Deutsche Bahn AG: Menschen bewegen – Welten verbinden

Futuristisch Architektonisches Ausrufezeichen Flughafen-Bahnhof Frankfurt. Ebenso modern geht es in der Zentralen Transportleitung der DB zu,
wo digitale Weg-Zeit-Diagramme den Mitarbeitern und ihrem Chef Thomas Göwert (re.) die Überwachung des Fernverkehrs erleichtern.
Gunilla Kaiser (32) Geowissenschaftlerin in
der Kieler Christian-Albrechts-Universität.
„Keine Staus und keinen Stress“
Eigentlich gehöre ich aufgrund meines
Jahrgangs der Generation Golf
an, aber wenn es auch eine Generation
ICE gibt, fühle ich mich zumindest
als Grenzgängerin. Die individuelle
Mobilität des eigenen Autos
schätze ich zwar, aber auf längeren
Strecken überwiegen die Vorteile des
ICE doch bei weitem. So zu reisen
geht einfach wesentlich schneller,
und ich erspare mir Staus und den
Stress langer Autobahnetappen.
Im ICE komme ich nicht nur ausgeruhter
an, sondern kann die Dienstreisen
auch für Besprechungen mit
meinen Kollegen nutzen oder mich
auf auswärtige Termine vorbereiten.
Mit meinem Laptop und der Steckdose
am Platz mache ich den Zug zum
rollenden Büro. Ich kann auch lesen,
Musik hören oder aus dem Fenster
schauen. Im ICE genieße ich die Freiheit,
tun und lassen zu können, was
mir gefällt. Bei meinem Wochenendtrip
kürzlich nach München hatte ich
endlich mal wieder die Gelegenheit,
ein Buch im wahrsten Sinn des Wortes
in einem Zug durchzulesen.
Und als Wissenschaftlerin, die sich
mit den Folgen des Klimawandels
beschäftigt, weiß ich natürlich um
die Risiken von Treibhausgasemissionen,
und das ist für mich ein weiteres
Argument für den ICE.
Der ICE stärkt das
Zukunftsgeschäft
und ist für das gesamte
Eisenbahnsystem der
Technologieträger.
müssen.“ Das ist wirtschaftlich gesehen ein großer Vorteil,
denn Hochgeschwindigkeitszüge sind besonders teure
und wertvolle Fahrzeuge, jeder Stillstand kostet Geld.
In sieben ICE-Werken sind Nacht für Nacht Ingenieure,
Techniker und Handwerker im Einsatz, um die Hochgeschwindigkeitsfl
otte der Bahn für den nächsten Tag fi t
zu machen: Hamburg zum Beispiel ist Heimathafen des
ICE 1, Berlin wartet den ICE 2, München den ICE 3 und
den ICE T, Frankfurt-Griesheim kümmert sich um die
mehrsystemfähigen ICE 3 und ICE T, die über Grenzen
hinweg ins Ausland fahren können. Dort laufen auch die
Vorbereitungen für den Start der ICE-Linie Frankfurt/
M.–Paris auf Hochtouren.
Der ICE hat sich als europäisches Qualitätsprodukt
„made in Germany“ etabliert. In die Schweiz, nach Österreich,
Holland und Belgien fährt der ICE schon seit Jahren,
2007 dehnt er seinen Aktionsradius nach Frankreich
aus. Japan, Frankreich und Deutschland bilden das globale
Spitzentrio im Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der
Schiene. Der ICE sei Technologietreiber für das gesamte
System Bahn, hat Konzernchef Hartmut Mehdorn kürzlich
gesagt. Er stärke die Zukunft des Schienenverkehrs
insgesamt.
Und er hat der Generation ICE mit ihren fortgeschrittenen
Mobilitätsbedürfnissen eine Heimat für unterwegs
gegeben. Der umtriebige Unternehmer Schneider rührt
in der Leipziger DB Lounge seinen grünen Tee um. Sein
Geschäftstermin bei der Stadtverwaltung ist vorüber,
jetzt wartet der IT-Unternehmer in behaglicher Atmosphäre
auf den Zug zurück Richtung Frankfurt. „Theoretisch
könnte ich die Strecke fl iegen, aber damit bin ich
auch nicht schneller, außerdem wird man beim Fliegen
alle halbe Stunde aufgescheucht.“
Ein Rastloser sei er, bekennt der Vielfahrer Thomas
Schneider, der sich nicht nur berufl ich, sondern auch aus
Neugier gern durch die Welt treiben lässt. „Das Reisen
hält auch geistig mobil.“ Er pfl egt einen bundesweiten
Freundeskreis und verschlingt das riesige Angebot der
Metropolen zwischen Köln, München und Hamburg gern
auch mal spontan. „Bis zum nächsten Anschluss dauert
es nie länger als eine Stunde.“ Der ICE gibt Thomas
Schneider die Freiheit, wie er sie liebt. Er klappt seinen
Sitz nach hinten, macht die Beine lang, lässt Deutschland
mit Tempo 200 oder 300 an sich vorbeiziehen und stellt
seine Augen „auf unendlich“.
Peter Lesser (73) Unternehmensberater und Gründer
des Vereins „Sportspaß“.
„Der gewisse
Verwöhn-Eff ekt“
Wer wie ich nie ein Auto, geschweige denn einen
Führerschein besessen hat, verlässt sich mehr als
andere bei der Organisation seiner Mobilität auf
die Bahn – berufl ich und privat. Insofern bin ich
von erster Stunde an vom ICE begeistert gewesen.
Mir kam es 1991 wie ein Wunder vor, dass ich
plötzlich in ungefähr zwei Stunden von Hamburg
nach Kassel reisen konnte. Heute geht es genauso
schnell nach Berlin, die Geschwindigkeit fasziniert
mich jedes Mal aufs Neue. Man vergisst ja leicht,
wie es vorher war.
Ich habe die Stimmung und Atmosphäre im ICE
immer hervorragend nutzen können, um kreativ zu
arbeiten, früher für Buchprojekte, bis heute auf
dem Weg zu Seminaren und Vorträgen. Gäbe es
diesen Zug nicht, bliebe auch meine dicke Wochenzeitung
meistens ungelesen. Mir persönlich
reicht der Komfort in der 2. Klasse vollauf. Wenn
es dort allerdings sehr voll ist, gönne ich mir spontan
ein Upgrade in die 1. Klasse.
Mein Aufenthalt an Bord ist immer strukturiert:
Erstens arbeiten, zweitens Zeitung lesen und drittens
gern ein Besuch im Bistro, wo ich seit ewiger
Zeit den Nürnberger Rostbratwürstchen die Treue
halte. Seitdem in der Bordgastronomie nicht mehr
geraucht werden darf, besuche ich sie noch lieber.
Reisen im ICE haben für mich den gewissen Verwöhn-Eff
ekt, das gilt natürlich auch, wenn ich mit
meiner Frau zum Vergnügen reise: Sie weiß die
Qualität des deutschen ICE-Systems so richtig zu
schätzen, seit sie einmal mit italienischen Zügen
bis hinunter nach Sizilien gefahren ist.
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