BMW 135i COUPé, PORSCHE CAYMAN S DOPPELTEST Elf PS ...

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Der stämmig antretende BMW serviert hohes Tempo beiläufig. Der Porsche begleitet das Wechselspiel aus Längs- und Querdynamik mit einem gekonnt ausgelegten Klangteppich Im Dunkeln kommt er am besten. Wenn er aus dem Nichts auftaucht und sich mit seinen Engels-Augen, jenen Scheinwerfer-Leuchtringen, im Rückspiegel bei den Vorausfahrenden meldet. Um danach ansatzlos vorbeizuziehen. Den meisten bleibt in diesem Moment trotz Gaspedal-Vollkontakt zum Bodenblech nur noch der Blick auf sein entschwindendes Stummelheck. Und ein Typenschild, das sich einbrennt: 135i. Synonym für den stufig geschnittenen Steroid-Einser, hinter dessen unbekümmert lächelndem Gesicht faustdicke 306 PS lauern. Da muss Porsche schon den Cayman S für 60 303 Euro aus der Garage schieben, um gegen den 38 950 Euro teuren Power-Jünger anzutreten. Sein 3,4 Liter großer Sechszylinder-Boxer leistet 295 PS, bellt markig, trifft auf 120 Kilogramm weniger als der Dreiliter-Reihensechser des BMW. Dieser summt – von zwei kleinen Ladern zwangsbeatmet – akustisch fast schüchtern los. Zwangsbeatmung: Das klingt zwar nach der Atemspende eines verzweifelten Ersthelfers, fühlt sich beim 135i jedoch eher an wie der zarte, aber innige Kuss einer Angebeteten. Bei Vollgas gehen Nackenhaare jedenfalls subito in 45-Grad-Stellung. Beim Porsche sind es sogar 90 Grad. Nicht nur bei Saugmotorfreaks schlägt die Pulsuhr Alarm, wenn sich der Boxer seinem Zenit jenseits 7000/min entgegenfräst. Eine Unterarmlänge hinter den Insassen arbeitet der mit Carrera-Kurbelgehäuse und -Zylinderköpfen veredelte Boxster-Rumpfmotor unter freundlicher Mithilfe von Steuerzeitenverstellung, Ventilhub- Umschaltung und einem Klappensystem im Ansaugtrakt. Untenrum dunkel schlürfend, mittenmang sägend als Erinnerung an Lüfterradzeiten, vereint sich das Ensemble ab 5200/ min zum Furioso. Wenn dann sämtliche Variablen auf Durchzug stehen und der Sechszylinder ungehemmt gaswechselt, fühlt sich das an wie Wintermorgen-Jogging mit Fisherman’s Friend – wild und frei. Unverzüglich übersetzen die Drosselklappen Kommandos, schnalzen bei gedrückter Sporttas- 3/2008 41
Ausfahr-Spoiler ist Serie, adaptive Dämpfer und Sportpaket kosten extra BMW 135i Biturbo-Reihensechser mit fettem Drehmoment-Fundament und Drehwillen, aber leicht verzögertem Ansprechverhalten 44 3/2008 Dominanter Drehzahlmesser als Botschafter des feurigen Boxers Drahtig, agil und bodennah frisst der Cayman Kurven. Teuer: Keramikbremse (8033 Euro) AUX-Eingang ist Serie, USB optional; mittelstreckentauglich: der Fond PORSCHE CAYMAN Gekapselter 295-PS-Mittelmotor mit Serviceklappe; Kofferraum-Duo (410 Liter) Klar gestaltete Instrumente mit Ölthermometer und Schaltempfehlung; gut zugänglicher Kofferraum, umklappbare Rücksitzlehnen
Seite 1: Doppeltest 40 3/2008 Bmw 135i Coup
Seite 5: zu genießen und seinen iPod einzus

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