LEISTUNGSBILANZ 2009 - CONTI Unternehmensgruppe

LEISTUNGSBILANZ 2009 

CONTI REEDEREI

Zahlen auf einen Blick 

Stand: 31.12.2009 

2005 

Flotte 

Vorjahre Berichtsjahr 

Platzierte Schiffe 116 116 122 131 134 

Fahrende Flotte 70 79 79 84 89 

Tragfähigkeit in tdw 3.580.205 4.313.478 4.359.836 4.621.587 5.042.193 

davon Containerschiffe 65 74 74 73 76 

Stellplatzkapazität in TEU 279.686 338.022 340.135 344.015 360.371 

durchschn. Kapazität in TEU 4.303 4.568 4.569 4.713 4.742 

Beteiligungen & Beschäftigte 

Anzahl der Fonds 108 108 111 120 123 

Einzelbeteiligungen (gerundet) 44.500 44.500 48.500 51.500 52.000 

Personal München 83 85 87 92 94 

Personal Flotte (gerundet) 2.250 2.400 2.400 2.500 2.600 

Ergebnisse 

Charter-/Pooleinnahmen in € 433 Mio. 541 Mio. 531 Mio. 529 Mio. 496 Mio. 

Investitionsvolumen kum. in € 5.208 Mio. 5.208 Mio. 5.586 Mio. 5.919 Mio. 6.150 Mio. 

Platzierungsvolumen kum. in € 2.149 Mio. 2.149 Mio. 2.336 Mio. 2.474 Mio. 2.533 Mio. 

2006 

2007 

Die CONTI-Anlagephilosophie 

2008 

Modernste Technologie zum günstigen Preis 

Gesicherte Beschäftigung 

Solide Finanzierung und umsichtige Kalkulation 

Steuerlich und rechtlich anerkanntes Konzept 

2009

Grußwort 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

im Jahr 2009 führte die weltweite Wirtschafts- und Finanzkrise zu einem außergewöhnli chen 

Rückgang der Weltwirtschaft und des Welthandels. Die Handelsschifffahrt musste eine mas - 

sive Verringerung der Transportnachfrage verkraften, vor allem im Bereich der Container - 

schifffahrt. 

Die CONTI-Flotte konnte angesichts der schwierigen globalen Rahmenbedingungen auch im 

Jahr 2009 gute Ergebnisse für ihre Gesellschafter erzielen. Die Ausschüttungen betrugen rd. 

€ 71 Mio., die Tilgungen von Schiffshypothekendarlehen beliefen sich auf rd. € 120 Mio., 

wo von rd. € 19 Mio. Sondertilgungen geleistet wurden. Der Gesamtvorteil gegenüber Prospekt 

per 31.12.2009 beträgt rd. € 392 Mio. 

Das Platzierungsjahr 2009 war erfreulich. Die angebotenen Beteiligungen konnten – entgegen 

dem Markttrend – zügig platziert werden. Insgesamt betrug das eingeworbene Eigenkapital rd. 

€ 59 Mio. Dies zeigt, dass sich die CONTI-Anlagephilosophie auch in unruhigen Zeiten be - 

währt. Das gesamte seit 1970 realisierte Investitionsvolumen der CONTI REEDEREI beträgt 

damit rd. € 6,2 Mrd. zum Jahresende 2009. 

Im laufenden Jahr haben sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen erfreulich verbessert. 

Für das Gesamtjahr 2010 sowie das Jahr 2011 wird wieder ein überdurchschnittliches Wachs - 

tum der Weltwirtschaft und des Welthandels erwartet. Die Schifffahrt liefert hierbei das unverzichtbare 

Fundament globaler Handelsströme und profitiert ihrerseits von der Erholung der 

Weltwirt schaft. 

Seit 1970 verbindet CONTI den Kapitalmarkt mit der Handelsschifffahrt und hat die Flotte 

auch erfolgreich durch die jüngste schwere Wirtschafts- und Finanzkrise gesteuert. Frühzeitige 

Sondertilgungen, langfristige Charterverträge, die Bildung von Einnahmepools sowie nicht 

zuletzt die mittlerweile 40-jährige Erfahrung trugen dazu bei. 

Unser Ziel ist es, Ihr CONTI entgegengebrachtes Vertrauen auch in Zukunft zu verdienen. 

Ihre Geschäftsleitung

4 

CONTInuität und Leistung – seit 1970 

40 Jahre Erfahrung 

Seit Gründung im Jahr 1970 haben sich Kapitalanleger per 

1.9.2010 mit rd. € 2,6 Mrd. Eigenkapital an 139 Schiffen 

beteiligt und damit ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd. 

€ 6,3 Mrd. realisiert. Damit gehört CONTI zu den erfahrensten 

und erfolgreichsten Initiatoren von Schiffsbeteili - 

gungen. Dabei ist die konsequente Orientierung an einer 

langfristig soliden wirtschaftlichen Basis der Investition 

die oberste Maxime. 

In dieser Zeit wurden rd. 54.500 Beteiligungen von Gesell - 

schaftern gezeichnet. Nicht wenige Gesellschafter sind 

CONTI seit dem ersten Schiff treu geblieben. Viele ihrer 

Töchter und Söhne führen diese erfolgreiche Partnerschaft 

inzwischen in der nächsten Generation fort. Der beste Be - 

weis für das Vertrauen und die Zufriedenheit der Anleger: 

70% des Eigenkapitals für neue Schiffe werden regelmäßig 

von Wiederanlegern gezeichnet. 

Ein Netzwerk für den Erfolg 

Ein Erfolgsbaustein ist das ganzheitliche Management. 

CONTI ist als Unternehmensgruppe in weitgehend selbstständige 

Firmen und kompakte Teams gegliedert. Dadurch 

hat sie ein Netzwerk für den Erfolg der Schiffsbetei li gun - 

gen geschaffen: 

CONTI analysiert die Schifffahrtsmärkte, übernimmt die 

Planung und die Konzeption der Schiffsbeteiligungen, die 

Einwerbung der Gesellschaftermittel sowie das Fonds ma - 

nagement während der gesamten Laufzeit bis hin zum 

Verkauf der Schiffe. Sie wird dabei von der Rechts- und 

der Steuerabteilung unterstützt und bei Zins- und Wäh - 

rungs ab sicherungen von der Finanz- und Treasury-Abtei - 

lung beraten. CONTI übernimmt ferner die Verwaltung der 

Be tei li gungen, die Information der Gesellschafter und bietet 

mit dem CONTI-Zweitmarkt einen umfassenden Ser - 

vice, der den koordinierten und systematischen Handel von 

CONTI-Beteiligungen ermöglicht. 

CONTI bietet von A – Z alles aus einer Hand, von 

der Analyse der Märkte bis zum Zweitmarkt, und 

kann so flexibel, innovativ und effizient agieren. 

Maßgebliche Beteiligungen an branchentypischen Dienst - 

leistungsunternehmen im Bereich Bereederung und Ver - 

char terung tragen zusätzlich zu einem ganzheitlichen 

Manage ment bei: 

Eine der CONTI HOLDING nahestehende Gesellschaft 

hält Anteile an der Bremer Bereederungsgesellschaft mbH 

& Co. KG, Bremen, und der NSB Niederelbe Schiffahrts - 

gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude. Diese sind verantwortlich 

für die Bauaufsicht sowie die Bereederung von 

CONTI-Schiffen. Darüber hinaus ist die Gesellschaft mit - 

telbar am Schiffsmakler Continental Chartering GmbH & 

Co. KG, Hamburg, beteiligt.

Aufbau der CONTI Unternehmensgruppe 

Stand: 1.9.2010 

CONTI 

REEDEREI 

Management 

GmbH & Co. 

Konzeptions-KG 

Konzeption von 

Schiffs beteiligungen 

CONTI HOLDING GmbH & Co. KG 

Kapital € 10.000.000 


IMMOBILIEN 

Management 

GmbH & Co. 

Konzeptions-KG 

Konzeption von 

Immobilienfonds 


CORONA 

Anlageberatungsgesellschaft 

mbH & 

Co. Vertriebs-KG 

Marketing und Vertrieb 

von Beteiligungen 


Beteiligungs - 

verwaltungs 

GmbH & Co. KG 

Treuhänderische 

Ver waltung von 

Beteiligungen 

Geschäftsführer der CONTI HOLDING GmbH 

Dr. Fritz Müller 


Verwaltungs - 

gesellschaft 

mbH & Co. KG 

Allgemeine 

Verwaltung 

Fondsobjekte Gesamtinvestition Platzierungskapital 

136 Hochseeschiffe 

1 Hochseekreuzfahrtschiff € 6.316 Mio. € 2.591 Mio. 

2 Flusskreuzfahrtschiffe 

CONTI Unternehmensgruppe 

CONTInuität und Leistung – seit 1970 

Sächsische Dampfschiffahrt € 36 Mio. € 19 Mio. 

6 Gewerbeimmobilien € 102 Mio. € 66 Mio. 

Anzahl der Einzelbeteiligungen: rd. 54.500 

Wiederanleger: rd. 70 % 

Gesellschafter der CONTI HOLDING GmbH & Co. KG: Beck Maritime Holding GmbH & Co. KG, Fraundienst Maritime Holding 

GmbH & Co. KG, Dr. Müller Maritime Holding GmbH & Co. KG, Gerhard Ragaller GmbH & Co. Maritime Beteiligungs KG, 

W & K Familienholding GmbH & Co. KG 

67,5% 

Bremer 

Bereederungsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

45% 

62,5% 

Bereederung 

Bauaufsicht 

NSB 

Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

Bereederung 

Bauaufsicht 

Continental 

Chartering 

GmbH & Co. KG 

Schiffsmakler 

Vercharterung 

& Verkauf 

5

6 

Inhaltsverzeichnis 

Marktentwicklung 2009 Seite Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen Seite 

Weltwirtschaft, Welthandel, Schifffahrt 

und Ausblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Markt für Containerschiffe und Ausblick . . . . . . . . 9 

Markt für Öl-/Produktentanker und Ausblick . . . . .11 

Markt für Massengutschiffe und Ausblick . . . . . . 12 

Sonstige Märkte der CONTI-Flotte . . . . . . . . . . . . 14 

Geschäftsverlauf 2009 Seite 

Investitionstätigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

CONTI-Zweitmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 

Entwicklung der CONTI-Flotte . . . . . . . . . . . . . . . 19 

Charter-/Pooleinnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Schiffsbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 

Gesamtentwicklung und Ausblick . . . . . . . . . . . . . 21 

Leistungsbilanz – Überblick Seite 

Flottenbilanz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

Verkaufte Schiffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Schiffstechnik – modern und zuverlässig . . . . . . . 30 

Partner der CONTI REEDEREI . . . . . . . . . . . . . . 35 

Erläuterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

MT »CONTI MADAGASKAR« . . . . . . . . . . . . . 40 

MT »CONTI ALASKA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 

MT »CONTI GUINEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 

MT »CONTI GREENLAND« . . . . . . . . . . . . . . . . 43 

MT »CONTI EQUATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 

MT »CONTI BENGUELA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 

MS »CONTI DAPHNE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

MS »CONTI ARABELLA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 

MS »CONTI ARIADNE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IX/X 

Beteiligungsstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 

Die Schiffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 

Ergebnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I - VIII 

Beteiligungsstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

Die Schiffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII . . . . . . 55 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII . . . . . . . 56 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI . . . . . . . . 57 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V . . . . . . . . 58 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV . . . . . . . . 59 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III . . . . . . . . 60 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS II . . . . . . . . . 61 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I . . . . . . . . . 62 

MS »CONTI ANNAPURNA« . . . . . . . . . . . . . . . 63 

MS »CONTI MAKALU« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

MS »CONTI EVEREST« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 

MS »CONTI MADRID« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 

MS »CONTI BASEL« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 

MS »CONTI GÖTEBORG« . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

MS »CONTI HELSINKI« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 

MS »CONTI TAIPEH« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 

MS »MSC ALESSIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 

MS »MSC ILONA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 

MS »MSC FLAMINIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 

MS »CONTI LYON« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

MS »CONTI PARIS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 

MS »CONTI PORTO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen Seite Verkaufte Schiffe – Einzeldarstellungen Seite 

MS »CONTI LISSABON« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 

MS »CONTI MELBOURNE« . . . . . . . . . . . . . . . 78 

MS »CONTI FREMANTLE« . . . . . . . . . . . . . . . . 79 

MS »CONTI DARWIN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 

MS »CONTI CANBERRA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 

MS »PRIMADONNA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 

MS »JOHANNES BRAHMS« . . . . . . . . . . . . . . . 83 

MS »CONTI VALENCIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 

MS »CONTI MALAGA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 

MS »CONTI CARTAGENA« . . . . . . . . . . . . . . . . 86 

MS »CONTI BILBAO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 

MS »COLUMBUS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 

MS »CONTI SEATTLE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 

MS »CONTI HARMONY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 

MS »CONTI ALBANY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 

MS »CONTI BRISBANE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 

MS »CONTI WELLINGTON« . . . . . . . . . . . . . . . 93 

MS »CONTI SHARJAH« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 

MS »CONTI CHIWAN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 

MS »WHITE SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 

MS »CONTI ESPERANCE« . . . . . . . . . . . . . . . . 97 

MS »YELLOW SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 

MS »CONTI SINGA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 

MS »CONTI SHANGHAI« . . . . . . . . . . . . . . . . 100 

MS »SARGASSO SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 

MS »CARIBBEAN SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 

MS »HONG KONG SENATOR« . . . . . . . . . . . . 103 

MS »LONDON SENATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . 104 

MS »CALIFORNIA SENATOR« . . . . . . . . . . . . 105 

MS »WASHINGTON SENATOR« . . . . . . . . . . . 106 

MS »TOKYO SENATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 

MS »CONTI ASIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 

MS »CONTI GERMANY« . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 

MT »ISARGAS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 

MS »CONTI BARCELONA« . . . . . . . . . . . . . . . 111 

MS »CONTI JORK« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 

MS »CONTI LA SPEZIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 

MS »CONTI SYDNEY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 

MS »CONTI HONG KONG« / 

MS »CONTI NEW YORK« . . . . . . . . . . . . . . . . 115 

Erläuterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 

MS »CONTI ARABIAN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 

PACIFIC CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 

MS »CONTI FRANCE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 

MS »VILLE D’ORION« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 

MS »VILLE D’AQUARIUS« . . . . . . . . . . . . . . . 122 

MS »GREIFSWALD« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 

MS »TEQUILA SUNRISE« . . . . . . . . . . . . . . . . 124 

MS »WESTERN GREETING« . . . . . . . . . . . . . . 125 

MS »VILLE DE MERCURE« . . . . . . . . . . . . . . 126 

MS »VILLE DE JUPITER« . . . . . . . . . . . . . . . . 127 

MS »NORASIA PRINCESS« . . . . . . . . . . . . . . . 128 

MS »NORASIA PEARL« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 

MS »CONTI HAMMONIA« . . . . . . . . . . . . . . . 130 

MS »CONTI BAVARIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 

MS »CARTHAGO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 

MS »CASTOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 

MV »LANETTE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 

MS »CARMEN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 

Testat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 

Hinweise zur Leistungsbilanz . . . . . . . . . . . . . . . 139 

7

8 

Marktentwicklung 2009 

Weltwirtschaft, Welthandel, Schifffahrt 

und Ausblick 

Die Entwicklung der Weltwirtschaft, des Welthandels und 

die weltweite Handelsschifffahrt sind eng miteinander verbunden. 

Weltweite wirtschaftliche Verflechtungen und die 

Verlagerung von Produktionsstandorten machen die Han - 

dels schifffahrt zum Fundament globaler Handelsströme. 

Rund 98% des interkontinentalen Warenverkehrs werden 

heutzutage über See abgewickelt. 

Die Folgen der bereits seit dem Jahr 2008 wirkenden weltweiten 

Finanz- und Wirtschaftkrise trafen die Handels - 

schiff fahrt im Jahr 2009 in besonderer Hinsicht: Durch den 

Rückgang der Weltwirtschaft hat die Transport nach frage 

nachgelassen, was sich vor allem auf die Fracht- und Char - 

terraten der Container- und Tankschifffahrt auswirkte. 

Trotz staatlicher Maßnahmen zur Stabilisierung der Fi nanz - 

märkte hat der Bankensektor die Kreditversorgung der 

Wirtschaft stark eingeschränkt und damit diese negative 

Entwicklung noch zusätzlich verstärkt. 

Der Internationale Währungsfonds (IWF) gibt mit seinem 

"World Economic Outlook" regelmäßig Aufschluss über 

Struktur des Weltseehandels im Jahr 2009 

(Gesamt ca. 8,1 Mrd. Tonnen) 

15,1% Containerladung 

Trockenes Massengut 37,3% 

(Kohle, Eisenerz, Getreide usw.) 

Flüssiges Massengut 33,5% 

(Öl, Benzin, Kerosin usw.) 

33,5% Flüssiges Massengut 

die Entwicklung von Weltwirtschaft und Welthandel. Auf - 

grund der weltweiten Auswirkungen der Finanz- und Wirt - 

schaftskrise weist der IWF in seiner letzten Veröffent li - 

chung vom Juli 2010 für das Jahr 2009 einen Rückgang 

der globalen Wirtschaft um 0,6% aus (Vorjahr: Wachstum 

um 3%). Mit Raten von -4,1% und -2,4% entwickelten sich 

vor allem die Länder der Europäischen Union sowie die 

USA unterdurchschnittlich und blieben hinter ihren noch 

positiven Vorjahreswerten von 0,6% bzw. 0,4% zurück. 

Die asiatischen Wirtschaftsnationen stellten eine Stabili - 

sierung für die weltweite wirtschaftliche Entwicklung dar, 

allen voran China und Indien mit Wachstumsraten von 

9,1% bzw. 5,7% (Vorjahr: 9,6% bzw. 6,4%). 

Der Welthandel entwickelte sich im letzten Jahrzehnt kons - 

tant stärker als die Weltwirtschaft und wuchs durchschnittlich 

um 6% bis 7% p.a. Bedingt durch die negative Wirt - 

schaftsleistung sowie fehlende Liquidität für Inves ti tionen 

kam es vor allem im ersten Halbjahr 2009 zu einem Ein - 

bruch des Welthandels. Erst in der zweiten Jahreshälfte 

begannen politische Maßnahmen zur Unterstützung und 

Containerladung 15,1% 

Sonstiges Stückgut/Übrige Trockenladung 9,5% 

Sonstiges 4,6% 

(Gas, Chemikalien usw.) 

37,3% Trockenes Massengut 

Quelle: ISL 2010 

auf Basis von 

Branchendaten

Stimulierung der Konjunktur zu wirken und das Vertrauen 

in die Finanz- und Realwirtschaft langsam wieder aufzubauen. 

Für 2009 weist der IWF einen Rückgang des Welt - 

handels in Höhe von 11,3% aus (Vorjahr: Wachstum 2,8%). 

Das Gesamtvolumen des seewärtigen Welthandels ging 

dementsprechend im Jahr 2009 auf rd. 8,1 Mrd. Tonnen 

zurück (Vorjahr: 8,4 Mrd. Tonnen). Der größte Anteil des 

seewärtigen Handels entfiel dabei auf den Transport von 

trockenem, gefolgt von flüssigem Massengut. Als drittgrößtes 

Segment folgte die Containerladung. 

Für das Jahr 2010 erwartet der IWF wieder eine Erholung 

der weltweiten Rahmenbedingungen und damit einhergehend 

einen Anstieg der Weltwirtschaft um 4,6%, der sich 

im Jahr 2011 mit einem Wachstum in Höhe von 4,3% fortsetzen 

soll. Der wesentliche Grund hierfür liegt in den 

bereits im Jahr 2009 erfolgreich zu wirken beginnenden 

Konjunkturprogrammen der Industrienationen sowie der 

steigenden Binnennachfrage in vielen Schwellen- und 

Entwicklungsländern. Zugleich weist der IWF auf mögliche 

negative Folgen der europäischen und amerikanischen 

Schuldenkrise auf die Konjunkturentwicklung hin. Sowohl 

der europäische Raum mit prognostizierten 1,0% bzw. 

1,3% als auch die USA mit 3,3% und 2,9% werden in den 

Jahren 2010 und 2011 eher unterdurchschnittliche Wachs - 

tumsimpulse liefern. China und Indien bleiben in diesem 

Zeitraum mit einem prognostizierten Zuwachs von 10,5% 

und 9,6% bzw. 9,4% und 8,4% weiterhin die globalen 

Kon junkturlokomotiven. 

Die beginnende weltwirtschaftliche Erholung wirkt sich 

deutlich positiv auf den Welthandel aus. Für das laufende 

Jahr 2010 wird daher wieder ein Wachstum von 9,0% er - 

wartet. Diese Entwicklung soll sich auch im Jahr 2011 mit 

6,3% fortsetzen. Darauf aufbauend geht der IWF in seiner 

mittelfristigen Prognose von einem Wachstum von durchschnittlich 

6,8% p.a. bis zum Jahr 2015 aus. Der Welthan - 

del kehrt zurück auf seinen lang fristigen Wachstumspfad. 

Hieraus sind bereits heute posi tive Impulse für die Han - 

dels schifffahrt spürbar. 

Markt für Containerschiffe und Ausblick 

Die Nachfrage nach Containertransporten war im Jahr 

2009 geprägt von der weltweiten Finanz- und Wirtschafts - 

krise. Nachdem das Jahr 2008 aufgrund eines guten ersten 

Halbjahres noch ein Wachstum des Containerumschlages 

von rd. 5,5% aufwies, war im Jahr 2009 mit rd. -11% erstmals 

in der Geschichte ein rückläufiger Containerumschlag 

zu verzeichnen. Nach Angaben des Instituts für Seever - 

kehrs wirtschaft und Logistik (ISL), Bremen, sind im Jahr 

2009 weltweit rd. 464 Mio. Container (TEU) umgeschlagen 

worden. 

Die rückläufige Entwicklung der Nachfrageseite traf auf 

ein starkes Flottenwachstum, das zusätzlich das Charter - 

raten niveau unter Druck setzte. Bereits im Laufe des 

Jahres 2008 brachen die Charterraten auf breiter Front ein, 

eine Entwicklung, die sich bis Mitte des Jahres 2009 fortsetzte. 

Der Howe Robinson Charterindex für Container - 

schiffe fiel in dieser Zeit auf ein langfristiges Tief, auf dem 

er bis Jahresende verblieb. In der Spitze waren rd. 12% der 

Containerschiffsflotte ohne Beschäftigung. In der Folge 

konnten in der zweiten Jahreshälfte 2009 erstmals wieder 

steigende Transportvolumina vermeldet werden. Entlas - 

9

10 


Zusammenschau verschiedener Prognosen zum weltweiten Containerumschlag in Mio. TEU 

1.200 

1.100 

1.000 

900 

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Ist-Entwicklung 

Drewry Prognose 2010 

ISL-Prognose 2010 

Korridor OSC 2010 

1985 

1986 

1987 

1988 

1989 

1990 

1991 

tung brachte im Jahr 2009 gegenüber dem Vorjahr eine 

mehr als dreimal so hohe Verschrottungs aktivität, die Ver - 

schie bung der Ablieferung von Neubauten in die kommenden 

Jahre sowie die Bindung zusätzlicher Kapazitäten 

durch das sog. "slow steaming", also die kraftstoffsparende 

Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit. 

Über alle Schiffsklassen hinweg konnten im Jahr 2009 bei 

Neuvercharterungen grundsätzlich Raten erzielt werden, 

die lediglich auf bzw. unter Betriebskostenniveau lagen. 

Bezo gen auf die einzelnen Größenklassen gaben die Char - 

ter raten bei Schiffen von 1.000 bis 2.000 TEU seit dem 

Tiefstand zum Ende des Jahres 2008 nochmals zwischen 

15% und 30% nach. In der Größenklasse von 2.000 bis 

3.000 TEU gingen die Charterraten um rd. 40% zurück und 

erreichten ebenso ein Niveau deutlich unter dem Stand der 

vergangenen Jahre. Auch das Ratenniveau der Schiffe von 

3.000 bis 5.000 TEU konnte sich nicht entgegen dem 

Gesamt markt entwickeln. Im oberen Segment (Panamax- 

Schiffe mit rd. 4.400/4.500 TEU) fielen die Charterraten 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009* 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

2015 

2016 

2017 

2018 

2019 

2020 

* 2009 vorläufig, ab 2010 Prognose Quelle: ISL 2010 

um rd. 55% verglichen mit dem Vorjahresniveau und im 

unteren Segment (3.500 TEU) sogar um rd. 84%. Für die 

Post-Panamax-Klasse über 5.000 TEU können nach wie 

vor keine ausreichend dokumentierten Charterraten zur 

Verfügung gestellt werden, grundsätzlich bestehen in diesem 

Segment längerfristige Beschäftigungen. 

Vor dem Hintergrund der sich wieder belebenden Weltkon - 

junk tur und den allgemeinen positiven Wirtschafts progno - 

sen geht das ISL von einem wachsenden Container um - 

schlag für das laufende Jahr 2010 in Höhe von 12% und 

somit von einer Rückkehr auf den langfristigen Wachs - 

tums pfad aus. Bis zum Jahr 2020 rechnet das ISL mit jährlichen 

Wachstumsraten von 6%. 

Im Jahr 2010 hat sich das Ratenniveau für die Container - 

schifffahrt verbessert. So weist der Howe Robinson Char - 

ter ratenindex bereits seit Ende des ersten Quartals des 

Jahres 2010 einen stetigen Anstieg auf und die Nachfrage 

nach größeren Containerschiffen beginnt sich ebenfalls

positiv auf das Ratenniveau der kleineren Schiffe auszuwirken. 

Diese Erholung spiegelt sich auch in einem 

Rückgang der beschäftigungslosen Schiffe auf rd. 2% der 

Container schiffsflotte zum dritten Quartal 2010 wider. 

Kurz- und mittelfristig wird erwartet, dass die Verschrot - 

tung älterer Schiffe, die verzögerte Ablieferung von Neu - 

baube stel lungen und die Stornierung bestehender Bau auf - 

träge das hohe Flottenwachstum entlasten, gleichzeitig 

zieht die Nachfrage wieder an. Das ISL rechnet mit einem 

Kapa zitätswachstum der fahrenden Tonnage von 8,9% p.a. 

für die nächsten drei Jahre, wobei Stornierungen und Ver - 

schrottungen noch nicht berücksichtigt sind. Die genannten 

Faktoren werden sich dabei unterschiedlich auf die jeweiligen 

Größenbereiche auswirken. Die größeren Segmente 

über 4.000 TEU nehmen kapazitätsmäßig den größten Teil 

der zur Ablieferung anstehenden Neubauten ein. Dabei ist 

zu berücksichtigen, dass seit Oktober 2008 kaum Neube - 

stellungen vorgenommen wurden, die dann noch in Folge 

vom Markt aufgenommen werden müssten. Die kleineren 

Segmente bis 3.000 TEU profitieren von hohen Verschrot - 

tungspotenzialen und geringem Auftrags bestand, sodass 

eine weitere Verbesserung der Charterraten im Verlauf des 

Jahres 2010 und für das Jahr 2011 möglich ist. 

Weltwirtschaft und Welthandel erholen sich von den Fol - 

gen der Krise. Dies zeigt sich bereits in einem verbesserten 

Charterratenniveau und erlaubt einen positiven Ausblick 

für den Wachstumsmarkt Containerschifffahrt. 

Markt für Öl-/Produktentanker und Ausblick 

Rohöl stellt aufgrund seiner Bedeutung als Energiequelle 

mengenmäßig den wichtigsten Teil der Tankschifffahrt dar. 

Die globale Ölnachfrage wuchs seit 1985 durchschnittlich 

mit 1,5% p.a. und fiel mit rückläufigen Werten von -0,6% 

im Jahr 2008 und -1,5% im Jahr 2009 erstmals seit 30 Jah - 

ren für zwei Jahre in Folge negativ aus. Im Jahr 2010 er - 

wartet die Internationale Energie Agentur (IEA) wieder 

eine Rückkehr auf den langfristigen Wachstumstrend mit 

einer Steigerung der weltweiten Ölnachfrage in Höhe von 

2,2%. Die Ölnachfrage der etablierten Industrienationen 

wie der USA oder des Euro-Raums verläuft dabei nach wie 

vor schleppend. Die Wiederbelebung der Nachfrage wird 

weiterhin getragen von den asiatischen Wirtschafts natio - 

nen, allen voran China. 

Während der Tankermarkt verglichen mit den anderen 

beiden großen Schifffahrtsmärkten Bulker und Container 

im Jahr 2008 noch weitgehend von der Finanz- und Wirt - 

schafts krise verschont blieb, zeigten sich die Auswir kun - 

gen im Jahr 2009 deutlich. Aufgrund der rückläufigen Öl - 

nachfrage ging der Weltseehandel mit Rohöl und Ölpro - 

duk ten im Jahr 2009 um rd. 2,5% zurück und bewirkte eine 

rückläufige Transportnachfrage. 

Auf der Angebotsseite führte die positive Marktent wick - 

lung der Jahre 2003 – 2006 in den vergangenen Jahren bis 

zum Beginn der Wirtschaftskrise zu einer verstärkten 

Order tätigkeit der Tankerbetreiber. Im Jahr 2009 verzöger- 

11

12 


te sich die erwartete Ablieferung zahlreicher Neubauten 

und deutlich weniger Schiffe kamen auf den Markt als ur - 

sprünglich geplant. Dies brachte für das vergangene Jahr 

zwar eine gewisse Entlastung, jedoch ist davon auszugehen, 

dass ein Teil der geplanten Ablieferungen verzögert in 

den Jahren 2010 und 2011 erfolgen wird. Das sog. "Pha - 

sing Out", also das grundsätzliche Verbot von Einhüllen - 

tankern, bringt im Jahr 2010 eine weitere Entlastung für 

die Flottenentwicklung, sodass das ISL mittelfristig ein 

mo derates Flottenwachstum von 4,2% p.a. bis 2014 erwartet. 

Nachdem sich die Charterraten für Tanker im Jahr 2008 

noch gegen den allgemeinen Abwärtstrend behaupten 

konnten, zeigten sich auch hier im Laufe des Jahres 2009 

die Auswirkungen der weltweiten Krise. Dies führte in et - 

wa zu einer Halbierung des Charterratenniveaus in der Pro - 

duktenfahrt (Benzin, Diesel, Kerosin, pflanzliche Öle etc.). 

Bei den größeren Produktentankern (80.000 tdw) stabilisierten 

sich die Raten seit etwa Mitte des Jahres 2009, wäh - 

rend bei den kleineren Schiffen (40.000 tdw) die Raten in 

der zweiten Jahreshälfte nochmals deutlich zurück gingen. 

Für das laufende Jahr 2010 erwartet das ISL wieder eine 

Steigerung der Nachfrage nach Produktentankern um 2,1% 

verglichen mit dem Vorjahr. Entscheidend für ein ausgewogenes 

Verhältnis von Angebot und Nachfrage und somit 

letztlich auch für ein stabiles Charterratenniveau werden 

der Umfang des "Phasing Outs" und die tatsächliche An - 

zahl der in diesem Jahr noch zu erwartenden Neubauab - 

lieferungen sein. Für das Jahr 2010 zeichnet sich ab, dass 

die Charterraten zwar gegenüber dem Vorjahr gestiegen 

sind, verglichen mit dem langjährigen Durchschnitt aber 

immer noch mit tendenziell schwächeren Chartermärkten 

zu rechnen ist. Allerdings ist der Öl- und Produkten tan - 

kermarkt insgesamt von einer hohen Prognoseunsicherheit 

geprägt. Aufgrund von Sondereffekten wie der Verlagerung 

von Raffineriekapazitäten (Auseinanderfallen von Förder-, 

Verarbeitungs- und Verbrauchsländern) sowie der Verän - 

derung von Lagerbeständen (z.B. Aufbau von Lagerkapa - 

zitäten bei niedrigen Preisen) kann sich der Transport von 

Ölprodukten unabhängig von der globalen Ölnachfrage 

entwickeln. Äußere Einflüsse wie Zerstörungen durch 

Entwicklung des seewärtigen Handels 

mit Öl und Ölprodukten 1990-2010* in Mio. Tonnen 

3.000 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

0 

1990 

Ölprodukte 

Rohöl 

1991 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

Hurrikane können ebenfalls einen unvorhersehbaren Effekt 

auf die Auslastung von Raffineriekapazitäten haben. Bei - 

spielsweise kam es durch den Hurrikan Katrina im Jahr 

2005 zeitweise zu einem Ausfall von rd. 80% der Ölproduktion 

im Golf von Mexiko und zu einer deutlich reduzierten 

Raffinerie aus lastung. 

Langfristig gehen Marktbeobachter von einer Steigerung 

der durchschnittlichen Transportentfernung für Ölprodukte 

aus, da die Ölverarbeitung verstärkt in den Förderländern 

statt erst in den Verbraucherländern erfolgt. Aufgrund der 

wieder wachsenden Weltwirtschaft und einer ständig steigenden 

Zahl der Abnehmer- und Erzeugerländer von Öl 

und Ölprodukten können eine mittelfristige Stabilisierung 

von Angebot und Nachfrage und damit positive Impulse 

für die Chartermärkte erwartet werden. 

Markt für Massengutschiffe und Ausblick 

2008 


2010* 

* Schätzung/Prognose 

Quelle: ISL 2010 auf Basis von Branchendaten 

Massengutschiffe, sog. Bulker, repräsentieren mit gut 

einem Drittel der über See zu transportierenden Ladungen 

das größte Segment des Weltseehandels. Bulker transportieren 

die für die Energiegewinnung und Industriepro duk - 

tion notwendigen Rohstoffe, von Kohle und Eisenerz über

Entwicklung des seewärtigen Handels 

mit trockenen Massengütern 1990-2015* in Mio. Tonnen 

5.000 

4.000 

3.000 

2.000 

1.000 

0 

1990 

1991 

Minor Bulks 

Getreide 

Eisenerz 

Kohle 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 


2010* 

2011* 

2012* 

2013* 

2014* 

2015* 

* Schätzung/Prognose 

Quelle: Drewry, 

ISL 2010 

Getreide bis hin zu Düngemitteln und Fertigprodukten. Sie 

gelten als die "Arbeitspferde der Weltmeere". 

Trockene Massengüter werden in die beiden Kategorien 

"Major Bulks" und "Minor Bulks" eingeteilt. Kohle, Eisen - 

erz und Getreide bilden die Gruppe der Major Bulks, die in 

entsprechend größeren Mengen und somit auch größeren 

Schiffen ab einer Kapazität von 50.000 tdw transportiert 

werden. Sonstige trockene Massengüter wie landwirt - 

schaft liche Produkte (Reis, Zucker), Forstprodukte, Dün - 

ge mittel, Zement, Eisen, Stahl etc. werden als Minor Bulks 

zusammengefasst und in kleineren und mittelgroßen Schif - 

fen gefahren. 

Der seewärtige Handel mit trockenen Massengütern hat 

sich in der Vergangenheit über einen Zeitraum von 18 Jah - 

ren mit einem Wachstum von durchschnittlich 3,4% p.a. 

dynamisch entwickelt. Wie in den meisten Transport märk - 

ten ist die Nachfrage abhängig von der Weltwirtschafts - 

lage, der industriellen Produktion und damit einhergehend 

der Nachfrage nach Rohstoffen und Gütern. Nach einem 

Wachstum im Jahr 2008 in Höhe von 2,7% blieb die transportierte 

Menge im Jahr 2009 mit rd. 3,0 Mio. Tonnen na - 

he zu unverändert, obwohl die globale Industriepro duktion 

rückläufig war. Hauptwachstumstreiber und damit auch 

hauptverantwortlich für die Entwicklungen am Bul ker - 

markt ist der Transport von Kohle und Eisenerz für die 

Stahlproduktion sowie Kohle als Energielieferant. 

Um die Entwicklung der Bulker-Flotte einzuschätzen, 

muss den zu erwartenden Neuablieferungen das Alter der 

aktuellen Flotte und somit das mögliche Verschrottungs - 

potenzial gegenüber gestellt werden. Aktuell sind rd. 24% 

der Bulker (gemessen an ihrer Tragfähigkeit) älter als 20 

Jahre, rd. 15% haben mit 25 Jahren oder mehr bereits heute 

das Verschrottungsalter erreicht. 

Entgegen den Entwicklungen am Container- und Tanker - 

markt haben sich die Bulkermärkte im Jahr 2009 nach 

einem massiven Rückgang im Jahr 2008 positiv ent wi - 

ckelt. Trotz der Krise und einem nahezu unveränderten 

see wärtigen Transport trockener Massengüter bei gleichzeitigem 

Flottenwachstum in Höhe von rd. 9% haben sich 

die Char ter märkte zu Beginn des Jahres von ihrem Tief 

erholt und blieben trotz Schwankungen über den ge samten 

Jahres ver lauf auf einem zum Teil mehr als aus kömm lichen 

Niveau. Ein Grund hierfür liegt in der ver stärk ten Nach fra - 

ge Chi nas nach Kohle und Eisenerz. Dies führte zu erheblichen 

Wartezeiten in den Ladehäfen, insbesondere in den 

relativ nahegelegenen Lieferländern wie Australien, mit 

der Fol ge, dass der notwendige Bedarf in weiter entfernt 

liegenden Lieferländern wie Brasilien ge deckt werden 

musste. Somit stiegen die sog. Tonnen meilen, also die 

Strecke, die die Ware über See zurücklegen muss, überproportional 

zu den transportierten tatsächlichen Mengen an. 

Für das Jahr 2010 erwartet das ISL ein Wachstum des seewärtigen 

Handels mit trockenen Massengütern von 6,9% 

und mittelfristig bis zum Jahr 2015 ein Wachstum von 

6,7% p.a. Für eine Einschätzung der künftigen Ent wick - 

lung der Bulker-Märkte muss die Kapazitätsentwicklung 

betrachtet werden. Aufgrund des guten Marktumfeldes und 

des hohen durchschnittlichen Alters der Flotte umfasst das 

Orderbuch im Wettbewerbssegment der CONTI-Bulker 

(40.000-85.000 tdw) derzeit 1.350 Schiffe, bei einer fahrenden 

Flot te von 3.374 Schiffen (Stand Juli 2010). Dem 

ge gen über weist aktuell ein Anteil von rd. 15% der Flotte 

bereits ein Alter von 25 Jahren oder mehr auf. Un terstellt 

13

14 


man, dass nur die Hälfte aller 25-jährigen und älteren 

Schif fe in diesem Segment in den kommenden drei Jahren 

verschrottet werden, wird gemäß ISL die Kapazität in dieser 

Größen klasse in dieser Zeit um 9,3% p.a. wachsen. 

Hier bei sind zu erwartende Ablieferungsverschie bungen 

und Stor nierungen von Aufträgen, wie sie bereits im Jahr 

2009 zu beobachten waren, noch nicht berücksichtigt. Zu - 

sammen fassend sprechen das hohe Verschrottungs poten - 

zial der aktuellen Flotte, zu erwartende Orderstor nie rungen 

und eine Erholung der Wirtschaft mit einer Zunah me des 

Welt handels mittelfristig für ein positives Markt umfeld für 

die Bulker-Flotte. 

Die fortschreitende Industrialisierung der sich entwickelnden 

Volkswirtschaften mit Nachfrage nach Eisenerz und 

Kohle, ein exponentielles Wachstum der Weltbevölkerung, 

die Nachfrage nach Rohstoffen für die Produktion und der 

Ausbau der Infrastruktur vieler Länder schaffen die Grund - 

lage für eine positive Entwicklung des seewärtigen Mas - 

sen guttransports. 

Sonstige Märkte der CONTI-Flotte 

Die Entwicklung im Gastankermarkt zeigte sich im Jahr 

2009 schwächer als in den Vorjahren. Die allgemeine wirtschaftliche 

Situation bedingte in der ersten Jahreshälfte 

eine rückläufige Nachfrage nach petrochemischen Produk - 

ten und ein vergleichsweise schwaches Ladungsaufkom - 

men. Einhergehend mit der Erholung der Konsumgüter - 

nachfrage entwickelte sich auch die Nachfrage nach petrochemischen 

Produkten in der zweiten Jahreshälfte positiv. 

Entsprechend konnten in der ersten Jahreshälfte Spot - 

markt raten auf niedrigem Niveau ge schlossen und Zeit - 

char ter- und Kon traktabschlüsse unter dem Vorjahres ni - 

veau vereinbart werden. Zum Jahresende 2009 war eine 

Erholung der Charterabschlüsse zu beobachten. Die erzielten 

Zeitchar ter äquivalente lagen weiterhin über dem langjährigen 

Durchschnitt. 

Der Einsatz der beiden CONTI-Gastanker erfolgt in einer 

der weltweit größten Ethylene-Tanker-Flotten, dem Gas - 

Chem-Gasmare Pool. Der allgemeinen Marktsituation entsprechend 

sank das Timecharteräquivalent des Pools für 

das Gesamtjahr 2009 unter das Niveau des Vorjahres. Die 

Pool-Chartereinnahmen der beiden Schiffe lagen im Jahr 

2009 rd. 14% unter den Wer ten des Jahres 2008. 

Die Hochseekreuzfahrt hat auch im Jahr 2009 weiter an 

Attraktivität gewonnen. Nach aktuellen Prognosen des ISL 

stieg bei der deutschen Hochseekreuzfahrt im Jahr 2009 

das Passagieraufkommen im Vergleich zum Vorjahr um rd. 

13% auf 1.026.000 Passagiere (Vorjahr: rd. 907.000). Das 

beliebteste Kreuzfahrtziel der Deutschen war mit Abstand 

das Mittelmeer, gefolgt von der Karibik/USA, Nordeuropa, 

Westeuropa und den Atlantischen Inseln sowie der Ostsee. 

Bei einer durchschnittlichen Reisedauer von 9,7 Tagen 

(Vorjahr: 9,4 Tage) lag der durchschnittliche Reisepreis bei 

€ 1.881 (Vorjahr: € 1.868). Die durchschnittliche Tagesrate 

lag mit € 193 im Jahr 2009 leicht unter dem Niveau des 

Vorjahres mit € 199. Der Gesamtumsatz im deutschsprachigen 

Raum stieg erneut deutlich an, von € 1,69 Mrd. im 

Jahr 2008 auf € 1,93 Mrd. im Jahr 2009.

Das Reiseverhalten der Deutschen bleibt nach wie vor 

erfreulich, Tourismusanbieter sprechen von einer unvermindert 

anhaltenden Nachfrage nach Kreuzfahrtreisen. Für 

die nächsten Jahre wird im deutschsprachigen Raum mit 

einem im Vergleich zum Weltmarkt überdurchschnittlichen 

Wachstum gerechnet. 

MS »COLUMBUS« wird seit 1997 von Hapag-Lloyd auf 

allen Weltmeeren eingesetzt. Der Chartervertrag wurde im 

Herbst 2009 bis Mai 2013 verlängert. Der Charterer setzte 

das Schiff im Jahr 2009 unter anderem auf Reisen nach 

Asien, Australien, Neuseeland, Brasilien, Südamerika, 

Mexiko, Kuba, England, Spitzbergen, in die Südsee und 

Ostsee ein. Insgesamt absolvierte das Schiff 27 Reisen mit 

9.020 Passagieren bei einer durchschnittlichen Reisedauer 

von rd. 13 Tagen. Die durchschnittliche Auslastung blieb 

mit rd. 76% leicht unter dem Niveau des Vorjahres von rd. 

81%. 

Der deutschen Flusskreuzfahrt werden neben Deutschland, 

den Benelux-Staaten, Russland, Frankreich und Italien 

auch die gesamte Donau und der Nil als Fahrtgebiete zugerechnet. 

Die Nachfrage nach Flusskreuzfahrten stieg in den 

letzten Jahren stetig. Sie konnte verglichen mit dem Vor - 

jahr mit mehr Kapazitäten bedient werden, sodass im Jahr 

2009 eine Steigerung der Passagierzahlen der Fluss kreuz - 

fahrten im deutschsprachigen Raum um 3% gegenüber 

2008 auf 396.000 Passagiere verzeichnet werden konnte. 

MS »JOHANNES BRAHMS« ist bis Dezember 2011 an 

Swiss River Cruises International GmbH, Schweiz, ver- 

chartert. In der Hauptsaison fuhr das Schiff für 8 Wochen 

auf der Strecke Berlin – Prag, für 23 Wochen auf der 

Strecke Berlin – Stralsund und für 12 Tage auf der Strecke 

Berlin – Basel. Insgesamt 12 Tage diente das Schiff als 

Hotelschiff für die Computermesse CeBit in Hannover und 

die Touristikmesse ITB in Berlin. Dank Spezialitäten fahr - 

ten in der Nebensaison, wie zu den Weihnachtsmärkten 

zwischen Basel und Speyer, und eines internationalen Mar - 

ketings konnte wie im Vorjahr mit rd. 2.700 Passagieren 

eine durchgehend gute Auslastung erreicht werden. 

Das Donauschiff MS »PRIMADONNA« ist seit Februar 

2003 an Viking Croisières S.A., Luxemburg, verchartert. 

Die Charter wurde im Jahr 2009 bis Januar 2013 verlängert. 

Das Fahrtgebiet reicht von Passau über Budapest bis 

zum Schwarzen Meer. Im Jahr 2009 erfolgten zum einen 

8-tägige Reisen auf der Strecke Passau – Budapest – Pas - 

sau sowie 15-tägige Fahrten von Passau über Wien, Buda - 

pest, Belgrad und Bukarest zum Schwarzen Meer bzw. 

zurück. Insgesamt wurden an 224 Einsatztagen rd. 3.700 

Passa giere befördert. Erfreulich ist, dass wie im Vorjahr 

weder technisch- noch hochwasserbedingte Ausfälle zu 

verzeichnen waren. 

15

16 

Geschäftsverlauf 2009 

Investitionstätigkeit 

CONTI blickt angesichts ungünstiger globaler Rahmen be - 

ding un gen auf ein gutes Platzierungsjahr 2009 zurück. 

Obwohl die weltweite Finanz- und Wirtschafts krise das 

Jahr 2009 geprägt hat, konnte CONTI insgesamt ein Eigen - 

ka pital in Höhe von rd. € 59 Mio. einwerben. Daraus resultiert 

ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd. € 272 Mio. 

Seit 1970 haben sich Anleger bei CONTI mit einem Eigen - 

kapital von rd. € 2,6 Mrd. beteiligt; zum Jah res ende 2009 

wurde damit ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd. € 6,3 

Mrd. Euro realisiert. Die durchschnittliche Zeich nungs - 

sum me betrug rd. € 48.000. 

Zu Beginn des Jahres wurden das Restvolumen des Öl- 

/Produktentankers der Aframax-Klasse MT »CONTI 

Kapitalentwicklung in Mrd. € 

CONTI REEDEREI 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

1970-90 

Investitionsvolumen 

Platzierungsvolumen 

1991 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

MADAGASKAR« (105.250 tdw) mit einem Eigenkapital 

in Höhe von insgesamt rd. € 24,2 Mio. vollständig platziert. 

MT »CONTI MADAGASKAR« wurde im März 

2009 von der koreanischen Hyun dai Heavy Industries 

Werft abgeliefert. Das Schiff ist an ST Shipping and 

Transport Pte. Ltd., Singapore, ein Unter nehmen der 

Glencore Unternehmensgruppe, Schweiz, bis zum Jahr 

2014 verchartert. Weiterhin wurden drei Containerschiffe 

als sog. "private placements" platziert. 

Ende des Jahres zeichneten CONTI-Gesellschafter weitere 

rd. € 11,6 Mio. für den ersten Bulker der sog. Panamax- 

Klasse (75.200 tdw) MS »CONTI SAPHIR«, die Ausplat - 

zierung erfolgte im März 2010. Das Schiff wird auf der 

chinesischen Werft Penglai Zhongbai Jinglu gebaut, im 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009

zweiten Halbjahr 2010 abgeliefert und ist bis 2017 an Ko - 

rea Line Corporation, Südkorea, verchartert. 

Wie in den Vorjahren betrug auch im Jahr 2009 

die Wiederanlegerquote rd. 70%, ein Beweis für 

die Treue und Zufriedenheit der CONTI-Gesell - 

schafter. 

CONTI-Zweitmarkt 

Investitionen in geschlossene Fonds stellen grundsätzlich 

ein längerfristiges Engagement dar. Veränderungen der 

persönlichen oder wirtschaftlichen Verhältnisse können 

aber dazu führen, die Finanzplanung entsprechend anpassen 

zu wollen. Dies wiederum setzt voraus, dass Vermö - 

genswerte über die nötige Fungibilität verfügen. 

Für den Handel solcher Anteile hat sich in den letzten Jah - 

ren ein sog. Zweitmarkt etabliert. Neben den Aktivitäten 

vieler Emissionshäuser hat vor allem die Einführung der 

sog. Tonnagesteuer im Jahr 1999 zu der dynamischen 

Entwicklung des Zweitmarktes beigetragen. Marktbeo - 

bach ter gehen davon aus, dass die Aktivitäten auf dem 

Zweitmarkt für Schiffsbeteiligungen in den nächsten Jah - 

ren weiter zunehmen werden. Es wird geschätzt, dass langfristig 

jährlich rd. 3-5% des in geschlossene Fonds investierten 

Kapitals auf dem Zweitmarkt gehandelt werden. 

Entgegen dem allgemeinen Trend hat sich gezeigt, dass 

sich CONTI-Gesellschafter im Jahr 2009 nur von rd. 1% 

ihres bei CONTI investierten Kapitals trennen wollten. 

Die se im Vergleich zum Markt geringe Quote ist ein deutliches 

Zeichen für die hohe Zufriedenheit der Gesellschafter 

mit ihren CONTI-Beteiligungen. 

Gründe für einen Anteilsverkauf 

- Änderung der persönlichen Anlageziele 

- Vermögensumschichtung 

- Kapitalbedarf wegen Veränderungen der persönlichen 

bzw. unternehmerischen Lebensumstände 

Die Unterstützung bei einem eventuellen Verkauf einer 

Beteiligung war von jeher Bestandteil des ganzheitlichen 

Konzepts der CONTI Unternehmensgruppe. In 2003 wur - 

de der CONTI-Zweitmarkt ins Leben gerufen, um die Han - 

delbarkeit von CONTI-Beteiligungen weiter zu verbessern. 

Mit dem CONTI-Zweitmarkt können Gesellschafter sämtliche 

Zweitmarkt-Aktivitäten rund um ihre CONTI-Betei - 

ligungen abwickeln. 

Für Verkäufer ist es nicht nur wichtig, potentielle Käufer 

zu finden, mindestens ebenso wichtig ist es, eine klare Vor - 

stellung davon zu erlangen, ob der Verkauf einer Beteili - 

gung sinnvoll ist, und falls ja, welcher Kaufpreis am 

Zweit markt erzielt werden kann. Nicht jedes Angebot, das 

ein Verkäufer von dritter Seite erhält, wird dem tatsächlichen 

Wert einer Beteiligung gerecht. Genau hier bietet 

der CONTI-Zweitmarkt mit seiner persönlichen Betreuung 

in allen Phasen des Handels einen besonderen Service. 

CONTI-Zweitmarkt steht für 

- hohe Markttransparenz 

- umfassende Informationen 

- kaufmännisch begründete Kurse 

- professionelle und schnelle Abwicklung 

17

18 


Der mit Ausbruch der Finanzkrise beginnende Rückgang 

der Nachfrage aus dem Jahr 2008 setzte sich auch im Jahr 

2009 fort. Die Zahl der Käufer selbst als auch das Han dels - 

volumen sanken deutlich unter das Niveau der Vorjahre. 

Dem stand ein temporärer Anstieg von Ver kaufs wünschen 

gegenüber, die jedoch in Summe ebenfalls unter den 

Zahlen der Vorjahre lagen. Einhergehend mit der sich verschlechternden 

Situation der Containerschifffahrt gerieten 

auch die Handelskurse unter Druck, sodass Verkäufer teilweise 

Kursabschläge akzeptieren mussten, um einen Ver - 

kaufswunsch zu realisieren. Weitgehend stabil zeigte sich 

das Segment der Postpanamax-Klasse, in dem auch die 

größten Handelsumsätze getätigt wurden. Zum Jahresende 

konnte ein spürbarer Anstieg der Nachfrage registriert werden, 

der in den ersten Monaten des Jahres 2010 deutlich an 

Fahrt zulegte. 

Im Jahr 2009 wurden insgesamt 126 Anteilsverkäufe realisiert. 

Verkaufswünsche konnten i.d.R. innerhalb von sechs 

bis acht Wochen erfüllt werden, wobei es in Einzelfällen 

auch zu längeren Wartezeiten kam. Der Nominalwert der 

gehandelten Beteiligungen betrug rd. € 4,2 Mio. Durch - 

schnittlich lagen die Kurse bei rd. 70%, in der Spitze wurden 

bis zu 115% des Nominalwerts erzielt. 

Auch im Jahr 2010 werden die Servicedienstleistungen des 

CONTI-Zweitmarktes im Sinne der Zufriedenheit der 

CONTI-Gesellschafter weiter ausgebaut.

Entwicklung der CONTI-Flotte 

Die CONTI-Flotte ist im Jahr 2009 um fünf Neubauten 

gewachsen. 

Zum 1.1.2009 befanden sich 84 Schiffe mit einer Trag - 

fähig keit von rd. 4,6 Mio. tdw und einer Container kapa - 

zität von rd. 344.000 TEU in Fahrt: 73 Containerschiffe, 

sechs Produktentanker, zwei Gastanker, ein Hochsee kreuz - 

fahrtschiff und zwei Flusskreuzfahrtschiffe. 

Im Februar 2009 wurde MS »CONTI SAN FRANCISCO« 

(private placement) mit einer Containerkapazität von 4.892 

TEU abgeliefert und trat seine 7-jährige Beschäftigung bei 

ZIM Integrated Shipping Services, Israel, an. Der Einsatz 

erfolgt auf der Strecke von Fernost durch den Panama- 

Kanal nach Israel. Ebenfalls im Februar erfolgte auch die 

Ablie ferung von MT »CONTI ALASKA«, dem ersten 

CONTI-Öl-/Produktentanker der Aframax-Klasse mit einer 

Trag fähigkeit von 105.000 tdw. Die Ablieferung des 

Schwester schiffs MT »CONTI MADAGASKAR« fand im 

März 2009 statt. Beide Schiffe sind für jeweils fünf Jahre 

CONTI-Schiffe sind weltweit im Einsatz. 

an ST Shipping, Singapore, verchartert und werden nicht 

auf fes ten Routen, sondern entsprechend dem Ladungs - 

aufkommen weltweit eingesetzt. 

Im April bzw. Juni 2009 erfolgten die Ablieferungen der 

beiden 4.892 TEU bzw. 6.572 TEU Schiffe MS »CONTI 

ONTARIO« und MS »CONTI MERCURE« (beides private 

placements), die für sieben Jahre an ZIM Integrated 

Ship ping Services, Israel, bzw. für 12 Jahre an CMA CGM, 

Frankreich, verchartert sind. 

Die in Fahrt befindliche Flotte zählt per Ende 2009 somit 

89 Schiffe, davon 76 Containerschiffe, acht Öl-/Produkten - 

tanker, zwei Gastanker, ein Kreuzfahrtschiff und zwei 

Flusskreuzfahrtschiffe mit einer Tragfähigkeit von insgesamt 

rd. 5 Mio. tdw und einer Containerkapazität von rd. 

360.000 TEU. 

19

20 


Charter-/Pooleinnahmen 

Die in Fahrt befindliche CONTI-Flotte erzielte im Jahr 

2009 Charter-/Pooleinnahmen von umgerechnet € 496 

Mio., rd. 6% weniger als im Vorjahr (€ 529 Mio.). 

Der Hauptgrund für den Rückgang der Einnahmen liegt in 

dem niedrigen Charterratenniveau für Containerschiffe, die 

im Verlauf des Jahres 2009 zur Neuvercharterung anstanden. 

Dennoch verfügt die CONTI-Flotte über eine stabile 

Ein nahmensituation. Die Basis hierfür liegt bei vielen 

Schiffen in den laufenden langfristigen Anfangsbeschäf ti - 

gungen bzw. der Teilnahme an Einnahmepools. Die durch - 

schnittliche Restvercharterungsdauer der Flotte beträgt 

aktuell rd. 3,3 Jahre. 

Charter-/Pooleinnahmen in Mio. € 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

1990 

990 

199 1991 991 

1992 

992 

1993 

993 

1994 

994 

1995 

995 

1996 

996 

1997 

997 

1998 

998 

1999 

999 

Im Jahr 2010 ist eine Erholung der Charterraten für Con - 

tai nerschiffe zu beobachten. Aller dings ist zu berücksichtigen, 

dass diese Steigerung des Ratenniveaus von einem 

sehr niedrigen Stand, teilweise unterhalb des Betriebs kos - 

tenniveaus, kommt. 

Da die Charterraten i.d.R. in US$ abgeschlossen bzw. vereinnahmt 

werden, hat die weitere Entwicklung des US$- 

Kurses einen Einfluss auf die Gesamteinnahmen sowie die 

zur Verfügung stehenden Liquiditätsüberschüsse des Jahres 

2010. 

2000 

000 

200 2001 001 

2002 

002 

2003 

003 

2004 

004 

2005 

005 

2006 

006 

2007 

007 

2008 

008 

2009 2009 009

Schiffsbetrieb 

Die wesentlichen Kostenpositionen des Schiffsbetriebs liegen 

im Bereich Personal, Ausrüstung, Instandhaltung/Re - 

paratur, Versicherung sowie Schmierstoffe. Gegebenenfalls 

fallen zusätzliche Kosten im Rahmen der turnusmäßigen 

Klasseerneuerung an. 

Das Gesamtergebnis der CONTI-Flotte profitierte auch im 

Jahr 2009 von bewährt guten Bereederungsleistungen und 

konservativen Kalkulationen. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen größtenteils im Rahmen oder unter den Prospekt kal - 

kulationen. Wurden sie überschritten, lag dies neben allgemeinen 

Kostensteigerungen (hier überwiegend im Perso - 

nalbereich) vor allem an Werftaufenthalten im Rahmen 

von Klasseerneuerungen und Instandhaltungsarbeiten. 

Der Großteil der CONTI-Flotte verzeichnete nur wenige 

bis gar keine Off-Hire-Tage. Bei neun Schiffen wurde 

2009 die Klasseerneuerung durchgeführt sowie bei einem 

Schiff die dafür erforderlichen Vorarbeiten geleistet. Die 

planmäßige Zwi schen besichtigung erfolgte bei vier Schif - 

fen. Die Werftaufenthalte wurden bei einigen Schiffen für 

umfangreichere Instand haltungs- und Repa raturarbeiten 

genutzt. Die angefallenen Off-Hire-Zeiten hier für lagen 

zwischen knapp unter einer und rd. vier Wo chen. Bei vier 

weiteren Schiffen führten Reparaturen an der Hauptma - 

schine bzw. dem Hilfs diesel zu einmal zwei, zweimal fünf 

und einmal acht Off-Hire-Tagen. Arbeiten am Leitungs - 

system führten zu rd. zehn Off-Hire-Tagen bei einem weiteren 

Schiff. Ein Schiff weist aufgrund einer Grund be - 

rührung 57 Off-Hire-Tage auf. Die Abwicklung erfolgt 

über die Versicherung. 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die CONTI- 

Flotte überwiegend in einem sehr guten technischen Zu - 

stand befindet. Das Durchschnittsalter der Flotte beträgt 

aktuell rd. 8,6 Jahre. 

Gesamtentwicklung und Ausblick 

Die weltweite Finanz- und Wirtschaftskrise wirkte sich 

spürbar auf den Welthandel aus und führte zu massiven 

Rückgängen in der Handelsschifffahrt im Jahr 2009, vor 

allem im Bereich der Containerschifffahrt. Der Container - 

umschlag entwickelte sich erstmals in der Ge schichte der 

Containerschifffahrt rückläufig mit einer Rate von rd. 11%. 

Die globale Ölnachfrage reduzierte sich um 1,5%, der 

Weltseehandel mit Rohöl und Ölprodukten ging um rd. 

2,5% zurück. Der Transport von trockenen Massen gütern 

entwickelte sich erstmals seit 20 Jahren rückläufig mit 

einem Wert von 1,8%. 

Die CONTI-Flotte konnte angesichts schwieriger globaler 

Rah men bedingungen auch im Jahr 2009 gute Ergebnisse 

für ihre Gesellschafter erzielen. Die Ausschüttungen betrugen 

rd. € 71 Mio., die Tilgungen von Schiffshypotheken - 

darlehen beliefen sich auf rd. € 120 Mio., wovon rd. € 19 

Mio. Sondertilgungen geleistet wurden. Damit beträgt der 

kumulierte Tilgungsvorsprung der CONTI-Flotte im Ver - 

gleich zum Prospekt rd. € 190 Mio. Darüber hinaus beläuft 

21

22 


sich die vorzeitige Rückführung stiller Beteiligungen ku - 

muliert auf rd. € 68 Mio. Der Gesamtvorteil gegenüber 

Pros pekt per 31.12.2009 beträgt rd. € 392 Mio. 

Das Platzierungsjahr 2010 begann bereits erfolgreich mit 

der restlichen Platzierung des Eigenkapitals des 75.200 

tdw tragenden Panamax-Bulkers MS »CONTI SAPHIR« 

und des im Anschluss folgenden Schwesterschiffes MS 

»CONTI SELENIT«. Es folgten vier Bulker der sog. Su pra - 

max-Klasse mit einer Tragfähigkeit von 57.000 tdw, de ren 

Eigenkapital insgesamt sehr zügig eingeworben werden 

konnte: MS »CONTI OPAL« (private placement) so wie die 

Schwesterschiffe MS »CONTI ACHAT«, MS »CON TI 

ALEXANDRIT« und MS »CONTI ALMANDIN«. 

Die Weltwirtschaftslage hat die Handelsschifffahrt im vergangenen 

Jahr vor ihre vielleicht größte Herausforderung 

gestellt. Die Auswirkungen der Finanz- und Wirtschafts - 

krise haben dabei nicht nur die Schifffahrt betroffen, sondern 

auch das Vertrauen der Anleger in die Finanzmärkte. 

Dieses Vertrauen scheint im Jahr 2010 nicht zuletzt durch 

positive Nachrichten über eine Wiederbelebung der globa- 

Firmensitz der CONTI Unternehmensgruppe 

len Wirtschaft zurückzukehren. Die Rahmendaten für die 

Zukunft der Handelsschifffahrt sind positiv: Weltwirtschaft 

und Welthandel haben bereits begonnen, sich zu erholen, 

der Prozess der Globalisierung mit den daraus resultierenden 

weltweiten Warenströmen ist unumkehrbar und die 

Schifffahrt liefert dafür das notwendige Fundament. Die 

vornehmliche Aufgabe bleibt daher, die fahrende Flotte 

weiterhin wirtschaftlich und vorausschauend zu unterhalten, 

bereits heute die Weichen für eine solide Zukunft zu 

stellen und die Chancen einer wieder wachsenden Welt - 

wirtschaft zu nutzen. 

Bei Neuinvestitionen setzte CONTI frühzeitig auf die 

Bulkschifffahrt und bietet Anlegern die Möglichkeit, ihr 

bestehendes Containerschiffs- und Öl-/Produkten tan ker - 

portfolio attraktiv zu ergänzen. Alle Neubaubestellungen 

sind langfristig verchartert und finanziert. In Zeiten unruhiger 

Märkte ist die konsequente Orientierung an einer langfristig 

soliden wirtschaftlichen Basis der Investitionen 

wich tiger denn je und für CONTI selbstverständlich auch 

weiterhin oberste Maxime.

Flottenbilanz 

Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12.2009 

Erläuterung 

In der folgenden Tabelle sind nicht aufgeführt "private 

placements", bei denen sich jeweils ein kleiner Kreis von 

Gesell schaftern zu einer atypischen Finanzierung zusam - 

men ge schlossen hat, sowie die Fonds, deren prospektierte 

Ein zahlungs phase am 31.12.2009 noch nicht abge schlos - 

sen war. CONTI VARIO-Beteiligungen sind aufgrund ihrer 

Ausge staltung nicht dargestellt. Für Schiffe, deren Pros - 

pekt rech nung vor dem 31.12.2009 endete, stehen ab Ende 

der Prospektrechnung keine weiteren Prospekt werte zur 

Verfügung (vgl. Einzel darstellungen). 

Die Spalten "Tilgung zzgl. Liquidität" zzgl. "Ausschüt - 

tung" zzgl. "Steuerentlastung" und abzgl. "Steuerzahlung" 

ergeben das saldierte Ergebnis der Spalte "Gesamtab wei - 

chung". 

In der Spalte "Abweichung" wird die Gesamtabweichung 

be zogen auf eine € 100.000 Beteiligung dargestellt. 

Die Spalte "Kapitalbindung/-überschuss" zeigt, wieviel 

Ka pital ein Gesellschafter, ohne Berücksichtigung des 

Agios, Ende des Jahres 2009 noch in seiner Beteiligung 

gebunden hat. Sie errechnet sich wie folgt: Platzierungs - 

kapi tal abzgl. "Steuerent lastung" und "Ausschüttung" 

zzgl. "Steu er zah lung" bezogen auf eine Beteiligung 

von € 100.000. 

Die Ist-Zahlenwerte beruhen auf den testier ten Jahres ab - 

schlüs sen bis zum Jahr 2009. Betriebs prüfungen sind nicht 

berücksichtigt, da sie i.d.R. nur zeitliche Verschie bun gen 

zur Folge haben. Hypo theken darlehen in US$ sind zu dem 

Ende 2009 gültigen Kurs von US$ 1,44 je € (Vorjahr US$ 

1,39 je €) und Yen-Darlehen zum Umschul dungs kurs be - 

wertet. 

Die Ist-Werte der Liquidität entsprechen den Bilanzwerten 

zum 31.12.2009, abzgl. eventueller Ausschüttungen, die in 

2010 für die Vor jahre geleistet werden. Die Ist-Werte der 

Ausschüttungen entsprechen den tatsächlichen Aus zah - 

lungen. Es sind sowohl bei den Prospekt werten als auch 

bei den tatsächlichen Werten bereits die Aus schüttungen 

berücksichtigt, die in 2010 für die Vorjahre geleistet werden, 

jeweils hochgerechnet auf das am 31.12.2009 bilanzierte 

Kapital. Ferner ist unterstellt, dass die Steuerent - 

lastung bzw. -zahlung für das Jahr 2009 bereits beim 

Gesell schafter realisiert ist. 

Es wird auf Grundlage eines zu versteuernden Jahres ein - 

kom mens inkl. des Beteiligungs ergebnisses von € 200.000 

gemäß Splitting tabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab 

dem Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in Hö he von 

45% ohne Kirchensteuer unterstellt. Even tuelle Solidari - 

tätszuschläge der einzelnen Jahre werden berücksichtigt. 

Rückabwicklungen haben nicht stattgefunden. 

Tilgung zzgl. Liquidität: 

+ = höhere Tilgung und/oder Liquidität als prospektiert 

Ausschüttung: 

+ = höhere Ausschüttung als prospektiert 

Steuerentlastung: 

+ = höhere Steuerentlastung als prospektiert 

Steuerzahlung: 

– = geringere Steuerzahlung als prospektiert 

Gesamtabweichung/Abweichung: 

+ = positive Abweichung gegenüber Prospekt 

Kapitalbindung/-überschuss: 

– = Kapitalrückfluss ist größer als die Beteiligungshöhe 

25

26 

Flottenbilanz 

Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12.2009 

Tilgung zzgl. 

Liquidität 

Ausschüttung 

Steuerentlastung 

Steuerzahlung 

Gesamtabweichung 

Abweichung 

Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€ 

bez. auf Beteil. € 100.000 

MT »CONTI MADAGASKAR« 493 140 0 1 632 2.612 95.166 

MT »CONTI ALASKA« -112 118 0 0 6 25 94.219 

MT »CONTI GUINEA« 1.767 -758 0 -1 1.010 7.199 99.213 

MT »CONTI GREENLAND« 3.155 -782 0 -2 2.375 16.357 98.500 

MT »CONTI EQUATOR« 3.224 -763 0 -2 2.463 17.218 97.667 

MT »CONTI BENGUELA« 4.079 -722 0 -3 3.360 23.172 97.103 

MS »CONTI DAPHNE« 665 -2.012 0 -1 -1.346 -6.574 100.101 

MS »CONTI ARABELLA« -626 -1.185 0 -1 -1.810 -8.864 94.808 

MS »CONTI ARIADNE« -417 -1.217 0 -1 -1.633 -8.005 94.972 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IX/X 3.893 -4.002 0 -13 -96 -76 89.727 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII 1.476 -1.659 2.042 67 1.792 5.434 59.863 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII 3.578 -1.829 783 379 2.153 5.224 60.761 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI 2.842 -1.722 823 385 1.558 3.711 60.063 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V 2.584 -1.539 594 281 1.358 4.468 61.026 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV 970 -1.106 359 215 8 36 60.134 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III -118 -1.726 577 368 -1.635 -4.348 59.339 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS II 508 -1.519 580 362 -793 -2.127 58.794 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I 2.979 -2.460 -1.910 978 -2.369 -5.940 60.255 

MS »CONTI ANNAPURNA« 4.007 -1.004 -2.382 695 -74 -273 53.653 

MS »CONTI MAKALU« 3.062 -888 -2.476 1.049 -1.351 -4.978 54.614 

MS »CONTI EVEREST« 3.298 -871 -2.296 769 -638 -2.375 51.194 

MS »CONTI MADRID« 1.882 -796 -765 1.343 -1.018 -2.927 26.181 

MS »CONTI BASEL« 1.527 -613 -478 1.163 -727 -2.105 26.561 

MS »CONTI GÖTEBORG« 2.581 -2.025 -2.110 1.227 -2.781 -8.849 31.180 

MS »CONTI HELSINKI« 2.789 -1.756 -2.283 932 -2.182 -6.645 28.002 

MS »CONTI TAIPEH« 2.382 -1.810 -1.623 1.604 -2.655 -8.132 28.223 

MS »MSC ALESSIA« 2.312 -275 -363 1.735 -61 -184 11.099 

MS »MSC ILONA« 3.393 -380 -850 -9 2.172 6.500 8.917 

MS »MSC FLAMINIA« 2.472 -370 -583 -109 1.628 4.882 8.327 

MS »CONTI LYON« 7.924 66 -3.817 1.436 2.737 6.961 15.539 

MS »CONTI PARIS« 6.849 3.174 -1.780 1.815 6.428 17.589 11.397 

MS »CONTI PORTO« 6.359 2.486 -2.292 1.477 5.076 17.174 -445 

MS »CONTI LISSABON« 6.061 4.009 -2.307 1.901 5.862 20.201 -4.531 

MS »CONTI MELBOURNE« 5.166 217 -1.272 3.428 683 2.272 11.969 

MS »CONTI FREMANTLE« 4.337 2.019 65 1.118 5.303 18.567 -10.735 

MS »CONTI DARWIN« 3.357 2.862 198 858 5.559 19.505 -22.022 

GESAMTABWEICHUNG 

Kapitalbindung / 

-überschuss

Tilgung zzgl. 

Liquidität 

1) Die Prospektrechnung endete vor dem 31.12.2009 (vgl. Einzeldarstellungen). 

2) Verkauf in 1997 

Ausschüttung 

Steuerentlastung 

Steuerzahlung 

T € +392.259 

Gesamtabweichung 

Abweichung 

Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€ 

bez. auf Beteil. € 100.000 

MS »CONTI CANBERRA« 3.774 2.871 357 513 6.489 22.796 -24.299 

MS »PRIMADONNA« -1.471 -10.821 947 -4.631 -6.714 -56.213 31.812 

MS »JOHANNES BRAHMS« -751 -2.166 191 -1.142 -1.584 -40.234 19.394 

MS »CONTI VALENCIA« 903 -841 -454 -2.798 2.406 11.109 -23.560 

MS »CONTI MALAGA« 865 -3.314 -348 -3.095 298 1.356 -13.695 

MS »CONTI CARTAGENA« 624 -3.965 -280 -3.254 -367 -1.668 -12.066 

MS »CONTI BILBAO« 1.315 963 -552 -3.271 4.997 22.710 -33.397 

MS »COLUMBUS« 1) 2.077 -1.285 1.180 234 1.738 5.088 8.433 

MS »CONTI SEATTLE« 1) 1.609 4.680 1.320 -1.898 9.507 57.971 -64.244 

MS »CONTI HARMONY« 1) 5.689 3.714 -616 -5.322 14.109 64.822 -31.790 

MS »CONTI ALBANY« 1) 2.802 4.318 927 -2.606 10.653 59.513 -61.319 

MS »CONTI BRISBANE« 1) 2.487 4.799 961 -2.495 10.742 60.148 -63.405 

MS »CONTI WELLINGTON« 1) 2.452 5.210 973 -2.701 11.336 63.265 -65.635 

MS »CONTI SHARJAH« 1) 3.005 6.776 26 -6.326 16.133 75.550 -59.033 

MS »CONTI CHIWAN« 1) 1.000 5.960 22 -6.282 13.264 64.166 -56.680 

MS »WHITE SEA« 1) 1.131 21.014 -867 -3.472 24.750 110.417 -120.316 

MS »CONTI ESPERANCE« 1) 3.807 8.160 74 -2.229 14.270 74.665 -70.810 

MS »YELLOW SEA« 1) 2.819 19.290 -1.416 -2.979 23.672 104.795 -105.862 

MS »CONTI SINGA« 1) 4.269 5.583 -1.731 -3.730 11.851 38.737 -37.008 

MS »CONTI SHANGHAI« 1) 4.239 4.415 -1.514 -3.627 10.767 35.480 -32.359 

MS »SARGASSO SEA« 1) 2.833 17.912 551 -3.468 24.764 107.084 -106.473 

MS »CARIBBEAN SEA« 1) 663 10.399 987 -3.838 15.887 68.562 -77.438 

MS »HONG KONG SENATOR« 1) 12.781 11.656 592 -3.180 28.209 122.048 -74.695 

MS »LONDON SENATOR« 1) 12.108 14.706 374 -2.881 30.069 131.701 -93.831 

MS »CALIFORNIA SENATOR« 1) 8.983 16.056 320 -2.982 28.341 124.160 -98.248 

MS »WASHINGTON SENATOR« 1) 9.687 18.900 -253 -2.762 31.096 138.621 -105.968 

MS »TOKYO SENATOR« 1) 2.077 14.364 -463 -4.183 20.161 59.060 -62.655 

MS »CONTI ASIA« 1) -594 559 -243 -2.633 2.355 11.947 -7.870 

MS »CONTI GERMANY« 1) 1.156 -3.991 -502 -3.399 62 306 -14.268 

MT »ISARGAS« 1) 621 -3.383 774 -5.616 3.628 25.515 -14.804 

MS »CONTI BARCELONA« 1) 5.274 -3.256 -434 -3.360 4.944 24.838 -17.278 

MS »CONTI JORK« 1) -2.326 -3.043 33 -3.539 -1.797 -8.829 -16.559 

MS »CONTI LA SPEZIA« 1) -1.660 -6.901 836 -3.691 -4.034 -20.233 -5.656 

MS »CONTI SYDNEY« 1) -1.316 -6.070 -84 -3.775 -3.695 -18.528 -9.857 

MS »CONTI HONG KONG« 1) 

1.047 -2.069 -751 -4.731 2.958 11.653 -59.838 

MS »CONTI NEW YORK« 2) 

Kapitalbindung / 

-überschuss 

27

28 

Verkaufte Schiffe 

MS »VILLE D’ORION« 

MS »VILLE DE MERCURE« MS »VILLE DE MV JUPITER« »LANETTE« MS »WESTERN GREETING«

Schiffsbeteiligung Schiffstyp TEU Einsatzjahre Ergebnis nach Steuern 

MS »CONTI ARABIAN« Container 1.743 1990 – 2008 7% p.a. 

PACIFIC CARRIERS Deckslast-/Container 306/310 1998 – 2007 10% p.a. 

MS »CONTI FRANCE« Container 1.599 1993 – 2006 8% p.a. 

MS »VILLE D’ORION« Container 3.961 1997 – 2005 19% p.a. 

MS »VILLE D’AQUARIUS« Container 3.961 1996 – 2005 22% p.a. 

MS »GREIFSWALD« Kombifähre – 1994 – 2005 7% p.a. 

MS »TEQUILA SUNRISE« Container/Mehrzweck 319 1987 – 1997 7% p.a. 

MS »WESTERN GREETING« Multigrade OBO – 1988 – 1996 26% p.a. 

MS »VILLE DE MERCURE« Container 1.597 1986 – 1996 16% p.a. 

MS »VILLE DE JUPITER« Container 1.597 1986 – 1994 19% p.a. 

MS »NORASIA PRINCESS« Container 1.879 1986 – 1994 25% p.a. 

MS »NORASIA PEARL« Container 1.879 1986 – 1994 16% p.a. 

MS »CONTI HAMMONIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a. 

MS »CONTI BAVARIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a. 

MS »CARTHAGO« Container/Mehrzweck 1.328 1984 – 1994 8% p.a. 

MS »CASTOR« Container/Mehrzweck 1.298 1982 – 1994 7% p.a. 

MV »LANETTE« Container 860 1988 – 1992 17% p.a. 

MS »CARMEN« Container/Mehrzweck 1.140 1981 – 1991 10% p.a. 

Das Ergebnis nach Steuern wurde nach der Methode des 

internen Zinsfußes berechnet und kaufmännisch gerundet. 

Es ist nicht direkt vergleichbar mit Renditeangaben festverzinslicher 

Kapitalanlagen. Das Ergebnis wurde auf 

Basis eines zu versteuernden Jahreseinkommens inkl. des 

Be teili gungs ergeb nis ses von € 200.000 gemäß Splitting - 

tabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab dem Jahr 2008 

wird ein Spitzen steuer satz in Hö he von 45% ohne 

Kirchensteuer unterstellt. Even tuelle Solidari tätszuschlä ge 

der einzelnen Jahre werden berücksichtigt. Bei MS 

»CASTOR« und MS »CARTHAGO« wurde eine entsprechende 

Zeichnung von Sonderkomman dit 

ka pital bzw. 

Werftdarlehen berücksichtigt. Bei PACIFIC CARRIERS 

und MS »GREIFSWALD« wur de die Anwendung der 

§§ 16 Abs. 4 und 34 Abs. 3 EStG unterstellt. 

MS »CONTI BAVARIA« MS »VILLE D’AQUARIUS« 

29

30 

Schiffstechnik – modern und zuverlässig 

Stand: 1.9.2010 

Tragfähigkeit 

Containerstellplätze 

Länge über alles 

Tiefgang 

Scantling 

Geschwindigkeit 

Schiff / Typ / Bauwerft Jahr tdw TEU m m 

kn kW 

MS »CONTI ACHAT« 

Bulker / Jiangsu Hantong, China 

MS »CONTI OPAL« 1) 

Bulker / Blue Sky, China 

MS »CONTI MERCURE« 1) 

Container / Hanjin, Südkorea 

MS »CONTI ONTARIO« 1) 

Container / Daewoo, Südkorea 

MT »CONTI MADAGASKAR« 

Öl-/Produktentanker / Hyundai, Südkorea 

MT »CONTI ALASKA« 

Öl-/Produktentanker / Hyundai, Südkorea 

MS »CONTI SAN FRANCISCO« 1) 


MT »CONTI HUMBOLDT« 1) 

Produktentanker / Hyundai Mipo, Südkorea 

MT »CONTI GUINEA« 


MS »CONTI JUPITER« 


MT »CONTI GREENLAND« 


MT »CONTI EQUATOR« 


MT »CONTI BENGUELA« 


MS »CONTI DAPHNE« 

Container / Aker MTW, Wismar 

MT »CONTI AGULHAS« 1) 


MS »CONTI CORDOBA« 

Container / Daewoo-Mangalia, Rumänien 

MS »CONTI ARABELLA« 


MS »CONTI ARIADNE« 


MS »CONTI ELEKTRA« 


MS »CONTI SALOME« 


MS »CONTI ANPING« 1) 

Container / Hyundai, Südkorea 

MS »CONTI GALAXY« 1) 


MS »CONTI CRYSTAL« 

Container / Samsung, Südkorea 

Ablieferung / 

Übernahme 

2010 56.969 – 190 12,8 14,2 9.480 

2010 57.016 – 190 12,8 14,2 9.480 

2009 83.400 6.572 300 14,5 24,0 57.057 

2009 63.353 4.892 275 13,5 24,0 39.940 

2009 105.250 – 244 15,0 15,4 13.560 

2009 105.250 – 244 15,0 15,4 13.560 

2009 63.353 4.892 275 13,5 24,0 39.940 

2008 36.958 – 184 11,3 15,0 7.860 

2008 36.958 – 184 11,3 15,0 7.860 

2008 130.700 10.960 347 15,5 24,3 68.520 

2008 36.958 – 184 11,3 15,0 7.860 

2008 36.958 – 184 11,3 15,0 7.860 

2008 37.652 – 184 11,3 15,0 7.860 

2008 30.562 2.127 204 11,0 21,6 2 x 10.395 

2008 37.606 – 184 11,3 15,0 7.860 

2008 63.353 4.884 275 13,5 24,0 39.970 

2007 30.562 2.127 204 11,0 21,6 2 x 10.395 

2007 30.608 2.127 204 11,0 21,6 2 x 10.395 

2007 30.607 2.127 204 11,0 21,6 2 x 10.395 

2007 30.573 2.127 204 11,0 21,6 2 x 10.395 

2006 53.682 4.298 264 12,8 23,9 36.560 

2006 53.704 4.298 264 12,8 23,9 36.560 

2006 100.883 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

Leistung 

Hauptmaschine




Tiefgang 

Scantling 



kn kW 

MS »CONTI CONQUEST« 


MS »CONTI EMDEN« 1) 

Container / Thyssen Nordseewerke, Emden 

MS »CONTI TIANJIN« 1) 


MS »CONTI CONTESSA« 


MS »CONTI CHIVALRY« 


MS »CONTI COURAGE« 


MS »CONTI DALLAS« 


MS »CONTI YANTIAN« 


MS »CONTI BALTIMORE« 


MS »CONTI CHARMING« 1) 


MS »CONTI MIAMI« 


MS »CONTI BOSTON« 1) 


MS »CONTI CHAMPION« 


MS »CONTI CORTESIA« 


MS »CONTI ANNAPURNA« 


MS »CONTI MAKALU« 


MS »CONTI EVEREST« 


MS »CONTI MADRID« 


MS »CONTI BASEL« 


MS »CONTI GÖTEBORG« 


MS »CONTI HELSINKI« 


MS »CONTI TAIPEH« 


MS »MSC ALESSIA« 


Ablieferung / 

Übernahme 

2006 100.910 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2006 38.122 2.700 215 11,6 21,9 21.770 

2006 53.627 4.298 264 12,8 23,9 36.560 

2006 101.007 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2006 100.902 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2005 100.936 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2005 93.559 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

2005 93.594 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

2005 93.571 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

2005 100.887 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2005 93.546 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

2005 93.542 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

2005 100.949 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2005 100.864 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2004 101.906 8.238 334 14,5 25,4 68.640 

2004 101.898 8.238 334 14,5 25,4 68.640 

2004 101.662 8.238 334 14,5 25,4 68.640 

2003 68.110 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2003 67.979 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2002 68.087 5.447 275 14,0 25,9 57.100 

2002 68.087 5.447 275 14,0 25,9 57.100 

2002 68.087 5.447 275 14,0 25,9 57.100 

2001 85.891 6.732 300 14,5 25,6 57.100 

Leistung 

Hauptmaschine 

31

32 

Schiffstechnik – modern und zuverlässig 

Ablieferung / 

Übernahme 




Tiefgang 

Scantling 



kn kW 

MS »MSC ILONA« 


MS »MSC FLAMINIA« 


MS »CONTI LYON« 


MS »CONTI PARIS« 


MS »CONTI PORTO« 


MS »CONTI LISSABON« 


MS »CONTI MELBOURNE« 


MS »CONTI FREMANTLE« 


MS »CONTI DARWIN« 


MS »CONTI CANBERRA« 


MS »PRIMADONNA« 

1998 

196 

Flusskreuzfahrt / DWE, Deggendorf Passagiere 

2001 85.890 6.732 300 14,5 25,6 57.100 

2001 85.824 6.732 300 14,5 25,6 57.100 

2001 77.947 6.251 300 14,0 27,0 68.470 

2001 77.941 6.251 300 14,0 27,0 68.470 

2000 68.252 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2000 68.263 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2000 68.834 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

2000 68.819 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

1999 68.788 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

1999 68.824 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

– 113 1,5 12,4 2 x 790 

MS »JOHANNES BRAHMS« 

Flusskreuzfahrt / Peters, Niederlande 

1998 

84 

Passagiere 

– 82 1,1 9,7 

2 x 240 

1 x 320 

MS »CONTI VALENCIA« 


1998 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 

MS »CONTI MALAGA« 


MS »CONTI CARTAGENA« 


MS »CONTI BILBAO« 


MS »COLUMBUS« 

1997 

420 

Hochseekreuzfahrt / MTW, Wismar Passagiere 

MS »CONTI SEATTLE« 


MS »CONTI HARMONY« 

Container / Kvaerner Warnow, Rostock 

MS »CONTI ALBANY« 


MS »CONTI BRISBANE« 


MS »CONTI WELLINGTON« 


MS »CONTI SHARJAH« 

Container (Open Top) / HDW, Kiel 

1997 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 

1997 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 

1997 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 

– 144 5,2 18,5 4 x 2.640 

1997 28.370 2.113 206 10,1 20,0 13.386 

1997 38.500 2.877 210 12,5 22,8 28.350 

1997 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1997 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1996 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1994/96 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

Leistung 

Hauptmaschine

Ablieferung / 

Übernahme 




Tiefgang 

Scantling 



kn kW 

MS »CONTI CHIWAN« 


MS »WHITE SEA« 


MS »CONTI ESPERANCE« 

Container / Bremer Vulkan, Bremen 

MS »YELLOW SEA« 


MS »CONTI SINGA« 


MS »CONTI SHANGHAI« 


MS »SARGASSO SEA« 


MS »CARIBBEAN SEA« 


MS »HONG KONG SENATOR« 

Container / MTW, Wismar 

MS »LONDON SENATOR« 


MS »CALIFORNIA SENATOR« 


MS »WASHINGTON SENATOR« 


MS »TOKYO SENATOR« 


MS »CONTI ASIA« 

Container / Schichau Seebeck, Bremerhaven 

MT »ISARGAS« 

Gastanker / Pattje, Niederlande 

MT »ALSTERGAS« 1) 

Gastanker / Pattje, Niederlande 

MS »CONTI LA SPEZIA« 


MS »CONTI SYDNEY« 


MS »CONTI HONG KONG« 


1) private placement 

1994/96 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

1996 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1996 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1996 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1996 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

1996 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

1995 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1995 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1995 45.455 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1994 45.625 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1994 45.625 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1994 45.625 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1993 45.470 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1993 23.366 1.599 164 10,7 18,0 10.440 

1991 5.600 – 100 7,2 14,0 3.000 

1991 5.600 – 100 7,2 14,0 3.000 

1990 23.596 1.597 164 10,7 18,0 10.440 

1990 23.596 1.597 164 10,7 18,0 10.440 

1989 26.288 1.743 177 10,5 19,0 12.180 

Leistung 

Hauptmaschine 

33

Partner der CONTI REEDEREI 

Die CONTI Unternehmensgruppe bietet Kapitalanlegern 

einen umfassenden Service für Investitionen in die Schiff - 

fahrt. 

»Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile.« 

(Aristoteles) 

Bauwerften 

CONTI-Schiffe werden bzw. wurden von renommierten, 

auf ihrem Gebiet führenden deutschen und internationalen 

Werften gebaut. Die hohe Qualität der Schiffe ist neben 

Um diesen Service gewährleisten zu können, arbeitet 

CONTI eng mit Experten unterschiedlichster Branchen 

und Fachrichtungen zusammen. In den vergangenen 

40 Jahren entstand so ein umfangreiches Netzwerk, in dessen 

Zentrum der Erfolg jeder einzelnen CONTI-Beteili - 

gung steht. Die folgenden Seiten zeigen eine Auswahl an 

Partnern aus den Bereichen Schiffbau, Finanzierung, 

Bereederung und Schifffahrt. 

guter Bereederungsleistung eine wichtige Voraussetzung 

für Einsatzfähigkeit, Langlebigkeit und Wiederverkaufs - 

wert der Flotte. 

Aker MTW (D) Bremer Vulkan (D) Daewoo (ROK) Daewoo-Mangalia (RO) 

Deggendorfer Werft (D) Hanjin Heavy (ROK) HDW (D) Hyundai Heavy (ROK) 

Jiangsu Hantong (PRC) Kvaerner Warnow Werft (D) MTW Schiffswerft (D) Pattje Werft (NL) 

Peters Werft (NL) Samsung (ROK) Schichau Seebeck (D) Penglai Zhongbai (PRC) 

Thyssen Nordseewerke (D) 

35

36 

Partner der CONTI REEDEREI 

Banken 

CONTI arbeitet bei der Finanzierung mit namhaften Kre - 

dit instituten zusammen, die auf eine langjährige Erfahrung 

in der Schiffsfinanzierung zurückblicken können. Dies 

Bereederer 

gewährleistet eine adäquate finanzielle Ausstattung der 

Schiffsgesellschaften sowohl in der Investitions- als auch 

in der Betriebsphase. 

Bremer Landesbank AG Commerzbank AG DekaBank 

Deutsche Bank AG Deutsche Schiffsbank AG HSH Nordbank AG 

HypoVereinsbank KfW IPEX-Bank Norddeutsche Landesbank 

Die Leistung des Bereederers ist mitentscheidend für den 

Erfolg. Zum einen muss der technische Zustand eines 

Schiffes und die Qualifikation der Besatzung eine hohe 

Einsatzfähigkeit gewährleisten. Zum anderen dürfen die 

Budgets nicht überschritten werden. Neben NSB als 

Haupt bereederer arbeitet CONTI mit Partnern zusammen, 

die ihre Leistungsfähigkeit bereits seit Jahren immer wieder 

aufs Neue unter Beweis stellen. 

Ahrenkiel (D) BBG (D) Hartmann (D) Interorient (D) 

Martime (D) NSB (D)

Charterpartner 

Renommierte Linienreedereien mit guter Bonität und 

Markt erfahrung setzen als Charterpartner Schiffe der 

CONTI-Flotte weltweit ein. Diese Zusammenarbeit – in 

vielen Fällen auf Basis langfristiger Anfangsbeschäfti - 

gungen – bietet eine weitreichende Planungssicherheit 

auf der Einnahmenseite und ist unabdingbar für den wirtschaftlichen 

Erfolg der Flotte. 

APL/NOL (SGP) China Shipping (PRC) CMA CGM (F) Emirates (UAE) Evergreen (RC) 

Hanjin Shipping (ROK) Hapag-Lloyd (D) K-Line (J) Korea Line (ROK) Maersk Line (DK) 

Maruba (RA) MISC (MAL) MOL (J) MSC (CH) NYK (J) 

PIL (SGP) UASC (KWT) STX Pan Ocean (ROK) ST Shipping (SGP) UPT (D) 

Wan Hai (RC) Yang Ming (RC) ZIM (IL) u.a. 

37

38 

Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen 

Erläuterung 

Nicht aufgeführt sind "private placements", bei denen sich 

jeweils ein kleiner Kreis von Gesellschaftern zu einer 

atypischen Finanzierung zusammengeschlossen hat, sowie 

die Fonds, deren prospektierte Ein zah lungs phase am 

31.12.2009 noch nicht abgeschlossen war. 

Die Ist-Zahlenwerte beruhen auf den testierten Jahres - 

abschlüssen bis zum Jahr 2009. Betriebsprüfungen sind 

nicht berücksichtigt, da sie i.d.R. nur zeitliche Verschie - 

bungen zur Folge haben. US$-Hypo theken darlehen sind 

zum Ende 2009 gültigen Kurs von US$ 1,44 je € (Vor jahr 

US$ 1,39 je €) und Yen-Darlehen zum Um schul dungskurs 

bewertet. Die Ist-Werte der Liqui dität entsprechen den Bi - 

lanzwerten zum 31.12.2009, abzgl. eventueller Ausschüt - 

tungen, die in 2010 für die Vor jahre geleistet werden. 

Die Ist-Werte der Ausschüttungen entsprechen den tatsäch - 

lichen Auszahlungen. Es sind sowohl bei den Pros pekt - 

werten als auch bei den tatsächlichen Werten bereits die 

Ausschüttungen berücksichtigt, die in 2010 für die Vor - 

jahre geleistet werden, jeweils hochgerechnet auf das am 

31.12.2009 bilanzierte Kapital. Ferner ist unter stellt, dass 

die Steuerentlastung bzw. -zahlung für das Jahr 2009 

bereits beim Gesellschafter realisiert ist. 

Der Ausblick basiert auf bis zum 1.9.2010 veröffent lichten 

Informationen. 

Rückabwicklungen haben nicht stattgefunden. 

Investition und Finanzierung 

Diese Tabelle spiegelt die Investitionsphase wider. Die 

Zeile "Investitionsvolumen" ist die Summe aus den 

Zeilen "Gesellschaftermittel", "Fremdkapital" sowie 

fallweise "Stille Beteiligung" und "Bundeszuschuss", 

wobei ggf. "Fremdkapital" sowie "Stille Beteiligung" 

mit dem jeweiligen Pro spektkurs bewertet werden. 

Stille Beteiligungen bzw. das Fremdkapital werden in 

der Währung angegeben, in der sie prospektiert bzw. 

aufgenommen wurden. 

Jahresergebnis 2009 

Diese Tabelle stellt Ergebnisse des Berichtsjahres dar. 

Der "Reedereiüber schuss nach Zinsen" ist der Saldo aus 

Umsatzerlösen, Schiffsbetriebskosten, Ge sell schafts - 

kosten und Zinsen. Der "Ein nah men über schuss" beim 

CBF I - VIII ist der Saldo aus vereinnahmten Aus schüt - 

tungen der Schiffsgesell schaften (ggf. über die Schiffs - 

beteiligungsgesellschaf ten) des jeweiligen CBF und 

Gesell schafts kosten. 

Die Position "Ausschüttung CLASSIC in %" enthält die 

auf das jeweilige Nominalkapital bezo genen Aus schüt - 

tungen. Die Posi tion "Ausschüttung VARIO in %" enthält 

die auf das jeweilige Nominal kapital bezo genen 

Auszahlungen. Die Position "Ausschüttung in %" 

enthält sowohl die auf das jeweilige Nominal kapital 

bezo genen Aus schüttungen als auch Zinsen auf etwaige 

Gesell schaf ter darlehen und/oder deren Rück führung. 

Die Zeilen "Steuerliche Ergebnisse" weisen die steuerlichen 

Ergebnisse in % bezogen auf das Nominal ka pital 

für das Berichtsjahr aus.

Liquiditätsentwicklung kumuliert 

Diese Tabelle stellt die Liquiditätsentwicklung der 

Gesellschaft kumuliert bis zum 31.12.2009 dar. Bei 

Fonds, deren Prospektrechnung vor dem 1.1.2009 

endete, sind zusätzlich die Ist-Werte zum 31.12. des 

Jahres angegeben, in dem die Prospektrechnung 

endete. 

Der "Reedereiüberschuss nach Zinsen" ist der Saldo aus 

Umsatzerlösen, Schiffsbetriebskosten, Gesell schafts - 

kosten und Zinsen. Der "Ein nah men über schuss" beim 

CBF I - VIII ist der Saldo aus vereinnahmten Ausschüt - 

tungen der Schiffsgesell schaften (ggf. über die Schiffs - 

betei ligungsgesellschaften) des jeweiligen CBF und 

Gesell schafts kosten. 

Die Position "Ausschüttung CLASSIC" enthält die auf 

das jeweilige Nominalkapital bezo genen Aus s chüt tun - 

gen. Die Posi tion "Ausschüttung VARIO" enthält die auf 

das jeweilige Nominal kapital bezo genen Aus zah lungen. 

Die Position "Ausschüttung" enthält so wohl die auf das 

jeweilige Nominalkapital bezo genen Aus schüt tungen als 

auch Zinsen auf etwaige Gesell schafter darlehen 

und/oder deren Rück führung. Die Auszah lungen sind 

sowohl in T€ als auch in %, bezogen auf das jeweilige 

Nominalkapital angegeben. 

"Stille Beteiligung" enthält den Stand der stillen 

Beteiligungen per 31.12.2009. "Fremdkapital" enthält 

den Stand der Bankverbindlichkeiten per 31.12.2009. 

"Liquidität" enthält die verfügbaren freien liquiden 

Mittel sowie kurzfristige Forderungen und Verbind - 

lichkeiten per 31.12.2009. Nicht in Anspruch genom - 

mene Kontokorrentkredite sind nicht enthalten. 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert 

Die Zeilen "Negative steuerliche Ergebnisse" und 

"Positive steuerliche Ergebnisse" weisen jeweils die 

kumulierten steuerlichen Ergebnisse in % aus. 

Kapitalbindung/-überschuss 

Diese Tabelle stellt die Entwicklung der Kapital bin dung 

bezogen auf eine € 100.000 Musterbeteiligung dar. Es 

wird auf Grundlage eines zu versteuernden Jahres ein - 

kommens inkl. des Beteili gungs ergebnisses von € 

200.000 gemäß Splitting tabelle ohne Kirchen steuer kalkuliert. 

Ab dem Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in 

Hö he von 45% ohne Kirchensteuer unterstellt. 

Eventuelle Solidaritätszuschläge der einzelnen Jahre 

werden berücksichtigt. Auf eine Darstellung für CONTI 

VARIO wird verzichtet. 

Die Positionen "Nominalkapital" (exkl. Agio), ggf. 

"Steuer entlastung", "Steuerzahlung" und "Aus schüttung 

an Ge sell schafter" werden saldiert. Das Ergebnis "Kapi - 

tal bindung" gibt an, wieviel Kapital ein Gesellschafter 

noch in seiner Beteiligung gebunden hat. Das Ergebnis 

wird als "Kapitalüberschuss" bezeichnet, wenn bereits 

mehr als das eingesetzte Kapital zurückgeführt wurde. 

"Kapi tal rückführung" stellt das Kapital dar, das einem 

Gesell schafter insgesamt aus der Beteiligung zuge - 

flossen ist. 

Kapitalrückführung 

Die Grafik "Kapitalrückführung" stellt die Entwicklung 

der Position "Kapitalrückführung" seit Platzierung des 

Eigen kapitals, längstens jedoch der letzten drei Jahre, 

dar. 

39

40 



Öl-/Produktentanker 

(Ablieferung 31.3.2009 / Platzierungsbeginn 2008) 

Bauwerft: Hyundai Heavy Industries Ltd., 

Südkorea 

Technische Daten: Länge: 244 m 

– Breite: 42,0 m – Tragfähigkeit: 105.250 tdw 

– Geschwindigkeit: 15,4 kn 

Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts - 

gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2009: ST Shipping 

and Transport Pte. Ltd., Singapore 

Kapitalbindung/-überschuss Ist in € 

Nominalkapital 100.000 

+ Steuerzahlung 84 

– Ausschüttung an Gesellschafter 4.918 

= Kapitalbindung 95.166 

Kapitalrückführung 4.834 


2009 

25 T€ 

4,8 T€ 

Die Schiffsgesellschaft hat prospektgemäß zum 1.1.2009 zur 

Tonnagesteuer (§ 5a EStG) optiert. 

Geschäftsjahr 2009 und Ausblick 

MT »CONTI MADAGASKAR« ist seit Ablieferung im März 2009 für fünf 

Jahre an ST Shipping and Transport verchartert. Der Charterer setzt das Schiff 

weltweit ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine 

Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten waren prospektgemäß. 

Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2010 weiterhin planmäßig entwickeln 

und die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften. 

Investition und Finanzierung Prospekt Ist 

Investitionsvolumen in T€ 49.8060 50.006 0 

Gesellschaftermittel in T€ 24.0000 24.200 0 

Fremdkapital in T€ TUS$ 20.0000 40.000 0 

Fremdkapital in TUS$ Mio. JPY 2.2000 0 

Jahresergebnis 2007 2009 Prospekt Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 2.3290 2.846 0 

Ausschüttung in % x,x 4,3 4,9 y,y 

Steuerliche Ergebnisse in % 0,20 0,2 0 

Liquiditätsentwicklung kumuliert Prospekt Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 2.3290 xx.xxx 2.846 

Ausschüttung in T€ 1.0500 xx.xxx 1.190 

Ausschüttung in % xx,x 4,3 xx,x 4,9 

Fremdkapital in T€ 26.8310 24.464 x.xxx 

Liquidität in T€ 4520 -1.421 x.xxx 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert Prospekt Ist 

Positive Ergebnisse in % 0,20 xx,x 0,2



MT »CONTI ALASKA« ist seit Ablieferung im Februar 2009 für fünf Jahre 

an ST Shipping and Transport verchartert. Der Charterer setzt das Schiff weltweit 

ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off- 

Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten waren prospektgemäß. Aus 

heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2010 weiterhin planmäßig entwi - 

ckeln und die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften. 


Investitionsvolumen in T€ 49.806 49.851 

Gesellschaftermittel in T€ 24.000 24.045 

Fremdkapital in TUS$ 20.000 40.000 

Fremdkapital in Mio. JPY 2.200 0 

Jahresergebnis 2009 Prospekt Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 2.955 3.508 

Ausschüttung in % 5,4 5,9 

Steuerliche Ergebnisse in % 0,2 0,2 



Ausschüttung in T€ 1.296 1.414 


Fremdkapital in T€ 26.334 24.007 

Liquidität in T€ 446 -1.994 


Positive Ergebnisse in % 0,2 0,2 


Öl-/Produktentanker 

(Ablieferung 12.2.2009 / Platzierungsbeginn 2008) 


Südkorea 






Charterer zum Jahresende 2009: ST Shipping 

and Transport Pte. Ltd., Singapore 









25 T€ 

5,8 T€ 

Die Schiffsgesellschaft hat prospektgemäß zum 1.1.2009 zur 


41

42 



Produktentanker 

(Ablieferung 12.11.2008 / Platzierungsbeginn 

2008) 

Bauwerft: Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd., 

Südkorea 

Technische Daten: Länge: 184,3 m 





Charterer zum Jahresende 2009: PMT Product 

Marine Transport, Ltd., Zypern (PMT) 




– Ausschüttung an Gesellschafter 873 


Kapitalrückführung 787 



25 T€ 

0,8 T€ 

Die Schiffsgesellschaft hat prospektgemäß zum 1.1.2008 zur 



MT »CONTI GUINEA« ist seit Ablieferung im November 2008 für zwei 

Jahre an PMT verchartert und wird im Anschluss für drei Jahre im UPT Handy 

Pool, Hamburg, fahren. PMT setzt das Schiff schwerpunktmäßig im Mittel - 

meer und im Atlantik ein. Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme pool, dem 

aktuell 4 Schiffe angehören. Im Jahr 2009 sind 5,4 Off-Hire-Tage angefallen. 

Die Schiffsbetriebs kosten waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die 

Gesellschaft 2010 einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften und weiterhin 

über Sondertilgungen verfügen. 



Gesellschaftermittel CLASSIC in T€ 14.000 14.030 

Gesellschaftermittel VARIO in T€ 1.500 1.595 





Ausschüttung CLASSIC in % 6,0 0,0 

Ausschüttung VARIO in % 5,0 4,7 

Steuerliche Ergebnisse CLASSIC in % 0,2 0,2 

Steuerliche Ergebnisse VARIO in % 0,2 0,2 



Ausschüttung CLASSIC in T€ 881 123 


Ausschüttung VARIO in T€ 81 87 



Liquidität in T€ 321 277 


Positive Ergebnisse CLASSIC in % 0,2 0,2 

Positive Ergebnisse VARIO in % 0,2 0,2



MT »CONTI GREENLAND« war seit Ablieferung bis August 2010 an PMT 

verchartert und fährt seither für drei Jahre im UPT Handy Pool, Hamburg. 

PMT setzte das Schiff schwerpunktmäßig im Mittelmeer und im Atlantik ein. 

Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme pool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off- 

Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebs kosten waren prospektgemäß. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 einen Liquiditäts überschuss erwirt - 

schaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 















Ausschüttung CLASSIC in T€ 1.014 232 








Positive Ergebnisse VARIO in % 0,2 0,2 



(Ablieferung 10.9.2008 / Platzierungsbeginn 2008) 


Südkorea 
















25 T€ 

1,5 T€ 



43

44 






Südkorea 
















25 T€ 

2,3 T€ 




MT »CONTI EQUATOR« ist seit Ablieferung im Juli 2008 für fünf Jahre an 

PMT verchartert. Der Charterer setzt das Schiff schwerpunktmäßig im 

Mittelmeer und im Atlantik ein. Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme - 

pool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebs - 

kosten waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 

einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften und weiterhin über Sonder - 

tilgungen verfügen. 




















Liquidität in T€ 460 -157 






MT »CONTI BENGUELA« ist seit Ablieferung im April 2008 für fünf Jahre 

an PMT verchartert. Der Charterer setzt das Schiff schwerpunktmäßig im 

Mittelmeer und im Atlantik ein. Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme - 

pool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebs - 

kosten waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 

einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften und weiterhin über Sonder - 

tilgungen verfügen. 




























Südkorea 
















25 T€ 

2,9 T€ 



45

46 



Containerschiff 


Bauwerft: Aker MTW Werft GmbH, Wismar 


– Breite: 28 m – Tragfähigkeit: 30.580 tdw 

– Containerstellplätze: 2.127 TEU 




Charterer zum Jahresende 2009: Compania 

Latino Americana de Navegacion S.A., Uruguay 

(CLAN) 




– Ausschüttung an Gesellschafter 0 


Kapitalrückführung -101 



2008 

25 T€ 

-0,1 T€ 

0 T€ 




MS »CONTI DAPHNE« ist seit Ablieferung im März 2008 für 2 Jahre an 

CLAN verchartert. Der Chartervertrag konnte frühzeitig bis November 2010 

verlängert werden. Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrt - 

gebiet entlang der Ost küste Südamerikas ein. Es ist Mitglied in einem 

Chartereinnahmepool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffs be trieb 

verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind 0,5 Off-Hire-Tage ange fallen. Die 

Schiffsbetriebskosten lagen unterhalb der Prospektwerte. Aufgrund des 

schlechten Marktum felds und der daraus resultierenden geringen Einnahmen, 

wurde eine Restrukturierung der Tilgungsleistungen vereinbart. Aus heutiger 

Sicht ist die Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. 






Fremdkapital in Mio. JPY 1.695 1.674 


Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 3.039 617 
















MS »CONTI ARABELLA« 


MS »CONTI ARABELLA« ist seit Ablieferung im Dezember 2007 an CMA 

CGM verchartert. Der Chartervertrag konnte frühzeitig bis Februar 2011 verlängert 

werden. Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet 

zwischen Europa und der Karibik ein. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief 

weitgehend reibungslos. Im Jahr 2009 sind 1,6 Off-Hire-Tage angefallen. Die 

Schiffs betriebs kosten lagen unterhalb der Prospektwerte. Aufgrund des 

schlechten Marktum felds und der daraus resultierenden geringen Einnahmen, 

wurde eine Restrukturierung der Tilgungsleistungen vereinbart. Aus heutiger 

Sicht ist die Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. MS »CONTI ARABELLA« 



2007) 



















Ausschüttung CLASSIC in T€ 2.269 1.083 












Charterer zum Jahresende 2009: CMA CGM 

S.A., Frankreich 









2008 

25 T€ 

5,2 T€ 

5,2 T€ 



. 

47

48 





2007) 


















2008 

25 T€ 

5,0 T€ 

5,1 T€ 




MS »CONTI ARIADNE« ist bis April 2011 an CMA CGM verchartert. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen Europa 

und der Karibik ein. Es ist Mitglied in einem Charterein nahmepool, dem 

aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

Im Jahr 2009 sind lediglich 1,4 Off-Hire-Tage angefallen. Die 

Schiffs betriebskosten waren prospektgemäß. Aufgrund des schlechten 

Marktum felds und der daraus resultierenden geringen Einnahmen, wurde eine 

Restrukturierung der Tilgungsleistungen vereinbart. Aus heutiger Sicht ist die 

Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. 

























Beteiligungsstruktur 

Die Gesellschafter beteiligen sich über den CBF IX/X unmittelbar an vier Schiffen verschiedener Größe. Die nachfolgende Tabelle 

zeigt die Verteilung des Eigenkapitals auf die Schiffe. 

MS »CONTI 

SALOME« 

2.172 TEU 

CLASSIC 

21.654.400 € 

VARIO 

2.802.450 € 

Aufteilung der Gesamtbeteiligung 


ELEKTRA« 

2.172 TEU 

CLASSIC 

21.654.400 € 

VARIO 

2.802.450 € 

Der Anleger streut sein Kapital in verschiedene Größenklassen 

der Containerschifffahrt. Die quotale Aufteilung seiner 

Gesamtbeteiligung ist der folgenden Grafik zu entnehmen. 

Diese Aufteilung gilt für CONTI CLASSIC- und 

CONTI VARIO-Beteiligungen gleichermaßen. 


CORDOBA« 

4.884 TEU 

CLASSIC 

31.630.000 € 

VARIO 

4.121.250 € 


41% 


ELEKTRA« 

17% 


SALOME« 

17% 


JUPITER« 

10.960 TEU 

CLASSIC 

51.931.200 € 

VARIO 

6.758.850 € 


CORDOBA« 

25% 

49

50 


Die Schiffe 

MS »CONTI SALOME« 


(Ablieferung 3.4.2007) 






Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts gesellschaft mbH 

& Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2009: Hapag-Lloyd AG, 

Hamburg 

MS »CONTI CORDOBA« 



Bauwerft: Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia 

S.A., Rumänien 







Charterer zum Jahresende 2009: MSC Mediterranean 

Shipping Company S.A., Schweiz 

MS »CONTI ELEKTRA« 










Charterer zum Jahresende 2009: Compania Latino 

Americana de Navegacion S.A., Uruguay (CLAN) 




Bauwerft: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., 

Ltd., Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: CMA CGM S.A., 

Frankreich


Ergebnis 


MS »CONTI JUPITER« ist bis Oktober 2020 an CMA CGM verchartert. 

Darüber hinaus besteht eine 3-jährige Verlängerungsoption zu Gunsten der 

Schiffsgesellschaft. MS »CONTI CORDOBA« ist bis Februar 2020 an MSC 

verchartert. Aufgrund der bestehenden Charterverträge ist die Beschäftigung 

langfristig gesichert. MS »CONTI ELEKTRA« ist seit Ablieferung im August 

2007 an CLAN verchartert. Der Chartervertrag konnte frühzeitg bis Oktober 

2010 verlängert werden. MS »CONTI SALOME« war bis März 2009 an 

CMA CGM, Frankreich, verchartert. Aufgrund des schwachen Marktum felds 

trat das Schiff erst im Dezember 2009 eine mindestens 12-monatige Charter 

bei Hapag-Lloyd an. Die beiden 2.127 TEU tragenden Schiffe sind Mitglied 

in einem Charter einnahme pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der 

Schiffs betrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2009 sind kumuliert 

lediglich 5,1 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten lagen in 

Summe unterhalb der Prospekt werte. Aus heutiger Sicht werden MS »CONTI 

JUPITER« und MS »CONTI CORDOBA« 2010 eine Aus schüttung 

erwirtschaften. Die Liqui ditätslage von MS »CONTI ELEKTRA« und MS 

»CONTI SALOME« ist aus heutiger Sicht gesichert. 

















Ausschüttung VARIO in T€ 2.898 1.772 



Liquidität in T€ 2.985 450 





zwei Containerschiffe mit 2.127 TEU, 

ein Containerschiff mit 4.884 TEU und 

ein Containerschiff mit 10.960 TEU 

(Platzierungsbeginn 2007) 









2008 

25 T€ 

10,3 T€ 

7,3 T€ 

Die Schiffsgesellschaften haben zum 1.1.2006 zur Tonnage - 

steuer (§ 5a EStG) optiert. 

51

52 


Beteiligungsstruktur 

Die CONTI BETEILIGUNGSFONDS I - VIII (CBF I - VIII) beteiligen sich an Schiffen der 7.500 TEU-Klasse bzw. Schiffen der 

8.100 TEU-Klasse. Die nachfolgende Tabelle zeigt die Verteilung des Eigenkapitals der CBFs auf die Schiffe. 


MIAMI« 

7.455 TEU 

CBF I CLASSIC 

6.300.000 € 

VARIO 

1.250.000 € 

CBF II CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CBF III CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CBF IV CLASSIC 

2.275.000 € 

VARIO 

150.000 € 

CBF V CLASSIC 

2.450.000 € 

VARIO 

160.000 € 

CBF VI CLASSIC 

3.400.000 € 

VARIO 

640.000 € 

CBF VII CLASSIC 

3.350.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CBF VIII CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


BALTIMORE« 

7.455 TEU 

CLASSIC 

5.850.000 € 

VARIO 

1.150.000 € 

CLASSIC 

4.000.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CLASSIC 

4.075.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CLASSIC 

2.425.000 € 

VARIO 

160.000 € 

CLASSIC 

2.350.000 € 

VARIO 

160.000 € 

CLASSIC 

3.185.000 € 

VARIO 

591.000 € 

CLASSIC 

3.115.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


YANTIAN« 

7.455 TEU 

CLASSIC 

4.800.000 € 

VARIO 

950.000 € 

CLASSIC 

2.950.000 € 

VARIO 

475.000 € 

CLASSIC 

3.000.000 € 

VARIO 

475.000 € 

CLASSIC 

1.775.000 € 

VARIO 

115.000 € 

CLASSIC 

3.150.000 € 

VARIO 

225.000 € 

CLASSIC 

4.300.000 € 

VARIO 

835.000 € 

CLASSIC 

4.250.000 € 

VARIO 

950.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


DALLAS« 

7.455 TEU 

CLASSIC 

4.850.000 € 

VARIO 

995.000 € 

CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

625.000 € 

CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CLASSIC 

2.275.000 € 

VARIO 

150.000 € 

CLASSIC 

2.550.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.600.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.525.000 € 

VARIO 

775.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


CORTESIA« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

5.850.000 € 

VARIO 

1.150.000 € 

CLASSIC 

3.400.000 € 

VARIO 

550.000 € 

CLASSIC 

3.425.000 € 

VARIO 

550.000 € 

CLASSIC 

2.035.000 € 

VARIO 

130.000 € 

CLASSIC 

3.220.000 € 

VARIO 

240.000 € 

CLASSIC 

4.500.000 € 

VARIO 

850.000 € 

CLASSIC 

4.425.000 € 

VARIO 

750.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

-


CHAMPION« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

4.400.000 € 

VARIO 

900.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

575.000 € 

CLASSIC 

2.175.000 € 

VARIO 

140.000 € 

CLASSIC 

3.425.000 € 

VARIO 

230.000 € 

CLASSIC 

4.500.000 € 

VARIO 

850.000 € 

CLASSIC 

4.425.000 € 

VARIO 

750.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


COURAGE« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

2.450.000 € 

VARIO 

500.000 € 

CLASSIC 

4.450.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

4.500.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

2.625.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

2.900.000 € 

VARIO 

355.000 € 


CHIVALRY« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.450.000 € 

VARIO 

300.000 € 

CLASSIC 

3.600.000 € 

VARIO 

575.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

575.000 € 

CLASSIC 

2.175.000 € 

VARIO 

140.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

5.800.000 € 

VARIO 

800.000 € 


CONTESSA« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.335.000 € 

VARIO 

250.000 € 

CLASSIC 

2.950.000 € 

VARIO 

455.000 € 

CLASSIC 

3.000.000 € 

VARIO 

475.000 € 

CLASSIC 

1.825.000 € 

VARIO 

120.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

7.275.000 € 

VARIO 

1.000.000 € 


CONQUEST« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.300.000 € 

VARIO 

250.000 € 

CLASSIC 

2.325.000 € 

VARIO 

375.000 € 

CLASSIC 

2.350.000 € 

VARIO 

360.000 € 

CLASSIC 

1.425.000 € 

VARIO 

90.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

8.500.000 € 

VARIO 

1.200.000 € 


CRYSTAL« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.300.000 € 

VARIO 

250.000 € 

CLASSIC 

2.325.000 € 

VARIO 

375.000 € 

CLASSIC 

2.350.000 € 

VARIO 

360.000 € 

CLASSIC 

1.425.000 € 

VARIO 

90.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

8.500.000 € 

VARIO 

1.200.000 € 

53

54 


Die Schiffe 

7.500 TEU-Klasse 

vier Containerschiffe 

MS »CONTI MIAMI« (Ablieferung 29.7.2005) 

MS »CONTI BALTIMORE« (Ablieferung 6.10.2005) 

MS »CONTI YANTIAN« (Ablieferung 29.11.2005) 

MS »CONTI DALLAS« (Ablieferung 8.12.2005) 

Bauwerft: Hyundai Heavy Industries Ltd., Südkorea 

Technische Daten: Länge: 300 m – Breite: 42,8 m – Tragfähigkeit: 93.600 tdw 

– Containerstellplätze: 7.455 TEU – Geschwindigkeit: 24,0 kn 

Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2009: Hanjin Shipping Co., Ltd., Südkorea 


sieben Containerschiffe 

MS »CONTI CORTESIA« (Ablieferung 25.4.2005) 

MS »CONTI CHAMPION« (Ablieferung 30.5.2005) 

MS »CONTI COURAGE« (Ablieferung 21.12.2005) 

MS »CONTI CHIVALRY« (Ablieferung 26.1.2006) 

MS »CONTI CONTESSA« (Ablieferung 9.3.2006) 

MS »CONTI CONQUEST« (Ablieferung 7.4.2006) 

MS »CONTI CRYSTAL« (Ablieferung 12.5.2006) 

Bauwerft: Samsung Heavy Industries Ltd., Südkorea 

Technische Daten: Länge: 334 m – Breite: 42,8 m – Tragfähigkeit: 100.900 tdw 

– Containerstellplätze: 8.084 TEU – Geschwindigkeit: 25,2 kn 

Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2009: Gesellschaften der Evergreen-Gruppe

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII (CBF VIII) sind bis 

2013/2014 an Gesellschaften der Evergreen-Gruppe verchartert. Die Schiffe 

wurden im Berichtsjahr von den Charterern überwiegend im Fahrtgebiet zwischen 

Fernost und Europa eingesetzt. Der Schiffs betrieb verlief weitgehend 

reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 4,8 Off-Hire-Tage bei MS »CONTI 

COURAGE« für Reparaturen an der Hauptmaschine angefallen. Die Schiffs - 

betriebskosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der 

CBF VIII 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. 


Investitionsvolumen in T€ 1) 93.938 91.180 



Fremdkapital in TUS$ 1) 33.609 33.172 

Fremdkapital in Mio. JPY 1) 3.666 3.540 


Einnahmenüberschuss in T€ 2.700 1.296 











Fremdkapital in T€ 1) 36.442 35.013 

Liquidität in T€ 1) 420 466 


Negative Ergebnisse CLASSIC in % -35,3 -49,2 



CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII 

Beteiligung an fünf Containerschiffen der 



Charterer zum Jahresende 2009: 

Gesellschaften der Evergreen-Gruppe 



– Steuerentlastung 21.816 







2008 

2007 

25 T€ 

50 T€ 

40,1 T€ 

37,4 T€ 

31,6 T€ 

Die Schiffsgesellschaften haben zum 1.1.2007 zur Tonnagesteuer 

(§ 5a EStG) optiert. 

1) 

Entsprechend der Anteile an den jeweiligen 

Schiffsgesellschaften. 

55

56 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII 

Beteiligung an vier Containerschiffen der 

7.500 TEU-Klasse und sieben Container - 

schiffen der 8.100 TEU-Klasse 



7.500 TEU-Klasse: 

Hanjin Shipping Co., Ltd., Südkorea 






+ Steuerzahlung 2.146 






2008 

2007 

25 T€ 50 T€ 

39,2 T€ 

37,0 T€ 

31,6 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII (CBF VII) sind bis 

2015 an Hanjin Shipping bzw. bis 2013/2014 an Gesellschaften der 

Evergreen-Gruppe verchartert. Die Schiffe wurden von den Charterern im 

Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord - 

amerikas bzw. Fernost und Europa eingesetzt. Im Jahr 2009 sind kumuliert 

21,3 Off-Hire-Tage angefallen, davon 10,9 Tage bei MS »CONTI COR - 

TESIA« im Rahmen einer Dockung, während der bereits umfangreiche 

Arbeiten für die 2010 anstehende Klasseerneuerung durchgeführt wurden. 

Die Schiffs betriebskosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger 

Sicht wird der CBF VII 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. 

























CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI (CBF VI) sind bis 2015 

an Hanjin Shipping bzw. bis 2013/2014 an Gesellschaften der Evergreen- 

Gruppe verchartert. Die Schiffe wurden von den Charterern im Berichtsjahr 

im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord amerikas bzw. 

Fernost und Europa eingesetzt. Im Jahr 2009 sind kumuliert 21,3 Off-Hire- 

Tage angefallen, davon 10,9 Tage bei MS »CONTI COR TESIA« im Rahmen 

einer Dockung, während der bereits umfangreiche Arbeiten für die 2010 

anstehende Klasseerneuerung durchgeführt wurden. Die Schiffs betriebs - 

kosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF VI 

2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI 











































2008 

2007 

25 T€ 

50 T€ 

39,9 T€ 

37,6 T€ 

32,4 T€ 



1) 



57

58 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V 



















2008 

2007 

25 T€ 50 T€ 

39,0 T€ 

36,7 T€ 

32,4 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS V (CBF V) sind bis 2015 








kosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF V 

2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. 

























CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV (CBF IV) sind bis 2015 








kosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF IV 

2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV 















Einnahmenüberschuss in T€ 1.698 746 












Liquidität in T€ 1) 258 -18 
















2008 

2007 

25 T€ 

50 T€ 

39,9 T€ 

37,6 T€ 

33,4 T€ 



1) 



59

60 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III 



















2008 

2007 

25 T€ 50 T€ 

40,7 T€ 

38,4 T€ 

34,2 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS III (CBF III) sind bis 2015 








kosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF III 

2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. 


















Ausschüttung VARIO in % 30,2 37.8 







CONTI BETEILIGUNGSFONDS II 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS II (CBF II) sind bis 2015 








kosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF II 

2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. CONTI BETEILIGUNGSFONDS II 











































2008 

2007 

25 T€ 

50 T€ 

41,2 T€ 

39,0 T€ 

34,7 T€ 



1) 



61

62 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I 



















2008 

2007 

25 T€ 50 T€ 

39,7 T€ 

37,7 T€ 

33,6 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS I (CBF I) sind bis 2015 an 

Hanjin Shipping bzw. bis 2013/2014 an Gesellschaften der Evergreen-Gruppe 

verchartert. Die Schiffe wurden von den Charterern im Berichtsjahr im 

Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord amerikas bzw. Fernost 

und Europa eingesetzt. Im Jahr 2009 sind kumuliert 21,3 Off-Hire-Tage angefallen, 

davon 10,9 Tage bei MS »CONTI COR TESIA« im Rahmen einer 

Dockung, während der bereits umfangreiche Arbeiten für die 2010 anstehende 

Klasseerneuerung durchgeführt wurden. Die Schiffs betriebskosten waren 

in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF I 2010 eine 

Ausschüttung erwirtschaften. 




















Liquidität in T€ 1) 81 -75 







MS »CONTI ANNAPURNA« ist bis November 2014 an CMA CGM verchartert. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Namen »PACI- 

FIC LINK« im Fahrtgebiet zwischen Fern ost und der US-Westküste ein. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 0,3 Off-Hire-Tage 

an ge fallen. Die Schiffs betriebs kosten lagen unterhalb der Pros pekt werte, da der 

für 2009 vorgesehen Werftaufenthalt im Rahmen der Klasse er neuerung erst im 

Februar 2010 durchgeführt wurde. Bereinigt um die Werftkosten waren die 

Schiffsbetriebskosten prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 

2010 eine Aus schüt tung erwirtschaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 




2003) 


Südkorea 










Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 1) 5.718 4.807 












Liquidität in T€ 447 1.134 




















2008 

2007 

25 T€ 

50 T€ 

46,3 T€ 

43,8 T€ 

37,4 T€ 

Die Schiffsgesellschaft hat zum 1.1.2007 zur Tonnagesteuer 


1) 

Vor Auszahlungen an CONTI VARIO-Gesellschafter. 

63

64 






Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: MSC 

Mediterranean Shipping Company S.A., Schweiz 










2008 

2007 

25 T€ 

50 T€ 

45,4 T€ 

43,5 T€ 

37,6 T€ 



1) 



MS »CONTI MAKALU« war seit seiner Ablieferung bis September 2014 an 

MSC verchartert. Der Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis September 2016 verlängert werden. Der Charterer 

setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »MSC TEXAS« im 

Fahrtgebiet zwischen Fern ost und Europa ein. Die Beschäftigung ist aufgrund 

des bestehenden Charter vertrages langfristig gesichert. Im Jahr 2009 sind rd. 

8 Off-Hire-Tage an ge fallen, davon rd. 7 Tage aufgrund eines Werftaufenthaltes 

im Rahmen der Klasse er neuerung. Die Schiffs betriebs kosten waren prospektgemäß. 

Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften 

und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 




















Liquidität in T€ -455 550 







MS »CONTI EVEREST« ist bis Juli 2014 an CMA CGM verchartert. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »CMA 

CGM HUGO« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der US-Westküste ein. Im 

Jahr 2009 sind rd. 10,6 Off-Hire-Tage angefallen, davon rd. 10,3 Tage aufgrund 

eines Werftaufenthaltes im Rahmen der Klasseerneuerung. Die Schiffs betriebs - 

kosten lagen aufgrund des Werftaufenthaltes, während dem umfangreicher 

Wartungs- und Instand haltungs arbeiten durchgeführt wurden, über den Pros - 

pekt werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine Aus schüttung 

erwirtschaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 





























Südkorea 


















2008 

2007 

25 T€ 

50 T€ 

48,8 T€ 

45,7 T€ 

39,3 T€ 



1) 


65

66 





Bauwerft: Hanjin Heavy Industries & 

Construction Co., Ltd., Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: Hanjin 

Shipping Co., Ltd., Südkorea 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

73,8 T€ 

67,9 T€ 

58,5 T€ 




MS »CONTI MADRID« ist seit seiner Ablieferung im Jahr 2003 an Hanjin 

Shipping verchartert. Der Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis Juni 2014 verlängert werden. Der Charterer 

setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »HANJIN 

MADRID« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord - 

amerikas ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine 

Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs be triebskosten lagen unter den pros - 

pektierten Werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine 

Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 















Liquidität in T€ 1.782 -137 


Negative Ergebnisse in % -49,9 -45,9 

Positive Ergebnisse in % 3,1 11,6

MS »CONTI BASEL« 


MS »CONTI BASEL« ist seit seiner Ablieferung im Jahr 2003 an Hanjin 


Anpassung frühzeitig bis März 2014 verlängert werden. Seit April 2009 

ist das Schiff an China Ocean Shipping Company, China, (COSCO) unterverchartert. 

COSCO setzte das Schiff im Berichts jahr im Fahrtgebiet zwischen 

Fernost und der Westküste Nord amerikas ein. Der Schiffs betrieb verlief 

reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die 

Schiffs betriebskosten lagen unter den prospektierten Werten. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften und 

weiterhin über Sondertilgungen verfügen. MS »CONTI BASEL« 






















Liquidität in T€ 2.480 -221 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

73,4 T€ 

67,2 T€ 

58,1 T€ 



67

68 




(Übernahme 29.11.2002 / Ablieferung 2002 / 

Platzierungsbeginn 2001) 

Bauwerft: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd., 

Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

68,8 T€ 

64,6 T€ 

58,2 T€ 




MS »CONTI GÖTEBORG« ist bis September 2014 an Hanjin Shipping verchartert. 

Hanjin hat das Schiff an CSAV, Chile, unterverchartert. Das Schiff 

wurde im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen Südamerika und Fernost eingesetzt. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off- 

Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebs kosten waren prospektgemäß. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften 






















MS »CONTI HELSINKI« ist bis Juni 2014 an Hanjin Shipping verchartert. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter namen 

»HANJIN HELSINKI« im Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost ein. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten 

angefallen. Die Schiffs betriebskosten lagen unterhalb der Prospektwerte. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine Aus schüttung erwirtschaften 

























Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

72,0 T€ 

67,1 T€ 

60,5 T€ 



69

70 







Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

71,8 T€ 

66,9 T€ 

60,7 T€ 




MS »CONTI TAIPEH« ist bis Februar 2014 an Hanjin Shipping verchartert. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter namen 

»HANJIN TAIPEI« im Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost ein. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 0,4 Off-Hire- 

Tage angefallen. Die Schiffs betriebs kosten lagen aufgrund umfangreicher 

Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten über den Prospektwerten. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften und 

weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 





















MS »MSC ALESSIA« ist seit dem 30.10.2001 bei MSC im Einsatz. Die 16jährige 

Anfangscharter konnte aufgrund einer nachträglichen Anpassung frühzeitig 

bis Oktober 2019 verlängert werden. Das Schiff wurde im Berichtsjahr 

vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen der Ostküste Nordamerikas und 

Fernost eingesetzt. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Charter - 

vertrages langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 

2009 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbe triebs kosten waren 

prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine 

Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über Sonder tilgungen verfügen. 




Stille Beteiligung in TUS$ 1.200 1.200 











Stille Beteiligung in T€ 1.361 1.361 









2001) 

Bauwerft: Daewoo Shipbuilding & Marine 

Engineering Co., Ltd., Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

88,9 T€ 

80,7 T€ 

71,2 T€ 



71

72 
























2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

91,1 T€ 

82,7 T€ 

74,0 T€ 




MS »MSC ILONA« ist seit dem 21.9.2001 bei MSC im Einsatz. Die 16-jährige 


bis September 2019 verlängert werden. Das Schiff wurde im Berichts - 

jahr vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen Europa und der Ostküste Nord - 

amerikas eingesetzt. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Charter - 

vertrages langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 

2009 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebs kosten waren 

prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesell schaft 2010 eine Aus - 

schüttung erwirtschaften und weiterhin über Sonder tilgungen verfügen. 























MS »MSC FLAMINIA« ist seit dem 20.8.2001 bei MSC im Einsatz. Die 16jährige 


bis August 2019 verlängert werden. Das Schiff wurde im Berichtsjahr 

vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen Europa und der Ostküste Nord - 

amerikas eingesetzt. Die Be schäftigung ist aufgrund des bestehenden 

Chartervertrages langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebs - 

kosten waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesell schaft 2010 

eine Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über Sonder tilgungen verfügen. 











































2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

91,7 T€ 

84,0 T€ 

75,2 T€ 



73

74 
























2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

84,5 T€ 

76,3 T€ 

69,3 T€ 




MS »CONTI LYON« ist seit dem 2.6.2001 bei CMA CGM im Einsatz. Der 

anfängliche 8-jährige Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis Dezember 2013 verlängert werden. Der Charterer 

setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter namen »CMA CGM BAU- 

DELAIRE« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und dem Schwarzen Meer ein. 

Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 waren lediglich 

0,3 Off-Hire-Tage zur Versorgung eines kranken Crew-Mitglieds zu verzeichnen. 

Die Schiffsbe triebs kosten lagen unterhalb der Prospekt werte. Aus 

heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2010 weiterhin über Plan ent wickeln, 

vollständig entschuldet sein, sowie die prospektierte Aus schüttung erwirtschaften. 





















MS »CONTI PARIS« ist seit dem 28.4.2001 bei CMA CGM im Einsatz. Der 

anfängliche 8-jährige Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis Oktober 2013 verlängert werden. Der Charterer 

setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter namen »CMA CGM BAL- 

ZAC« im Fahrtgebiet zwischen dem Mittelmeer und Fernost ein. Es ist 

Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire- 

Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unterhalb der Prospekt - 

werte. Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2010 weiterhin über Plan 

ent wickeln, die planmäßige Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über 

Sonder tilgungen verfügen. 




Fremdkapital in T€ 35.400 0 

Fremdkapital in TUS$ 0 36.500 




































2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

88,6 T€ 

82,2 T€ 

74,1 T€ 



75

76 





1999) 

Bauwerft: Hanjin Heavy Industries Co., Ltd., 

Südkorea 














= Kapitalüberschuss 445 




2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

100,4 T€ 

84,5 T€ 

77,6 T€ 




MS »CONTI PORTO« ist seit der Ablieferung im Jahr 2000 an Hanjin 


Anpassung frühzeitig bis Januar 2019 verlängert werden. Das Schiff 

wurde im Berichtsjahr unter dem Charternamen »HANJIN GENEVA« im 

Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nordamerikas eingesetzt. Es 

ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. 

Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Chartervertrages langfristig 

gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 waren keine 

Off-Hire-Zeiten zu verzeichnen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unterhalb 

der Prospekt werte. Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2007 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2010 weiterhin 

über Plan ent wickeln und neben der prospektierten Ausschüttung eine Son - 

derausschüttung erwirtschaften. 




















MS »CONTI LISSABON« ist seit der Ablieferung im Jahr 2000 an Hanjin 


Anpassung frühzeitig bis Dezember 2018 verlängert werden. Das 

Schiff wurde im Berichtsjahr unter dem Char ternamen »HANJIN VIENNA« 

im Fahrtgebiet zwischen dem Mittelmeer und Fernost eingesetzt. Es ist 

Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. 

Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Chartervertrages langfristig 

gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2009 

sind lediglich 2,2 Off-Hire-Tage aufgrund von Reparaturen im Maschi nen - 

bereich angefallen. Die Schiffs betriebskosten waren prospektgemäß. Das 

Schiffs hypo the ken darlehen wurde im Jahr 2007 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird sich die Ge sell schaft 2010 weiterhin über Plan entwickeln und 

neben der pros pektierten Ausschüttung eine Sonder ausschüttung erwirtschaften. 


















1999) 


Südkorea 














= Kapitalüberschuss 4.531 





Positive Ergebnisse in % 3,8 17,5 50 T€ 100 T€ 


2008 

2007 

104,5 T€ 

88,6 T€ 

75,7 T€ 



77

78 





1999) 


Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

88,0 T€ 

80,1 T€ 

74,2 T€ 




MS »CONTI MELBOURNE« ist seit seiner Ablieferung im Jahr 2000 bei 

Hanjin Shipping im Einsatz. Der Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis Januar 2016 verlängert werden. Seit März 

2009 ist das Schiff an China Ocean Shipping Company, China, (COSCO) 

unterverchartert. COSCO setzte das Schiff im Berichts jahr im Fahrtgebiet 

zwischen Fernost und der Westküste Nord amerikas ein. Die Beschäftigung ist 

aufgrund des bestehenden Charter vertrages langfristig gesichert. Der Schiffs - 

betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. 

Die Schiffsbetriebskosten waren prospektgemäß. Das Schiffshypo - 

theken darlehen wurde im Jahr 2008 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht 

wird sich die Gesell schaft 2010 weiterhin über Plan entwickeln und wie pros - 

pektiert ausschütten. 




















MS »CONTI FREMANTLE« ist seit seiner Ablieferung im Jahr 2000 bei 

Hanjin Shipping im Einsatz. Der Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis Dezember 2015 verlängert werden. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »HAN- 

JIN ATHENS« überwiegend im Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost ein. 

Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Charter vertrages langfristig 

gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 

0,2 Off-Hire-Tage angefallen. Darüber hinaus wurden 0,2 Off-Hire Tage aus 

2007 vom Charterer abgerechnet. Die Schiffsbetriebs kosten waren prospektgemäß. 

Im April 2010 wurde im Rahmen eines Werftaufenthalts die routinemäßige 

Klasseerneuerung durchgeführt. Das Schiffshypothekendarlehen 

wurde im Jahr 2007 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird sich die 

Gesell schaft 2010 weiterhin über Plan entwickeln und wie prospektiert ausschütten. 



















Südkorea 





















2008 

2007 

110,7 T€ 

97,8 T€ 

89,9 T€ 



79

80 





1998) 


Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

122,0 T€ 

112,1 T€ 

99,2 T€ 




MS »CONTI DARWIN« ist seit Ablieferung im Jahr 1999 bei Hanjin 

Shipping im Einsatz. Der Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis September 2015 verlängert werden. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »HAN- 

JIN COPENHAGEN« im Fahrtgebiet zwischen der Westküste Nordamerikas 

und Fernost ein. Die Beschäf tigung ist aufgrund des bestehenden Charter - 

vertrages langfristig gesichert. Im Jahr 2009 sind 18 Off-Hire-Tage aufgrund 

eines Werftaufenthaltes angefallen. Dabei wurden neben der Klasse er neu - 

erung umfangreiche Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten durchgeführt. 

Die Schiffs betriebskosten lagen deshalb über den Prospekt werten. Das 

Schiffs hypothekendarlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird sich die Ge sell schaft 2010 weiterhin über Plan ent wickeln und 

neben der prospektierten Ausschüttung eine Sonderausschüttung erwirtschaften. 




















MS »CONTI CANBERRA« ist seit Ablieferung im Jahr 1999 bei Hanjin 

Shipping im Einsatz. Der Chartervertrag konnte aufgrund einer nachträglichen 

Anpassung frühzeitig bis Juli 2015 verlängert werden. Der Charterer 

setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »HANJIN 

AMSTER DAM« im Fahrtgebiet von Europa nach Fernost ein. Im Jahr 2009 

sind 13 Off-Hire-Tage aufgrund eines Werftaufenthaltes angefallen. Dabei 

wurden neben der Klasse erneuerung umfangreiche Wartungs- und Instand - 

haltungsarbeiten durchgeführt. Die Schiffs betriebskosten lagen deshalb über 

den Prospekt werten. Das Schiffshypo thekendarlehen wurde im Jahr 2006 

vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird sich die Ge sell schaft 2010 weiterhin 

über Plan entwickeln und neben der prospektierten Ausschüttung eine 

Sonderausschüttung erwirtschaften. 


















1998) 


Südkorea 





















2008 

2007 

124,3 T€ 

114,4 T€ 

101,5 T€ 



81

82 



Flusskreuzfahrtschiff 


Bauwerft: Deggendorfer Werft und Eisenbau 

GmbH, Deggendorf 


– Breite: 17,4 m – Kapazität: 196 Passagiere 


Bereederung: Bareboat 

Charterer zum Jahresende 2009: Viking 

Croisières S.A., Luxemburg 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

68,2 T€ 

68,2 T€ 

68,2 T€ 


MS »PRIMADONNA« ist bis Januar 2013 an Viking verchartert. Das 

Fahrtgebiet des speziell für die Donau konstruierten Schiffes reicht von 

Passau über Budapest bis zum Schwarzen Meer. Aufgrund des Vertrages werden 

die laufenden Schiffsbetriebskosten vom Charterer übernommen, so dass 

während der Beschäftigung bei Viking kein Betriebskosten- sowie Off-Hire- 

Risiko besteht. Bedingt durch den Kosovo Krieg im Jahr 1999 waren weite 

Teile des Fahrt gebiets von MS »PRIMADONNA« bis ins Jahr 2003 nicht oder 

nur eingeschränkt passierbar. Im Jahr 2000 musste der bestehende Charter - 

vertrag gekündigt werden. Bis zum Abschluss der aktuellen, langfristigen 

Beschäftigung ab Februar 2003 wurde das Schiff in Eigenvermarktung be - 

wirt schaftet. Im Winter 2009/2010 wurde das Schiff auf Kosten der Schiffs - 

gesell schaft mit zwei verbesserten Hauptmaschinen ausgestattet, um die 

Wettbewerbsposition zu stärken. Aus heutiger Sicht ist die Liqui ditäts lage der 

Gesell schaft gesichert. 













Fremdkapital in T€ 341 1.335 







MS »JOHANNES BRAHMS« ist bis Dezember 2011 an Swiss River Cruises 

International verchartert. Aufgrund des Vertrages werden die laufenden 

Schiffsbetriebskosten vom Charterer übernommen, so dass während dieser 

Beschäftigung kein Betriebs kosten- sowie Off-Hire-Risiko besteht. Die 

Charter bei Swiss River Cruises wurde im Jahr 2006 geschlossen, nachdem 

der frühere Charterer ARC Touristik GmbH, Österreich, seinen Zahlungs - 

verpflichtungen nicht mehr nachkam und schließlich Insolvenz anmeldete. 

Aus heutiger Sicht ist die Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 






Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 613 286 







Fremdkapital in T€ 128 262 



Flusskreuzfahrtschiff 


Bauwerft: Scheepswerf Peters B.V., Niederlande 





Charterer zum Jahresende 2009: Swiss River 

Cruises International GmbH, Schweiz 













2008 

2007 

80,6 T€ 

82,6 T€ 

84,2 T€ 

83

84 





Bauwerft: Daewoo Heavy Industries Ltd., 

Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: Maersk Line, 

Dänemark 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

123,6 T€ 

123,6 T€ 

111,7 T€ 




MS »CONTI VALENCIA« war im Jahr 2009 für verschiedene Reedereien im 

Einsatz. Nach einer Beschäftigung bei APL (Bermuda), Bermuda, von Januar 

bis August 2010 ist das Schiff ab September bis mindestens Februar 2013 wieder 

an Maersk Line verchartert. Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet 

zwischen Thailand und Ostafrika ein. Es ist Mitglied in einem Charter ein - 

nahme pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffs betrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2009 waren keine Off-Hire-Zeiten zu verzeichnen. Die 

Schiffs betriebskosten lagen aufgrund umfangreicher Wartungs- und Instand - 

haltungsarbeiten über den Prospekt werten. Das Schiffshypotheken darlehen 

wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditäts - 

lage der Gesellschaft gesichert. 







Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 3.258 -522 














MS »CONTI MALAGA« ist bis September 2011 an MSC verchartert. Das 

Schiff wurde im Berichtsjahr vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen dem 

Mittelmeer und Westafrika eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahme pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Im Jahr 2009 sind 8,6 Off- 

Hire-Tage angefallen, davon 8,1 Tage aufgrund von Reparaturen an der 

Hauptmaschine. Die Schiffsbetriebs kosten waren dennoch prospektgemäß. 

Das Schiffs hypo theken darlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus 

heutiger Sicht ist die Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 






















1997) 


Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

113,7 T€ 

113,8 T€ 

101,8 T€ 

Die Prospektrechnung endete im Jahr 2009. 



85

86 






Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

112,1 T€ 

112,1 T€ 

100,2 T€ 





MS »CONTI CARTAGENA« war im Jahr 2009 für verschiedene Reedereien 

im Einsatz und ist derzeit bis mindestens September 2010 an Maersk Line, 

Dänemark, verchartert. Maersk Line setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen 

der afrikanischen Westküste und dem Mittelmeer ein. Es ist Mitglied in einem 

Charter ein nahmepool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Im Jahr 2009 waren 

5,5 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 4,5 Tage für Reparaturen an einem 

Hilfsdiesel. Darüber hinaus wurde eine Wartezeit zwischen zwei 

Beschäftigungen für einen 5-tägigen Werftaufenthalt genutzt, während dem 

umfangreiche Wartungs- und Instand haltungs arbeiten durchgeführt wurden. 

Die Schiffs betriebskosten lagen über den Prospekt werten. Das Schiffs - 

hypothekendarlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 




















MS »CONTI BILBAO« trat im April 2007 eine 3-jährige Charter bei APL an. 

Der Chartervertrag konnte bis mindestens September 2010 verlängert werden. 

APL setzte das Schiff im Berichtsjahr im Arabischen Golf ein. Das Schiff ist 

Mitglied in einem Charter einnahme pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 2009 sind lediglich 2,1 

Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffs betriebskosten waren prospektgemäß. 

Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus 

heutiger Sicht ist die Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 





















1997) 


Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: APL 

(Bermuda) Ltd., Bermuda 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2008 

2007 

133,4 T€ 

133,5 T€ 

120,5 T€ 




87

88 



Hochsee-Kreuzfahrtschiff 


Bauwerft: MTW Schiffswerft GmbH, Wismar 





Charterer zum Jahresende 2009: Hapag-Lloyd 

(Bahamas) Ltd., Bahamas 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 


91,6 T€ 

90,4 T€ 

89,1 T€ 


MS »COLUMBUS« ist seit dem 20.6.1997 für Hapag-Lloyd Kreuzfahrten auf 

allen Weltmeeren im Einsatz. Der Chartervertrag mit Hapag-Lloyd (Bahamas) 

konnte frühzeitig bis Mai 2013 verlängert werden. Im Jahr 2009 gingen die 

Reisen vor allem nach Australien, Asien und Arabien, ins Mittelmeer und nach 

Nord europa. Aufgrund des Ver tra ges werden die laufenden Schiffs betriebs - 

kosten vom Charterer über nommen, so dass während der Beschäftigung bei 

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten kein Betriebskosten- sowie Off-Hire-Risiko be - 

steht. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. 




















MS »CONTI SEATTLE« war im Jahr 2009 durchgehend an CMA CGM verchartert. 

Der Chartervertrag konnte bis mindestens Februar 2011 verlängert werden. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen 

Afrika und Fernost ein. Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem 

aktuell 10 Schiffe angehören. Im Jahr 2009 sind 9,8 Off-Hire-Tage angefallen, 

davon 9,4 Tage aufgrund von Reparaturen am Leitungssystem. Die 

Schiffs betriebs kosten lagen über dem Vorjahres niveau. Das Schiffshypo - 

theken darlehen wurde im Jahr 2004 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist 

die Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 














Stille Beteiligung in T€ 1.534 0 


Liquidität in T€ -118 -43 








Südkorea 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

164,2 T€ 

164,3 T€ 

150,4 T€ 




89

90 





Bauwerft: Kvaerner Warnow Werft GmbH, 

Rostock-Warnemünde 





Bereederung: Interorient Navigation (Germany) 

GmbH & Co. KG, Hamburg 

Charterer zum Jahresende 2009: - 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2008 

2007 

131,8 T€ 

131,9 T€ 

117,0 T€ 





MS »CONTI HARMONY« war bis September 2009 an Zim Integrated Shipping 

Services, Israel, verchartert. Aufgrund des schwachen Marktumfelds trat das 

Schiff erst im April 2010 eine mindestens 6-monatige Charter bei The 

Containership Company (TCC), Norwegen, an. Das Schiff wird von TCC im 

Fahrtgebiet zwischen China und der Westküste Nordamerikas eingesetzt. Es ist 

Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 0,1 Off-Hire-Tage 

aufgrund der routinemässigen Zwischenbesichtigung angefallen. Die Schiffs - 

betriebskosten lagen unter dem Vorjahresniveau. Das Schiffshypo theken - 

darlehen wurde im Jahr 2005 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die 

Gesellschaft 2010 einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften. 















Stille Beteiligung in T€ 2.454 0 








MS »CONTI ALBANY« war bis Juli 2009 für Emirates Shipping Line FZE, 

Dubai, im Einsatz. Aufgrund des schwachen Marktumfelds trat das Schiff erst 

im Februar 2010 eine mindestens 16-monatige Anschlussbeschäftigung bei 

MSC Mediterranean Shipping Company, Schweiz, an. Der Charterer setzt das 

Schiff im Fahrtgebiet Fernost ein. Es ist Mitglied in einem Charter ein - 

nahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. Im Jahr 2009 sind 57 Off-Hire- 

Tage aufgrund einer Grundberührung beim Auslaufen aus dem Hafen von 

Xiamen, China, angefallen. Während des dadurch erforderlichen Werft - 

aufenthaltes wurde umfangreiche Wartungs- und Instand haltungs arbeiten 

durchgeführt. Der Schaden wurde den Versicherungen gemeldet. Die Schiffs - 

betriebskosten lagen auf Vorjahresniveau. Das Schiffshypo the ken darlehen 

wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesell - 

schaft 2010 einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften. 






Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 916 1.362 















Bauwerft: Samsung Heavy Industries Ltd., 

Südkorea 

















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

161,3 T€ 

161,4 T€ 

143,5 T€ 




91

92 






Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: Yang Ming 

Marine Transport Corp., Taiwan 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

163,4 T€ 

163,5 T€ 

145,6 T€ 





MS »CONTI BRISBANE« war bis Juni 2010 an Yang Ming verchartert und 

trat im Anschluss eine 12-monatige Charter bei der zur Evergreen-Gruppe 

gehörenden Reederei Greencompass Marine, Panama, an. Das Schiff wird 

im Fahrtgebiet Fernost eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter ein - 

nahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 


Schiffs betriebs kosten lagen auf Vorjahresniveau. Das Schiffs hypo theken - 

darlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die 







Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 702 1.298 












MS »CONTI WELLINGTON« 


MS »CONTI WELLINGTON« ist bis mindestens Juli 2012 an CMA CGM verchartert. 

Es wurde vom Charterer im Berichtsjahr im Mittelmeer eingesetzt. Das 

Schiff ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. 

Im Jahr 2009 sind 16,0 Off-Hire-Tage angefallen, davon 15,4 Tage aufgrund 

eines Werftaufenthaltes im Rahmen der routinemäßigen Zwischen - 

besichtigung. Der Werftaufenthalt wurde für umfangreiche Wartungs- und 

Instand haltungs arbeiten genutzt. Die Schiffsbetriebskosten lagen deshalb über 

dem Vorjahres niveau. Das Schiffs hypothekendarlehen wurde im Jahr 2006 

vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 einen 

Liquiditäts überschuss erwirt schaften. MS »CONTI WELLINGTON« 



1996) 


Südkorea 







Jahresergebnis 2009 Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 1.300 

Ausschüttung in % 0,0 

Steuerliche Ergebnisse in % 0,2 

Liquiditätsentwicklung kumuliert Prospekt Ist Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 28.563 38.425 39.725 

Ausschüttung in T€ 12.391 17.601 17.601 

Ausschüttung in % 69,2 98,2 98,2 

Fremdkapital in T€ 1.123 0 0 

Liquidität in T€ 202 330 1.569 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert Prospekt Ist Ist 

Negative Ergebnisse in % -115,6 -125,0 -125,0 

Positive Ergebnisse in % 79,8 9,6 9,9 
















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

165,6 T€ 

165,7 T€ 

147,9 T€ 

Die Prospektrechnung endete im Jahr 2008. 



93

94 



Open-Top-Containerschiff 



Bauwerft: Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, 

Kiel 





Bereederung: BBG Bremer Bereederungs - 

gesellschaft mbH & Co. KG, Bremen 

Charterer zum Jahresende 2009: Sinokor 

Merchant Marine Co., Ltd., Südkorea 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

159,0 T€ 

159,1 T€ 

143,2 T€ 





MS »CONTI SHARJAH« war bis November 2009 an Maersk Line, 

Dänemark, verchartert. Nach einem Werftaufenthalt und einer 3-monatigen 

Charter für Sinokor ist das Schiff seit März 2010 für mindestens 16 Monate 

bei MSC Mediterranean Shipping Company, Schweiz, im Einsatz. MSC setzt 

das Schiff im Fahrtgebiet zwischen Europa und der Westküste Afrikas ein. Es 

ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. 

Im Jahr 2009 sind rd. 16,9 Off-Hire-Tage angefallen, davon rd. 16,8 Tage für 

einen Werftaufenthalt im Rahmen der Klasse erneuerung. Der Werftaufenthalt 

wurde für umfangreiche Wartungs- und Instand haltungs arbeiten genutzt. Die 

Schiffsbetriebs kosten lagen deshalb über dem Vorjahresniveau. Das Schiffs - 

hypotheken darlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2010 einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften. 

















Positive Ergebnisse in % 66,4 3,2 3,8



MS »CONTI CHIWAN« war bis Oktober 2009 an Maersk Line, Dänemark, 

verchartert. Seit Januar 2010 ist das Schiff für 12 Monate bei MSC Medi - 

terranean Shipping Company, Schweiz, im Einsatz. MSC setzt das Schiff im 

Fahrtgebiet zwischen der Karibik und der Ostküste Südamerikas ein. Es ist 

Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Im 

Jahr 2009 sind rd. 31,7 Off-Hire-Tage für einen Werft aufenthalt im Rahmen 

der Klasseerneuerung angefallen. Der Werftaufenthalt wurde für umfangreiche 

Wartungs- und Instand haltungs arbeiten genutzt. Die Schiffsbetriebs - 

kosten lagen deshalb über dem Vorjahresniveau. Das Schiffs hypotheken dar - 

lehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die 







Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ -63 








Liquidität in T€ 606 343 -159 









Kiel 

















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

156,7 T€ 

156,8 T€ 

140,9 T€ 




95

96 






Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: Kawasaki 

Kisen Kaisha Ltd., Japan (K-Line) 










2008 

2007 

100 T€ 

200 T€ 

220,3 T€ 

220,4 T€ 

204,5 T€ 





MS »WHITE SEA« war bis Januar 2010 an K-Line verchartert. Es wurde von 

K-Line im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste 

Nordamerikas eingesetzt. Von März bis Mai 2010 war das Schiff für eine 

sieben wöchige Rundreise bei Sinokor Merchant Marine, Südkorea, im Einsatz 

und trat im Juni 2010 eine 12-monatige Charter bei Wan Hai Lines, Taiwan, an. 

Das Schiff ist Mitglied in einem Charter ein nahme pool, dem aktuell 4 Schiffe 

angehören. Im Jahr 2009 sind 6,4 Off-Hire-Tage angefallen, davon 6,3 Tage für 

einen Werftaufenthalt im Rahmen der routinemäßigen Zwischen besichti gung. 

Die Schiffs be triebs kosten lagen deshalb über dem Vorjahresniveau. Das 

Schiffshypotheken darlehen wurde im Jahr 2002 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. 















Stille Beteiligung in T€ 1.342 767 767 

Fremdkapital in T€ 0 0 0 







MS »CONTI ESPERANCE« war bis März 2009 an K-Line verchartert. Im 

April/Mai 2009 war das Schiff für eine 4-wöchige Rundreise bei Pacific 

International Lines, Singapore, im Einsatz und trat aufgrund des schwachen 

Marktumfelds erst im März 2010 eine mindestens 16-monatige Charter bei 

MSC Mediterranean Shipping Company, Schweiz, an. MSC setzt das Schiff 

im Fahrtgebiet Fernost ein. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 5 Schiffe angehören. Im Jahr 2009 sind 12,9 Off-Hire-Tage für 

einen Werftaufenthalt im Rahmen der routinemäßigen Zwischenbesichtigung 

an ge fal len. Der Werft aufenthalt wurde für umfangreiche Wartungs- und 

Instand haltungsarbeiten genutzt. Die Schiffsbetriebskosten lagen deshalb 

über den Vorjah res werten. Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 

2005 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 einen 

Liquiditäts überschuss erwirt schaften. 





















Bauwerft: Bremer Vulkan, Bremen 

















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

170,8 T€ 

170,9 T€ 

153,0 T€ 




97

98 






Südkorea 

















2008 

2007 

100 T€ 

200 T€ 

205,9 T€ 

206,0 T€ 

188,5 T€ 





MS »YELLOW SEA« war bis Juli 2009 an United Arab Shipping Company, 

Kuwait, verchartert und trat aufgrund des schwachen Marktumfelds erst im 

April 2010 eine mindestens 12-monatige Beschäftigung bei Wan Hai Lines, 

Taiwan, an. Wan Hai Lines setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen dem 

Indischen Sub kontinent und Fernost ein. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief 

reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 0,4 Off-Hire-Tage angefallen. Die 

Schiffs betriebskosten lagen unter dem Vorjahresniveau, da das Schiff während 

der beschäftigungslosen Zeit außer Dienst gestellt wurde. Im Jahr 2010 

wurde vor Antritt der Charter bei Wan Hai die ursprünglich für 2011 vorgesehen 

Klasseerneuerung durchgeführt. Das Schiffs hypo theken darlehen 

wurde im Jahr 2001 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liqui ditäts - 

lage der Gesellschaft gesichert. 

















Liquidität in T€ 190 -344 2.243 






MS »CONTI SINGA« war bis September 2009 bei Malaysia International 

Shipping Company, Malaysia, beschäftigt und trat im Anschluss eine rd. 

5-monatige Charter bei CLAN an. Seit Februar 2010 ist das Schiff in einer 

mindestens 12-monatigen Charter bei MSC Mediterranean Shipping Com - 

pany, Schweiz, im Einsatz. MSC setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen 

Westeuropa und dem Mittelmeer ein. Es ist Mitglied in einem Char ter - 

einnahme pool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Der Schiffs betrieb verlief 

reibungslos. Im Jahr 2009 war lediglich rd. ein Off-Hire-Tag zur Reinigung 

des Unterwasserschiffs zu verzeichnen. Die Kosten wurden vom Charterer 

über nommen. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter dem Vorjahresniveau. 

Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2004 vollständig getilgt. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft in 2010 einen Liquiditäts überschuss 

erwirtschaften. 
























Kiel) 







Charterer zum Jahresende 2009: Compania 

Latino Americana de Navegacion S.A., Uruguay 

(CLAN) 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

137,0 T€ 

137,1 T€ 

127,1 T€ 




99

100 






Kiel) 
















50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2008 

2007 

132,4 T€ 

132,4 T€ 

122,5 T€ 





MS »CONTI SHANGHAI« war bis Februar 2009 an Zim Integrated Shipping 

Services, Israel, verchartert. Aufgrund des schwachen Marktumfelds konnte 

das Schiff erst im Januar 2010 eine 12-monatigen Charter bei MSC Medi - 

terranean Shipping Company, Schweiz, antreten. MSC setzt das Schiff im 

Fahrtgebiet entlang der amerikanischen Ostküste ein. Es ist Mitglied in einem 

Chartereinnahme pool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb 

verlief reibungslos. Im Jahr 2009 wurden lediglich 1,4 Off-Hire-Tage aus dem 

Vorjahr abgerechnet. Die Schiffs betriebskosten lagen unter dem Vorjahres - 

niveau, da das Schiff während der beschäftigungslosen Zeit außer Dienst 

gestellt wurde. Das Schiffs hypotheken darlehen wurde im Jahr 2003 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2010 einen Liquiditäts - 

überschuss erwirtschaften. 






















MS »SARGASSO SEA« war bis Juli 2009 an K-Line verchartert. Aufgrund 

des schwachen Marktumfelds konnte das Schiff erst im Februar 2010 eine 

Charter bei Maersk Line, Dänemark, antreten. Der Vertrag läuft bis mindes - 

tens September 2010. Maersk setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen 

Westafrika und dem Mittleren Osten ein. Es ist Mitglied in einem Char ter ein - 

nahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 1,7 Off-Hire-Tage angefallen. 

Die Schiffs betriebskosten lagen unter dem Vorjahres niveau, da das Schiff während 

der beschäftigungslosen Zeit außer Dienst gestellt wurde. Das Schiffs - 

hypo theken darlehen wurde im Jahr 2002 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. 




Fremdkapital Stille Beteiligung in TUS$ in T€ 28.800 1.534 28.800 1.534 


Jahresergebnis 2008 Ist 

Reedereiüberschuss Jahresergebnis 2009 nach Zinsen in T€ 2.966 Ist 

Ausschüttung Reedereiüberschuss in % nach Zinsen in T€ 2.433 17,5 

Steuerliche Ausschüttung Ergebnisse in % in % 0,2 0,0 



Reedereiüberschuss Liquiditätsentwicklung nach Zinsen kumuliert in T€ Prospekt 37.493 56.371 Ist 59.337 Ist 

Ausschüttung Reedereiüberschuss in T€ nach Zinsen in T€ 14.890 37.493 28.755 56.371 32.802 61.770 

Ausschüttung in in T€ % 14.890 64,4 28.755 124,3 141,84 32.802 

Fremdkapital Ausschüttung in in T€ % 64,40 124,30 141,80 

Liquidität Stille Beteiligung in T€ in T€ 1.534 -394 1.534 624 -799 767 


Steuerliche Liquidität in Ergebnisse T€ kumuliert Prospekt -394 Ist 624 1.671 Ist 



Positive Negative Ergebnisse in in % -119,2 77,8 -122,8 6,5 -122,8 6,7 





1994) 


Südkorea 

















2008 

2007 

100 T€ 

200 T€ 

206,5 T€ 

206,6 T€ 

189,2 T€ 




101

102 





1994) 


Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2009: MOL - Mitsui 

O.S.K. Lines Ltd., Japan 










2008 

2007 

100 T€ 200 T€ 

177,4 T€ 

177,5 T€ 

161,4 T€ 





MS »CARIBBEAN SEA« ist bis Mai 2011 an MOL verchartert. Der Charterer 

setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet von Südamerika über 

Südafrika nach Fernost ein. Das Schiff ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2009 sind lediglich 0,4 Off-Hire-Tage angefallen. Aufgrund 

umfangreicher Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten, die während des laufenden 

Schiffsbetriebs durchgeführt wurden, lagen die Schiffs betriebskosten 

über dem Vor jahres niveau. Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 

2005 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der 

Gesellschaft gesichert. 














Stille Beteiligung in T€ 1.534 1.534 767 


Liquidität in T€ -65 -131 -169 




MS »HONG KONG SENATOR« 


MS »HONG KONG SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wurde vom Charterer im Berichtsjahr im Fahrt gebiet zwischen 

dem Mittelmeer und Fernost eingesetzt. Aufgrund des geringen 

Ladungs aufkommens befand sich das Schiff auf Wunsch des Charterers von 

Juni 2009 bis Juli 2010 in einer Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist 

Mitglied in einem Charter einnah mepool, dem aktuell 9 Schiffe an ge hören. Der 

Schiffs betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten 

angefallen. Die Schiffs betriebskosten lagen unter dem Vorjahres niveau. Das 


Sicht ist die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. MS »HONG KONG SENATOR« 



1994) 






































2008 

2007 

100 T€ 

200 T€ 

174,7 T€ 

174,8 T€ 

164,6 T€ 




103

104 





1993) 



















2008 

2007 

100 T€ 

200 T€ 

193,8 T€ 

193,9 T€ 

184,0 T€ 





MS »LONDON SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 


Fernost, dem Mittelmeer und der US-Ostküste eingesetzt. Aufgrund des ge - 

ringen Ladungs aufkommens befindet sich das Schiff auf Wunsch des Char - 

terers seit Sommer 2009 in einer Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist 

Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe an ge hören. Der 

Schiffs betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 0,2 Off-Hire- 

Tage angefallen. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter dem Vorjahres niveau. 

Das Schiffs hypo theken darlehen wurde im Jahr 2001 vollständig getilgt. Aus 

heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. 
















Liquidität in T€ 501 -724 1.872 






MS »CALIFORNIA SENATOR« war bis Mai 2010 für UASC im Einsatz und 

konnte im Anschluss für ein Jahr an The Containership Company (TCC), 

Norwegen, verchartert werden. Das Schiff wird im Fahrt gebiet zwischen 

Fernost und der US-Westküste eingesetzt. Es ist Mitglied in einem 

Chartereinnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Im Jahr 2009 waren 

22,8 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 18,3 Tage im Rahmen eines 

Werftaufenthaltes zur Klasse erneuerung. Dabei wurden umfangreiche Instand - 

haltungsarbeiten durchgeführt. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter dem 

Vorjahres niveau. Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2001 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. 







Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 861 









Liquidität in T€ -639 -2.186 -2.393 














Charterer zum Jahresende 2009: United Arab 

Shipping Company, Kuwait (UASC) 










2008 

2007 

100 T€ 

200 T€ 

198,2 T€ 

198,3 T€ 

190,9 T€ 




105

106 























2008 

2007 

100 T€ 

200 T€ 

206,0 T€ 

206,0 T€ 

197,1 T€ 





MS »WASHINGTON SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 


dem Mittelmeer und Fernost eingesetzt. Aufgrund des geringen La - 

dungs aufkommens befindet sich das Schiff auf Wunsch des Charterers seit 

Sommer 2009 in einer Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist Mitglied 

in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe an gehören. Im Jahr 2009 

waren rd. 11 Off-Hire-Tage im Rahmen eines Werftaufenthaltes zur Klasse - 

erneuerung zu verzeichnen. Dabei wurden umfangreiche Instand haltungs - 

arbeiten durchgeführt. Die Schiffsbetriebs kosten lagen deshalb über dem 

Vorjahres niveau. Das Schiffshypotheken darlehen wurde im Jahr 2000 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. 
















Liquidität in T€ 1.188 -756 139 




MS »TOKYO SENATOR« 


MS »TOKYO SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wurde vom Charterer im Berichtsjahr im Fahrtgebiet von Fernost 

in das Mittelmeer eingesetzt. Aufgrund des geringen Ladungs aufkommens 

befindet sich das Schiff auf Wunsch des Charterers seit Sommer 2009 in einer 

Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist Mitglied in einem Charterein - 

nahmepool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 


Schiffsbetriebs kosten lagen unter dem Vorjahresniveau. Das Schiffs hypo - 

theken darlehen wurde im Jahr 2001 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist 

die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. MS »TOKYO SENATOR« 























Liquidität in T€ 348 65 -592 

















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

162,7 T€ 

162,7 T€ 

156,8 T€ 




107

108 





Bauwerft: Schichau Seebeckwerft AG, 

Bremerhaven 







Charterer zum Jahresende 2009: Gold Star Line 

Ltd., Hong Kong 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

107,9 T€ 

107,9 T€ 

108,0 T€ 





MS »CONTI ASIA« ist bis Oktober 2010 an Gold Star Line verchartert. Das 

Schiff wurde vom Charterer im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen West - 

afrika und dem Indischen Subkontinent eingesetzt. Es ist Mitglied in einem 

Char ter einnahmepool, dem zum Jahresende 2009 21 Schiffe angehörten. Der 

Schiffs betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten 

angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unter dem Vorjahres niveau. Das 

Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2005 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. 














Stille Beteiligung in T€ 3.835 1.023 1.023 


Liquidität in T€ 2.234 128 -1.172 




MS »CONTI GERMANY« 


MS »CONTI GERMANY« war bis September 2008 an Tokyo Senpaku Kaisha, 

Japan, verchartert. Eine Anschluss beschäftigung konnte in dem schwachen 

Marktumfeld bis zum Verkauf des Schiffes im Juni 2010 nicht gefunden werden. 

Es war Mitglied in einem Char ter einnahmepool, dem zum Jahresende 

2009 21 Schiffe angehörten. Die Schiffsbetriebskosten lagen unter dem Vor - 

jahresniveau, da das Schiff während der beschäftigungslosen Zeit außer Dienst 

gestellt wurde. Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2005 vollständig 

getilgt. Die Überschüsse aus dem Verkauf des Schiffes stehen nach Abzug 

der offenen Verbindlichkeiten für Ausschüttungen zur Verfügung. 
















Liquidität in T€ 483 -1.423 -918 




MS »CONTI GERMANY« 



1991) 


















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

114,3 T€ 

114,3 T€ 

107,6 T€ 




109

110 



Gastanker 


Bauwerft: Pattje B.V., Niederlande 




Bereederung: Hartmann Schiffahrts GmbH & Co. 

KG, Leer 

Beschäftigung zum Jahresende 2009: 

GasChem-Gasmare Pool, Hamburg 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

114,8 T€ 

112,6 T€ 

102,3 T€ 





MT »ISARGAS« fährt weiter im GasChem-Gasmare Pool. Das Schiff wurde 

im Berichtsjahr hauptsächlich in der Nord- und Ostsee eingesetzt. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2009 sind keine Off-Hire-Zeiten 

angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unter dem Vorjahres niveau. Das 

Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2003 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird die Ge sell schaft 2010 eine Ausschüttung erwirtschaften. 





Fremdkapital in TUS$ 0 5.760 














MS »CONTI BARCELONA« 


MS »CONTI BARCELONA« war bis August 2008 an Shandong Yantai 

International Marine Shipping Company, China, verchartert. Eine Anschluss - 

beschäftigung konnte außer einer Kurzbeschäftigung im Februar 2009 in dem 

schwachen Marktumfeld bis zum Verkauf des Schiffes im Juni 2010 nicht 

gefunden werden. Es war Mitglied in einem Char ter einnahmepool, dem zum 

Jahresende 2009 21 Schiffe angehörten. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter 

dem Vorjahres niveau, da das Schiff während der beschäftigungslosen Zeit 

außer Dienst gestellt wurde. Das Schiffs hypotheken darlehen wurde im Jahr 

2005 vollständig getilgt. Die Überschüsse aus dem Verkauf des Schiffes stehen 

nach Abzug der offenen Verbindlichkeiten für Ausschüttungen zur Verfügung. MS »CONTI BARCELONA« 











Stille Beteiligung in T€ 3.579 3,579 












Fremdkapital in T€ 0 5.119 0 

Liquidität in T€ -316 2.030 1.379 
















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

117,3 T€ 

117,3 T€ 

112,9 T€ 

Die Prospektrechnung endete im Jahr 2003 



111

112 

MS »CONTI JORK« 

MS »CONTI JORK« 



1990) 


Bremerhaven 

















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

116,6 T€ 

116,6 T€ 

116,7 T€ 





MS »CONTI JORK« war bis März 2009 bei Sea Consortium, Singapore, 

beschäftigt. Eine Anschluss beschäftigung konnte in dem schwachen 

Marktumfeld bis zum Verkauf des Schiffes im Juni 2010 nicht gefunden werden. 

Es war Mitglied in einem Char ter einnahmepool, dem zum Jahresende 

2009 21 Schiffe angehörten. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter dem 

Vorjahres niveau, da das Schiff während der beschäftigungslosen Zeit außer 

Dienst gestellt wurde. Das Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2004 

vollständig getilgt. Die Überschüsse aus dem Verkauf des Schiffes stehen nach 

Abzug der offenen Verbindlichkeiten für Ausschüttungen zur Verfügung. 
















Liquidität in T€ 219 -432 -2.107 




MS »CONTI LA SPEZIA« 


MS »CONTI LA SPEZIA« war bis Mai 2010 bei Sea Consortium beschäftigt. 

Nach einer kurzen Beschäftigung bei Simatech Shipping, Dubai, ist das Schiff 

wieder für Sea Consortium im Einsatz. Der Chartervertrag läuft bis mindestens 

September 2010. Das Schiff wurde vom Charterer im Berichtsjahr im 

Persischen Golf eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem 

zum Jahresende 2009 21 Schiffe angehörten. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich rd. 1,3 Off-Hire-Tage angefallen. 

Die Schiffs betriebs kosten lagen über dem Vorjahresniveau. Das 

Schiffshypotheken darlehen wurde im Jahr 2005 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. MS »CONTI LA SPEZIA« 




Bremerhaven 



















Liquidität in T€ 669 -407 -990 







Charterer zum Jahresende 2009: Sea 

Consortium Pte. Ltd., Singapore 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

105,7 T€ 

105,7 T€ 

105,8 T€ 



(§ 5a EStG) optiert.. 

113

114 






Bremerhaven 

















2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

109,9 T€ 

109,9 T€ 

110,0 T€ 





MS »CONTI SYDNEY« war bis September 2008 an Shandong Yantai 

International Marine Shipping Company, China, verchartert. Nach zwei 

Kurzbeschäftigungen Anfang 2009 trat das Schiff aufgrund des schwachen 

Marktumfelds erst im Juli 2010 eine mindestens 9-monatige Charter bei Sea 

Consortium, Singapore, an. Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem 

zum Jahresende 2009 21 Schiffe angehörten. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. Im Jahr 2009 sind lediglich 1,3 Off-Hire-Tage angefallen. 

Die Schiffs betriebs kosten lagen unter dem Vorjahres niveau, da das Schiff 

während der beschäftigungslosen Zeit außer Dienst gestellt wurde. Das 


Sicht ist die Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. 
















Liquidität in T€ 579 -468 -737 




MS »CONTI HONG KONG« / MS »CONTI NEW YORK« 1) 


MS »CONTI HONG KONG« ist bis Juni 2015 an Gold Star Line verchartert. 

Das Schiff wurde vom Charterer im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen der 

Westküste Afrikas und Malaysia eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem zum Jahresende 2009 21 Schiffe angehörten. Die 

Schiffsgesellschaft wird den Einnahmepool zum 1. Oktober 2010 verlassen. 

Der Schiffs betrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2009 sind 11,7 

Off-Hire-Tage angefallen, insbesondere im Rahmen eines Werftaufenthaltes 

zur Klasse erneuerung, während der umfangreiche Wartungs- und Instand - 

haltungs arbeiten durchgeführt wurden. Die Schiffsbetriebs kosten lagen deshalb 

über dem Vor jahres niveau. Das Schiffs hypothekendarlehen wurde im 

Jahr 1998 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der 

Gesellschaft gesichert. 
















Liquidität in T€ 213 0 -1.552 




MS »CONTI HONG KONG« 










Charterer zum Jahresende 2009: Gold Star Line 

Ltd., Hong Kong 










2008 

2007 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

159,8 T€ 

159,9 T€ 

159,9 T€ 

1) 

MS »CONTI NEW YORK« wurde in 1997 verkauft. 




115

116

Verkaufte Schiffe – Einzeldarstellungen 

Erläuterung 

Die folgenden Seiten zeigen die verkauften Schiffe der 

CONTI REEDEREI und ihre Ergebnisse für den Gesell - 

schafter. Die Zahlenwerte beruhen auf den testierten 

Jahresabschlüssen der jeweiligen Gesellschaften. Es wird 

auf Grundlage eines zu versteuernden Jahreseinkommens 

inkl. des Beteiligungsergebnisses von € 200.000 gemäß 

Splittingtabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab dem 

Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in Hö he von 45% 

ohne Kirchensteuer unterstellt. Eventuelle Solidaritäts - 

zuschläge der einzelnen Jahre werden berück sichtigt. Die 

einzelnen €-Beträge beziehen sich auf eine Musterbe - 

teiligung in Höhe von € 100.000. 


Diese Tabelle spiegelt die Investitionsphase wider. Die 

Zeile "Investitionsvolumen" ist die Summe aus den 

Zeilen "Gesellschaftermittel", "Fremdkapital" sowie 

fallweise "Stille Beteiligung" und "Bundeszuschuss". 

Kapitaleinsatz und Steuerentlastung 

Diese Tabelle weist den Kapitaleinsatz eines Gesell - 

schafters in der Investitionsphase aus. Die Zeilen 

"Nominalkapital", "Agio" und "Steuerentlastung" 

werden saldiert und ergeben den "Nettokapitaleinsatz". 

Kapitalrückfluss und Steuern 

Die hier dargestellten Positionen beschreiben die 

Kapitalrückflüsse in der Betriebsphase. Diese Rück - 

flüsse ergeben sich aus dem Saldo der Positionen 

"Ausschüttung an Gesellschafter" (inkl. Zinsen auf 

etwaige Gesellschafterdarlehen und/oder deren Rück - 

führung), "Steuern auf lfd. Gewinne", "Anteil am 

Verkaufserlös" und "Steuern beim Verkauf". Es 

ergibt sich der "Nettokapitalrückfluss". 

Aufgrund der Altersstruktur erfüllt die Mehrheit der Ge - 

sell schafter bei PACIFIC CARRIERS und MS »GREIFS- 

WALD« grundsätzlich die Voraussetzungen für eine Be - 

steuerung des Veräußerungs gewinns nach §§ 16 Abs. 4 

und 34 Abs. 3 EStG. Dies wird als Variante B dargestellt. 

Bei MS »CASTOR« und MS »CARTHAGO« wird eine entsprechende 

Zeichnung von Sonderkommanditkapital bzw. 

Werftdarlehen berücksichtigt. 

Nicht aufgeführt sind "private placements", bei denen sich 

jeweils ein kleiner Kreis von Gesellschaftern zu einer 

atypischen Finanzierung zusammengeschlossen hat. 

Gesamtkapitalrückfluss 

Der "Gesamtkapitalrückfluss" ergibt sich aus dem 

Saldo der bereits ausgewiesenen Positionen "Steuer - 

entlas tung" und "Nettokapitalrückfluss". 

Ergebnis nach Steuern 

Das Ergebnis nach Steuern wird nach der Methode 

des internen Zinsfußes berechnet und kaufmännisch 

gerundet. Es ist nicht direkt vergleichbar mit Rendite - 

angaben festverzinslicher Kapitalanlagen. Das Ergebnis 

wird auf Basis eines zu versteuernden Jahresein kom - 

mens inkl. des Beteiligungsergebnisses von € 200.000 

gemäß Splittingtabelle ohne Kirchen steuer kalkuliert. 

Ab dem Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in Hö he 

von 45% ohne Kirchensteuer unterstellt. Eventuelle 

Solidaritätszuschläge der einzelnen Jahre werden 

berücksichtigt. 

Nettokapitalrückfluss 

Diese Grafik veranschaulicht den in den Tabellen 

ausgewiesenen "Nettokapitalrückfluss". Der Wert in 

Prozent bezieht sich auf den jeweils in den Tabellen 

aus gewiesenen "Nettokapitaleinsatz". 

117

118 

MS »CONTI ARABIAN« 


Investitionsvolumen in T€ 38.730 

Gesellschaftermittel in T€ 21.960 

Stille Beteiligung in T€ 1.534 

Fremdkapital in T€ 15.236 


Interner Zinsfuß 7% p.a. 


238% 

100% 200% 300% 


MS »CONTI ARABIAN « 


Bauwerft: Bremer Vulkan, 

Bremen 


Einsatzjahre: 1990 – 2008 

Technische Daten: 

– Länge: 177 m – Breite: 27,5 m 

– Tragfähigkeit: 26.000 tdw 



Kapitaleinsatz und Steuerentlastung in € 

+ Nominalkapital 100.000 

+ Agio 5.000 


= Nettokapitaleinsatz 52.090 

Kapitalrückfluss und Steuern in € 

+ Ausschüttung an Gesellschafter 79.936 

– Steuern auf lfd. Gewinne 5.331 

+ Anteil am Verkaufserlös 66.000 

– Steuern bei Verkauf 16.372 

= Nettokapitalrückfluss 124.233 

Gesamtkapitalrückfluss in € 

+ Steuerentlastung 52.910 

+ Nettokapitalrückfluss 124.233 

= Gesamtkapitalrückfluss 177.143

PACIFIC CARRIERS 

PACIFIC CARRIERS 

vier Deckslast-/Containerschiffe 

Schiff 1: MS »CONTI JAYA« 

Schiff 2: MS »CONTI BANGKA« 

Schiff 3: MS »CONTI BALI« 

Schiff 4: MS »CONTI BANDA« 

Bauwerft: Jiangsu Yangzijiang Shipyard, China 

Schiff 1: Übernahme 27.10.1998/Ablieferung 1997; Schiff 2: Übernahme 27.10.1998/Ablieferung 1998; 

Schiff 3: Ablieferung 27.10.1998; Schiff 4: Ablieferung 30.6.1999 

Einsatzjahre: 

Schiff 1: 1998 – 2007; Schiff 2: 1998 – 2007; 

Schiff 3: 1998 – 2006; Schiff 4: 1999 – 2007 

Technische Daten: Länge: 89 m – Breite: 20,0 m – Trag fähigkeit: 3.700 bzw. 3.813 tdw 

– Containerstellplätze: 306 bzw. 310 TEU – Geschwindigkeit: 10,0 kn 



+ Agio 5.000 



Kapitalrückfluss und Steuern in € A B 

+ Ausschüttung an Gesellschafter 62.100 62.100 

– Steuern auf lfd. Gewinne 33.200 33.200 

+ Anteil am Verkaufserlös 65.000 65.000 

– Steuern bei Verkauf 19.000 0 

= Nettokapitalrückfluss 74.900 93.900 

Gesamtkapitalrückfluss in € A B 

+ Steuerentlastung 57.100 57.100 

+ Nettokapitalrückfluss 74.900 93.900 

= Gesamtkapitalrückfluss 132.000 151.000 




Fremdkapital in TUS$ 13.800 


Interner Zinsfuß A 7% p.a. 

Interner Zinsfuß B 10% p.a. 


A B 

156% / 196% 

100% 200% 300% 


119

120 

MS »CONTI FRANCE« 









230% 

100% 200% 300% 


MS »CONTI FRANCE « 


Bauwerft: Schichau Seebeck - 

werft AG, Bremerhaven 










+ Agio 5.000 
















Bauwerft: Daewoo Heavy 

Industries Ltd., Südkorea 





– Trag fähigkeit: 49.200 tdw – 

Containerstellplätze: 3.961 TEU 




+ Agio 5.000 












= Gesamtkapitalrückfluss 226.642 









460% 

250% 500% 


121

122 

MS »VILLE D’AQUARIUS« 









494% 

250% 500% 


MS »VILLE 

D’AQUARIUS« 


Bauwerft: Daewoo Heavy 

Industries Ltd., Südkorea 










+ Agio 5.000 













MS »GREIFSWALD« 

MS »GREIFSWALD« 

Kombifähre 


(Übernahme 30.9.1994/Ablieferung 1988) 




– Trag fähigkeit: 11.910 tdw 




+ Agio 5.000 



Kapitalrückfluss und Steuern in € A B 

+ Ausschüttung an Gesellschafter 25.141 25.141 

– Steuern auf lfd. Gewinne 12.225 12.225 

+ Anteil am Verkaufserlös 103.000 103.000 

– Steuern bei Verkauf 40.658 11.603 

= Nettokapitalrückfluss 75.258 104.313 

Gesamtkapitalrückfluss in € A B 

+ Steuerentlastung 49.207 49.207 

+ Nettokapitalrückfluss 75.258 104.313 

= Gesamtkapitalrückfluss 124.465 153.520 






Interner Zinsfuß A 3% p.a. 

Interner Zinsfuß B 7% p.a. 


A B 

135% / 187% 

100% 200% 300% 


123

124 

MS »TEQUILA SUNRISE« 





Fremdkapital in T€ 971 




155% 

100% 200% 300% 


MS »TEQUILA 

SUNRISE« 

Container- 

Mehrzweckschiff 

Bauwerft: 

Nobiskrug Werft, 

Rendsburg (Ablieferung 29.8.1987) 





– Containerstell plätze: 319 TEU 




+ Agio 5.000 













MS »WESTERN GREETING« 

MS »WESTERN 

GREETING« 

Multigrade OBO 

Bauwerft/Umbau: 

Bremer Vulkan, Bremen 






– Laderauminhalt: 48.166 qm 

– Geschwindigkeit: 14 kn 



+ Agio 5.000 





– Steuern auf lfd. Gewinne 0 












Bundeszuschuss in T€ 3.221 





322% 

100% 200% 300% 


125

126 

MS »VILLE DE MERCURE« 










260% 

100% 200% 300% 


MS »VILLE DE 

MERCURE« 


Bauwerft: 







– Containerstell plätze: 1.597 TEU 




+ Agio 5.000 













MS »VILLE DE JUPITER« 

MS »VILLE DE 

JUPITER« 


Bauwerft: 











+ Agio 5.000 






















264% 

100% 200% 300% 


127

128 

MS »NORASIA PRINCESS« 










310% 

100% 200% 300% 



MS »NORASIA 

PRINCESS« 



– Länge: 187 m – Breite:28,4 m 




Bauwerft: Howaldtswerke- 

Deutsche Werft AG, Kiel 




+ Agio 5.000 













MS »NORASIA PEARL« 

MS »NORASIA PEARL« 













+ Agio 5.000 






















269% 

100% 200% 300% 


129

130 

MS »CONTI HAMMONIA« 









167% 

100% 200% 300% 



HAMMONIA« 

Ro-Ro/Containerschiff 




– Containerstell plätze: 1.028 TEU 


Bauwerft: Bremer Vulkan, 

Bremen 





+ Agio 5.000 













MS »CONTI BAVARIA« 

MS »CONTI BAVARIA« 

Ro-Ro/Containerschiff 

Bauwerft: 





– Länge: 177 m 

– Breite: 27,3 m – Trag fähigkeit: 27.000 tdw 





+ Agio 5.000 










+ Steuerentlastug 65.277 


= Gesamtkapitalrüchfluss 135.153 









176% 

100% 200% 300% 


131

132 

MS »CARTHAGO« 










171% 

100% 200% 300% 



MS »CARTHAGO« 

Container- 

Mehrzweckschiff 











+ Agio 5.000 













MS »CASTOR« 

MS »CASTOR« 

Container-Mehrzweckschiff 












+ Agio 5.000 
















Stille Beteiligung in T€ 895 






229% 

100% 200% 300% 


133

134 

MV »LANETTE« 








173% 

100% 200% 300% 


MV »LANETTE« 


Bauwerft: O & K Orenstein 

und Koppel AG, Lübeck 

(Ablieferung: 1.8.1988) 





– Containerstellplätze: 860 TEU 




+ Agio 5.000 

– Steuerentlastung 0 




– Steuern auf lfd. Gewinne 0 


– Steuern bei Verkauf 0 



+ Steuerentlastung 0 



MS »CARMEN« 

MS »CARMEN« 

Container-Mehrzweckschiff 












+ Agio 5.000 






















1999 

1998 

238% 

1997 

100% 200% 300% 


135

136 

Für Ihre Notizen

137

138 

Testat

Hinweise zur Leistungsbilanz 

Diese Leistungsbilanz wurde von der CONTI Verwaltungs - 

gesellschaft mbH & Co. KG erstellt. Sie spiegelt den Stand 

per 31.12.2009 wider. Die einleitenden Texte sowie der 

Aus blick in den Einzeldarstellungen basieren auf bis zum 

1.9.2010 veröffentlichten Informationen. 

Im Rechtsverhältnis zwischen den Gesellschaftern und den 

einzelnen Kommanditgesellschaften sind allein die An - 

gaben im Prospekt, der Gesellschaftsvertrag, die Eintritts - 

erklärung und die jeweiligen Jahresabschlüsse gültig. 

Eine unabhängige Wirtschaftsprüfungsgesellschaft wurde 

mit der Prüfung dieser Leistungsbilanz beauftragt. Der 

Prüfungs bericht wird jedem erns thaften Interessenten auf 

Anfrage zur Verfügung ge stellt. 

139

Mit freundlicher Empfehlung 

CONTI Unternehmensgruppe 

Paul-Wassermann-Str. 5 . 81829 München 

Tel. +49 89 456550-0 . Fax +49 89 456550-56 

Internet: www.conti-online.de . E-Mail: corona@conti-online.de

LEISTUNGSBILANZ 2009 - CONTI Unternehmensgruppe

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