1000 Grad gemessen. Das beeinflusst zwar nicht die Performance, reduziert aber die Lebensdauer. Und eines der Entwicklungsziele war eben geringer Verschleiß, um die Kosten niedrig zu halten. Man experimentiert daher mit verschiedenen Luftkanälen an der Front, um mehr Luft an die Bremsen zu bekommen und die heiße Luft rascher abzuleiten. Das kann funktionieren, muss es aber nicht. Fünf Runden, Daniil, und bitte nicht zu langsam. Wir wollen sehen, ob die neuen Luftführungen etwas bringen. Er nickt, wirft per Startknopf einen Motor an, dessen Auspuff im Wesentlichen aus zwei unterschenkeldicken Ofenrohren besteht und dementsprechend pur klingt. Und weg ist er. Gut, dass er die Strecke kennt. Schon aus der In-Lap kommt Kwjat mit fliegenden Fahnen zurück, danach brennt er ansatzlos drei Zeiten auf dem Niveau routinierter Testpiloten auf den Asphalt, um das Auto in der letzten Runde etwas auskühlen zu lassen. Von Premiere zu Routine in fünf Runden, man erahnt das erhabene Bewegungstalent von F1-Profis. Daniils erstes Zitat, nachdem sich die Flügeltüren öffnen und ein strahlendes HARD FACTS LEISTUNG gut 550 PS GEWICHT unter 1100 kg GETRIEBE 7 Gänge BREMSEN Carbon FAHRWERK Öhlins, verstellbar „GUTE BREMSEN, DU KANNST VOLL REINLATSCHEN!“ Augenpaar aus dem Helm blickt, ist nicht druckfähig. Es beinhaltet zweimal das F‐Wort und einmal „brillant“. „Das Ding hat wirklich Leistung und dank des aerodynamischen Unterbodens und des Heckflügels massiven Anpressdruck. In langsamen Kurven habe ich ein wenig Untersteuern gefühlt, in mittleren eine leichte Tendenz zum Heckausbruch. Die Bodenwelle im schnellen Rechtsknick gab es früher noch nicht, hier musste ich die Linie leicht variieren. Die Bremsen sind gut, du kannst voll reinlatschen. Das ABS habe ich in der zweiten Runde von Stufe 4 auf 3 zurückgedreht, um mehr Feedback zu bekommen. Die Traktionskontrolle habe ich nach der In-Lap aufs Minimum reduziert. In der vierten Runde musste ich auf Snap-Oversteer achten. Da TECHNIK Angetrieben wird der Renault R. S. 01 von einem Motor der Konzernschwester Nissan, und zwar vom brillanten 3,8-Liter-Doppelturbo aus dem Skyline GT-R. Dort hält das Aggregat mehrere hunderttausend Kilometer. Die robuste Grundkonstitution kommt den Unterhaltskosten im Rennsport zugute. Das sequenzielle Siebenganggetriebe ist bewährt, die äußere Hülle sieht zwar nach Carbon aus, besteht aber aus simpler Glasfaser. Das ist billiger, denn Schürzen und Motorhauben gelten wegen der oft rustikalen Fahrweise in Markenpokalen als Verschleißteile. Bei der Sicherheit wurde nicht gespart. Der Fahrer sitzt in einer Überlebenszelle aus Carbon, der zusätzliche Käfig aus Stahl genügt sogar den Anforderungen der mehr als 350 km/h schnellen Le-Mans- Prototypen (LMP) der höchsten Kategorie LMP1. haben die Hinterreifen wohl ein bisschen überhitzt. Das Dach hat mich nie gestört. Was sagen die Daten?“ Was für ein Feedback für jemanden, der soeben die ersten Runden seines Lebens in einem Sportwagen gedreht hat. Wo andere nur „Wow“, „Geil“ oder „Schnell“ gesagt hätten, liefert Daniil trotz offensichtlichen Adrenalinrausches ein minutiöses Protokoll der Geschehnisse im Wagen, gleichermaßen Analyse wie Bestätigung der Daten. Kein Eingewöhnen, kein Herantasten, sondern schiere Professionalität ab der ersten Sekunde. Das ist wohl das Holz, aus dem Formel-1-Piloten geschnitzt sind. Mit gutem Gefühl übertragen ihm die Techniker Aufgaben für seine nächsten Runden, die er ebenso virtuos löst. „Das Auto ist prinzipiell nicht schwer zu fahren“, resümiert Daniil am Ende eines so langen wie schönen Tages. „Um die allerletzten Zehntelsekunden rauszuquetschen, bräuchte ich wohl noch einen halben Testtag. Doch selbst nicht so routinierte Piloten werden viel Spaß haben.“ Ist ein „nur“ 550 PS starkes Auto mit Dach nicht trotzdem fürchterlich fad für einen, der aus der Formel 1 kommt? Kwjat verneint entschieden: „Natürlich funktioniert in der Formel 1 alles noch schärfer und präziser, wir haben mehr Leistung, unsere Gangwechsel passieren schneller, auch die Fliehkräfte sind höher. Andererseits haben meine Daten von heute einen Maximalwert von 2,3 g ergeben. Das ist ein durchaus anständiger Wert.“ Wie ernst er diese Aussage meint, beweist der Umstand, dass er einige Tage nach unserem Test mit ein paar Freunden inkognito wiedergekommen ist, um Spaß mit dem Renault Sport R. S. 01 zu haben, ganz ohne Test-Equipment rundherum. „Man muss ja während des Winters ein bisschen üben“, scherzte er. Erster Renneinsatz des R. S. 01: 30./31. <strong>Mai</strong>, Spa- Francorchamps (BEL); worldseriesbyrenault.com www.infiniti-redbullracing.com 50
DIE KÖNIGSKLASSE LIVE ERLEBEN! JETZT TICKETS FÜR <strong>DE</strong>N FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH <strong>2015</strong> SICHERN: WWW.GPTICKETSHOP.COM 19.–21. JUNI <strong>2015</strong> <strong>The</strong> F1 FORMULA 1 Logo, F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX, GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH and related marks are trade marks of Formula One Licensing BV, a Formula One group company. All rights reserved. projekt-spielberg.at
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