Netzwerk Slowmotion präsentiert Mobilitätpyramide 2011

Netzwerk Slowmotion präsentiert Mobilitätspyramide 2011
Nahbereich: bis ca. 5 km
Region: ca. 5 bis 30/50 km
erweiterte Region: 30/50 bis 100/150 km
Fernreisen: 100/150 bis 600/800 km
weite Fernreisen: > 600/800 km
Um eine intuitiv verständliche Einheit für den fossilen Energieverbrauch der passiven Mobilität
zu haben, wird für alle Verkehrsmittel der Endenergieverbrauch in Liter Dieseläquivalent
(lDE) / pro Jahr ausgedrückt.
Pointiert zusammengefasst:
Die erste Seite der Mobilitätspyramide erfasst das Zeitbudget der aktiven und passiven Mobilität.
Verwendet wird die Einheit der Uhrenzeit.
Die zweite Seite der Mobilitätspyramide fokussiert auf das fossile Energiebudget und den absoluten
Endenergieverbrauch der passiven Mobilität. Gemessen wird dies in Liter Dieseläquivalent
im Jahr.
Um eine Vorstellung der Größenordnungen zu geben: Das fossile Endenergiebudget für die
persönliche Mobilität lag in der Bundesrepublik Deutschland beispielsweise im Jahr 2008 im
Durchschnitt bei etwa 660 lDE pro Einwohner/Jahr (vgl. „Verkehr in Zahlen“ / Hg. Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 2011 und „Mobilität in Deutschland 2008“/
Infas & DLR 2010). Bezüglich des Anteils und der absoluten Höhe des Energieverbrauchs
des Luftverkehrs bestehen dabei große Unsicherheiten. Die Angaben zum Flugverkehr sind
deshalb vorläufig und noch auf ihre Belastbarkeit zu prüfen. Sie geben jedoch die Größenordnung
an. Etwa drei Viertel des Verbrauchs entfallen im Durchschnitt auf Fahrten mit dem Auto.
Wir sprechen im Folgenden von der Endenergie, die beim Erdöl nahe bei der Primärenergie
ist. Dies gilt nicht für den Strom für den elektrisch angetriebenen Schienenverkehr. Dennoch
sind die folgenden Zahlenangaben in lDE eine hinreichend genaue Annäherung an die tatsächliche
Größenordnung der Klimawirkung. Konkret werden sich mit änderndem Mix der
Stromerzeugung die Klimawirkungen ändern. Es ist jedoch nicht das Ziel im Rahmen der
Mobilitätspyramide 2011 dies näher zu bestimmen, sondern es geht um die Größenordnung,
in der wir uns heute bewegen. Der Anteil des gesamten öffentlichen Verkehrs am Endenergieverbrauch
des Personenverkehrs beträgt nur ca. 4% (Busse, Stadtbahnen, Fernbahnen).
In der Abbildung 2 (Seite 5) findet sich die Mobilitätspyramide 2011 für den Durchschnitt des
Personenverkehrs je Einwohner in Deutschland für 2008. Für die Interpretation der Pyramide
ist schon an dieser Stelle anzumerken, dass dieser Durchschnitt weit über dem liegt, was
weltweit im Durchschnitt möglich ist und damit verteilungsgerecht wäre.
Da über 95% des Verkehrs Erdöl-basiert sind, ist der fossile Energieverbrauch ein aussagekräftiger
Indikator der passiven Mobilität, das heißt des motorisierten Verkehrs. Außer beim
Flugverkehr sind die Klimawirkungen linear zum Verbrauch gemessen in lDE. Die Klimawirkungen
des Flugverkehrs werden dadurch eher unterschätzt, da die Auswirkungen auf das
Klima in großen Flughöhen verglichen mit bodennahen Emissionen deutlich stärker sind. Bezogen
auf den Klimawandel ist der Anteil des Flugverkehrs also noch relativ höher, als es in
den Anteilen zum fossilen Energiebudget zum Ausdruck kommt.
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