MCE Dauertest 2015- Sherco 250 SE-R - Teil 1 + Teil 2

TEST
MCE - DAUERTESTBIKE / TEIL 1 UND 2
Sherco 250 SE-R

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Juli '15

Sherco 250 SE-R - Teil 1
ERSTE
EINSTELLUNGEN
Wir haben die Möglichkeit erhalten, vom deutschen Sherco-Importeur
Asimo ein 2015er Modell ausgiebig auf Herz und Nieren zu prüfen.
Nicht einfach ein paar Stunden fahren, sondern über einen längeren
Zeitraum sämtliche Strecken mit verschiedenem Anspruch zu testen.
In den kommenden Ausgaben wollen wir über unsere Erfahrungen
mit dem Motorrad, genauer gesagt mit einer Sherco 250
SE-R, berichten. Anfangen wollen wir in dieser Ausgabe
mit der Einstellung der Bedienelemente
und wir wollen euch ein paar Details
zum Fahrzeug zeigen.
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FMF „Gnarly“ ist serienmäßig an Bord, ein Kickstarter
ist nicht vorhanden
Ein relativ langer, aber schmaler Endschalldämpfer
ABHOLUNG
Wir sind gespannt auf unseren Dauertester und zur Abholung
nach Flöha gefahren. Das Motorrad durften wir bei Multi-
Champion Marcus Kehr abholen, der sich jetzt um die Sherco-
Academy und somit auch um den deutschen Nachwuchs im Endurosport
kümmert. Marcus erklärte uns, was zu beachten sei
und übergab uns das Serienmodell Sherco 250 SE-R. Nach einigen
„Fachgesprächen“ bedankten wir uns und fuhren mit einem
breiten Grinsen davon.
Der Stoßdämpfer kommt von WP und ist in Druck- und
Zugstufe einstellbar. Er arbeitet in Kombination mit
einer Umlenkung
Details
Für den nötigen Grip soll der Michelin-Enduro-Competition-Reifen
sorgen
Relativ volle, aber gelochte 220-mm-Bremsscheibe
mit Brembo-Bremszange
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Sehr sparsamer Motorschutz
CNC-gefräste Gabelbrücke mit
der Möglichkeit, den Lenker zu
verstellen
Kompakter Zweitaktmotor mit S3-Zylinderkopf, Keihin-PWK-36-Vergaser,
hydraulischer Kupplungsbetätigung
und VFORCE 3 Membran
Der relative gerade schwarze Lenker ist von Oxia und besitzt ein
schmales Lenkerpolster. Links eine Brembo-Kupplungsarmatur und
rechts eine Brembo-Bremsarmatur. Die Handschütze sind mit an Bord
Diese Einheit steuert die elektronische Auslasssteuerung
Ohne viel Schnickschnack – einfach
ein kleiner kompakter Ausschalter
Serienmäßiger Mappingschalter
mit zwei Stufen für verschiedene
Leistungscharakteristik
Vorn kommt ebenfalls ein Michelin-Enduro-Competition-Reifen
zum Einsatz
Der Schalter links neben
dem Display ist der
Lichtschalter
Das Display zeigt einige wichtige Informationen,
wie momentane Geschwindigkeit,
Betriebsstunden, Durchschnittsgeschwindigkeit,
Maximalgeschwindigkeit, Gesamtkilometer.
Eine extra Lampe für Blinker,
Licht, Benzinanzeige und FI
Um das Motorrad zu starten,
ist eine Batterie notwendig, die
unter dem Luftfilter sitzt
Eine 260 mm gelochte Bremsscheibe mit Brembo-
Bremszange
Ein Kettenschutz schützt die Kette vor grobem
Schmutz
Ein wichtiger Schalter ist rechts neben dem
Display angebracht, damit wird das Motorrad
eingeschaltet und die elektronische Auslasssteuerung
mit Strom versorgt
Kleine Tankentlüftung
auf
dem Tankdeckel
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Doch bevor wir mit dem Dauertest starten,
gehören ein paar grundlegende Einstellungen,
die gemacht werden müssen, dazu
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Erste Einstellungen
Den Fußbremshebel stellen wir etwas höher, damit
wir auch im Stehen gut an den Hebel herankommen.
Leider ist man bei der Höhe eingeschränkt, da
der Fußbremshebel am Motorgehäuse anschlägt. Die
Federelemente lassen wir für unsere erste Ausfahrt unangetastet,
damit wir in erster Linie diese Einstellung
bewerten können. Damit sind wir bereit und wollen
losfahren. Den ersten Fahreindruck gibt es in der kommenden
Ausgabe. Ihr dürft gespannt sein ;-)
7:35 Betriebsstunden bei der Übergabe
Bevor wir uns auf die Strecke begeben, wollen wir die Sherco nach unseren Vorlieben anpassen. Das bedeutet: In erster Linie möchten wir die Armaturen für Bremse und
Kupplung in die richtige Höhe bringen, den Druckpunkt der Bremse und Kupplung anpassen sowie den Schalthebel und den Fußbremshebel justieren. Um die Armaturen
anzupassen, ist lediglich ein 8er T-Schlüssel notwendig und für den Fußbremshebel ein Maulschlüssel. Wir stellen den Kupplungshebel etwas weiter zum Lenkerinneren
und auch den Bremshebel etwas weiter nach innen. Die Höhe brauchen wir nicht verändern, da dies passend für unsere Größe ist. Der Lenker ist schon relativ weit hinten
montiert und sollte korrekt für ein gut kontrollierbares Fahren sein. Der Schalthebel sitzt auf der selben Höhe wie die Fußraste, was uns gut gefällt.
• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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Sherco 250 SE-R
TECHNISCHE DETAILS
Motor
1-Zylinder SHERCO 2-Takt,
elektrisches Auslass-
Booster-System
Hubraum
249,32 ccm
Bohrung x Hub 66,40 x 72 mm
Vergaser Keihin PWK 36
Batterie
12 V / 4Ah Yuasa
Kühlung
Flüssigkeitskühlung
mit Zwangszirkulation
Starter
Zündung
Getriebe
Kupplung
Lichtmaschine
Rahmen
Tankinhalt
Bremssystem
Vorderradaufhängung
Hinterradaufhängung
E-Starter
Kokusan DC – kontaktlos
gesteuert, vollelektronisch
und mit digitaler
Zündverstellung
6-Gang
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad, hydraulisch
betätigt
Kokusan 220 W
Semi-Perimeter-Rahmen
aus Chrommolybdän-
Stahl
9,5-Liter-Kunststofftank
Hydraulische Scheibenbremsen
von Brembo:
Ø 260 mm (vorne),
Ø 220 mm (hinten)
WP Suspension Upsidedown
Ø 48 mm, 300 mm
Federweg Zug- und
Druckstufe verstellbar
WP Suspension, 330 mm
Federweg (am Rad),
progressiv mit mehrfacher
Verstellmöglichkeit
Vorderrad
Hinterrad
1,60 x 21“ Aluminiumfelge,
Michelin-Enduro-
Competition-Bereifung
2,15 x 18“ Aluminiumfelge,
Michelin-
Enduro- Competition-
Bereifung
2.15 x 18” Aluminiumfelge,
Stahlspeichen und
Michelin-Enduro-
Competition-Bereifung
Gewicht
Radabstand
Bodenfreiheit
(unbelastet)
Sitzhöhe (unbelastet)
Preis (inkl. MwSt.)
105 kg
1480 mm
Bezugsadresse
ASIMO GmbH
Generalimporteur SHERCO Enduro
Carl-Scheufelen-Str. 23, 73275 Ohmden
E-Mail: info@sherco-motorrad.de
Homepage: www.sherco-motorrad.de
355 mm
950 mm
8835 Euro
zzgl. Überführungskosten
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DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL2
Der erste
Fahreindruck
Da kommt er schon, unser Teil 2 zum Sherco-
250-SE-R-Dauertest-Motorrad. Die Bedienelemente
sind angepasst, die Strecke für unsere erste Ausfahrt
ausgesucht und die Klamotten sind passend
gewählt. Nun fehlt nur noch der Transport zur Strecke
und los geht’s mit der ersten Ausfahrt ...
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21:30 Betriebsstunden werden
nun schon angezeigt
..
Fahreindrucke
Vor dem Start müssen wir, wie beim Vergaser üblich,
den Benzinhahn öffnen. Ja, aber wo ist der Benzinhahn
und wie komme ich daran?
Sehr ungünstig wurde der Benzinhahn unter dem
Tank zwischen Vergaser und Auspuffkrümmer angebracht.
Solange das Motorrad noch kalt ist, sollte es
möglich sein, den Benzinhahn zu betätigen, aber
sobald der Auspuffkrümmer eine höhere Temperatur
hat, wird es schwer, an den versteckten Hahn heranzukommen.
Nach kurzer Rücksprache mit Marcus
Kehr wurde uns erläutert, dass es tatsächlich
etwas schwierig ist heranzukommen. Die Ingenieure
von Sherco haben den gleichen Tank verwendet,
der auch für Modelle mit Einspritzanlage eingesetzt
wird und deshalb war es bisher nicht möglich, den
Benzinhahn anders anzubringen. Okay, da müssen
wir uns wohl daran gewöhnen, den Hahn immer nur
dann zu betätigen, wenn das Motorrad kalt ist.
Jetzt geht’s aber los und vor dem Anlassen muss der
kleine rote Schalter gleich hinter der Lampenmaske
auf der rechten Seite eingeschaltet werden.
Damit wird die Stromzufuhr aktiviert und man hört,
wie die elektronische Auslasssteuerung kurz arbeitet.
Ab jetzt ist das Motorrad bereit und wir starten
die Zweitakt-Sherco mit dem Elektrostarter. Auf einen
Kickstarter wird verzichtet und wir hoffen, dass
wir auch nie einen brauchen :-)
Der Zweitakter läuft anfänglich etwas fett, aber
nach zwei bis drei intensiven Gasstößen und einer
kurzen Aufwärmphase läuft der Motor rund. Die
Kupplung geht leichtgängig und der erste Gang
wird eingelegt. Wir fahren langsam ein paar Runden
im leeren Fahrerlagerbereich und testen das Handling
in Zusammenhang mit der Wendigkeit. Der
Lenkanschlag ist so eng wie möglich eingestellt, damit
können auch 180-Grad-Kurven mühelos umgesetzt
werden. Der Lenker ist anfänglich etwas hoch
im Verhältnis zur Sitzbank, aber wir gewöhnen uns
schnell daran. Insgesamt ist die Position auf dem
Motorrad im Stehen sowie im Sitzen angenehm und
passt für Fahrer mit einer Größe von 175 bis 185 cm
sehr gut. Weiter geht’s auf die Endurostrecke und
die Spannung steigt ;-) Das Gas geht zum ersten Mal
über 50 Prozent und der Vorschub der 250er ist
enorm. Einige Runden später haben wir uns an die
Leistungscharakteristik gut gewöhnt und wissen
nun, wie die Sherco tickt. Der Motor reagiert im unteren
Drehzahlbereich ausgeglichen und ruhig, was
ihn sehr fahrbar in langsamen Passagen macht. Der
Übergang zum mittleren Bereich ist agil, ja fast
schon spontan, dabei ist ein gelegentlicher Einsatz
der Kupplung angebracht. Gerade bei rutschigem
Boden und engen Kurven merken wir das zügige
Ausbrechen des Hinterrades. Mit dem Einsatz der
Kupplung ist das natürlich unproblematisch und ein
Traumdrift ist möglich :-) In den höheren Drehzahlen
zeigt der Motor, was wirklich in ihm steckt. Gerade
auf langen Geraden und griffigen Böden ist es eine
Wucht, was für ein Vortrieb möglich ist, wenn der
Gasgriff auf „laut“ geht.
In Sachen Getriebe ist es notwendig, vom Wechsel
1. zu 2. Gang mit Nachdruck den Gang einzulegen,
sonst landet man ungewollt im Leerlauf. Daran haben
wir uns schnell gewöhnt und drücken beim
Schaltvorgang einfach etwas mehr mit dem Stiefel
nach oben.
Mappingschalter
Der kleine Schalter unter dem E-Starter ist dafür da,
dass eine zweite Zündkurve und damit die Motorcharakteristik
angepasst werden kann. Der Mappingschalter
kann während der Motor läuft und sogar
während der Fahrt betätigt werden. Gegenüber
anderen Marken spürt man bei der SE-R 250 deutlich
einen Unterschied zwischen den beiden Einstellungen.
Wir haben beide Einstellungen ausgiebig
getestet und können Folgendes sagen:
Schalter rechts: Der Motor bietet in allen Bereichen
ausreichend Leistung und dreht schnell und weit
nach oben aus. Dafür ist der Motor spritzig, spontan
und fühlt sich allgemein agil an. Einsatzgebiet:
schnelle Streckenpassagen, griffiger Boden, Sandboden,
fortgeschrittene Fahrer/in.
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DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL2
Spritzig und agil, so
ist die Sherco 250 SE-R
Schalter links: Der Motor wirkt träger, weniger
Spontan und dreht auch gefühlt weniger hoch. Einsatzgebiet:
harter Boden sowie rutschiger/schlammiger
Boden, weniger ermüdend und damit gerade
für Anfänger/Einsteiger gut geeignet.
Um den Motor zu bändigen und natürlich die Leistung
auch dementsprechend auf den Boden zu bekommen,
ist das Fahrwerk verantwortlich. Sherco
vertraut bei den R-Modellen auf eine WP-Upsidedown-Telegabel
und auf einen WP-Stoßdämpfer mit
Umlenksystem. Die WP-Federelemente harmonieren
miteinander und bisher haben wir alle Einstellungen
beibehalten. Insgesamt betrachtet, spricht
das Fahrwerk gut an, arbeitet direkt im mittleren Bereich
und fühlt sich im Grenzbereich progressiv an.
Wir haben es bisher nur ein- bis zweimal geschafft,
die Telegabel zum Durchschlagen zu bringen, aber
das war eher gewollt, um zu sehen, wo der Grenzbereich
liegt.
In Sachen Traktion ist der WP-Stoßdämpfer mit dem
Umlenksystem weit entwickelt, jedoch kennen wir
von den Sherco-Viertaktmodellen eine höhere
Spurtreue, was wir bis jetzt bei der 250 SE-R so nicht
bestätigen können. Bei langsamer bis zügiger Fahrweise
baut der Stoßdämpfer ausreichend Traktion
auf, nur bei Sonderprüfungstempo und auf der Jagd
zur besseren Rundenzeit tendiert das Hinterrad dazu
auszubrechen. Aber wir wollen das Setting für
den nächsten Teil anpassen und kommen, dann
eventuell zu einem anderen Ergebnis. Als Letztes
wollen wir uns noch den Bremsen widmen. Die Vorderbremse
ist eine Wucht, sie bietet immer einen
harten Druckpunkt und sorgt für eine gleichbleibende
Bremsleistung. Das ist natürlich eine gute Basis,
dank der Brembo-Bremsanlage. Am Hinterrad fungiert
ebenfalls eine Brembo-Anlage mit ähnlich guten
Werten für Bremsleistung und Dosierbarkeit.
Was uns bisher aufgefallen ist ...
Der Tankdeckel ist leider nicht ganz dicht, auf Rückfrage
ist das Problem bekannt und es sollte bei den
2016er Modellen behoben sein. Wir haben festgestellt,
dass es von Vorteil ist, den Tank nicht randvoll
mit Benzin zu füllen, sondern ein paar Zentimeter
Luft zu lassen. Damit tritt dieses Problem fast nicht
auf.
Das Fahrwerk arbeitet
gut und glänzt mit gutem
Ansprechverhalten
Die Verlegung der Vergaser-Entlüftungsschläuche
ist teilweise nicht optimal. Ein Schlauch sitzt genau
auf dem Motorschutz auf und verhindert ein Abfließen.
Das wollen wir im nächsten Teil optimieren.
• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Bezugsadresse (weitere Informationen)
ASIMO GmbH
Generalimporteur Sherco Enduro
Carl-Scheufelen-Str. 23
73275 Ohmden/Baden-Württemberg
E-Mail: info@sherco-motorrad.de
Homepage: www.sherco-motorrad.de
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