Chancen fÃ¼r Asphalt bei PPP-Projekten - Gestrata

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Dipl.-Ing. Dr. Alfred WENINGER-VYCUDILDie starre Bauweise ist gekennzeichnet durch die„Betondecke“ (Betonbauweise). In Österreich undDeutschland kommt fast ausschließlich die „konventionelle“unbewehrte Plattenbauweise zurAnwendung im Vergleich zu anderen Ländern, wodurchgehend bewehrte Betondecken (z.B. Frankreich,Belgien) oder vorgespannte Betondecken (z.B.England, Skandinavien) erfolgreich eingesetztwerden.Im Zuge einer generellen, jedoch auf praktischenErfahrungen basierenden Darstellung, soll anhandder Gesamtkosten des Straßenoberbaus(Investitionskosten und Erhaltungskosten inkl. Kostender Nichtverfügbarkeit) ein Vergleich zwischen• Asphaltbauweise (Vollausbau),• Asphaltbauweise (stufenweiser Ausbau) und• Betonbauweise (konventionellen Betondecke)vorgenommen werden. In den nachfolgenden 4Anwendungsfällen wurden die Einflussparameter„Verkehrsbelastung“, „Konzessionsdauer“ und„Anforderungen an den Straßenzustand“ für dieunterschiedlichen Lösungen variiert, sodass eineAussage im Hinblick auf den optimalen Anwendungsbereichgenerell möglich ist.6Die 4 Fälle zeigen sehr deutlich, dass bei sehr hohenVerkehrsbelastungen (z.B. Lastklasse S), sehr hohenAnforderungen an den Zustand (z.B. Spurrinnen)und einer langen Konzessionsphase (mehr als 25Jahre) die Gesamtkosten für die Betondecke aufgrundder geringen Erhaltungskosten und somit derhohen Verfügbarkeit der Straße wesentlich geringerausfallen, als jene der Asphaltbauweisen. Werdendie Anforderungen an den Straßenzustand reduziert,so reduzieren sich in den meisten Fällen auch dienotwendigen Erhaltungsmaßnahmen und dieAsphaltbauweise – vor allem der stufenweise Ausbau– liefert ein ähnliches Ergebnis wie die Betondecke.Die Reduktion einerseits der Konzessionsdauerund andererseits der Verkehrsbelastung führtletztendlich zu deutlich geringeren Gesamtkosten beiden flexiblen Bauweisen, wobei vor allem die Erstinvestitionenmeistens geringer ausfallen (Betondeckenwerden fast immer auf eine Lebensdauervon mehr als 25 Jahren dimensioniert).Es sei hier nochmals explizit darauf hingewiesen,dass die vorgestellten Anwendungsfälle eine generelleBetrachtung darstellen und jeder Fall einzelnuntersucht werden sollte. Liegen z.B. keine Erfahrungenim Betondeckenbau vor und/oder steht dasfür den Oberbau notwendige Material in der entsprechendenQualität oder Quantität nicht ausreichendzur Verfügung, so ergeben sich andereoptimale Lösungen.Abbildung 1: Vergleich Oberbauvarianten Gesamtkosten
Abbildung 2: Überblick Oberbauvarianten PPP-Projekte Fa. PMS-Consult GmbH7Die Karte (Abbildung 2) zeigt im Überblick Lösungen,die auf der Grundlage von Analysen undUntersuchungen der letzten 5 Jahre der Fa. PMS-Consult GmbH und ihren Partnern basieren. Dabeizeigt sich, dass vor allem in jenen Ländern, wotraditionell große Anteile des hochbelastetenStraßennetzes in Betonbauweise errichten werden,auch diese Bauweise aufgrund der günstigenRandbedingungen überwiegt. Es ist jedoch deutlichzu erkennen, dass außerhalb dieser Gebiete fastausschließlich die Asphaltbauweise zur Anwendunggelangt und dies sowohl auf den Autobahnen alsauch auf den niedrig belasteten Straßennetzen.Lebenszyklusanalyse – GanzheitlicheBetrachtungWie bereits erwähnt, ist der Prozess für die Auswahleiner geeigneten Oberbaukonstruktion eine durchwegskomplexe Fragestellung, die nicht immer sofortbeantwortet werden kann. Als geeignete Methodezur Beantwortung dieser Frage hat sich die Lebenszyklusanalyse(englisch: Life-Cycle-Cost-Analysis)erwiesen. Der in den meisten Fällen angewendeteProzess kann der nachfolgenden Abbildung 3entnommen werden.Abbildung 3: Life-Cycle-Cost-Analysis
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