Netzwerk Slowmotion präsentiert Mobilitätpyramide 2011

Netzwerk Slowmotion präsentiert Mobilitätspyramide 2011
3. Quantifizierung des fossilen Energiebudgets und absoluten Energieverbrauchs
Für die genaue Berechnung sind eine Reihe von Annahmen bezüglich Geschwindigkeiten,
durchschnittlichem spezifischen Energieverbrauch je Verkehrsmittel, Entfernungsbereiche,
durchschnittliche Geschwindigkeiten etc. erforderlich. Grundlage sind die Angaben zu den
Zeitanteilen. Mit entsprechenden Umrechnungsfaktoren ergibt sich der fossile Energieverbrauch
in den einzelnen Kategorien. Daraus lassen sich die Anteile am fossilen Endenergiebudget
sowie durch Summierung dieser Angaben der Gesamtenergieverbrauch/Jahr ableiten.
Spezifischer Energieaufwand der passiven Mobilität
MIV
Energieaufwand für 1 Minute im täglichen Mobilitätsbudget
Geschwindigkeit
km/h
Weg pro Minute
Km
6
Spez. Energieverbrauch
lDE/100Pkm
Energieverbrauch
pro Jahr
lDE/Jahr
Nahbereich 25 0,42 4,5 6,8
Region 40 0,67 4,5 11,0
Erweiterte Region 60 1,00 4,5 16,4
Fernreisen 90 1,50 4,5 24,6
Weite Fernreisen 100 1,67 4,5 27,4
ÖV
Nahbereich 20 0,33 1,3 1,6
Region 35 0,58 1,3 2,8
Erweiterte Region 50 0,83 1,6 4,9
Fernreisen 90 1,50 1,6 8,8
Weite Fernreisen 100 1,67 1,6 9,8
Flugzeug
Fernreisen 500 8,33 17,3 526,2
Weite Fernreisen 800 13,33 17,3 841,9
Die relativen Anteile der Fortbewegungsarten/Verkehrsmittelanteile am gesamten Energieverbrauch
ergeben die jeweiligen Teilflächen der 2. Pyramide, vergleichbar der 1. Pyramide
zum Zeitbudget. Wie bereits ausgeführt, müssen die Pyramiden auf allen Seiten gleich groß
sein. Deshalb müssen auch beim Energiebudget die Anteile abgebildet werden.
Zugleich sind aber die absoluten Verbrauchswerte grundlegend. Neben die Flächen (= Anteile
am Energiebudget) wird deshalb auch die Größenordnung der absoluten Verbrauchszahlen
geschrieben, da diese ja das Maß für den Abbau der fossilen Ressourcen und zugleich ein Indikator
für die Klimarelevanz der passiven Mobilität sind.
Ausgangspunkt der Mobilitätspyramide 2011 ist die Aufteilung der Entfernungsklassen der
passiven Mobilität in der Mobilitätspyramide 2010. Vergleichbar werden die Anteile auf den
Motorisierten Individualverkehr (MIV), den Öffentlichen Verkehr (ÖV) und den Flugverkehr
bei den Entfernungsklassen übernommen (Abbildung 1 7; nähere Herleitung und Interpretation
vgl. Netzwerk Slowmotion 2010, 2011a). Das Ergebnis ist in Abbildung 3 zu sehen (S. 7).
Der Vergleich der Abbildung 3 mit den Durchschnittswerten für Deutschland in der Abbildung
2 gibt einen ersten Eindruck über die Verwendbarkeit der Mobilitätspyramide 2011.