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Das Mitgliedermagazin des Dampfbahn-Vereins Zürcher Oberland 2/2009
DVZO-MAGAZIN
Dampfbahn-Verein
Zürcher Oberland

Editorial
Editorial
«Man weiss nie, was daraus
wird, wenn die Dinge
verändert werden.
Aber weiss man denn, was
daraus wird, wenn sie nicht
verändert werden?»
(Elias Canetti)
Impressum
©
2009 Dampfbahn-Verein
Zürcher Oberland
Etzelstrasse 3, 8635 Dürnten
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Hugo Wenger, Stephan Berndt,
Monika Bieri, Ueli Burkhard,
Peter Fischer, Dieter Enz,
Röby Meier, Daniel Rutschmann,
Jürg Hauswirth
Titelbild: Hugo Wenger
Konzept, Layout, Redaktion:
Schaerer und Partner AG
5600 Lenzburg
Druck:
Druckerei Sieber AG
8340 Hinwil
Unsere Gesellschaft ist im Umbruch. Nicht nur durch die Wirtschaftskrise.
Auch sonst durchlaufen wir privat, im Beruf, ja auch in unserer Freizeit, im
DVZO, viele Veränderungen. Sich dagegen aufzulehnen, ist meistens kein
guter Rat. Eine Tatsache, die auch im DVZO zutrifft. Alle haben wir im Verein
ein gemeinsames Ziel: der Museumsbahn eine erfolgreiche Zukunft zu sichern.
Daran arbeiten wir, manchmal auch mit unterschiedlichen Interessen
und Absichten. Natürlich braucht alles auch seine Zeit. Und die läuft einem
auch oft davon. Generationenwechsel, äussere Einflüsse, alles Mögliche ist so
nebenbei auf dem Weg zum Ziel zu bewältigen. Voraussetzungen, die gerade
für die Vereinsleitung nicht immer ganz einfach sind. Aber denken wir daran,
dass unsere «Führungscrew» auf freiwilliger Basis und in ihrer freien Zeit das
Bahnunternehmen und den Verein führt. Alle gegenwärtigen Mitglieder des
Vorstandes sind «nebenbei» auch noch berufstätig. Deshalb kann die erbrachte
Leistung gar nicht hoch genug eingeschätzt werden. Sind einmal
Rücktritte zu verzeichnen, ist es nicht einfach, geeignete Leute zu finden, respektive
es wird immer schwieriger, jemanden für ein verantwortungsvolles,
Zeit intensives Engagement im Eisenbahn-Verkehrsunternehmen DVZO zu
finden.
Mit Applaus wurde am 8. Juni an der diesjährigen Generalversammlung Monika
Bieri als neue Aktuarin in den Vereinsvorstand gewählt. Sie tritt die Nachfolge
von Verena Lutz aus Uster an, die nach fünfjähriger Amtszeit ihren
Rücktritt auf die GV 2009 bekanntgegeben hatte. Mit Monika Bieri aus Bauma
hat eine engagierte junge Frau den anspruchsvollen Job als Aktuarin übernommen.
Sie arbeitet seit 6 Jahren in ihrem zweiten Beruf als Primarlehrerin
in Mehrklassen, davor war sie im kaufmännisch-organisatorischen Bereich
tätig.
Änderungen sind leider auch aus der technischen Leitung zu melden. Zuhanden
der Vorstandssitzung vom 23. Juni gab Thomas Urech, Uster, überraschend
den Entscheid seines Rücktritts bekannt. Der Vorstand nahm den
Entschluss des Leiters Technik, mit Spezialaufgaben Lokrevision und Werkplatz
Uster, mit Bedauern entgegen. Umgehend wurden die Mitglieder der
Technik in Uster und Bauma informiert. Die reibungslose Fortsetzung der Aufgaben
und Projekte konnte unkompliziert gelöst werden. Die Interimsleitung
der «Lokrevision, Werkplatz Uster» übernahm darauf Peter Fischer aus Winterthur.
Für die Gesamtleitung Technik zeichnet vorübergehend der Präsident
verantwortlich.
Den aus dem Vorstand zurückgetretenen Verena Lutz und Thomas Urech danken
wir für ihre Verdienste für den DVZO und wünschen für die Zukunft alles
Gute und gute Gesundheit.
Wie heisst es so schön: The show must go on. Wir stehen mit unserer Bahn vor
grossen Projekten. Dabei denke ich speziell an jenes der «Historischen Bahnhofhalle
Bauma». Der DVZO fährt klar auf dem richtigen Gleis, findet schweizweit
grosse Beachtung und tritt als verlässlicher, seriöser Partner auf. Tragen
wir alle dazu bei, dass diese wertvollen Eigenheiten auch in Zukunft für unsere
Bahn zutreffen.
Hugo Wenger, Präsident DVZO

Finanzen
Rechnungslegung im
DVZO – quo vadis?
Von verschiedenen Seiten wurde ich anlässlich der GV darauf angesprochen, wie denn genau der DVZO
seine Rechnungslegung mache und welcher Standard angewendet werde. Ich versuche nachfolgend
einen kurzen Abriss über die verschiedenen Möglichkeiten und die von uns angewendete Variante zu
geben.
Viele Begriffe wandern durch
die Schlagzeilen. Man spricht
von IFRS, US GAAP, Swiss
GAAP FER, manchmal sogar von
IPSAS, die ein bisschen älteren Semester
kennen vielleicht auch noch
IAS. Alles Begriffe für Rechnungslegungsmethoden,
die grundsätzlich
für börsenkotierte Firmen oder zumindest
grössere Gesellschaften je
nachdem zwingend oder freiwillig
anzuwenden sind. Für alle diese Systeme
ist der DVZO einige Nummern
zu klein. Somit unterstehen wir nur
den gesetzlichen Regelungen gemäss
dem Schweizerischen Obligationenrecht
(OR). Da wir im Handelsregister
eingetragen sind, müssen wir gemäss
Art. 69a ZGB die Vorschriften des OR
berücksichtigen. Wir finden diese in
Art. 957ff OR. Um diesen Vorgaben zu
genügen, müssen wir jedes Jahr ein
Inventar, eine Betriebsrechnung (unsere
Erfolgsrechnung) und eine Bilanz
erstellen. Wir müssen uns dabei an
der Bilanzwahrheit (wir dürfen also
keine falschen Angaben machen) und
an der Bilanzklarheit (wir dürfen kein
Chrüsimüsi in den Daten haben) orientieren.
Die Wertansätze in der Bilanz
orientieren sich nach dem Wert,
den die Vermögensgegenstände zum
Zeitpunkt der Erstellung der Bilanz
haben.
Genau hier ist die Diskussion im Verein
entstanden. Hat, stellvertretend
für alle Güter, die Weissenbachbrücke
effektiv einen Wert von rund 870 000
Franken oder wäre der korrekte Wert
tiefer, eventuell sogar bei Null? Diese
Diskussion wird auch in der restlichen
Wirtschaft erbittert geführt, alle
Varianten sind denkbar und sind aus
der jeweiligen Sicht auch korrekt.
DVZO-Generalversammlung am 8. Juni 2009 in der Mehrzweckhalle Blatt in Tann-Dürnten.
Foto: Comet Photoshopping, Dieter Enz
Grundsätzlich hat ein Gut den Wert,
der auf dem Markt dafür bezahlt
wird. Ein Auto kann nur einen Preis
von hunderttausend Franken haben,
wenn auch Personen vorhanden sind,
die bereit sind, diesen Preis zu bezahlen.
Ansonsten verkauft der Hersteller
einfach kein Auto.
Was hat denn nun eine Brücke wert,
was kostet eine Lokomotive? Was
sind Sie zu zahlen bereit? Nichts? Sie
wissen nicht, wo Sie die Brücke hin
stellen sollen, weil der Garten zu
klein ist? Sie sehen selbst, der Markt
ist, falls überhaupt vorhanden, sehr
eng, hat wenig Anbieter und noch
weniger Käufer. Jetzt einfach festzuhalten,
dass daher sämtliche Anlagegüter
des DVZO – oder eben auch das
Auto – nichts wert sind, ist eine Variante.
Der Autohersteller wird argumentieren,
dass er Personal bezahlt habe,
dass er Aluminium und sonstige Metalle,
Kunststoffe, Leder, etc. in das
Auto eingebaut habe und dass das
alles einen Wert habe. Auch er hat
Recht.
Liegt die Wahrheit jetzt gut eidgenössisch
einfach in der Mitte? Auch diese
Variante ist vertretbar, hat man doch
von beiden Extremüberlegungen etwas
drin.
Seit Jahren verfolgen wir im DVZO die
Strategie, dass wir Investitionen
durchgehend aktivieren. Als Investitionen
haben wir Neuanschaffungen,
Restaurationen, Umbauten, etc. definiert.
Reiner Unterhalt gehört direkt
in den Aufwand, er schafft ja auch
keinen Mehrwert. Der durch die Benutzung
entstehende Wertverlust
wird wiederum durch die Abschreibungen
korrigiert. Davon machen wir
pro Jahr rund 200 000.
Die Abgrenzung zwischen einem Unterhalt
und einer Investition ist
manchmal tatsächlich schwierig. Die
einzelnen Ressortleiter und ich versuchen
aber, hier einen gesunden
Mix zu finden, der auch aus betriebswirtschaftlicher
Sicht Bestand hat
und nachvollzogen werden kann.
Stephan Berndt, Kassier
3

Kultur
«Isebaanitis!» – «Praktisch unheilbar!»
Das Theaterstück «Das dritte Gleis» ist Geschichte, eine mit Happy-End. Projekte wie dieses zeichnen
sich dadurch aus, dass Ideen zu Wirklichkeit werden, aus Gedanken Dinge und Erlebnisse hervortreten:
Eisenbahnverbindungen, Vereine und Theaterstücke. Motor und Treibstoff bei der Realisierung solcher
Vorhaben sind die daran beteiligten Menschen, die richtiggehend von der Idee infiziert sind.
Colombina und Arlecchino stellten in der Szene der Eröffnungsfeierlichkeiten der Nationalbahn fest,
dass es sich auch beim Eisenbahnfieber um eine praktisch unheilbare Krankheit handle – zum Glück,
denn ohne sie gäbe es keinen DVZO und auch kein Theater, über das zu berichten es sich mehr als nur
lohnt!
Heizer und Ziegen vertreiben sich die Wartezeit vor dem Auftritt. Foto: Comet Photoshopping, Dieter Enz
Das Stück handelt von den Begebenheiten
rund um den
Aufstieg und Fall der Nationalbahn
im 19. Jahrhundert: Zwei Mitglieder
der Stadtregierung, der
Stadtschreiber Theodor Ziegler und
der Stadtpräsident Jakob Sulzer, initierten
ein Projekt, welches einerseits
von Singen (D) bis Genf eine direkte
Bahnverbindung ermöglichen sollte
und andererseits mit der Stadt Zürich
und dem dort aktiven Gründer der
Nordostbahn, Alfred Escher, konkurrieren
wollte. Das Resultat nach rund
acht Jahren war ein Pfandschein, den
abzustottern die Stadt Winterthur
mehr als 75 Jahre kostete.
Diese historische Begebenheit zu inszenieren,
und zwar «am Ort des Geschehens»,
realisierte der Verein
Freilichtspiel Winterthur unter der
Regie von Stefan Camenzind. Der
Bahnhof Töss bot die dazugehörige
Kulisse und – last but not least – der
DVZO steuerte viele Requisiten bei:
Die Dampflok E3/3 10, vier Personenwagen,
2 Dienstwagen, die drei als
Bühnen eingesetzten Flachwagen,
viele grössere und kleinere historische
Objekte und vor allem viel Freizeit
der Mitglieder, welche in den
Wochen vor, während und nach den
öffentlichen Aufführungen für «Das
dritte Gleis» im Dienst waren. An dieser
Stelle nochmals ganz herzlichen
4

Kultur
Historischer DVZO-Flachwagen als Theaterbühne. Foto: Comet Photoshopping, Dieter Enz
Dank an all die Aktivmitglieder, welche
ihren Beitrag ans Gelingen dieses
grossartigen Anlasses geleistet haben!
Fragt man die Mitwirkenden, was sie
von diesem, nun der Vergangenheit
angehörenden Projekt mitnehmen,
wird einstimmig die gute Atmosphäre
unter den Beteiligten genannt.
Auf ein gemeinsames Ziel hin
zu arbeiten verbindet. An dieser
Stelle soll jedoch noch das eine oder
andere Anekdötchen aus dem Nähkästchen
seinen Platz finden:
Ein junger Mitarbeiter des Theaters
fragte beim ersten Eintreffen der E3/3
in Töss, ob er beim Heizen mithelfen
dürfe. Während des vierwöchigen
Aufenthalts der Lok 10 in Töss war er
jeweils zur Stelle, um mitzuhelfen, in
der alten Dame das nötige Feuer zu
entfachen, damit sie für ihren Auftritt
mächtig Dampf machen konnte.
Selber hat ihn das Eisenbahnfieber
schon seit Kindsschuhen gepackt,
denn er arbeitet in seiner Freizeit für
eine Gartenbahn. Ganz begeistert von
den grossen Loks und dem professionellen
Fahrbetrieb ist er nun Aktivmitglied
des DVZO und beabsichtigt,
das Heizerhandwerk zu erlernen.
Einigen vom Zugpersonal bleiben die
Linzertörtchen in Erinnerung. Diese
wurden den Zuschauerinnen und Zuschauern
nach der Vorstellung als
Werbeträger abgegeben und standen
zu diesem Zweck in Einkaufswagen
beim Ausgang. Ein paar Kondukteure
und Zugführer schlugen sich damit
während ihrer Wartezeiten die Bäuche
voll, für sie schmeckt die Nationalbahn
nach Himbeerkonfitüre.
Eine grosse logistische Herausforderung
waren die zwischen den Aufführungen
liegenden Fahrsonntage
des DVZO. Die Personenwagen, welche
in Töss vorübergehend stationiert
waren, mussten zu diesem Zweck
nach Bauma überführt werden. Am
19. Juli musste der Zug sofort nach
dem öffentlichen Fahrbetrieb in Bauma
mit dem Elektrotraktor nach
Winterthur Hauptbahnhof gebracht
werden, um dort die Gäste mit dem
ersten «Shuttle» direkt ins Theater zu
transportieren. Aufgrund eines Missverständnisses
warteten Lok, Lokführer
und Heizer in Töss auf die Wagen
und die Wagen in Winterthur Hauptbahnhof
auf die Lok. Nach ein paar
aufregenden Minuten wurde das
Missverständnis rechtzeitig geklärt
und die Lok eilte den Wagen in Winterthur
entgegen, von wo aus sie sekundengenau
den vollen Zug nach
Töss zurück zog, ohne dass die Fahrgäste
etwas von der Aufregung bemerkten.
Besonders beliebt waren die beiden
Ziegen. Als Darstellerinnen waren sie
mit ihrer Eigenwilligkeit sicherlich
eine Herausforderung für die Regie:
Während der Hauptprobe tauchte der
Bauer mit den Ziegen zum vorgesehenen
Zeitpunkt einfach nicht auf,
auch der Aufruf via Lautsprecher
zeigte keine grosse Wirkung. Nach
einer Weile kreuzt dann der Bauer auf
– mit der kleinen Ziege. Die grosse hat
sich hingekniet und verweigerte ihre
Mitarbeit. Rechtzeitig zu den Aufführungen
hat sie sich dann ans Rampenlicht
gewöhnt.
Der Gepäckwagen bot den neugierigen
Nasen und Münder der beiden
Tiere viel Futter, sie hatten auch gut
eine Stunde Zeit, diesen in alle Ecken
zu erkunden. Dass sie aber die Instantsuppe
des Heizers verspeisten,
welche dieser im Führerstand zuzubereiten
gedachte, war dann doch
nicht geplant – er musste seinen
Hunger dann mit etwas anderem,
weniger «stilvoll» Zubereitetem stillen!
5

Kultur
Ziegen kümmern sich wenig um den
Ort und den Zeitpunkt ihrer «Verrichtungen»,
so zierten die Böhnchen
und anderes jeweils den Boden des
F 204 oder sie pinkelten an der Dernière
gemütlich während einer Szene
auf die Geleise – zur Belustigung des
Publikums, dessen Gelächter die Darstellenden
etwas aus dem Konzept
brachte.
Streckenkundigkeit ist auch bei Theaterbühnen
mit Geleisen von Vorteil:
Üblicherweise fuhr der Dampfzug
vom Gleis 1 in Töss via Weiche auf
Gleis 2, wo er auftrat oder von wo aus
er nach Winterthur Hauptbahnhof
«shuttelte». Anlässlich eines Seniorenanlasses
des Hauptsponsors fuhr
der Dampfzug geradeaus auf Gleis 1
mitten auf die Bühne: Der «streckenunkundige»
Lokführer war derart beschäftigt,
am richtigen Ort zu halten,
dass er nicht bemerkte, wie die Triebstangen
der Dampflok das Holzgehäuse
der Nebelmaschine zu Kleinholz
zerhackte. Der Schreiner hatte
bis zur ein paar Stunden später stattfindenden
Vorstellung alle Hände voll
zu tun.
Die imposante Szenerie einer im
Bahnhof Töss stationierten, im Zyklus
der Tage mehr oder weniger beheizten
Dampflokomotive zog vielerlei
Besucherinnen und Besucher an.
Eine Begegnung der besonderen Art
hatten dortige diensthabende DVZöler,
als ein wandernder «sans domicile
fixe» – gemäss seiner Aussage –
von Gott an diesen Ort geführt wurde.
Ein ehemaliger Holzfäller, der von
Jesus in ein neues Leben gerufen
wurde, beglückte den Heizer mit
wortreichen Erläuterungen über die
göttliche Fügung, die ihn an diesen
besonderen Ort geleitet habe. Der
Heizer, welcher sich nach einem
strengen Arbeitstag aufs «gemütliche»
Anheizen gefreut hatte, war erleichtert,
als sein Gesprächspartner
sich davon machte um Gott zu fragen,
ob er sich ein Billet fürs Theater
kaufen dürfte.
Auftritt des DVZO-Zugs. Foto: Comet Photoshopping, Dieter Enz
Das Theater und all die Erlebnisse
rundherum werden sicher noch einige
Zeit in den Köpfen der Beteiligten
nachwirken und in Gesprächen
nachhallen. Menschen, die zusammen
arbeiten, entwickeln auch eine
gemeinsame Sprache. Der eine oder
andere Ausspruch aus dem Theater
hat Einzug in die Alltagssprache gefunden:
«S'isch nonig suuber», «Jawoll
Herr Chlötzli» und «nomal und
nomal und nomal» sind sicher nur
Beispiele.
Weitere Eindrücke hinter und vor den
Kulissen rund um «Das dritte Gleis»
sind auf den Webseiten des DVZO
(www.dvzo.ch) und des Theaters
(www.dasdrittegleis.ch) in Bildgalerien,
Texten, Pressemitteilungen und
Kurzfilmen festgehalten und laden
zum Schmöckern ein.
Der DVZO hat es genossen, seinen
Beitrag zum «Das dritte Gleis» zu leisten
und dankt der Projektleitung für
die tolle Gelegenheit, diesen aussergewöhnlichen
Fahrbetrieb durchzuführen
sowie für die angenehme
Zusammenarbeit.
Monika Bieri
Zahlen, die der DVZO schrieb:
Während über einem Monat
stand der Zug, bestehend aus der
Dampflok E3/3 10, vier Personenwagen
und 2 Dienstwagen, im
Bahnhof Töss. Während der 4 Proben
und 17 Aufführungen sowie
der insgesamt 6 Überfuhren von
und nach Bauma (davon 4 elektrisch)
wurden
– 21 Anheiz-Zyklen eingesetzt
– 20 Ster Tösstaler Holz, 3 Tonnen
polnische Steinkohle und
1,5 Tonnen Koks verheizt
– 35 Kubikmeter Tössemer
Wasser verdampft
– 120 Stunden lang Wagenbatterien
geladen
– 450 Kilometer gefahren (davon
120 elektrisch)
– 7500 Fahrgäste transportiert
– über 20 000 Besucherinnen und
Besucher unterhalten
– 97 Manntage resp. 620 Mannstunden
gearbeitet
Jürg Hauswirth
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Infrastruktur
1876 für die Tösstalbahn gebaut, 1942 von den SBB erneuert, 2009 vom DVZO übernommen: das Lokdepot im Bahnhof Wald.
Aufnahme aus dem Jahr 1974. Foto: SBB, Fachstelle für Denkmalschutzfragen
Neues Leben in alten Mauern
Die aus dem 19. Jahrhundert stammende Remise beim Bahnhof
Wald erwacht aus ihrem Dornröschenschlaf. Der Dampfbahn-Verein
Zürcher Oberland hat das lange Zeit leer stehende Depot samt
Gleisen von den SBB im Baurecht übernommen und will die Anlage
künftig gemeinsam mit dem «Verein Historischer Triebwagen 5»
nutzen.
Eine Zukunft für Dornröschen
Doch, doch, es ist ein historisches Gebäude,
auch wenn man es ihm nicht
ansieht. Die zweigleisige Remise im
Bahnhof Wald verschweigt, dass sie
133 Jahre auf dem Buckel hat. Kunststück,
denn 1942 wurde sie einer radikalen
Verjüngungskur unterzogen:
Stein statt Holz. Und weg mit allem
Firlefanz. Ein reiner Zweckbau eben.
«Spätestens zu diesem Zeitpunkt
dürfte auch der aufgesetzte Dachreiter
verschwunden sein», vermutet
Karl Holenstein von der SBB-Denkmalpflege.
Anlass zu diesen aus heutiger Sicht
rücksichtslosen Eingriffen bot die
Elektrifikation der Strecke nach Rüti
im Frühling 1944. Richtung Winterthur
blieben allerdings die guten
alten Dampfrösser im Einsatz und
Wald wurde gleichsam zur Pferdewechselstation.
Dies wiederum verlieh
der ehrwürdigen Remise aus der
Bauzeit der Tösstalbahn (1876) neue
Bedeutung. Ab jetzt beherbergte sie
neben den Dampfloks auch elektrische
Maschinen.
Die Zeit des ebenso aufwändigen wie
malerischen Lokwechsels in Wald endete
1951 mit der Elektrifikation der
Tösstallinie. Und damit verlor das
Depot seine Funktion. Längere Zeit
wurde es noch vom Baudienst der
Bahn genutzt, danach versank es in
Dornröschenschlaf. Nach und nach
wurde der Bau schadhaft und die SBB
Immobilienabteilung plante, das Objekt
«über kurz oder lang» abzubrechen.
Doch dazu kommt es nicht.
Zum Glück, wie Holenstein sagt: «Da
und dort sind solche kleine Depots in
letzter Zeit verschwunden. Aber dieses
hier kann dank der Übernahme
durch den DVZO weiterleben.»
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Infrastruktur
Aktueller Zustand der Remise Wald.
Foto: Hugo Wenger
Ein Dach für historische
Eisenbahn
Dornröschens Schlaf war lange Zeit
ungestört. Die SBB hatten wohl andere
Sorgen, als sich um eine verlassene
Lokremise abseits der grossen
Verkehrsströme zu kümmern. Erst
als die Bahn vor rund zehn Jahren
damit begann, ihren riesigen Besitz
an Immobilien konsequent nach
kaufmännischen Grundsätzen zu bewirtschaften,
kam auch das alte Depot
Wald wieder auf den Radar:
Mieter gesucht!
Das war für den Dampfbahn-Verein
Zürcher Oberland die Gelegenheit,
zusätzlichen Platz fürs Abstellen seiner
Fahrzeuge zu gewin- nen. Die Depots
in Bauma und Uster platzten aus
allen Nähten; da bot die Miete eines
Gleises in der Remise Wald eine willkommene
Ausweichmöglichkeit. Und
für die SBB warf das lange Zeit leer
stehende Gebäude erstmals einen Ertrag
ab, wenn auch nur einen kleinen.
Richtig befriedigend war diese Lösung
für die SBB auf die Dauer freilich
nicht. Im Grunde war das Depot ja
schon völlig unnötig. Also weg damit.
Oder doch nicht? Könnte es vielleicht
die Dampfbahn kaufen? DVZO-Präsident
Hugo Wenger zögerte keinen
Moment: «Wir steigen ein.» Ein Erwerb
kam aus finanziellen Gründen
allerdings nicht in Frage. So übernahm
der Verein das Objekt per 1. Juli
2009 samt etwas Umschwung und
zwei Abstellgleisen im Baurecht (totale
Fläche des Baurechts 1 640 m²).
Wenger ist happy: «Damit erreichen
wir gleich zwei Ziele aufs Mal: erstens
die Erhaltung eines wertvollen baulichen
Zeugens aus der Zeit des
Dampfbetriebs im Tösstal. Und zweitens
ein weiteres wichtiges Standbein
für unseren ständig wachsenden Betrieb.»
Eine Werkstatt für die
Nummer 5
Viel Verkehr wird die Übernahme der
Tösstalbahn-Remise durch den DVZO
nicht nach Wald bringen. Die Dampfbahn
hat ihr betriebliches Zentrum
nach wie vor in Bauma, und die Unterhaltsarbeiten
an Loks und Wagen
erfolgen weiterhin in den Werkstätten
von Uster und Bauma. Die Anlage
in Wald wird einstweilen lediglich als
Einstellhalle genutzt. Und auch das
nicht zu 100 Prozent. Es hat noch
Platz für einen Untermieter. Der
DVZO hat mit dem «Verein Historischer
Triebwagen 5» (VHT) aus Einsiedeln
einen Vertrag über die Mitbenutzung
eines Teils der Remise
sowie des dazu gehörigen Areals abgeschlossen.
Zweck des VHT ist, wie sein Name
verrät, ein historischer Triebwagen,
genauer gesagt dessen Restauration
und späterer Betrieb. Bis dahin ist es
freilich noch ein weiter Weg, denn
das lange Zeit schutzlos in Arth-Goldau
abgestellte Fahrzeug befindet
sich in erbärmlichem Zustand. Dabei
hatte es bei seiner Jungfernfahrt 1939
wegen des filigranen Designs für Aufsehen
gesorgt und sich danach während
über 60 Jahren als zuverlässiges
Arbeitstier im Dienst der Südostbahn
(SOB) bewährt.
Nun zügelt also dieser Triebwagen
mit der Nummer 5 nach Wald, wo ihn
Erwin Ochsner, Technischer Leiter
des VHT, und seine Vereinskollegen
wieder in Schuss bringen wollen – in
der Werkstatt, die sie im leer stehenden
Anbau der Remise eigens dafür
einrichten. DVZO-Chef Wenger freut
sich über das Projekt: «So wird das
Depot nicht nur Abstellanlage, sondern
auch Werkplatz sein!» Dornröschen
lebt.
Ueli Burkhard
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DVZO-News
Korrigenda
Im Jahresbericht 2008 hat der Druckfehlerteufel zugeschlagen. Auf Seite 16 wurden folgende Zahlen falsch gedruckt:
Liegenschaften
falsch!
richtig!
Station Bäretswil
Mieteinnahmen 18 750.00 18 750.00
Mietaufwand 0.00 0.00
Unterhalt -4 779.95 -4 779.95
13 970.05 13 970.05
Baurechte/Pachten
Baurechtzins Station Neuthal 14 980.35 14 980.35
Pachtzinsen Land 5 835.95 5 835.95
20 816.30 20 816.30
Liegenschaftenerfolg 26 652.25 34 786.35
Betriebserfolg vor Steuern -126 590.92 -111 456.82
Steuern 578.85 578.85
Betriebserfolg nach Steuern -126 012.07 -117 877.97
Die Zahlen in der Bilanz sind korrekt. Allerdings wurden hier fälschlicherweise beendete Arbeiten noch unter den
angefangenen Arbeiten gezeigt.
Für die entstandene Konfusion bitten wir Sie um Entschuldigung.
Stephan Berndt
Wir suchen…
Rottenköchin oder Rottenkoch
An unseren 12 Fahrsonntagen kann sich das DVZO-Personal in unserem eigenen Rottenwagen
verpflegen. Unsere langjährige Rottenköchin beendet auf Ende Fahrsaison 2009 ihre Tätigkeiten im
Rottenwagen beim Depot Bauma. Für die Bereitstellung des Frühstücks und das Kochen des Mittagessens
suchen wir eine motivierte Person, die diese Aufgabe ab der Fahrsaison 2010 übernehmen
will. Wie alle Aktivmitglieder arbeitet auch die Rottenköchin oder der Rottenkoch ehrenamtlich.
Anforderungen an unsere neue Rottenköchin oder unseren neuen Rottenkoch:
– Freude am Kochen (für ca. 20 – 30 Personen)
– Motiviert im DVZO aktiv mitzumachen
Aufgaben:
– Einkauf und Vorbereitung
– Bereitstellung Frühstück ab 8 Uhr
– Mittagessen ab 11.30 Uhr
– Abwaschen und Aufräumen
– Abrechnen
Wann:
– Immer am 1. und 3. Sonntag im Monat (von Mai bis Oktober)
Wir freuen uns auf die Kontaktaufnahme. Gerne geben wir weitere Auskünfte: info@dvzo.ch
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DVZO-News
Personenschaden beim Personal DVZO!
Wer bezahlt?
Viele Aktivmitglieder im DVZO
setzen Ihre Freizeit für unseren
Verein ein. Ein Umstand,
der dazu führt, dass der DVZO überhaupt
überleben kann. Müssten alle
diese Arbeiten bezahlt werden, wäre
unser Verein nicht lebensfähig. Aber
genau darum geht es ja im Verein.
Jede und jeder bringt das ein, was er
oder sie gut kann oder lernt Neues,
um das dann anzuwenden. Falls jetzt
aber ein Unfall geschieht, wie sieht es
dann aus? Haftet der DVZO? Ist man
versichert?
Diese Thematik wurde durch den Vorstand
schon vor Jahren aufgenommen.
Die Frage damals betraf die
Überlegung, dass allfällig ausländische
Mitglieder, die in der Schweiz
nicht versichert sind, einen Schutz
benötigen, um auch mitarbeiten zu
können. Daraus hat sich der Abschluss
einer Versicherung ergeben.
Diese bezahlt, falls eine verletzte Person
keine eigene Unfallversicherung
hat.
Jede in der Schweiz wohnhafte Person
muss zwingend eine Krankenversicherung
abschliessen. Darin
enthalten ist auch eine Unfallversicherung.
Falls diese Person noch arbeitstätig
ist und dafür einen Lohn
erhält, kann sie die Unfalldeckung bei
der Krankenkasse aufheben. Angestellte
sind in der Schweiz nämlich
zwingend für den Fall eines Unfalles
durch den Arbeitgeber versichert
(Ausnahmen bilden zum Teil Stundenlöhner).
Bei einem Unfall muss
jetzt die Unfallversicherung des Arbeitgebers
einspringen. Falls es diese
nicht gibt, kommt diejenige bei der
Krankenkasse zum Zug.
Die Versicherung des DVZO kommt
also bei fast allen Mitgliedern gar nie
zum Zug. Aufgrund eines Unfalles,
der sich zum Glück als leicht erwies,
wurde abgeklärt, ob dieses Risiko
überhaupt durch den DVZO versichert
werden kann. Es gibt aber in der
ganzen Schweiz keinen Versicherer,
der so eine Deckung mit einer zahlbaren
Prämie übernehmen will. Der
nächste Versuch wurde dann mit der
Frage gestartet, ob es eine Differenzversicherung
gäbe (analog einer
Fremdlenkerversicherung bei Fahrzeugen),
die dann die allfällige Franchise
bzw. den Selbstbehalt des
verunfallten Mitgliedes übernehmen
würde. Leider ist auch diese Antwort
negativ ausgefallen.
Fazit: Jedes in der Schweiz wohnhafte
Mitglied muss bei einem Unfall während
der Vereinsarbeit die eigene Versicherung/Krankenkasse
in Anspruch
nehmen. Der DVZO kann diese Problematik
für seine Mitglieder nicht
lösen.
Stephan Berndt
Foto: Comet Photoshopping, Dieter Enz
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Technik
Dampflok Ed 3/3 Nr.4 «Schwyz»
Trotz mechanischer Bedenken in der Antriebsmechanik hat die Lok «Schwyz» zu Saisonbeginn einige
Einsätze gefahren.
Die ehrwürdige Dampflok «Schwyz» mit Jahrgang 1887 mit einem Zug am Dampfloktreffen in Arth-Goldau neben der ältesten erhaltenen
Dampflok der Schweiz, der Ec 2/5 Nr. 28 «Genf» (Baujahr 1858). Foto: Erik Schneider
Die unter grossem Termindruck
in Balsthal und Uster ausgeführten
Arbeiten konnten den
Antrieb leider nicht berücksichtigen.
Ihr letzter Einsatz am Rigi-Fest in
Arth-Goldau am 23./24. Mai 2009
brachte der «Schwyz» dann einen Lagerschaden
einer Kuppelstange ein
und somit das endgültige «Aus». Die
Kollegen der Südostbahn in Samstagern
boten der «Schwyz» ein kurzfristiges
Asyl.
Bei der Begutachtung des Schadens
wurde klar, dass ein Lagerkeil für das
schlecht geführte Kuppelstangenlager
den Kräften nicht mehr standhielt
und sich Lagerteile selbstständig
machten. Im Nachhinein ein guter
Grund, über die totale Antriebsrevision
zu beraten.
Am 2. Juni wurde in Samstagern das
Getriebe demontiert, damit die Lok
im Schlepp nach Uster überführt werden
konnte. An dieser Stelle nochmals
besten Dank für die Unterstützung
der SOB-Kollegen in Samstagern.
In Uster haben wir nun festgestellt,
dass die Lagerköpfe der Antriebsund
Kuppelstangen einer sauberen
Revision bedürfen, das heisst, Stan-
gen richten, Flächen nachbearbeiten
und neue Lagerklötze inklusive
Weissmetall aufgiessen etc.
Durch den Lagerschaden wurde auch
der entsprechende Kurbelzapfen beschädigt,
der mit Spezialwerkzeug
nachbearbeitet werden muss.
Die Nachbearbeitung der Lagerköpfe
wird wohl auf einer grossen Werkzeugmaschine
und auswärts stattfinden
müssen; wo, ist noch konkret
abzuklären, Verbindungen sind jedoch
vorhanden.
11

Technik
Fotos: Comet Photoshopping, Dieter Enz
Demnächst wird die Lok «Schwyz» so
abgehoben, damit die Kurbelzapfen
an den Rädern wieder in die richtige
Antriebsposition ausgerichtet werden
können. Dies wird uns erlauben, die
korrekten Stichmasse einzustellen,
was für die Lagerpositionierung
zwingend ist. Über die finanziellen
Mehraufwendungen haben wir zurzeit
noch keine klaren Vorstellungen.
Aussichten:
Wenn alles gut läuft, wird die Lok
«Schwyz» in der Saison 2010 wieder
ihren Dienst antreten und die
Dampflok-Fans begeistern können.
Peter Fischer, Leiter Technik Lokomotiven
ad interim
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DVZO-News
Brand im Güterschuppen Bäretswil
Am Donnerstagabend, 13. August
2009, musste die Feuerwehr
Bäretswil ausrücken um
einen Brand im DVZO-Güterschuppen
beim Bahnhof Bäretswil
zu löschen. Im Innern des
Gebäudes entstand durch die
Flammen und die Rauchentwicklung
Sachschaden. Die Brandursache
ist noch unklar.
Der Brand im Güterschuppen
wurde der Feuerwehr Bäretswil
am Donnerstagabend
gegen 18.30 Uhr gemeldet. Nach dem
Eintreffen eines Grossaufgebotes der
Feuerwehren Bäretswil und Hinwil
konnten die Flammen rasch unter
Kontrolle gebracht werden. Die Höhe
des Schadens kann noch nicht genau
beziffert werden. Das denkmalgeschützte
Bäretswiler Bahnhofsgebäude
wurde erst im 2007 renoviert.
Der DVZO ist Eigentümer des Bahnhofsgebäudes
und lagert im Güterschuppen
verschiedenes technisches
Material. Der Bahnhofkiosk benutzt
den Güterschuppen ebenfalls als Lagerraum.
Der DVZO-Betriebsleiter und fliegende
Velofahrer, Jürg Hauswirth, war
als einer der ersten vor Ort und avisierte
weitere Vorstandsmitglieder.
Gemäss einer Medienmitteilung der
Kantonspolizei Zürich mussten die
ausgerückten Feuerwehrleute gegen
18.45 Uhr eine verschlossene Türe
zum Schuppen aufbrechen, um zum
Brandherd vorrücken zu können.
Der Gebäudeschaden beträgt einige
zehntausend Franken. Verletzt wurde
niemand.
Fotos: Comet Photoshopping, Dieter Enz
Dank des sofortigen Einsatzes konnte
das Feuer rasch gelöscht werden.
Trotzdem entstanden am Holzgebälk
und an der Dachkonstruktion Hitzeund
Feuerschäden. Aufgrund erster
Resultate des Brandermittlungsdienstes
der Kantonspolizei Zürich
ist das Feuer in einem mit alten Reinigungsutensilien
gefüllten Holzschrank
ausgebrochen. Die
Brandursache ist noch nicht bekannt,
weitere Ermittlungen stehen an.
Am Samstag, 15. August, konnte die
Sicherungsanlage des Bahnhofs Bäretswil
wieder vollumfänglich in Betrieb
genommen werden. Somit war
der öffentliche Fahrbetrieb vom folgenden
Tag ohne Einschränkungen
sichergestellt. Die Abklärung des definitiven
Schadenausmasses dauert
noch an; die Gebäudeversicherung
des Kt. Zürich (GVZ) forderte Offerten
von diversen Handwerksbetrieben
ein (Brandsanierer, Sandstrahler,
Holzbau, Spengler, Elektriker, Maler).
Glücklicherweise sind die eingelagerten
Gegenstände mit historischem
Wert praktisch vollständig unversehrt,
Eisenteile müssen aber möglichst
rasch gegen Rost konserviert
werden.
Das Stationsbüro, der Wartsaal sowie
die Wohnung im Aufnahmegebäude
sind soweit unversehrt geblieben; die
Elektroinstallationen müssen jedoch
wieder korrekt erstellt werden.
Dieter Enz / Röby Meier
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DVZO-News
Über 200 Meter DVZO-Bahntrassee
erneuert
Am 17. August 2009 traf um 10
Uhr ein 300 Tonnen schwerer
Bauzug in Bäretswil ein. Die
Gleisbaufirma J. Müller, Effretikon beabsichtigte,
in einer dreiwöchigen Aktion
auf unserer Strecke eine neuentwickelte
Baumaschine zu testen
und zu präsentieren. Am selben Tag
noch wurden an zwei Stellen auf der
Strecke die Gleisjoche ausgebaut und
neben dem Bahnkörper deponiert.
Die Maschine mit dem Namen W+
wurde anschliessend auf die schienenfreien
Abschnitte losgelassen, wo
sie ihr Können unter Beweis stellen
durfte. Mit beachtlichem Tempo
schrammte sie den Schotter mit
einem riesigen Baggerrad aus seinem
Bett. Dieser gelangte über ein Förderband
zu einem Reiniger, der Überund
Unterkorn aussortierte. Der gereinigte
Schotter wurde anschliessend
über ein anderes Förderband
direkt wieder im Schotterbett eingebaut.
Es war absolut faszinierend, zuzuschauen,
wie sich diese Maschine
durch unser Schotterbett frass.
Während dieser mehrtägigen Testund
Präsentationsphase wurden über
200 m Schotterbett gereinigt. Wir
führten über 180 Tonnen Altmaterial
ab, und nach dem Einbau der Gleisjoche
wurden gut 250 Tonnen Neuschotter
benötigt, um das Gleis
wieder richtig zu verlegen. Für den
DVZO war es ein absoluter Glücksfall,
dass diese Maschine auf unserer Strecke
getestet wurde, so haben wir in
nur drei Wochen über 200 m neuwertiges
Bahntrassee erhalten. Einen
herzlichen Dank allen beteiligten Firmen
für die gute Zusammenarbeit
während dieses Totalumbaus; namentlich
der Gleisbaufrima J. Müller
AG Effretikon, der Sersa-Group und
dem Kieswerk FBB.
Vereinsintern haben Erich Senti als
Lokführer und Jürg Hauswirth als
Fotos: Comet Photoshopping, Dieter Enz
Fahrdienstleiter Bäretswil während
drei Wochen einen Grosseinsatz für
unseren Verein geleistet.
Es war für alle Beteiligten ein grossartiges
Erlebnis, und dank dem Kaiserwetter,
das während der ganzen
Bauzeit vorherrschte, werden diese
Tage bei so manchem in bester Erinnerung
bleiben.
Daniel Rutschmann, Leiter Infrastruktur
DVZO
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