Ilo f 48 motor anleitung - Hilfsmotoren.de

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SODDEUTSCHES 

.3LOWERK 

G.M.B.H. 

MONCHEN 13, MOOSACHERSTRASSE 25 

TELEFON38065 

. 

:JLO 

FAH RRADMOTO 

F48 

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MONTAGE-HINWEISE 

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MONTAGEHINWEISE 

Der Inhalt dieses Handbuches ist bestimmt fOr die Inhaber, Meister 

und Monteure unserer JlO-Dienststellen, sowie fOr aile WerkstCitten, 

welche mit der Instandsetzung solcher Motoren zu tun haben. 

Wir geben Ihnen im Foigenden eine Anleitung zur Demontage 

und Montage des JlO-Fahrradmotors »F 48 «. 

In Verbindung mit der Ersatzteilliste erleichtern Ihnen diese Winke 

und Hinweise die Reparatur. 

. 

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Reihenfolge der Demontage 

1. Auspuff abschrauben 

2. Motorhalter abnehmen 

3. Reibrolle abziehen 

4. Magnetdeckelabnehmen 

- 

. 

TECHNISCHE 

DATEN 

DES ~LO-FAHRRADMOTORS F 48 

5. ZOndkabel und MagnetzOnder ausbauen 

6. Motor auf Montagevorrichtung stecken 

Hub 

Bohrung 

Hubraum 

Leistung . 

Bei n 

Vergaser 

DOse. 

Nadelstellung 

ZOndung 

ZOndkerze . 

VorzOndung . 

Untersetzung 

Rei bro IIe noDu rchm e sser 

Gewicht ohne Zubehor 

44mm 

37mm 

48 cm · 

0.8. . 1Ps 

3000. . 4000 

Bing BJF 1/9,5 

46 - 48 

2-3 

Standmagnet Siba MZ 2 R 

Beru K 175b 1/14 

Bosch W 175/Tl 

2.5mm + 0,2 

Kurbelwelle/Reibrolle 1:2,1 

71mm 

7,3kg 

-, 

7. Zylinderkopf und Zylinder abnehmen 

8. Kolben demontieren 

9. Gehausedeckel abnehmen 

10. Hauptlagerdeckel abschrauben 

11. Kurbelwelle und ubrige Triebwerksteile aus dem 

Gehause nehmen. 

- 

2 

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. 

3

- -- 

AusfOhrliche Schilderung der Demontage 

~ LO-Motors F 48 

des 

';on dem ausgebautem und auBerlich sorgfaltig gereinigte-n Motor, Motorhalter und 

IAuspuff abnehmen. Lage der Beilagescheiben beachten (seitliche Verstellmoglichkeit) 

IAuspuffzerlegen und yon Olkohle reinigen. 

.. 

Nach Abschrauben derSechskantmutter und des Druckschmierkopfes unter Zuhilfenahme 

Jcs SpezialhalteschlUssels, kan'n die Reibrolle mit Spezialabzieher W 148.35- 804- 10 

'Jbgezogen werden (Abb. 1). Abprellen der Reibrolle fOhrt meistens zu Schaden an 

agerung und Gehause. . 

Abb: 1 Abziehen der Reibrolle 

(mitAbziehvorrichtung 

Nr.W 148.35-804-10) 

::.... 

)cn mit einer Gummischnur a~gedichteten Magnetdeckel abnehmen. Untersuche das 

agnetgehause, es muB frei yon Wasser und tn sein. Bei Undiehtheit ist der Fehler 

n der Magnetdiehtung, dem im Magnet eingebauten Simmerring oder an der einge- 

)reBten LagerhOlse zu suchen. In beiden letzten Fallen empfiehlt es sieh, die Reparatur 

om Herstellerwerkbeheben zu lassen. . 

as ZOndkabel am KontaktbOgel gerade biegen und unter NiederdrOcken der Feder 

las Kabel entfernen. Ein Tropfen Wasser auf die KabeldurchfOhrung erleichtert das 

'Icrausziehen aus der GummitOlle. Wasser im Magnetgehause weist auf eine defekte 

ummitOlleder DurchfOhrung des ZOndkabels ins MagnetgehCiuse bin. 

ach Losen der beiderseits des Magneten sitzenden Schraubel'\ istderselbe durch leichte 

chlCigeal!f das GehCiuse zu lockern (Abb. 2). 

ehtung: 

Verwende nur Gummi. Holz. oder Belzerithammer, keine Slahl- Alu- oder 

Messinghammer. 

, I 

Abb: 2 Ausbauen 

des Magnetzunders 

~~o 

VERWENDET NUR ORIGINAL-.:JLO-ERSATZTEILE 

4 

otor auf Montagevorrichtung steeken, an den beiden Motorbefestigungsaugen und 

on unten her durch die mit der Montageplatte mitgelieferte' Randelschraube im 

ewinde der Reibrollenachse gut festschrauben. Nach entfernen der Muttern, Zylinerkopf 

und Zylinder abnehmen. Die Sicherungsringe des Kolbenbolzens werden mit 

iner Spitzzange herausgenommen und der !

~ 

lI!Jen fur die Motoroufhangung und ochsiol gegen die Abtriebswelle geschlogen 

lid, lost sichder DeckelmitZwischen-und Abtriebsrodyom Kurbelgehause(Abb.3). 

,~imAbnehmen ist auf dos Herousfollen der Anloufscheiben und Logernodeln zu achten. 

)llJ Demontage mil Vorrichtung zeigt Abbildung 4: 

uf keinen Fall Gehausedeckel zum Abziehen erwarmen. 

IIrbelwelie ous dem Gehause 'nehmen. Gehause yon der Montog'evorrichtung losen. 

('inigen samtlicher Teile. Saubern der Dichtflachen. Austauschen der verbrauchten und 

)I'schadigten Teile gegen Original-JLO-Ersatzteile.. ". 

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Abb3: 

Abnehmen des Gehausedeckels 

ohne Montagevorrichtung 

IlIlItliche Konale im Zylinder grundlich yon Olkohle befreien. Ebenso Kolbenboden 

lid Ringnuten, vor allem vor dem Anbringen neuer Kolbenringe. Olkohle yom Kol- 

)I'llschoft nur donn entfernen, wenn ein Auswinkeln des Kolbens notwendig ist. 

,.1cs notig ein Lager zu wechseln, so erwormt man Kurbelgehauset!t.:ckel oder Kurbel. 

,(.house gleichmaBig auf ca. 150-2oooC. Schlagt man dann Gehouse oder Deckel in 

urmem Zustand Hach auf die Werkbank, so losen sich die Lager. Dos ne.ue Lager wird 

II das warme Gehouse eingesetzt. Besondere Sorgfalt ist auf die Sauberkeitvon neuen 

"oern zu verwenden. Grundlich in frischem Waschbenzin oder Petrult!um spDlen. 

f 

lie Dichtungen solien grundslitzlich durch neue Originaldichtungr"" "rsetzt werden. 

II 

Reihenfolge 

der Montage 

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VERWENDET 

6 

,Abb'4: 

Abnehmen des 

Gehausedeckels mit 

Montagevorrichtung 

Nr.W 148.00-001-10 

, 

.; 

NUR ORIGINAL-~LO-ERSATZTEILBi 

" 

J. Hauptlagerdeckel aufsch!,auben 

2. Magnet einbauen 

3. Gehause auf Montagevorrichtung spannen' 

4. Lagernadeln einlegen 

5. Kurbelwelle einsetzen 

6. Zwischenrad nach Markierung einsetzen 

7. Abtriebswelle einsetzen 

8. Gehausedeckel aufdrucken und verschrauben 

9. Kolben montieren 

10. Zylinder und Zylinderkopf montieren 

11. Motor yon Montagevorrichtung nehmen 

12. Reibrolle aufsetzen 

13. Zijndung einstellen und Zundkabel befestigen 

14. Magnetdeckel verschrauben' 

7

Montage des :J LO-Motors F4s 

Illuptiagerdeckel mit Dichtung befestigen. Magnet einbauen. 

chtung: Unterdem Magnet hat eine Mutter fOrdie Gehauseverschraubung ihren Platz. 

Sie muB zuerst mit etwas Felt in ihr Belt geklebt werden, dann erst Magn&t 

mit Dichtung einsetzen und verschrauben. 

." 

Bohrung in 

Kurbelwange 

undZwischenrad 

durch Einstecken 

eines Stiftes 

fixieren. 

lJ.belgehause auf Montagevorrichtung legen (waagrechte Lage), nur an den Motornlleraugen 

festschrauben. 

Inlleln fur Zwischenrad und Abtriebswelle mit Felt in die Laufbuchsen kleben. Kugel- 

Iller mit Fell versehen, An:aufscheiben einlegen. Verwende nur gute Autofette. 

/' 

'" belwelle ,einbauen. Vorher Kolbenbol zen- und Pleuellager mit Motorenol schmieren. 

Marke an Zwischenrad und Magnetritzel 

Abb 5: Einsetzen des'Zwischenrades 

Abb 6: Einba~ der 

,Abtriebswelle 

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Kugelhalter . ~ . 

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. Anlaufscheibe,~~ ..;:~ C?") {, . 

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VERWENDET NU'R ORIGINAL-.JLO -ERSATZTEILE 

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..i", Einbau des Zwischenrades ist auf folgend,es zu achten: 

Jiu Bohrung in der ~rbelwange undim Zwischenrad. sowie die Marke am Magnet- 

Illd und am Zwischenrad mussen sich decken. Am bestim fixiert man Kurbelwange 

~I\(I Zwischenrad durch Einstecken ein.es Stiftes in .die Bohrungen. (Abb. 5) 

IIlaufscheibe mit Drucklciger al.)f ~adellagerbuchse 

legen. (Abb. 6)' 

blriebswelle einfuhren. Die Zannrader mussen mit ihren Stirnseiten eine.Ebene bilden. 

Jle Dichtflachen yon Gehau'se und Deckel werden "1it Nitro oder Spiritus entfettet. 

uf Dichtflachen neue Originaldichtung auflegen und den peckel'mit den eingebauten 

nucrn (Deckel nicht erwarmen) mit le'ichtenSchlagen aufdie W~lIen treiben. 

)05 Verschrauben hat gleichmaBig ube'r Kr~uz.iu ,erfolgen.' '. 

. . 

chtung: 3 verschiedene Schraube:n.langen, kurzeSchrau'be fii. .die im Magnet- 

'gehause l.iegenCie M~tter verwenden, da durch f~Jsche, zu lange. 

Schraube Ziindmagnet ~eschadigt wird., . 

;"~ . , 

10ch Erwarmen des Kolben1(ca. 1000C in ~ochendem'Wasser) wird der Kolbenbolzen 

lIil cinem passenden Dorn eingedruckt. Ko.lbenbolzensicherungen einsetz,en, auf guten 

ill achten. . , . 

ylinderdichtung auf Zylinder legen und darauf achten, daB Uberstromkar'iale nicht 

c:rdeckt sind. 

nch dem Einolen van Kolben und Kolbenringen, Zylinder und ZylinderkoJ:jf mit 

Jlchtungen aufsetzen und uber Kreuz gut festziehen. . 

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olor van der Montagevorrichtung nehmen. 

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~onus an der Abtriebswelle entfetten, Reibrolle aufstecken und festziehen. Durch 

IJ'l'hen an der Reibrolle fuhlt man die Leichtgangigkeit des Triebwerks. 1stdies nicht 

,J..r Fall, so schlagt !TIan unter gleichzeitigem Drehen der Reibrolle leicht auf die 

IlIrJerstelien des Gehausedeckels. Man fUhlt dabei sofort das Freiwerden der Lager 

(,\ubildung 7). 

hindung einstellen durch Schwenken des Magnetzunders, Vorzundung 2,S+O,2mm. 

I)urch Veranderung des Kontaktabstandes (0,3 - 0,5mm) Feineinstellung moglich. 

Mognetzunder feslziehen. 

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Abb 7: Freiklopfen des Triebwerks unter gleichzeitigem 

drehen an der Reibrolle. 

Ilindkabel einfUhren. Nach Niederdrucken der Feder das abisolierte Kabelende durch 

d"n Kontaktbugel schieben und urn 1800 umbiegen. Achte auf unbeschadigte Kabel 

ulld Kabeldurchfuhrungen. 

Magnetdeckel auflegen und verschrauben. 

(auf Gummiringdichtung achten.) 

!lei Montage des Vergasers ist darauf zu achten, daB Luftfilter,Vergaser und VergaserlIunsch 

einwandfrei auf ihren Dichtflachen sitzen. 

liindkerze 

einschrauben. 

Molorhalter anbauen. 

41 

I)en gereinigten Auspuff befestigen. 

Beilagscheiben auf der richtigen Seite beilegen. 

!luim Einbau in das Fahrrad wird der Motor mit seinem gummigelagerten Befestigungs. 

punkt zwischen den Hinterstreben befestigt und soli so festgezogen werden, daB er 

woagrecht hangt, wenn die Reibrolle den Reifen ca. 7 mm weit eindruckt, was der 

I uhrstellung 1 entspricht. Mit Hilfe der zwischen Motorhalter und Kurbelgehause lie- 

IJunden Beilagringe, erreicht man die seitliche Verstellmoglichkeit des Motors. Hierauf 

wird die Befestigungsschelle fur den Kniehebellaut Abbildung montiert, daB der Bolzon 

fUr den Drehpunkt oberhalb des schragen Rahmenrorn-es sitzt. Liegtder 

Drehpunkt unter dem schragen Rahmenrohr, so ist einerseits eine einwandfreie Ein- 

,'ullung des Motors nicht mehr moglich. andererseits gerat das Kurbelgehause bei 

ubgenutzter Reibrolle zu nahe an den Reifen. 

Nun wird der Kniehebel am Zylinderauge, 

IIIUI3,festgezogen. 

in dessen Bohrung die Lagerhulse sitzen 

Vor allem ist darauf zu achten, daB bei Fahrstellung 2 die Fahrraddecke nicht am 

Motorgehause schleif!. 

V ERWEN DET N U R 0 RIG I NA L-..:JLO-ERSAT ZTEll , 

10 

Nach kurzer Laufzeit Schrauben 

und Muttern bei Betriebstemperatur nachziehen. 

11

.J LO-Fahrradmotor F48 eingebaut 

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20 18 17 

RWENDET NUR ORIGINAL-~LO-ERSATZTEILE 

2 3

Getriebe 

01I It 

I Anzahl 

Bezeichnung 

Bestell Nr. 

28 29 30. 31 32 33 3'1 35 

III 

Abtriebswelle 

148.35-801-0 

N 

Kugelhalter 

vollst. 


111 

Anlaufscheibe fur Reibrolle 


II 

I' 

II 

22 

lagernac\el 

Druckschmierkopf 

Reibrolle vollst. 

2,5x15,8 DIN 617 

H 1 M 6x1 


I.' 

Federscheibe 

B 12 DIN 137 

I', 

Sechskantmutter 

M 12x1 Din 936 

\,. 

I I . Ii 

1'1 I I III 

; I 

2 

18 

Anlaufscheibe fur Zwischenrad 

Zwischenrad mit Achse vollst. 

lagernadel 



2,5x9,8 Din 617 

III il 

II !I 

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I 

3G 

I; I' 

I 

It' 

RWENDET NUR ORIGINAL-.:JLO-ERSATZTEILE 

4 

5

Zylinder 

mit Zylinderkopf 

I' 

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Gehause 

'" I Ail/ohl I Bezeichnung Bestell Nr. 

II I I I Kurbelgehause vollst. 148.01-802-1* 

4 I Zylinder.Stehbolzen 148.01-019-0 

Kurbelgehausedeckel volist. 

.;:.... 

148.01"803-0* 

JLO-Schild 148.01-018-1 

4 I Kerbnagel 2x6 Kn 4 

Gehausedichtung 

'148.01-013-0 

CO 

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- 

I 

I 

II 

II! 

I 

I . , 

" I I I Deckel fur Hauptlager 148.01-024-0 

Dichtung fur Hauptlagerdeckel 148.01-024-1 

11 I 1 I Magnetdeckel 148.01-016-0 

IJ 1 Dichtring fur Magnetdeckel 148.01-017-1 

2 Kabeldurchfuhrung I 110.11-025-0 

I' 2 Kerbstift 

t:' I' 3 Linsensenkschraube 15 M (/) 5x8x14DIN K s914 

Wffl . " III I 5 I linsensenkschraube I M 5x12 DIN 91 

I r-D.!A $A .11 I 7 I Linsensenkschraube I M 5x22 DIN 91 

1 

I -Jil' - III1 I Ilinsensenkschraube I M 5x28 DIN 91 

...../ I 

I' 

9 

M 5 DIN 934 

'''.''l; II I 

" I Sechskantmutter M 6 DIN 394 

I, I.. 1 linsensenkschraube M 5x35 DIN 91 

IIII " I 

I 

I .L/ 

-- 

, Oft 

1'1 I 

" 

I 

6,4 (/) DIN 433 


Beilagscheibe 

I 

. t" 11101,," 11111 2rnileinander Be;log';'g geliefert.. 

if Ii 

I 

Ii 

" W r.N D ET N U R 0 RIG I N A L-.J LO - ERSAT ZTEIt E 

8 9

Motorhalter 

'.1 Iii I AlIlClhl Bezeichnung . Bestell Nr. 

IINI 2 Halteblech vollst. 


1111 

Motorhalter 

' 148.31-002-1 

I 

III' 

Gummidampfer 


IIII 

Klemmblech 


III~ 

3 

Sechskantschraube 

M 6x65 DIN 931 

111'1 

III... 

3 

3 

Sicherungsring 


6,4 C/JDIN 127 

M 6 DIN 934 

III, 


M 10 DIN 934 

111I1 

Beilagscheibe 

10,5 C/J DIN 433 

If' 'Ii 

I nWr:NDET NUR ORIGINAL-~LO-ERSATZTEILE 

10 

11

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.,

Bei Bestellung yon Ersatzteilen bitte zu bead 

CDFobrikations- und Kenn-Nummer des Motors volls~andig angeben. 

@ Genaue Bezeichnung des gewOnschten Teiles. Bestell-Nummer, nic 

Nummer ongeben. In Zweifelsfallen bitte Muster einsenden. 

o Angabe 

der StOckzahl. 

@ Die Art des Versandes: Muster ohne Wert, Postpoket, Frochtgut, Ex 

usw. ongeben. 

@ Genoue Anschrift; bei Bahnversand Stotionsbezeichnung. 

@ Bei Einsendung von defekten Teilen Anhangezettel mit Angobe des Ab 

onheften. 

CD Der Sendung stets einen lieferschein oder ein Bestellschreiben beige 

@ 1st die ROckgobe der olten Teile erwOnscht, dieses bitte ongeber 

erfolgt 

Verschrottung. 

@ lose Pleuellogerteile werden nicht obgegeben. Bitte Kurbelwellen Zl. 

tousch einsenden. 

. @) Kurbelgehause und Gehausedeckel werden nur komplett geliefel 

brouchbore Halfte zum Anpossen onliefern. 

@ Preisblatt 

fiir diese Liste auf Anforderung. 

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V ERWEN 

DE T N U R 0 RIG I N A L-" LO -E RSAT Z T

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I 

1 

BEZEICHNUNG I Bestell-Nr. 

Kurbelwelle mit Ritzelvolls!. 1148.03-80302. 

I Schubstonge : 148.03-002-2. 

I Kolbenbolzenloger I 148.03-003-0 

I' I Ritzel I 148.35-028-0. 

III I I Kerbstift 40 x 8 I DIN E 1474. 

I I ,It Itlll IIllInlllCinder geliefert. 

""",hi 

Zundmagnet 

. 

BEZEICHNUNG I Bestell-Nr. 

''1'' 

19 21 

1III'!,i;:ld 

I 

I Zundmognet vollst. I 148.11-801-0 

I I 

I Mognetdichtung I 148.11-024-0 

ij'l 

; 

II') , 

I'ti' 

I, i I Kobelstecker I St151 

. 

I 

I, I' 

I Gummikoppe I 148.11-023-0 

Zundkobel 390long AZ LL1 

'} I 

Linsenschroube - M 5 x 20 Din 85 

'J I Beilogscheibe 5.30 DIN 433 

'J I Sicherungsring 5.30 DIN 127 

20 

,I 'Ii , 

"WI NDET NUR ORIGINAL-~LO-ERSATZTEILE 

2 

3

Getriebe 

IlIldd I BEZEICHNUNG 

I 

Bestell.Nr. 

lwischenrad mitAchse vollst. 148.35-803-1 

AnlauFscheibe FOrZwischenrad 148.35-031-1 

Scchskantmutter M12xl DIN936 

Abtriebswelle vollst. 148.35.801-2 

AbstandshOlse 148.35-030-0 

Iluitescheibe . 148.35-039-0 

Gurnrnirolle 

Rcibrollennabe 

DrtJckschmierkopf 

fcdcrscheibe 

1148.35-040-0 

, 148.35-038-3 

HI M6xl 

1812DIN137 

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I, 

I ~f f~1)(' N U R 0 RIG I NA L- ~ L0 - ERSAT ZTEl LE

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II I, 

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J 

I 

Zylinder mit Zylinderkopf 

I I 

fI'Hhl BEZEICHNUNG Bestell-Nr. 

IInfnsligungslasche 148.201 

-- 1111 I Iupfcr-Unlerleil vollst. 148-U203B 

, Iupfurzug vollst. 148-U203 A 

::;-@ 

.........- 

I I nilltupferbeialigung vollsl. 148-U 203 

I I uftfilter 148.19-013-0 

I Vllrgaser Bing BJF-1{9,5j40 148.19-801-1 

I Vorgascrflansch 148.07-007 -1 

II I VIJrgaserflansch fUr Damenfahrrader 148.07-007A 

tV) r "" 

"" 

I KlulllmbOgel 148.19-012-0 

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"" 

I S"chskanlschraube M5x12DIN931 

"" 

"" 

. 'I Sicherungsring 5,30 DIN 127 

"" 

% 

I Vorgaserfla nschd ichtung 148.07-008-0 

% I IOndkerze M 14 x 1,25 

"" 

% I 

"" 

I I ylinderkopf 148.07-020-1 

% 

"" 

". I Iylinderkopfdichtung 148.07-023-0 

%% I Iylinder 148.07-002-1 

% 

"" 

I Lylinderdichtung 148.07-024-0 

% 

"= 

I 

"= 

I Kolben vollst. 370 148.05-802-3 

Aufmaf3kolben vollst. 37,3 0 148.98-804-3 

"" 

Aufmaf3kolben vollst. 37,5 0 148.98-906-6 

"= 

:,:::::: "" 

Aufmaf3kolben vollst. 38,0 0 148.98-808.9 

'J 

Kolbenring 37 x 2 

Kolbenbolzen 100 x 29 

Kolben bolzensi cheru ng 100 x 1 

I Venlilkegel 148.31-062-0 

I DrUcker 148.31-054-0 

I lagerbock 148.31-053-0 

, Druckfeder 148.31-063-0 

I AbslOlzhOlse 148.31.055-0 

=II 

. 

I J l3eilagscheibe 5,30 DIN 433 

I Splint 1,50x12 DIN 94 

1 Sechskantschraube M 4 x 20 DIN 931 

I I Suchskantmulter M 4 DIN 934 

\ 

I I l30ilagscheibe 4,20 DIN 433 

I Iiilfsfeder 148.31--064-0 

I Auspuff vallst. verchromt 148.29-801-0 

I Auspuffdichtung 148.07-028-0 

\2 J' Sechskanlschraube M 5 x 55 DIN 931 

Sochskantmulter M5 DIN 934 

t, W ( N I> I. T N U R 0 RIG I N A L- LO - E R 5 AT Z TEll E 

6 . 7

Gehause 

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II"~' IIUI.T NUR ORIGINAL-.:JLO-ERSATZTEILE 

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1 

OEZEICHNUNG I Bestell.Nr. 

1

Motorhalter 

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I 

I 

I 

BEZEICHNUNG 

I 

I 

Bestell.Nr. 

Iltlllt:blcch valls!. 148.31.802.1 

i 

Molorhalter I 148.31-002-1 

( '"lIlInidampfer 

.;.... 

i 148.31-009-1 

I'Jllllllblech 148.31-008-0 

. 

'",dl,;kailischraube 

M6x65 DIN931 

'11.Iu:rungsring 6,40 DIN 127 

',,,, hkantrnulter M6 DIN 934 

:"H.hskalltrnulter M 10 DIN 934 

l\"ilClfJscheibe 10,50 DIN 433 

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Vergaser 

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I I (I., "Iv",';(hraubung I 559 

I I '11hllll/lhil/lle I 534a 

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I t.JodnldOse I 553 

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, AI"chluBllluller I 567 

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Ilit hlkllppe 

I 573 148.19-014-0 

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:J LO-Fahrradniotor F48 im Schnitt 

Zubehor 

BEZEICHNUNG 

Beslell.Nr. 

Andruckverrichtung vellst. 

Scheltsegment vellst. 

Schaltstange 

Kniehebel vellst. 

Kniehebel vellst. fur Damenfahrrader 

148-100 

,..148- U 102 

148- 108 

148-U 101 

148 - U 151 

Kraftstoffbehalter vellst. 

Verschraubung vellst. fUr Kraftsteffbehalter 

Befestigungsschelle veilst. 

Benzinhahn 

Dichtring fur Benzinhahn 

Kraflsteffschlauch 

148-U202 

148- 202 A 

148-202 

R140F 

140x180x2 

NW 4,450mmlong 

Gasdrehgriff 

Festgriff 

mit Dec. Hebel 

Nevus 201- 1 

Nr.131 

Bewdenzug fUr Vergaser 

Bowdenzug fur Dekompr. VentiI 

148- U 201 

148- U 201 

Zundkerzenschlussel 

SW21 

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V ERWEN 

DE T N U R 0 RIG I N A L - .:JLO - ERSAT Z TEl LE 

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:J LO-Fahrradmotor F48 eingebaut 

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Technische 

Daten 

Einzylinder-Z weito ktmotor 

mit Luftkuhlung 

. 

Hubraum ; . 

Leistung 

Antrieb 

Zundort und Fobrikot 

Zundkerze und Fobrikot . 

Vergoser und Fobrikot 

Kolben und Fobrikot . . 

Auspuffonloge u. Fobrikot 

Gewicht des Molors. . . 

Kroftstoff-Normverbrouch 

bei 2f,.Gosschieberoffnung 

und24kmfStd.. . . . . 

DurchschniWicher Kroft-. 

stoffverbrouch. . . . 

Hochstgeschwindigkeit 

Steigvermogen . . 

Kroftstofftonk 

48 cern, Bohrung 37 mm, Hub 44 mm 

0.8-1 PS bei 3000-4000Upm o. d. Kurbelwelle 

durch untersetzte (1:2.1). profiJierte Reibrolle 

Stondmagnet Siba MZ 2 R 

Beru K 175 b 1/14 u oder BoschW 175/T 1 

Bing BJF1/9.5 mit Knecht-Speziolno6lufffilter 

mit Starterkloppe FL7039/1 

Leichtmetallkolben 370 

N. W. 20-Leistritz 

7.2kg 

l,2Itr./l00 kmf 

1.5 Itr.flOOkmf 

35 kmfStd. 

10"/0 ohne Trethilfe 

1,3 Itr. unter d~m Sattel 

JLO-Mahle 

Kroftstoff und Schmierung normoles Ol-Benzingemisch 1 : 25. . 

Morkenole z.B.Mobiloel BBousderOriginal- 

Zweitokterdose! 

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Beschreibung des Motors 

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a) Allgemeines 

Der JlO-Fahrradmator F 48 ist in jedes normale kraftige Fahrrad einzubauen. 

BewuBt wurde zur Vermeidung yon Oberbeanspruchungen des Fahrradrahmens 

und der Bremsen auf groBe Hochstgeschwindigkeit zu Gunsten eines 

guten Bergsteigevermogens verzichtet. Der langhubige Motor gibt besonders 

in den unteren Drehzahlen ein hohes Drehmoment ab, wodurch das Fahrrad 

aus Schrittempo rasch beschleunigt. 

b) Motor 

Der Motor, ein luftgekOhlter Zweitaktmotor mlt Umkehrspiilung 

schmaler Bauart, so daB er zwischen den Tretkurbeln eines normalen Fahrrades 

Platz Rndet, ist vollkommen gekapselt, samtliche Triebwerksteile laufen 

auf hochdimensionierten Kugel- Rollen-bzw. Nadellagern. Der Rippen-Zylinder 

ist aus PeriitguB, Gehauseteile und der abnehmbare Zylinderkopf aus Aluminiumdi-uckguB,die 

Triebwerksteile aus legiertem Stahl. Die kraftigen Zahnrader 

sind schragverzcihnt aus gehartetem Einsatzstahl mit einem Zwischenrad aus 

gerauschdampfendem Werkstoff. 

c) Befestigung des Motors am Fahrrad " 

Die Aufhangung des Motors unterhalb des Tretlagers erfolgt in Gummilagern, 

wodurch eine Obertragung der Motorschwingungen auf das Fahrgestell vermieden 

wird. 

' 

d) Zundung 

Die ZOndung erfolgt durch einen durch Zahnrad angetriebenen StandmagnetzOnder, 

der vollkommen gegen Nasse und Schmutz abgedichtet ist. 

e) Vergaser 

Der Vergaser ist ein Ringschwimmereinhebelvergaser, der zur Reinigung ohne 

Werkzeug nach losen eines KlemmbOgels abgenommen werden kann. 

f) Kraftubertragung 

Der Antrleb auf das Hlnterrad erfolgt durch eine profllh~rte, langsam 

laufende Reibrolle mit groBem Durchmesser bei bester 

Haftung. Durch Schwenken des gesamten Motors mittels des am vorderen 

schragen Rahmenrohr rechtsseitig angebrachten Schalthebels kann der Eingriff 

der Reibrolle yom Hinterrad vollkommen gelost werden, ("leerlauf. 

stellung", siehe Abbildung) sodaB das Fahrrad normal getreten werden kann, 

ohne daB zusatzliche Obertragungsteile wie Ketten, Riemen oder ~ahnrader 

den gewohnten leichten lauf storen. AuBer dieser leerlaufstellung besitzt das 

Schaltsegment 2 Rosten, die entsprechend den Willerungsverhaltnissen verschieden 

starke Anpressungsdrucke der kraftObertragenden Reibrolle ergeben. 

Bei trockener StroBe genOgt ouch an Bergen der durch Fahrstellung 1 erzeugte 

AnpreBdruck der Reibrolle zum Hinterrad, wahrend bei nasser StroBe oder 

im Winter bei Schnee und Eisdurch Stellung des Schalthebels:in Fahrstellung 2 

ein erhohter AnpreBdruck der Reibrolle auf den Hinterradreifen und damit 

eine groBere Haftung ,erreicht wird. 

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Einbauanweisung 

Der Anbau des JLO-Fahrradmotors F 48 kann ohne Spezialwerkzeuge 

'und ohne 'irgenddine Demontage am Fahrrad vorgenommen werden. Samtliche 

e,rforderlichen Aufbauteile werden mitgeliefert. Voraussetzung fOr ungestorten 

Betrieb ist die einwandfreie Beschaffenheit des Fahrrades, bes,onders des Rah- 

. mens, der Gabel, der Bremsen und der Bereifung. (Rader, besonders Hinterrad 

auf Rundlauf und Schlagfreiheit prOfen.) .. 

Der Motor wird (It.Abbildung) mit seinem gummigelagerten Befestigungspunkt 

zwischen den Hinterradstreben befestigt und soli so festgezogen werden, daB 

er waagrecht hangt, wenn die Reibrolle den Reifen ca. 8 mm weit eindrOckt, 

was der Fahrstellung 1 entspricht. Hierauf wird die Befestigungsschelle fOr 

den Kniehebel lout Abbildung montiert, daB der Bolzen fOrden Drehpunkt oberhalb 

des schragen Rahmenrohres sitzt. Der Knlehebel wird am Zylinderauge 

festgezogen, In, dessen Bohrung die LagerhUise sitzen muB. 

Dos Schaltsegment mlt Druckstange wird laut Abbildung montiert und 

dann mit der Befestigungsschelle fur den Kniehebel in einer Stellung 

festgezogen, daB bei horizontaler loge des Motors und Stellung des Schalthebels 

auf Fahrstellung 1 die Reibrolle den Hinterradreifen ca. 8 mm 

eindruckt (wie Abbildun.g). . 

Bei leerlaufstellung muB dann die Reibrolle yom Rdifen co 2-3 mm abgehoben 

sein, wahrend bei Fahrstellung 2 der Reifen 12- 13 mm eingedrOckt wird und 

der Kniehebel gestreckt bzw.leicht nach hinten durchgedruckt sein wird. Zwischen 

den Halteblechen des gummigelagerten Befestigungspunktes und dem Motorgehause 

befinden sich Scheiben, die auf der rechten oder linken Seite beigelegt 

werden konnen, urn zu erreichen, daB die Mille der Reibrolle auf Reifenmitte 

zu liegen kommt, bzw., daB das Motorgehause zwischen Kettenrad und linker 

Tretkurbel freiliegt. Der Reibrollenantrleb arbeltet elnwandfrei, 

wenn die Montage nach dieser Anweisung durchgefuhrt 1st. Sehr 

wichtig ist besonders im Hinterradreifen gleichmaBiger Reifendruck yon 4 aIG. 

Die Befestigung des Tanks erfolgt unter dem Sattel im Rahmendreieck; zweckma6igerweise 

lost man hierzu die Schutzblechbefestigungsschrauben und zieht 

sie nach der Tankmontage wieder fest an. Tank vor der Montage mit Benzin 

durch kraftiges SchOttelnnochmals reinigen. Die Montage des Drehgasgriffes am 

rechten und des Dekompressionshebels mit Gummigriff am linken lenkerende 

erfolgt in bekannter Weise. Die b~iden BowdenzOge, deren Lange den hochsten 

bekannten Rahmenmodellen entspricht, werden angepaBt und mittels der beigegebenen 

Kabelbander am Rahmen so festgelegt, daB bei Fahrstellung 2 kein 

scharfer Knick entsteht. Nach AnschluBder Kraftstoffleitung am Vergaser ist das 

motorisierte Fahrrad betriebsfertig.

-4-- 

Betriebsanweisung 

Zur Inbetrlebnohme des JLO-Fohrrodmotors F 48 Kraftstoffbeholter 

mit co. 1 Itr. Ol-Benzingemisch 1 : 25 (d. i. 40ccm Markenol - z. B.Mobiloel BB 

aus der Original.Zweitakterdose) und 1 Ilr. normales Tankslellenbenzin (vorher 

in einem reinen Gefo/3 gut mischen) miltels Trichler mit Filterluch auffullen. 

Kraflstoffhahn offnen; Slarlerkiappe von Hand schlie/3en (Slellung "zu") Rod 

kroftig anlreten; Dekompressionshebel ziehen unci Fahrstellung 1 einschallen; 

Drehgasgriff elwas offnen und Dekompressionshebef$'chlie/3en. Nach 2-3 Pedalumdrehungen 

mu/3 der Molor anspringen. Geschwindigkeil mit Drehgasgriff 

regulieren und wenn Molor elwas warm gelaufen ist Starlerklappe mit der 

linken Fu/3spitze langsam offnen (Stellung "auf"). Sollte der Molor ausselzen, 

Slarterklapppe nochmals kurzzeitig schlief3en. Richtige Vergasereinslellung ist 

gegeben, wenn Motor mindestens bei Halbgasstellung oder Voligas gleichmo/3ig 

"schnurrl" und nichl "im Vierlakl" louft. 

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Die erslen 200-300 km Motor nur kurzzeitig mit Voligas fahren. Hierdurch wird 

eine Erhohung der Lebensdauer erzielt. 

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Bei nasser Slra/3e oder im Winter bei Schnee und Eiszur Vermeidung des Durchrutschens 

der Reibrolle Fohrstellung 2 einschallen. 

Bei Beendigung der Fahrl Gasdrehgriff schlie/3en, .auf Leerloufstellung 

schallen und Motor durch Ziehen des Dekompressionshebels slillselzen. Rod 

bremsen. Kraftstoffhahn schlie/3en. 

Bei Stoppzeichen im Stadlverkehr Leerlaufstellung scholten und Molor durch 

Regulieren des Drehgasgriffes langsam weiterlaufen lassen. BeiVerkehrsfreigabe 

leichl miltrelen, Fahrstellung.1 einschalten und Gas geben Beilangen Talfahrlen 

empfiehll es sich zur Kraftstoffersparnis 'auf Leerlaufslellung zu scholten und 

Molor slillzusetzen. Wohrend der Einfahrzeit, nach ICingerenBetriebszeiten oder 

wenn der Motor schlechl anspringt, Kraftstoffzuleitung durch Herausschrauben 

des Filter-Kraftstoffhahnes aus dem Tonk reinigen, sowie den Vergaser nach 

Herunlerdrucken. des Federbugels herausnehmen. Zweilen Kraftslofffiller im 

Zulaufnippel d. Vergasers durch Ausblasen oder Herausnahme des Fillerhutchens 

soubern. Achlen, da/3 Nadelventil mit Druckfeder nicht beschodigt wird oder 

verloren gehl, das durch Herausnahme nur dann zu reinigen isl, wenn Vergaser 

uberlouft. BeimWiedereinselzen des Vergasers in den Saugstutzen daraufachten, 

da/3 Gummidichlung auf beiden Fuhrungsbolzen sitzl, Nose des luftfillers oben 

stehl und Federbugel bei kroftigem Druck nach oben gul einraslel. Luftfiller nach 

ca. 1500 km in Benzin reinigen und frisch mil 01 Ironken. Der on der Reibrolle 

sitzende Feltpre/3nippel soli aile 500 km durch 5 bis 6 volle Slo/3e aus der Feltpresse 

mil gulem Felt (z.B. Mobilcompound Nr. 4 (blau) abgeschmierl werden. 

Sehr wichtig fur eine gule MOlorleislung isl die regelmo/3ige Reinigung de~ Auspufftopfes 

durch Demonlage und Herausnahme des Dompfereinsalzes nach 

jeweils 1000-1500km, das isl bei logl. 25 km nach co. 2 Monalen. Gleichzeilig ist 

der Auspuffschlitz miltels eines Messers, ohne den. Kolbenboden zu beschodigen 

sorgfOllig zu enlkohlen. Olkohlebildung kann durch Verwendung von Marlenolen, 

besonders Mobiloel BB aus der Original- Zweilaklerdose, sowie durch 

richlige, nichl zu reiche Vergasereinslellung weilgehend verhindert werden. 

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Ilo f 48 motor anleitung - Hilfsmotoren.de

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