Jurybericht Bahnhofplatz Süd 4. Rang - Winterthur
Jurybericht Bahnhofplatz Süd 4. Rang - Winterthur
Jurybericht Bahnhofplatz Süd 4. Rang - Winterthur
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SCRAT<br />
3. <strong>Rang</strong>/3. Preis<br />
Schnitte 1:1000<br />
Längsschnitt<br />
3 B B 3<br />
Querschnitt<br />
Detailschnitte<br />
Silikon-<br />
Fugenverguss<br />
Höhe variabel<br />
Rinne im Gefälle, beheizt<br />
Elektrorohr<br />
Stahlprofil<br />
Entladungslampe<br />
CDM 70 Watt<br />
Betonstütze<br />
43
<strong>Rang</strong>ierte Projekte<br />
Projekt Nr. 23: noguchi<br />
<strong>4.</strong> <strong>Rang</strong>/<strong>4.</strong> Preis<br />
Architektur/Städtebau:<br />
dform Architekten, Zürich<br />
Alice Hucker, Holger Schurk<br />
urbaNplus, Zürich<br />
Stefan Kurath<br />
Bauingenieurwesen:<br />
ACS Partner AG, Zürich<br />
Matteo Cogliatti<br />
Lichtplanung:<br />
Schacke & Partner, Zürich<br />
Janet Schacke<br />
Verkehrs- und Raumplanung:<br />
Jürg Dietiker, ZHAW, <strong>Winterthur</strong><br />
44
noguchi<br />
<strong>4.</strong> <strong>Rang</strong>/<strong>4.</strong> Preis<br />
Das Projekt noguchi schlägt vor, den <strong>Bahnhofplatz</strong> <strong>Süd</strong> in <strong>Winterthur</strong> mit drei grosszügigen ähnlich<br />
gestalteten Dächern zu besetzen. Die geometrischen Formen der drei Dächer sind sehr verschieden:<br />
Sie entstehen einerseits durch die gegebenen Fluchten der Haltekanten, andererseits<br />
durch die unterschiedlichen Begebenheiten zu den Platzrändern. So setzt sich das schmale Dach<br />
zur Altstadt von den bestehenden Gebäuden ab. Das grosse Dach in der Mitte folgt den Haltekanten<br />
und verjüngt sich deshalb zum Stadttor hin. Das dritte Dach reicht bis zum Coop-Gebäude und<br />
ersetzt dessen Vordach. Dieses Anlehnen schwächt das Konzept der drei eigenständigen Dächer,<br />
die jeweils auf nur zwei markanten Stützen aufgelagert sind.<br />
Die 1,80 m hohe Dachkonstruktion aus Stahl wird durch transluszente Fiberglasplatten verkleidet,<br />
wodurch sowohl am Tag als auch in der Nacht eine spannende Lichtstimmung entsteht. Die<br />
schiefwinkligen Betonstützen nehmen zusätzliche Funktionen wie Sitzbänke, Billettautomaten<br />
und Fahrpläne auf, wodurch der Platz angenehm aufgeräumt wirkt. Die Höhe der Dächer auf<br />
3,50 m scheint vernünftig, da sie der Geschossdecke der umliegenden Läden entspricht.<br />
Die auf den ersten Eindruck willkürlich wirkende Anordnung des Trägerrostsystems (Primär-,<br />
Sekundärträger und Pfetten) folgt beim genaueren Hinsehen einem klaren Prinzip. Die beiden<br />
Hauptträger, die die Lasten der untergeordneten Systeme bündeln, lagern jeweils bewusst an<br />
ihrem Kreuzungspunkt auf einem Auflagerblock auf. Insgesamt gibt es für jedes Dach immer zwei<br />
Kreuzungspunkte, folglich können die Dächer als aufgelegte Einfeldträger mit beidseitig auskra-<br />
45
noguchi<br />
<strong>4.</strong> <strong>Rang</strong>/<strong>4.</strong> Preis<br />
genden Enden verstanden werden. Durch die relativ leichte Eindeckung des Dachs aus Scobalit-<br />
Elementen können die in statischer Hinsicht unnötig erscheinenden Verstrebungen/Verzweigungen<br />
der Primär- und Sekundärträger und die daraus resultierenden zusätzlichen Spannungen<br />
kompensiert werden.<br />
Das Projekt ist sehr sorgfältig bis ins Detail bearbeitet. Der Lichtführung und Lichtstimmung<br />
wurde besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Auch die technischen Anforderungen der Fahrleitungen<br />
und Pylonen sind lösbar. Die funktionalen Bedürfnisse des Busbetriebs sind gut erfüllt,<br />
obwohl das schmale Dach zur Altstadt hin im Verhältnis zur Höhe nicht optimalen Regenschutz<br />
bietet.<br />
Die nahe liegende Lösung mir drei Dächern schafft es nicht, einen Mehrwert für die Stadt zu sein.<br />
46
noguchi<br />
<strong>4.</strong> <strong>Rang</strong>/<strong>4.</strong> Preis<br />
47
sangstrasse<br />
Gleisquerung<br />
Archareal<br />
437.72<br />
437.88<br />
438.90<br />
438.68<br />
439.00<br />
438.95<br />
439.19<br />
439.00<br />
Taxi<br />
Taxi<br />
Taxi<br />
390.00<br />
Linie 5<br />
Linie 5<br />
389.82<br />
<strong>Bahnhofplatz</strong> Mitte<br />
Linie 1 0V<br />
Linie<br />
noguchi<br />
<strong>4.</strong> <strong>Rang</strong>/<strong>4.</strong> Preis<br />
Situationsplan 1:1000<br />
Anlieferung C oop<br />
Linie 7 / 1 1<br />
Linie 1<br />
Linie 7 / 1 1 Linie 1<br />
Linie 2<br />
Linie 3<br />
Stadthausstrasse<br />
Mobilitätszentrale<br />
35qm<br />
Anlieferung Mobilitätszentr.<br />
Troubleshouter<br />
Linie 3<br />
Linie 2<br />
Einstieg Linie 4<br />
Untertor<br />
Ausstieg Linie 4<br />
N<br />
Technikumstrasse<br />
Platzebene<br />
+ 19.90<br />
Dachflächen in Neigung<br />
max. Höhe Stützpunkte 9.0m<br />
Drahthöhe Weichen 7.0m<br />
Drahthöhe 6.0m<br />
Verkleidung in Fiberglas<br />
COOP Eingang<br />
Lattung IPE 100 als Unterkonstruktion<br />
für Fiberglas Verkleidung<br />
Tragschicht<br />
Primärträger Vollwandträger 1200/300<br />
Sekundärträger HEA/HEB 500<br />
Lattung IPE 100 als Unterkonstruktion<br />
für Fiberverkleidung Dachuntersicht<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
Verkleidung in Fiberglas<br />
Stadthausstrasse<br />
Sulzer-Areal<br />
Bahnhof <strong>Winterthur</strong><br />
Stadthausstrasse<br />
Untertor<br />
Technikum<br />
Betonteppich als verbindendes Element zur<br />
Umgebung<br />
Tragelemente Dach mit integrierter Möblierung<br />
Baustruktur<br />
48
390.00<br />
389.82<br />
Richtung Fussgängerzone Untertor<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
auf dem Oberflächenmaterial<br />
durch Tageslicht<br />
keine direkte Sonneneinstrahlung<br />
im Sommer<br />
Schattenbereiche in der Wartezone<br />
durch Dachflächen<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
am Boden<br />
durch die hellen<br />
Betonreflexionsflächen<br />
Kunstlicht:<br />
tageslichtabhängige<br />
Steuerung<br />
390.00<br />
Boden:<br />
- Beton hellgrau eingefärbt<br />
- Stählrinne an Einstiegskante<br />
- Unterbau aus Magerbeton<br />
COOP Eingang<br />
389.82<br />
Richtung Fussgängerzone Untertor<br />
+ 19.90<br />
Boden:<br />
Aufhellung der- Beton hellgrau eingefärbt<br />
Randbereiche - Stählrinne an Einstiegskante<br />
und Fussgänagerzone - Unterbau aus Magerbeton<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
durch Reflexionsflächen<br />
Aufhellung der<br />
Randbereiche<br />
und Fussgänagerzone<br />
Boden:<br />
- Beton hellgrau eingefärbt<br />
Markierung - Stählrinne Übergang<br />
Einstiegskante<br />
Wartezone - Unterbau aus - Fahrspur<br />
Magerbeton<br />
1,5% Neigung 1,5% 1,5% Neigung 1,5% Neigung<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
auf dem Oberflächenmaterial<br />
durch Tageslicht<br />
keine direkte Sonneneinstrahlung<br />
im Sommer<br />
Schattenbereiche in der Wartezone<br />
durch Dachflächen<br />
Beleuchtung Informationsflächen:<br />
tageslichtabhängige Steuerung<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
am Boden<br />
durch die hellen<br />
Betonreflexionsflächen<br />
390.00<br />
Unterführung Richtung Archareal<br />
Kunstlicht:<br />
tageslichtabhängige<br />
Steuerung<br />
max. Höhe Stützpunkte 9.0m<br />
Drahthöhe Weichen 7.0m<br />
Drahthöhe 6.0m<br />
389.82<br />
Stadthausstrasse<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
Beleuchtung Informationsflächen:<br />
tageslichtabhängige Steuerung<br />
Aufhellung der<br />
Randbereiche<br />
und Fussgänagerzone<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
durch Reflexionsflächen<br />
Markierung Übergang<br />
Wartezone - Fahrspur<br />
Unterführung Richtung Archareal<br />
Unterführung Richtung Archareal<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
durch Reflexionsflächen<br />
1,5% Neigung 1,5% Neigung<br />
Markierung Übergang<br />
Wartezone - Fahrspur<br />
Wohn- und Geschäftshaus<br />
Zugang Betriebsräume/Backoffice<br />
Mobilitätszentrale<br />
+ 16.00<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
niedrigere Beleuchtungsstärke<br />
in den Randbereichen<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
auf dem Oberflächenmaterial<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
durch Reflexionsflächen<br />
und Lichtkeile<br />
Zugang Betriebsräume/Backoffice<br />
Mobilitätszentrale<br />
niedrigere Beleuchtungsstärke<br />
in den Randbereichen<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
auf dem Oberflächenmaterial<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
durch Reflexionsflächen<br />
und Lichtkeile<br />
COOP Eingang<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
durch hohe Reflexionseigenschaften<br />
des hellen Beton am Boden und den Wänden<br />
Richtung Fussgängerzone Untertor<br />
+ 19.90<br />
1,5% Neigung<br />
390.00<br />
max. Höhe Stützpunkte 9.0m<br />
Drahthöhe Weichen 7.0m<br />
Drahthöhe 6.0m<br />
389.82<br />
Stadthausstrasse<br />
Bahnhof <strong>Süd</strong> Untertor Technikumstrasse Archareal<br />
niedrigere Beleuchtungsstärke<br />
in den Randbereichen<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
auf dem Oberflächenmaterial<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
durch Reflexionsflächen<br />
und Lichtkeile<br />
Unterführung<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
durch hohe Reflexionseigenschaften<br />
des hellen Beton am Boden und den Wänden<br />
Boden:<br />
- Beton hellgrau eingefärbt<br />
mittlere Beleuchtungsstärke<br />
- Stählrinne an Einstiegskante<br />
- Unterbau aus Magerbeton<br />
durch hohe zusätzliche Reflexionseigenschaften<br />
Lichtflächen<br />
des hellen in Beton den Informationsbereichen<br />
am Boden und den Wänden<br />
sichtbare Aktivierung der Dachhaut<br />
Dachhaut als sichtbarerer Lichtkörper<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
unsichtbare Aktivierung<br />
der Informationsflächen<br />
Aufhellung der<br />
Randbereiche<br />
und Fussgänagerzone<br />
zusätzliche Lichtflächen<br />
in den Informationsbereichen<br />
zusätzliche Lichtflächen 1,5% Neigung 1,5% Neigung<br />
in den Informationsbereichen<br />
Dachaufbau<br />
- Fiberglas 5 mm, ca. 3% Neigung<br />
- obere Lattung: IPE 100<br />
- Hauptträger: Vollwandprofil geschweisst 1200/300 mm<br />
- Sekundärträger: HEA/HEB 500<br />
- untere Lattung: IPE 100<br />
sichtbare Aktivierung der Dachhaut<br />
- Fiberglas 5mm<br />
Dachhaut als sichtbarerer Lichtkörper<br />
1,5% Neigung<br />
Unterführung Richtung Archareal<br />
hohe Beleuchtungsstärke<br />
durch Reflexionsflächen<br />
Markierung Übergang<br />
Wartezone - Fahrspur<br />
Wohn- und Geschäftshaus<br />
Dachaufbau<br />
- Fiberglas 5 mm, ca. 3% Neigung<br />
- obere Lattung: IPE 100<br />
- Hauptträger: Vollwandprofil geschweisst 1200/300 mm<br />
- Sekundärträger: HEA/HEB 500<br />
- untere Lattung: IPE 100<br />
- Fiberglas 5mm<br />
unsichtbare Aktivierung<br />
der Informationsflächen<br />
+ 16.00<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
Bahnhof <strong>Süd</strong><br />
Untertor<br />
niedrigere Beleuchtungsstä<br />
in den Randbereichen<br />
noguchi<br />
<strong>4.</strong> <strong>Rang</strong>/<strong>4.</strong> Preis<br />
19.90<br />
+ 19.90<br />
+ 16.00<br />
+ 16.00<br />
max. Höhe Stützpunkte 9.0m<br />
max. Höhe Stützpunkte 9.0m<br />
Drahthöhe Weichen 7.0m<br />
Drahthöhe 6.0m<br />
Drahthöhe Weichen 7.0m<br />
Drahthöhe 6.0m<br />
+ 5.30<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 3.50<br />
Schnitte 1:1000<br />
COOP Eingang<br />
Wohn- und Geschäftshaus<br />
+ 0.00 (390.00) Wohn- und Geschäftshaus<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
Dachflächen in Neigung<br />
Verkleidung in Fiberglas<br />
Lattung IPE 100 als Unterkonstruktion<br />
für Fiberglas Verkleidung<br />
Querschnitt<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
+ 5.30<br />
+ 3.50<br />
+ 0.00 (390.00)<br />
Tragschicht<br />
Primärträger Vollwandträger 1200/300<br />
Sekundärträger HEA/HEB 500<br />
Stadthausstrasse<br />
Stadthausstrasse<br />
Bahnhof <strong>Süd</strong> Untertor Bahnhof <strong>Süd</strong> Untertor Technikumstrasse Technikumstrasse Archareal<br />
Archareal<br />
Lattung IPE 100 als Unterkonstruktion<br />
für Fiberverkleidung Dachuntersicht<br />
Unterführung<br />
Unterführung<br />
Verkleidung in Fiberglas<br />
Sulzer-Areal<br />
Bahnhof <strong>Winterthur</strong><br />
Stadthausstrasse<br />
Technikum<br />
Untertor<br />
Betonteppich als verbindendes Element zur<br />
Umgebung<br />
Tragelemente Dach mit integrierter Möblierung<br />
Längsschnitt<br />
Detailschnitte 1:200<br />
Beleuchtungssituation in der Nacht<br />
Beleuchtungssituation am Tag<br />
49
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