein – 

ernst nehmen sollte man sie 

auf jeden Fall. Glasschäden beeinträchtigen 

die Sicherheit 

und sind nicht nur ein Schönheitsfehler. 

Feuchtigkeit, Erschütterungen 

und Temperaturschwanken 

sowie Frost 

können der beschädigten 

Scheibe derart zusetzen, dass 

sie im schlimmsten Fall reißt. 

Sind die Stellen klein und 

liegen sie außerhalb des Sichtbereichs 

des Fahrers, lassen sie 

sich problemlos reparieren. 

Für unseren Test steht uns ein 

Glasreparaturset des Werkstattausrüsters 

Kunzer aus 

Forstinning zur Verfügung. 

Laut Kunzer ist es zur 

schnellen Reparatur von 

Windschutzscheiben bei Absplitterungen 

sowie kreisrunden 

und sternförmigen Einschlägen 

geeignet. Das Produkt 

wurde uns von Kunzer 

zur Verfügung gestellt. 

Unser Tester ist Maik Hanselmann, 

ausgebildeter Fahrzeugtechniker 

und Beauftragter für 

den technischen Vertrieb beim 

Nutzfahrzeugspezialisten und 

Fahrzeugbauer GSS Nutzfahrzeug 

in Langenbernsdorf. Unser 

Testfahrzeug ist ein Transporter 

aus der Vermietung, der 

auf der Beifahrerseite sowohl 

im unteren als auch im oberen 

Bereich der Windschutzscheibe 

kleine, aber deutlich sichtbare 

Steinschläge aufweist.

Die Handhabung 

Hanselmann liest sich die Anleitung durch und geht strikt danach vor. Generell 

sollte die Scheibe so schnell wie möglich nach einer Beschädigung repariert 

werden. Wie alt die Schäden sind, weiß Hanselmann nicht. Das Fahrzeug war zuvor 

in der Vermietung. 

Der Test beginnt am unteren Teil der Scheibe. Zunächst säubert Hanselmann die Scheibe. 

Dann positioniert er das Hilfswerkzeug mit den Gummifüßen über dem Schaden und 

schraubt ein passendes Gehäuse an, das zur Größe des Schadens passt. Im nächsten Schritt 

gibt Hanselmann einige Tropfen der Reparaturflüssigkeit in das Gehäuse und dreht den 

Schraubkolben. Der Gummikopf öffnet sich, die Flüssigkeit dringt in die beschädigte Stelle 

ein. Nun heißt es warten: Erst nach sechs Minuten geht es weiter. Damit Luft entweichen 

kann, löst Hanselmann den Schraubkolben. Die Flüssigkeit soll sich komplett an der beschädigten 

Stelle verteilen. Als keine Lufteinschlüsse mehr feststellbar sind, entfernt Hanselmann 

die Vorrichtung. Er gibt einen Tropfen der Reparaturflüssigkeit auf die Stelle und 

legt eine der Kunststofffolien darüber. Nun bringt er die UV-Lampe an, um die Flüssigkeit 

zu härten. Die Alternative wäre Sonnenlicht, das in der Werkstatt nicht ausreichend verfügbar 

ist. Wieder heißt es warten. Im letzten Schritt kratzt Hanselmann mit der mitgelieferten 

Klinge den überstehenden, gehärteten Kleber ab. Auch die zweite Stelle im oberen Bereich 

wird auf diese Weise behandelt. 

„Obwohl ich mich genau an die Anleitung gehalten habe, bin ich nicht auf Anhieb mit der Reparatur 

zurechtgekommen“, sagt Hanselmann. So ist nicht beschrieben, wie die UV-Lampe 

an der Scheibe fixiert werden soll. Zudem ist das Kabel der Lampe sehr kurz. Er vermisst außerdem 

einen Spiegel, der von innen an die Scheibe angebracht werden kann. Hanselmann 

behilft sich, indem er einem anderen Reparaturset einen Spiegel entnimmt und bei unserem 

Test verwendet. Auf diese Weise kann er die Rückseite der Scheibe von außen kontrollieren. 

1 

▲ Mittels Saugfüßen lässt sich das Hilfsgerät mittig über der Schadenstelle 

anbringen. Dann schraubt Maik Hanselmann ein passendes Gehäuse ein. 

2 

▲ In das Gehäuse träufelt Tester Hanselmann etwas Reparaturflüssigkeit. Er 

dreht den Schraubkolben und drückt so die Flüssigkeit in die Schadstelle. 

3 

▲ Ist der Reparaturkleber auch vollständig in die Schadstelle gezogen? Mit 

einer Taschenlampe sieht sich unser Tester die Scheibe von außen ... 

▼ Tester Maik Hanselmann legt eine der mitgelieferten Kunststofffolien auf 

die zuvor mit Flüssigkeit behandelte Schadstelle und befestigt die UV-Lampe. 

5 

4 

▲ ... und von innen genau an. Der Kleber ist dort, wo er hin soll. Als Nächstes 

tropft Hanselmann etwas Kleber von außen auf die Schadstelle. 

▼ Als letzten Arbeitsschritt entfernt unser Tester mit einer Klinge die überstehenden 

Reste des Reparaturklebers. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. 

6 


REPORT WETTBEWERB SCANIA TOP TEAM 

Das Siegerteam aus München: Erik Prüfer, 

Klaus Schart, Daniel Bratzler, Michael Ries, 

Claus Strohmeier, Marco Brandel und Verto 

Enache (v. l. n. r.). 

ECHTE 

CHAMPIONS 

Dem Nutzfahrzeughersteller Scania muss um seine 

Kunden nicht bange sein. Der Top-Team-Wettbewerb 

2015 belegt die hohe Leistungsdichte im Servicenetz. 

Text und Fotos: Joachim Geiger 

>> Echte Champions tragen längst nicht 

nur im Fußball bayerische Lederhosen. 

Das gilt mit Fug und Recht jetzt auch für 

den Werkstattservice des Nutzfahrzeugherstellers 

Scania. Im nationalen Finale 

des Top-Team-Wettbewerbs, den die 

Schweden bereits zum fünften Mal in Koblenz 

ausgerichtet haben, landete das 

Team von Scania München/Oberschleißheim 

ganz oben auf dem Siegertreppchen. 

Auch der zweite Platz in diesem mit 

zehn Teams hochkarätig besetzten Feld 

ging nach Bayern, genauer: an die Alnufa 

Kfz-Reparatur und Handels GmbH in 

Augsburg, die bereits im Wettbewerb 2013 

den Sieger gestellt hatte. „Ein Top-Team 

zeichnet sich dadurch aus, dass es nicht 

nur Lösungen für knifflige Probleme 

liefert, sondern auch die alltäglichen Arbeiten 

sehr gut erledigt“, erklärt Scania- 

Manager Dirk Fritzsch, Direktor Parts und 

Service/Verkauf Motoren. 

Für Scania ist der Wettbewerb eine perfekte 

Leistungsschau, die zeigt, wie es um 

die Servicequalität in den Werkstätten bestellt 

ist. „Die Leistungsdichte an der Spitze 

ist enorm hoch. Vor allem die kleineren 

Betriebe haben gezeigt, dass sie mit 

den großen Werkstätten mithalten können“, 

resümiert Dirk Fritzsch. 

Die Aufgaben an den Stationen des 

Top-Team-Wettbewerbs spiegeln den 

Kosmos der Scania-Produkte und -Services 

wider. Eine wichtige Rolle spielen darin 

neue Diagnosesysteme, aber auch 

Technolo gien wie Euro 6 und elektronische 

Assistenzsysteme. Professionelle Arbeit 

in der Scania-Werkstatt, das zeigt dieser 

Wett bewerb, ist heute vor allem 

Wissens management. 

Die Teams sollten unter anderem einem 

Fehler in der Abgasnachbehandlungsanlage 

eines Industriemotors in einem Radlader 

auf die Spur kommen. Eine Sattelzugmaschine 

war mit einem Kabelfehler im 

CAN-Datenbus präpariert, während an der 

Busstation ein Defekt an der elektronischen 

Überwachung der Notöffnung der vorderen 

Bustüre aufzuspüren war. Punkte gab’s 

jedoch nicht nur für Pro blemlösung und 

Antworten auf die Fragen. Auch die Ein- 


haltung von Schutzmaßnahmen, der 

sichere Umgang mit dem Werkzeug und 

die Sauberkeit am Arbeitsplatz wurden 

bewertet. Gemeinsamer Nenner an allen 

Stationen: „Die Teams sollen die Diagnosesysteme 

und Dokumentationen konsequent 

anwenden. Dazu braucht es Knowhow 

und die Fähigkeit, das Material 

schnell zu erfassen und in praktische Arbeit 

zu überführen“, erläutert Gerald Gros, 

der als Leiter des Technischen Trainings 

mit seinen Mitarbeitern die Aufgaben für 

den Wettbewerb entwickelt hat. 

„Wir hatten an jeder Station nur 20 Minuten 

Zeit. Das Team musste daher vom 

ersten Moment an aufs Tempo drücken“, 

erklärt Claus Strohmeier, Technischer Betriebsleiter 

bei Scania München/Oberschleißheim, 

der das Siegerteam als Coach 

betreut hat. Ein Schlüssel zum Erfolg: „Wir 

haben von Anfang an versucht, die Aufgaben 

mit System anzugehen. Zudem hat 

unser Teamleiter Daniel Bratzler das Team 

perfekt abgestimmt.“ 

Für eine Überraschung sorgte im Wettkampf 

ein Newcomer. Das Team von 

Scania-Vertragspartner Kfz-Service Vortkamp 

aus dem münsterländischen Ahaus 

hat es auf Anhieb auf Platz vier geschafft. 

„Wir hatten einen guten Start an der Theoriestation, 

in der 50 Fragen zu beantworten 

waren. Gut lief es auch beim Lkw und 

dem Radlader, an der Busstation allerdings 

haben wir einige Punkte liegen lassen“, bilanziert 

Junior-Chef Matthias Vortkamp, 

der als Meister mit Schwerpunkt Nutzfahrzeugtechnik 

und Betriebswirt das Werkstattgeschäft 

von der Pike auf gelernt hat. 

Seine Ansage: „Beim nächsten Top-Team- 

Wettbewerb greifen wir richtig an.“

FAHRZEUGREINIGUNG REINIGER FÜR NUTZFAHRZEUGE 

FÜR EINE GRÜNDLICHE 

REINIGUNG 

In maschinellen Nutzfahrzeug-Waschanlagen reicht allein 

Wasser zur Reinigung nicht aus. Erst die Verwendung von 

speziellen Shampoos sorgt für die gewünschte Sauberkeit. 

Text: Carsten Lange Fotos: Christ, Wash-Tec 

>> Bei Wash-Tec ist die Tochterfirma 

Auwa-Chemie für 

Reinigungs- und Pflegeprodukte 

zuständig. Auwa-Chemie 

verfügt über eine eigene 

Entwicklungsabteilung, die in 

Augsburg und in Schweden 

ansässig ist. 

„Rund ein Jahr dauert es von 

der Idee eines neuen Produktes 

bis zum fertigen Produkt“, 

sagt Christoph Maletz, Leiter 

Vertrieb und Marketing bei 

Auwa-Chemie. Bei der Entwicklung 

richte sich das Unternehmen 

nach den Anforderungen 

des Marktes. Auch 

müsse berücksichtigt werden, 

dass Nutzfahrzeug-Waschanlagen 

über keine Trocknungsgebläse 

verfügen. 

„Mit Dry-Gloss Truck-Bus 

haben wir ein Produkt auf den 

Markt gebracht, das durch sein 

Ablaufverhalten für die optimale 

Trocknung der gewaschenen 

Fahrzeuge sorgt“, sagt Maletz. 

Herkömmliche Trocknungshilfen 

arbeiteten mit einem Aufriss 

des Wasserfilms. Mit Dry- 

Gloss Truck-Bus werde ein geschlossener 

Wasserfilm erzeugt, 

der zügig abläuft, ohne Rückstände 

zu hinterlassen. 

„Die Reiniger dürfen auf 

keinen Fall irgendwelche 

Oberflächen am Fahrzeug angreifen“, 

beschreibt Maletz 

eine weitere Anforderung. 

Freiwillig richtet sich Auwa- 

Chemie hierbei nach den 

Richtlinien des Verbands der 

Automobilindustrie (VDA). 

Die Vorgaben für Wasch-Chemie 

und Anlagentechnik sollen 

Beschädigungen an Fahrzeugen 

auf ein Minimum reduzieren. 

„Die meisten unserer 

Produkte sind nach den 

Vorgaben des VDA geprüft 

und als konform beurteilt 

worden“, sagt Maletz. 

Auch Otto Christ richtet sich 

bei der Entwicklung nach den 

VDA-Vorgaben. „Da sie in direkter 

Verbindung mit der 


▲ Vertriebsleiter Andreas Ginnow: 

„Maschinentechnik und Reinigerentwicklung 

stehen in Verbindung.“ 

Maschinentechnik stehen, 

müssen sie bei der Produktentwicklung 

berücksichtigt 

werden“, sagt Vertriebsleiter 

Andreas Ginnow. 

Darüber hinaus spielten länderspezifische 

Normen eine 

Rolle. Wenn die Entwicklungsabteilung 

von Otto 

Christ an einem neuen Reinigungsprodukt 

arbeitet, werden 

zunächst Labormuster erstellt 

und unter Laborbedingungen 

getestet. „Dazu zählen 

Tests in unserer eigenen 

Maschinen-Testhalle sowie an 

Test-Waschstraßen und 

Waschanlagen im Waschmarkt. 

Dadurch können wir 

Produktinnovationen sowohl 

im chemischen als auch im 

maschinellen Bereich effektiv 

umsetzen und dokumentieren“, 

erläutert Dr. Franz Josef 

Schmitt, Leiter Forschung und 

Entwicklung bei Otto Christ. 

Das Problem der fehlenden 

Trocknungsgebläse in Nutzfahrzeug-Waschanlagen 

löst 

der Memminger Hersteller 

über die chemische Trocknungshilfe: 

„Sie ist bei unseren 

Produkten auf ein beschleunigtes 

Aufreißen und 

Abfließen des Wasserfilms 

ausgelegt“, sagt Vertriebsleiter 

Ginnow. Er rät dazu, bei 

der Vorwäsche auf einen alkalischen 

Vorreiniger zu achten. 

Otto Christ hat hierzu den 

Vorreiniger Caiman auf den 

Markt gebracht. Als Ergänzung 

zu Caiman soll in Kürze 

der neue alkalische Vorreiniger 

Raptor auf den Markt 

kommen, kündigt Ginnow an. 

Raptor sei besonders auch für 

die Reinigung von Lkw-Planen 

geeignet.

RATGEBER FILTERWECHSEL 

SAUBER BLEIBEN 

Moderne Nutzfahrzeug-Motoren leisten viel, verbrauchen relativ wenig 

und halten bei regelmäßiger Wartung viele hunderttausend Kilometer. 

Vorausgesetzt, alle Betriebsstoffe sind absolut sauber. 

Text: Mathias Heerwagen Fotos: Carsten Lange, Mathias Heerwagen, Hengst, Mann+Hummel 

◀ Dieses Modell zeigt, wie fein moderne Filtermaterialien 

heutzutage sind; nämlich bis zu 10.000-mal dünner 

als ein menschliches Haar (links im Bild). 

▼ Je nach Einsatzzweck kommen immer mehr Filter 

aus modernen Polyester-Mischfasern zum Einsatz. 

Sie halten deutlich länger als herkömmliche Filterelemente, 

sind zudem stabiler. 

>> Gut ein halbes Dutzend Filter stecken 

in einem Lkw oder Bus. Sie sorgen dafür, 

dass Kraftstoff, Motor- und Getriebeöl, Adblue 

und Ansaugluft möglichst rein sind, 

um die komplexe Technik nicht zu beeinträchtigen. 

Etwa beim Einspritzsystem: 

„Moderne Einspritzsysteme werden mit 

sehr hohen Einspritzdrücken betrieben. 

Die Löcher in den Einspritzdüsen werden 

immer feiner – dies erfordert wiederum 

eine immer bessere Filtration“, sagt Annika 

Epping vom Filterhersteller Hengst. 

Meist sind es Rostpartikel, die aus älteren 

Lagertanks mancher Tankstellen in 

das Fahrzeug gelangen. Auch die Wasserabscheidung 

ist wichtig, damit das Einspritzsystem 

nicht korrodiert. Besonders 

bei Fahrzeugen, die häufig in Gegenden 

mit schlechter Kraftstoffqualität unterwegs 

sind, sollte man den Filtertausch 

nicht hinauszögern. Gleiches beim Ölfil- 


ter: Verbrennungsrückstände und winzige 

Partikel in der Ansaugluft, die nicht 

vom Luftfilter zurückgehalten wurden, 

nimmt das Öl auf und drückt sie in den 

Ölfilter. Im Laufe der Zeit setzt sich die 

Filterfläche zu, die Filtrationsleistung 

nimmt ab – Zeit für einen Öl- und Filterwechsel! 

Auch das Öl selbst beeinflusst die 

Standzeit des Filters: „Additive und 

Schwefelanteile im billigen Öl können die 

Festigkeit des Filtermaterials erheblich reduzieren 

und somit die Lebensdauer verkürzen“, 

erklärt die Expertin von Hengst. 

Hoher Verbrauch? Luftfilter checken! 

Während verschmutzte Ölfilter vom Fahrer 

praktisch nicht wahrgenommen werden, 

macht sich ein verstopfter Luftfilter 

meist durch mangelnde Leistung bemerkbar. 

Fahrer kompensieren das unbewusst, 

indem sie mehr Gas geben – und so mehr 

Kraftstoff verbrauchen. 

In vielen Speditionen ist es üblich, den 

Luftfilter selbst zu wechseln. Oft sieht er 

beim Check aber noch gut aus. Muss man 

ihn dennoch erneuern? „Ja, denn der Differenzdruck 

kann bereits durch sehr viel 

eingesammelten feinen Staub erreicht sein 

und diesen bewertet das Auge meist besser 

als er in Wirklichkeit ist“, sagt Miriam 

Teige vom Filterspezialisten 

Mann+Hummel. Auch können die Dichtungsmaterialien 

aufgrund des Alters unter 

Umständen die Filterbewegungen 

durch Druckpulsationen nicht mehr mitmachen. 

Eine Leckage ist dann die Folge, 

Schmutz gelangt in den Motor. 

Luftfilter nicht mit Druckluft reinigen 

Manchmal versuchen Mechaniker, den Filter 

mit Druckluft auszublasen und so den 

Wechsel noch etwas hinauszuzögern. 

Auch davon ist abzuraten. Zwar entsteht 

durch große Staubwolken der Eindruck, 

dass jede Menge Staub aus dem Filter 

kommt. Das geschieht aber nur oberflächlich, 

der feine Staub lagert tief im Inneren 

eines Filtermediums und kann 

nicht sinnvoll ausgeblasen 

werden. „Im Gegenteil: oftmals 

werden diese Staubpartikel 

nur gelockert und können 

dann beim Wiedereinbau 

in den Motor gelangen“, 

erklärt Teige. Zudem 

kann der Filter 

durch hohen Luftdruck 

mechanisch 

beschädigt werden 

– das Filterpapier 

reißt. 

Beim Filterservice 

sollen unbedingt auch immer 

die neuen Dichtungen verwendet 

werden. „Durch die erneute Verwendung 

der alten Dichtung kann es beim Ölfilter 

zu Undichtigkeiten am Schraubdeckel 

kommen oder zu Undichtigkeiten innerhalb 

des Filtersystems“, sagt Annika Epping 

von Hengst. 

An den Innenraumfilter denken 

Zum Filtercheck gehört auch ein Blick auf 

den Innenraumfilter und wenn nötig dessen 

Austausch. Denn er hält nicht nur Pollen 

und Staub zurück, sondern je nach Filter 

auch Stickoxide oder sogar Ozon. 

Bei einem Aktivkohlefilter werden 

Schadstoffe im Filtergewebe gebunden, 

das 10.000-mal feiner ist als ein menschliches 

Haar. 

◀ Ob Hengst, 

Mann+Hummel, Sogefi 

Pro oder Mahle 

– die meisten Filteranbieter 

haben 

Produkte für alle 

Lkw-Anwendungen 

im Programm. 

Qualitätsfilter lohnen sich 

Nicht nur der regelmäßige Filterwechsel 

ist wichtig, sondern auch das richtige Material. 

Daher sollte man nicht am falschen 

Ende sparen. Sehr günstige Filter aus dem 

Internethandel können schlecht verarbeitet 

sein. „Die Klebeverbindungen können 

nicht dicht sein oder Filter platzen aufgrund 

hoher Druckbelastungen. Zudem 

ist das Filtermedium möglicherweise zu 

grobporig ausgelegt und lässt Schmutz 

hindurch“, erklärt die Mann + Hummel- 

Mitarbeiterin. 

In Zukunft werden die Anforderungen 

an die Filtermaterialien mit jeder Fahrzeuggeneration 

weiter steigen, ist sich Annika 

Epping von Hengst sicher: „Das Potenzial 

ist aber noch nicht ausgeschöpft, 

da sich mit neuen Medien und Filtrationskonzepten 

die Filtrationseigenschaften 

noch weiter steigern lassen.“

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Herstellung: Geschäftsbereich ETMservices, www.etmservices.de. EuroTransportMedia, Verlags- und Veranstaltungs-GmbH, 

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AG Hamburg HRB 95752 

Chefredakteur: Thomas Rosenberger 

Redaktionsassistenz: Uta Sickel 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: Joachim Geiger, Mathias 

Heerwagen (red. Koordination), Carsten Lange 

Leitung Online: Thorsten Gutmann 

Redaktion Online: Markus Bauer, Susanne Spotz 

Grafik/Produktion: Katja Reibold (Ltg.), Hilde Bender, 

Jan Grobosch (Online), Frank Haug, Monika Haug, 

Götz Mannchen, Oswin Zebrowski 

Text: Birte Labs, Isabel Link, Monika Roller 

Fotoabteilung: Thomas Küppers, Ralf Wackes 

Verlag: EuroTransportMedia Verlags- und 

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Das Gemeinschaftsunternehmen von Dekra, 

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Redaktioneller Gesamtleiter und Herausgeber: 

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IMPRESSUM KONTAKT 

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