Regeln

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Unterschiedliche Konzepte und Namen
Viele Namen sind im Umlauf, um die von allen Verkehrsteilnehmern benützte
Flächen zu beschreiben, zum Beispiel:
Das Shared-Space-Konzept, am niederländischen Keuning Instituut
unter Hans Mondermann erarbeitet, ist mittlerweile ein eingetragenes
Markenzeichen. Die ersten Ansätze kamen völlig ohne Verkehrszeichen,
Bodenmarkierungen oder Ampeln aus.
Das Berner Modell setzt auf Koexistenz statt Dominanz, alle Beteiligten
erarbeiten die optimale Lösung gemeinsam. Ziel ist Vermeidung
und Verlagerung von KFZ-Verkehr und die verträgliche Abwicklung
des verbleibenden Verkehrs.
In Begegnungszonen sind Fußgänger und Radfahrer zum Benutzen
der gesamten Verkehrsfläche befugt und gegenüber anderen Fahrzeugen
mit Ausnahme der Straßenbahn im Vorrang. Dieser ursprünglich
in der Schweiz definierte Begriff wird derzeit auch in Österreich
so verwendet.
In Koexistenz- und Mischverkehrszonen ist die Geschwindigkeit
auf 30 km/h beschränkt, Autofahrer und Fußgänger teilen sich die Verkehrsfläche
in verträglichem Miteinander.
Der Versuch, alle diese Flächen mit einer einheitlichen Definition und
einheitlichen Rechten und Pflichten zusammenzufassen, führt zum
Vorschlag des Kuratoriums für Verkehrssicherheit, den Überbegriff
„Gemeinschaftsstraßen“ einzuführen.
Im Bild: Das Projekt New Road in Brighton, Großbritannien
Zukunftsmodell also, weil der Lernprozess
der Nutzer viel kürzer ist. Es
ist wie mit leicht bedien baren Smartphones,
Homepages oder dem von
Regalen geleiteten Weg durch den
Supermarkt: Was intuitiv erfasst wird,
braucht keinen kognitiven Zwischenschritt
und erschließt sich schneller.
Geistige Barrierefreiheit sozusagen.
SMARTE GESTALTUNG
FÜHRT ZU
ERWÜNSCHTEM
VERHALTEN
Ein umfassendes Modell, bei dem
Design im Straßenverkehr zum Einsatz
kommt, sind Gemeinschaftsstraßen –
ein Sammelbegriff, der aufgrund der
relativen Neuartigkeit des dahin terliegenden
Konzeptes gern verwendet
wird. Er steht für mehrere ähnliche
Modelle, bei dem unterschiedliche
Verkehrsteilnehmer Flächen gemeinsam
nutzen können (siehe Infobox).
Dabei steht bei Shared Spaces die
Sicherheit im Vordergrund; beim so
genannten Modell der Koexistenz
geht es um das flüssige Vorankommen
aller Verkehrsteilnehmer; bei Begegnungszonen
liegt der Fokus auf
der gesteigerten Aufenthaltsqualität
auf der jeweiligen Straße, die zum
Verweilen einladen soll. Allen Modellen
liegt zugrunde, dass die jeweilige
Zone überwiegend durch ihre Gestaltung
suggeriert, welches Verhalten
erwünscht und angebracht ist.
UNSICHERHEIT
ERHÖHT
SICHERHEIT
Essenziell ist die Oberflächengestaltung
der Verkehrsräume, die eine gewisse
Struktur aufweisen: Die Übergänge
der Flächen sind sanft und frei
von schroffen Randsteinen, damit der
Eindruck einer ungeteilten Fläche erhalten
bleibt. Die Fahrbahn sollte
zwar Platz für entgegenkommende
LKW bieten, durch farbliche Gestaltung
jedoch eng erscheinen, damit
Fahrzeuglenker ihre Geschwindigkeit
reduzieren. Auch visuelle Barrieren
wie zum Beispiel die quer zur
Fahrtrichtung verlaufenden, andersfarbigen
Streifen wie jene des Grazer
Sonnenfelsplatzes oder die Rhomben
auf der Londoner Exhibition Road
wirken bremsend. Fußgänger dürfen
überall queren. Der Ansatz funktioniert
auch deshalb, weil fehlende Verkehrszeichen
zu einer gewissen Unsicherheit
bei den Menschen führen. Paradoxer
weise steigert diese wiederum
die Umsichtigkeit und gegenseitige
Rück sichtnahme, weshalb die Sicherheit
schlussendlich erhöht wird. Auch
entwickeln Verkehrsteilnehmer gegen
intuitiv Erfassbares kaum Widerstand,
gegen Regeln, die sie als solche
empfinden und befolgen müssen,
eher schon. Und Hans Monderman,
als Erfinder des Shared Space einer
der Pioniere der Gemeinschaftsstraßen,
postulierte, dass die übermäßige
Regulierung des Verkehrs dazu führe,
dass sich Verkehrsteilnehmer ihrer
Verantwortung entledigt sähen. Ohne
Regelung durch Ampeln und Schilder
aber müsse man die Verantwortung
wieder selbst wahrnehmen.
DESIGN KANN
ANGSTRÄUME
REDUZIEREN
Neben der Bodengestaltung innerhalb
von Gemeinschaftsstraßen vermittelt
die sogenannte Möblierung
Regeln gleichsam intuitiv: Bänke und
Pflanzen laden zum Verweilen ein, die
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