Verträglichkeitsbetrachtung NATURA 2000 - Deutscher ...

Raumordnungsunterlagen ÖKOKART
3.Start- und Landebahn München
durchgeführt, deren Ergebnisse ausführlich im Anhang, Kap. 8.1, dokumentiert
sind. Danach ergibt sich folgendes:
Fluglärm, Überflüge - Es ist bekannt und vielfach dokumentiert, dass
Flugzeuge - Flächenflugzeuge, insbesondere aber auch Hubschrauber -
bei niedrigem Überflug und plötzlichem, überraschendem Auftauchen
bei Wirbeltieren Störungen bis hin zu Panikreaktionen hervorrufen können.
Es ist weiterhin bekannt, dass kleinere Flugzeuge durch die Ähnlichkeit
ihrer Silhouette mit Greifvögeln Fluchtverhalten auslösen können.
Beide Momente sind beim Flugverkehr im Nahbereich großer Verkehrsflughäfen
jedoch nicht relevant, da der Flug auf festen Bahnen, regelmäßig
und in signifikantem Umfang erfolgt, so dass Gewöhnungseffekte,
wie sie insbesondere für die Avifauna vielfach beschrieben sind,
in hohem Maße zum Tragen kommen können. Beim Gros der Flugzeuge
handelt es sich außerdem um große Verkehrsmaschinen, bei denen keinerlei
Ähnlichkeit mit flugaktiven Fressfeinden besteht.
Es ist weiterhin bekannt, dass Lärm Lautäußerungen bzw. Geräusche,
die für Tiere von hoher Bedeutung sind (vor allem Reviergesänge von
Vögeln), maskieren und dadurch die Raumnutzung der betreffenden Arten
negativ beeinflussen kann. Für eine relevante Überdeckung muss
der Lärm jedoch die entsprechenden Frequenzen treffen, den nötigen
Schalldruck entwickeln und diesen jeweils über längere Zeiträume kontinuierlich
beibehalten ("Dauerlärm"). Während im hier gegebenen Fall
des Planvorhabens die ersten beiden Faktoren zumindest bereichsweise
- artabhängig - durchaus gegeben sein können, ist die dritte Voraussetzung
nicht erfüllt. Sowohl zwischen den einzelnen Flugereignissen an
sich als auch in der Summe sind beim Flugverkehr im Nahbereich des
Flughafen München signifikante Lärmpausen vorhanden bzw. solche
werden auch künftig verbleiben.
Die obigen Befunde stehen nicht nur in Einklang mit den mittlerweile
zahlreichen Beobachtungen zu teils hochwertigen Vogel- bzw. Wirbeltierbeständen
auf bzw. im engen Umfeld verschiedener Flughäfen, sondern
auch konkret mit Vorkommen und Verteilung bedeutsamer Vogelbrut-
und -rastbiotope auf und im engeren Umfeld des Flughafen München.
Mit Bezug auf die Darstellungen im Anhang, Kap. 8.1, ist insgesamt davon
auszugehen, dass Negativwirkungen auf die Fauna durch Fluglärm
und optische Stimuli in der gegebenen wie auch in der zu prognostizierenden
Situation, soweit überhaupt, allenfalls ein äußerst geringes Level
erreichen. Der Wirkfaktor "Fluglärm/optische Stimuli durch Über-/Vorbeiflüge"
wird daher hier nicht weiter betrachtet.
Verträglichkeitsbetrachtung NATURA 2000, Stand 11.07. 2006 21