BRCS News Titel Heft Nr.12 - BRCS - British Roadster Club Saar eV

British Roadster Club Saar e.V. • Nr.12 • 2009
Schloßplatztreffen
Polen-Ralley
2010
Große
Fotogalerie
British-Car-
Meeting
und Mille Miglia
Saison
Abschlussfahrt
und Feier
London
Brighton-Run
Technik
von M. Jäger
Treffen am
Genfer See´09
Stammtischtreffen
...jeden 1. Sonntag
im Monat
Frühschoppen
ab 11.00 Uhr
mit anschließender
Ausfahrt
...jeden 3. Freitag
im Monat
Stammtisch
ab 19.30 Uhr

...gegen Rost
...für Hohlräume
...Steinschlag und
Unterbodenschutzwachs
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Liebe Freunde
Sommer
Endspurt
Hallo liebe Roadster-Freunde!
D
ie diesjährige Roadster-Saison geht langsam zu Ende. Wir können auf einen
herrlichen Sommer mit ereignisreichen Veranstaltungen und stimmungsvollen
Fahrten zurückblicken. Beim Durchblättern des Heftes werden sich
viele in den Bildern wiedererkennen und sich an die zu Ende gehende
Saison vielleicht mit etwas Wehmut zurückerinnern.
Am 30. Januar 2010 haben wir unsere nächste Mitgliederversammlung (Einladung
erfolgt gesondert im Dezember). Die Vorbereitungen hierzu sind bereits in vollem
Gange. U.a. stehen, wie alle 2 Jahre, Vorstandswahlen an. Der jetzige
Vorstand amtiert in seiner Zusammensetzung bereits seit 4 Jahren. Als
1. Vorsitzender kann ich nur sagen, dass es mir sehr viel Freude bereitete,
mit den noch amtierenden Vorstandsmitgliedern in einer sehr
angenehmen und kameradschaftlichen Weise zusammen zu arbeiten.
Gleichwohl werden 3 Vorstandsmitglieder dem neuen Vorstand nicht
mehr angehören. Sie haben bereits jetzt ihren Verzicht auf eine neue
Kandidatur bekanntgegeben. Bei diesen Vorstandsmitgliedern handelt
es sich um Männer der ersten Stunde, die aus unterschiedlichen aber
auf jeden Fall nachvollziehbaren Gründen nicht mehr kandidieren
wollen. Rolf-Dieter Holtzmann, die gute Seele des Vereins, will nach
10 Jahren intensivster Vorstandsarbeit etwas „kürzer“ treten. Wie ihr
wisst, hatte Rodi ein außerordentliches Engagement für den Verein
erbracht. Bernd Krämer, der in 10 Jahren in 2 verschiedenen Vorstandsämtern
tätig war, ist der Auffassung, dass ein Wechsel jedem Verein gut tut, da mit
„neuem Blut“ auch neue Gedanken und Ideen kommen. Beide haben mir jedoch
versichert, dass sie nach wie vor mit Rat und Tat und auch mit dem Organisieren von
Fahrten dem Verein weiterhin zur Verfügung stehen werden. Unser lieber Wolfgang
Walter wird aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr kandidieren können.
An dieser Stelle vorab ein herzliches Dankeschön an die scheidenden Vorstandsmitglieder!!!
Ausführlich werden wir über die Aktivitäten und Verdienste der Genannten
in den folgenden BRCS News berichten.
Genießt noch die letzten schönen Sommer- bzw. Herbsttage!
Ich hoffe, dass wir uns persönlich noch auf eine der diesjährigen Veranstaltungen
sehen werden.
Herzlichst
Michael Maisch
1. Vorsitzender des BRCS
Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
3

EWS
Saison-
Abschluss-
Fahrt 2009
Treff punkt: Dudweiler, Parkplatz Metro
am Samstag, 11. Oktober 2009, 9:00
Uhr Abfahrt: 9:30 Uhr (vollgetankt)
Meisenheim, vermutlich als fränkische
Siedlung im siebten
Jahrhundert gegründet, ist
seit seiner bewegten Geschichte von
größeren Katastrophen verschont geblieben.
Die Grafen von Veldenz bauten
im zwölften Jahrhundert auf dem heutigen
Schlossplatz eine Burg und erhoben
Meisenheim zu ihrem Hauptsitz.
Nach Erhalt der Stadtrechte 1315 wurden
die Befestigungsanlagen ausgebaut
- mächtige Mauern, Türme und Tore - die
zum Teil noch heute erhalten sind.
Lackiercenter Dillingen
Einbrennlackierungen
PKW • LKW
Omnibusse
Großfahrzeuge und Baumaschinen
Industrielackierungen
1444 traten die Wittelsbacher das Erbe
der Veldenzer an und erhoben Meisenheim
zur zweiten Residenz des Herzogtums
Pfalz-Zweibrücken.Unter dem
bedeutenden Herzog Wolfgang (1526-
1569) erlebte die Stadt ihre erste Blüte.
Das imposanteste Wahrzeichen Meisenheims,
die spätgotische Schlosskirche,
wurde von 1479-1504 erbaut.
Sie diente den Herzögen als Hof- und
Grabkirche und birgt im Inneren viele
kunstgeschichtliche Kostbarkeiten.
Insgesamt fahren wir ca. 200 km. Wir
werden gegen 12:30 Uhr in Meisenheim
eintreff en. Die Stadtbesichtigung erfolgt
auf eigene Faust. Es gibt viele schöne
und preiswerte Restaurants und Cafés.
Die Aufenthaltsdauer beträgt 2 Stunden.
Danach geht es durch die Pfalz zurück in
den Bliesgau. Wir treff en gegen 18:00 Uhr
im Triebscheider Hof ein zum gemeinsamen
Abendessen.
Einladung zum
Abschlussfest
Samstag, den 24. Oktober 2009
ab 16 Uhr bei La Linea Franca GmbH
Zur Ostspange 2, 66121 Saarbrücken
Ein Highlight unseres Clubs ist die
jährliche Abschlussparty mit der
Ehrung der Organisatoren für ihre
ehrenamtliche Tätigkeit. Außerdem
erwartet Euch die ein oder andere
Überraschung. Für das leibliche Wohl
sorgt wie jedes Jahr der Club sowie die
Firma La Linea Franca GmbH, in deren
Geschäftsräume wir wieder eine tolle
Party feiern können. Die einzige Bitte
des Clubs: gute Stimmung mitbringen.
Nikolausfeier
Treff punkt: Saar-Schleuse in Güdingen
Sonntag, den 6. Dezember ’09 um 11 Uhr
Mal sehen, was der Nikolaus persönlich
nach diesen beiden
ereignisreichen Jahren mit extremen
Hochleistungen in diesem Jahr
zum vorweihnachtlichen Frühshoppen
an Überraschungen aus dem Sack zaubert.
Merkt Euch (unbedingt mit Eurer
Partnerin, möglichst auch für ein gemütliches
gemeinsames Vorweihnachts-
Essen) den Termin schon heute vor.
Euer BRCS-Vorstand
G. Krins GmbH
Dieselstraße 8 • 66763 Dillingen/Saar
Tel. 0 68 31 / 70 40 04 • Fax 70 78 15
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4 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

EWS
in den Schweizer Alpen
BRCS
CLASSIC BRITISH CAR MEETING
in Morges am Genfer See
Freitag, 2. bis Samstag 4. Oktober ’09
Wen es zum Ende der Roadster-
Saison juckt, sich noch einmal
ernsthaft den Wind der weiten
Welt um die Nase wehen zu lassen, der
sollte unser seit vielen Jahren bewährtes
„Schweizer Alpenglühen“ mit dem Besuch
des riesigen Briten-Treffens in Morges am
Genfer See fest ins Auge fassen. Wir starten
am Freitag, den 2. Oktober zu reizvoller
Anreise über Belfort – Montbèliard/
Doubs – Pontarlier/Schweizer Jura. Auf
der Talfahrt-Strecke Richtung Lausanne
weiß Franz gemütliche Dorf-Gasthäuser
zur Übernachtung. Am Samstagmorgen
sind wir dann früh an der See-Promenade
von Morges, um unseren Club eindrucksvoll
präsentieren zu können.
Für den Rest des in jedem Jahr reizvollen
BRCS-Programms bieten sich zwei Möglichkeiten
an. Wer Montag unbedingt
wieder arbeiten muss, der wird mit Auflösung
des Meetings gegen 18 Uhr den
Heinweg leise weinend wieder antreten
und wahrscheinlich im Quartier vom
Hinweg noch einmal übernachten, um
Sonntag wenigstens stressfrei fast ohne
Autobahn heimzukommen. Wer sich ein
paar Wandertage in den Schweizer Alpen
leisten kann, ist eingeladen, mit Franz auf
atemberaubender Strecke an das obere
Ende des ‚Val de Anniviers’ nach Grimentz
mitten in den Waliser Alpen mitzufahren.
Er hat da für uns einen urigen und preiswerten
Gasthof und herrliche Ziele zum
Schnuppern von Bergluft. Heim geht es
dann für die Glücklichen gemeinsam am
Mittwoch, den 7. Oktober, also rechtzeitig
zur Saison-Abschlussfahrt des BRCS
am Sonntag, den 11. Oktober.
Info und baldige Anmeldung bei
Franz Walter... Euer Rolf-Dieter
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Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
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Bei herrlich sonnigem und warmen
Wetter konnten unsere BRCS-Mitglieder
Norbert Strathmann und
Gregor Glössner mit insgesamt 12 gemeldeten
Teams die von ihnen und ihrer
weiblichen Unterstützung vorbereitete
„Hunsrück-Ausfahrt“ antreten.
Nach ca. 1,5 Stunden Aufwärmfahrt
mit kurzer Rast wurde als erster größerer
Haltepunkt die „Edelsteinmine
Steinkaulenberg“ in der Nähe von Idar-
Oberstein angesteuert, wo für alle Besucher
ein kleiner, sehr interessanter
Rundgang unter Tage möglich war, der
Wissenswertes über den Edelsteinabbau
in dieser Region vermitteln konnte.
Auf kurzem Wege ging es anschließend
zur „Weiherschleife Idar-Oberstein“
mit Gelegenheit zu Rast und Essen,
die auch ausgiebig genutzt wurde.
Weiterhin führte die Fahrt auf teilweise
noch unbekannten Pfaden durch die
weite Landschaft des Hunsrück zum
historischen Örtchen „Herrstein“, dessen
mittelalterlicher Ortskern mit ca. 1-stündiger
Verweilzeit zum Erkunden der alten
Bauten, Spazierengehen oder einfach
nur zu Kaff ee und Kuchen genutzt wurde.
Dran denken!
- Jeden 1. Sonntag im Monat Frühschoppen
ab 11:00 Uhr
- Jeden 3. Freitag
im Monat Stammtisch
ab 19:30 Uhr
Hunsrück
Rückblick
„Hunsrück-Ausfahrt“
Die Rückfahrt am späten Nachmittag
endete schließlich im heimischen Wemmetsweiler
mit einer kleinen Grillfeier,
bei der mit Schwenkbraten, Würstchen,
Salaten, diversen Getränken und vor allem
guter Laune aller Teilnehmer bis teil-
STAMMTISCH
Frühschoppen mit anschließender Ausfahrt!
Restaurant - Biergarten
Güdingen
weise in die Abendstunden die gelungene
Ausfahrt beschlossen wurde.
Man war sich einig, dass eine Wiederholung
unbedingt für die Zukunft geplant
werden muss. Norbert Strathmann
6 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

Rechtsecke
Immer noch kommt es verhältnismäßig
häufi g vor, dass wahre automobile
Raritäten in mehr oder weniger gut
erhaltenem Zustand unter ein paar Heuballen
oder Stapeln von Kisten und Gerümpel
gefunden werden. Dann fi ndet
sich zumeist auch schnell ein Käufer, der
ein solches Schätzchen gerne wieder auf
die Straße bringen will und es umfangreich
restauriert. Wenn so ein Fahrzeug
aber über Jahrzehnte in einer Scheune
gestanden hat, dann sind nur in den wenigstens
Fällen noch die Fahrzeugpapiere
vorhanden. Dann sollte man bei allem Enthusiasmus
einige Vorsichtsmaßnahmen
ergreifen, bevor man ein solches Fahrzeug
kauft und viel Geld in es investiert.
Im Grundsatz gilt natürlich, dass man
ein Fahrzeug niemals ohne den Brief
(heute Zulassungsbescheinigung Teil II)
kaufen sollte, da ansonsten die Gefahr
besteht, dass sich herausstellen könnte,
dass das Fahrzeug eventuell gestohlen
war und der Käufer es später an den
wirklichen Eigentümer herausgeben,
und sich dann mit dem Verkäufer wegen
des Kaufpreises herumschlagen muss.
Was ist also zu tun, wenn man dennoch
Möglicher Ärger
mit dem „Scheunenfund“
ein solches Fahrzeug erwerben will.
Bei dem Kauf eines Fahrzeuges ohne
Papiere sollte in jedem Fall ein schriftlicher
Kaufvertrag erstellt werden, aus
dem insbesondere auch der Name
und die Anschrift des Verkäufers vollständig
hervorgehen sollten. Daher
ist es wichtig, sich vom Verkäufer den
Personalausweis zeigen zu lassen.
Ebenso wichtig ist es, dass der Verkäufer
bei einem Verkauf ohne Papiere neben
dem Kaufvertrag eine eidesstattliche
Versicherung abgeben sollte, die
in etwa folgenden Inhalt haben sollte:
„Ich bin uneingeschränkter Eigentümer
des Fahrzeugs (Hersteller, Typ, Fahrge-
stell-Nr., Motor Nr.), dieses Eigentum ist
nicht durch Rechte Dritter beschwert
und ich bin berechtigt, das Fahrzeug
zu verkaufen. Ich bin wie folgt zu dem
Fahrzeug gekommen:... Mir sind folgende
Voreigentümer bekannt:...
Die eidesstattliche Versicherung sollte
auch Angaben dazu enthalten, was mit
den Original - Papieren des Fahrzeuges
geschehen ist. Sind diese nicht mehr
auffi ndbar oder hat eventuell der Voreigentümer
bereits erklärt, die Papiere seien
nicht mehr auffi ndbar oder verloren?
Letztlich sollte der Verkäufer dann noch
ausdrücklich versichern und gewährleisten,
dass das Fahrzeug nicht bei einem
Dritten abhanden gekommen bzw. gestohlen
wurde. Insoweit kann dann wenigstens
die relative Sicherheit geschaffen
werden, dass man im Falle der Fälle
entsprechende Gegenansprüche gegen
den Verkäufer geltend machen kann.
Rechtsanwalt Frank Büchel,
Pavillonstraße 15, 66740 Saarlouis
Bernd Krämer
Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
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Nach einem ausgefüllten Arbeitsleben,
waren mir Spaziergänge mit Frau
und Hund, Gartenarbeit und die Instandhaltung
unseres Hauses nicht genug.
Ich suchte noch einmal nach einer Herausforderung.
Es begann 2002 - durch Zufall
sah ich einen TR 6, der liegengeblieben war.
Das Auto machte keinen guten Eindruck.
Ich leistete Pannenhilfe und danach wusste
ich, was ich gerne tun wollte. Würde ich
es schaff en, einen Oldtimer zu restaurieren?
Gebastelt und geschraubt hatte ich schon
immer. Meine Suche nach einem Briten, und
zwar nach einem Triumph, dauerte fast ein
Jahr. Gefunden habe ich ihn dann in Regensburg,
einen TR 4 A IRS mit O.D.,Baujahr 1966,
der eigentlich aus Houston/Texas stammte.
Leider war das Fahrzeug nicht fahrbereit.
Die Restaurierungsphase begann im März
2003 in unserer Doppelgarage, die kurzerhand
zur Werkstatt umfunktioniert wurde.
Der Zustand meiner Neuerwerbung war so
marode, dass nur eine Frame-off Restaurierung
infrage kam, also zunächst eine Trennung
von Fahrwerk und Karosse. Motor und
Getriebe wurden in die hinterste Ecke der
Garage verbannt. An der Karosse musste viel
geschweißt werden. Ein Karosserieklempner
half mir dabei. Bodenbleche , Innen- und Außenschweller
und Frontblech wurden erneuert.
Rostlöcher an Kotfl ügel, Motorhaube und
Koff erraumdeckel waren reichlich vorhanden.
Diese habe ich herausgeschnitten und durch
handangefertigte Teile neu verschweißt. Tagelang
entlackte ich die Karosserie mit Föhn
TR 4
Dritter
Restaurierung eines TR4 von Walter Hell
Lebensabschnitt
und Handspachtel - übrigens sehr umweltverträglich.
Da die Restaurierung noch lange
Zeit dauern würde, habe ich das blanke Blech
vorgrundiert, um es vor Flugrost zu schützen.
Nun widmete ich mich dem Rahmen. Das Originalteil
war nicht mehr zu gebrauchen. Ich
hatte mir bei dem Verkäufer meines TR einen
überholten Rahmen von einem TR 6 gekauft,
sehr gut und preiswert. Aber der Rahmen
musste für den TR 4A umgebaut werden.
Ich war ratlos. Hier beginnt nun die kleine Geschichte
mit unseren Freunden aus Holland.
Theo Schoonebeek lernte ich über das Internet
kennen. In einem TR-Forum
schilderte ich mein Problem.
Promt schrieb mir Theo: „Hallo
Walter, habe diesen Umbau
an meinem TR auch machen
müssen. Ich schicke die Bilder,
Zeichnungen und gute Worte.“
Und das tat er dann auch...
So lernten wir uns kennen
und sind heute gute Freunde.
Der Rahmen wurde umgeändert
und ich fi ng mit dem Aufbau an.
Spezialist für Cabrio-Brillen mit und ohne Glasstärke
Augenoptikermeister • Kontaktlinsenspezialist
Alle Anbauteile wurden von mir im Laufe der
Zeit überholt, zerlegt, gereinigt, repariert, lackiert
– sehr viel Arbeit. Der Aufbau des Fahrgestells
machte mir viel Spaß. Aus dem leeren
Rahmen entstand langsam der Unterbau
eines Autos. Natürlich wurde nur mit neuen
Bolzen, Muttern, Schrauben, Scheiben usw.
gearbeitet. Nun fehleten noch Getriebe und
Motor. Am Getriebe überholte ich nur den
Overdrive, das Getriebe selbst wurde überprüft
und für in Ordnung befunden. Nun zum
Motor, als ich den Zylinderkopf heruntergenommen
hatte, wusste ich, dass ich den Motor
würde komplett zerlegen müssen. Ursprünglich
wollte ich den Motor von einer Werkstattüberholen
lassen, aber ich sagte mir: „ Komm,
das kannst du auch!“ Also komplett zerlegt,
gereinigt, lackiert und mit neuen Teilen aufgebaut.
Das Werkstatthandbuch immer an
meiner Seite. Den Zylinderkopf brachte ich
nun doch zum Fachmann, nämlich zu Gerd
Klammes. Gerd ließ den Kopf planschleifen
und passte neue Ventile ein. Nun war es an
Am Markt 1 • 66125 Dudweiler • Tel. (06897) 763962 • Fax 972975
8 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

der Zeit den Motor mit Getriebe und erneuerter
Kupplung auf den Rahmen zu setzen. Es
passte alles, ich wollte jetzt natürlich den Motor
zur Probe laufen lassen. Ich baute mir ein
kleines Armaturenbrett mit Drehzahlmesser,
Amperemeter, Temperaturanzeige und Ladekontrollleuchte.
Ein umgebauter Fünfl iter-
Reservekanister wurde mein Benzintank. Nun
startete ich den Motor, der nach mehreren
Versuchen ansprang und stotternd rundlief.
Das Ergebnis war für mich ganz schön motivierend.
Meine Familie stand ehrfürchtig daneben.
Allen Verfechtern des Originalzustan-
des muß ich noch gestehen, dass ich im Laufe
der Zeit einige Umbauten vorgenommen
habe, wie etwa Drehstromlichtmaschine,
thermostatgesteuerter Elektrolüfter, schmaler
Keilriemen, Ignition-Zündverteiler, Einweg-
Ölfi lterpatrone, Bremskraftverstärker und na-
türlich Dreipunkt-Automatik-Anschnallgurte.
Jetzt kam der große Augenblick. Die Karosse
wurde über das Fahrgestell heruntergelassen,
meine beiden Frauen Doris und
Julia assistierten - Doris am Flaschenzug,
Julia an der Karosse und ich schob den
Rahmen langsam darunter. Julia dirigierte
die Karosserie und Doris ließ langsam
ab. Das war`s : Das Auto war nach langer
Zeit wieder komplett. Applaus, Applaus!!
Der Rest der Geschichte ist schnell erzählt.
Der Wagen wurde zum Lackierer gebracht. In
der Zwischenzeit befasste ich mich mit den
Teilen der Innenausstattung.
Das Armaturenbrett furnierte mir ein Schreiner
aus der Nachbarschaft mit edlem Makassarholz
für ein Kistchen Rotwein. Das
Schleifen und Lackieren übernahm ich
selbst. Alle Lederteile rund um die Armaturen
wurden von Doris und mir neu bezogen.
Neue Ledersitze und die beiden Türfüllungen
habe ich über das Internet gekauft und
meine alten Ledersitze dabei eingetauscht.
Dann war es endlich soweit: Der Wagen
kam vom Lackierer zurück - wie war
er schön geworden! Aber das nutzte mir
nichts - ich mußte weitermachen, mir saß
die Zeit im Nacken. Es war September
2006. Theo war natürlich immer auf dem
Laufenden. Er trieb mich an, denn er wollte
uns unbedingt im Frühjahr 2007 in Mon-
BOLLIG LOEW
Immobilien
Dr. Schoenemannstr. 39 66123 Saarbrücken Tel 0681 65768
Fax 0681 68522 53 Internet www.bollig-loew-immobilien.de
schau in der Eifel treff en, wo er mit seinem
TR-Club einen Kurzurlaub geplant hatte. Im
März 2007 stand die Fertigstellung nun unmittelbar
bevor. Den TÜV-Termin hatte ich
schon, aber das neue Verdeck war noch nicht
angepasst und montiert. Diesmal trieb mich
Doris an, sie wollte endlich mal mit dem Cabrio
fahren. So haben wir es doch rechtzeitig
geschaff t, die Fahrt zum TÜV war gleichzeitig
Probefahrt – die Abnahme problemlos.
Am darauff olgenden Tag machten wir unsere
Jungfernfahrt nach Monschau, wobei wir vor
lauter Anspannung und Instrumentenbeobachtung
von der schönen Landschaft kaum
etwas mitbekamen. Seitdem haben wir auch
mit dem BRCS viele schöne Ausfahrten und
Touren unternommen. In gut zwei Jahren
sind wir immerhin schon 9000 Meilen gefahren
und hoff en, dass das so weitergeht.
Walter Hell
Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
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10 Nr. 12/2009
BRITISH ROADSTER CLUB
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Mitgliedsantrag
Name Vorname
Straße
Geburtsdatum
PLZ + Wohnort
Telefon Geschäftlich Mobil
Telefon Privat Fax Privat
e-Mail Beruf
Cartype Baujahr Farbe
Cartype Baujahr Farbe
Mit meinem Beitritt erkläre ich hiermit, dass ich gegenüber dem Verein und den Organisatoren keine Schadensersatz-
oder Regressansprüche stellen werde bei eventuellen Schadensereignissen durch clubeigene Veranstaltungen,
wie z.B. Ausfahrten und Rallyes. Vorstehende Daten werden zur Erfüllung der satzungsgemäßen Beitragserhebung
und Mitgliederverwaltung und für die Kommunikation der Mitglieder untereinander gespeichert.
Damit erkläre ich mich mit dem Beitritt in den Club einverstanden.
Ermächtigung zum Einzug von Forderungen durch Lastschrift
Geldinstitut: Bankleitzahl: Konto Nr.:
Hiermit bin ich einverstanden, dass der einmalige Aufnahmebeitrag von 50,00 € und der Jahresbeitrag
von 12 x 3,00 € = 36,00 € bis auf Widerruf von meinem Konto ab Eintrittsmonat abgebucht wird.
Datum: Unterschrift:
2. Vorsitzender:
Bernd Krämer, Alter Stadtweg 31, 66125 Saarbrücken-Dudweiler,
Tel.: 06831-4896912, Fax: 06831-4896969, E-Mail: bkraemer@webvocat.de
Kreissparkasse Saarlouis, BLZ: 59350110, Kto.: 20362232
Ihr Spezialistenteam:
Gerd Klammes
Detlef Olbrich
Norbert Karst
City-Motorfahrzeuge
Karosserie-Fachbetrieb und Lackiererei
Restaurierung von Klassikern
City-Motorfahrzeuge GmbH
Halbergstraße 63-67 Tel. 06 81 / 6 36 36
66121 Saarbrücken Fax. 06 81 / 6 85 18 09
Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
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Das Wort „Nachlese“ passt in
diesem Fall perfekt, denn
in verschiedenen Berichten
der jeweiligen Lokalpresse vorhernachher
lässt
sich in Original-Ausschnitten nachlesen,
was da alles so abgelaufen
ist an verschiedenen Orten des Geschehens,
in Schwerpunkten Staden
und Saarbrücker Barock – Barock
in Blieskastel mit Niederwürzbach -
Lothringer Nachbarn im Grenzraum.
Wer nicht dabei war, fi ndet außerdem
in Heft 11 der BRCS-NEWS zum
INTERNATIONAL
CLASSIC
unseres Clubs an der Saar 3. bis 5. Juli 09 - Nachlese
genauen Nachlesen das ausführliche
Programm der drei wilden Tage.
Wer nicht kommen konnte, „muss
sich in den Bauch beißen“, denn
der stürmische Besuch vom belgisch-holländischen
Club „THE
ENGLISH DRIVERS GUILD“ ergab
die einmalige Chance zu diesem
Aufsehen erregenden Spektakel.
Der Wettergott war uns
wieder einmal absolut gnädig
und die Stimmung immer Spitze.
Es gab von den Ausländern
ein begeistertes Echo und
jede Menge Dank und manches
Lob für die Organisation
auch aus unseren Kreisen.
Am Staden am Samstag ging
es für das Publikum natürlich
weniger spektakulär,
dafür gemütlicher zu als bei
unserem Jubiläumsfest im
vergangenen Sommer, vor
allem, weil außer unseren
33 ausländischen Gäste-
Teams dieses Mal nur unsere
BRCS-Mitglieder eingeladen
waren. Dafür lief
das anspruchsvolle Programm
lückenlos und vielseitig
und anspruchsvoll über 2 Tage.
Dabei hatten alle in unserem BRCS-
Kreis die Möglichkeit (und nutzten
sie verstärkt auch), nur an einzelnen
Tagen und sogar halben Tagen intensiv
dabei zu sein. Dadurch hatten
unsere Besucher aus der Ferne die
Gelegenheit, fast alle aktiven Club-
Mitglieder samt ihren geliebten Briten-Fahrzeugen
kennenzulernen und
umgekehrt, ohne unser organisatorisches
Limit von 110 Personen zum
Begrüßungsabend mit saarländischen
Büfett und 180 Personen zum
Aperitif und Mittagessen mit Gutscheinen
am Barock-Samstag und
der Einladung nach Saargemünd
mit dem großen städtischen Orchester
und dem lothringischen Menü
und 100 Personen zum Abendessen
im Flammkuchenhaus St. Arnual zu
überschreiten. Das hat hingehauen!
12 Nr. 12/2009
BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.

BRITISH
CAR MEETING
Die neuen Freunde in Belgien und
Holland stricken schon am Programm
für eine Gegeneinladung. Was wollt
Ihr sonst noch wissen aus dem Background?
Den organisatorischen Aufwand?
Lieber nicht, denn der war wie
bei „British Racing Green am Staden“
am 13. Juli 2008 wieder einmal nervenzerfetzend.

Ach so, den fi nanziellen Aufwand für
den Club vielleicht, denn wie letzten
Sommer wurde wieder keine Teilnahmegebühr
gefordert? Der hielt sich in
engen Grenzen dank der ehrenamtlichen
Helfer und folgender einsatzfreudiger
Sponsoren für Bewirtung
im Staden:
Kostenfreie Nutzung des
Staden-Parks: Landeshauptstadt Sbr.
Aperitif 180 Personen:
Familie Ro-Di und Ingrid Holtzmann
Mittagessen: Ulanenwirt mit
Partnern Schwamm und Bruch
Schottenmusik und Öltropf-Pappen:
Härtner-TÜV Saarland
Hotel Seewald: Riesen-Freiluft-
Leinwand für Bilderschau
AKOS-Konferenztechnik
in Blieskastel:
Einladung in Barockstadt:
Bürgermeisteramt
in Sarreguemines:
Einladung im Hotel de Ville:
Bürgermeisteramt und Hervé Voss
für Gastgeschenke:
Kompass:
Banquiers Hauck & Aufhäuser
Info-Tasche mit Druckschriften und
Karten: Regionalverb. Saarbrücken
Grubenlampe, Schlüsselbänder und
Kugelschreiber: Fa. E.Holtzmann
Elsass-Bier zum Abschied Brasserie
Licorne Saverne.
Schon am Nikolaus-Tag 2008 ergriff
Ro-Di als „Rädelsführer” die Gelegenheit
und das Wort zum Umreißen
des Plans bei Vorstellung dieses
besonderen Events. Die zahlreichen
Anwesenden schauten ergriff en
drein bei den griffi gen Argumenten.
Keiner ergriff die Flucht, im Gegenteil.
Sie wurden mitgerissen. Wir
hatten immerhin genau ein halbes
Jahr Vorlaufzeit für die Vorbereitung.
Mal sehen, was der Nikolaus persönlich
nach diesen beiden ereignisreichen
Jahren mit extremen Hochleistungen
in diesem Jahr zum vorweihnachtlichen
Frühschoppen an Überraschungen
aus dem Sack zaubert. Merkt
Euch (unbedingt mit Eurer Partnerin,
möglichst auch für ein gemütliches
gemeinsames Vorweihnachts-Essen)
den Termin schon heute vor:
Treff punkt:
Saar-Schleuse zu Güdingen:
Sonntag, den 6. Dezember 11 Uhr.
Euer BRCS-Vorstand
KOMPLETT- UND
TEILRESTAURATIONEN
REPARATUR UND
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FAHRZEUGHANDEL
ANGELA-BRAUN-STRASSE 16 A,
D- 66115 SAARBRÜCKEN
TELEFON 0681/3 50 21
FAX 0681/3 50 22
INTERNET:
WWW.DIEMER-DALHEIMER.DE
14 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

MEETING
British Classic Car Meeting ’09

British Classic Car Meeting ’09

Mille Miglia ’09

Gourmet Fahrt mit Jean-
Louis
Mille Miglia ’09
18 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

London
Der London Brighton-Run
Mit Erzählungen von Goodwood,
Malvern, Coventry, Brooklands,
Beaulieu oder Silverstone
kann ich auf Fahrt „gen Engeland“
in unseren Kreisen kaum noch Punkte
machen, nicht? Kennen wir alles, hatten
wir schon, woll’n wir mal wieder hin…
Aber wie ist es mit dem ältesten Autorennen
der Welt, das 1904 zum ersten
Mal startete und seitdem, nur
durch zwei Weltkriege unterbrochen,
jedes Jahr mit nur
genau diesen Ur-Zeit-Automobilen
der Baujahre 1895 bis
1904 am meistens grauen und
grauenvollen ersten November-Wochenende
als Zuverlässigkeitsfahrt
und großes Historien-Spektakel
organisiert wird.
Once upon a time’ beginnen alle
Märchen von der Insel. Dieses
hier wird für mich 2008 endlich
Wirklichkeit. Seit fast 20 Jahren
infi ziert vom Briten-Roadster-Virus,
aber nicht ernsthaft vorbelastet
mit Krankheits-Erregern
aus der Vorkriegszeit, konnte ich
im letzten November die Chance
nutzen, auf Einladung eines
versierten Londoner Freundes
dieses in seiner Art einmalige
Schau- und Hörspiel erstmals
in all seinen Phasen hautnah zu
erleben. Ich erfuhr eine Wahnsinns-Überraschung
nach der
anderen.
1. Schon am Samstag bekomme
ich in der Regent Street die Gelegenheit,
die Teilnehmer-Fahrzeuge
und ihre Besitzer zu großem
Teil persönlich kennen zu lernen – ohne
als Zuschauer irgendwo und irgendwann
zur Kasse gebeten oder hinter eine
Absperrung gescheucht zu werden. Dabei
ist der organisatorische Aufwand so
erheblich wie ein Klassiker-Renntag auf
dem Nürburgring. Diese angelsächsischen
Autler sind echte Idealisten und
Individualisten in Auftritt am Gerät und
Outfi t am Body. Weniger überraschend
ist der Landregen über den ganzen Tag,
doch britische Oldtimerfahrer und ihre
Schnauferl sind nun mal absolut wetterfest.
Diese hier kennen meistens überhaupt
kein Dach, kaum eine Frontscheibe
oder Türen an der Karosse. Wohl deshalb
wurden zu etwa gleicher Zeit in Great
Britain die kleidsamen und öl-duftenden
Burberry-Wachsjacken in fl eckig-schilfgrün
statt british-racing-green erfunden.
Wild gewordene Opas auf wild gewordener Kutsche.
2. Nicht einzelne Preziosen der über hundert
Jahre alten Bau-Serien sind zu bestaunen.
Es handelt sich um ein Starterfeld
von fast 600 Original-Schnauferln, die
sich am Sonntag ab 7 Uhr vom Hide-Park
aus in heuschreckenähnlichen Pulks ins
ehrwürdige Seebad Brighton an der Kanalküste
auf den Weg machen, schnaufend,
schnurrend, knatternd, fehlzündend,
ächzend, stinkend und dampfumwölkt.
3. Im vorderen Feld, fl ott auf drei Rädern
unterwegs, knattert ein am leben erhaltener
Rest von genau 12 Modellen der
früh verblichenen, aber ehemals führenden
Dreirad-Marke Leon Bollee vorbei,
die in allen Varianten fatal an motorisierte
Krankenfahrstühle erinnern. Den
geschundenen Körper voll gegen Wind
und Wetter stemmend sitzt als Galionsfi -
gur ein Passagier mit ähnlichem Baujahr,
gequält grinsend bei der Schüttelei,
dem Gegenwind und dem
Lärm, und hält sein Gebiss fest. Es
könnte nach meinem Empfi nden
ein übrig gebliebner Schwerbeschädigter
aus dem Krieg von
1870/71 und der Schlacht um die
Spicherer Höhen sein. Der meist
nur wenig jüngere Fahrer reitet
dahinter und hoch darüber grazil
auf der ebenfalls grazilen Hinterteil-Konstruktion
von einer Art
Leichtmotorrad.
4. Die zweite Kategorie mit kutschenähnlichen
Fahrzeuge wird
von einem Peugeot „Vis-à-vis“
von 1895 mit 3,75 PS angeführt,
verfolgt von mindestens
50 meist ebenso schwach motorisierten
hochbeinigen Kutschen
auf Holzrädern. Solche
Konstruktionen kennen wir nur
als Einzelstücke von hochgestochenen
Oldtimertreff en in
Deutschland. Da tuckert gelegentlich
ein kostbares Schau-
Objekt, am Rande des Geschehens
vom Hänger abgeladen,
an staunenden Besuchern mal
ein paar Meter hin und her.
Hier in Südengland rasen sie auf
historischer Straße, allerdings neuem Asphalt,
über eine Distanz von 90 Kilometern
in Massen mit bis zu 50 km/h und
setzen noch zum Überholen an zwischen
roten Doppeldecker-Bussen auf belebten
Stadtstraßen. Jedenfalls auf ebener Strecke
geben sie richtig Gas. An Steigungen
stehen in engen Reihen ehrenamtliche
Helfer in leuchtenden Sicherheits- Westen,
um den alten Herrschaften schiebend
hoch zu helfen.
Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
19

5. Die dritte und stärkste Sorte von historischen
Vehikeln im Teilnehmerfeld ist
mit vielen De Dion Bouton und mehreren
Benz, Daimler, Mercedes, Renault, Panhard
et Levassor, Darraq, Oldsmobile, Cadillac,
Wolsely, Stanley, Sunbeam, Vauxhall
in bunter Modell-Vielfalt durchsetzt und
einzelnen interessanten Modellen meist
längst verblichener anderer Marken. Die
sehen meistens schon fast wie richtige
Automobile aus, sind aber vielfach so
puppig im Format wie ein Spielzeug-Modell
der Messing-Ära, so dass ich nach
einer Tretkurbel im Boden Ausschau halte.
Einige mit „steam-power“ ziehen aber
verräterischen weißen Dampf oder kohlebeheizt
schwarzen Qualm hinter sich
her, fast alle auch eine schmale Ölspur.
6. Obwohl am Lenkrad oder Steuerhebel
mit gichtiger, aber geübter Hand kaum
der Erstbesitzer werkeln kann, sieht er
doch in vielen Fällen so knorrig aus wie
dessen direkter Nachkomme. Der leicht
senile Erb-Enkel daneben, mit angstverzerrtem
Gesichtsausdruck erwacht,
greift herzhaft in die Speichen, wenn es
um die Kurve geht, in zeitgerechter Kostümierung
natürlich, Bremshebel und
Hupenball fest in einer Hand.
Jetzt fragt Ihr mich: Was haben wir Wander-Germanen
der Neuzeit mit unseren
britischen Roadstern der Nachkriegs-
Ära, der glücklichen Ära nach dem zweiten
Weltkrieg wohlgemerkt, mit solchen
wild gewordenen Museumsstücken in
Holz und Messingblech der vorletzten
Jahrhundertwende zu tun? Es ist das Kernige,
das fast immer absolut Weltoff ene
Leon Bollee oder Ur-Humber
als rasender Krankenfahrstuhl
Stanley Steam macht Dampf
bei Wind und Wetter, das abenteuerlich
Romantische, befeuert mit der Musik der
simplen Motoren, das die Engländer aus
der Wiege des Automobils für uns bis
in unsere Zeit hinübergerettet haben.
Deshalb durchsetzen auch dachlose
Roadster jüngeren Datums aus der Region
zum Spaß das Feld oder sammeln
sich mit ihren Clubs dekorativ am Straßenrand.
So erweisen sie ihren Urahnen
die Referenz.
Das müsst Ihr selbst erleben, wenigstens
einmal in unserem viel zu kurzen
Roadster-Leben. Die meisten von Euch
erkennen bestimmt die unterschiedlichen
Antriebs-Konstruktionen jener Zeit
und haben auch daran diebische Freude.
Am 1. November 2009 knattern sie wieder
stolz grinsend unter Bowler, Zylinder,
Bommelmütze, lederner Schiebermütze
oben und mit ein bis zwei Zylindern vorn,
hinten oder unten durch Nebel und Regen,
vielleicht auch unter Sonnenschein.
So durfte ich den Sonntag rundum
sonnig erleben und sogar einige Badefreunde
bis zu den Ärmeln im Ärmelkanal
plantschen sehen, während manche
Teilnehmer mit ihrem Schätzchen schon
auf der Strecke baden gingen und das
Ziel mit hochgekrempelten und ölverschmierten
Ärmeln mit ihrem kostbaren
Stück auf dem Hänger ansteuerten. Jetzt
haben sie wieder ein Jahr Zeit, um zu
schrauben. Ja, das kennen wir auch… .
Polen
Der Rover von
Ralley
1904 fährt einen heißen Reifen.
Polen-Ralley
Dieses Foto mit dem Konterfei des allseits
bekannten und europaweit vagabundierenden
TR 3 von 1957 (z.B.:
Schotland, Schweden, Spanien, Dänemark,
Griechenland...) in fotogenem „Signal-Rot“ –
vom Co-Piloten Thorsten Zaddach in diesem
Sommer geschossen – hat die Redaktion für
dieses Heft wegen der erhoff ten Signal-Wirkung
ausgewählt: Schaut bei euren Plänen
auch mal auf das liebliche und gastfreundliche
Nachbarland im Osten! Das Bild zeigt
Görlitz an der Neiße von der polnischen
Seite aus gesehen über die Freundschaftsbrücke
auf den historischen deutschen Teil
von Görlitz.
Rolf-Dieter Holtzmann
Jedes Jahr im Juli bietet CAAR-Poland eine
international bestückte und liebevoll vorbereitete
und dazu noch sehr kostengünstige
Tour für 8 Tage in seiner Heimat an. Das
allseits bekannte, „blecherne SB-Schätzchen“
war mit seinem Besitzer schon im
alten Pommern um Deutsch-Krone (Walcz),
Westpreußen und Bromberg (Bydgoszcz), in
Masuren und im besonders reizvollen Niederschlesien
um Hirschberg (Jelenia Góra)
dabei und immer begeistert.
(Infos bei unseren Mitgliedern Georg Wittenmeier
und Rolf-Dieter Holtzmann)
Rolf-Dieter Holtzmann
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S AAR E.V.
Nr. 12/2009

Nr. 12/2009 21
BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.

Die großen Oldtimer-Meetings
am Saarbrücker Schloss, von
unserem Club einst initiiert,
werden in bewährter Weise nach
Tradition weitergeführt. Wegen der
großen Nachfrage an Teilnehmern wird
das erste Treff en des Jahres wie erstmals
schon 2009, am Sonntag, den 30. Mai
2010 nicht im Schloss-Carrée, sondern
am Tblisser Platz mit mehr Platz rund um
das Saarbrücker Staatstheater zelebriert.
Unser Club wird dieses Mal beim ersten
Treff en vor Ort für die Organisation
zuständig sein und muss eine neue
Konzeption fi nden, die dankenswerter
Weise unser Walter Hell übernimmt.
Jede Menge einsatzfreudiger freiwilliger
Helfer meldet sich bei ihm. Symbolisch
als Erinnerung fi ndet Ihr beigefügt einen
knallgelben Aufkleber vom ‚Theater’ beim
ersten Oldtimer-Treff en am Staatstheater.
Das zweite Treff en des kommenden
Jahres wird wieder am Schloss
stattfi nden, weiterhin in attraktiver
Verbindung mit der Blues-Matinee des
Regionalverbandes auf den Schloss-
Terrassen, und zwar am Sonntag, den
22. August. Es wird dieses Mal vor Ort
von den Partner-Clubs CAAR und OFUS
organisiert. Die Interessengemeinschaft
der drei führenden Oldtimer-Clubs an der
Saar wünscht eine in Zeitablauf und Treff -
punkt abwechselnde Verantwortung.
Oldtimer Meetings 2010
am Saarbrücker Schloss und Staatstheater
Bis heute hatten wir sechzehn Mal,
immer gutes Wetter außer beim ersten
Meeting am Sonntag, den 8. Juli 2001,
das britischen Fahrzeugen vorbehalten
war. Da war das Wetter, passend zum
Herkunftsland unserer Fahrzeuge, „very
british“, also ziemlich feucht. Das wird uns
für unsere allgemeinen Oldtimertreff en
hoff entlich weiterhin erspart bleiben. So
wie – schön geordnet anzusehen und
von der Sonne angestrahlt – wieder am
23. August 2009 am Schloss unter unserer
Regie, prall gefüllt mit interessanten
Fahrzeugen und interessiertem Publikum.
Daran ist erkennbar, dass wir nicht nur
beim neuen Schlossherren, dem frisch
gewählten Regionalverbands-Präsidenten
Peter Gillo, das Herz für Oldtimer
geweckt haben und beim Kultur-Dezernenten
unserer Landeshauptstadt Erik
Schrader, sondern auch bei Petrus oder
gar beim lieben Gott persönlich über
gute Kontakte verfügen.
Spektakuläre
Events
Events im Stil unseres Jubiläumstreff
ens im Sommer 2008 und
des International British Classic
Car Meetings am Saarbrücker Staden
(s. Sonderbericht in diesem Heft) kann
unser Club organisatorisch nicht jedes
Jahr verkraften. Stress! Wer aus unserer
Mitte dergleichen im Programm des
kommenden Jahres vermisst, weil es
doch so schön war, dem sei der Kontakt
mit einer überregionalen Marken-Vereinigung
empfohlen. Triumph-TR-Register
mit der IG Südwest gemeinsam bieten
zum Beispiel Pfi ngsten immer ein spektakuläres
Deutschland-Treff en (2010 Ruhrgebiet)
und im September das Europa-
Treff en (2010 Wales) Infos bei Ro-Di.
Ähnlich munter geht es beim MG-Car-
Club (Info Manfred Jaeger) und MG-
Drivers Club (Info Fred Fell) zu, bei Jaguar
(Info Daniel Rau), Austin Healey, Morgan.
Einige Aktive fahren 2010 in des Sommers
Mitte auf jeden Fall wieder nach Baden-
Baden (Ralf Migeot) und nach einigen
Jahren Abstinenz endlich wieder mal
zur „speck“-takulären Oldtimer-Parade
Mulhouse. (Info Rover-Müller). Alex
Krutisch bietet einen längeren Spanien-
Urlaub an. Es gibt also schon genug
Gründe, sich auf das Roadster-Jahr 2010
zu freuen. Weitere Informationen zu den
BRCS-Aktivitäten im kommenden Jahr
wird es wieder auf der Freizeitmesse vom
5. bis 7. Februar an unserem Stand geben.
Auf keinen Fall darf der Messe- Sonder-
Frühschoppen am Sonntag, den 7. Februar
versäumt werden. Die Organisation obliegt
ebenfalls unserem unermüdlichen Alex.
22 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

Alle 12 Roadster-Teams aus unseren
Kreisen, einschließlich der beiden
befreundeten vom Ruhrgebiets-
Stammtisch „Schlägel & Eisen“ waren vor
diesem glücklichen Sommer noch niemals
auf dem viel besungenen Meeting
in Wettemberg bei Wetzlar und wollten
das Anfang August Freitag bis Sonntag
endlich mal selbst erleben. Jetzt sagen
die meisten Heimkehrer: „Da wollen wir
zum verlängerten Wochenende in diesem
Leben noch einmal hin, am besten
gleich 2010 den ganzen Ablauf vom Freitag,
den 30. 7. bis Sonntag, den 1. August
einschließlich Beteilung an der anmeldepfl
ichtigen Präsentation am Sonntag
hautnah erleben.“ Die Mannschaft sollte
15 Teams nicht überschreiten.
Bei diesem Ablauf können wir im Anschluss
wegen der großen Entfernung allerdings
nur über die Autobahn heimhecheln,
wie es einige in diesem Jahr schon
taten. Die von Rudolf Pörsch in beispielhafter
Vorplanung als Spitzenhotel gebuchte
Naunheimer Mühle (die Perle
Dran denken!
- Jeden 1. Sonntag im Monat Frühschoppen
ab 11:00 Uhr
- Jeden 3. Freitag
im Monat Stammtisch
ab 19:30 Uhr
Golden-
Oldies
Oldtimerwochenende
mit Rudolf Pörsch
mit der Wirtin an der Lahn!) ganz in der
Nähe erwies sich als ideale Erholungsstätte
für die Abende und das geruhsame
Frühstück am rauschenden Bach. Die
Zimmer müssen noch in diesem Jahr fest
gebucht werden. Bei 50 Bands und 1000
Oldtimern ist in der Region an dem Wochenende
der Teufel los. Jetzt wissen wir
Bescheid über den Ablauf des rauschenden
Rock-and-Roll-Festes. Rudolf übernimmt
dankenswerter Weise wieder die
Organisation.
Im Show-Room von Werner Schwindts
Autohaus begegnete mir kürzlich sein
originalgetreu restaurierter Willys Jeep in
voller Schönheit. ‚Der hat in Wettemberg
gefehlt und Du dazu’, sagte ich spontan
und schwärmte von der Riesen-Party
mit amerikanischem Übergewicht als
absolutes Kontrast-Programm zu Baden-
Baden mit seiner im Wesentlichen altehrwürdigen
Präsentation.In Wettemberg
wird Werner samt Oldie-Jeep dabei sein
und sicher manch weiterer Golden-Oldie-Fan
aus unserer Mitte. Ro-Di
STAMMTISCH
Frühschoppen mit anschließender Ausfahrt!
Restaurant - Biergarten
Güdingen
Die BRCS-
Kollektion 2009
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Autozentrum Schwindt -
5 Marken unter einem Dach
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BRCS Frühschoppen
und Stammtisch
Der Besuch hat sich durch neue aktive
Mitglieder verstärkt, könnte aber durchaus
noch besser werden.
An den Terminen:
Frühschoppen an jedem 1. Sonntag im
Monat ab 11 Uhr
Stammtisch-Palaver an jedem 3. Freitag
im Monat ab 19 Uhr
halten wir traditionell fest und auch
am bewährten Treff punkt in der Saar-
Schleuse zu Güdingen. Selbst direkt
nach den großen Festen zum Jahresende
am Sonntag, den 3. Januar 2010 wollen
wir uns dort treff en. Im Gegensatz zu
früheren Jahren gibt es in der Schleuse
zum Jahresbeginn keine Betriebsferien,
dagegen eine einsatzfreudige Junior-
Wirtin in Betrieb. Es folgt der winterliche
Stammtisch am Freitag, den 22. Januar.
Beide Meetings dürften besonders interessant
werden für erste Informationen
und Planungen zu einem weiteren aktiven
Roadster-Jahr.
Am 7. Februar fi ndet der sonntägliche
Frühschoppen ausnahmsweise an unserem
Stand auf der Freizeitmesse statt.
Ob wir danach vielleicht später –möglicherweise
im Wechsel– Freitags-Stammtische
an die untere Saar verlegen, wie es
angeregt wurde? Der Vorstand traf sich
testweise zu einer Sitzung im aufwändig
restaurierten Dillinger „Lok-Schuppen“
und wird auf der Mitglieder-Versammlung
berichten. Vielleicht fällt jemandem
aus unserer Mitte noch eine bessere Idee‚
wie Schuppen aus den Haaren’.
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26 Nr. 12/2009
BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.

Unsere Klassiker laufen auf
unterschiedlichen Felgen und
jede Variante hat ihren Reiz.
Stahlräder, Aluminiumfelgen oder die
beliebten Speichenräder in lackierter
oder verchromter Ausführung, jeweils
mit oder ohne Zentralverschluss.
Die Stahlfelge / Alufelge mit Radschrauben
oder Bolzen ist die unkritischste
Lösung und gleich mit den heutigen
Neuwagenlösungen. Etwas kompliziert
wird es bei Zentralverschlussfelgen.
Vor dem Krieg waren Speichenräder
Standard. Nicht wegen der Optik; denn
bis in die fünfziger und sechziger Jahren
waren sie preiswert herzustellen
und sie galten als pfl egeleichter und
langlebiger.
Bei den Speichenrädern kann man die
so genannte Bolt-on-Versionen (mit Radschrauben
oder Muttern am Radfl ansch
befestigt) wieder den erstgenannten
Felgen zuordnent, zumindest was das
Auswuchten der Räder betriff t. Am
häufi gsten ist an unseren Fahrzeugen
allerdings das Speichenrad mit Zentralverschluss
vertreten. Derzeit gibt es zwei
große Hersteller dieser Speichenräder.
Das Dayton Rad aus USA ist teuer aber
qualitativ deutlich besser als die indische
Variante die als DUNLOP-Lizenz verkauft
wird.
Merkmale für das Daytonrad sind z.B.
TECHNIK
man diese Konen käufl ich erwerben und
mit dem genormten Innendurchmesser
von 40mm passen sie auf alle gängigen
Auswuchtmaschinen. Man kann sie
auch selbst in jeder Dreherei herstellen
lassen.
Richtig gespannt entspricht der Auswuchtvorgang
wieder dem Standard.
Zu empfehlen ist noch das so genannte
Matchen. Man versteht darunter das
Auffi nden der Optimalen Position des
Reifens auf der Felge. Moderne Wuchtmaschinen
haben dafür ein Programm.
Zuerst wird die Felge alleine ohne Reifen
vermessen. Dann wird der Reifen
montiert und beides zusammen vermessen.
Die Maschine zeigt nun an, um
wie viel der Reifen zur Felge gedreht
werden muss um das optimale Ergebnis
zu erhalten.
Das Speichenrad und andere…
vorgespannte Edelstahlspeichen und
gedrehte Radnaben. Beim Dunloprad
ist die Nabe gepresst. Bei gleicher Größe
beträgt die Preis-diff erenz bis zu 100%.
Um schlauchlose Reifen fahren zu können,
müssen die Bohrungen, in denen
die Nippel sitzen, dauerhaft Luftdicht
verschlossen werden. Die indischen Modelle
besitzen eine üppige Silikonschicht,
mit der ein Luftaustritt verhindert wird.
Ein Nachteil ist leider, dass der Reifen auf
elastischem Material sitzt.
Im Gegensatz zum schöner aussehenden
indischen Modell, wird bei der teureren
US-Variante auf punktuellen Silikonauftrag
gesetzt. Dies garantiert dem
Pneu festen Halt auf der Felge.
Alle Speichenräder haben aber ein gemeinsames
Problem: Es gibt nur wenige
Betriebe, die Speichenräder korrekt
wuchten können. Viele Fachbetriebe
sind sogar uneinsichtig und wuchten die
Räder falsch. Aussagen wie: „Ihre Felgen
haben alle einen Schlag oder eiern“ oder
„die Felgen sind unrund und können
nicht gewuchtet werden“ deuten auf
fehlende Fachkenntnisse hin.
Das Rad muss mit einem Innen- und
Außenkonus befestigt werden und darf
dabei den Teller der Maschine nicht
berühren!
Die wenigsten Betriebe sind mit diesen
Spannkonen ausgerüstet. Natürlich kann
Sind die Speichenräder schon alt und
rostig, sind grundsätzliche Entscheidungen
zu fällen. Wegen des hohen
Aufwandes einer Restauration und der
vielen Einzelteile ist ein Neurad meist
die preisgünstigere Variante
Eine Alternative gibt es für Besitzer
von lackierten Speichenrädern. Man
kann ohne Ausspeichen die Räder nach
dem Strahlen pulverbeschichten oder
klassisch lackieren.
Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
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Die angebliche Flexibilität von Speichenrädern
ist eher ein Nachteil als ein
Vorteil. Nur Speichenräder mit Alu-
Felge sind etwas leichter als eine
gute Alu-Gußfelge. Im Rundlauf und
Ausgewogenheit sind ALU-Gußräder der
Speichenfelge weit überlegen. Außerdem
ist sie leichter und präziser zu
wuchten und in der Großserienfertigung
preiswerter.
Speichen werden locker, die Nippel
arbeiten sich in die Felgen ein, dadurch
muss man sie ständig kontrollieren und
die Speichen nachziehen. Da dies in der
Praxis niemand tut, laufen praktisch alle
Speichenräder nach einer gewissen Zeit
aus der Spur und eiern herum.
Sicher wollen die Speichenradfans nicht
auf ihr geliebtes Rad verzichten und
sollten deshalb sorgsam damit umgehen,
gelegentlich Prüfungen durchführen
und auch mal in ein Spannen
der Speichen in einer Radspannerei
investieren.
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kann nicht nur preiswerte Reifen liefern
sondern ist inzwischen auch ausgerüstet
und fachkundig im Wuchten der Räder.
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Manfred Jaeger
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28 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

MEYERS REISEN
Meyers Reisen Schwarzwald-Tour organisiert von Horst Meyer
Wenn einer eine Reise tut, dann
kann er was erzählen! Von schönem
Wetter, dem guten Essen
(oder auch nicht) und von schönen Straßen
und Landschaften. Denn wo sonst führen
unsere Touren denn hin?
Dennoch haben Meyers-Reisen immer etwas
Besonderes. Unser Horst kennt sich
eigentlich überall aus, kennt jeden Winkel
und jeden verschwiegenen Weg. Er hat ein
ausgesprochen gutes Händchen für gute
Unterkünfte und beste Verpfl egung. Die
Organisation ist immer perfekt und meist
stimmt auch das Timing.
Da fi el es uns nicht schwer, uns mal wieder
bei ihm anzumelden. Vom 21.-24. Mai
zeigte uns Horst die Gegend um den Kaiserstuhl.
Kennt ihr nicht? Wir waren auch
schon oft im Schwarzwald und haben
auch den südlichen Schwarzwald durchkreuzt
aber der Kaiserstuhl blieb immer
ein weißer Fleck. Wenn man glaubt, den
Rand des Schwarzwaldes Richtung Süden
erreicht zu haben, dann kommt das Gebiet
des Kaiserstuhls. Köstlicher Wein, liebliche
Landschaft und Kurven in Mengen. Genau
das Richtige für unsere Autos und da kennt
Horst sich eben aus. Immer wieder ist man
verwundert welche Straßen er ausfi ndig
macht und welche Städtchen er uns zeigt.
Zurück im Hotel sucht man oft vergebens
auf der Karte wo wir eigentlich waren. Die
Kurve die die Schnauze des E-Typ schon
lange hinter sich hat aber die Heckleuchten
noch gar nicht wissen, dass eine Kurve
kommt, habe ich jedenfalls auf der Karte
nicht gefunden.
In der Ausschreibung war ausdrücklich vermerkt,
dass man bei Pannen ca. 30 Minuten
wartet, eine angemessene Zeit. Dann soll
es weiter gehen natürlich ohne den Havaristen
„im Regen“ stehen zu lassen.
Was aber tun, wenn der „Leithammel„ ausfällt?
Auch das kommt vor, aber wir haben
ja für alles eine Lösung. In den Vogesen ist
es überall schön und so wurde einfach das
Picknick ausgepackt, gegessen, getrunken
und geschraubt. Eine seltene Panne suchte
unser Führungsfahrzeug heim. Die Düsennadel
im SU-Vergaser hatte sich gelöst und
so lief der MGB nur auf 2 und ein bisschen
was Zylindern. Selbstschrauber Horst und
Näherei - Handel mit Ausstattungsmaterial
Sitzbezüge • Sitzheizungen
Teppiche • Cabrioverdecke
Leder • Lederpfl egemittel
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Fachmann Michael Andres haben den
Schaden schnell behoben und der Bach
zum Händewaschen war direkt daneben.
Das Hotel lag mitten in den Weinbergen
und zur „Naherholung“ gab es genügend
Gelegenheit im Umkreis. So war es z.B. zum
Burgheimer Kräuterhof nur ein paar Meter.
Horst denkt eben an alles.
Auf unseren Strecken lagen Orte wie Tuniberg,
Aussichtspunkte mit Blick über die
Rheinebene und Sektfrühstück, Titisee,
Schluchsee, St. Blasien und Badenweiler
und viele mehr deren Namen ich schon
wieder vergessen habe. Geblieben sind
aber die schönen Eindrücke, die Geselligkeit
und das viele Lachen. Hat man denn so
Freunde wie Alex oder Heinz in der Gruppe
dann braucht man auf den nächsten Witz
nicht lange zu warten. Nach wiederholter
Durchkreuzung der Vogesen am Sonntag
sind wieder alle heil in Kleinblittersdorf angekommen.
Wenn ich also eine Empfehlung aussprechen
darf, dann Meyers-Reisen.
Manfred Jaeger
Nr. 12/2009 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
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Vorstandsmitglieder des BRCS Ehrenamtliche
Mitarbeiter
1. Vorsitzender
Michael Maisch
Tel. Privat 0 68 94 / 3 43 37
Tel. Firma 06 81 / 81 95 43
Handy 01 71 / 5 21 60 13
e-Mail: maisch-michael@skf-sb.de
Aufgaben:
Chefredaktion Club-Magazin,
Repräsentation, Öffentlichkeitsarbeit,
Mitgliederbetreuung
2. Vorsitzender
Bernd Krämer
Alter Stadtweg 31
66125 Sbr.-Dudweiler
Tel. Privat 0 68 97 / 76 34 28
Tel. Firma 0 68 31 / 4 89 69 12
Fax Firma 0 68 31 / 4 89 69 69
Handy 01 72 / 6 60 31 35
e-Mail: info@brcs.de
Aufgaben:
Geschäftsführung, Satzungsfragen
Vorbereitung der Vorstandssitzungen
und Mitgliederversammlungen, Anzeigenverwaltung,
Redaktionsmitarbeit
Schriftführer
Manfred Jäger
Espettstraße 33
66763 Dillingen
Tel. Privat 0 68 31 / 7 33 69
Fax 0 68 31 / 7 61 01 70
Handy 01 71 / 4 15 02 17
e-Mail: jaegermanfred@t-online.de
Aufgaben:
Protokollierung der Sitzungen Koordination
des Veranstaltungskalenders
Schatzmeister
Rainer Fontana
Ottilienstraße 22
66440 Blieskastel
Tel. Privat 0 68 42 / 93 01 80
Tel. Firma 06 81 / 98 55 20
Fax Privat 0 68 42 / 5 07 00 02
Fax Firma 06 81 / 98 55 240
Handy 01 60 / 7 23 81 08
Aufgaben:
Finanzen, Mitgliederverwaltung
Tank Zusatzöl 1 Liter kostet
Euro: 9.95
Benötigt werden 250 ml
auf 45 Liter Sprit
Technischer Leiter
Horst Meyer
Löbelstraße 8
66125 Sbr.-Dudweiler
Tel. Privat 0 68 97 / 7 35 24
Handy 01 75 / 6 50 92 84
Aufgaben:
Durchführung von Technikseminaren
Pressewart
Rolf-Dieter Holtzmann
Nelkenstraße 23
66119 Saarbrücken
Tel. Privat 06 81 / 5 89 22 70
Fax Privat 06 81 / 5 84 61 05
Handy 01 73 / 3 21 10 42
e-Mail: holtzmann@brcs.de
Aufgaben:
Öffentlichkeitsarbeit, Pressearbeit
1. Beisitzer
Wolfgang Walter
Heinestraße 15
66217 Hanweiler
Tel. Privat 0 68 05 / 6 14 45
Aufgaben:
Mitarbeit bei Clubveranstaltungen
2. Beisitzer
Franz Walter
Im Wildfang 9
66131 Sbr.-Ensheim
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Fotos und Bildarchiv
Dufte...
Dufte
Der Rennduft aus den 50ern -
ist auch heute noch möglich!
Wir lieben ja die Oldtimer
sind deshalb aber nicht
von gestern!
Absolut zeitgemäß ist die Verständigung
per Email und kostengünstig
ist sie auch. Bitte aktualisiert
eure Emailadresse und
schickt diese an unseren Schriftführer
oder Kassierer. Dies ist
eine enorme Erleichterung mit
Euch in Kontakt zu treten und
über Wissenswertes zu informieren.
Also! Ran an die Tasten!
Gruss
Manfred Jaeger
Impressum
Herausgeber:
BRCS News ist das offi zielle Mitteilungsblatt
des BRCS e.V. und
erscheint zweimal im Jahr (April
und September) kostenlos für
alle Mitglieder. Wir freuen uns
über Anfragen, Anregungen und
auch Beiträge der Mitglieder zur
Veröffentlichung.
Gestaltung und Produktion:
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Im Wildfang 9
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Redaktion:
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Bernd Krämer
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Dirk Meyer
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Wochen vor dem Erscheinungsdatum
der kommenden Ausgabe
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insbesondere aber die, die mit
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30 BRITISH ROADSTER CLUB
S AAR E.V.
Nr. 12/2009

Tradition sichert Werte
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Privatbanken. Wir können in Deutschland auf eine mehr als 200 Jahre lange
Tradition zurückblicken. Am Standort Luxembourg sind wir als eine der ersten
deutschen Privatbanken bereits seit 1973 vertreten. Unser Schwerpunkt liegt in der
individuellen Vermögensbetreuung und mandatierten Vermögensverwaltung sowie in
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