Nachhaltigkeitsbericht MAN Gruppe 2007/2008

Nachhaltigkeitsbericht 

MAN Gruppe 

2007/2008 

E N G I N E E R I N G T H E F U T U R E – S I N C E 17 5 8

Die MAN Gruppe 

MAN Nutzfahrzeuge 

ist das größte Unternehmen der MAN Gruppe und 

einer der führenden Anbieter von Nutzfahrzeugen und 

Transportlösungen. 

− Lkw von 7,5 bis 50 t für jeden Einsatz 

− Busse für viele Zwecke: von der Linie bis zur Luxusreise 

− Komplette Dienstleistungen rund ums Fahrzeug 

− Motoren für Fahrzeuge, Schiffe und Industrie 

MAN Diesel 

ist Weltmarktführer bei Zweitakt-Schiffshauptmotoren und 

weltweit führender Anbieter von Viertakt-Großdieselmotoren. 

− Zweitakt-Dieselmotoren für Schiffsantriebe und Kraftwerke 

− Viertakt-Dieselmotoren für Schiffsantriebe, Bordstrom- 

erzeugung und Kraftwerke 

− Diesel-Gas- und Gas-Otto-Motoren für Kraftwerke und 

Offshore-Anwendungen 

− Abgas-Turbolader und Propulsionssysteme 

− MAN Diesel PrimeServ: weltweite After-Sales-Dienst- 

leistungen 

MAN TURBO 

ist einer der weltweit führenden Hersteller von thermischen 

Turbomaschinen mit Produktionsstandorten in Deutschland, 

der Schweiz und Italien. 

− Umfangreiches Produktprogramm von Kompressoren, Turbinen 

und chemischen Reaktoren 

− Entwicklung, Fertigung, Montage und Service kompletter 

Maschinenstränge und Anlagen für die Öl- und Gasindustrie, 

Grundstoffindustrie sowie Stromerzeugung 

− Weltweit einzigartiges Zentrum für Zusammenbau und Erprobung 

von Maschinensträngen mit Gewichten bis zu 1 000 t 

MAN Ferrostaal 

ist ein weltweit tätiger Anbieter von Industriedienstleistungen. 

− Führender Generalunternehmer im internationalen Anlagenbau 

in den Bereichen Petrochemie, Öl und Gas, Energie und 

Kraftstoffe. Projektentwicklung, Projektmanagement und 

Finanzierungskonzepte für schlüsselfertige Industrieanlagen. 

− Vertriebs- und Servicepartner für Hersteller von Systemen 

und Maschinen, Dienstleistungen für die Automobilindustrie: 

Just-in-sequence-Vormontage von kompletten Modulen 

− Service- und Vertriebsplattform für den MAN Konzern 

MAN Nutzfahrzeuge Gruppe 

Mio ¤ 2005 2006 

Auftragseingang 9 434 10 103 

Umsatz 7 377 8 685 

Operatives Ergebnis 497 698 

Mitarbeiter (Anzahl am 31.12.) 33 368 34 040 

Umsatzrendite ROS (%) 6,7 8,0 

Rendite auf das eingesetzte Kapital ROCE (%) 17,9 26,8 

MAN Diesel Gruppe 

Mio ¤ 2005 2006 


Umsatz 1 666 1 802 





MAN TURBO Gruppe 

Mio ¤ 2005 2006 

Auftragseingang 850 1 498 

Umsatz 694 908 





MAN Ferrostaal Gruppe 

Mio ¤ 2005 2006 


Umsatz 1 414 1 379 




Rendite auf das eingesetzte Kapital ROCE (%) 10,9 31,2

Technik zum Wohl der Umwelt 

Unsere Produkte: 

weniger Verbrauch, weniger Schadstoffe, 

alternative Energien 

Unsere Prozesse: 

Flexibilität bei weltweiten 

Qualitätsstandards 

Unsere Verantwortung: 

neue Energien, neue Märkte 

Unsere Mitarbeiter: 

Arbeitsplätze für die Zukunft

Entwickelt Hybridmotoren für 

Stadtbusse: Dr. Stefan Kerschl, 

Leiter der Entwicklung Alternative 

Antriebe bei MAN Nutzfahrzeuge. 

12 38 

Fördert das Wirtschaftswachstum 

des karibischen Inselstaats: Rampersad 

Motilal, CEO der Methanol 

Holdings (Trinidad) Limited. 

50 26 

Gibt sein Wissen an die Kollegen 

weiter: Dr. Gerd-Ulrich Woelk, 

Senior-Partner bei MAN TURBO. 

Sorgt für die Optimierung der 

Prozesse: Dr. Hans-Otto Jeske, 

Technik-Vorstand bei MAN TURBO.

INHALTSVERZEICHNIS 

I 

1 

2 

4 

6 

8 

9 

II 

10 

12 

18 

20 

22 

26 

32 

34 

38 

44 

46 

50 

54 

55 

56 

III 

58 

69 

71 

73 

Umschlag 

Die MAN Gruppe 

Kontakt 

Einleitung 

Kernaussagen 

Inhalt 

Wie ich es sehe – Vorwort von Håkan Samuelsson 

Unternehmenssituation – Nachhaltiges Wachstum 

Corporate Governance – Regeln für das Management 

Unternehmensführung – Umgang mit Risiken 

Magazin 

Technik zum Wohl der Umwelt 

Die MAN-Energie-Weltkarte 

Unsere Produkte 

Reportage: Klimafreundliche Busse für die saubere Stadt 

Jedes Gramm weniger Schadstoffe zählt 

Nachhaltig fallende Verbrauchskurve 

Meldungen 

Unsere Prozesse 

Reportage: Produktion zwischen Hightech und Handarbeit 

Weltweite Qualitätsstandards unter dem MAN-Bogen 

Meldungen 

Unsere Verantwortung 

Reportage: Wachstum unter Palmen 

Neue Energien, neue Märkte 

Meldungen 

Unsere Mitarbeiter 

Reportage: Treffen der Generationen 

Weiterbildung für alle 

Karrierekick und Kindersegen 

Meldungen 

Lagebericht 

Lagebericht zur Nachhaltigkeit 

Ausgewählte konsolidierte Gesellschaften 

Glossar 

Ansprechpartner, Impressum 

3 

I 

II 

III

I EINLEITUNG WIE ICH ES SEHE 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

im Jahr 2008 wird MAN 250 Jahre alt, hervorgegangen 

aus der ehemaligen Eisenhütte St. Antony im Ruhrgebiet. 

Mit dieser langen Geschichte ist die heutige 

MAN Gruppe eines der ältesten deutschen Industrieunternehmen. 

250 Jahre Erfahrung, Fachwissen und Kompetenz, 

250 Jahre Innovation, Technologie und Fortschritt, 

250 Jahre Verlässlichkeit, Ertragskraft und wirtschaftlicher 

Erfolg: Diese Historie ist zugleich Ausdruck einer 

nachhaltigen Unternehmensführung, ohne die MAN 

viele Umbrüche und Herausforderungen in den zurückliegenden 

Jahrzehnten nicht hätte meistern können. 

Die Geschichte ist uns Verpflichtung, die nachhaltige 

Unternehmensführung als Maßstab für heute und morgen 

zu nehmen. Für die Zukunft der MAN AG steht der 

wirtschaftliche Erfolg im Vordergrund. Nachhaltig 

Erfolg zu haben heißt zugleich, dafür zu sorgen, auch in 

Zukunft die Bedingungen für Ertragskraft zu gewährleisten. 

Diese Bedingungen sind nicht nur geprägt vom 

ökonomischen Umfeld, sondern auch von ökologischen 

wie sozialen Fragen. Nur in einer intakten Umwelt und 

mit der gesellschaftlichen Akzeptanz dessen, was wir 

tun, konnten wir in der Vergangenheit erfolgreich wirtschaften 

und werden wir in Zukunft profitabel sein. 

Durch die alarmierenden Zustandsberichte, die in der 

zurückliegenden Zeit publiziert wurden, gerät die Klimadebatte 

in den Vordergrund der Nachhaltigkeitsdiskussion. 

Als ein Unternehmen, dessen Kernkompetenz das 

Transport-Related Engineering ist, sind wir uns unserer 

besonderen Verantwortung bewusst. Es ist Ziel unserer 

nachhaltigen Unternehmensführung, die Anforderungen 

einer mobilen Gesellschaft und einer zunehmend 

globalen, transportorientierten Wirtschaft mit Umweltund 

Ressourcenschonung zu verbinden. 

Das Bestreben, Ökologie und Ökonomie miteinander 

zu verbinden und die gesellschaftliche Akzeptanz zu 

sichern, hat bei MAN Tradition. Das gilt insbesondere 

mit Blick auf die CO 2-Emissionen, die in der aktuellen 

Klimadiskussion eine prominente Rolle spielen. Wir 

investieren einen Großteil unserer F&E-Aufwendungen 

darin, die Ökoeffizienz unserer Produkte zu verbessern 

und gleichzeitig die technische Spitzenqualität aufrechtzuerhalten. 

Dazu nur einige Beispiele unserer an Nachhaltigkeit 

orientierten Innovationskraft: Im Nutzfahr- 

zeugbereich erreichen wir mit unseren Lkw-Baureihen 

TGX und TGS ehrgeizige Umweltziele. Wir entwickeln 

die eingesetzten Common-Rail-Motoren gemäß den 

kommenden Abgasgrenzwerten intensiv weiter und 

bieten diese Motoren so früh wie möglich auf dem 

Markt an. Mit ihrem geringen Kraftstoff- und Schmiermittelverbrauch 

zählen unsere Motoren zu den umweltfreundlichsten 

und wirtschaftlichsten Nutzfahrzeugantrieben. 

Auch bei unseren Schiffsdieselmotoren haben 

wir weitere Verbesserungen erzielt: Ausgestattet mit 

elektronischer Steuerung und Common-Rail-Technik, 

verbrauchen die Großdieselmotoren heute rund ein 

Viertel weniger Kraftstoff als vor 25 Jahren, haben deutlich 

geringere Emissionen und sind damit für die immer 

strengeren Anforderungen der International Maritime 

Organization (IMO) gerüstet. Im Turbomaschinenbereich 

verfügen wir über Kernkomponenten der Technik, 

um synthetische Dieselkraftstoffe oder CO 2-neutralen 

Kraftstoff aus erneuerbaren Energien herzustellen. 

Hier liegt ein für uns attraktiver Zukunftsmarkt, der 

ökologisches mit ökonomischem Interesse verbindet. 

2007 sind wir zudem der internationalen Initiative 

3C – Combat Climate Change beigetreten, die sich der 

weltweiten Verminderung von klimaschädlichen Emissionen 

verschrieben hat. 

Bei den gesellschaftlich relevanten Themen haben 

wir in den zurückliegenden Jahren ebenfalls Fortschritte 

erzielt. Mit unserer weit über den eigenen Bedarf hinausgehenden 

Ausbildung geben wir jungen Menschen 

die Befähigung dazu, in qualifizierte Berufe einzusteigen. 

Gleichermaßen haben wir unser Engagement an 

Hochschulen ausgeweitet, um die Bildungschancen 

junger Menschen zu verbessern und gleichzeitig Spitzenkräfte 

als Nachwuchsführungskräfte zu gewinnen. 

Schließlich gehen wir im Bereich der Mitarbeiterbindung 

neue Wege: Um qualifizierten Frauen künftig noch 

bessere Chancen zu bieten, kümmern wir uns intensiv 

um Fragen der Kinderbetreuung sowie der Work-Life- 

Balance. Wir haben uns zudem verpflichtet, den immer 

noch geringen Anteil von Frauen in Führungspositionen 

deutlich zu erhöhen. 

In unserem neu aufgelegten und aktualisierten Leitbild 

legen wir unsere Verantwortung gegenüber den wichtigsten 

Stakeholdern – Kunden, Kapitalgebern, Mitarbei- 

4

Håkan Samuelsson, 

Vorsitzender des Vorstands. 

tern und der Gesellschaft – fest. Das Leitbild basiert auf 

unseren Unternehmenswerten: zuverlässig, innovativ, 

dynamisch und offen. Konkretisiert wird dieses Leitbild 

durch einen Code of Conduct, der für alle Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter der MAN Gruppe verpflichtend ist. 

Der Verhaltenskodex beschreibt die im Leitbild umrissenen 

Rahmenbedingungen unseres Handelns genauer 

und macht sie in der täglichen Arbeit umsetzbar. Ein Compliance-Board, 

unterstützt von externen Ombudsleuten, 

achtet auf die Einhaltung dieser Verhaltensrichtlinie. Mit 

diesen Instrumenten sichern wir uns weiterhin die gesellschaftliche 

Akzeptanz unseres Handelns. 

Diese wenigen Beispiele belegen, dass es uns mit unserer 

Strategie der nachhaltigen Unternehmensführung ernst 

ist. Getragen wird diese Strategie durch unser Führungskonzept 

Industrial Governance, das unseren Anspruch 

auf eine zeitgemäße Unternehmenskultur unterstreicht. 

Detaillierte Beispiele, Zahlen und Fakten zu unserer Nachhaltigkeitspolitik 

finden Sie auf den folgenden Seiten. Mit 

diesem Nachhaltigkeitsreport setzen wir unsere Berichterstattung 

zum Thema Umwelt und Gesellschaft konti- 

nuierlich fort. Wir sehen diesen Bericht zugleich als ein 

Bekenntnis zu unserer nachhaltigen Unternehmensführung, 

die wir auch in Zukunft weiterverfolgen werden. 

Denn wir können unsere Erfolge nur in einer intakten 

Gesellschaft und einer gesunden Umwelt erzielen. Dazu 

brauchen wir das Vertrauen unserer Stakeholder. 

Wir sind überzeugt davon, dass basierend auf dieser 

Strategie MAN auch in Zukunft nachhaltig erfolgreich 

wirtschaften wird. 

Ihr 

Håkan Samuelsson, 

Vorsitzender des Vorstands 

der MAN Aktiengesellschaft

I EINLEITUNG UNTERNEHMENSSITUATION 

NACHHALTIGES WACHSTUM 

Die MAN Gruppe ist einer der führenden Engineering- 

Konzerne in Europa. Unsere Kernbereiche sind Nutzfahrzeuge, 

Dieselmotoren, Turbomaschinen und industrielle 

Dienstleistungen. An der Spitze steht die MAN Aktiengesellschaft 

als Konzernzentrale. Die Unternehmen der 

MAN Gruppe sind auf ihren Märkten jeweils unter den 

Top drei der Anbieter. Über 52 000 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter sind in rund 120 Ländern der Welt aktiv. 

Die strategische Führung der MAN Gruppe liegt beim 

Management Board. In ihm sind neben dem Vorstandsvorsitzenden 

und dem Finanzvorstand alle MAN-Bereiche 

vertreten. Aufgaben sind die Weiterentwicklung der 

Gruppe und die Gesamtstrategie. Jeder Geschäftsbereich 

muss sich eigenständig weiterentwickeln und am stärksten 

Wettbewerber auf seinem Markt messen. Die Bereiche 

haben Renditeziele, die sie im Durchschnitt eines 

Konjunkturzyklus erreichen müssen, Verluste werden 

nicht toleriert. Darüber hinaus gibt es keine Quersubventionen 

zwischen den Geschäftsbereichen. 

Wichtigste Aufgabe unserer nachhaltigen Unternehmensführung 

ist eine stabile und zukunftsorientierte Ertragslage. 

Die MAN Gruppe hat in den zurückliegenden Jahren 

Rekordergebnisse verzeichnet. Die Umsatzrendite stieg 

im Jahr 2006 über acht Prozent, 2007 liegt sie über zehn 

Prozent, und über einen längeren Zeitraum soll sie durchschnittlich 

8,5 Prozent erreichen. An dieser Zielmarke werden 

wir uns in den kommenden Jahren orientieren. Wir 

Wichtige Kennzahlen der MAN Gruppe von 2002 bis 2006 (konsolidiert) 

Umsatzwachstum 10 Prozent, Umsatzrendite über 8,5 Prozent. 

Die Internationalisierung wird weiter vorangetrieben. 

Überdurchschnittliche Entwicklung der MAN-Aktie. 

haben das operative Ergebnis in den vergangenen Jahren 

kontinuierlich gesteigert. Diese Entwicklung ist Beleg 

dafür, dass wir mit der ständigen Verbesserung unserer 

Managementinstrumente sowie mit unserer vorausschauenden 

Portfoliopolitik auf dem richtigen Weg sind. 

Umso wichtiger ist es, die Stabilität der Ertragslage 

auch für die kommenden Jahre zu sichern, um möglichst 

unabhängig von eventuellen konjunkturellen Schwankungen 

zu sein. 

Ein wichtiger Baustein, um uns für die Zukunft gut aufzustellen, 

ist die weitere Internationalisierung der MAN 

Gruppe. In den zurückliegenden Jahren wuchsen die 

Bestellungen aus dem Ausland auf etwa 75 Prozent der 

gesamten Orders, Tendenz weiterhin steigend. Auch in 

Zukunft werden wir auf den internationalen Markt setzen. 

Der Anteil der bei Auslandsgesellschaften beschäftigten 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter stieg von knapp 

34 Prozent im Jahr 2001 auf rund 42 Prozent im Jahr 2007. 

Auch hier geht der Trend eindeutig zur internationalen 

Ausweitung. Wir konzentrieren uns darauf, größere Volumina 

umzusetzen und dabei gleichzeitig die operative 

Performance aller Unternehmensbereiche zu verbessern. 

Für die Zukunft wollen wir unsere Kernbereiche weiter 

stärken. Neben dem Wachstum aus eigener Kraft schließen 

wir Partnerschaften oder Akquisitionen nicht aus. 

Wir gehen davon aus, dass die MAN Gruppe schon in 

wenigen Jahren noch größer, noch profitabler und noch 

Mio € 2006 2005 2004 2003 2002 

Auftragseingang 16 567 14 338 15 645 13 744 15 720 

Umsatz 1) (Inland und Ausland) 13 049 11 379 14 038 13 546 16 040 

Operatives Ergebnis 2) 1 105 674 557 383 324 

Mitarbeiter (Anzahl am 31.12.) 50 290 49 161 59 008 64 158 75 054 

Umsatzrendite ROS (%) 8,5 5,9 4,0 2,8 2,0 

Rendite auf das eingesetzte Kapital ROCE (%) 28,0 19,1 13,0 8,4 7,1 

1) ab 2004 geänderte Umsatzbilanzierung von Nutzfahrzeugverkäufen mit Rücklaufverpflichtung als »Operating Lease« 

2) 2006 einschließlich Bonus von 0,50 € je Aktie 

6

internationaler auf den Weltmärkten aktiv sein wird. 

Für die kommenden Jahre erwarten wir – bei anhaltend 

stabiler Konjunktur – eine weiterhin gute Nachfrage 

nach unseren Produkten und Dienstleistungen. Bis 2010 

haben wir uns ein durchschnittliches Wachstum von 

rund zehn Prozent pro Jahr vorgenommen. Für unsere 

Kernkennzahlen Umsatzrendite (ROS) und Rendite auf 

das eingesetzte Kapital (ROCE) haben wir uns ehrgeizige, 

aber realistische Ziele gesetzt: Für die ROS liegt die Zielmarke 

nun bei 8,5 Prozent, für die ROCE bei über 22 Prozent. 

Diese Werte sollen im Durchschnitt über einen 

Konjunkturzyklus erreicht werden. 

Die Bereiche haben in Abstimmung mit dem Management 

Board folgende strategische Schwerpunkte für die 

Jahre bis 2010 gesetzt: 

• Nutzfahrzeuge: Restrukturierung des Busbereichs; 

Verringerung der Produktkomplexität sowie höhere 

Produktivität 

• Dieselmotoren: Verbesserung des Produktionsnetzwerks 

• Turbomaschinen: Verbesserung der internen Prozesse 

und Ausbau des Servicegeschäfts 

• Industriedienstleistungen: Konzentration auf Kernkompetenzen 

Außerdem wollen wir durch den Ausbau der After-Sales- 

Dienstleistungen in allen Bereichen weiter wachsen. 

Zugleich forschen und entwickeln wir im Sinne der 

nachhaltigen Produktpolitik in allen produzierenden 

Unternehmensbereichen kontinuierlich weiter: Für die 

kommenden Jahren haben wir rund drei Prozent des 

Umsatzes für Forschung und Entwicklung reserviert. 

Wir sind überzeugt davon, dass wir mit unseren ehrgeizigen 

Zielen die richtigen Herausforderungen an uns gestellt 

haben, damit auch in Zukunft all unsere Stakeholder 

zufrieden sind mit den Leistungen und Kennzahlen 

der MAN Gruppe. Die langfristige Planung der Ertragssicherheit 

der MAN Gruppe ist ein wichtiger Baustein 

unserer nachhaltigen Unternehmensführung. 

Die MAN-Aktie 

Die Aktie der MAN Gruppe wird an allen sieben deutschen 

Börsen sowie im Xetra gehandelt. MAN ist unter 

anderem Mitglied des deutschen Börsenindex Dax, der 

die Performance der 30 bedeutendsten börsennotierten 

Unternehmen Deutschlands misst. Dabei hat sich die 

MAN-Aktie überdurchschnittlich zum Dax entwickelt. 

Eine Anlage in die MAN-Stammaktie erwirtschaftete 

in den zurückliegenden zehn Jahren eine jährliche 

Gesamtrendite von 17,1 Prozent und erzielte so eine höhere 

Wertsteigerung als der Dax (+ 8,6 Prozent) und der 

DJ Euro Stoxx (+ 11,0 Prozent). Ausschlaggebend dafür 

waren unter anderem die signifikant verbesserten Resultate 

aller Unternehmensbereiche sowie die konsequente 

Ausrichtung des Unternehmensportfolios auf 

Transport-Related Engineering. 

Im ersten Halbjahr 2007 verzeichnete der Dax einen 

Kursgewinn von rund 21 Prozent. In diesem freundlichen 

Marktumfeld erzielte unsere Stammaktie vom 

1. Januar bis 30. Juni 2007 einen Kursgewinn von 

38,30 Euro oder 56 Prozent auf 106,76 Euro. Die MAN- 

Aktie war damit im ersten Halbjahr 2007 Spitzenreiter 

in der Dax-Wertentwicklung. 

Die indexrelevante Marktkapitalisierung der MAN AG, 

basierend auf einem Streubesitz von 70,1 Prozent, betrug 

zum 30. Juni 2007 über zehn Milliarden Euro. Damit 

belegte MAN zum Quartalsende in der Dax-Rangliste 

Platz 20 nach Platz 23 im Vorquartal. 

Auch in Zukunft werden wir unsere transparente Investor-Relations-Politik 

fortsetzen. Damit stärken wir das 

Vertrauen der Öffentlichkeit sowie der Investoren und 

Analysten in die MAN Gruppe. 

7

I EINLEITUNG CORPORATE GOVERNANCE 

REGELN FÜR DAS MANAGEMENT 

Zur Strategie nachhaltiger Unternehmensführung gehört 

unsere Corporate Governance, also die transparente 

Führung und Kontrolle unseres Unternehmens. 

Diese Corporate Governance ist Voraussetzung für die 

effektive und vertrauensvolle Zusammenarbeit mit 

unseren Stakeholdern. 

Um die Standards für eine gute Unternehmensführung 

zu vereinheitlichen und überprüfbar zu machen, wurde 

2002 der Deutsche Corporate Governance Kodex ins Leben 

gerufen. Eine unabhängige Kommission überprüft 

jährlich den Kodex und passt ihn je nach Bedarf an. 

Vorstand und Aufsichtsrat der MAN Gruppe haben jedes 

Jahr die Entsprechungserklärung nach § 161 AktG abgegeben. 

Demnach entspricht MAN sämtlichen Empfehlungen 

des Deutschen Corporate Governance Kodex. 

Führungskonzept Industrial Governance 

Wir prüfen die Corporate-Governance-Praxis unseres 

Unternehmens stetig und verbessern sie gegebenenfalls. 

Um die Führung der MAN Gruppe zu optimieren, haben 

wir unser Führungskonzept Industrial Governance geschaffen. 

Es ruht auf drei Säulen, die die wesentlichen Aufgaben 

der Konzernzentrale der MAN Gruppe beschreiben: 

• Bestimmung der Strategie und der Geschäftsstrukturen 

(Strategie und Struktur) 

• Bestimmung der Personalstrategie und Besetzung der 

Führungspositionen des Konzerns (Leadership-Supply) 

• Planung und Steuerung der Performance (Controlling) 

Dazu kommen unter anderem: 

• Finanzmanagement 

• Präsentation des Unternehmens und seiner Werte 

gegenüber dem Kapitalmarkt und der Öffentlichkeit 

• Risikomanagement 

• Wissensmanagement 

Das im Jahr 2005 eingerichtete Management Board 

der MAN AG gewährleistet, dass sämtliche MAN-Bereiche 

auf höchster Managementebene vertreten sind. 

Das erhöht die interne wie externe Informationsgeschwindigkeit. 

Zusätzlich erhöhen wir dadurch Trans- 

Die im Corporate Governance Kodex erfassten Standards bilden 

die Grundstruktur für eine verantwortungsbewusste Führung des 

Unternehmens, transparent und auf Wertschöpfung ausgerichtet. 

parenz und Verlässlichkeit, auf die unsere Stakeholder 

angewiesen sind. 

Die Aktionärsstruktur von MAN ist internationaler geworden. 

Für ausländische Investoren ist es besonders 

wichtig, sich schnell und aktuell über die Performance 

des Unternehmens und die praktizierte Corporate Governance 

informieren zu können. Wir geben über unsere 

Internetseite sowie mittels Finanzpublikationen und Kapitalmarktkonferenzen 

allen Interessierten und Stakeholdern 

die Möglichkeit, sich ein aktuelles Bild von unserem 

Unternehmen zu machen. Darüber hinaus bieten 

wir Journalisten und Analysten neben den halbjährlichen 

Pressekonferenzen jeweils nach den Quartalsmeldungen 

Telefonkonferenzen mit einem oder mehreren 

Mitgliedern des Vorstands an. Diese Gespräche helfen, 

gegenseitiges Vertrauen aufzubauen. 

Mit unserer Corporate-Governance-Strategie, die nicht 

nur darauf baut, den Empfehlungen des Corporate Governance 

Kodex zu entsprechen, sondern darüber hinausgeht, 

haben wir Richtlinien für nachhaltige Unternehmensführung 

festgelegt. Weitere Details, zum Beispiel 

zur neu gefassten Vergütungsstruktur für Vorstand und 

Aufsichtsrat, erläutern wir in unserem Geschäftsbericht. 

COMPLIANCE-SYSTEM 

NEUE OMBUDSLEUTE BESTELLT 

Im September 2007 hat MAN sein Compliance-System 

weiter verstärkt: Es wurden zwei externe Ombudsleute 

bestellt, an die sich Mitarbeiter vertrauensvoll 

und dem Unternehmen gegenüber anonym 

wenden können. Die Rechtsanwälte Jan Olaf Leisner, 

München, und Dr. Achim Bischoff, Duisburg, verfügen 

über umfangreiche Erfahrungen im Bereich Wirtschaftsund 

Strafrecht und unterstützen das Compliance Board 

der MAN AG. Das Board hat die Aufgabe, mögliche 

widerrechtliche Handlungen frühzeitig zu erkennen 

und entsprechende Gegenmaßnahmen einzuleiten. 

8

I EINLEITUNG UNTERNEHMENSFÜHRUNG 

UMGANG MIT RISIKEN 

Unter einem Risiko verstehen wir die Gefahr, dass Ereignisse, 

Entscheidungen und Handlungen uns hindern, 

Ziele zu erreichen oder Strategien erfolgreich zu realisieren. 

Gleichwohl müssen Unternehmen Risiken eingehen, 

wollen sie auf globalen Märkten Möglichkeiten 

realistisch nutzen. Deswegen braucht es wirksame Abläufe, 

um eventuelle Risiken beim unternehmerischen 

Handeln so gering wie möglich zu halten und gleichzeitig 

sich bietende Chancen optimal wahrzunehmen. 

Wir haben im Rahmen unseres Risikomanagementsystems 

die folgenden kritischen Felder analysiert: 

• Markt 

• Produkte 

• Prozesse 

• Mitarbeiter 

• Finanzen 

Rahmen und Grundlage unseres Risikomanagementsystems 

ist das konzernweit gültige Risikomanagement-Handbuch. 

Es bildet die normative Basis aller 

entsprechenden Aktivitäten und sorgt durch seine 

grundlegenden Bestimmungen dafür, dass das Risikomanagementsystem 

im Unternehmen einheitlich verstanden 

wird. Das Handbuch enthält verbindliche 

Regelungen, um wesentliche Risiken zu identifizieren, 

zu analysieren, zu bewerten und zu überwachen. 

Daraus abgeleitet, sind die Bereiche dezentral dafür 

verantwortlich, das Risikomanagementsystem in 

ihrem Bereich zu verankern. So kommen wir möglichen 

Gefahren am nächsten und verbessern die 

Chancen auf Früherkennung. 

Risikoboards konzernweit eingerichtet 

Wir analysieren Chancen und Risiken für die MAN 

Gruppe quartalsweise. Vorstand und zentrales Controlling 

bewerten die Ergebnisse dann bei Reviewmeetings. 

Gegebenenfalls leiten die Verantwortlichen entsprechende 

Gegenmaßnahmen ein. Dem Aufsichtsrat wird 

regelmäßig über die Risikolage der MAN Gruppe berichtet. 

Eine solche quartalsweise vorgenommene Risikoeinschätzung 

findet in allen Bereichen statt. Wir haben kon- 

Der Umgang mit dem Unwägbaren ist der Prüfstein für unternehmerischen 

Erfolg. Außer auf ihre 250-jährige Erfahrung setzt die 

MAN Gruppe auf ein erprobtes System zum Risikomanagement. 

zernweit in allen Bereichen von MAN Risikoboards eingerichtet. 

Die Risikoboards sind zentrale Steuerungsund 

Überwachungsinstanzen. Fachleute aus den Bereichen 

Finanzen, Technik und Recht arbeiten im Rahmen 

der jeweiligen Boards an der Aufgabe, bislang unbekannte 

Gefahren zu identifizieren und zu beurteilen. Darüber 

hinaus obliegt es den Risikoboards, vorhandene Maßnahmen 

und Instrumente gegen mögliche Gefahren 

weiter zu verbessern. 

Konzernrevision und Abschlussprüfer bewerten und 

kontrollieren die Funktionsfähigkeit des Risikomanagementsystems 

der MAN Gruppe regelmäßig, 

sodass Kontinuität, Sicherheit und Unabhängigkeit 

gewährleistet sind. 

Dynamischer Vorsorgeprozess 

Derzeit sind auf Basis des bei MAN etablierten Risikomanagementsystems 

keine Gefahren erkennbar, die 

zur dauerhaften und wesentlichen Beeinträchtigung 

der MAN Gruppe führen könnten. Gleichwohl ist 

umfassende Vorsorge im Rahmen der Nachhaltigkeit 

unabdingbar. Aus diesem Grund ist unser Risikomanagement 

ein kontinuierlicher wie dynamischer Prozess. 

Wir optimieren unsere Systeme ständig und 

passen sie an sich verändernde Rahmenbedingungen 

an. Wir haben mit unserem Risikomanagementsystem 

ein zuverlässiges Instrumentarium zur nachhaltigen 

Unternehmensführung entwickelt, das die MAN Gruppe 

so weit wie möglich vor Schäden im ökonomischen 

Bereich sowie im Produkt-, Prozess- und Mitarbeiterbereich 

bewahren wird. 

9

II MAGAZIN 

TECHNIK ZUM WOHL DER UMWELT 

Die MAN Gruppe entwickelt Produkte für die globalen Wachstumsmärkte 

Transport, Antrieb und Energie. Im Sinne des Klimaschutzes spielt 

die Erforschung alternativer Antriebe und Kraftstoffe eine wichtige Rolle. 

Die Mobilität und die Energieversorgung der 

Zukunft beschäftigen die gesamte MAN. Alle 

Geschäftsbereiche engagieren sich für Entwicklung 

und Einsatz neuer Technologien, die 

Ressourcen schonen und erneuerbare Energien 

voranbringen und damit unter anderem gegen 

den Klimawandel angehen. Als Systemanbieter 

von Nutzfahrzeugen, Dieselmotoren, Turbomaschinen 

und Industriedienstleistungen liefert die 

MAN Gruppe Produkte und Services für die globalen 

Wachstumsmärkte Transport, Antrieb und 

Energie. Bereiche, die sich dynamisch wie nie zuvor 

entwickeln – und Güter, Menschen und Kapital in 

großem Umfang bewegen. 

Im Fokus steht zum einen die Endlichkeit fossiler 

Energieträger als Treiber für möglichst effiziente 

Fördermethoden ebenso wie für den sparsamen 

Verbrauch in Motoren, Turbomaschinen und 

Anlagen. Zum anderen kommt der Nutzung erneuerbarer 

Energiequellen und der Bereitstellung der 

dafür erforderlichen Technologien eine zentrale 

Rolle zu. Denn sowohl der Kampf gegen den Klimawandel 

als auch die steigenden Energiepreise lassen 

alternative Antriebe und Kraftstoffe immer 

attraktiver werden. 

Zwischen Ökonomie und Ökologie 

Alle Entwicklungen stehen im Spannungsfeld 

zwischen Ökonomie und Ökologie. Umweltrelevante 

Ziele zu erreichen und gleichzeitig den 

wirtschaftlichen Interessen der Kunden gerecht 

zu werden, ist die Vorgabe für jeden Geschäftsbereich. 

Speziell für den Personennahverkehr 

konzipierte MAN Nutzfahrzeuge eine vielversprechende 

Lösung für den Transport und Antrieb 

von morgen – Stadtomnibusse mit Hybridsystemen, 

bei denen Elektro- und Verbrennungsmotor 

unter einem Dach kooperieren. Im Lkw-Fernver- 

kehr setzt der neue TGX V8 hohe Maßstäbe bezüglich 

Leistung, Aerodynamik, Kraftstoffverbrauch 

und Emissionswerten. 

MAN Diesel punktet mit Motoren, die nicht nur 

die größten Containerschiffe der Welt bewegen 

oder Luxusliner zu den schönsten Flecken der 

Erde bringen, sondern auch in Kraftwerksanlagen 

Strom erzeugen – wenn gewünscht, sogar mit 

Speiseöl. Sämtliche Viertakter und Zweitakter 

erfüllen den Kundenwunsch nach Langlebigkeit 

und zuverlässigem Betrieb ebenso wie die jeweils 

geltenden Umweltschutzbestimmungen. 

Auftragsschub durch synthetische Kraftstoffe 

MAN TURBO war schon immer über die gesamte 

Kette von der Erdöl- und Erdgasförderung über 

den Energietransport bis zur Weiterverarbeitung 

gut aufgestellt. Doch einen solchen Auftragsschub, 

wie ihn derzeit speziell Luftzerlegungsanlagen 

erleben, gab es noch nie. Wichtigster 

Treiber ist neben der stetig wachsenden Stahlindustrie 

in China die Gewinnung synthetischer 

Kraftstoffe aus Erdgas. In diesen Prozessen kommen 

sowohl die großen Turbomaschinen von 

MAN TURBO als auch Reaktoren der Tochter MAN 

DWE zum Einsatz. 

MAN Ferrostaal setzt als Industriedienstleister 

und Generalunternehmer im Anlagenbau verstärkt 

auf alternative Ressourcen. Jüngstes Beispiel: 

ein solarthermisches Pilotkraftwerk im äußerst 

sonnigen spanischen Andalusien. Basierend auf 

der wartungsarmen und mit Standardkomponenten 

zu bedienenden Fresnel-Technik, soll dieses 

Energieprojekt schon 2008 im Praxisbetrieb seine 

Wirtschaftlichkeit und Marktreife beweisen. Experten 

prognostizieren dieser Technologie ein enormes 

Potenzial.

Bewährte Technik: MAN besetzt die Kette 

von der Erdöl- und Erdgasförderung über den 

Transport bis zur Weiterverarbeitung. Der verstärkte 

Einsatz erneuerbarer Energien erschließt 

Geschäftsfelder für Turbomaschinen und chemische 

Reaktoren (Seite 22). 

Energietransport: Jedes zweite Schiff auf den 

Ozeanen fährt mit Motoren von MAN Diesel. 

Zukunftsweisend für den Transport fossiler 

Ressourcen sind Dual-Fuel-Motoren, die sich 

besonders für den Antrieb von LNG-Tankern 

(Liquified Natural Gas) anbieten (Seite 19). 

Enhanced Oil Recovery (EOR): Für die 

effiziente Nutzung von Ölfeldern wird der in 

Luftzerlegungsanlagen gewonnene Stickstoff 

mit hohem Druck in die Lagerstätten gepumpt, 

um dort den für die weitere Förderung nötigen 

Druck zu gewährleisten.

Energiegewinnung: Kraftwerke nutzen 

Motoren und Turbinen von MAN. Bei chemischen 

und petrochemischen Prozessen 

sowie bei der Produktion synthetischer 

Kraftstoffe gehören Maschinen von MAN 

TURBO zur Kernausstattung (Seite 44). 

Fahrzeugtechnik: Aerodynamisch ausgefeilte 

Lkw-Fahrerhäuser und Fahrzeugaufbauten sowie 

Motoren mit modernster Common-Rail- 

Einspritztechnik sorgen dafür, dass Busse und 

Lkw von MAN Nutzfahrzeuge heute mit weniger 

Kraftstoff viel weiter kommen (Seite 18, 20).

Wirkungsgrad steigern: Um die Emissionen 

gering zu halten und die Betriebskosten einer 

Anlage oder eines Motors zu senken, arbeiten 

alle Forschungs- und Entwicklungsabteilungen 

von MAN an der Effizienzsteigerung ihrer 

Produkte (Seite 23). 

CO2-Speicherung: Täglich emittieren Kohlekraftwerke 

große Mengen des klimaschädlichen 

Gases Kohlendioxid. Derzeit werden 

Verfahren getestet, mit denen man das Gas 

herausfiltern kann, um es dann unterirdisch zu 

lagern. MAN TURBO liefert die nötige Technik. 

Hybridantrieb: Bei der speziell für Stadtomnibusse 

entwickelten Technik arbeiten 

Elektro- und Verbrennungsmotor zusammen. 

Durch die Rückgewinnung der 

Bremsenergie lassen sich bis zu 25 Prozent 

Kraftstoff einsparen (Seite 12). 

Strom aus Sonne: MAN Ferrostaal öffnet sich 

als Spezialist für den Industrieanlagenbau mit 

dem Engagement bei solarthermischen Kraftwerken 

einen neuen Markt. Bis zum Jahr 2020 

sollen die Kosten auf das Niveau von Strom 

aus fossilen Ressourcen sinken (Seite 45).

II MAGAZIN UNSERE PRODUKTE

DR. STEFAN KERSCHL, ENTWICKLER HYBRIDANTRIEBE 

»Unser Ziel ist es, eine Größenordnung von 30 Prozent 

Kraftstoffersparnis zu erreichen.« 

Stefan Kerschl ist Leiter der Entwicklung Alternative Antriebe in der Vorentwicklung von MAN Nutzfahrzeuge in München 

13

II MAGAZIN UNSERE PRODUKTE 14 

KLIMAFREUNDLICHE BUSSE FÜR DIE SAUBERE STADT 

Hybridantriebe entfalten vor allem im Stadtverkehr ihre umweltfreundliche Wirkung. 

MAN profitiert von Jahrzehnten eigener Forschung und kann mit seinen Bussen 

greifbare Ergebnisse vorweisen. 

Der Bus der Zukunft schwebt 

gut eineinhalb Meter über 

dem Hallenboden des Entwicklungsbereichs 

von MAN Nutzfahrzeuge. 

Sicher aufgebockt auf 

vier Radgreifern, harrt der MAN 

Lion’s City der Dinge, die da kommen 

sollen. Jeder der vier meerblau 

lackierten Minikräne kann gut fünf 

Tonnen Gewicht nach oben wuchten. 

Der Lion’s City, das erfolgreichste 

Stadtbusmodell von MAN, bringt es 

auf knapp zwölf Tonnen. 

Einige Kilo dürften noch hinzukommen, 

wenn die Pläne umgesetzt werden, 

die Dr. Stefan Kerschl und Josef 

Schlosser an diesem Morgen besprechen. 

Die beiden arbeiten seit Langem 

zusammen. Kerschl verantwortet 

seit 2004 die Entwicklung alternativer 

Antriebe im Zentralbereich Vorentwicklung 

von MAN Nutzfahrzeuge 

am Standort München. Schlosser ist 

seit sechs Jahren Chef in der Werkshalle, 

in der das Hybridteam unter 

Kerschls Führung Prototypen neuer 

Busse montieren oder umbauen lässt. 

Zwei Motoren unter der Haube 

»Diesen Lion’s City rüsten wir auf 

Hybridtechnik um«, erklärt Kerschl 

den Grund für das morgendliche 

Zusammentreffen. In der Hybridtechnik 

kooperieren, sehr vereinfacht 

ausgedrückt, ein Elektro- und ein 

Verbrennungsmotor. Dabei wird 

der Elektromotor mit der Energie gespeist, 

die beim Bremsen gewonnen, 

anschließend zwischengespeichert 

und dann beim Beschleunigungsvorgang 

wieder abgegeben wird. So lässt 

sich nicht nur der Dieselverbrauch 

spürbar senken, auch die klimaschädigenden 

Kohlendioxidemissionen 

gehen im gleichen Maße zurück – 

was den Hybridbussen im Zeitalter 

des Treibhauseffekts zu neuer ökologischer 

Bedeutung verhilft. 

Fast ein Lebenswerk 

Zusammen mit Schlosser geht der 

promovierte Maschinenbau-Ingenieur 

Kerschl an diesem Morgen den 

Zeitplan durch, checkt die Werkteilliste, 

bespricht Arbeitsumfänge. Gut 

ein halbes Jahr Arbeit liegt vor dem 

Team von Schlosser, bis der Bus nach 

der Umrüstung ausgeliefert werden 

kann. »Wir haben Busse auch schon 

auf Gas- und Wasserstoffantrieb umgerüstet«, 

verweist der Werkstattleiter 

auf seine langjährige Erfahrung. 

»Die Hybridtechnologie ist jedoch 

deutlich komplexer.« 

Mit der Hybridtechnik hat der 40-jährige 

Kerschl seit seinen Studientagen 

zu tun. Als wissenschaftlicher Mitarbeiter 

am Institut für Maschinenelemente 

der Technischen Universität 

München gehörte er 1994 zu einem 

interdisziplinären Team, an dem 

sechs Lehrstühle beteiligt waren und 

das einen Hybridantrieb für einen 

Pkw entwickeln sollte. »Wir waren damals 

unserer Zeit voraus und sind 

oft genug als Exoten an der Uni und 

auch in der Industrie belächelt worden«, 

erinnert sich Kerschl. Missen 

will er die Arbeiten in dem Sonderforschungsbereich 

nicht. Das Wissen 

um das komplexe Zusammenspiel 

aller Komponenten bei einem 

Hybridantrieb und um das Potenzial 

für Verbesserungen machten 

ihn für MAN Nutzfahrzeuge interessant, 

für die Kerschl seit Ende der 

Neunzigerjahre in der Vorentwicklung 

als Projektleiter tätig ist. 

Seit jenen Tagen hat Kerschl nicht nur 

live zahlreiche technische Fortschritte, 

sondern auch die Medienkarriere der 

Hybridtechnologie erlebt. Wenn eine 

Antriebstechnik in den vergangenen 

Monaten im Rampenlicht stand, dann 

die Hybridtechnik. Selbst Boulevardblätter 

berichten mittlerweile darüber, 

dass Hollywoodstars wie George 

Clooney, Cameron Diaz oder Leonardo 

DiCaprio ein Auto mit Hybridantrieb 

in der Garage stehen haben. 

Hybridantriebe stark gefragt 

Seit man in Nordamerika über Rekordpreise 

an den Zapfsäulen stöhnt, 

erlebt der Hybridantrieb dort einen 

starken Aufschwung: Laut Marktanalyst 

Jato Dynamics sind 2006 fast 

270 000 Hybridmodelle in den USA 

zugelassen worden. Auch in Deutschland 

gewinnt die Hybridtechnik immer 

mehr Anhänger. Knapp jeder 

dritte Verbraucher hierzulande plant 

beim Kauf seines nächsten Autos, »bestimmt 

beziehungsweise mit großer

01 

02 

01 Langjährige Weggefährten: Dr. Stefan 

Kerschl und Josef Schlosser (l.). 

02 Teil des Ganzen: die Elektromaschine 

für Nebenaggregate. 

03 Suche nach Ideen, um Spritverbrauch 

und Emissionen weiter zu senken. 

03

II MAGAZIN UNSERE PRODUKTE 

Wahrscheinlichkeit« ein Hybridfahrzeug 

zu erwerben. Das berichtete im 

Frühsommer 2007 die Welt am Sonntag 

unter Berufung auf eine Infratest- 

Umfrage unter 1 000 Autofahrern. 

Den größten Nutzen haben Hybridantriebe 

nicht auf Langstrecken, sondern 

sondern bei Fahrten in der Stadt: 

Dort ist der ständige Wechsel zwischen 

Beschleunigen und Bremsen 

typisch, und genau dieser schafft die 

idealen Voraussetzungen für die 

Rückgewinnung von Bremsenergie. 

Dass die Hybridtechnik eine Alternative 

zu den bekannten Antriebskonzepten 

sein kann, ist für Eberhard Hipp, 

Leiter des Zentralbereichs Vorentwicklung 

bei MAN Nutzfahrzeuge, nichts 

Neues: »Wir haben bereits in den Siebzigerjahren 

begonnen, verschiedene 

Hybridvarianten zu testen.« Seitdem 

wurden unter anderem hydraulische 

Speicher und mechanische Schwungradspeicher 

erprobt, in jüngerer Zeit 

vor allem die Wandlung in elektrische 

Energie und deren effiziente Speicherung. 

Im Sommer 2007 lieferte MAN 

bereits die dritte Generation seines 

Hybrid-Dieselbusses aus, den jetzt die 

Nürnberger Verkehrsbetriebe im Alltagsbetrieb 

testen. 

Der Zunft voraus 

Dass MAN dank dieser jahrzehntelangen 

Vorarbeiten heute im Nutzfahrzeugsegment 

beim Hybridantrieb 

die Nase vorn hat, zeigte sich im 

Sommer 2007 in Helsinki. Dort fand 

das Meeting der Union Internationale 

des Transports Publics (UITP) 

statt, des weltweit wichtigsten Verbands 

für alle, die mit dem öffentlichen 

Nahverkehr zu tun haben. 

»Wir gehen davon aus, dass sich mit 

diesem Fahrzeug einsatzabhängig 

derzeit 20 bis 25 Prozent Kraftstoff

und damit auch ebenso viel Kohlendioxid 

einsparen lassen«, erklärt Entwickler 

Kerschl das große Interesse 

an dem Bus nicht nur in Helsinki. Die 

Vergleichsgröße ist dabei der »beste 

Diesel, den wir derzeit bauen«. 

Dass sich der Hybridantrieb für den 

Linienbuseinsatz geradezu aufdrängt, 

ist für den erfahrenen Ingenieur 

keine Frage. Der energieverzehrende 

Stop-and-go-Betrieb in der Stadt beschäftigt 

Kerschl seit Beginn seiner Ingenieurlaufbahn. 

Bremsen gilt als reine 

Energieverschwendung, so wenig 

vermeidbar es im Verkehrsgeschehen 

auch sein mag. Die beträchtliche 

Energie eines beschleunigten 12-Tonnen-Busses 

wird beim Verzögern vor 

allem in Wärme umgewandelt, die 

ungenutzt entweicht – für einen Ingenieur 

eine Herausforderung. 

Magisches Dreieck im Busverkehr 

Doch nicht nur das. »Bei unseren Entwicklungsarbeiten«, 

sagt Kerschl, 

»wollen wir gleich mehrere Ziele erreichen.« 

Dazu zählen neben der Reduzierung 

des Energieverbrauchs eine 

Senkung der Betriebskosten, die Verminderung 

der Geräusch- und Abgasemissionen 

sowie eine zunehmende 

Substitution fossiler Kraftstoffe. 

Dieses magische Dreieck des modernen 

Busverkehrs erreicht MAN bei 

seinem dieselelektrischen Hybridantrieb 

durch den Einsatz sogenannter 

Ultracaps. Diese Hochleistungskondensatoren, 

von denen der MAN 

Lion’s City Hybrid zwölf Module unter 

der Dachhaube hat, können die 

anfallende Bremsenergie kurzzeitig 

und effizient speichern. Aber die 

Energiespeicher sind nicht die einzige 

Besonderheit: Eingesetzt wird ein 

serienmäßiger Common-Rail-Dieselmotor 

mit dem derzeit besten be- 

kannten Abgasstandard EEV (Enhanced 

Environmentally Friendly 

Vehicle). Der Dieselmotor treibt über 

das Getriebe nicht direkt die Achse an, 

sondern einen Hochleistungsgenerator, 

der seine Leistung wiederum in 

zwei Elektromotoren einspeist. Diese 

beiden Kraftpakete sind mit dem 

elektrischen Speichersystem auf dem 

Dach, den Ultracaps, verbunden. So 

können die Fahrmotoren entweder 

über den Dieselmotor beziehungsweise 

Generator plus Energiespeicher 

versorgt werden oder vom Energiespeicher 

allein. 

Das rein elektrische Anfahren hat 

einen großen Vorteil, sagt Kerschl: 

»Der Bus verlässt die Haltestelle geräusch- 

und abgasfrei, was sowohl 

Fahrgästen als auch Anwohnern im 

Bereich der Bushaltestellen zugutekommt.« 

Der Dieselmotor wird erst 

bei zunehmendem Leistungsbedarf 

gestartet, sprich, wenn der Fahrer 

stärker aufs Gaspedal tritt. 

Effizienz weiter steigern 

Das Interesse an dieser Technik steigt 

bei den Verkehrsunternehmen: 

»Bei den im Fernverkehr eingesetz- 

HYBRIDTECHNOLOGIE 

KRAFTSTOFFEINSPARUNG DANK ULTRACAPS 

17 

ten Lkw sehen wir derzeit den Einsatz 

der Hybridtechnologie nicht, 

ich bin aber überzeugt davon, dass 

sich im innerstädtischen Bereich 

die Hybridtechnik, insbesondere bei 

Stadtbussen, etablieren, vielleicht 

sogar durchsetzen wird«, betont 

Kerschl. Im Jahr 2010 will MAN 

Nutzfahrzeuge eine erste Kleinserie 

von Hybridbussen ausliefern. Bis 

dahin machen Kerschl und sein 

Team den Lion’s City Hybrid noch 

effizienter und wirtschaftlicher. Die 

Verbesserung der Antriebskomponenten, 

insbesondere der Speichersysteme 

Ultracaps, läuft auf Hochtouren. 

Außerdem wird überlegt, 

einen kleineren Dieselmotor bei 

Hybridfahrzeugen einzusetzen. Das 

Ziel ist klar: »Wir wollen die Größenordnung 

von 30 Prozent Kraftstoffersparnis 

erreichen«, so der Entwickler. 

Für 2011 ist bei MAN der Serienhochlauf 

der Hybridbusse vorgesehen. 

Gut anderthalb Jahrzehnte Arbeit 

werden dann hinter Stefan Kerschl 

liegen: »Der Einsatz für die Umwelt 

lohnt sich auf jeden Fall. Und die 

Arbeit wird uns in nächster Zeit bestimmt 

nicht ausgehen.« 

❚ 

Im Hybridstadtbus von MAN treibt ein serienmäßiger Common-Rail- 

Dieselmotor über das Getriebe nicht direkt die Achse an, sondern einen 

Hochleistungsgenerator, der seine Leistung wiederum in zwei durch ein 

Summiergetriebe gekoppelte Elektromotoren einspeist. Diese sind mit 

dem elektrischen Speichersystem auf dem Dach, den Ultracaps, verbunden. 

Die beim Bremsen gewonnene Energie wird in den Ultracaps gespeichert. 

Dabei dienen die Elektromotoren als Generatoren und wandeln die 

Bremsenergie für den nächsten Anfahrtvorgang in elektrische Energie um. 

Mit dem seriellen Hybridsystem des MAN Lion’s City Hybrid sind derzeit 

bis zu 25 Prozent Kraftstoffeinsparung möglich.


JEDES GRAMM WENIGER SCHADSTOFFE ZÄHLT 

Bis zu acht Jahre dauert die Entwicklung einer neuen Dieselmotorengeneration. 

Dennoch gelingt es den Entwicklern von MAN, schnell neue Lösungen zu finden, um 

die in immer kürzeren Abständen in Kraft tretenden Abgasgrenzwerte zu unterbieten. 

Seit gut anderthalb Jahrzehnten 

setzt die Europäische Gemeinschaft 

in immer kürzeren Abständen 

neue Emissionsgrenzwerte, 

beispielsweise für Stickoxide oder 

Ruß, fest. Gleichzeitig dauert die Entwicklung 

einer neuen Lkw-Motoren- 

Generation, die in der Regel rund 

20 Jahre im Einsatz ist, sechs bis acht 

Jahre. Diese Schere schließt MAN 

Nutzfahrzeuge durch kontinuierliche 

Detailverbesserungen. »Neben unserer 

Verantwortung für die Umwelt ist 

die Umweltgesetzgebung mittlerweile 

der eigentliche Treiber für die Motorenentwicklung«, 

sagt Otto Schnitzer. 

Als Abteilungsleiter Konstruktion 

V-Motoren im Nürnberger Werk der 

MAN Nutzfahrzeuge AG hat der Ingenieur 

in den vergangenen zwei Jahrzehnten 

mehrere Motorengenerationen 

mitentwickelt. 

80 Prozent weniger Stickoxide 

Seit Herbst 2005 gilt die Abgasnorm 

Euro 4, im Herbst 2008 folgt Euro 5. 

In Brüssel wird bereits über neue 

Grenzwerte nachgedacht, die dann 

Anfang des nächsten Jahrzehnts gültig 

werden sollen. Mit Euro 5 werden Lkw 

im Vergleich zu 1990 über 80 Prozent 

weniger Stickoxide und 97 Prozent weniger 

Partikel emittieren. MAN Nutzfahrzeuge 

hat früh auf diese Euro- 

Verordnungen reagiert, etwa mit den 

heute bewährten und ständig weiterentwickeltenCommon-Rail-Motorplattformen. 

Dieses Einspritzsystem 

optimiert den Verbrennungsprozess 

im Brennraum des Motors, verbessert 

so die Laufeigenschaften und sorgt für 

einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch 

sowie reduzierte Emissionen. Um den 

Ansprüchen aller europäischen Mitgliedsländer 

gerecht zu werden, bietet 

MAN Lkw an, deren Motoren mit 

einem internen Abgasrückführungssystem 

ausgestattet sind. Schon bei 

der Einführung von Euro 3 im Jahr 

2000 stellte MAN diese Technik als 

einziger Nutzfahrzeughersteller zur 

Verfügung. MAN kombiniert diese 

innermotorische Lösung mit erhöhten 

Einspritz- und Ladedrücken. 

Weil in Deutschland Euro-5-Fahrzeuge 

durch niedrigere Maut begünstigt 

werden, bietet MAN hier nahezu ausschließlich 

Fahrzeuge mit SCR(Selective 

Catalytic Reduction)-Technik an, 

Entwicklung der Abgasgrenzwerte von EURO 0 BIS EURO 5 

0,8 

0,7 

0,6 

0,5 

0,4 

0,3 

0,2 

0,1 

0 

1988 1992 1995 2000 2005 2008 

0 1 2 3 4 5 

18 

bei der aus einem zusätzlichen Tank 

das Reduktionsmittel AdBlue® in den 

heißen Abgasstrom gesprüht wird. 

AdBlue® besteht zu einem Drittel aus 

Harnstoff und zu zwei Dritteln aus 

Wasser. Insbesondere der Harnstoff 

wandelt die giftigen Stickoxide in 

Wasser und harmlosen Stickstoff um. 

So liegen die Kohlendioxidemissionen 

eines durchschnittlich mit halber 

Nutzlast beladenen 40-Tonners bei 

57 Gramm pro Tonnenkilometer, 

ein Mittelwertdurchschnittsauto 

(Nutzlast 0,5 Tonnen) stößt dagegen 

326 Gramm CO 2 je Kilometer und 

Tonne Nutzlast aus. Doch die SCR-Methode 

ist für die Fahrer aufwendig. 

Als Alternative wird MAN zum Start 

der Euro-5-Norm Motoren anbieten, 

die mit innermotorischen Maßnahmen 

(Abgasrückführung, zweistufige 

Partikelgrenzwert in g/kWh Stickoxidgrenzwert in g/kWh 

Euro* 

0,7 

0,4 

0,15 

0,10 

0,02 0,02 

Euro* 

* Grenzwerte bei Stickoxiden und Partikeln; Werte im 13-Stufen-Stationär-Zyklus ESC 

16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

14,4 

9,0 

7,0 

5,0 

3,5 

2,0 

1988 1992 1995 2000 2005 2008 

0 1 2 3 4 5

ZWISCHENBILANZ 

Neben den Bemühungen, den Schadstoffausstoß 

zu senken, arbeitet MAN 

auch daran, den Lärm von Motoren 

und Produktion zu reduzieren. MAN 

Nutzfahrzeuge beispielsweise ist im Umweltpakt 

Bayern engagiert. Bei einem 

der laufenden Projekte will MAN die seit 

1995 geltenden Serien-Geräusch-Grenzwerte 

für Nutzfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht 

von mehr als 3,5 Tonnen 

bis spätestens Oktober 2010 um ein 

Dezibel senken. Dabei soll eine akustische 

Optimierung von Motor, Aggregaten 

und Komponenten von Fahrzeugen 

erreicht werden, die vor allem in innerstädtischem 

Verkehr eingesetzt werden. 

Aufladung mit Zwischenkühlung) auf 

die gleichen Emissionswerte wie die 

SCR-Technik kommen. 

Schon heute arbeiten die MAN-Ingenieure 

an Lösungen für Fahrzeugmotoren 

für die noch niedrigeren Grenzwerte 

der Euro-6-Norm. Gleichzeitig 

müssen sie Auswege aus dem Dilemma 

finden, dass die ständig sinkenden 

Emissionsanforderungen teilweise zu 

einem steigenden Kraftstoffverbrauch 

führen. So lassen die Abgasrückgewinnungssysteme 

bei Stickoxiden den 

Wirkungsgrad des Motors sinken, was 

zu einem höheren Dieseleinsatz führt. 

»Mit einem Mix aus verschiedenen 

Ansätzen werden wir auch hier eine Lösung 

finden«, ist Dr. Wolfgang Held, 

Leiter Motorenentwicklung bei MAN 

Nutzfahrzeuge in Nürnberg, sicher. 

Auch bei den Schiffsmotoren setzt 

die MAN Gruppe alles daran, Kraftstoffverbrauch 

und Abgase zu reduzieren. 

Dass Schiffsdiesel in puncto 

Schwefeldioxid, Stickoxid und Partikeln 

höhere spezifische Emissionen 

aufweisen als Lkw-Diesel, hängt weni- 

ger mit der Motortechnologie als vielmehr 

mit dem als Kraftstoff eingesetzten 

Schweröl zusammen. Denn 

dieses ist nichts anders als ein Abfallprodukt 

des Raffinerieprozesses und 

enthält – im Gegensatz zum gefilterten 

Diesel – erheblich höhere Schwefeldioxid- 

und Partikelanteile. Auf die 

Schifffahrt entfallen mehr als sieben 

Prozent des weltweiten Schwefeldioxidsowie 

13 Prozent des Stickoxidausstoßes. 

Schweröl ist aber nur halb so teuer 

wie Diesel. Und da die Brennstoffkosten 

bis zu 80 Prozent der Betriebskosten 

eines Schiffs ausmachen, nutzen 

praktisch alle Reedereien Schweröl. 

Kunden bestimmen Brennstoffwahl 

Technisch haben die Schiffsaggregate 

kein Problem, mit schadstoffärmerem 

Dieselkraftstoff oder Biofuel betrieben 

zu werden. Bestes Beispiel dafür sind 

Dual-Fuel-Motoren, die Schweröl, 

Diesel, Biokraftstoffe oder Gas nutzen 

können. Vor allem für Tanker, die verflüssigtes 

Erdgas (Liquefied Natural 

Gas) transportieren, bietet sich diese 

Alternative an. »Unsere Motoren können 

mit allen Kraftstoffen fahren. 

Letztlich entscheidet der Kunde die 

GLOSSAR 

WICHTIGE NORMEN ZUR SCHADSTOFFREDUKTION 

19 

Brennstoffwahl«, betont Dr. Christian 

Vogel, der bei MAN Diesel die Konstruktion 

der Viertaktmotoren leitet, 

die technologische Bandbreite. Damit 

die großen Dieselmotoren sauberer 

laufen, arbeitet MAN unter anderem 

mit einer Kraftstoff-Wasser-Emulsion. 

Dem Treibstoff beigemischtes entsalztes 

Wasser sorgt für eine niedrige Verbrennungstemperatur 

und damit für 

eine geringere Stickoxidbildung. 

Auch am Einsatz der bei Nutzfahrzeugen 

bewährten SCR-Technologie wird 

bei MAN Diesel geforscht. Diese kann 

aber nur bei gegenüber üblichen 

Schwerölen schwefelärmeren Kraftstoffen 

genutzt werden. Schon die SCR- 

Technologie kann den Stickoxidausstoß 

um bis zu 80 Prozent senken. 

Mit seinen Motoren erreicht MAN 

Diesel bereits heute die IMO-Grenzwerte. 

Dabei will es MAN aber nicht 

belassen: Um den Ausstoß von Emissionen 

und den Kraftstoffbedarf bei 

Schiffsmotoren weiter zu senken, führt 

MAN mit seinem Wettbewerber Wärtsilä 

ein Forschungsprojekt mit dem 

Titel HERCULES durch, unterstützt von 

der Europäischen Kommission. 

IMO: Abkürzung für International Maritime Organization (Internationale 

Seeschifffahrts-Organisation). Die IMO, eine Organisation der Vereinten 

Nationen, legt für Schiffsmotoren die Grenzwerte bei Stickoxiden und 

Schwefeldioxid fest. 

Weltbank: Bei stationären Dieselkraftwerken macht die Weltbank Vorgaben 

zur Einhaltung strenger Stickoxidwerte, die allerdings regional variieren. 

Euro-Abgasnorm: Aktuell gilt für Nutzfahrzeuge die Euro-4-Norm, ab Herbst 

2008 Euro 5, an der sich Hersteller heute orientieren. Laut Euro 5 liegt der 

Grenzwert für Stickoxide bei zwei Gramm pro Kilowattstunde (g/kWh), Partikel 

dürfen den Grenzwert von 0,03 g/kWh nicht überschreiten. Für das Jahr 

2014 ist die Euro-6-Norm geplant, konkrete Werte sind noch nicht bekannt.


NACHHALTIG FALLENDE VERBRAUCHSKURVE 

Mit permanenten technischen Verbesserungen schafft es die MAN Gruppe seit 

Jahren, den Kraftstoffverbrauch ihrer Dieselmotoren zu reduzieren. Dass der Treibstoff 

von morgen jedoch ein anderer sein wird als heute, hat MAN längst im Blick. 

Anfang der Siebzigerjahre kündigte 

der Club of Rome in seinem 

Report »Die Grenzen des 

Wachstums« für das Jahr 2000 das 

Ende des Ölzeitalters an. Zwar fahren 

auch heute noch Autos und Schiffe 

mit Benzin und Diesel, werden Ölprodukte 

in der Chemieindustrie 

eingesetzt. Und selbst in den nächsten 

Jahrzehnten wird sicherlich 

weiter Öl gefördert – jedoch zu immer 

höheren Kosten. Deshalb ist es 

zum einen aus ökonomischen Gründen 

sinnvoll, den Kraftstoffverbrauch 

zu senken, zum anderen auch unter 

umweltund klimapolitischen Gesichtspunkten. 

Verbrauch schwerer Lkw sinkt 

Die Frage der Energieressourcen beeinflusst 

nicht zuletzt den weiteren 

Verlauf der Motoren- und der Verkehrsentwicklung. 

Nach allen vorliegenden 

Studien wird der Güterverkehr 

über die Straße auch in den 

kommenden beiden Jahrzehnten die 

Nummer eins unter allen Transportmöglichkeiten 

bleiben. »Kein anderes 

Verkehrsmittel an Land ist im 

Güterverkehr so variabel und leistungsfähig 

wie der Lkw«, begründet 

Dr. Walter Hell vom Institut für Mobilitätsforschung 

in Berlin diese 

Prognose. Wie erfolgreich die Entwicklungsarbeit 

von MAN Nutzfahrzeuge 

ist, zeigt sich am Beispiel der neuen 

Lkw-Baureihen im schweren Segment: 

TGX und TGS glänzen mit 

zahlreichen Verbesserungen. So re- 

duzierten die MAN-Ingenieure das 

Gewicht im Vergleich zum Vorgängermodell 

um rund 100 Kilogramm an 

der Vorder- und Hinterachse. Und die 

Faustregel lautet: Jedes Kilogramm 

weniger Gewicht lässt nicht nur den 

Kraftstoffverbrauch sinken, sondern 

auch den Kohlendioxidausstoß je 

transportierten Kilometer Nutzlast. 

Auch der um bis zu vier Prozent verbesserteStrömungswiderstandskoeffizient 

(der sogenannte c W-Wert) 

senkt den Verbrauch. Dazu haben 

gleich mehrere Maßnahmen beigetragen: 

Ein neues Design des Fahrerhauses, 

aerodynamisch optimierte 

Spiegelgehäuse, ein neuartiger, patentierter 

Dachspoiler bis hin zur 

modifizierten A-Säule, also der Verbindung 

zwischen Fahrzeugdach und 

Motorhaube. »Bei all diesen Punkten 

sehen wir weiteres Reduktionspoten- 

Schiffsmotoren werden sparsamer 

Spezifischer Kraftstoffverbrauch in g/kWh 

210 

200 

190 

180 

170 

160 

150 

1970 1980 1990 2000 2010 

Mittelschnellläufer Langsamläufer 

20 

zial«, sagt TGX/TGS-Projektleiter 

Stefan Knecht. Es ist eine Vielzahl 

von weiteren, kleineren Verbesserungen, 

die zum niedrigeren Verbrauch 

beiträgt. Ein einflussreicher Faktor 

ist das Fahrverhalten: Mit seinem 

Profi-Drive-Programm schult MAN 

seit Jahren die Fahrer vieler Speditionen 

und gibt ihnen Tipps zum 

wirtschaftlichen Fahren. Dank diesen 

Trainings konnten Fahrer den 

Dieselverbrauch um bis zu zehn Prozent 

senken. 

Optimierter Hybridantrieb 

Im Verteiler- und Stadtbusverkehr 

wird MAN Nutzfahrzeuge mit seinem 

optimierten Hybridantrieb noch 

mehr Kraftstoff einsparen. »Bei optimalen 

Einsatzbedingungen schaffen 

wir mit dem Stadtbus maximal 25 bis 

30 Prozent Energieeinsparung«, beschreibt 

Technikvorstand Karl-Viktor 

Schaller die Größenordnung. Im Jahr 

2010 will MAN Nutzfahrzeuge eine 

erste Kleinserie des Hybridbusses 

ausliefern, ein Jahr später soll die 

Serienproduktion folgen. 

Auch bei den großen Schiffsdieselmotoren 

arbeitet MAN seit Jahrzehnten 

mit Erfolg an einer Senkung des 

Kraftstoffverbrauchs. So sank seit 

Beginn der Siebzigerjahre der spezifische 

Kraftstoffverbrauch um zweistellige 

Prozentsätze – bei Langsamläufern 

von weit über 200 Gramm 

pro Kilowattstunde auf derzeit 155. 

Auch in diesem Bereich setzt MAN

BIOGENE KRAFTSTOFFE 

GROSSES POTENZIAL FÜR BTL (BIOMASS-TO-LIQUID) 

Die großtechnische Produktion von Biokraftstoffen der zweiten Generation 

ist technisch machbar und eine der vielversprechendsten Optionen im 

Kraftstoffbereich. Zu diesem Ergebnis kommt eine aktuelle Untersuchung 

der Deutschen Energie-Agentur (dena) im Auftrag eines Konsortiums 

aus Industrie und Politik. Ein weiteres Fazit der Studie: In Deutschland 

ist ausreichend Biomasse verfügbar, um 20 Prozent des heutigen Kraftstoffverbrauchs 

mit BTL zu decken. 

Erste Anlagen dieser Art sind schon nach heutigem Stand der Technologie 

realisierbar. Die Studie zeigt, dass sich die Kosten für die Produktion 

von einem Liter BTL-Kraftstoff auf unter 80 Cent senken lassen, wenn 

Optimierungspotenziale ausgeschöpft werden. 

auf weitere Potenziale durch technischen 

Fortschritt. 

Noch eine ganz andere Entwicklung 

wird den Kraftstoffverbrauch der 

MAN-Motoren beeinflussen: Die 

Vorschriften für die Kraftstoffe selbst 

werden sich ändern. MAN sieht sich 

dabei auf die weiteren Entwicklungen 

vorbereitet: »Die Politik kann 

uns jeden beliebigen Kraftstoff vorschreiben. 

Realistisch betrachtet, 

wird das noch für sehr lange Zeit 

Diesel mit weiteren Verfeinerungen 

sein. Ich würde sagen, in 30 Jahren 

sind wir in etwa bei einem regenerativen 

Anteil von 30 bis 40 Prozent«, 

sagt Schaller. 

Erster Schritt Biodiesel 

Den größten Absatz unter den biogenen 

Kraftstoffen haben hierzulande 

heute Biodiesel und mit Abstrichen 

Bioethanol. Allerdings sind die 

Flächen für den Anbau von Raps, 

dem Ausgangsprodukt von Biodiesel, 

begrenzt. Auch lassen ökologische 

Gründe und die zunehmende Flächenkonkurrenz 

zur Nahrungsmit- 

telproduktion ein weiteres Anwachsen 

der Biodieselproduktion wenig 

ratsam erscheinen. Die Mineralölund 

Automobilwirtschaft stellen sich 

daher auf die sogenannte zweite Generation 

biogener Kraftstoffe ein, in 

Fachkreisen Biomass-to-Liquid(BTL)- 

Kraftstoffe genannt (siehe Kasten). 

Dieser Kraftstoff der Zukunft, der 

auch als Sundiesel bezeichnet wird, 

hat nach der Umwandlung einen 

weitaus höheren Energiegehalt als 

Biodiesel und Bioethanol. Die MAN 

Gruppe sieht in den BTL-Kraftstoffen 

ein zukunftsträchtiges Betätigungsfeld: 

MAN Ferrostaal positioniert sich 

derzeit an dieser Stelle und übernimmt 

künftig als Generalunternehmer 

den Bau entsprechender Anlagen, 

außerdem hat MAN TURBO mit 

seinen Kompressoren, Turbinen und 

Reaktoren die wichtigsten Komponenten 

im Programm, ohne die eine 

BTL-Raffinerie nicht laufen kann. 

Auch den künftigen Energieträger 

Wasserstoff testet MAN. Für Forschungszwecke 

sammelt MAN Nutz- 

21 

fahrzeuge bereits seit 1999 Erfahrungen 

mit 14 Wasserstoffbussen, 

die bei den Berliner Verkehrsbetrieben 

(BVG) im regulären Linieneinsatz 

fahren. MAN setzt bei der Technik auf 

den Wasserstoffverbrennungsmotor. 

Für Matthias Altmann von der Ludwig-Bölkow-Systemtechnik 

GmbH 

ist das keine Überraschung: »Mit 

dem Know-how vieler Jahre bei der 

Motorenentwicklung liegt es für 

MAN einfach nahe, nach dem Dieselund 

dem Erdgasantrieb auch einen 

Verbrennungsmotor für Wasserstoff 

zu betreiben.« 

Zukunftsmotor Wasserstoff 

Doch solange der eingesetzte Wasserstoff 

nicht aus regenerativen 

Energiequellen, sondern beispielsweise 

aus fossilem Erdgas gewonnen 

wird, ist er keine ökologisch sinnvolle 

Alternative zu den heutigen 

Kraftstoffen. Nur wenn Wasserstoff 

aus unerschöpflichen Energiequellen 

wie Sonne, Wind- oder Wasserkraft 

gewonnen werden könnte, 

wäre der Treibstoff auch die ökologisch 

beste Wahl. Die meisten 

Experten erwarten dies allerdings 

erst in ferner Zukunft. 


Ein Beschluss der 25 europäischen 

Staats- und Regierungschefs sieht 

einen Anteil von biogenen Kraftstoffen 

am gesamten Verbrauch von zehn 

Prozent bis zum Jahr 2020 vor. Davon 

werden die Betreiber von Biofuel- 

Anlagen profitieren. MAN Ferrostaal hat 

die Potenziale dieses Markts erkannt 

und baut als Generalunternehmer eine 

Biodieselanlage in Polen. Die Produktion 

soll bereits 2008 beginnen. Eine 

weitere Biodieselanlage wird in den 

Niederlanden errichtet, sie soll planmäßig 

2009 in Betrieb gehen.


ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE 

ENERGIEQUELLEN DER ZUKUNFT 

Erdöl wird knapper und teurer, die 

Abgasnormen werden strenger. Das 

zunehmende Bewusstsein dafür erschließt 

MAN TURBO einen Wachstumsmarkt 

mit Zukunft. So beliefert 

der Maschinenbauer Großanlagen 

in Katar mit Schlüsselkomponenten 

für die Herstellung synthetischer 

Flüssigtreibstoffe, bekannt als Gas- 

Riesige Turbinen im Wüstensand 

Katars: MAN TURBO liefert die 

Schlüsselkomponenten für GTL. 

to-Liquids (GTL). Basis für derart umfangreiche 

Aufträge ist das hauseigene 

Zentrum für Zusammenbau und 

Erprobung von großen Maschinensätzen: 

Die garantierte Prozesssicherheit 

und Qualität brachte MAN den 

Auftrag über den Bau von zwölf Reaktoren 

für die Anlage in Katar ein. 

MAN-Kompressoren können zudem 

22 

dafür eingesetzt werden, Biomasse 

in Kraftstoff umzuwandeln (BTL) – 

eine der vielversprechendsten Energiequellen 

der Zukunft. Auch MAN 

Ferrostaal trägt der steigenden Nachfrage 

nach biogenen Kraftstoffen Rechnung: 

In Polen und den Niederlanden 

baut der Industriedienstleister 

schlüsselfertige Biodieselanlagen.

MAN D08 Common Rail: umweltfreundliche 

Technik bei 260 PS. 

MODERNSTE ABGASTECHNIK 

KLIMASCHUTZ MIT 

HARZER BUSLINIEN 

Sechs Serienbusse von NEOMAN 

mit modernster Abgastechnik ergänzen 

seit 2007 den Fuhrpark der 

Wernigeröder Verkehrsbetriebe 

GmbH im Harz. Damit ist das 

Unternehmen einer der Vorreiter in 

Sachen umweltfreundliche Busse. 

Vier der sechs Fahrzeuge sind 

Überlandlinienwagen des Typs 

MAN Lion’s City mit Erdgasmotoren. 

Sie sind damit deutlich sauberer 

als Busse mit Dieselantrieb, 

da sie keine Rußpartikel emittieren. 

Die beiden anderen Busse sind 

vom Typ MAN Lion’s City M und 

setzen auf den neuen MAN D08 

Common Rail. Wie die Erdgasmotoren 

erfüllt der 260 PS starke 

Sechszylinder-Dieselmotor mit 

gekühlter Abgasrückführung und 

doppelter Turboaufladung die freiwillige 

Abgasnorm EEV (Enhanced 

Environmentally Friendly Vehicle). 

Sie ist noch strenger als die ab 

2008 geltende Euro-5-Norm. Um 

diese Werte zu erreichen, ohne 

dass ein zusätzliches Reduktionsmittel 

wie AdBlue ® (Harnstoff) in 

den Abgasstrom eingespritzt werden 

muss, setzt NEOMAN einen 

geregelten, wartungsarmen 

CRTec ® -Partikelfilter ein. Dieser 

geschlossene Filter absorbiert bis 

zu 99 Prozent der Partikelmasse. 

BESSERE ENERGIEBILANZ 

ERHÖHTE DAMPFTURBINEN-WIRKUNGSGRADE 

MAN TURBO arbeitet intensiv an der Verbesserung der Energieumsetzung 

in den Dampfturbinen-Beschaufelungen. Die neuen Schaufeln werden 

stufenweise in die Produkte eingeführt und bringen Verbesserungen 

zwischen vier und sieben Prozentpunkten – je nach Baugröße und Bautyp. 

Diese Modifikation basiert auf dreidimensionalen Berechnungsverfahren 

und moderner Versuchs- und Messtechnik. Die von MAN TURBO 

gebauten Dampfturbinen kommen beim Antrieb von Kompressoren oder 

Elektrogeneratoren zum Einsatz. Für den Betreiber der Anlage ist das 

Verhältnis von Nutzen zu Aufwand, also der Wirkungsgrad, eine wichtige 

Kenngröße. Die Verbesserung des Wirkungsgrads erlaubt bei gleichem 

Nutzen eine Reduzierung des Energieaufwands. 

VORAUSSCHAUENDE VERKEHRSHELFER 

SICHERHEIT DURCH FAHRERASSISTENZSYSTEME 

Die neuen elektronischen Helfer aus 

der Innovationsschmiede Vorentwicklung 

bei MAN Nutzfahrzeuge 

heißen Stau-, Spurwechsel- und Abbiegeassistent. 

Sie ergänzen die bereits 

erhältlichen MAN-Sicherheitssysteme 

wie den abstandgeregelten 

Tempomaten ACC (Adaptive Cruise 

Control) oder den Spurverlassenswarner 

LGS (Lane Guard System). 

23 

Gemeinsam ist diesen Innovationen, 

dass sie das Fahrumfeld mithilfe von 

Sensoren erfassen – eine Technik, 

an der MAN ständig weiterarbeitet. 

Künftig sollen die Sicherheitssysteme 

auch innerorts sowie bei niedrigem 

Tempo einsetzbar sein und 

das Bremsen regulieren, indem sie 

die Fracht sowie Wetter- und Straßenverhältnisse 

berücksichtigen.


ZÜNDENDE IDEE 

ERSTER GASMOTOR 

OHNE ZÜNDKERZE 

Die Vorteile von Otto- und Dieselmotor 

in einem Gasmotor ohne 

Zündkerzen zu vereinen – das hat 

MAN Diesel mit dem neuen Motor 

32/40PGI geschafft. Die Typenbezeichnung 

PGI steht für Performance 

Gas Injection und beschreibt das 

neuartige Start- und Zündverfahren: 

Zum gewünschten Zündzeitpunkt 

wird eine kleine Menge Gas in eine 

Vorkammer im Zylinderkopf eingespritzt. 

Dort entzündet sich das Gas 

an der heißen Oberfläche eines 

Glühkörpers und schießt als sogenannter 

Zündstrahl durch Bohrungen 

in den Hauptbrennraum, wo das 

BEIMISCHUNG 

LKW-MOTOREN FÜR DEN BIOBETRIEB 

Seit 2007 verpflichtet das deutsche 

Biokraftstoffquotengesetz (BioKraft 

QuG) Mineralölunternehmen, normalem 

Benzin oder Diesel einen Anteil 

Biokraftstoff beizumischen. Ökokraftstoffe 

wie Biodiesel aus Raps 

werden aus nachwachsenden Rohstoffen 

hergestellt, sind biologisch 

abbaubar und hinterlassen bei der 

Verbrennung weniger Schadstoffe. 

Ein weiteres Ziel der Beimischung 

ist eine geringere Abhängigkeit 

von Rohölimporten. Laut der europäischen 

Spezifikation EN 590 für 

sehr magere Gas-Luft-Gemisch auf 

die Zündung wartet. Die Technik 

verträgt im Gegensatz zu Ottomotoren 

hohe Mitteldrücke und steigert 

den Wirkungsgrad auf Werte, die 

sonst nur von Dieselmotoren erreicht 

werden. Dadurch werden eine 

effiziente und saubere Verbrennung 

und die Senkung der Emissionen 

möglich. Die Technik benötigt keinen 

zusätzlichen flüssigen Zündkraftstoff. 

Ein Argument, das bereits 

den russischen Energieversorger 

Gazprom überzeugte: Er hat zwei 

PGI-Motoren für ein Kraftwerk in 

Moskau bestellt. 

Dieselkraftstoffe dürfen derzeit bis 

zu fünf Prozent Fettsäure-Methylester 

(Fatty Acid Methyl Ester = 

FAME) beigemischt werden, an 

einer Erhöhung auf sieben Prozent 

wird gearbeitet. Motoren von 

MAN Nutzfahrzeuge sind auch für 

eine Anhebung der Beimischungsquote 

gerüstet. Zudem baut MAN 

Nutzfahrzeuge Motoren für den 

reinen Biodieselbetrieb, aber auch 

stationäre Motoren für Blockheizkraftwerke 

(BHKW), die mit Biogas 

betrieben werden. Auch Biokraft- 

Die PGI-Technik im Detail: Das Startund 

Zündverfahren sorgt für eine 

effiziente und saubere Verbrennung. 

24 

stoffe der zweiten Generation wie 

BTL(Biomass-to-Liquid)-Kraftstoffe 

sind für MAN-Dieselmotoren 

gut geeignet. 


Dieselmotoren von MAN Nutzfahrzeuge 

sind für die Erhöhung der maximalen Biodieselzumischung 

von fünf auf sieben 

Prozent gerüstet. Neben Motoren für den 

reinen Biodieseleinsatz bietet MAN auch 

stationäre Motoren für Blockheizkraftwerke 

an, die mit Biogas betrieben werden.

FERNWARTUNG 

SCHNELLE HILFE AUF HOHER SEE 

Kundendienst auf den Weltmeeren ist jetzt noch schneller möglich: 

Elektronische Sensoren und eine Satellitenverbindung erlauben den Experten 

von MAN Diesel PrimeServ die Fernwartung von Kraftwerks- und 

Schiffsmotoren. Der Datenaustausch läuft über eine gesicherte Verbindung 

im Internet. Techniker und Ingenieure erkennen mögliche Probleme 

rechtzeitig und können gegensteuern, bevor es zu teuren Ausfällen 

kommt. So geben die Ingenieure zur Optimierung des Motorbetriebs 

oder im Störungsfall Anleitung zur Selbsthilfe. Gängige Ersatzteile sind 

meist im Lager der Maschinenanlage vorrätig, fehlende Komponenten 

schickt MAN Diesel PrimeServ innerhalb von 24 Stunden an den jeweiligen 

Standort auf der ganzen Welt. Zeigen Kunden an der Möglichkeit zur 

Onlinediagnose Interesse, werden elektronische Voraussetzungen wie 

Computer, Modem und Telefon geprüft und gegebenenfalls installiert. Es 

ist geplant, den Service auf vier weitere MAN Diesel-Standorte neben 

Kopenhagen und Augsburg auszudehnen. 

STEUERUNGSTECHNIK 

MOTORMANAGEMENT 

25 

Bei MAN Diesel hat die Steuerungstechnik 

von Großdieselmotoren 

einen großen Fortschritt erzielt: 

Das neue Motormanagementsystem 

»Safety and Control System on 

Engine« (SaCoS one) geht in die 

Testphase. Sein Vorteil ist, dass es 

direkt an den Motor montiert wird. 

Die Entwicklung spart damit teure 

Kabelverbindungen und platzraubende 

Schaltschränke. SaCoS one 

zeichnet sich durch Modularität 

und Flexibilität aus. Es ermöglicht, 

alle unterschiedlichen Motortypen 

von MAN Diesel, vom Common- 

Rail- bis zum Dual-Fuel-Motor, optimal 

zu steuern und zu überwachen. 

Ab August 2008 wird der Motor des 

Typs 32/44 CR serienmäßig mit der 

Neuentwicklung ausgestattet, 

weitere Viertakt-Baureihen folgen 

bis zum Jahresbeginn 2009. 

LKW-AUSLASTUNG 

MEHR FRACHT GELADEN 

Der Anteil deutscher Lkw mit Fracht an 

Bord ist in den letzten zehn Jahren 

kontinuierlich gestiegen, umweltbelastende 

Leerfahrten werden seltener. Die 

Marke von 80 Prozent ist geknackt – 

nur noch unter 20 Prozent der Fahrten 

bestreiten Trucks ohne Ladung. Zu verdanken 

sei das den Bemühungen der 

Spediteure sowie dem Wegfall einengender 

Vorschriften, so der Verband 

der Automobilindustrie (VDA). Einen 

Zusammenhang mit der Lkw-Maut 

sieht der VDA allerdings nicht.

DR. HANS-OTTO JESKE, WÄCHTER DER TECHNIK 

»Um Fehler zu vermeiden, nutzen wir unsere Laborkompetenz heute 

viel stärker zur Qualitätssteigerung der Produktion.« 

Hans-Otto Jeske ist Technik-Vorstand bei MAN TURBO in Oberhausen

II MAGAZIN UNSERE PROZESSE 

PRODUKTION ZWISCHEN HIGHTECH UND HANDARBEIT 

Die MAN Gruppe erlebt einen beispiellosen Auftragsboom. Um den Anforderungen der 

Märkte heute gerecht zu werden und auf künftige Schwankungen vorbereitet zu sein, 

optimieren die Geschäftsbereiche die Organisation und die Prozesse der Fertigung. 

Seine Augen strahlen, die Lippen 

umspielt ein jungenhaftes Lächeln: 

Mit Begeisterung führt 

Technik-Vorstand Dr. Hans-Otto Jeske 

durch die Werkshallen bei MAN 

TURBO in Oberhausen. Er bleibt keine 

Antwort schuldig, kennt die Fertigung 

und jedes Teil aus dem Effeff. 

Es macht Spaß, ihm zuzuhören und 

in die Welt der Turbomaschinen einzutauchen. 

Hier werden Spezialprodukte 

nach Kundenwunsch gefertigt, 

Herzstücke großer Industrieanlagen, 

an deren Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit 

über 30 bis 40 Jahre höchste 

Ansprüche gestellt werden. 

Neuausrichtung der gesamten Kette 

Diese Parameter erfüllt das Maschinenbauunternehmen 

offensichtlich, 

denn die Auftragsbücher sind randvoll. 

»Eine Auslastung an der Kapazitätsgrenze 

verlangt eine neue Ausrichtung 

der gesamten Kette vom 

Engineering über die Produktion bis 

zur Inbetriebnahme«, unterstreicht 

Jeske. Das bedeutet, alle Standorte 

von MAN TURBO müssen sich – 

basierend auf ihren Kernkompetenzen 

– noch stärker spezialisieren, um 

auf ihren Märkten Topqualität zu 

wettbewerbsfähigen Preisen in möglichst 

kurzer Zeit zu liefern und dabei 

keine Ressourcen zu verschwenden. 

Riesige Turbomaschinensätze mit einem 

Gewicht von 500 bis 800 Tonnen 

reisen von der Zentrale in Oberhausen 

in alle Welt. Die Packages – komplexe 

Anlagen aus Kompressoren, Turbinen 

und Kühlern nebst nötiger Infrastruktur 

– werden im Stammhaus direkt 

am Prüfstand für ihren späteren Aufstellungsort 

zusammengebaut und 

erprobt. »Diese Testtechnik bereitzustellen 

und sicher zu beherrschen war 

unsere Eintrittskarte in die Liga der 

Megaanlagen«, sagt Jeske. Ein Geschäftsfeld 

mit enormem Potenzial, 

500–800 

Tonnen wiegen die Turbomaschinensätze 

aus Kompressoren, Turbinen, Kühlern 

und der dazugehörigen Infrastruktur. 

denn die Kunden wollen immer größere 

und schwerere Anlagen, zum 

Beispiel für den Einsatz zur Herstellung 

von synthetischen Kraftstoffen 

als einem Energieträger der 

Zukunft. Um weiter wachsen zu können, 

verdoppelt MAN TURBO in 

Oberhausen derzeit die Prüfstandskapazitäten. 

Die enorme Auslastung 

verlangt, mehrere dieser Giganten 

parallel testen zu können. 

Nicht weniger wichtig ist die kontinuierliche 

Verbesserung der Spezialprodukte 

aus dem Ruhrgebiet: leistungsstarke 

Axialverdichter und 

Turbinen. Dank einem über Jahre 

gefestigten Kundenkontakt erhalten 

nicht nur die Ingenieure in der Entwicklungsabteilung, 

sondern auch 

die Ingenieure in der Produktion 

27 

wichtige Rückschlüsse über den laufenden 

Betrieb der Maschinen und 

damit über deren Wirkungsgrad – 

das Kriterium für Wirtschaftlichkeit 

schlechthin. Alle Fälle von Kundenunzufriedenheit 

werden darüber 

hinaus konsequent analysiert und 

für alle betroffenen Bereiche transparent 

gemacht. Auch für die Zulieferer, 

die wesentliche Teile der späteren 

Turbomaschinenstränge produzieren 

und sich ständig über Qualitätskontrollen 

neu bewähren müssen. 

»Nur so lassen sich Schwachpunkte 

beseitigen«, erklärt Jeske. 

Labor als Schutzschild 

Eine wichtige Schutzschildfunktion 

übernimmt auch die hauseigene 

Werkstofftechnik. Je nach Aufstellungsort 

der Turbomaschinen 

differiert die Wasser- und somit die 

Dampfqualität enorm, zum Beispiel 

im Salzgehalt. Wenn die Werkstoffe 

nicht für diese unterschiedlichen 

Ansprüche ausgelegt werden, kann 

Korrosion an den Metallteilen – als 

Lochfraß oder flächig – die Folge sein. 

Detaillierte Wasseranalysen helfen 

im Vorfeld, Schäden an den Maschinen 

und damit betriebliche Stillstandszeiten 

zu vermeiden. »Um 

Fehlerquellen auszuschließen, nutzen 

wir unsere Laborkompetenz 

heute viel stärker zur Qualitätssteigerung«, 

unterstreicht Jeske. Die boomende 

Wirtschaft in China sowie die 

Erschließung zusätzlicher Märkte im 

Öl- und Gasgeschäft sind wesentliche


01 

Treiber für die massiv gestiegene 

Nachfrage nach Radialverdichtern, 

die MAN TURBO am Standort Zürich 

produziert. Um auf die enormen 

Stückzahlen zu kommen, gilt es, die 

Zeit vom Engineering bis zur Inbetriebnahme 

weiter zu verkürzen. 

»Wir können es uns nicht leisten, 

Aufträge wegen zu langer Lieferfristen 

zu verlieren«, betont Uwe Lauber, 

Chefentwickler bei MAN TURBO für 

Zürich und Berlin. Was bauen wir 

künftig selbst, was kaufen wir zu – so 

lauten in Zeiten der Globalisierung 

die wichtigsten Fragen für eine zukunftsweisende 

Produktion. 

Abwägen beim Outsourcing 

Im Moment lautet die Antwort: Rotierende 

Kernbauteile wie Laufräder 

und Schaufeln bleiben im Haus, Gehäuse 

können ausgelagert werden, 

wenn es strategisch sinnvoll ist. Letztere 

sind zwar ein wesentlicher Bestandteil 

der Maschine und müssen 

hohe Belastungen aushalten, sind aber 

sehr kostenintensiv in der Fertigung: 

Die großen Schweißkonstruktionen 

verlangen viel Handarbeit. Da viele 

Kompressoren ohnehin für den asiatischen 

Markt bestimmt sind, hat sich 

MAN TURBO für eine Produktion vor 

Ort entschieden. Ein neues Produktionswerk 

in China soll ab Mitte 2008 

verschiedene Bauteile der Verdichterpalette 

direkt am Markt fertigen. Die 

Schlüsselkomponenten Engineering 

und Rotoren kommen aus Europa. 

Wesentliche Faktoren für internationales 

Wachstum sind für Lauber die 

Bündelung von Aufträgen, der Einsatz 

möglichst vieler gleicher Bauteile 

in unterschiedlichen Modellen sowie 

eine stärkere Standardisierung und 

Modularisierung. »Wir brauchen eine 

Plattform, auf der wir schnell agieren 

und trotzdem kundenspezifische Anforderungen 

umsetzen können«, sagt 

Lauber. Zudem gelte es, die Entwick- 

02 

01 Technik-Vorstand Dr. Jeske setzt in der 

Produktion auf erfahrene Mitarbeiter. 

02 Die Auswuchtung eines Rotors erfordert 

äußerste Präzision. 

03 Das moderne Lasermessgerät erkennt 

kleinste Abweichungen. 

04 Computergesteuerte Fertigung der 

Kernbauteile durch eine vollautomatische 

Schaufelfräse. 

lungszeiten zu beschleunigen, um 

die Schlagzahl deutlich zu erhöhen. 

MAN Diesel plant Produktion neu 

Restlos ausgelastete Kapazitäten und 

immer schwieriger einzuhaltende 

Liefertermine stellen auch den MAN- 

Geschäftsbereich für Großdieselmotoren, 

MAN Diesel, vor Herausforderungen. 

Für Dr. Uwe Hansult, Leiter 

der Business Unit Production, liegt 

auf der Hand: »Unsere Wachstumsziele 

und die vom Markt geforderten 

Stückzahlen erreichen wir nur durch 

eine Umstrukturierung der Produktion.« 

Dreh- und Angelpunkt ist in diesem 

Fall eine neue Verteilung der Motorenproduktion 

auf die Standorte 

Augsburg in Süddeutschland, Frederikshavn 

in Dänemark und das französische 

Saint-Nazaire. Das Montagenetzwerk 

soll das Ziel erreichen, bis 

2010 über 500 Motoren für den Einsatz 

als Schiffsantriebe und in Kraftwerken 

selbst zu fertigen. Bisher be-

03 04 

trägt die vergleichbare Produktionskapazität 

etwa 300 Motoren. 

Die vom Vertrieb gewünschte Menge 

an großen Viertaktmotoren ist in 

Augsburg allein nicht mehr herstellbar, 

weil die Produktion komplett 

ausgelastet ist und die Expansionsmöglichkeiten 

am Standort 

beschränkt sind. Zudem gestaltet 

sich der Abtransport der bis zu 

260 Tonnen schweren Motoren per 

Lkw über öffentliche Straßen bis 

zum nächstgelegenen Verladehafen 

in Heilbronn zunehmend aufwendiger 

– bei der für Schiffsantriebe eher 

ungünstigen geografischen Lage 

der Schwabenmetropole ein wichtiger 

Faktor. 

Saint-Nazaire und Frederikshavn hingegen 

bieten den direkten Zugang 

zum Atlantik beziehungsweise zur 

Ostsee. Der Weg von der Werkshalle 

zum Hafen, von dem aus die Moto- 

ren dann in alle Welt reisen, birgt hier 

keine Hindernisse. Durch die Einbeziehung 

der beiden Standorte in den 

Produktionsverbund für große Viertaktmotoren 

lassen sich auch der 

Typenmix an den Standorten und die 

Montageabläufe gezielt optimieren. 

Die Entscheidung, sich zukünftig auf 

die Eigenfertigung von wenigen Kern- 


Der Auftragsboom bei MAN TURBO 

brachte die Prüfstandskapazitäten des 

Maschinenbauers an ihre Grenzen, denn 

Kunden akzeptieren nur noch Maschinen, 

die vor der Auslieferung auf volle Funktionsfähigkeit 

getestet werden. Um die 

engen Fristen einhalten zu können, verdoppelte 

MAN TURBO seine Prüfstandsflächen: 

in Oberhausen von 4 440 auf 

8 840, im Züricher Werk von 1 000 auf 

2 000 Quadratmeter. Anfang 2008 sind 

die Baumaßnahmen abgeschlossen. 

29 

komponenten zu konzentrieren und 

diese auszubauen, ist ein weiterer 

Baustein des Zukunftskonzepts. 

Die Wettbewerbsfähigkeit von MAN 

Diesel wird gestärkt und die technische 

Basis für den Ausbau des After- 

Sales-Geschäfts erweitert. 

Internationaler Werksverbund 

Auch MAN Nutzfahrzeuge war geprägt 

von historisch gewachsenen 

Produktionsstrukturen. Das gehört 

jetzt ebenfalls der Vergangenheit an. 

Der größte Geschäftsbereich der 

MAN AG steckt in der letzten Phase 

einer grundsätzlichen Prozessmodernisierung 

mit den Zielen, den 

Werksverbund international auszurichten 

und durchgängig zu organisieren, 

Kernkompetenzen festzulegen 

sowie Redundanzen in den Prozessen 

zu erkennen und zu beseitigen. 

Ein Paradebeispiel ist der Neubau 

des Montagewerks für schwere Lkw


im polnischen Niepolomice in der 

Nähe von Krakau. Auf einem 250 000 

Quadratmeter großen Gelände entstanden 

Hallen mit einer Gesamtfläche 

von 81 000 Quadratmetern. 

»Sie bilden eine der modernsten Lkw- 

Montagestätten weltweit«, freut sich 

Dr. Marc Sielemann, Geschäftsführer 

STARKE PARTNER 

LIEFERANTENBEZIEHUNGEN ALS SCHLÜSSEL DES ERFOLGS 

Die enge Bindung an Schlüssellieferanten 

ist für alle Geschäftsbereiche 

der MAN AG ein Garant für 

nachhaltigen Geschäftserfolg. Denn 

Verfügbarkeit und gleichbleibend 

hohe Qualität der Zukaufsteile 

müssen gewährleistet sein, um Zuverlässigkeit 

und lange Lebensdauer 

der MAN-Produkte zu sichern. 


MAN Nutzfahrzeuge konzentriert 

sich innerhalb seines Werksverbunds 

zunehmend auf Kernkompetenzen, 

etwa mit dem Ausbau der 

Fahrerhauskapazitäten in Steyr oder 

der Motorenfertigung in Nürnberg. 

Dies hat eine engere Verzahnung mit 

erfahrenen Zulieferern für Fertigungsumfänge 

zur Folge, die bisher in 

Eigenregie abgewickelt wurden. 

MAN Diesel 

Neben der Eigenfertigung wesentlicher 

Bauteile konzentriert sich MAN 

Diesel auf die Zusammenarbeit mit 

externen Kooperationspartnern weltweit. 

Hierzu wurde in den Jahren 

2006 und 2007 ein Produktionsnetz 

aufgebaut. Wichtige Ausgangsmaterialien 

und Fertigteile werden künftig 

aus mindestens zwei Quellen bezogen, 

um Lieferengpässe zu ver- 

von MAN Trucks Sp. zo.o in Polen und 

Projektleiter für den Neubau. Der 

Entscheidung für Krakau ging eine 

aufwendige Suche voraus. Infrastruktur, 

Kosten und Verfügbarkeit 

von Arbeitskräften sowie rechtliche 

und wirtschaftliche Rahmenbedingungen 

waren ebenso zu berück- 

meiden und Auftragsschwankungen 

auszugleichen. Die Sicherstellung 

der Versorgung ist wesentlicher 

Bestandteil für weiteres Wachstum. 

MAN TURBO 

Gut gefüllte Auftragsbücher rücken 

die Logistikkette bei MAN TURBO 

verstärkt in den Fokus. Anstatt sich 

auf Zertifizierungsprotokolle zu verlassen 

wird die Qualität der Zulieferer 

vor Ort persönlich unter die 

Lupe genommen. Um Lieferfristen 

einzuhalten, schließt MAN TURBO 

bindende Rahmenverträge ab mit 

den Partnern für Rohmaterialien wie 

Stahl, Getriebe oder Kupplungen – 

essenziell wichtige Komponenten, 

die 50 Prozent der Produkte von 

MAN TURBO ausmachen. 


Der Industriedienstleister verfügt 

über breit gefächerte Erfahrung als 

Generalunternehmer bei der Konzeption, 

Finanzierung und Fertigstellung 

von Industrieanlagen. Subunternehmer 

liefern den Rückhalt, 

um auch umfangreiche Aufträge 

abzuwickeln. Darüber hinaus agiert 

MAN Ferrostaal innerhalb der MAN 

AG als Vertriebsplattform für Produkte 

und Leistungen aller Bereiche. 

30 

sichtigen wie das richtige Mittel 

zwischen Logistik- und Personalkosten: 

Die Lohnkosten werden günstiger, 

je weiter man nach Osten geht, 

doch der Aufwand für den Transport 

der zu montierenden Komponenten 

zum Werk steigt. »Krakau war unser 

geografisches Optimum«, fasst Sielemann 

das Ergebnis zusammen. 

Hinzu kam, dass MAN Nutzfahrzeuge 

bereits mit den Werken in 

Starachowice und Posen gute 

Erfahrungen in Polen gemacht 

hatte. Das neue Werk gilt als wichtiger 

Bestandteil der internationalen 

Wachstumsstrategie. Eine schlanke 

Logistik kennzeichnet die neue 

Fertigung: Bei der Montage wird 

zum Beispiel mit einem vollen und 

einem angebrochenen Behälter 

gearbeitet. Erst wenn Letzterer leer 

ist, rollt der Nachschub. 80 Prozent 

des Teilevolumens werden direkt 

vom Lkw-Trailer ans Band geliefert 

und nur der Rest eingelagert. 

Philosophie für die Zukunft 

Die Produktionsprozesse wurden 

mit den in den Werken Salzgitter 

und München abgestimmt. Krakau 

war die Chance für die deutschen 

Standorte, Neues auszuprobieren: 

Jede potenzielle Prozessverbesserung 

wurde in beiden deutschen Werken 

getestet, bevor sie nach Polen exportiert 

wurde. Best Practice Sharing 

ist auch die Philosophie für die Zukunft 

– ein Credo, das für alle Bereiche 

des MAN Konzerns gilt, um immer 

knapper werdende Ressourcen 

zielgerichtet einzusetzen. »Um Verschwendung 

in jeder Beziehung zu 

vermeiden, müssen Menschen und 

Prozesse eine Einheit bilden«, beschreibt 

Technik-Vorstand Jeske die 

Zielvorgabe für eine erfolgreiche 

Zukunft schlechthin. 

❚

Ein solides Bauteil: Das Gehäuse 

einer Turbine wird in die 

richtige Position gebracht.


WELTWEITE QUALITÄTSSTANDARDS UNTER DEM MAN-BOGEN 

MAN-Produkte werden rund um den Globus verkauft und produziert, etwa 40 Prozent 

der Mitarbeiter sind außerhalb Deutschlands tätig. Standards in Produktion und 

Ausbildung sichern eine hohe Qualität – ob in Argentinien, Dänemark oder der Türkei. 

Die MAN Gruppe verzeichnet 

Auftragsbooms auf wachsenden 

und neuen Märkten. Darauf 

muss sich die Produktion einstellen, 

mit mehr Kapazität, Flexibilität 

und weiteren Standorten nah am 

Markt. Dazu gehört, die Qualität der 

MAN-Produkte zu sichern – egal, woher 

sie kommen. 

Für MAN Nutzfahrzeuge bedeutet dies 

zurzeit vor allem eines: einen einheitlichen 

Produktionsstandard über 

die Landesgrenzen hinweg. Mit 

MNPS – dem MAN Nutzfahrzeuge 

Produktionssystem – soll die Herstellung 

beschleunigt, sollen Ausschüsse 

vermieden und die Produkte weiter 

verbessert werden. Kurz, es geht um 

Prozessoptimierung. MAN Nutzfahrzeuge 

sieht das aber keineswegs als 

rein technisches Projekt. »Unser Vorhaben 

klappt nur, wenn Management 

und Mitarbeiter hinter dem Produktionssystem 

stehen und wissen, wie 

es funktioniert«, sagt Marcus Schnell, 

Leiter Produktionssysteme bei MAN 

Nutzfahrzeuge. Dafür hat er mit seiner 

Abteilung im Jahr 2007 eine 

40-seitige MNPS-Fibel erstellt, die an 

27 000 Mitarbeiter verteilt wurde. 

Werkspezifische Besonderheiten 

MNPS ist keine neue Idee. Schon Ende 

der Neunzigerjahre am österreichischen 

Produktionsstandort Steyr entwickelt, 

wurde das System ab 2000 

bereits in München und Salzgitter 

eingesetzt. Ähnliche Standards gibt 

es an allen 13 europäischen Standorten, 

doch in den Feinheiten unterscheiden 

sich die Vorgaben. »Wir führen 

jetzt die bestehenden Ansätze 

aller Werke zusammen«, sagt Schnell. 

Regelmäßig treffen sich die Produktionsleiter 

deshalb in den verschiedenen 

Werken und analysieren die 

werkspezifischen Besonderheiten – 

um voneinander lernen zu können. 

Im Mittelpunkt von MNPS steht nicht 

die technische Weiterentwicklung, 

sondern der Mitarbeiter: Dessen steter 

Wille, sich weiterzuentwickeln, wird 

als Innovationsmotor für das ganze 

27 000 

Mitarbeiter erhielten die neu erstellte 

Fibel zu den Richtlinien des MAN Nutzfahrzeuge 

Produktionssystems MNPS. 

Unternehmen gesehen. Von Führungskräften 

und Mitarbeitern wird ein 

Umdenken erwartet: Im Mittelpunkt 

steht heute weniger die Fertigung 

hoher Stückzahlen als vielmehr die 

flexible Produktion unterschiedlicher 

Modelle auf derselben Fertigungslinie. 

Rasche Fehlerrückmeldung sorgt 

zudem für eine verbesserte Qualität. 

Ein solcher Mentalitätswandel muss 

von Trainings und Schulungen begleitet 

werden. Im Alltag bekommt 

die Kommunikation einen höheren 

Stellenwert, der Informationsfluss 

32 

vom Mitarbeiter im Werk bis hin zur 

Geschäftsführung muss sichergestellt 

werden. »Auch dafür brauchen 

wir Standards«, so Schnell. »Wie in 

einem Stundenplan wird festgehalten, 

wann der Schichtleiter mit dem 

Betriebsingenieur spricht oder wann 

dieser sich mit dem Werksleiter trifft.« 

Das hat auch Auswirkungen auf die 

Organisation der Betriebe. Ein Meister 

mit 100 Mitarbeitern kann unmöglich 

regelmäßig mit allen sprechen, große 

Teams müssen verkleinert werden. 

Mentoren bei MAN TURBO 

MAN TURBO hat zur Qualitätssicherung 

ein eigenes Einführungsprogramm 

für Neulinge im Betrieb entwickelt. 

Um neue Mitarbeiter mit 

dem Unternehmen richtig vertraut 

zu machen, gibt es erstens standortübergreifende 

Schulungen, in 

denen vermittelt wird, wofür MAN 

TURBO steht und wie etwa der Code 

of Conduct aussieht. Der zweite 

Schwerpunkt des Programms liegt 

auf einem Patensystem. Aus dem 

Kollegenkreis werden Personen 

benannt, die sich als Pate um die 

Neueinsteiger kümmern. Sie vermitteln 

Alltagswissen aus dem Betrieb, 

geben aber auch der Geschäftsleitung 

Rückmeldungen über die Bedürfnisse 

ihrer Schützlinge. Daraus ergeben 

sich zielgruppenspezifische Veranstaltungen 

für die neuen »Turbos«. 

»Wichtig ist vor allem, dass die Neuen 

ein Gefühl für unser Unternehmen

ekommen«, sagt Carola Fink, Leiterin 

Personalentwicklung bei MAN 

TURBO. Dass die Oberhausener sich 

sehr um ihren Führungsnachwuchs 

bemühen, zeigt auch die Auszeichnung 

mit dem Gütesiegel Fair Company 

des Magazins karriere. Das Siegel 

erhalten Unternehmen, die Hochschulabsolventen 

echte Zukunftschancen 

im In- und Ausland bieten. 

Deutsch-dänischer Austausch 

Als Geschäftsbereich mit Produktionsstandorten 

in fünf Ländern hat MAN 

Diesel die interkulturelle Kompetenz 

ganz oben auf den Lehrplan für die 

Auszubildenden gesetzt. So zählt ein 

dreiwöchiger Aufenthalt in den dänischen 

Schwesterwerken in Kopenhagen 

oder Frederikshavn zum festen 

Bestandteil der Ausbildung. »Durch 

den Auslandsaufenthalt sollen vor 

allem die englischen Sprachkenntnisse 

verbessert werden«, sagt Kaspar 

Fischer, Leiter des Ausbildungszen- 

MAN NUTZFAHRZEUGE PRODUKTIONSSYSTEM (MNPS) 

trums von MAN Diesel in Augsburg. 

»Drei Wochen lang müssen die Jugendlichen 

in einem fremden Land 

klarkommen.« Gleichzeitig ist das 

für die Nachwuchskräfte bei MAN 

Diesel auch ein Kurs in interkulturellem 

Umgang. »Das Miteinander am 

Arbeitsplatz ist in Dänemark viel informeller«, 

so die Auszubildenden 

unisono. »Es ist dort zum Beispiel 

völlig normal, auch Führungskräfte 

mit Vornamen anzusprechen.« 

Der Ansturm auf freie Plätze im Austauschprogramm 

ist groß. Wichtigstes 

Kriterium bei der Auswahl ist der 

später angestrebte Beruf: Wer etwa 

als Industriemechaniker oft auf Montage 

ins Ausland muss, hat die besten 

Chancen. Das seit dem Jahr 2003 laufende 

deutsch-dänische Projekt erhielt 

2007 den »Europäischen Preis 

für lebenslanges Lernen«. Auch der 

Industriedienstleister MAN Ferrostaal 

in Essen achtet verstärkt auf 

interkulturelle Kompetenz. Neben 

PRODUKTIVITÄTSSTEIGERUNG NACH JAPANISCHEM VORBILD 

»Kaizen« nennt sich in Japan eine Unternehmensphilosophie, in der 

das Streben nach ständiger Verbesserung im Mittelpunkt steht. Sie 

hat dort maßgeblich zur Produktivitätssteigerung der Automobilfirmen 

beigetragen. An diesem Prinzip orientiert sich MNPS, das als Innovationsmotor 

für das Unternehmen mehr ist als lediglich ein Programm 

zur Prozessoptimierung. 

Entscheidend für den Erfolg von MNPS sind Engagement und Können der 

Mitarbeiter. Von ihnen wird ein Umdenken erwartet. Qualitätssicherung 

nimmt einen noch höheren Stellenwert als früher ein, es gilt ein Null-Fehler- 

Ziel. Zudem soll der gesamte Produktionsprozess stärker an den aktuellen 

Kundenwünschen ausgerichtet werden. Sie bestimmen künftig Taktzeit 

und Reihenfolge. Nicht mehr allein die schnelle Fertigung hoher Stückzahlen 

steht im Vordergrund, sondern eine flexible Produktion. Statt direkter 

Stückkosten zählen die Gesamtkosten des Produktionsprozesses. Ein solches 

Umdenken erfordert intensive Kommunikation und einige Zeit. »Der 

Weg ist das Ziel« lautet daher das Motto für die Durchsetzung von MNPS. 

33 

landesspezifischen Vorbereitungen 

vor einem Auslandseinsatz gibt es 

seit Herbst 2007 ein interkulturelles 

Sensibilisierungstraining für neue 

Mitarbeiter. »Ziel ist es, die Aufmerksamkeit 

für kulturelle Unterschiede 

zu schärfen«, sagt Reinhold Schramm, 

Leiter Personal Ausland. »Bisher 

haben unsere Mitarbeiter viel durch 

›Trial and Error‹ gelernt, doch es muss 

ja nicht jeder die gleichen Fehler wiederholen.« 

In den Trainings lernen 

Mitarbeiter, sich auf den respektvollen 

Umgang mit Menschen aus anderen 

Kulturkreisen einzustellen – und 

sich darüber bewusst zu werden, was 

die deutsche Kultur auszeichnet und 

von anderen unterscheidet. 

Duales System in der Türkei 

Vom fortschrittlichen deutschen 

dualen Ausbildungssystem lässt 

MAN Nutzfahrzeuge auch seine 

Lehrlinge bei MAN Türkiye A. S. in 

Ankara profitieren; es hat wesentliche 

Teile an den türkischen Produktionsstandort 

übertragen. 1997 

gründete MAN in Ankara eine Lehrwerkstatt, 

in der Auszubildende 

drei Tage in der Woche fachlichen 

und theoretischen Unterricht bekommen. 

Daneben besuchen sie 

wöchentlich zwei Tage die Dikmen- 

Fachschule. Am Ende der dreijährigen 

Ausbildung steht die Gesellenprüfung. 

Zurzeit werden dort 

88 Jugendliche ausgebildet. Ziel dieses 

Projekts: den eigenen Bedarf 

an gut ausgebildeten Fachkräften 

zu decken. Inzwischen hat MAN 

in Ankara auch eine Meisterausbildung 

nach deutschem Vorbild 

eingeführt. Am Ende steht eine 

Prüfung nach den Kriterien der Industrie- 

und Handelskammer 

(IHK). Deutsche Meister »made in 

Turkey« – symbolisch für den globalen 

Arbeitgeber MAN.


Europas modernste Nutzfahrzeugfabrik 

steht in Niepolomice bei Krakau. 

Dort produziert MAN Nutzfahrzeuge 

seit Sommer 2007 schwere Lkw mit 

mehr als 16 Tonnen. In dem Montagewerk 

wird nach den Prinzipien der 

schlanken und umweltfreundlichen 

Produktion gefertigt, mit hocheffizienten 

Logistik- und Montageprozessen – 

und Effizienz spart Energie sowie Roh- 

stoffe. 80 Prozent des benötigten Teilevolumens 

werden direkt zum Verbauort 

an der Montagelinie geliefert, 

nur 20 Prozent zwischengelagert. Das 

verkürzt Transportwege. Außerdem 

werden sämtliche Chassis in einer umweltfreundlichen 

Anlage mit Lack auf 

Wasserbasis lackiert. Das Krakauer 

Werk ist mittlerweile der dritte MAN- 

Standort in Polen. Damit hat sich 

34 

Bis Mitte 2010 wird MAN Nutzfahrzeuge 

im neuen Werk bei Krakau mindestens 

650 Mitarbeiter beschäftigen. 

LKW-PRODUKTION IN POLEN 

SCHLANK UND UMWELTFREUNDLICH 

das osteuropäische Land zu einem 

wichtigen Eckpfeiler der internationalen 

Wachstumsstrategie von MAN 

Nutzfahrzeuge entwickelt. »Wir gehen 

davon aus, dass vor allem die Märkte 

in Osteuropa und den GUS-Staaten 

überproportional wachsen werden. An 

diesem Wachstum wollen wir partizipieren«, 

betont Lars Wrebo, Vorstand 

Produktion von MAN Nutzfahrzeuge.

DRUCKLUFTERZEUGUNG 

ENERGIEEINSPARUNG DURCH WÄRMERÜCKGEWINNUNG 

Angesichts des gestiegenen Bedarfs an Druckluft und der zusätzlichen 

Anforderungen der Motorenentwicklung plant MAN Diesel zwei weitere 

Schraubenverdichter, die mit Wärmerückgewinnungsanlagen ausgerüstet 

werden. Druckluft wird im Augsburger Werk für den Transport von 

Sand in die Gießerei eingesetzt, zum Antrieb von Schleifern oder Schraubern 

und am Prüfstand für Dieselmotorenversuche. Sie ist vor Strom, 

Prozesswärme und Gas die teuerste Energie im Produktionsprozess. 

Die Abwärme der Kompressoren geht aber im Werk nicht verloren, sondern 

kann für die Brauchwassererwärmung, beispielsweise für die Aufheizung 

des Duschwassers, genutzt werden. Im Vorfeld wurde zur Dimensionierung 

eine Analyse der Anlage, des Netzes, der Fahrweise und 

des Bedarfs durchgeführt. Sie bestätigt, dass die bisherige Auslegung 

und der Betrieb optimal sind. Die neuen Anlagen werden in die übergeordnete 

Steuerung integriert und vor allem nach dem wirtschaftlichsten 

Energieverbrauch ausgesucht. 

UMWELTPAKT BAYERN 

MIT DER NATUR WACHSEN 

Umweltverträgliches Wirtschaftswachstum 

lautet die Devise des 

»Umweltpakt Bayern«, auf den sich 

der Freistaat und mittlerweile über 

5 200 Betriebe verständigt haben. 

MAN Nutzfahrzeuge ist seit dem 

Start des Abkommens im Jahr 1995 

beteiligt. Ziele waren anfangs, Versuche 

mit alternativen Brennstoffen 

auszuweiten oder Fahr- und Spar- 

Vorführung eines 

Dieselmotors auf dem 

firmeneigenen Prüfstand 

im Augsburger 

Stammwerk von MAN 

Diesel. Auch hier ist 

der Einsatz von Druckluft 

unverzichtbar. 

trainings für Lkw-Fahrer anzubieten. 

2005 verlängerten die Partner das 

Abkommen zum zweiten Mal und 

formulierten neue Ziele, an deren 

Erfüllung MAN Nutzfahrzeuge kontinuierlich 

arbeitet. So sollen die 

Serien-Geräuschgrenzwerte für Nutzfahrzeuge 

mit einem zulässigen Gesamtgewicht 

von mehr als 3,5 Tonnen 

bis spätestens Oktober 2010 

um ein Dezibel gesenkt werden. 

Zudem beteiligt sich MAN Nutzfahrzeuge 

an Initiativen von Automobilherstellern 

mit dem Ziel, Messver- 

AUSZEICHNUNG 

DIE BESTEN ZULIEFERER 

Frische Ideen, dynamisches Handeln 

sowie qualitäts- und kostenbewusstes 

Denken – Zulieferer, 

die das bieten, belohnt MAN 

Nutzfahrzeuge einmal im Jahr 

mit dem »Trucknology Supplier 

Award«. Um die Preisträger zu ermitteln, 

werden Lieferanten in den 

Kategorien Einkauf, Qualität, 

Technik und Logistik bewertet. Zu 

vorbildlichem Einkauf zählen Einkaufs- 

und Zahlungsbedingungen, 

inzwischen aber auch das 

Umweltmanagement der Zulieferfirma. 

Sozial unverantwortliches 

Handeln wie Kinderarbeit lehnt 

MAN Nutzfahrzeuge kategorisch 

ab und untersagt sie je nach Land 

vorsorglich einzelvertraglich in 

den Rahmenverträgen. Über den 

Award für das Jahr 2006 freuten 

sich unter anderem die Empl 

Fahrzeugwerk GmbH, die Federal 

Mogul Nürnberg GmbH und die 

Guss Komponenten GmbH. 

fahren, Produktpolitik und Managementsysteme 

in den eigenen Unternehmen 

und in Zulieferbetrieben im 

Sinne der Umwelt zu optimieren.

01 

02 

03 


01 MAN-Feuerwehrkommandantentreffen 

mit 

einem Vorführfahrzeug. 

02 Die Werkfeuerwehr 

von MAN Diesel probt 

den Ernstfall. 

03 Im Schneechaos 2006 

übernahm die Feuerwehr 

auch allgemeine 

Hilfeleistungen. 

WERK- UND BETRIEBSFEUERWEHREN 

EINE HEISSE 

ANGELEGENHEIT 

2 500 Einsätze sind eine beachtliche Zahl, dabei sind 

das nicht die einzigen der gemeinsamen Werkfeuerwehr 

von MAN Nutzfahrzeuge und MTU Aero Engines 

in München: In Kooperation mit der freiwilligen Feuerwehr 

übernimmt sie zusätzlich Dienste im Umland. 

»Circa 1 000 Einsätze«, schätzt Peter Simkaitis, seit 

1982 Leiter der staatlich anerkannten Werkfeuerwehr, 

»fahren wir als Rettungsdienst oder als technische 

Hilfeleistung bei Wasser-, Öl- und Sturmschäden oder 

Starkregen.« Die Werkfeuerwehr gibt es seit 1962, 

sie beschäftigt derzeit 39 Mitarbeiter im 24-Stunden- 

Schichtbetrieb. 

Auch Peter Wittmann, Leiter der Werkfeuerwehr bei 

MAN Diesel in Augsburg, weiß: »Unser Vorteil ist, dass 

wir uns bei Einsätzen an Anlagen oft besser auskennen 

als die öffentlichen Feuerwehren und so auch schneller 

eingreifen können.« Seine 37-köpfige Einsatztruppe ist 

für mehrere Unternehmen zur Stelle: MAN Diesel, MAN 

Roland und MT Aerospace. Eingebunden in den allgemeinen 

Feuerwehrverbund, rückt sein Team bei 

Großeinsätzen – etwa bei erheblichen Sturmschäden 

oder Großbränden –, aber auch auf Anforderung der 

Berufsfeuerwehr mit aus und stellt das einzige Tragmastkorbfahrzeug 

in der Region zur Verfügung. 

Bei MAN TURBO in Oberhausen dagegen handelt es 

sich um eine Betriebsfeuerwehr, die nur bei Notfällen 

innerhalb des Werks eingesetzt wird. »34 Einsätze 

waren es 2006«, sagt Heerwart Schweers, Leiter der 

Betriebsfeuerwehr. Neben den üblichen Arbeitseinsätzen 

im Werkshafen, Öl- und Umwelteinsätzen oder 

Brandmeldungen ist die Löschtruppe beratend tätig: 

»Wir erteilen Schweißerlaubnisscheine und unterrichten 

in der Handhabung von Feuerlöschern«, erklärt 

Schweers. Die Betriebsfeuerwehr in Oberhausen beschäftigt 

derzeit elf Mitarbeiter, die nebenberuflich 

für den Turbinenhersteller im Einsatz sind. Über Funkmeldeempfänger 

sind sie jedoch jederzeit erreichbar. 

36

EUROPÄISCHES CHEMIKALIENRECHT REACH 

MAN DIESEL REGISTRIERT EINGESETZTE CHEMIKALIEN 

Das neue europäische Chemikalienrecht 

(REACH) steht für Registrierung, 

Bewertung, Zulassung und 

Beschränkung chemischer Stoffe. 

Die Verordnung fordert Unternehmen, 

die mehr als eine Tonne chemischer 

Stoffe pro Jahr importieren, 

auf, diese künftig in einer zentralen 

Datenbank zu registrieren. REACH 

ist seit 1. Juni 2007 in Kraft und soll 

einen besseren Schutz von Mensch 

und Umwelt gewährleisten. MAN 

Diesel bezieht seine REACH-Produkte 

derzeit fast ausschließlich 

MAN UMWELTMANAGEMENT 

DIESEL 

SCHNELLE INTENSIVER HILFE INFORMATIONSAUSTAUSCH 

AUF HOHER SEE 

innereuropäisch und ist somit nachgeschalteter 

Anwender. »Da wir die 

relevanten Arbeitsstoffe voraussichtlich 

im Rahmen des ursprünglich 

vom Hersteller geplanten Verwendungszwecks 

einsetzen, wird 

sich der Aufwand der Registrierung 

in Grenzen halten«, erklärt 

Holger Witte, verantwortlich für 

Works Services bei MAN Diesel. 

Metalle und Legierungsstoffe kauft 

der Schiffsdieselbauer auch außereuropäisch, 

die infrage kommenden 

Metalle werden daher vorregistriert. 

Für effizienteren Umweltschutz verwendet MAN Nutzfahrzeuge ein 

Managementsystem, das Qualitäts-, Risiko-, Sicherheits- und Umweltmanagement 

umfasst. Aufbau und Abläufe sind in einem Handbuch 

dokumentiert und in Richtlinien und Anweisungen konkretisiert, die 

für alle Mitarbeiter gelten. Die Gesamtverantwortung liegt beim Vorstand, 

zum Beauftragten für den Umweltschutz wurde der Vorstand 

der Produktion ernannt. Die Pflichten, Aufgaben und Rechte mit Umwelt- 

und Sicherheitsrelevanz werden an die jeweils zuständigen Mitarbeiter 

delegiert. Regelmäßige Treffen der Beauftragten über alle 

Geschäftseinheiten, Zentralbereiche und Standorte hinweg gewährleisten 

einen intensiven Informationsaustausch. Die Standorte 

Gustavsburg, München, Nürnberg, Salzgitter, Wien, Steyr und Pilsting 

verfügen bereits über ein zertifiziertes Umweltmanagementsystem 

nach ISO 14001. Die Standorte in der Türkei und Polen arbeiten 

derzeit ebenfalls daran. 

Mit REACH werden alle Chemikalien, 

auch die, die schon lange im Verkehr 

sind, einer Risikoprüfung unterzogen. 

Brandschutz 

Arbeitsschutz 

Gesundheitsschutz 

Gefahrenabwehr 

INTEGRIERTES 

SICHERHEITSMANAGEMENT 

Anlagen-/Maschinenschutz 

Datensicherheit 

Umweltschutz 

Datenschutz 

Werkschutz 

RISIKO- 

MANAGEMENT 

Das integrierte Managementsystem 

richtet sich an den Unternehmensprozessen 

von MAN Nutzfahrzeuge aus. 

QUALITÄTS- 

MANAGEMENT 

UMWELT- 

MANAGEMENT

II MAGAZIN UNSERE VERANTWORTUNG

RAMPERSAD MOTILAL, FÖRDERER DES AUFSCHWUNGS 

»Entwicklung bedeutet für mich nicht den Bau schicker neuer Hochhäuser, 

sondern vor allem eines: Ausbildung der Menschen auf Trinidad und Tobago.« 

Rampersad Motilal ist CEO der Methanol Holdings (Trinidad) Limited 

39

II MAGAZIN UNSERE VERANTWORTUNG 

WACHSTUM UNTER PALMEN 

Von MAN Ferrostaal gebaute und finanzierte Methanol- und Ammoniakanlagen sind 

Treiber der ökonomischen Entwicklung auf Trinidad und Tobago. Gezielt fördert der 

Industriedienstleister darüber hinaus die universitäre Ausbildung der Inselbewohner. 

Entspannt lehnt sich Ian Farmer 

auf seinem Plastikstuhl zurück. 

Die Luft ist feucht, selbst jetzt 

um fünf Uhr nachmittags herrschen 

noch über 30 Grad. Doch Farmer 

macht die tropische Schwüle Trinidads 

nichts aus, zu lange schon lebt er 

hier am südlichen Rand der Karibik. 

Von seinem Platz aus hat er einen guten 

Blick über das Spielfeld, auf dem 

gerade das jährliche Fußballturnier 

der Industrial Plant Services Limited 

(IPSL) in vollem Gange ist. Als Präsident 

des Sportklubs von IPSL ist der 

50-Jährige für die Organisation des 

Wettkampfs verantwortlich, ehrenamtlich, 

versteht sich. Denn seine eigentliche 

Aufgabe ist nicht der Sport: 

Wie fast alle der rund 500 Mitarbeiter 

von IPSL ist Farmer in der Methanolproduktion 

beschäftigt. Hinter dem 

Fußballfeld erheben sich daher auch 

keine mit Fans voll besetzten Tribünen, 

sondern die mächtigen Anlagen des 

Point Lisas Industrial Estate. Gespielt 

wird auf dem Firmengelände, der 

Sportklub gehört zu den vielfältigen 

Freizeitangeboten für Mitarbeiter. 

Methanolriese Trinidad 

Das Industriegebiet an der Westküste 

Trinidads ist das Zentrum der Methanolproduktion 

des Karibikstaats Trinidad 

und Tobago. Das kleine 1,3-Millionen-Einwohner-Land 

ist der 

führende Exporteur dieses Basisstoffs, 

mehr als ein Drittel des weltweit gehandelten 

Methanols kommt von hier. 

Treibende Kraft der stark expandie- 

renden petrochemischen Industrie in 

Point Lisas ist die Methanol Holdings 

(Trinidad) Limited (MHTL). Durch eine 

Kooperation mit dem lokalen Dienstleister 

IPSL schafft das Unternehmen 

Hunderte Arbeitsplätze für die Inselbevölkerung. 

Die Methanolanlagen in 

Point Lisas, die heute im Besitz von 

MHTL sind, nahmen ihren Betrieb 

bereits 1984 auf. Die Ende 2005 fertiggestellte 

M5000 ist nach wie vor die 

weltweit größte Industrieanlage zur 

Produktion von Methanol. Von Anfang 

an war auch MAN Ferrostaal mit 

an Bord, nicht nur als Generalunternehmer 

für die Errichtung der Anlagen, 

sondern auch als Inhaber eines 

20-prozentigen Anteils an MHTL. 

12% 

betrug der Anstieg des BIP 2006 in Trinidad 

und Tobago – ein Aufschwung, der 

unter anderem auf M5000 zurückgeht. 

Ein paar Hundert Meter von den kickenden 

Mitarbeitern entfernt, lehnt 

sich Rampersad Motilal entspannt 

zurück. Seit fast 20 Jahren ist er CEO 

der MHTL und maßgeblich daran beteiligt, 

dass das Unternehmen auf 

Rang zwei der weltweit größten Methanolproduzenten 

geführt wird. 

2006 lag der Ausstoß bei 3,37 Millionen 

Tonnen. Mit seinem unternehmerischen 

Erfolg kann Motilal 

durchaus zufrieden sein, allerdings 

hat sein Engagement auch einen ge- 

40 

sellschaftlichen Aspekt: »Die Energiewirtschaft 

– gerade auch die petrochemische 

Industrie – wird immer mehr 

zu einer ökonomischen Plattform für 

die Entwicklung des Landes und seiner 

Bewohner«, erklärt Motilal. »Je mehr 

wir expandieren, umso mehr Arbeitsplätze 

können wir schaffen.« 

Perspektiven eröffnen 

Zu Anfang waren das oft einfache, unqualifizierte 

Jobs. Doch inzwischen 

bieten sich vor allem den besser Ausgebildeten 

feste, unbefristete Anstellungen. 

»Wir zeigen den Menschen 

damit auch eine persönliche Perspektive 

auf.« Bei der Rekrutierung neuer 

Mitarbeiter achtet Motilal darauf, lokale 

Arbeitskräfte einzustellen. So sind 

bei MHTL wie auch bei IPSL ausschließlich 

Einwohner des Zwei-Insel-Staats 

beschäftigt. Auch beim Kauf von Material 

oder Verträgen mit Dienstleistern 

heißt es »Trinidad and Tobago 

first«. Durch die vielfältigen Verflechtungen 

mit der lokalen Wirtschaft ist 

MHTL inzwischen ein wichtiger Faktor 

in der Ökonomie des Karibikstaats. 

Der MHTL-Chef weiß sich mit seinen 

Investitionen in die eigene Wirtschaft 

im Einklang mit den erklärten Zielen 

seines Landes. Denn um sich von der 

Rolle des reinen Rohstofflieferanten 

zu lösen, verfolgt die Regierung von 

Trinidad und Tobago seit Jahren eine 

Wirtschaftspolitik, die auf den Aufbau 

einer verarbeitenden Industrie 

vor Ort zielt. Für rund 1,6 Milliarden

01 Ingenieure von IPSL inspizieren die 

Methanolanlage M5000. 

02 Die Megaanlage hat eine Kapazität 

von 5 400 Tagestonnen Methanol. 

01 

02 

41 

US-Dollar errichtet MHTL in Point 

Lisas derzeit einen petrochemischen 

Komplex, der ab 2009 jährlich rund 

1,5 Millionen Tonnen Ammoniak- 

Harnstoff-Lösung sowie 60 000 Tonnen 

Melamin produzieren soll. Beide 

Stoffe werden aus dem hier reichlich 

vorkommenden Erdgas gewonnen. 

Umweltschonender Nebeneffekt: 

Für die Produktion wird mehr CO 2 

benötigt, als die Methanolanlagen 

von MHTL ausstoßen, das Unternehmen 

wird damit also die Menge des 

Treibhausgases in der Atmosphäre 

reduzieren. 

Auch volkswirtschaftlich sorgt die 

größte privatwirtschaftliche Investition, 

die in dem Karibikstaat je 

getätigt wurde, für einen positiven 

Nebeneffekt: Durch die Inbetriebnahme 

der Anlage erwartet die Central 

Bank of Trinidad and Tobago für 

2009 einen kräftigen Anstieg des 

Bruttoinlandsprodukts. Schon den 

Anstieg des BIP im Jahre 2006 um 

zwölf Prozent (2005 waren es noch 

8,4 Prozent) führten die Banker unter 

anderem auf »M5000« zurück. 

Einsatz für die Bildung 

»Entwicklung«, betont Motilal, »bedeutet 

für mich nicht den Bau 

schicker neuer Hochhäuser, sondern 

vor allem eines: Ausbildung der Menschen 

auf Trinidad und Tobago.« Und 

so engagiert sich das Unternehmen 

vor allem im Hochschulbereich. Seit 

1997 finanziert MHTL an der University 

of the West Indies einen Lehrstuhl 

für Ingenieurwissenschaften, 

regelmäßig werden Absolventen der 

Uni eingestellt. Tatsächlich droht im 

Zwei-Insel-Staat im stark wachsenden 

Energiesektor ein Fachkräftemangel: 

Internationale Konzerne und einheimische 

Firmen werben sich gegenseitig 

die Experten ab. MHTL hat sich


TRINIDAD UND TOBAGO 

ENERGIESEKTOR HEIZT WACHSTUM AN 

Der gut 5 000 Quadratkilometer große Staat besteht aus den beiden südlichsten 

Inseln des karibischen Archipels und beheimatet rund 1,3 Millionen 

Einwohner. Die Hauptstadt von Trinidad und Tobago ist Port-of-Spain. 

2006 lag das Bruttoinlandsprodukt (BIP) bei 18,2 Milliarden US-Dollar, bei 

einem realen Wachstum von zwölf Prozent. Treiber des rasanten wirtschaftlichen 

Aufschwungs ist vor allem der Energiesektor, der 2006 für ungefähr 

45 Prozent des BIP verantwortlich war. Auch der Staatshaushalt hängt zu 

einem Drittel von Einnahmen aus diesem Bereich ab. Die von der Regierung 

angestrebte Diversifizierung der Industrie steckt noch in den Kinderschuhen, 

allerdings führte der Boom des Energiesektors in der Region zu 

einer vergleichsweise niedrigen Arbeitslosenquote von 6,2 Prozent. 

zudem von Anfang an für den Aufbau 

der neuen, technisch orientierten 

University of Trinidad and Tobago engagiert. 

»Anlässlich der Einweihung 

der M5000-Anlage haben wir der 

Universität fünf Millionen US-Dollar 

gespendet, eine der höchsten Spenden, 

die es jemals für das Bildungswesen 

hier gab«, betont Motilal. Das 

Geld wurde unter anderem für den 

Aufbau des »Natural Gas Institute of 

the Americas« genutzt. Doch auch die 

Gemeinden um Point Lisas herum 

kommen in den Genuss von MHTL- 

Unterstützung: Die Ausbildung von 

Handwerkern wird ebenso gefördert 

wie die Infrastruktur der Schulen. 

Erfolgreiches Finanzkonzept 

Auch die Gewinne von MHTL kommen 

dem Karibikstaat zugute. Über den 

Anteilseigner C L Financial Limited 

profitieren rund 40 000 einheimische 

Aktienbesitzer vom unternehmerischen 

Erfolg. Der Konzern betreibt in 

Trinidad ein erfolgreiches Geschäftsmodell: 

Statt als Anlagenbauer für 

andere Konzerne nur den Bau petrochemischer 

Anlagen zu übernehmen, 

partizipiert MAN Ferrostaal durch 

seine Beteiligung an MHTL auch an 

deren Erfolg. Der Industriedienstleister 

ist an der Konzeption neuer Anlagen, 

vor allem aber an deren Finanzierung 

beteiligt. Das weltweit tätige 

Unternehmen hat es bei Kreditgebern 

leichter als eine relativ unbekannte 

Firma aus Trinidad. »Von der Idee bis 

zur Bauausführung sind wir an der 

Projektentwicklung beteiligt«, sagt 

Adalbert Graff, Projektdirektor für 

den im Bau befindlichen Komplex. 

»Wir entwickeln für jede Anlage ein 

maßgeschneidertes Konzept, denn 

den Kreditgebern können wir in der 

Regel außer dem Projekt selbst keine 

Sicherheiten geben.« 

Für MAN Ferrostaal lohnt sich das Engagement 

in Trinidad. Der Bedarf an 

Methanol und Ammoniak steigt weltweit, 

die Preise ebenfalls. Beides sind 

wichtige Basisrohstoffe für die chemische 

Industrie. Methanol wird vor allem 

zur Produktion von Kunststoffen 

und Farben und zunehmend zur Herstellung 

von Biokraftstoffen eingesetzt. 

Ammoniak kommt vorwiegend 

als Düngemittel zum Einsatz. Besonders 

der steigende Bedarf der 

42 

Boomregion Asien heizt die weltweite 

Nachfrage nach den Rohstoffen an. 

Transfer des Geschäftsmodells 

Trinidad und Tobago hat als Standort 

durchaus Vorteile: Es ist politisch stabil, 

hat ausreichend Erdgasvorräte, 

und der Staat unterstützt den Aufbau 

der petrochemischen Industrie, etwa 

durch langfristige Verträge und stabile 

Erdgaspreise. »Auch die geografische 

Lage ist gut. Benötigte Chemikalien 

können schnell geliefert werden, 

und wir befinden uns in der Nähe 

wichtiger Absatzmärkte«, sagt Graff. 

Bei MAN Ferrostaal gilt das Geschäftsmodell 

als so erfolgreich, dass 

es exportiert wurde. Im Oman wird 

bereits eine Methanolanlage nach 

dem Trinidad-Vorbild gebaut. Das 

nötige Know-how kommt direkt aus 

Trinidad: IPSL-Mitarbeiter reisen in 

den Oman und trainieren einheimische 

Fachkräfte. Ian Farmer muss 

also manchmal auf einige seiner 

Kicker verzichten. Als das Fußballmatch 

vorbei ist, macht er sich auf 

den Heimweg. Etwa zehn Minuten 

braucht er mit dem Auto in seinen 

Wohnort Couva. Als er in der Dämmerung 

das Industriegebiet verlässt, 

flammen hinter ihm die Lichter auf. 

Tausende Lampen beleuchten die 

Methanolanlagen, ein glitzerndes 

Zeichen der industriellen Entwicklung 

in der Karibik. 

❚ 


Mit dem langfristigen Engagement übernehmen 

MAN Ferrostaal und MHTL 

gesellschaftliche Verantwortung: Sie 

pushen das Wirtschaftswachstum, investieren 

in die Ausbildung von Arbeitskräften 

und ins Bildungswesen. Das Modell 

auf Trinidad ist so erfolgreich, dass es nun 

auch in den Oman übertragen wird.

01 

01 Routineinspektion in der Anlage. IPSL 

beschäftigt rund 500 Mitarbeiter. 

02 Unweit der Großanlagen finden jeden 

Abend zwei Fußballspiele statt. 

03 Rampersad Motilal gratuliert einer 

Absolventin des NESC (National 

Energy Skills Center), die ihre 

Ausbildung erfolgreich beendet hat. 

03 

02


NEUE ENERGIEN, NEUE MÄRKTE 

Energie ist ein zentrales Thema für das Transport-Related Engineering der MAN AG. 

Gemeinsam spannen alle Bereiche den Bogen von der Förderung und Herstellung 

über Transport und Veredelung bis hin zur Nutzung der kostbaren Ressourcen. 

Energie ist zum zentralen Thema 

der Weltwirtschaft geworden. Der 

globale Energiehunger erschließt 

neue Geschäftsfelder und fördert die 

Entwicklung noch effizienterer Motoren, 

Turbomaschinen und Anlagen. 

Dem gegenüber stehen die Endlichkeit 

fossiler Energieträger, stetig steigende 

Preise für Erdöl und Gas sowie 

die im Kampf gegen den Klimawandel 

notwendige Reduzierung des CO 2 - 

Ausstoßes – alternative Fördermethoden 

und Kraftstoffe werden immer 

attraktiver. Weltweite Energieprojekte 

beschäftigen alle Unternehmen der 

MAN Gruppe: auf Verbraucherseite 

MAN Nutzfahrzeuge und MAN Diesel, 

bei Gewinnung und Herstellung MAN 

TURBO und MAN Ferrostaal. 

Herzstücke für den GTL-Prozess 

Beispiel Katar: Der erdgasreiche Wüstenstaat 

am Arabischen Golf will mithilfe 

von Turbomaschinensträngen 

aus Oberhausen den Titel GTL- 

Hauptstadt der Welt erringen. Gas-to- 

Liquid – das moderne Verfahren zur 

Erdgaskonversion – basiert auf dem 

gleichen Prinzip wie die Kohleverflüssigung 

(Coal-to-Liquid, CTL), die 

die deutschen Chemiker Franz Fischer 

und Hans Tropsch aus Mülheim an 

der Ruhr bereits in den Zwanzigerjahren 

entwickelten. Doch erst in Zeiten 

massiv steigender Energiepreise 

rechnet sich diese Methode, mit der 

auch Erdgasreserven erschlossen 

werden können, die bisher als unwirtschaftlich 

galten. MAN TURBO liefert 

die Herzstücke für den GTL-Prozess: 

Luftzerlegungsanlagen und chemische 

Reaktoren für alle bisher existierenden 

GTL-Anlagen weltweit. Umfangreiche 

Referenzen im Kompressoren- 

und Turbinenbau öffneten die 

Tür zu diesem neuen Markt. Garantierte 

Prozesssicherheit und mehr als 

50 Jahre Know-how im Reaktorbau 

sorgten dafür, dass MAN DWE, ein Unternehmen 

der MAN TURBO Gruppe, 

bei diesen Projekten den Zuschlag für 

den Bau von Reaktoren erhielt. 

Energiequellen der Zukunft 

Ähnlich wie beim GTL-Verfahren 

können Kompressoren auch dafür 

eingesetzt werden, Biomasse in kohlendioxidneutrale 

Kraftstoffe umzuwandeln 

(Biomass-to-Liquid, BTL). 

Biomasse zählt nach Meinung von 

Fachleuten zu den vielversprechendsten 

Energiequellen der Zukunft, nicht 

zuletzt für die Stromgewinnung in 

kleinen, dezentralen Anlagen. 

Die Eintrittskarte in dieses Geschäftsfeld 

sicherte sich MAN TURBO im 

Jahr 2006 mit dem Kauf der Hamburger 

Turbinenaktivitäten von Blohm + 

Voss. Die ehemalige Tochter des 

Thyssen-Krupp-Konzerns zählt bei 

Dampfturbinen in der niedrigen 

Leistungsklasse ab 1,5 Megawatt zu 

den Marktführern. Treiber für den 

Bau von Biomassekraftwerken sind 

die Senkung des CO 2 -Ausstoßes und 

die Steigerung des Anteils regenerativer 

Energien an der Stromerzeugung. 

Entsprechende Förderprogramme 

der Europäischen Union liefern zusätzliche 

Anreize und steigern die 

Anfragen bei MAN TURBO. 

44 

»Wir wollen in Zukunft Synergien 

nicht nur innerhalb der Geschäftsbereiche, 

sondern konzernweit verstärkt 

nutzen«, kündigt Dr. Thomas 

Haneder an, Referent Strategie und 

Struktur bei der MAN AG. Die solide 

Aufstellung in beiden Welten des 

Energiesektors biete profitable Möglichkeiten, 

die bei Weitem noch 

nicht ausgeschöpft seien. Zum Beispiel 

in der Erdöl- und Gasförderung: 

Der Einsatz von MAN Turbomaschinen 

auf stationären Bohrinseln 

im Küstenbereich hat Tradition. Doch 

die stetig wachsende Bedeutung des 

Offshoregeschäfts, also der Erschließung 

von Erdöl- und Gasfeldern in 

immer größeren Wassertiefen durch 

schwimmende Bohrinseln, eröffnet 

den Produkten von MAN TURBO 

und MAN Diesel gleichermaßen neue 

Märkte: Kompressoren und Turbinen 

arbeiten auf Deck der mobilen 

Fördereinheiten, Motoren von 

MAN Diesel sorgen für den Antrieb 

der Erkundungs-, Förder- und Transportschiffe. 

Wachstum im Offshoregeschäft 

Auf diese Entwicklung reagierte das 

Augsburger Stammhaus von MAN 

Diesel vor drei Jahren mit der Gründung 

einer eigenen Abteilung im dänischen 

Frederikshavn. Sie verantwortet 

– aufgeteilt in die Bereiche Schiffe

sowie flexible Produktions- und Bohrinseln 

– alle Offshoreprojekte weltweit. 

Zunehmend Bedeutung erlangen 

FPSO(Floating, Production, 

Storage and Off-Loading System)-Spezialschiffe, 

oft ehemalige Tanker, die 

zu integrierten Öl- und Gasförderstätten 

umgebaut werden und vornehmlich 

der Erdölgewinnung aus großen 

Meerestiefen dienen. Eine zukunftsweisende 

Entwicklung für den Seetransport 

fossiler Ressourcen sind 

auch Dual-Fuel-Motoren, die wahlweise 

mit Schiffsdiesel, Schweröl oder 

Gas laufen (siehe Seite 19). 

Frittenfett für Kraftwerksmotoren 

Um bereits bestehende Ölfelder unter 

der Erde bis zum letzten Tropfen auszubeuten, 

ist wiederum Technik von 

MAN TURBO gefragt: Der zuvor in 

Luftzerlegungsanlagen gewonnene 

Stickstoff wird mit hohem Druck in die 

Lagerstätte gepumpt und gewährleistet 

dort den für die weitere Förderung 

nötigen Druck. Strengere Umweltbestimmungen 

in den Zielregionen der 

PILOTPROJEKT: SONNENENERGIE AUS SPANIEN 

TECHNOLOGIE MIT ENORMER STRAHLKRAFT 

Im sonnigen Andalusien startete im Juli 2007 ein richtungsweisendes 

Energieprojekt: MAN Ferrostaal will 

dort mit der Solar Power Group, dem Deutschen 

Zentrum für Luft- und Raumfahrt und dem Fraunhofer- 

Institut für Solare Energiesysteme in einer einjährigen 

Pilotphase die Wirtschaftlichkeit eines Solarkraftwerks 

auf Basis der sogenannten Fresnel-Technik nachweisen. 

Derzeit kostet die Kilowattstunde Strom aus solarthermischen 

Anlagen noch das Dreifache des Stroms aus 

Kohle- und Gaskraftwerken. Bei Fotovoltaikanlagen ist 

es rund das Zehnfache. Mithilfe der neuen Technik soll 

Solarstrom bis 2020 das Preisniveau von Strom aus 

fossilen Kraftwerken erreichen. Anders als fotovoltaische 

Anlagen, die mit Solarzellen funktionieren und vor 

Auftraggeber für CO 2 - und Stickstoffoxidausstoß 

zwingen Entwicklungsingenieure 

in allen Unternehmensbereichen, 

Wirkungsgrad und Schadstoffemission 

ihrer Maschinen und 

Anlagen zu optimieren. So laufen die 

neuen Motorengenerationen von 

MAN Diesel neben dem klassischen 

Schweröl – einem Abfallprodukt der 

Raffinerien – mit Biodiesel, Palmöl 

oder anderen regenerativen Treibstoffen. 

Selbst Frittenfett hat sich bei 

Kraftwerksmotoren bewährt, wie ein 

Beispiel aus Österreich zeigt. Denn 

anders als die sensiblen Einspritzsysteme 

kleiner Hochleistungsmotoren 

sind sie weit weniger anfällig. In 

Fritzens bei Hall in Tirol wird in einer 

Heizkraftanlage ein MAN-Dieselmotor 

mit gebrauchtem Speiseöl betrieben, 

das täglich in erheblichen Mengen 

als Abfallprodukt entsteht. 

Neue Wege beschreitet das Augsburger 

Unternehmen zudem erstmals 

als Stromproduzent in Pakistan. 

Dr. Stephan Mey, Leiter der Business 

45 

Unit Power Plants bei MAN Diesel, 

erläutert: »In einem Joint Venture 

mit der dort ansässigen Atlas-Gruppe 

bauen und betreiben wir Kraftwerke, 

liefern den Service und beteiligen 

uns finanziell daran.« 

Alternative Antriebe 

Auch die Kunden von MAN Nutzfahrzeuge 

sind auf der Energieverbraucherseite 

angesiedelt. Daher fokussiert 

der Lkw- und Bushersteller seit Jahren 

Entwicklungen auf ökonomischen und 

ökologischen Kraftstoffeinsatz. Dazu 

zählt die Optimierung der Motorleistung 

durch technische Veränderungen 

am Antriebsstrang ebenso wie die 

Verringerung der Emissionen oder die 

Verbesserung der Aerodynamik der 

Lkw. Bereits seit den Siebzigerjahren 

arbeiten die Ingenieure an verschiedenen 

hybriden Antriebssystemen. Die 

neueste Entwicklung ist ein seriennaher 

Stadtniederflurbus, mit dem sich 

an die 25 Prozent Kraftstoff im Vergleich 

zum herkömmlichen Dieselmotor 

einsparen lassen (siehe Seite 14). 

allem in kleinerem Maßstab Energie erzeugen, rechnen 

sich solarthermische Anlagen erst ab einer gewissen 

Größe. Für den kommerziellen Einsatz gehen die 

Projektpartner von einer Standardleistung von 

50 Megawatt aus, halten aber Großkraftwerke mit 400 

Megawatt und mehr für realistisch. Das Demokraftwerk 

leistet ein Megawatt und ist als Modul ausgelegt, 

von dem später viele in Reihe geschaltet werden. 

48 bewegliche Flachspiegel bündeln das Sonnenlicht 

auf einer Fläche von knapp 1 500 Quadratmetern und 

richten den Strahl auf ein Absorberrohr über den 

Spiegeln. In diesem Rohr fließt Wasser, das, zu Dampf 

erhitzt, die Turbine zur Stromerzeugung antreibt. Alle 

Bauteile der Anlage sind Standardkomponenten.


INITIATIVKREIS RUHRGEBIET 

ZUKUNFT GESTALTEN 

Visionen für die Metropole Ruhr entwickelt 

der »Initiativkreis Ruhrgebiet«, 

zu dem sich 65 große deutsche 

und europäische Unternehmen 1988 

zusammenschlossen. Ziel ist es, eine 

der wirtschaftlich wie kulturell bedeutendsten 

Regionen Europas 

weiterzuentwickeln und dem Struk- 

Lichtspektakel zur Eröffnungsfeier der 

Jahrhunderthalle in Bochum – ein 

Wahrzeichen des neuen Ruhrgebiets. 

turwandel Impulse zu geben. Auch 

MAN Ferrostaal arbeitet daran mit, 

dass sich die Region zwischen Rhein 

und Ruhr als europäische Spitze etabliert 

– schließlich gilt die St.-Antony- 

Hütte im dortigen Oberhausen als 

Wiege des MAN Konzerns. Mit dem 

Projekt ContractFuture Ruhr 2030 

46 

widmet sich der Initiativkreis Zukunftsfragen, 

um auf den Gebieten 

Gesundheit, Wirtschaft, Innovation, 

Kultur und Infrastruktur Handlungsmöglichkeiten 

aufzuzeigen. Auftrieb 

erhält die Region nicht zuletzt durch 

die Ernennung Essens zur Kulturhauptstadt 

Europas 2010.

JUGENDORCHESTER IN VENEZUELA 

MUSIK GEGEN ARMUT 

In Venezuela werden seit 30 Jahren 

Kinder aus sozial schwierigen Verhältnissen 

kostenfrei zu Orchestermusikern 

ausgebildet. MAN Ferrostaal unterstützt 

die Stiftung Fundación del Estado 

para el Sistema Nacional de las 

Orquestas Juveniles e Infantiles de Venezuela 

(FESNOJIV), die diese Ausbildung 

ermöglicht. Zudem hilft der Industriedienstleister, 

indem er Partner 

und Kunden zu Konzerten des FESNO- 

JIV-Jugendorchesters Simón Bolívar 

einlädt. Die 11- bis 19-jährigen Instrumentalisten 

begeistern mit einer außergewöhnlichen 

Klangqualität, die von 

höchstem technischen Niveau und 

südamerikanischem Temperament 

zeugt. Geleitet werden sie von dem erst 

26-jährigen Stardirigenten Gustavo Dudamel, 

der selbst an einer der Musikschulen 

der Stiftung lernte. 

FÖRDERER DER KREATIVITÄT 

ALLES NUR THEATER 

Im September 2007 wurde 

vom Freundeskreis Theater für 

Oberhausen zum 13. Mal der 

Oberhausener Theaterpreis ausgelobt. 

Im Jahr 2007 beliefen sich die Preisgelder auf insgesamt 

9 000 Euro. Sponsor des mit 3 000 Euro dotierten ersten Preises 

für die oder den Besten ist MAN TURBO. Der Oberhausener Turbomaschinenhersteller 

unterstreicht damit seine Verbundenheit mit 

der Region und ihren Menschen. Zum Gewinner des ersten Preises 

2007 kürte die Jury aus Theaterkritikern Christian Schlüter, Oberspielleiter 

am Theater Bielefeld. Er erhielt die Auszeichnung für seine 

Inszenierung von Shakespeares »Was ihr wollt«. 

200 000 

Euro spendet der MAN Konzern zur Unterstützung der wissenschaftlichen 

Ausgrabungen von Teilen der St.-Antony-Hütte. Seit Mitte 2006 sind dort 

Archäologen damit beschäftigt, die Überreste der Hochofenanlage, die 

zugleich die erste im gesamten Ruhrrevier war, freizulegen. Durch die Spende 

wurde es möglich, die archäologischen Arbeiten fortzusetzen, Funde zu 

sichern und für die Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Milena Karabaic, 

Kultur- und Umweltdezernentin beim Landschaftsverband Rheinland, sieht 

in der St.-Antony-Hütte nicht nur die Wiege des MAN Konzerns: »Man kann 

sagen, dass hier die Zukunft erfunden wurde.« Bis 2010 soll an der Ausgrabungsstätte 

ein industriearchäologischer Park entstehen. 

SOZIALES ENGAGEMENT 

VERANTWORTUNG FÜR BEHINDERTE 

MAN TURBO übernimmt ab 2007 

eine Patenschaft für das Behindertenzentrum 

Alsbachtal in 

Oberhausen. Das Unternehmen 

spendet jährlich 8 000 Euro, um 

den zum Teil mehrfach schwerstbehinderten 

Bewohnern des 

Zentrums mehr Lebensfreude 

und Freizeitspaß zu ermöglichen. 

47 

Mit dem Geld werden kurze 

Urlaube, Volksfest- oder Zoobesuche 

und Bastelmaterialien 

finanziert, aber auch die Frühförderung 

von Kleinstkindern durch 

Logopädie und Krankengymnastik 

unterstützt. 1965 gründeten 

Eltern von Kindern mit Behinderung 

das Behindertenzentrum.


AUSSTELLUNG 

MASCHINEN 

ALS MUSEN 

Künstler suchen ständig nach ungewöhnlichen 

Motiven. MAN Diesel hat 

diese zu bieten: So ließen sich 16 Studentinnen 

und Studenten der Universität 

Augsburg im Sommersemester 

2007 vom Flair und der Ausstattung in 

der Gießerei und den Montagehallen im 

Augsburger Werk inspirieren – bewaffnet 

mit Staffelei, Leinwand und Pinsel. 

Das Ergebnis: eine Vielzahl an Werken 

in verschiedenen Stilrichtungen, Techniken 

und Formaten, die in einer Ausstellung 

bei MAN Diesel in Augsburg 

gezeigt werden. Die Bilder sind bis Mitte 

Februar 2008 zu sehen und können 

privat erworben werden. 

Leistung, Engagement und 

Erfolg sind die gemeinsamen 

Leitlinien von Cecilia Bartoli 

und Håkan Samuelsson: 

Nicht zuletzt deshalb unterstützt 

MAN die Konzerttournee 

der Opernsängerin. In 

einem zum mobilen Museum 

ausgebauten MAN-Truck 

präsentiert Bartoli eine 

Operndiva des 19. Jahrhunderts, 

Maria Malibran. 

48

MAN FERROSTAAL BAUT PLATTFORMWERFT 

12 000 NEUE ARBEITSPLÄTZE IN SÜDAFRIKA 

Mit der Konstruktion einer Werft zum Bau und zur Umrüstung von 

Öl- und Gasplattformen hat MAN Ferrostaal in Südafrika einen 

neuen Wachstumsmarkt für das Land geschaffen. Zusätzlich zur 

Plattformwerft umfasst das Projekt Instandhaltungs- und Servicestationen 

für Öl- und Gasplattformen. Damit kann sich Südafrika 

verstärkt dem wachsenden Industriezweig auf dem afrikanischen 

Kontinent zuwenden. Die Rohstofffelder im Land machen etwa 

zehn Prozent der weltweiten Vorkommen aus. Mit der Investition 

schafft der Industriedienstleister dort rund 12 000 neue Jobs, 

sichert bestehende Arbeitsplätze und fördert die fachliche Qualifikation 

der Arbeiter vor Ort. 

INTERNATIONALE KOMMISSIONEN 

KNOW-HOW EINBRINGEN 

Wenn es um neue Gesetze und Richtlinien 

für die Industrie geht, sind die 

zuständigen Kommissionen auf Fachwissen 

und Expertenmeinungen aus 

den Unternehmen angewiesen. Die 

MAN AG und ihre Geschäftsbereiche 

stellen ihr technisches Know-how 

und ihre Erfahrung diversen Gremien 

zur Verfügung: teilweise direkt über 

Mitarbeiter, die als Sachverständige in 

ein solches Gremium berufen werden, 

meist aber mittelbar über Industrieverbände, 

in denen MAN vertreten ist. 

Dazu gehören beispielsweise die European 

Association of Internal Combustion 

Engine Manufacturers (Euromot) 

oder der Verband Deutscher 

Maschinen- und Anlagenbau (VDMA). 

KUNSTVEREIN KOPENHAGEN 

RUNDER GEBURTSTAG 

49 

Der unternehmensinterne Kunstverein 

von MAN Diesel Kopenhagen 

feierte am 3. Dezember 2007 

sein 60-jähriges Bestehen. 1947 

gründete Even Monk Olsen, Kunstliebhaber 

und Angestellter des 

Unternehmens Burmeister & Wain, 

das 1980 von MAN Diesel gekauft 

wurde, die Gesellschaft. Heute 

zählt die Interessengruppe unter 

der Leitung von Gregers Thomsen, 

Senior Manager Marketing, 

425 Mitarbeiter. Vom Mitgliedsbeitrag 

und den finanziellen Zuschüssen 

der Geschäftsführung werden 

Kunstgegenstände von Künstlern 

wie Sergei Sviatchenko oder Jan 

Sivertsen erstanden, in den Gebäuden 

von MAN Diesel ausgestellt 

und unter den Mitgliedern verlost.

DR. GERD-ULRICH WOELK, BERATER DER MITARBEITER 

»Headhunter reagieren überrascht, wenn ich ihnen sage, 

dass ich auf die 70 zugehe.« 

Gerd-Ulrich Woelk ist Senior-Partner bei MAN TURBO in Oberhausen

II MAGAZIN UNSERE MITARBEITER 

TREFFEN DER GENERATIONEN 

MAN-Produkte sind oft auf mehrere Jahrzehnte Lebensdauer ausgelegt. Mitarbeiter, 

die an der Entwicklung mitgewirkt haben, werden zu wertvollen Wissensträgern. Wer 

sie gezielt einsetzt, kann ihren Erfahrungsschatz für die jüngere Generation nutzen. 

MAN TURBO, Oberhausen, Zentralgebäude. 

Im Konferenzraum 

sitzen 14 männliche 

und zwei weibliche Mitarbeiter der 

Abteilung Anlagentechnik, Technik 

Kompressoren. Mit Blick auf an die 

Wand projizierte Folien lauschen 

sie konzentriert den Ausführungen 

eines weißhaarigen Herrn am Overheadprojektor. 

Er spricht über Luftzerlegungsanlagen: 

Welche Probleme 

ergeben sich während des Prozesses, 

in dem diese Apparate mittels Kompressoren 

die Luft in ihre Inhaltsstoffe 

Sauerstoff, Stickstoff sowie Edelgase 

zerlegen? Die ruhige Stimme des 

betagten Herrn im dunkelblauen 

Anzug füllt den Raum, während er 

seinen Teleskopzeigestock von einem 

Schaubild zum nächsten führt. Immer 

wieder sucht er Blickkontakt 

mit seinen Zuhörern. Nach zwei Stunden 

inklusive Diskussion schiebt 

Dr. Gerd-Ulrich Woelk seinen Teleskopstab 

zusammen. 

Der Grandseigneur der Turbomaschinen 

entspricht so gar nicht dem Ideal 

deutscher Personalabteilungen, die 

das Attribut jung vermeintlich großschreiben: 

Woelk wurde bereits vor 

knapp vier Jahren von MAN TURBO 

offiziell in den Ruhestand verabschiedet. 

Mit angeblichen Idealen hält er 

sich nicht auf: »Die Kollegen kennen 

ihre Maschinen in- und auswendig«, 

erläutert er, »doch im Prozess ergeben 

sich häufig unerwartete Probleme 

korrosiver, explosiver oder toxischer 

Art, auf die sie vorbereitet sein müssen. 

Viele davon kann ich ihnen aufzeigen, 

denn mit den meisten wurden 

wir bereits früher bei Maschinen konfrontiert, 

die jüngere Kollegen gar 

nicht kennen können.« Woelk wirkt 

auf Basis eines Beratervertrags weiter 

bei MAN TURBO mit. 

Erfahrungsgemäß werden etwa alle 

15 Jahre dieselben Fehler gemacht, 

weiß Woelk. Schon als er vor 30 Jahren 

zu MAN kam, hat er sich mit verfahrenstechnischen 

Fragen befasst. 

»Ich wollte wissen: Was wirkt außer 

der Thermodynamik von außen auf 

die Maschinen, und was müssen wir 

machen, damit sie möglichst widerstandsfähig 

und langlebig sind?« 

Daran hat er permanent geforscht 

und die Ergebnisse in Foliensätze gegossen, 

die er jetzt für seine Schulun- 

PERSONALENTWICKLUNG MIT SYSTEM 

ROTATION RUND UM DEN GLOBUS 

51 

gen verwendet. Wissen weitergeben 

statt horten lautet sein Credo. Dabei 

ist der Stettiner kein Verfahrenstechniker, 

sondern promovierter Maschinenbauer. 

Als Leiter der Berechnung 

fing er damals an. Zuletzt verantwortete 

er bei MAN TURBO Oberhausen 

die Bereiche Technik Kompressoren 

und Technik Testing – also Prüfstände. 

Wer komplexe Zusammenhänge 

verständlich erklärt bekommen 

möchte, wird oft an ihn verwiesen, einen 

auskunftsfreudigen Experten, der 

immer ein offenes Ohr und sein Handy 

stets auf Empfang hat. »Frag den 

Woelk, der weiß das«, heißt es dann. 

Gefragter Oldie 

So einer ist auch für andere Arbeitgeber 

interessant. »Noch heute rufen 

mich Headhunter an: Wir haben einen 

Platz als Laborleiter zu vergeben, 

Die demografische Entwicklung erfordert von Unternehmen, ihre Personalplanung 

an den Alterungsprozess anzupassen. Ein Instrument, das 

Erfahrung generiert und die Entwicklung der Mitarbeiter vorantreibt, ist 

Job Rotation. Bei MAN wurden diese Maßnahmen Anfang 2007 weiter 

optimiert und durch eine neue Richtlinie in Form gegossen. Mitarbeiter 

können nicht nur innerhalb, sondern auch zwischen den vier Bereichen 

und darüber hinaus auch zwischen den verschiedenen internationalen 

Standorten wechseln. Dabei liegt die Initiative nicht ausschließlich bei 

den Mitarbeitern. Vorgesetzte und Personaler prüfen regelmäßig, welche 

Positionen mit qualifizierten Kandidaten besetzt werden könnten.


wie sieht’s aus?«, berichtet der Turbomaschinenexperte. 

»Die reagieren 

überrascht, wenn ich ihnen sage, dass 

ich auf die 70 zugehe.« 

Älter als 65 Jahre und noch immer im 

Job? Bei MAN TURBO keine Seltenheit. 

Neben Woelk gibt es derzeit 

13 weitere Senior-Partner, die seit ihrer 

Pensionierung als ständige Berater 

im Einsatz sind – vor allem im technischen 

Bereich. »Wir wollen geballtes 

Wissen nicht verlieren, sondern sukzessive 

auf die jüngeren Mitarbeiter 

transferieren«, erläutert Uwe Koller, 

Personalchef bei MAN TURBO. »Die 

Seniors sollen unsere jüngeren Ingenieure 

und neuen Mitarbeiter unterstützen, 

und zwar abseits des Drucks 

durch das aktuelle Tagesgeschäft.« 

Rat vom Teilzeitexperten 

So wie Woelk, der sich direkt nach der 

Schulung mit einem seiner Zuhörer 

auf den Weg zu den Prüfständen 

macht. Dr. Carsten Achtelik ist erst 

Mitte August als Ingenieur zu MAN 

TURBO, in den Bereich Technik Global 

Engineering, gestoßen. »Vergangene 

Woche habe ich ihn in unsere Produkte 

und Anwendungen eingewiesen, 

jetzt schauen wir uns diese vor Ort 

an.« Achtelik ergänzt: »Für mich ist 

Dr. Woelk ein Glücksfall, er hat mich in 

kürzester Zeit auf den neuesten Informationsstand 

gebracht. Allein hätte 

ich wahrscheinlich Monate gebraucht, 

um das alles in Erfahrung zu bringen, 

was er mir in nur ein paar Tagen vermittelt 

hat«, so Achtelik. »Kollegen 

aus dem Tagesgeschäft haben für 

eine solche Einführung kaum Zeit.« 

Woelk kann sie sich nehmen. 

Der 69-Jährige tut das auch dann, 

wenn er gerade über einem aktuellen 

Design-Review brütet; die Optimierung 

solcher systematischen Unter- 

suchungen von Entwürfen in ihrer 

Frühphase nimmt fast 50 Prozent 

seiner Arbeitszeit in Anspruch. Doch 

für einen Blick auf die technische 

Präsentation des Zimmerkollegen 

Carsten Holldack bleibt Zeit. 

Meistens jedoch hat Holldack den 

Raum für sich allein, nicht nur, weil 

Woelk die 90 Stunden, die er pro Monat 

durchschnittlich für MAN arbeitet, 

auf drei Arbeitstage verteilt und 

den Rest der Woche anderen Unternehmen 

als Berater zur Verfügung 

steht. Sondern auch, weil er stets auf 

dem Gelände unterwegs ist: Woelk 

arbeitet Kollegen ein, berät bei Entwicklungsfragen 

vor allem zu Kompressoren 

und Dampfturbinen oder 

analysiert Design-Reviews mit dem 

zuständigen Projektingenieur. Dabei 

prüft er, ob geplante Anlagen die Anforderungen 

erfüllen. Ist das nicht 

der Fall, hakt er nach: Was muss am 

Gehäuse verändert werden, damit 

diese Maschine dem erhöhten Druck 

standhalten kann? »Um mit der Konkurrenz 

mithalten zu können, müssen 

unsere Maschinen in zunehmendem 

Maße Grenzleistungen erbringen«, 

sagt Woelk. Das führe jedoch dazu, dass 

sie immer stärkeren vor allem aeround 

thermodynamischen Belastungen 

ausgesetzt sind. »Denen mögen sie 

theoretisch gewachsen sein, die Praxis 

jedoch zeigt: Wenn sich mehrere Parameter 

verschieben, entsteht schnell 

ein Sicherheitsrisiko, das wir schon in 

der Projektplanung beheben müssen.« 

Know-how-Transfer fördern 

Auch in den anderen Bereichen von 

MAN werden ältere Mitarbeiter als 

Know-how-Träger geschätzt. Beim Industriedienstleister 


etwa zeigt bereits das hohe Durchschnittsalter 

von 46 Jahren, welche 

Rolle der Faktor Erfahrung im Unter- 

52 

nehmen spielt. »Wir produzieren 

nicht, wir haben nur unsere Mitarbeiter, 

und die müssen wir dementsprechend 

fördern und ›pflegen‹, auch 

durch unsere Gesundheitsinitiative«, 

betont Korinna Recht, Leiterin Human 

Resources Development bei Ferrostaal 

in Essen. Dass Mitarbeiter nach ihrer 

Pensionierung der Firma erhalten 

bleiben, ist zwar noch nicht die Regel. 

»Es kommt jedoch immer wieder vor, 

da Wissen und Kontakte an Einzelpersonen 

geknüpft sind und viele Projekte 

über fünf bis sechs Jahre laufen«, 

so Recht. Oft gleicht das Projekt einer 

Unternehmensübergabe: Der ältere 

Mitarbeiter und sein Nachfolger arbeiten 

einige Zeit parallel, um den Ablösungsprozess 

fließend zu gestalten. 

Die Betreuung jüngerer Mitarbeiter 

durch ältere aktive Kollegen wiederum 

gehört bei Ferrostaal wie bei den 

anderen Geschäftsbereichen zur 

Unternehmensphilosophie. »Mentoring 

ist Standard«, bestätigt Yvonne 

Benkert von der MAN-Zentrale in 

München. »Bei MAN TURBO existiert 

zudem ein Einführungsprogramm 

für neue Mitarbeiter. Es dokumentiert 

unter anderem die Pflichten 

eines betreuenden Paten und soll als 

Benchmark für die anderen Teilkonzerne 

übernommen werden.« 

Allen positiven Aspekten zum Trotz: 

Irgendwann ist für jeden Mitarbeiter 

Schluss. »Der Jugend eine Chance« ist 

auch Woelks langfristiges Ziel. Die wird 

er ihr bald geben. Mitte 2008, wenn er 

70 wird, läuft sein Beratervertrag aus. 

Ob er nochmals in abgespeckter Form 

weiterarbeiten wird? »Ich weiß es 

nicht.« So oder so. Irgendwann werden 

sich auch die Oberhausener daran 

gewöhnen müssen, dass er sein Handy 

beim Einkaufen und Kaffeetrinken 

mit seiner Frau ausgeschaltet lässt. ❚

01 

03 

02 

01 Dr. Gerd-Ulrich Woelk erklärt 

ehemaligen Kollegen Details von 

Luftzerlegungsanlagen. 

02 Bei Entwicklungsfragen hat 

der Experte immer ein offenes Ohr. 

03 Gefragter Mann in Theorie und 

Praxis: Woelk in der Fertigung. 

04 Nach über 30 Jahren bei 

MAN TURBO kennt er jede noch 

so kleine Problemzone. 

04


WEITERBILDUNG FÜR ALLE 

Lebenslanges Lernen motiviert Mitarbeiter und fördert ihr Potenzial. Neben 

dem systematischen Aufbau seiner Führungskräfte unterstützt der Konzern 

deshalb alle anderen Mitarbeiter beim Erwerb von zusätzlichen Qualifikationen. 

Wer Führungspersonal im eigenen 

Haus heranbilden 

will, muss möglichst früh 

vielversprechende Talente an sich 

binden. MAN ist daher an zahlreichen 

Universitäten aktiv (siehe Kasten). 

Jährlich werden rund 800 junge 

Menschen ausgebildet und 300 Akademiker 

direkt von den Hochschulen 

rekrutiert. Regelmäßig aktualisiert 

MAN konzernweit den Kreis von Mitarbeitern 

mit Potenzial für höhere 

Aufgaben. Eine wichtige Rolle spielt 

dabei die MAN Academy. Sie bündelt 

alle Aktivitäten zur Förderung und 

Qualifizierung der Führungskräfte im 

Konzern. Nachwuchskräfte werden 

an neue Aufgaben herangeführt, etablierte 

Führungskräfte tauschen ihr 

Wissen zu Managementthemen aus. 

CAMPUS INITIATIVE 

Die Trainer kommen aus renommierten 

Einrichtungen wie der European 

School of Management and Technology. 

Eine aktuelle Neuausrichtung 

der MAN Academy trägt der stärkeren 

Internationalisierung Rechnung. »Die 

Programme finden schwerpunktmäßig 

auf Englisch statt«, sagt Yvonne 

Benkert, Referatsleiterin der MAN Academy. 

»Und mit internationalen Teilnehmern 

erreichen wir nicht nur einen 

globalen Austausch, sondern auch kollegiales 

Networking über Ländergrenzen 

hinweg. Inhaltlich werden globale 

Aspekte noch stärker berücksichtigt.« 

Bildungspass für alle Mitarbeiter 

Lebenslanges Lernen erschöpft sich 

nicht in der Förderung von Führungskräften. 

Die Mitarbeiter aller Ebenen 

STIPENDIEN, INNOVATIONSPROJEKTE UND VORLESUNGSREIHEN 

2007 startete die MAN AG ihre Campus Initiative. Wissenschaftliche 

Kooperationen werden damit auf ausgewählte Universitäten konzentriert; 

den Anfang macht die Technische Universität München. Die drei Standbeine 

der Initiative: 

• Stipendium: Bis zu 100 Maschinenbau- und Informationstechnikstudenten 

erhalten finanzielle Unterstützung und können an MAN-Veranstaltungen 

teilnehmen. 

• Innovationsprojekte: Unter Anleitung von MAN-Mitarbeitern beschäftigen 

sich studentische Arbeitsgruppen mit realen Aufgabenstellungen 

aus dem Alltag der Bereiche der MAN AG. 

• Vorlesungsreihe: Top-Führungskräfte der MAN AG und von anderen 

Konzernen geben ihr Wissen weiter. 

54 

sollen sich weiterbilden. Die einzelnen 

Geschäftsbereiche haben dafür 

eigene Programme entwickelt. 

So erstellt MAN Ferrostaal für alle 

4 000 Mitarbeiter einen individuellen 

Plan. »Zusammen mit dem 

direkten Vor gesetzten beleuchten 

wir, welches Profil eine Stelle zur 

optimalen Ausübung erfordert«, 

sagt Korina Recht, Head of Management 

Development and Training. 

Danach werde überprüft, welche der 

Fertigkeiten vorhanden sind und 

welche noch erlernt werden müssen. 

Gemeinsam mit dem Mitarbeiter 

wird dann ein passendes Programm 

festgelegt. Diese Fortbildungen sind 

standardisiert, doch es gibt auch 

individuell zugeschnittene Lernwege. 

Das Programm ist im Aufbau. 

Am Ende soll jeder Mitarbeiter einen 

Bildungspass besitzen, in dem unabhängig 

von seiner Funktion und 

Tätigkeit alle Qualifizierungen dokumentiert 

sind. 

Auch jenseits der betrieblichen Karriere 

bieten sich für die Mitarbeiter 

bei MAN Ferrostaal Bildungschancen – 

etwa durch die Unterstützung bei 

einem Studium im Anschluss an die 

Ausbildung. Ähnlich bei MAN TURBO: 

Mit flexiblen Gehalts- und Arbeitszeitmodellen 

können sich Mitarbeiter 

weiterbilden, die nicht zur Führungsriege 

zählen. Carola Fink, Leiterin 

Personalentwicklung bei MAN TURBO: 

»Grundsätzlich ermöglichen wir es 

jedem, sich weiterzuqualifizieren.«

KARRIEREKICK UND KINDERSEGEN 

Um im Wettbewerb um die besten Köpfe auch hoch qualifizierte weibliche 

Führungskräfte zu gewinnen und zu halten, sind familienfreundliche Strukturen 

ein entscheidendes Kriterium. Die MAN AG hat die Weichen dafür gestellt. 

Der Weg zur Arbeit fällt Eleonora 

Perin heute leichter als noch 

vor ein paar Monaten. Denn 

anders als früher nimmt die Ingenieurin 

ihre Tochter nun regelmäßig 

zur Niederlassung von MAN TURBO 

im italienischen Schio mit. Bevor Perin 

morgens ihr Büro betritt, liefert 

sie das neun Monate alte Mädchen in 

der betriebsangebundenen Kinderkrippe 

ab. Die hat ihr Arbeitgeber 

Ende 2003 mit zwei weiteren Firmen 

nahe ihrer Arbeitsstätte eingerichtet. 

Da dort auch die Kantine untergebracht 

ist, kann die Mutter mittags 

bei ihrer Kleinen vorbeischauen und 

sich dann wieder voll auf ihren Job in 

der Arbeitsvorbereitung für Vorkalkulationen 

konzentrieren. »Ich bin 

froh, dass es diese Kinderbetreuung 

gibt«, sagt sie, »denn ich kann mich 

entspannter meiner Arbeit widmen, 

wenn ich weiß, dass ich in drei Minuten 

bei meiner Tochter bin.« 

Frauenanteil soll steigen 

Noch bietet neben der italienischen 

Niederlassung von MAN TURBO nur 

MAN Ferrostaal in Essen einige Kindergartenplätze 

an. Der Industriedienstleister 

kooperiert mit einer 

evangelischen Kindertagesstätte in 

Bredeney. Im Ruhrgebiet war es auch, 

wo das MAN-Vorgängerunternehmen 

Gutehoffnungshütte schon 1873 

den ersten Betriebskindergarten einrichtete. 

Aber auch heute ist noch 

viel zu tun – und MAN arbeitet stetig 

daran, familienfreundlichere Struk- 

KINDERKRIPPE IN MÜNCHEN 

BAUANTRAG NOCH IN DIESEM JAHR 

MAN Nutzfahrzeuge plant eine 

Kinderkrippe in der Nähe der 

S-Bahn-Station München/Karlsfeld. 

Sie soll bereits Ende 2008 

mit vier Gruppen zu je zwölf Kindern 

ihren Betrieb aufnehmen. Der 

Bedarf ist da, wie eine Analyse 

ergeben hat, und Vorstandschef 

Anton Weinmann ist ein wesentlicher 

Treiber und Förderer des 

Projekts. Bisher bereitete jedoch 

die Standortplanung Probleme. 

Nun stellt die Elterninitiative für 

einen Kindergartenbetrieb bei 

MAN Nutzfahrzeuge 2007 zumindest 

den Bauantrag bei der Stadt 

München. Die Verhandlungen mit 

Kooperationspartnern laufen, das 

pädagogische Konzept steht: In 

jeder Gruppe wird es drei anstelle 

der üblichen zwei Erzieherinnen 

geben; jeweils eine ist englische 

Muttersprachlerin, die die Kinder 

an Mehrsprachigkeit heranführt. 

turen zu schaffen sowie den Frauenanteil 

im Unternehmen zu erhöhen. 

Ein Schritt, der nicht zuletzt wegen 

des anhaltenden Fachkräftemangels 

notwendig ist. »Weibliche Fachkräfte 

sind für uns ein wichtiges Potenzial«, 

sagt Dr. Helmut Naber, Leiter Corporate 

Development bei der MAN AG. 

55 

So sind in der Konzernzentrale in 

München bereits die Hälfte der Mitarbeiter 

Frauen, 21 Prozent davon 

arbeiten in Teilzeit. 

Zudem hat MAN Betriebsvereinbarungen 

zur Chancengleichheit 

von Frauen und Männern abgeschlossen 

und den Anteil von Frauen 

in Führungspositionen erhöht. Von 

2004 bis Anfang 2007 stieg deren 

Anzahl im engeren Führungskreis 

des Konzerns von zwei auf sieben. 

Teilzeit, Telearbeit und Jobsharing 

Eine davon – Sabine Drzisga – ist 

Vorstandsmitglied beim größten 

Teilkonzern MAN Nutzfahrzeuge. 

Am Standort der Controllingchefin 

in München wird die Kinderbetreuung 

bald erheblich vereinfacht, denn 

Ende 2008 soll die betriebseigene 

Kinderkrippe eröffnen (siehe Kasten). 

Eine solche steht bei MAN Diesel 

in Augsburg derzeit noch nicht zur 

Debatte. »Wir setzen jedoch schon 

seit Jahren erfolgreich auf individuelle 

Lösungen mit unseren Mitarbeitern«, 

erklärt Jürgen Zahnweh, Leiter International 

Recruitment, »vor allem 

auf flexible Arbeitszeiten, Arbeitszeitkonten, 

Teilzeit- und Telearbeit 

sowie Jobsharing.« Geht eine Mitarbeiterin 

oder ein Mitarbeiter in Erziehungsurlaub, 

kommt die Personalabteilung 

auf sie oder ihn zu und 

sucht einen Weg, damit das Beschäftigungsverhältnis 

aufrechterhalten 

werden kann – schließlich braucht 

MAN jede qualifizierte Kraft.

01 Auch Anton Weinmann, 

Chef von MAN Nutzfahrzeuge, 

besuchte den 

Familientag in Nürnberg. 

02 Der Hot Sax Club heizte 

den Mitarbeitern ein. 

03 Besonders Kinder freuten 

sich über das bunte Programm 

in Nürnberg. 


INFORMATIONS- UND FAMILIENTAGE 

MAN ÖFFNET SEINE TORE 

Eine neue Werkshalle, neue Büroräume 

oder ein 100-Jahr-Jubiläum waren 

2007 für diverse MAN-Standorte 

Anlässe, ihre Pforten zu öffnen. So 

strömten Mitte Juni rund 3 000 Besucher 

in die Deggendorfer Werft, 

um sich die neue Fertigungshalle von 

MAN DWE anzuschauen. Hier werden 

salzbadgekühlte Chemiereaktoren 

und andere Schwerapparate mit einem 

Gewicht von bis zu 800 Tonnen 

gebaut und montiert. 

01 

03 

Im italienischen Schio hieß es im 

Mai: »Ein Tag bei ... MAN TURBO«, zu 

dem vormittags die ganze Stadt eingeladen 

war und in die neuen Büroräume 

und die Werkstatt schnuppern 

durfte. Der Nachmittag war den Mitarbeitern 

und deren Familien sowie 

weiteren Gästen vorbehalten. 

Auf eine längere Ära blickte MAN 

TURBO in Hamburg zurück: Hier werden 

seit einem Jahrhundert Dampfturbinen 

gebaut. Mitarbeiter von 

02 

56 

MAN und der 2006 übernommenen 

Blohm & Voss Industrietechnik 

GmbH feierten im Sommer gemeinsam 

dieses Jubiläum. Einen besonderen 

Anlass gab es auch für den Familientag 

im Nürnberger Motorenwerk 

von MAN Nutzfahrzeuge: »Wir wollten 

den Mitarbeitern Danke sagen für 

den super Job, den sie bei uns machen«, 

so die Verantwortlichen. Über 

20 000 Gäste sorgten dafür, dass der 

Tag zum Erlebnis wurde.

VERBESSERUNGSPROJEKTE 

MITARBEITER MITNEHMEN 

Mit »Commitment im Management« startete 

MAN Nutzfahrzeuge im Dezember 2006 eine 

strategische Initiative mit dem Ziel, die Zusammenarbeit 

und Kommunikation über 

Ressorts und Ebenen hinweg zu verbessern 

sowie das Verständnis für die Entscheidungen 

des Topmanagements zu fördern. 

Auslöser für die Verbesserungsmaßnahmen 

war die Mitarbeiterbefragung 2006: Ein tendenziell 

sinkender Commitment-Wert, das 

heißt abgeschwächte Verbundenheit und 

Motivation der Mitarbeiter, zeigte dem 

Management Board, dass etwas getan werden 

musste. Zunächst wurde in rund 50 Dialoggruppen 

mit knapp 400 Führungskräften 

und Mitarbeitern der Handlungsbedarf analysiert. 

Seit Juni 2007 widmet sich eine Steuergruppe 

den offengelegten Bedürfnissen. 

In sechs Teilprojekten wird ein wirkungsvolles 

Maßnahmenpaket geschnürt. Es soll die 

Organisation dazu befähigen, Führungskräfte 

und Mitarbeiter bei Veränderungen wie Prozessoptimierungen 

oder Umstrukturierungen 

besser einzubinden. 

NEUES SYSTEM FÜR BETRIEBSRENTEN 

ZUKUNFTSSICHERE VORSORGE 

Mit der sukzessiven Umstellung des 

MAN-Pensionssystems sind Altersversorgungszusagen 

zukunftssicherer denn 

je. Sah das System vor 2005 nur laufende 

Rentenleistungen vor, erhalten Mitarbeiter 

beim Eintritt in den Ruhestand 

heute grundsätzlich eine Kapitalleistung 

in Form einer Einmal- oder Ratenzahlung: 

Mitarbeiter, die vor dem 1.7.1999 eine 

Versorgungszulage erhielten, können 

auch weiterhin eine lebenslange Rentenzahlung 

erhalten. Darüber hinaus hat 

MAN 2005 mit der Kapitaldeckung der 

Pensionsverpflichtungen begonnen – 

zuvor wurden sie über Rückstellungen 

finanziert. Dafür wurde der MAN Pension 

Trust e. V. gegründet, der derzeit mit rund 

900 Millionen Euro dotiert ist. Das Geld 

liegt in den Händen von externen Asset- 

Managern, die das Vermögen nach risikobewussten 

Anlagerichtlinien verwalten. 

UNTERNEHMENSSTRATEGIE PRÄVENTION 

MEHR EINSATZ FÜR DIE GESUNDHEIT 

Betriebliches Gesundheitsmanagement 

wird bei MAN großgeschrieben: 


startete im Jahr 2005 das Projekt 

»Gesundheit = unser Programm«. 

Dabei stehen Aspekte wie Führung, 

Arbeitsplatzgestaltung und 

-sicherheit, aktive Gesundheitsförderung 

und Suchtprävention 

im Vordergrund. Bereits eingeleitete 

Maßnahmen sind der Einsatz 

von Physiotherapeuten in der 

Produktion, Gesundheitsworkshops 

und die Planung eines ergonomischen 

Frühwarnsystems. 

Auch bei MAN TURBO arbeiten 

Mitarbeiter in einem Gesundheitszirkel 

an der Verbesserung 

NACHWUCHSFÖRDERUNG 

FRAUENPOWER BEI MAN DIESEL 

Schon zum zweiten Mal beteiligte sich MAN Diesel 2007 am »Girls’ 

Day«, einem vom Bundesministerium für Bildung und Forschung 

geförderten Aktionstag. Ziel der alljährlichen Veranstaltung ist es, 

bei den Mädchen die Vorbehalte gegenüber technisch orientierten 

Berufen abzubauen, indem sie in Unternehmen der entsprechenden 

Branchen hineinschnuppern können. In diesem Jahr 

besichtigten 26 Mädchen zwischen 13 und 16 Jahren die MAN- 

Werkshallen und -Ausbildungszentren in Augsburg und Hamburg. 

57 

von Arbeitstätigkeiten und -mitteln 

sowie unterschiedlichen 

Aspekten des Arbeitsumfelds 

wie Lärmbelastung und Lichtverhältnissen. 

Der Vorstandsvorsitzende 

von MAN Diesel, Dr. Georg 

Pachta-Reyhofen, erklärte 2007 

das betriebsinterne Gesundheitsmanagement 

zum Teil der Unternehmensstrategie. 

Zahlreiche 

Aktionen für Gesundheitsförderung 

und -prävention wie »Mit 

dem Rad zur Arbeit« oder die 

Zeckenimpfung kamen neu hinzu. 

Grippeschutzimpfungen und 

Kurse zur rückenschonenden Arbeitsweise 

zählt MAN Diesel seit 

Jahren zu seinem Angebot.

III LAGEBERICHT 

LAGEBERICHT ZUR NACHHALTIGKEIT 

Im Lagebericht stützen wir unsere Maßnahmen und Ergebnisse 

mit relevanten Kennzahlen. Bei der Auswahl 

orientieren wir uns an den Kriterien und Indikatoren der 

Global Reporting Initiative (GRI, www.globalreporting.org), 

soweit sie für unsere Unternehmensgruppe sinnvoll und 

anwendbar sind. Ganz durchgängig sind Standardkriterien 

in der MAN Gruppe nicht umsetzbar: Die Unternehmensbereiche 

sind weltweit auf sehr verschiedenen 

Märkten aktiv und bauen ihre erfolgreiche Entwicklung 

auf einem großen Maß Eigenständigkeit auf. Der Berichtszeitraum 

ist das Geschäftsjahr 2006. 

Übersicht 

Im Berichtszeitraum 2006 bis 2007 haben wir eine Reihe 

von Maßnahmen verwirklicht, um die Nachhaltigkeitsziele 

zu erreichen. Im Mittelpunkt standen weiterhin die Reduzierung 

des Material- und Rohstoffverbrauchs, die Optimierung 

des Energieverbrauchs sowie die Entwicklung 

und Einführung von neuen Produkten und Produktsystemen. 

Besonderes Augenmerk widmeten wir wie bisher der 

Verbesserung von Management- und Produktionsprozessen. 

Darüber hinaus haben wir bei der Personalentwicklung 

sowie bei der Aus- und Weiterbildung neue Akzente 

gesetzt, die unsere Nachhaltigkeit im Bereich Mitarbeiter 

weiter stärken werden. Für 2006 umfasst die Berichterstattung 

im Umweltbereich 23 Standorte in 8 Ländern 

(siehe Grafik). Mit einer Ausdehnung von rund 5 Millionen 

Quadratmetern liegen etwa 65 % der betrachteten 

Produktionsflächen in Deutschland; 35 % (1,8 Millionen 

Quadratmeter) liegen im europäischen Ausland. Rund 

97 % des Gesamtumsatzes der MAN Gruppe sind damit in 

unsere Umweltberichterstattung einbezogen, wovon 81 % 

nach einem Umweltmanagementsystem zertifiziert sind. 

Anzahl der betrachteten Standorte 

Frankreich (1) 

Schweiz (1) 

Dänemark (2) 

Türkei (1) 

Polen (2) 

Österreich (2) 

(1) Italien 

(13) Deutschland 

59 

Umsatz: weiterer Rekord 

Der Umsatz der MAN Gruppe erreichte 2006 über 

13 Milliarden Euro, er stieg im Vergleich zum Vorjahr um 

15 %. Mit einem Auftragseingang in Höhe von 16,6 Milliarden 

Euro wurde der Vorjahreswert um 16 % übertroffen. 

Genauere Informationen zu unseren ökonomischen 

Kennzahlen enthält unser jährlich veröffentlichter Geschäftsbericht, 

im Internet verfügbar unter www.man.eu 

Geschäftszahlen 

Mio Euro 2005 2006 *) 


davon Inland 4 065 4 151 

davon Ausland 13 929 12 416 

Umsatz 14 671 13 049 

davon Inland 3 774 3 394 

davon Ausland 10 897 9 655 

Operatives Ergebnis 765 1 105 

*) unkonsolidierte Zahlen, vgl. Hinweis 

Hinweis: Durch die Veräußerung verschiedener 

Geschäftsbereiche im Berichtszeitraum, unter anderem 

von MAN Roland, Teilen des Stahlgeschäfts von 

MAN Ferrostaal und MAN TAKRAF Fördertechnik, 

haben sich in den Aufstellungen der Daten signifikante 

Veränderungen ergeben.

III LAGEBERICHT 

Mitarbeiter: weitere Internationalisierung 

Ende 2006 beschäftigten die Unternehmen der MAN 

Gruppe weltweit 50 290 fest angestellte Mitarbeiter 

sowie 3 425 Leiharbeitnehmer. Der Anteil der Mitarbeiter 

außerhalb Deutschlands ist auch weiterhin gestiegen 

und betrug Ende 2006 41,5 %. Diese zunehmende 

Internationalität entspricht der Entwicklung unserer 

Geschäfte. Der Trend wird sich auch in den nächsten 

Jahren fortsetzen. 

Im Jahr 2006 wurden in Summe 2 778 Millionen Euro für 

Personal aufgewendet. Die Angestelltenboni, die über 

gesetzliche Verpflichtungen hinausgehen, liegen in der 

Verantwortung der Geschäftsbereiche. In die betriebliche 

Altersversorgung, die zusätzlich zur gesetzlichen 

und privaten Vorsorge seitens der MAN gewährt wird, 

sind alle Mitarbeiter in Deutschland einbezogen. 

Unser Verhältnis zu den Gewerkschaften wird bestimmt 

durch das Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland 

sowie die internationalen Standards der ILO. Das deutsche 

Mitbestimmungsgesetz ermöglicht es, die formelle 

Arbeitnehmervertretung in Entscheidungsprozesse des 

Managements einzubinden. Das betrifft auch das Thema 

Gewerkschaftszugehörigkeit. Geschäftsgrundsätze und 

Verfahren zur Information, Beratung und Verhandlung 

mit Mitarbeitern/Arbeitnehmervertretungen über Veränderungen 

(wie Restrukturierungsmaßnahmen) sind 

nach den einschlägigen Richtlinien und Gesetzen zur be- 

Fest angestellte Mitarbeiter nach Ländern 

Land Mio Euro Anteil % 

Deutschland 29 399 58,5 

Österreich 4 085 8,1 

Polen 3 387 6,7 

Türkei 2 783 5,5 

Dänemark 2 574 5,1 

Großbritannien 1 340 2,7 

Frankreich 1 217 2,4 

Südafrika 856 1,7 

Schweiz 745 1,5 

Belgien 665 1,3 

47 051 93,6 

weitere 26 Länder insgesamt 3 239 6,4 

Stand: 31. Dezember 2006 

60 

2005 2006 

Gesamtanzahl Mitarbeiter 58 203 50 290 

männlich 87,3 % 87,4 % 

weiblich 12,7 % 12,6 % 

Teilzeitkräfte 1,9 % 1,6 % 

zusätzliche Leiharbeitnehmer 2 573 3 425 

trieblichen Mitbestimmung geregelt. Die Besetzung der 

Gesundheits- und Sicherheitskomitees in den Geschäftsbereichen 

mit Management- und Angestelltenvertretern 

ist durch die Arbeitsschutzgesetze festgelegt. Um 

die Gesundheit der Mitarbeiter nicht zu gefährden und 

die Sicherheit am Arbeitsplatz zu wahren, haben wir dezentrale 

Betriebsvereinbarungen abgeschlossen. Die 

Gesundheitsquoten lagen im Durchschnitt der Metallindustrie 

von 95,7 %. Sie werden dezentral in den Tochtergesellschaften 

erfasst und verfolgt, ebenso wie die 

Zahl der Arbeitsunfälle. Diese werden MAN-weit in Form 

der Kennzahlen Unfälle je 1 000 Mitarbeiter, Unfälle je 

eine Million Arbeitsstunden und Abwesenheitszeit je 

Unfall ausgedrückt. Die Kennzahlen der letzten Jahre 

zeigen, dass hierbei der Durchschnitt der Metallindustrie 

unterschritten beziehungsweise eingehalten 

wurde. Der Sozialbericht der MAN Nutzfahrzeuge gibt 

zum Beispiel darüber Auskunft. 

Auch die Erfassung von Verletzungen und arbeitsplatzbezogenen 

Todesfällen erfolgt jeweils dezentral in den 

Geschäftsbereichen. Eine gesonderte Beschreibung von 

Grundsätzen und Programmen zum Thema HIV/AIDS 

gibt es zentral in der MAN Gruppe nicht. Die MAN 

Nutzfahrzeuge betreiben jedoch in den südafrikanischen 

Werken seit 2001 eine Kampagne, die neben Aufklärung 

und Information der Mitarbeiter auch das Angebot anonymer 

Tests umfasst. Zudem wurde ein Arzt eingestellt, 

der infizierte Mitarbeiter und deren Ehepartner betreut 

und behandelt. Die Ermittlung der genauen Anzahl an 

Infizierten ist nicht möglich, dennoch zeigt sich der Erfolg 

des Programms an weiter sinkenden Todesfallraten.

Aus- und Weiterbildung: überdurchschnittlich 

Die Ausbildungsquote der MAN Gruppe in Deutschland 

lag 2006 bei rund 7 %. Durch die dezentrale Steuerung 

der Aus- und Weiterbildung werden weitere statistische 

Details in den Geschäftsbereichen erfasst. Die Geschäftsbereiche 

bieten – je nach Anzahl der Mitarbeiter und 

ihres Industriezweigs – zahlreiche Programme zur Ausund 

Weiterbildung. 

Zur Qualifikation und Förderung der Führungskräfte in 

der MAN Gruppe bietet die MAN Academy Executive- 

Development-Programme an. Jährlich nehmen circa 

400 Führungskräfte an diesen Entwicklungsprogrammen 

teil, die aktuelles Wissen zu Managementthemen 

und strategischen Entwicklungen vermitteln. Im Rahmen 

der Internationalisierungsstrategie der MAN Gruppe 

werden die Veranstaltungen in englischer Sprache 

durchgeführt. So setzen sich die oberen Führungskräfte 

einmal jährlich im »Executive Management Program« 

mit den wesentlichen Herausforderungen der strategischen 

Unternehmensführung auseinander, während 

ausgewählte Potenzialträger seit 2007 den Studiengang 

Master of Business Administration (MBA) an der »European 

School of Management and Technology« (esmt) in 

Berlin als Vollzeitprogramm absolvieren können. Als 

weitere exklusive Qualifikationsmaßnahme bietet die 

MAN Academy in Kooperation mit der esmt auch einen 

Executive MBA in Teilzeit an. 

Chancengleichheit zwischen Männern und Frauen im 

ganzen Unternehmen ist uns ein wichtiges Anliegen. So 

lag der Anteil an Frauen bei der kaufmännisch orientierten 

MAN AG 2006 bei 44 % und wird zum Ende des nächsten 

Jahres sogar rund 50 % betragen. Der weibliche Anteil 

in Führungspositionen ist im Vergleich dazu jedoch noch 

immer gering, ebenso der Anteil der weiblichen Angestellten 

in den ingenieurwissenschaftlichen Bereichen, die 

den für uns hauptsächlich relevanten Personalmarkt darstellen. 

Das liegt an der immer noch geringen Anzahl 

weiblicher Absolventen, soll aber für die MAN Gruppe Ansporn 

sein, die Gleichberechtigung weiterzuverfolgen. 

Code of Conduct: Verstärkung durch Ombudsleute 

Die Gleichstellungsgrundsätze und die Programme zur 

Umsetzung sind in den jeweiligen Betriebsvereinbarungen 

der MAN-Geschäftsbereiche geregelt. Sie schließen 

Maßnahmen ein, die ihre Einhaltung garantieren. 

Einen einheitlichen Rahmen dafür bildet der Code of 

61 

Conduct, ein Verhaltenskodex, der auf dem Leitbild der 

MAN Gruppe aufbaut (einsehbar unter www.man.eu). 

Er legt wichtige Grundregeln für die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter fest, dient der Orientierung und enthält 

Mindeststandards, die für jeden Mitarbeiter der MAN 

Gruppe weltweit verbindlich sind. Ziel der Verhaltensrichtlinie 

ist es, den Mitarbeitern bei rechtlichen und 

ethischen Herausforderungen in ihrer täglichen Arbeit 

zur Seite zu stehen, Orientierung zu schaffen und richtiges 

Verhalten zu fördern. 

Ein Compliance Board steht als Ansprechpartner für alle 

Fragen rund um den Code of Conduct zur Verfügung und 

ist zuständig für seine Einhaltung. Das Compliance Board 

setzt sich zusammen aus Mitarbeitern der Abteilungen 

Recht, Revision, Personal, Finanzen/Controlling und 

Kommunikation aus der Zentrale und je einem Vertreter 

der Unternehmensbereiche. Das Compliance Board hat 

die Aufgabe, mögliche widerrechtliche Handlungen frühzeitig 

zu erkennen und entsprechende Gegenmaßnahmen 

einzuleiten. Dabei setzen die Verantwortlichen auch 

auf Hinweise und die Mithilfe von Mitarbeitern. 

2007 hat die MAN Gruppe ihr Compliance-System weiter 

verstärkt: Ein zusätzlicher, neutraler Berichts- und 

Kommunikationsweg für Hinweise über mögliches 

Fehlverhalten im Unternehmen wurde eingeführt. Seit 

1. September 2007 stehen zwei externe Ombudsleute zur 

Verfügung, an die sich Mitarbeiter vertrauensvoll und 

dem Unternehmen gegenüber anonym wenden können. 

Sowohl der Code of Conduct als auch das Leitbild der 

MAN Gruppe wenden sich klar gegen Diskriminierung 

jedweder Art. Unsere Grundsätze zum Thema Menschenrechte, 

die Teil des Code of Conduct sind, orientieren 

sich an den bestehenden internationalen Standards, 

der »Universal Declaration of Human Rights« und den 

»Fundamental Human Rights Conventions«. In unserem 

Code of Conduct äußern wir den klaren Wunsch, dass 

sich auch unsere Zulieferer und Partner an die Regelungen 

halten. Wir wissen, dass eine detailgenaue Überprüfung 

nicht immer möglich ist, achten jedoch soweit 

möglich darauf, dass unsere Partner diesen Kriterien entsprechen. 

Bei unseren internationalen Aktivitäten arbeiten 

wir eng mit den Behörden und Institutionen unserer 

Gastgeberländer zusammen. Unsere Unternehmen fühlen 

sich an ihren Standorten auch als Corporate Citizen 

im jeweiligen Umfeld mit allen Pflichten und Rechten. 

Unsere Unternehmenspolitik ist darauf ausgerichtet, an

III LAGEBERICHT 62 

den Standorten für das Umfeld die entsprechende Verantwortung 

wahrzunehmen. Das heißt: Dort, wo wir unsere 

Wertschöpfung betreiben, soll auch der lokale Standort 

profitieren. Zugleich wissen wir um unsere soziale 

Verantwortung in den nationalen und internationalen 

Regionen, in denen wir tätig sind. 

Produkte: sparsam und sicher 

Die MAN Gruppe ist sich der Verantwortung für die Sicherheit 

und Gesundheit der Anwender aller Produkte 

bewusst. Deshalb werden diese Produkte vor der Auslieferung 

aufwendigen Tests und Überprüfungen unterzogen. 

Alle Produkte entsprechen den jeweils gültigen Sicherheits- 

und Emissionsbestimmungen. Kunden 

erhalten ausführliche Produktinformationen und werden 

in der Anwendung der Produkte geschult. Für eine 

zielgerichtete Weiterentwicklung der Produkte holt die 

MAN Gruppe regelmäßig Feedback der Kunden ein, 

meist in persönlichen Gesprächen. 

Betriebliches Vorschlagswesen: Erfolge ausgebaut 

Das neue System zum Ideenmanagement hat deutliche 

Wirkungen gezeigt. An nahezu allen Standorten in 

Deutschland und Österreich wird einheitlich nach dem 

neuen Modell gearbeitet. Die Anreize für die Mitarbeiter, 

sich zu beteiligen, wurden mit Sonderprämien in vielen 

Aktionen verstärkt. Im Jahr 2006 gab es einen deutlichen 

Zuwachs an Vorschlägen (15 330) und an Einreichern 

(6 180). Dies bewirkte einen erneuten Anstieg 

der Vorschlagsquote um 3 %-Punkte auf 40 %. Durch 

reduzierte Bearbeitungszeiten stieg die Realisierungsquote 

auf 65 %. 

Ideenmanagement 

Verbesserungsvorschläge 

16 000 

14 000 

12 000 

10 000 

8 000 

6 000 

4 000 

2 000 

0 

50 % 

54 % 

2004 2005 

65 % 

2006 

VV-Eingänge VV-Abschlüsse Realisierungsgrad 

Forschung und Entwicklung 

Mio Euro 2005 2006 

F&E-Ausgaben 499 396 

F&E-Ausgaben der produzierenden 

Bereiche in % vom Umsatz 

4,3 3,4 

F&E-Eigenmittel 370 297 

F&E-Mitarbeiter (Jahresdurchschnitt) 3 987 3 174 

F&E-Quote: starke 3,5 % 

Turbinen, Großdieselmotoren, Getriebe und Reaktoren 

haben eine extrem lange Nutzungsdauer. Deshalb spielt 

der Umweltschutz im Hinblick auf Energie- und Betriebsmittelverbrauch, 

verlängerte Wartungsintervalle oder 

niedrigere Abgasemissionen bei Konstruktion und Betrieb 

unserer Produkte eine große Rolle. Bei Motoren und 

Turbinen liegt unser Entwicklungsschwerpunkt auf verbrauchs- 

und möglichst emissionsarmem Betrieb sowie 

auf der Möglichkeit des Recyclings, im Einklang mit 

größtmöglicher Sicherheit, Qualität, Wirtschaftlichkeit 

und Zuverlässigkeit. Zur Sicherstellung eines marktkonformen 

Produktangebots investieren wir kontinuierlich 

in die Weiterentwicklung unserer Produktpalette. Die Forschungs- 

und Entwicklungsquote liegt mit 3,5 % unter 

den Quoten der letzten Jahre, was allerdings auf die Veränderung 

des Umsatzes durch die Disposition verschiedener 

Unternehmensbereiche zurückzuführen ist. Unsere 

besondere Anstrengung gilt der weiteren Verkürzung der 

Zeitspanne zwischen Entwicklung und Markteinführung 

eines Produkts (Time to Market), um so unsere Technologieführerschaft 

weiter auszubauen. Unsere Unternehmensbereiche 

ordnen ihre Sparten für Forschung und 

Entwicklung den Standorten zu, die als Kompetenzzentrum 

für eine Produktlinie (zum Beispiel Motor) verantwortlich 

sind. So können Erfahrungen aus Werkstätten 

und von Monteuren sowie Kundenanforderungen schnell 

in das Produkt einfließen. Dies ist auch von Vorteil für die 

Umwelt, denn Umweltbelastungen, die bei der Anwendung 

unserer Produkte unabhängig vom Betrieb auftreten, 

können so auf kurzem Weg abgestellt werden.

Umweltinvestitionen in immer bessere Technik 

An den MAN-Standorten wurden 2006 Umweltinvestitionen 

für Produktionsanlagen und Sanierungen in 

Höhe von rund 2,3 Millionen Euro getätigt. Neben dem 

ökologisch und ökonomisch sinnvollen Betrieb der Produktionsanlagen 

zielen diese Investitionen hauptsächlich 

auf die umweltorientierte Weiterentwicklung aller 

MAN-Produkte ab. Regelmäßig steigern wir unseren Anspruch 

an Funktionstauglichkeit, Wirtschaftlichkeit, Sicherheit 

und ökologische Verträglichkeit unserer Produkte. 

Die Aspekte der Nachhaltigkeit sind wesentlicher 

Bestandteil unserer Produktionsprozesse und begleiten 

diese von der Produktidee über Fertigung und Vertrieb 

bis zur Anwendung beim Kunden. 

Umweltinvestitionen 

Tsd Euro 

4 000 

3 000 

2 000 

1 000 

0 

Investitionen in Sachanlagen und immaterielle 

Vermögenswerte nach Bereichen 

Industriedienstleistungen 

1 % 

Turbomaschinen 

11 % 

Dieselmotoren 30 % 

2004 2005 

2006 

4 % Sonstige 

54 % Nutzfahrzeuge 

Investitionen 

Mio Euro 2005 2006 

63 

in Sachanlagen in immaterielle 

Vermögenswerte 

412 446 

in Beteiligungen 28 1 214 

Investitionen 440 1 660 

darin Erwerb Scania-Aktien – 1 174 

Abschreibungen 378 328 

Energieverbrauch: gesenkt 

Energie ist für die Maschinenbaubranche neben Stahl 

eine der wichtigsten Ressourcen. Unser Energieverbrauch 

hat sich unter anderem durch die Disposition des energieintensiven 

Unternehmensbereichs MAN Roland deutlich 

gesenkt. Dennoch sehen wir es als unsere Pflicht an, mit 

der Ressource Energie effizient umzugehen. Daher wurden 

an nahezu allen Standorten der MAN Gruppe konkrete 

Maßnahmen zur effizienten Nutzung des Energieeinsatzes 

eingeleitet. Das Energiemanagement umfasst die 

wesentlichen Bereiche Drucklufterzeugung, Hallenbeheizung 

und Beleuchtung. Aber auch die Einspeisung von 

sekundär erzeugtem Strom in das eigene Netz gehört zu 

den Realisierungen. 

Der Energieverbrauch im Jahr 2006 ist mit 5,4 Millionen 

Gigajoule um mehr als 13 % geringer als im Vorjahr. Davon 

wurden 1,4 Millionen Gigajoule über Erdgas abgedeckt. 

Auch die Nutzung erneuerbarer Energieformen 

wurde im Berichtszeitraum analysiert. Unter anderem 

waren Fotovoltaikanlagen an einigen Standorten im 

Süden Deutschlands zur Energiegewinnung vorgesehen. 

Eine Umsetzung war bislang nicht möglich, da die Statik 

der Nutzdachflächen unzureichend ist. Die Technik zur 

Verwertung erneuerbarer Energieformen ist aber ein bedeutender 

Teil des Produktangebots der Unternehmensbereiche 

MAN Ferrostaal und MAN TURBO. 

Der sonstige indirekte Energieverbrauch, der durch Reisen 

und Transporte sowie die Produktnutzung entsteht, wird 

nicht auf Konzernebene erfasst.


Erdgas/Heizöl 

Tsd Gigajoule 

2 000 

1 500 

1 000 

Energieverbrauch 

Mio Gigajoule 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

500 

0 

2004 2005 

Erdgas Heizöl 

2006 

2004 2005 2006 

Wasserverbrauch: zurückgegangen 

Der Trinkwasserverbrauch in der gesamten MAN Gruppe 

ist im Jahr 2006 trotz Anstiegs des Produktionsvolumens 

auf etwa 0,79 Millionen Kubikmeter um 10 % zurückgegangen. 

Dies ist insbesondere auf moderne, Wasser sparende 

Produktionsprozesse zurückzuführen, die sich aus 

der konsequenten Umsetzung der Umweltprogramme 

der jeweiligen Standorte ergeben. 

Beim Brauchwasser für Kühlzwecke und Kreislaufwasser 

verzeichnen wir 2006 eine Nutzung von 10,1 Millionen 

Kubikmetern und damit einen leichten Anstieg von 4,8 %. 

Gemessen an der Gesamtsumme des benötigten Wassers, 

werden 93 % aus eigenen Brunnen sowie Bachläufen und 

nur 7 % über kommunale Netze bezogen. Durch die Wassernutzung 

der MAN Gruppe werden keine Ökosysteme 

signifikant belastet. Das Brunnen- und Oberflächenwasser 

wird zum Großteil zu Kühlzwecken in geschlossenen und 

offenen Kühlkreisläufen verwendet. Trinkwasserquellen 

und Grundwasser werden durch unsere Produktionsstandorte 

ebenfalls nicht belastet. Beim Abwasser ver- 

zeichnen wir entsprechend dem Anstieg der Produktionsvolumina 

eine Abwassermenge von knapp 1,6 Millionen 

Kubikmetern. 

Emissionen: erheblich reduziert 

Die Emissionen wurden mittels der Emissionsfaktoren 

des Umweltbundesamts berechnet. Die direkten Emissionen 

klimarelevanter Gase wurden trotz deutlichen Anstiegs 

des Produktionsumfangs um mehr als 18 % reduziert 

auf 157 500 Tonnen CO 2 -Äquivalente. Dadurch zeigt 

sich die Wirksamkeit einer Vielzahl von Energiesparprojekten. 

Bei den indirekten Emissionen klimarelevanter 

Gase durch Strom- und Fernwärmeverbrauch errechnet 

sich eine Fremderzeugung von rund 275 800 Tonnen 

CO 2 -Äquivalenten; sie liegt 9 % unter der Erzeugung des 

Vorjahrs. Indirekte Emissionen durch Reisen und Transporte 

sowie durch die Produktnutzung entstehende Emissionen 

sind darin nicht erfasst. Betriebsstoffe und -mittel, 

die FCKW und SF6 enthalten und damit weitere klimarelevante 

Emissionen erzeugen, verwendet die MAN Gruppe 

nicht. In den Dieselmotorabgasen befinden sich Spuren 

von N 2 O, welche aus Gründen weiterer motorischer Entwicklungen 

nur qualitativ erfasst werden. 

Lösemittel: Anstieg produktionsbedingt 

Alle Standorte erfassen ihren Verbrauch an Lösemitteln 

gemäß der seit 2001 in Kraft getretenen Lösemittelverordnung 

(VOC). Anwendungsbereiche sind Oberflächenreinigung 

und -beschichtungen. Dort, wo die Technologie den 

Einsatz von wasserbasierenden Lacken ermöglicht, haben 

Umstellungen stattgefunden. Im Berichtszeitraum wurde 

der Lösemittelverbrauch erstmals vergleichbar erfasst: Er 

liegt bei hohen 2 837,56 Tonnen, was auf die enorm gestiegene 

Produktionstätigkeit zurückzuführen ist. 

Wasserverbrauch/Abwasseranfall 

Mio Kubikmeter 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

2004 2005 2006 

Trinkwasser Brauchwasser Abwasser

Emissionen 

Tsd Tonnen CO 2-Äquivalente 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

Emissionen 

Tonnen Luftschadstoff 

525 

450 

375 

300 

225 

150 

75 

0 

SO 2 

2004 2005 2006 

direkte Emissionen indirekte Emissionen 

2004 2005 2006 

CO Staub 

Materialverbrauch: konstant optimiert 

Die Reduzierung des Material- und Rohstoffverbrauchs 

je Produkt ist ein ausdrückliches Unternehmensziel unserer 

produzierenden Standorte. Durch die Reduktion 

des Gewichts der Produkte und des Ressourcenverbrauchs 

ergeben sich Kostenvorteile. Darüber hinaus 

muss jede nach EMAS validierte Organisation quantifizierbare 

Ziele formulieren. Diese enthalten die Reduzierung 

von Betriebsmitteln, Rohstoffen und Energie. In der 

MAN Gruppe werden vorwiegend Stahl, Kupfer, Aluminium, 

Mineralöl und diverse Kunststoffe verarbeitet. Im 

Jahr 2006 wurden durch die deutlich höhere Produktion 

mit 7 087 Millionen Euro etwa 1 000 Millionen Euro 

mehr für den Materialeinsatz ausgegeben als 2005. 

NOx 

65 

Abfall: hohe Recyclingquote 

Die hohe Lebensdauer der Produkte und der Produktsysteme 

der MAN Gruppe führt zu langen Zyklen bei der 

Beseitigung. Die Produkte bestehen im Wesentlichen aus 

leicht recyclingfähigen Materialien (Metalle, Kunststoffe, 

Mineralölprodukte). Die Abfallmengen, die in der Produktion 

der MAN Gruppe entstehen, werden wie der 

Energieverbrauch sehr stark von den Werten des Bereichs 

Nutzfahrzeuge beeinflusst. So belief sich die Abfallmenge 

2006 auf insgesamt rund 189 800 Tonnen. 

Wir streben danach, immer weniger Abfall je Produkt zu 

verursachen und diesen so weit wie möglich zu verwerten. 

2006 wurden 95,8 % der Abfallmenge verwertet. 

Schwankungen der Verwertungsquoten hängen mit 

außerplanmäßigen Beseitigungen von überwachungsbedürftigen 

Abfällen aus MAN-Unternehmen zusammen. 

Gefährliche Abfallstoffe lassen wir durch amtlich zugelassene 

Fachfirmen abtransportieren und von Entsorgungsfachbetrieben 

beseitigen. Besonderes Gewicht legt 

MAN auf die Wiederverwertung von Metallen. In den 

Gießereien der Unternehmensgruppe wird im hohen 

Maß Recycling betrieben. Wir kaufen den Großteil der benötigten 

Metalle aus dem externen Recyclingprozess, 

setzen aber auch jährlich bis zu 5 800 Tonnen der in der 

Produktion anfallenden Späne und Schrotte wieder im 

Gießprozess ein. 

Abfallaufkommen 

Tsd Tonnen 

140 

126 

112 

98 

84 

70 

56 

42 

28 

14 

0 

nicht überwachungsbedürftig zur Verwertung 

2004 2005 2006 

überwachungsbedürftig zur Verwertung bes. überwachungsbedürftig zur Beseitigung 

bes. überwachungsbedürftig zur Verwertung 

überwachungsbedürftig zur Beseitigung


Sonstige Umwelteinflüsse 

Umweltbelastungen durch die in der Logistik verwendeten 

Transportmittel werden nicht erfasst. Meist kommen 

multimodale Transporte zum Einsatz, das bedeutet, dass 

mehrere Verkehrsträger in den Transport eines Gutes 

involviert sind. Das Ausmaß der direkten Einflüsse der 

Produkte von MAN auf die Biodiversität, also auf die Artenvielfalt, 

ist nicht mit realistischem Aufwand quantifizierbar, 

da die Einflüsse der Produkte sehr stark von der 

individuellen Nutzung des Kunden abhängen. 

Die Produktionsfläche der MAN Gruppe beträgt 

4 803 603 Quadratmeter, davon aber keine undurchdringlichen 

oder nicht zugänglichen Flächen. Nutzflächen 

liegen nicht in artenreichen Gebieten. Wir produzieren 

nicht in Schutzgebieten. Es gibt keine derzeit 

tätigen oder geplanten Geschäftseinheiten in geschützten 

oder empfindlichen Gebieten. In der Summe kommt 

es deshalb nicht zu Veränderungen in Naturräumen. Daher 

hat sich MAN auch nur Nachhaltigkeitsziele gesetzt, 

die auf die eigenen Standorte und nicht auf Biodiversität 

bezogen sind. In der Roten Liste aufgeführte Arten mit 

Lebensräumen in Gebieten, in denen Geschäftstätigkeit 

vorliegt, werden durch die betroffenen Standorte erfasst. 

Für 2006 wurden keine Ordnungsstrafen für umweltrelevante 

Gesetzesverstöße gemeldet. Es sind keine Strafverfahren 

wegen Umweltkriminalität anhängig gewesen. 

Lieferanten: feste Anforderungen 

Um die Unternehmens- und Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, 

stellen wir nicht nur an uns selbst hohe Anforderungen, 

sondern auch an unsere wichtigen Zulieferer, deren 

Materialien und Dienstleistungen unmittelbar in der 

Herstellung verwendet werden. Unsere Lieferanten müssen 

folgende Anforderungen erfüllen: Sie müssen eine 

Umweltvorschrift implementieren und wesentliche umweltrelevante 

Aspekte bei der Herstellung der gelieferten 

Produkte offenlegen. Sie müssen die Erfüllung der geltenden 

Umweltschutzbestimmungen und -gesetze in allen 

operativen Bereichen und Prozessen gewährleisten 

und die Voraussetzungen für eine laufende Verbesserung 

des Umweltschutzes schaffen. Dies ist Bestandteil 

der Zertifizierungen nach EMAS/DIN EN ISO 14001 sowie 

DIN EN ISO 9001 und des Handbuchs für Risikomanagement 

der MAN AG. In den Unternehmen der MAN 

Gruppe ist der Einkauf in die Umwelt- und Qualitätsmanagementsysteme 

integriert. Daher ist der umweltund 

qualitätsbewusste Einkauf Bestandteil der Einkaufsricht- 

linien sowie der Verfahrensanweisungen bei validierten/zertifizierten 

Standorten nach EMAS/DIN EN ISO 

14001. MAN Nutzfahrzeuge zeichnet jedes Jahr seinen 

besten Zulieferer mit dem »Trucknology Supplier 

Award« aus. Das Unternehmen würdigt so die gute und 

partnerschaftliche Zusammenarbeit. 

Ausblick: weiteres Wachstum 

Für eine weiterhin nachhaltige Entwicklung wird die 

MAN Gruppe ihren Wachstumskurs fortsetzen. Ein 

Schwerpunkt wird darin das Vorantreiben technischer 

Innovationen sein, die sich auf Verminderung von Emissionen 

sowie Kraftstoffverbrauch, auf Effizienzsteigerung 

und die Erschließung alternativer Energiequellen 

konzentrieren. Ein weiterer Wachstumsfaktor wird 

die Erschließung neuer Märkte sein, vor allem in China, 

Indien und Osteuropa. Dazu hat MAN unter anderem 

bereits 2007 in Polen ein neues Lkw-Montagewerk eröffnet, 

2008 nimmt ein MAN TURBO-Werk in China 

die Produktion auf. 

Ziele: bessere Produkte und Prozesse 

Im Berichtszeitraum hat die MAN Gruppe durch eine 

Vielzahl von Maßnahmen ihr Nachhaltigkeitsengagement 

gestärkt. In der Produktion wurde auf sorgsamen 

Umgang mit Ressourcen geachtet, eine Verbesserung der 

Prozesse unterstützte dies. In der Entwicklung der Produkte 

waren Fortschritte zu verzeichnen, die sich positiv 

auf die Umwelt auswirken. Die weitere Konzentration auf 

Kernbereiche bedeutete eine nachhaltige Sicherung der 

Zukunftsfähigkeit von MAN und seiner Arbeitsplätze. 

Die Nachhaltigkeitsziele in den Bereichen Ökologie, 

Ökonomie und Soziales verfolgt die MAN Gruppe weiter. 

In der Produktentwicklung bedeutet das die Erfüllung 

der Abgasnormen sowie die Verbesserung alternativer 

Antriebe und Projekte für Biokraftstoffe der 2. Generation. 

In der Organisation von MAN wird der Wissenstransfer 

über die Geschäftsbereiche hinweg vorangetrieben. 

Ein Ziel ist auch die weitere Verbesserung der 

Produktionsprozesse in den Teilbereichen MAN Diesel 

und MAN TURBO. 

Für die einzelnen Standorte hat die MAN Gruppe jeweils 

relevante Umweltziele für die nächsten Jahre definiert.

UMWELTLEISTUNGEN NACH GRI-RICHTLINIEN (GLOBAL REPORTING INITIATIVE) 

Energie 

Energieverbrauch (Gigajoule) 

67 

2004 2005 2006 

Gesamt 6 420 069 6 300 100 5 435 897 

Direkter Energieverbrauch, gegliedert nach Primärenergieträger (Gigajoule) 

feste Brennstoffe 248 798 0 20 477 

flüssige Brennstoffe 772 394 1 292 401 1 005 100 

gasförmige Brennstoffe 2 196 633 1 736 579 1 442 154 

Propan 3 488 2 633 2 363 

Gesamt 3 221 313 3 031 612 2 470 094 

davon 

Heizöl 160 125 266 974 306 814 

Erdgas 2 195 770 1 735 558 1 440 848 

Diesel 599 724 882 600 680 825 

fossile Brennstoffe 248 798 0 20 477 

Benzin 7 268 117 587 6 186 

Flüssiggas 3 488 2 633 2 363 

Azetylen 716 966 1 303 

Wasserstoff 147 55 3 

Methanol 727 653 782 

Schweröl 4 316 24 586 9 637 

Schmieröl 0,2 0,3 856,8 

Indirekter Energieverbrauch (Gigajoule) 

Elektrizität 2 180 036 2 071 552 1 858 683 

Fernwärme 1 018 720 1 196 935 1 107 120 

Gesamt 3 198 756 3 268 488 2 965 803


Wasser 

Gesamter Wasserverbrauch (Kubikmeter) 

Abfall 

2004 2005 2006 

Gesamt 9 614 144 10 528 992 10 898 572 

Trinkwasser 974 662 884 498 793 281 

Brauchwasser 8 639 482 9 644 495 10 105 291 

Jährliche Entnahmen an Grund- und Oberflächenwasser (Kubikmeter) 

Brunnenwasser 3 493 627 3 999 895 3 757 086 

Nutzwasser 5 145 855 5 644 600 6 348 205 

Abwasser (Kubikmeter) 

Gesamt 1 256 547 1 801 939 1 619 312 

Emissionen 

Emissionen klimarelevanter Gase (Tonnen CO2-Äquivalent) 

2004 2005 2006 

Gesamt 504 893 496 918 433 289 

davon direkte 207 409 192 949 157 469 

davon indirekte 297 484 303 969 275 820 

durch Stromverbrauch 202 743 192 654 172 858 

durch Fernwärmeverbrauch 94 741 111 315 102 962 

NO x , SO x und andere signifikante Luftemissionen nach Art der Emission 

SO2 32 89 43 

NOx 430 386 507 

CO 117 125 118 

Staub 35 40 45 

2004 2005 2006 

Gesamtabfallmenge nach Art der Behandlungsform (Tonnen) 

Gesamt 190 118 190 094 189 372 

davon Verwertung 182 831 182 063 181 378 

nicht überwachungsbedürftig 139 834 137 902 147 090 

überwachungsbedürftig 29 088 28 715 22 438 

bes. überwachungsbedürftig 13 909 15 446 11 850 

davon Beseitigung 7 287 8 031 7 994 

überwachungsbedürftig 3 895 4 520 4 363 

bes. überwachungsbedürftig 3 392 3 511 3 631 

Verwertungsquote 96,2 % 95,8 % 95,8 %

AUSGEWÄHLTE KONSOLIDIERTE GESELLSCHAFTEN 

Stand 31. Dezember 2006 

Kapitalanteil 

% 

Umsatz 

Mio € 

69 

Beschäftigte am 

31.12.2006 

MAN Nutzfahrzeuge 100 6 273 12 571 

MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG, Steyr/Österreich 100 1 380 3 091 

NEOMAN Bus GmbH, Salzgitter 100 1 071 1 499 

NEOMAN Bus Vertrieb GmbH, Ismaning 100 429 287 

NEOMAN Bus GmbH, Stuttgart 100 260 653 

MAN Türkiye A.S., Akyurt (Ankara)/Türkei 100 328 2 617 

MAN STAR Trucks & Busses Sp. z o.o., Tarnowo Podgórne/Polen 100 306 3 012 

MAN Automotive (South Africa) (Pty.) Ltd., Johannesburg/Südafrika 1) 100 294 722 

MAN Nutzfahrzeuge Vertrieb GmbH, München 100 2 549 4 640 

MAN ERF UK Ltd., Swindon (Wiltshire)/Großbritannien 1) 100 678 971 

MAN Nutzfahrzeuge Süd AG, Wien/Österreich 100 815 990 

MAN Vehiculos Industrieales (España) S.A., Coslada (Madrid)/Spanien 1) 100 625 546 

MAN Camions et Bus S.A., Evry Cedex/Frankreich 100 456 489 

MAN Truck & Bus S.A., Kobbegem (Brüssel)/Belgien 1) 100 160 121 

MAN Last og Bus A/S, Glostrup/Dänemark 100 144 188 

MAN Nutzfahrzeuge (Schweiz) AG, Otelfingen/Schweiz 100 127 118 

MAN Last og Buss A/S, Lorenskog/Norwegen 100 112 204 

MAN Veiculos Industriais (Portugal) S.U. Lda., Alges (Lisboa)/Portugal 1) 100 77 94 

2) 

MAN Engines & Components Inc., Pompano Beach/USA 100 45 43 

MAN uzitková vozidla Ceská republika spol.s.r.o., Cestlice/Tschechien 100 113 79 

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., Dunaharaszti/Ungarn 100 74 116 

MAN Gospodarska vozila Slovenija d.o.o., Ljubljana/Slowenien 100 41 34 

MAN-STAR Trucks Sp. z o.o., Nadarzyn/Polen 100 330 296 

MAN Úzitkové Vozidlá Slovakia s.r.o., Bratislava/Slowakei 100 41 45 

NEOPLAN Omnibus GmbH, Plauen 84 92 349 

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.S. Ankara/Türkei 100 301 157 

MAN Diesel SE, Augsburg 100 725 2 609 

MAN Diesel A/S, Kopenhagen/Dänemark 100 851 2 386 

MAN Diesel Ltd, Stockport/Großbritannien 100 101 286 

MAN Diesel S.A., Villepinte/Frankreich 100 151 650 

MAN Diesel Singapore Pte. Ltd./Singapur 100 50 154 

PBS Turbo s.r.o., Velka Bites/Tschechien 100 14 147 

MAN Diesel Canada Ltd., Oakville/Kanada 100 37 33 

2) 

MAN Diesel North America Inc., New York/USA 100 23 81 

MAN Diesel Australia Pty. Ltd., North Ryde/Australien 100 23 37 

Rostock Diesel Service GmbH, Rostock 100 12 25


Stand 31. Dezember 2006 

Kapitalanteil 

% 

Umsatz 

Mio € 

Beschäftigte am 

31.12.2006 

MAN TURBO AG, Oberhausen 100 547 1 932 

MAN TURBO AG Schweiz, Zürich/Schweiz 100 287 627 

MAN TURBO S.r.l. De Pretto, Schio/Italien 100 37 206 

MAN TURBO Inc. USA, Houston/USA 100 74 20 

MAN TURBO South Africa (Pty) Ltd., Elandsfontain/Südafrika 100 11 52 

MAN DWE GmbH, Deggendorf 3) 

2) 

100 96 420 

MAN Ferrostaal Aktiengesellschaft, Essen 100 460 690 

MAN Ferrostaal Air Technology GmbH, Essen 100 18 76 

MAN Ferrostaal Industrieanlagen GmbH, Geisenheim 100 128 158 

MAN Ferrostaal Power Industry GmbH, Essen 100 150 76 

MAN Ferrostaal Mexico S.A. de C.V., Mexico, D.F./Mexiko 100 51 136 

DSD de Venezuela C.A. de C.V., Mexico, D.F./Mexiko 100 43 99 

DSD Construcciones y Montajes S.A., Santiago/Chile 100 79 133 

MAN Ferrostaal do Brasil Comercio e Industria Ltda., São Paulo/Brasilien 100 17 75 

MAN Ferrostaal Automotive GmbH, Essen 1) 100 135 1 468 

MAN Ferrostaal Piping Supply GmbH, Essen 1) 100 130 95 

RENK Aktiengesellschaft, Augsburg 76 342 1 493 

MAN Finance International GmbH, München 1) 100 – 154 

MAN Financial Services GmbH, München 100 – 80 

MAN Financial Services plc, Swindon (Wiltshire)/Großbritannien 100 – 26 

1) Umsatz und Beschäftigte einschließlich operativ geführter Gesellschaften 

2) Die Anteile werden von MAN Capital Corporation, New York, gehalten. 

3) Die Anteile werden von MAN AG gehalten.

GLOSSAR 

3C – Combat Climate Change 

Initiative internationaler Unternehmer, die die Integration 

von Klimathemen in die Welt der Märkte und 

des Handels fordern. 

Code of Conduct (Verhaltenskodex) 

Zusammenstellung der grundlegenden Verhaltensregeln 

für Mitarbeiter in einem Unternehmen. Ein Code 

of Conduct umfasst ethische Richtlinien (Ethik-Code), 

Entsprechenserklärungen für den Kapitalmarkt (Compliance, 

Corporate Governance), Leitlinien für Führungskräfte 

sowie Verhaltensregeln, die sich aus Leitbildern 

und Mission-Statements ergeben. 

Corporate Governance Kodex 

Der Deutsche Corporate Governance Kodex enthält 

wesentliche gesetzliche Vorschriften zur Leitung und 

Überwachung deutscher börsennotierter Gesellschaften 

sowie international und national anerkannte Standards 

für gute und verantwortungsvolle Unternehmensführung. 

Er wurde 2002 von einer Regierungskommission 

verabschiedet und seither jährlich aktualisiert. 

Der Kodex soll dazu beitragen, das Vertrauen der 

internationalen und nationalen Anleger, der Kunden, 

der Mitarbeiter und der Öffentlichkeit in die Leitung 

und Überwachung deutscher börsennotierter Aktiengesellschaften 

zu fördern. 

DIN ISO 9001 

Die Qualitätsmanagementnormen der Reihe DIN EN ISO 

9000 wurden 1987 eingeführt. Sie bilden weltweit für 

eine Vielzahl von Organisationen verschiedener Branchen 

die Basis für Qualitätssicherung und Qualitätsmanagement. 

Die Normenreihe DIN EN ISO 9000:2000 

gibt eine Struktur für das Qualitätsmanagement(QM)- 

System vor, die Grundanforderungen abdeckt. 

Das QM-System des Unternehmens wird in diese Struktur 

übersetzt und in regelmäßigen Abständen von einer 

berechtigten externen Zertifizierungsstelle überprüft. 

DIN ISO 14001 

Die Umweltmanagementnormen der Reihe DIN EN 

ISO 14000 wurden 1996 eingeführt. In Verbindung mit 

kEMAS von 2001 definieren sie begrifflich und inhaltlich 

das Umweltmanagement. Die Normen unterstützen 

71 

Betriebe systematisch beim Aufbau des Umweltmanagementsystems 

nach weltweit gültigem Standard und 

machen eine Zertifizierung möglich. Die Betriebe erhalten 

somit ein wirkungsvolles Instrument, mit dem sie 

Umweltbelastungen systematisch erfassen und die Umweltsituation 

laufend verbessern können. 

EEV-Standard (Enhanced Environmentally 

Friendly Vehicle) 

Der EEV-Standard ist der gegenwärtig anspruchsvollste 

europäische Abgasstandard für Busse und 

Lkw. Die besonders umweltschonenden Fahrzeuge 

übertreffen die Abgasqualität der Norm k Euro 5, 

die ab Oktober 2008 bei Lkw und Bussen für alle neuen 

Fahrzeugtypen gilt. 

Environmental Management and 

Audit Scheme (EMAS) 

Die EU-Verordnung Environmental Management and 

Audit Scheme (Nr. 761/2001) beschreibt die Richtlinien 

für die freiwillige Beteiligung von Unternehmen und 

Behörden am Gemeinschaftssystem der Europäischen 

Union zur Einführung von Umweltmanagementsystemen. 

Als weiter reichende Variante von kDIN ISO 14001 

kann sie mit bestehenden Managementsystemen verbunden 

werden, verlangt aber beispielsweise die Veröffentlichung 

einer regelmäßigen Umwelterklärung. 

Euro 4, Euro 5 

In den europäischen Abgasnormen für Nutzfahrzeuge 

ist die stufenweise Reduzierung von Schadstoffen im 

Abgas geregelt. Reduziert werden neben anderen Kohlenmonoxid, 

Stickoxide und Rußpartikel. Euro 5 ist ab 

Herbst 2008 gültig. 

GRI (Global Reporting Initiative) 

Die Global Reporting Initiative ist eine internationale 

Organisation, die ein System zur einheitlichen, freiwilligen 

Berichterstattung von ökonomischen, sozialen 

und Umwelteinflüssen auf betrieblicher Ebene und auf 

der Ebene von Organisationen entwickelt hat. Die GRI 

wurde 1997 mit dem Ziel gegründet, international anerkannte 

und vergleichbare Richtlinien für die Berichterstattung 

von wirtschaftlichen, sozialen und Umweltaktivitäten 

zu erstellen.


IMO (International Maritime Organization) 

Unterorganisation der Vereinten Nationen, die unter 

anderem die Richtlinien für Emissionen von Schiffsmotoren 

festlegt. 

ILO (International Labour Organization) 

Sonderorganisation der Vereinten Nationen für die Formulierung 

und Durchsetzung internationaler Arbeitsund 

Sozialnormen. 

Kapitalrendite (Return on Capital Employed, ROCE) 

Prozentualer Anteil des operativen Ergebnisses in Beziehung 

zur Summe aus dem durchschnittlich eingesetzten 

Kapital der Industriebereiche und dem Eigenkapital der 

Finanzdienstleistungen. Für die MAN Gruppe liegt das 

Ziel für ROCE bei über 22 Prozent. 

Umsatzrendite (Return on Sales, ROS) 

Prozentualer Anteil des operativen Ergebnisses, bezogen 

auf den Umsatz. Für die MAN Gruppe liegt das Ziel für 

ROS bei 8,5 Prozent. 

Hinweis: An dieser Stelle finden Sie MAN- 

Projekte zur Nachhaltigkeit, die weit in die 

Zukunft reichen. In der Ausgabe 2009/2010 werden 

wir über Ergebnisse berichten.

Ansprechpartner 

Mit unserem Nachhaltigkeitsbericht informieren wir die Öffentlichkeit, 

insbesondere unsere Aktionäre, Kunden und Mitarbeiter, 

sowie alle Behörden und die Medien über unsere Nachhaltigkeitsaktivitäten 

und laden zum konstruktiven Dialog ein. Für weiter 

gehende Fragen, Anregungen und Kritik zum Thema kommen Sie 

gerne auf uns zu. 

Unternehmenskommunikation: 

Wieland Schmitz 

Landsberger Straße 110 

80339 München 

Tel.: +49. 89. 36098-380 

public.relations@man.eu 

Umwelt- und 

Sicherheitsmanagement: 

Georg Stember 

Vogelweiherstraße 33 

90441 Nürnberg 

Tel.: +49. 911. 420-3333 

georg.stember.a@man.eu 

Investor Relations: 

Silke Glitza-Stamberger 



Tel.: +49. 89. 36098-334 

investor.relations@man.eu 

Human Resources: 

Jörg Schwitalla 



Tel.: +49. 89. 36098-220 

joerg.schwitalla@man.eu 

IMpReSSUM 

Herausgeber: 

MAN Aktiengesellschaft 

Wieland Schmitz 

Unternehmenskommunikation 


Redaktion: 

Inés Gutiérrez (Ltg.) 

Telefon: +49. 89. 36098-357 

Georg Stember 

Verlag: BurdaYukom Publishing GmbH 

Konrad-Zuse-Platz 11, 81829 München 

Tel.: +49. 89. 30620-0 

Redaktion: Wolfgang Miller (Ltg.), 

Timm Saalbach, Marlies Viktorin (CvD) 

Gestaltung: Heike Nachbaur, 

Blasius Thätter (Art-Direktor) 

Bildredaktion: Elke Latinovic 

Lektorat: Dr. Michael Petrow, 

Karin Schlipphak, Jutta Schreiner 

produktion: Wolfram Götz (Ltg.), 

Franz Kantner, Cornelia Sauer 

Fotos: S. 2, S. 12–16, S. 22, S. 26–31, S. 

38–43, S. 50–53: Hauke Dressler; 

S. 5: Andreas Pohlmann/MAN; S. 10, S. 58: 

Golden Section Graphics; S. 25: Roman 

Klonek; S. 37: Erika Koch/corbis; S. 46: 

Enker/laif; S. 47: contrasto/ laif, Klaus 

Lefebvre/Theater Oberhausen; S. 49: 

Harmsbergung; Rest MAN 

Druck: Pinsker Druck und Medien, 

Pinskerstraße 1, 84048 Mainburg 

Der vollständige Nachhaltigkeitsbericht 

2007/2008 der MAN AG ist im Internet 

unter www.man.eu als PDF downloadbar. 

Der Nachhaltigkeitsbericht ist auch in 

englischer Sprache erhältlich.

Nachhaltigkeitsbericht 

MAN Gruppe 

2007/2008 

MAN Aktiengesellschaft 



Telefon: +49. 89. 36098-0 

Fax: +49. 89. 36098-250 

www.man.eu

Nachhaltigkeitsbericht MAN Gruppe 2007/2008

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