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News<br />
Das Kundenmagazin von Voith Turbo<br />
Technik im Alltag S.06 | Mit 500 km/h von Peking nach Shanghai S. 34<br />
Weltweit stärkste Bergwerkskupplung S. 38 | Antrieb für Installationsschiffe S. 46<br />
1/ 2011
Liebe Kunden,<br />
liebe Leserinnen und Leser,<br />
Technik-Helden begegnen uns im Alltag vielerorts –<br />
wenn auch nicht immer offensichtlich. Jene Helden sind<br />
das Ergebnis technologischer Entwicklungen, die<br />
Fortschritt und Zukunftsfähigkeit sicherstellen. Technik -<br />
entwicklung ist seit jeher Teil unserer Evolution, und<br />
das mit einer klaren Aufgabe: dem Menschen zu dienen.<br />
Voith gewährleistet mit innovativen Techno logien die<br />
Verlässlichkeit von technischen Systemen rund um den<br />
Globus. Dabei geht es sowohl um die Entwicklung<br />
neuer als auch um die stetige Weiterent wicklung bestehender<br />
Technologien – ob für den Einsatz auf der Straße,<br />
der Schiene, in der Industrie oder für Schiffsantriebe.<br />
In dieser Ausgabe stellen wir Ihnen in einer neuen<br />
Rubrik Technologien vor, die in unterschiedlichsten<br />
Anwendungsbereichen weltweit eingesetzt werden<br />
können. Den Auftakt macht der SteamTrac. Ein System,<br />
das Abwärme nutzt und als Antriebsleistung zur Ver -<br />
fügung stellt. Damit lassen sich in Schienenfahr zeugen,<br />
Schiffen, Kraftwerken und Lkw sowohl der Kraft stoff -<br />
verbrauch als auch die CO2-Emissionen senken.<br />
Um zukunftsgerichtete Mobilitätspolitik geht es beim<br />
59. UITP-Weltkongress, der im April in Dubai stattfindet.<br />
Dies nehmen wir zum Anlass, uns in dieser Ausgabe<br />
ausführlicher dem Emirat zu widmen. Dubai hat Pläne<br />
für ehrgeizige Ver kehrs projekte mit dem definierten Ziel<br />
„sicherer und reibungs loser Verkehr für alle“. Voith Turbo<br />
hat das Emirat bereits Anfang der 90er Jahre als wich -<br />
tigen Markt er kannt und ist dort heute in allen Geschäfts -<br />
bereichen erfolgreich tätig. Vor allem am Aufbau öffent -<br />
licher Ver kehrssysteme ist Voith beteiligt – von der Metro<br />
über neue Schienenverkehrsnetze bis zur Moderni sie -<br />
rung des Busnetzes.<br />
Im Bereich Marine lesen Sie über einen wahren Ver -<br />
sorgungsgiganten, ein schwimmendes 600-Betten-Hotel.<br />
Mit dieser Kapazität könnte die gesamte Besatzung<br />
einer Plattform aufgenommen werden. Den Antrieb für<br />
diesen Plattformversorger übernehmen Voith Schneider<br />
Propeller. Aus der Industrie berichten wir über eine<br />
neue Turbokupplung. Diese leistungsstärkste Berg werks -<br />
kupplung macht den Kohleabbau noch effizienter<br />
und geht bei einem der führenden Bergwerksbetreiber<br />
Chinas in Betrieb.<br />
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen!<br />
Ihr<br />
Peter Edelmann<br />
Peter Edelmann,<br />
Geschäftsführer der<br />
Voith GmbH,<br />
Vorsitzender der<br />
Geschäftsführung<br />
von Voith Turbo<br />
EDITORIAL<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 3
INHALTSVERZEICHNIS<br />
4<br />
„Das Jahrhundert der Ressourceneffizienz“<br />
Prof. Dr. Rolf Kreibich über die Herausforderung<br />
bei der Entwicklung zukunftsfähiger Technologien.<br />
Schwerpunkt Technik im Alltag<br />
Helden des Alltags 06<br />
Zur gleichen Zeit an zwölf verschiedenen Plätzen –<br />
rund um den Globus<br />
Aus dem Konzern 17<br />
„Das 21. Jahrhundert muss das 18<br />
der Ressourceneffizienz werden“<br />
Interview mit Prof. Dr. Rolf Kreibich<br />
Voith ist in Dubai bestens etabliert 22<br />
Am Ausbau des Verkehrssystems beteiligt<br />
Schnell und kompetent in der Region agieren 25<br />
Huub Hendrickx über Voith Turbo in Middle East<br />
Erste von 130 Gravitas für die Deutsche Bahn<br />
Leistungsstarke Rangierlok mit Rußpartikelfilter geht<br />
in Europas größtem Rangierbahnhof in Betrieb.<br />
18 28<br />
Technologie<br />
SteamTrac – Einsatz in allen Verbrennungsmotoren 26<br />
Abwärme ist der Schlüssel für mehr Leistung und<br />
weniger Verbrauch<br />
Schiene<br />
Fahrer freuen sich auf „ihre“ neue Lok 28<br />
Erste von 130 Gravita 10 BB bei der Deutschen Bahn<br />
in Betrieb<br />
Order für Regio-Shuttle 31<br />
Stadler setzt weiter auf DIWA Getriebe<br />
Megacity zwischen Mekka und Medina 32<br />
Stadtteile von King Abdullah Economic City,<br />
Saudi-Arabien, mit Monorail verbunden<br />
Mit 500 Stundenkilometern von Peking nach Shanghai 34<br />
Testzug für die fünfte Generation chinesischer<br />
Hochgeschwindigkeitszüge<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Retarder für chinesische Lkw entwickelt<br />
Erster Spediteur in China setzt bei Sicherheit und<br />
Komfort auf hydrodynamischen Voith Retarder.<br />
Straße<br />
Retarder für chinesische Lkw 36<br />
Erster Spediteur mit hydrodynamischem Retarder<br />
Industrie<br />
Neue Turbokupplungen für Strebförderer 38<br />
Abbauleistung steigt um mehr als die Hälfte<br />
Starke Zähne zum Verbinden und Positionieren 40<br />
Die Hirth-Stirnverzahnung – ein ganz besonderes<br />
Maschinenelement<br />
Marine<br />
Schwimmendes 600-Betten-Hotel 42<br />
Fides ergänzt die Plattformversorger-Reihe Edda<br />
Plattformversorger für den Golf von Mexiko 44<br />
Edison Chouest setzt auf Voith Wassertrecker (VWT)<br />
mit Voith Rollstabilisierung<br />
Neues Installationsschiff mit Voith-Antrieb 46<br />
Mehr Windenergie aus den nordischen Gewässern<br />
Hirth-Verzahnung zum Verbinden und Positionieren<br />
Ein häufig unbeachtetes Maschinenelement, das<br />
enorm hohe Drehmomente überträgt.<br />
Multimediale Inhalte per QR-Code<br />
Zu zwei Artikeln dieser Ausgabe stehen<br />
Ihnen via QR-Code multimediale Inhalte<br />
zur Verfügung. So funktioniert es:<br />
1. Kostenlose QR-Reader-App auswählen<br />
und auf das Smartphone laden.<br />
2. Mit der Smartphone-Kamera den<br />
QR-Code auf der Heftseite abscannen.<br />
3. Das Smartphone öffnet die Verbindung<br />
zum Multimedia-Inhalt.<br />
INHALTSVERZEICHNIS<br />
36 40<br />
Voith hilft<br />
Hilfe für Waisenkinder und Flutopfer 48<br />
Soziales Engagement von Voith Turbo in Indien<br />
Rubriken<br />
Editorial 03<br />
Personalia 50<br />
Messen und Termine 51<br />
Impressum 52<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 5<br />
1<br />
2<br />
3
Zur gleichen Zeit an zwölf verschiedenen Plätzen – rund um den Globus<br />
Helden des Alltags<br />
Fließendes Wasser, Energieversorgung oder ein zuverlässiger öffentlicher Nahverkehr –<br />
alltägliche Dinge, die für Millionen von Menschen ganz selbst verständlich sind.<br />
Voith gewährleistet mit innovativen Technologien rund um den Globus die Verlässlich<br />
keit von technischen Systemen, die im Alltag vieler Menschen schon Gewohnheit<br />
sind. All das findet im selben Moment statt – wenn in Deutschland die Zeiger auf<br />
13 Uhr stehen.
8<br />
Sicherheit im Hafen<br />
Los Angeles<br />
USA<br />
4.00 Uhr Über dem Hafen von<br />
Los Angeles färbt sich der Himmel vor<br />
dem Sonnen auf gang langsam rot. Die<br />
Nacht war ruhig für den Bereitschafts -<br />
dienst der Berufs feuerwehr, die mit<br />
ihrem L.A. Fireboat regelmäßig im<br />
Hafen becken patrouilliert. Denn Sicher -<br />
heit ist in den beiden Häfen Los Angeles und Long Beach,<br />
den größten Güter umschlagplätzen an der West küste<br />
der USA, oberstes Gebot. 16 400 Menschen arbeiten<br />
dort. Mit einem Güter umschlag von 170 Millionen Tonnen<br />
(2010) ist der Hafen die Nummer zehn weltweit.<br />
Mit dem L.A. Fireboat patrouilliert die<br />
Berufsfeuerwehr durch den Hafen von<br />
Los Angeles. Angetrieben von einem<br />
Voith Schneider Propeller sorgt es mit<br />
extrem leistungsfähigen Löschpumpen<br />
für Sicherheit.<br />
Das L.A. Fireboat ist für einen Störfall im Hafen optimal ausge -<br />
stattet, kein vergleichbares Löschboot hat derart leistungsfähige<br />
Feuerlöschpumpen und ist in Extremsituationen auf engs tem<br />
Raum so leicht manövrierbar wie dieses. Mit zehn Lösch kano -<br />
nen ausgestattet, ist das L.A. Fireboat in der Lage, 10 300 Kubik -<br />
meter Schaumwassergemisch auf die Brandherde zu spritzen<br />
und sich dabei wendig im Hafenbecken zu bewegen. Die Manöv -<br />
rierbarkeit gewährleistet der Voith Schneider Propeller. Er er -<br />
möglicht es, die Hauptmotoren des Boots auch zum Antrieb<br />
der Feuerlöschpumpe zu verwenden. Mit diesem einzigartigen<br />
Schiffsantrieb kann Schub nach allen Richtungen und in jeder<br />
beliebigen Größe stufenlos präzise und schnell erzeugt werden.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Mehr Lebensqualität<br />
für Pendler<br />
1/2011 | Voith Turbo | News<br />
7.00 Uhr Langsam beginnt das morgend-<br />
liche Verkehrschaos in der kolum bia ni -<br />
schen Hauptstadt Bogotá. 5,5 Millionen<br />
Men schen pendeln von den Vororten<br />
zu ihrem Arbeitsplatz in der Stadt. Die<br />
Bogotá<br />
meis ten von ihnen nehmen einen der<br />
Kolumbien<br />
25 000 Busse oder eines der 50000 Taxis.<br />
Tag täglich bietet sich dasselbe Bild in der am schnells ten<br />
wachsenden Metropole Süd amerikas. Eine Aus nahme<br />
bildet dabei das Verkehrskonzept Trans Milenio. Das BRT-<br />
System (Bus Rapid Transit) bringt seit dem Jahr 2000<br />
ein wenig Ordnung in das für lateinameri kanische Metro -<br />
polen übliche Verkehrschaos. Die Lebens qualität der<br />
Pendler verbessert sich dadurch entscheidend. 1,4 Millio -<br />
nen Menschen nutzen seitdem täglich einen von 1100<br />
Gelenkbussen der TransMilenio-Linien.<br />
Das BRT-System zeichnet sich durch hohe Taktfrequenz und<br />
Transportkapazität, Flexibilität und niedrige Infrastrukturkosten<br />
des Busnetzes aus. Charakteristisch ist die separate und vor<br />
allem baulich getrennte Busspur, die den Bussen eine freie<br />
und ungehinderte Fahrt ermöglicht. Dadurch reduziert sich die<br />
tägliche Fahrzeit für Passagiere um mehr als 30 Prozent. Kein<br />
Wunder, dass Bogotá zum weltweiten Vorbild für BRT-Systeme<br />
geworden ist. Mehr als 80 Prozent der Fahrzeuge sind mit<br />
einem Voith DIWA Getriebe ausgestattet.<br />
Das für Stadtbusse entwickelte DIWA Automatgetriebe bringt<br />
bei diesen Anforderungen vor allem Kraftstoffersparnis für<br />
den Betreiber und höheren Fahrkomfort für Fahrer und Passa -<br />
giere. Ein Plus an Sicherheit bringt der in DIWA.5 integrierte<br />
Voith Retarder. Diese verschleißfrei arbeitende Dauerbremse<br />
hält die Temperatur der Betriebsbremse niedrig, die dadurch<br />
voll funktionsfähig bleibt und eine Sicherheitsreserve für den<br />
Notfall bietet. Der Retarder eignet sich als Dauerbremssystem<br />
sowohl für lange und anspruchsvolle Serpentinenstrecken als<br />
auch im Reise- und Überlandverkehr und im städtischen Stopand-go-Verkehr.<br />
Foto: Shreya Gadepalli, ITDP<br />
Täglich pendeln allein in<br />
Bogotá 5,5 Millio nen<br />
Menschen in Gelenkbussen<br />
des TransMilenio zu ihren<br />
Arbeitsplätzen.
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
10<br />
Die Mine Quebrada Blanca liegt auf einem steinigen<br />
Hoch plateau in den chilenischen Anden.<br />
Ohne Kupfer<br />
geht es nicht<br />
8.00 Uhr Der laute Knall verhallt<br />
schnell in der Wüste. Was bleibt, sind<br />
eine meter hohe Staubwolke und<br />
herabbrechendes Gestein. Ein alltägliches<br />
Szenario für die Arbeiter in der<br />
Iquique<br />
Kupfermine Quebrada Blanca. Hier<br />
Chile<br />
lagern im Gestein große Mengen<br />
Kupfer, das in einem aufwändigen Verfahren herausge -<br />
löst werden muss. Aus dem Alltag ist das weiche und<br />
dehnbare Schwermetall nicht mehr wegzudenken. So<br />
fällt die Suche nach elektronischen High -tech-Geräten<br />
ohne Kupferbauteile schwierig aus. Das Material wird<br />
für Kabel, Rohre, elektronische Geräte oder Kühlan -<br />
lagen verwendet. Kupferrohre sind wärme-, kälte- und<br />
druckbeständig. Elektro motoren ließen sich ohne<br />
Kupfer gar nicht bauen.<br />
Umso wichtiger ist die Arbeit in den Kupferminen wie hier in<br />
Chile. Pro Stunde durchlaufen 1 300 Tonnen Gestein den<br />
Abbau- und Verarbeitungsprozess. Für reibungslosen Trans -<br />
port des kupferhaltigen Gesteins sorgen bis zu 1,6 Kilometer<br />
lange Förderbänder mit hydrodynamischen Voith Turbokupp -<br />
lungen. Sie fangen Stöße ab und überführen die Maschine<br />
sanft vom Stillstand in den Nennbetrieb.<br />
Die größte Metropole Lateinamerikas<br />
verfügt über ein gut ausgebautes U-Bahn-System.<br />
Alle 100 Sekunden<br />
eine Metro<br />
9.00 Uhr Ein unglaubliches Gewimmel,<br />
unter der Erde und jeden Tag wieder:<br />
Drei Millionen Menschen steigen täglich<br />
in die Metro der brasilianischen<br />
São Paulo Groß stadt São Paulo. Infrastruktur und<br />
Brasilien Anbindung sind gut, und so kommt<br />
es, dass die Züge teilweise im Abstand<br />
von 100 Sekunden fahren. Damit nimmt die Metro<br />
in São Paulo nach Paris und Moskau weltweit eine<br />
Spitzenstellung ein. Knapp 70 Kilometer lang ist das<br />
U-Bahn-System der größten Metropole Lateinamerikas.<br />
Die Fahrgäste vertrauen darauf, sicher zu einem<br />
der über 60 Bahnhöfe zu gelangen.<br />
Um den Passagieren diese Sicherheit zu gewährleisten,<br />
wurd en bis 2010 alle Fahrzeuge der Metro São Paulo mit<br />
Kurz kupplungen und automatischen Kupplungen von<br />
Voith Turbo Scharfen berg modernisiert. Sie bringen Verbes -<br />
serun gen in Sicherheit und Aufprallschutz. Für São Paulo<br />
hat Voith eine komplett neue Scharfenbergkupplung mit<br />
Energiever zehr element konstruiert. Diese auf 800 Kilonewton<br />
(ca. 82 Tonnen) Druckkraft ausgelegten Kupplungen sind<br />
gashydraulische Dämpfer und erhöhen die passive Sicher -<br />
heit der Fahrgäste.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Leben auf der Bohrinsel<br />
12.00 Uhr Um Plattform-Mannschaften<br />
mit Lebens mitteln und neuem Arbeits -<br />
material zu versorgen, läuft regelmäßig<br />
ein Versor gungsschiff wie die Edda Fram<br />
aus dem Hafen von Aberdeen aus. Rund<br />
Aberdeen<br />
20 Stun den dauert die Überfahrt zu einer<br />
UK<br />
der insgesamt 16 Brent-Platt formen über<br />
den Shell-Ölfeldern in der Nordsee. Es ist kein leichter<br />
Job, den die Menschen auf der Brent Alpha, nördlich der<br />
Shetland-Inseln, erledigen. Tagtäglich sorgen sie dafür,<br />
dass die wertvollen Rohstoffe Öl und Gas gefördert wer -<br />
den und via Pipeline zu den großen Raffinerien gelangen.<br />
Bis 2020 wird die tägliche Ölproduktion in der Nordsee<br />
auf zwei Millionen Barrel geschätzt. Das Leben auf einer<br />
rund 8 000 Quadratmeter großen Bohrinsel ist geprägt von<br />
langen Arbeitsschichten und rauen Umweltbedingungen.<br />
Platform Supply Vessels rücken aus, wann immer unter<br />
raues ten Wetterbedingungen etwas zu den Plattformen geliefert<br />
werden muss. Bei Sturm schlagen die Wellen schon mal<br />
zehn Meter hoch. Für diesen Einsatz sind die Schiffe mit<br />
Wasserversorgung in der Sahara<br />
13.00 Uhr Um diese Zeit werden rund<br />
um den Globus viele Wasserhähne<br />
aufgedreht. Und wie immer sprudelt in<br />
Millionen Haushalten frisches Wasser<br />
Salah aus dem Rohr. In Algerien, einem der<br />
Algerien wasser ärmsten Länder der Mittel meer -<br />
region, gibt es diese Selbstverständ lich -<br />
keit nicht. 80 Prozent des Staatsgebiets in der Sahara<br />
sind extrem trocken, mit nur 16 Regentagen im Jahr. Um<br />
die Grundversorgung der Bevölkerung mit Trinkwasser<br />
sicherzustellen, muss entsalztes und aufbereitetes<br />
Wasser in Regionen gepumpt werden, in denen Trink -<br />
wasser nicht verfügbar ist.<br />
Eine der wichtigen Versorgungsleitungen ist die 740 Kilometer<br />
lange Wasserpipeline von In Salah nach Tamanrasset. Durch<br />
die zwei Pipelines mit jeweils 800 Millimeter Durchmesser<br />
rauschen Millionen Liter Wasser pro Stunde in die Wüsten -<br />
region. Dafür werden 18 Pumpeinheiten samt Motor für<br />
Per Versorgungsschiff<br />
gelangen Lebensmittel und<br />
Arbeitsmaterial zu den<br />
Öl-Bohrinseln vor Aberdeen.<br />
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
einem besonderen Antrieb ausgestattet – dem Voith Schneider<br />
Propeller. Er wird in Fahrzeugen eingesetzt, die hohe<br />
Manövrierfähigkeit benötigen oder gegen Wind, Strömung<br />
und Wellen auf der Stelle gehalten werden müssen.<br />
Wo kein Trinkwasser verfügbar ist, muss<br />
in Teilen Algeriens aufbereitetes, entsalztes<br />
Wasser angepumpt werden.<br />
insgesamt sechs Pump stationen benötigt. Voith Turbo lieferte<br />
für alle Pumpeinheiten die Getriebetechnologie. Die Voith Stirn -<br />
radgetriebe zur Übertragung hoher Leistungen wurden speziell<br />
auf die Anforderungen des Projekts in Algerien ausgelegt und<br />
konfiguriert.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 11
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
Mit 350 Stundenkilometern durch Spanien<br />
13.00 Uhr Das Signal steht auf Grün.<br />
Langsam rollt der Hochgeschwin dig -<br />
keitszug Velaro E der spanischen<br />
Eisenbahn RENFE aus dem Bahnhof<br />
in Madrid. Er bietet Platz für 405 Passa -<br />
Madrid giere in drei Klassen. Voll besetzt ist<br />
Spanien der Zug oft: Seit Inbetrieb nahme im<br />
Jahr 2008 haben insgesamt 2,3 Millio -<br />
nen Fahrgäste die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen<br />
Madrid und Barcelona genutzt. Für diesen enormen<br />
Zuspruch sorgen vor allem hoher Komfort im Zug und<br />
eine deutliche Zeitersparnis – der Velaro verkürzt mit<br />
einer Spitzengeschwindigkeit von 350 Stunden kilometer<br />
die Fahr zeit um über zweieinhalb Stunden. Seitdem<br />
Faszination Hochgeschwindigkeit:<br />
In wenigen Minuten wird der<br />
Velaro den Bahnhof von Madrid in<br />
Richtung Barcelona verlassen.<br />
brauchen die Passagiere für die 621 Kilometer lange<br />
Strecke nur noch 2 Stunden und 38 Minuten.<br />
Maßgeblich trägt dazu ein speziell hierfür entwickeltes Rad -<br />
satzgetriebe von Voith Turbo bei. 16 Antriebe sind pro Zug<br />
direkt unter dem Fahrgastraum verbaut. Für das Getriebe waren<br />
extreme Leichtbauweise (nur 311 Kilogramm) und geringe<br />
Geräuschemission gefordert. Der Velaro ist eine Plattform<br />
und kann so für die speziellen Bedürfnisse von Kunden in<br />
verschiedenen Ländern modifiziert werden. Deshalb sind Voith<br />
Getriebe und Scharfenbergkupplungen auch in chinesischen<br />
Hochgeschwindigkeitszügen (Velaro CN) sowie im deutschen<br />
ICE eingebaut. Sie sorgen für Zuverlässigkeit im Schienen -<br />
verkehr und für die schnelle Verbindung zwischen Metropolen.
Jährlich werden<br />
79 Millionen Tonnen<br />
Halb- und Fertigwaren<br />
auf der Schiene befördert.<br />
Kleidung kommt<br />
im Güterzug<br />
<strong>Magdeburg</strong><br />
Deutschland<br />
1/2011 | Voith Turbo | News<br />
13.00 Uhr Wenn für Modelabels die<br />
neue Saison mit einer neuen Kollek -<br />
tion beginnt, heißt es erst einmal, die<br />
neue Ware zu den Händlern zu brin-<br />
gen. Ein Teil die ses Transports erfolgt<br />
auf der Schiene, wie in <strong>Magdeburg</strong>.<br />
Dort be finden sich mehrmals im Jahr<br />
tonnenweise Leder waren, Textilien und Bekleidung in<br />
den Güterwaggons, die von einer leistungsfähigen<br />
Lok ge zogen werden. Halb- und Fertigwaren wie Fahr -<br />
zeu ge, Maschinen und eben auch Kleidung nehmen<br />
mit 79 Millionen Tonnen den größten Teil der auf der<br />
Schiene beförderten Güter (ins gesamt 312 Millionen<br />
Tonnen) ein. Auch die seit Juni 2010 zugelassene<br />
Voith Lok Gravita ist hierfür zum Dienst eingeteilt.<br />
Die Gravita-Lokfamilie von Voith ist vor allem für den<br />
regionalen Verteilverkehr und örtliche Rangieraufgaben entwickelt<br />
worden. Mit einem Gewicht von 80 Tonnen, einer<br />
Leistung von 1 360 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von<br />
100 Stunden kilometern ist die Gravita sowohl für den Rangierals<br />
auch für den Streckenbetrieb geeignet.<br />
Pendeln mit der Fähre –<br />
immer mehr Menschen<br />
nutzen diese Mög lichkeit,<br />
von einer Seite des<br />
Bosporus auf die andere<br />
überzusetzen.<br />
Per Fähre von<br />
Europa nach Asien<br />
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
14.00 Uhr Vor 15 Minuten hat die Fähre<br />
MIF SUHULET am europäischen<br />
Terminal Serkeci abgelegt. Gleich wird<br />
sie nach erfolgreicher Überquerung<br />
des Bosporus in Harem auf der asia ti -<br />
Istanbul<br />
schen Seite anlegen. Es ist eine kurze,<br />
Türkei<br />
aber wichtige Überfahrt für Menschen,<br />
die von der einen zur anderen Seite der türkischen<br />
Metropole Istanbul gelangen wollen. Der Pendler ver -<br />
kehr auf der Meerenge zwischen Europa und Klein -<br />
asien nimmt stetig zu. Deshalb hat die städtische Fähr -<br />
gesellschaft vier Doppelendfähren in Dienst gestellt.<br />
Mit ihnen können 10 000 Fahrzeuge von der einen zur<br />
anderen Bos porusseite transportiert werden.<br />
Der Bosporus ist bekannt für gefährliche Strömungen, schnell<br />
wechselnde Winde und das große Verkehrsaufkommen von<br />
Tank- und Containerschiffen. Deshalb hat sich die Fährgesell -<br />
schaft für Fähren entschieden, die nicht nur besonders zu ver -<br />
lässig und verfügbar sind, sondern auch ein sicheres Anund<br />
Ablegen gewährleisten. Dafür sorgen bei den vier Doppe l -<br />
endfähren insgesamt acht Voith Schneider Propeller.<br />
13
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
14<br />
So kommt Erdgas<br />
ins Haus<br />
15.00 Uhr Das Wasser für den Nach -<br />
mittagstee blubbert im Teekessel.<br />
Er steht auf der blauen Flamme eines<br />
Gas her des. Ganz selbstver ständ lich<br />
steht Erdgas für das Ent zünden der<br />
Moskau<br />
Flamme jeden Tag 24 Stunden zur<br />
Russland<br />
Verfügung. Das ist Gewohn heit und<br />
Erwartung zugleich. Doch der Weg des Roh stoffs von<br />
der Quelle zum Verbraucher irgendwo in Russ land kann<br />
lang sein. Meist lagert er dort, wo keine Menschenseele<br />
lebt – im nordwestlichen Sibirien beispielsweise, jenseits<br />
des Polarkreises, vergraben unter einer riesigen<br />
Schnee wüste oder tief unter dem Meeres boden. Die<br />
Haupt leitungen des weit verzweigten russischen Pipe -<br />
line netzes belaufen sich auf über 185 000 Kilometer.<br />
Damit der Gastransport am Ende der Pipeline auch ankommt,<br />
braucht es in regelmäßigen Abständen Verdichterstationen.<br />
Ohne diese würde das Gas beim Transport über lange Strecken<br />
durch Reibung an den Pipelinewänden an Druck verlieren.<br />
Kompressoren verdichten in diesen Zwischenstationen das<br />
Gas und „schicken“ es mit ausreichend Druck in den nächsten<br />
Pipelineabschnitt. In solchen Verdichterstationen arbeiten<br />
Voith Vorecon. Die regelbaren Planetengetriebe kombinieren<br />
hydrodynamische Regelkomponenten mit einem Überlagerungsgetriebe.<br />
185 000 Kilometer lang sind die<br />
Haupt leitungen des russischen<br />
Pipelinenetzes – das reicht<br />
4,5-Mal um die Erde.<br />
Umweltfreundliche<br />
Einschienenbahn<br />
17.30 Uhr Feierabendverkehr im indischen<br />
Finanz zentrum Mumbai. Hier stecken<br />
Pendler um diese Zeit im Ver kehr fest, die<br />
Schad stoff- und Lärm beläs tigung in der<br />
Stadt mit fast 14 Millionen Einwohnern ist<br />
Mumbai<br />
entsprechend hoch. Da für die nächs ten<br />
Indien<br />
Jahre weiteres Bevölkerungs wachs tum<br />
prognostiziert ist, hat sich die Stadt für eine neue Mög -<br />
lichkeit der innerstädtischen Fortbewegung entschie den:<br />
die Einschienenbahn. Mit der sogenannten Monorail, die<br />
erst kürzlich in Betrieb genommen wurde, sollen täglich<br />
300 000 Passagiere befördert werden. Alle Ziele in der<br />
Millionenstadt Mumbai sind binnen einer Stunde erreichbar.<br />
Außerdem setzt Indien mit der elektrischen Ein -<br />
schienenbahn ganz klar auf umweltfreundliche Lösungen:<br />
Pro Tag sparen Mono rails 25 Prozent Energie und<br />
emittieren 2 000 Tonnen CO2 weniger.<br />
Für die ersten 15 Züge auf der bislang 20 Kilometer langen<br />
Strecke liefert Voith Turbo Scharfenberg 30 Fahrzeugkopfmodule.<br />
Die Züge dieses ersten Streckenabschnitts verbinden den Süden<br />
Mumbais mit den östlichen Vororten (Jacob Circle–Wadala–<br />
Cembur). 18 Haltestationen wurden entlang dieser Strecke er -<br />
richtet. Die Züge fahren im Sechs- bis Neunminutentakt. Ein<br />
vierteiliger Zug kann pro Fahrt bis zu 600 Passagiere befördern.<br />
2011 ging die elektrische<br />
Monorail in Mumbai in Betrieb.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Der Strom für chinesische Metropolen<br />
wie Shanghai wird zunehmend aus<br />
erneuerbaren Energien gewonnen. Wind -<br />
kraftanlagen wie diese sind mit dem<br />
Voith WinDrive ausgestattet.<br />
Mehr Strom aus Windenergie<br />
20.00 Uhr In China steigt der Energie -<br />
bedarf in privaten Haus halten enorm<br />
an. Der Strom für diesen Bedarf wird<br />
auch hierzulande zunehmend aus<br />
Shanghai erneuerbaren Energien gewonnen –<br />
China zum Beispiel aus Wind - oder Wasser<br />
kraft. Noch wird der größte Teil des<br />
Energiebedarfs mithilfe von Kohle kraftwerken gedeckt,<br />
doch der Anteil der Erneuerbaren wächst. Vor allem im<br />
windigen Norden und im Westen des Landes sind<br />
zunehmend Windkraftanlagen zu sehen.<br />
Jiuquan in der Provinz Gansu, drei Flugstunden nördlich von<br />
Peking. Dort drehen sich ab Mitte 2011 auch Pilot-Windkraf t -<br />
anlagen, ausgestattet mit dem Voith WinDrive als Kernstück im<br />
Antriebs strang. Dieser zeichnet sich durch hervorragende Netzeinspeise<br />
qualität aus. Höhere Verfügbarkeit bei geringerem<br />
Wartungs aufwand führt zu niedrigen Stromentstehungskosten.<br />
Aufgrund früherer Kapazitätsprobleme investiert die chinesische<br />
Regierung in den Ausbau der Stromnetze – die besten Voraus -<br />
setzungen für weiteres Wachstum der boomenden Wind- und<br />
Wasserkraft in China. Hier ist Voith Hydro u.a. am Drei-<br />
Schluchten-Staudamm beteiligt.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 15
16<br />
Zugfahrt durch mehrere Klimazonen<br />
22.00 Uhr Kurz vor Sonnenuntergang<br />
ist in Aus tralien ein Zug unterwegs mit<br />
be sonderen Ausblicken auf unter schied -<br />
lichste Landschaftsbilder: Der „Sun lan der“<br />
Cairns fährt von Brisbane nach Cairns, durch<br />
Australien Ananas-Plantagen und Zucker rohr felder<br />
entlang der Ostküste, durch Gold gräber-<br />
Städtchen, unberührte Nationalparks und urwüchsige<br />
Regenwälder.<br />
An die Zugtechnik stellt diese Strecke besondere<br />
Herausforderungen. Denn der Sunlander, ausgestattet<br />
mit Schlafwagen und Speise wagen, muss nicht nur der<br />
gemäßigten Klimazone des Südens, sondern auch dem<br />
tropischen Norden in seinen technischen Anforderungen<br />
gerecht werden.<br />
Die 1681 Kilometer lange Strecke meistern die Walkers-<br />
Trieb züge mit Voith Technik. Turbogetriebe, Kühlanlage,<br />
Achs getriebe und Gelenkwellen wurden eigens für diesen<br />
Zug entwickelt. Die Fahrzeit konnte seit Einsatz der neuen<br />
Triebzüge von 31 auf 27 Stunden verkürzt werden.<br />
AUSTRALIEN<br />
Cairns<br />
Townsville<br />
Mackay<br />
Gladstone<br />
Der Sunlander verbindet den<br />
gemäßigten Süden der australischen<br />
Ostküste mit dem<br />
tropischen Norden.<br />
Brisbane<br />
Proserpine<br />
Rockhampton<br />
Hervey Bay<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Europas grüne Batterie<br />
Der Energiebedarf einer Gesell schaft<br />
schwankt mitunter erheblich. Ins be -<br />
sondere bei der Fernseh über tra gung<br />
großer, popu lärer Sportver anstal -<br />
tungen kommt es zu Spit zenlasten.<br />
Dass das Stromnetz bei solchen<br />
Spitzen nicht zusammenbricht, ge -<br />
währleisten Pump speicher kraft werke<br />
besonders gut. Sie er kennen Be -<br />
darfsfälle und speisen sekundenschnell<br />
große Energie mengen ins<br />
Stromnetz ein. Möglich machen das<br />
Stauseen, die wie große Batterien<br />
Strom speichern können. Bei Last -<br />
spitzen wird das Wasser vom oberen<br />
in einen tiefer gelegenen Stausee<br />
geleitet und treibt Turbinen und Ge -<br />
nera toren an. Bei Stromüber schuss<br />
im Netz wird das Wasser wird wieder<br />
in den oberen See gepumpt. Tur bi -<br />
nen für solche Pumpspeicher kraft -<br />
werke stammen rund um den Globus<br />
vielfach von Voith Hydro. Zu den<br />
modernsten der Welt zählen Goldis -<br />
thal (Thüringen, Deutschland) und<br />
das Kops werk II (Österreich). Derzeit<br />
baut Voith Hydro einen Maschi nen -<br />
satz für das Rodundwerk II (Österreich),<br />
das Ende 2011 mit einer<br />
Leistung von 295 Megawatt wieder<br />
in Betrieb genommen werden soll.<br />
Sanftes Naseputzen<br />
dank Voith Tissuemaschinen<br />
Reißfest, saugstark und flauschig –<br />
so sollen moderne Hygienepapiere<br />
sein. 27,8 Millionen Tonnen Tissue<br />
wurden 2008 weltweit verbraucht.<br />
Ob als Taschentuch, Toilettenpapier<br />
oder Papierhandtuch – in fast jedem<br />
Haus halt der industrialisierten Welt<br />
sind diese Produkte zu finden und<br />
ge hören zum Alltag.<br />
Voith Paper entwickelt und baut<br />
Papiermaschinen – auch solche<br />
für Tissuepapiere. Dabei steht vor<br />
allem eines im Fokus: weniger Roh -<br />
stoffe und weniger Energie bei der<br />
Pro duktion solcher Papiere einzusetzen.<br />
Der Schlüssel dafür ist die<br />
ATMOS-Technologie. Sie wurde im<br />
Tissue Process Technology Center<br />
bei Voith Paper São Paulo ent -<br />
wickelt. ATMOS ermöglicht die<br />
Herstellung von Premium-Tissue mit<br />
40 Prozent geringeren Inves ti tions -<br />
kosten, 60 Prozent weniger Energie,<br />
weniger Fasern sowie mit bis zu<br />
100 Pro zent Recyclingfasern.<br />
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG | AUS DEM KONZERN<br />
Voith Hydro Voith Paper Voith Industrial Services<br />
Voith stellt Energieversorgung<br />
sicher<br />
In vielen Regionen rund um den<br />
Globus gehört die Energie gewin nung<br />
aus Windkraft bereits zum Alltag.<br />
Bis zum Jahr 2020 werden weltweit<br />
Windkraftanlagen mit einer Leistung<br />
von 1 900 000 MW prognostiziert.<br />
Im vergangenen Jahr betrug die Leis -<br />
tung noch 203 500 MW.<br />
Die FKi Engineering Ltd., U. K. hat<br />
mit Voith Industrial Services einen<br />
Vollwar tungsvertrag für einen Wind -<br />
park mit 46 MW in Wien abge -<br />
schlossen. Der Betreiber mit Sitz in<br />
London sichert damit die Verfüg bar -<br />
keit der Anla gen. Die Instandhal -<br />
tungs vereinbarung umfasst die un -<br />
verzügliche Behe bung von Störungen<br />
sowie die Fern über wachung der<br />
Anlage. In wöchentlichen bis monatlichen<br />
Reportings wird die Leistung<br />
des Windparks regelmäßig auditiert.<br />
Zwei Service-Teams sind im Wind -<br />
park fest installiert. Bereits in den<br />
ersten Monaten konnte die Ver füg -<br />
barkeit von 85 auf über 98 Prozent<br />
gesteigert werden.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 17
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
18<br />
Prof. Dr. Rolf Kreibich vom Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung Berlin<br />
Das 21. Jahrhundert<br />
muss das der Ressourcen -<br />
effizienz werden<br />
Technikentwicklung ist Teil unserer Evolution und weltweit arbeiten Wissenschaftler<br />
dafür, ihr Wissen in Technologien umzusetzen. Die Frage ist:<br />
Welche Technik dient wirklich dem Menschen? Und zwar im Sinne nachhaltiger<br />
Entwicklungen. Prof. Rolf Kreibich erklärt, warum die Herausforderungen<br />
neuer Technologien in Energie- und Ressourceneffizienz liegen.<br />
Herr Prof. Kreibich, erwarten Sie in<br />
Zukunft die Entwicklung völlig neuer<br />
Technologien oder eher eine Weiter -<br />
entwicklung bestehender Technik?<br />
Beides. Bei der Weiterentwicklung<br />
erwarte ich weiterhin eine enorme<br />
Rationalisierung im Arbeitsbereich<br />
und mehr noch im Ressourcen ver -<br />
brauch. Nehmen Sie den täglichen<br />
Einkauf im Supermarkt. Da kommt<br />
die Ware aus dem Regal in den<br />
Einkaufswagen und dieser am Ende<br />
durch eine Leseschranke, die die<br />
Gesamtrechnung ausweist. Eine<br />
Kassiererin braucht es dann nicht<br />
mehr.<br />
Interessanter wird es in der Medizin<br />
durch den Einsatz von Chip-Sonden.<br />
Mit diesen gelangt man einfacher<br />
an Organe, Diag nosen sind einfacher<br />
und präziser zu stellen und die<br />
Medikation ist genauer einstellbar.<br />
Das Ergebnis ist eine Individual -<br />
medizin. Auch in Mobilität und<br />
Haushalt wird es neue und individuelle<br />
Techno logien ge ben. Was wir<br />
dringend weiterentwickeln müssen,<br />
sind Energiespeichertech no logien.<br />
Wir haben viel zu wenig Forschung<br />
und Entwicklung, um Strom und<br />
Wärme gut und billig zu speichern.<br />
Pump speicherwerke gelten nach<br />
über 100 Jahren noch immer als<br />
beste Speichertechnologie für Strom.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Und welches technologische<br />
Neuland sehen Sie?<br />
Neue Entwicklungen wird es beispielsweise<br />
in der Gentechnik oder<br />
der Bionik geben. In der Bionik gilt<br />
es, konsequent effiziente Systeme<br />
aus der Natur auf die Technik zu<br />
übertragen. Das Ziel ist Energieund<br />
Stoffeffizienz. Darin liegt ein<br />
riesiges Forschungsfeld, das wir<br />
sehr lange viel zu zögerlich angegangen<br />
sind. Immerhin Ansätze<br />
gibt es, zum Beispiel hat man sich<br />
die Bauform von Schiffsrümpfen<br />
vom Körperbau der Fische abgeschaut.<br />
Ein weiteres wichtiges Innovations -<br />
feld sind ökologische und solare<br />
Bautechniken. Ich denke beispielsweise<br />
an bessere passive Sonnen -<br />
energienutzung, Solar ther mie an la gen<br />
oder Dämmstoffe aus Bio masse,<br />
die nur noch ein Zehntel so dick<br />
sind wie herkömmliche Styro por -<br />
platten. Sie können die gleichen<br />
Dämmeigenschaften aufweisen,<br />
sind aber ökologisch viel verträg -<br />
licher.<br />
In Ihren Studien fordern Sie stärkere<br />
Bemühungen für nachhaltigere<br />
Verkehrs- und Transporttechno lo gien.<br />
Wie sollen die aussehen?<br />
Was den öffentlichen Personen ver -<br />
kehr angeht, halte ich die Hochge -<br />
schwindigkeitszüge für absolut<br />
zukunftsfähig. Hier sind wir auf dem<br />
Weg zu einer echten Alternative<br />
zum Flugzeug auf Kurz- und Mittel -<br />
strecken. Künftig wird es darum<br />
gehen, diese Züge noch energieeffizienter<br />
zu betreiben und noch<br />
weniger Rohstoffe zu verbrauchen –<br />
übrigens auch für die Innenaus -<br />
stattung.<br />
Zur Person<br />
Prof. Dr. phil., Dipl.-Phys. Rolf Kreibich<br />
leitet als Direktor und Geschäfts füh -<br />
rer das Institut für Zukunfts studien<br />
und Technologiebewertung in Berlin.<br />
Kreibich studierte Physik und Mathe -<br />
matik sowie anschließend Sozial- und<br />
Wirtschaftswissenschaften.<br />
Der Preis träger des B.A.U.M.-Um welt -<br />
preises (Bundesdeutscher Arbeits -<br />
kreis für Umweltbewusstes Manage -<br />
ment) ist Mitglied im World Future<br />
Council. Sein wissenschaftliches Werk<br />
umfasst ca. 400 Ver öffent lichungen,<br />
unter anderem zur Bildungs-, Wissen -<br />
schafts- und Tech nologie politik sowie<br />
zur Zukunfts for schung und nach -<br />
haltigen Entwicklung.<br />
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
Größere Veränderungen müssten<br />
im Gütertransport stattfinden, da<br />
muss künftig mehr auf die Schiene<br />
und die Wasserstraßen verlagert<br />
werden. Prognosen rechnen in<br />
Europa bis 2025 mit einem Anstieg<br />
von weiteren 60 bis 65 Pro zent<br />
Güter verkehr auf der Straße. Das<br />
Sys tem wird irgendwann kolla bieren.<br />
Länder wie China oder Brasilien, die<br />
jetzt noch die Möglich keit haben,<br />
mehr Gütertransport auf Schiene und<br />
Wasser zu verlagern, sollten diese<br />
Chance ebenfalls konsequent nutzen.<br />
Zu den umweltfreundlichen Ver -<br />
kehrsträgern zählen Sie auch<br />
Luftschiffe – dahinter steckt aber<br />
eine altbekannte Technologie …<br />
… deshalb muss sie ja nicht<br />
schlecht sein. Für mich ist die<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 19
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
20<br />
„Leichter-als-Luft-Technologie“ mit<br />
Ballonen, Drohnen und Luftschiffen<br />
vielversprechend. Heute werden<br />
viele tausend Kilometer lange Gasund<br />
Ölleitungen per Hubschrauber<br />
überwacht. Das ist kosten- und<br />
energieaufwändig und verursacht<br />
enorme Lärmemissionen. Ballone<br />
können, ferngesteuert und mit<br />
Kamera ausgestattet, solche Netze<br />
umweltfreundlich und fast lärmfrei<br />
überwachen.<br />
Oder nehmen Sie Rettungsaktionen<br />
bei Natur katastrophen, wenn Men -<br />
schen sich auf Dächer retten. Hub -<br />
Luftschiffe sind umweltfreundliche<br />
Transportmittel, mit denen sich<br />
Kraftstoffverbrauch und CO 2- und<br />
Lärmemissionen reduzieren lassen.<br />
schrauber können dort nicht landen<br />
oder fegen die Menschen in die<br />
Fluten. Per Luftschiff wäre eine Ret -<br />
tung möglich. Im Tourismus könnten<br />
Rundflüge über Städte und<br />
Landschaften mit dem Luftschiff<br />
„Technik ist die nützliche<br />
Verlängerung unserer Möglichkeiten.“<br />
ebenfalls ökologisch verträglicher<br />
werden, es würden viel Flugbenzin<br />
sowie Luftschadstoffe und Lärm -<br />
emissionen eingespart. Fernziel<br />
sollte sein, Luftschiffe auch für den<br />
Güterverkehr einzusetzen. Mehrere<br />
Länder, darunter USA und Kanada,<br />
sind an diesem Thema schon dran.<br />
Wer hier nicht einsteigt, verpasst<br />
eine große Zukunftschance.<br />
Wird der zukünftige Alltag noch<br />
stärker technisiert werden?<br />
Davon bin ich überzeugt. Das Rad<br />
lässt sich nicht zurückdrehen. Wich -<br />
tig ist aber, mithilfe von Technik -<br />
folgenabschätzung und -bewertung<br />
zu klären: Welche Technik dient<br />
wirklich dem Men schen? Und zwar<br />
im Sinne nachhalt iger Entwicklungen<br />
und Verbesse rung der Lebens qua -<br />
lität. Dazu müssen wir stärker in<br />
Kreisläufen denken, mit Ressour cen<br />
sparsamer und effizienter umgehen<br />
und Tech nik als nützliche Ver länge -<br />
rung unserer Möglichkeiten begreifen.<br />
Dass es daneben auch immer<br />
mehr Menschen geben wird, die<br />
sagen: „Ich will nicht jede Tech nik<br />
nutzen“, ist auch klar.<br />
Inwieweit sogar ein technischer<br />
Rückzug in der heutigen Gesell -<br />
schaft möglich ist, muss man sehen.<br />
Denn wer keine E-Mails empfangen<br />
kann und das Internet nicht nutzt,<br />
ist quasi abgehängt und isoliert.<br />
Gleichwohl sollten wir auch Lebens -<br />
formen und Lebensweisen akzeptieren,<br />
die bewusst auf manche<br />
Technikan wen dung verzichten.<br />
Man kann kaum über Alltagstechnik<br />
reden, ohne die zukünftige Mobilität<br />
im Blick zu haben. Was erwarten Sie<br />
in diesem Bereich?<br />
Im Individualverkehr braucht es ein<br />
Umdenken. 70 Prozent der Pendler<br />
müssten nicht das Auto nehmen,<br />
um zum Arbeitsplatz zu gelangen,<br />
sie wären mit anderen Verkehrs -<br />
mitteln im Schnitt genauso schnell.<br />
Selbst im Pkw-Bereich könnte<br />
schon heute viel verändert werden,<br />
die Industrie tut es nur nicht.<br />
Unser Institut hat schon 1996 mit<br />
Green peace ein 2,8-Liter-Auto pro-<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
pagiert, den SMILE, das klein, leicht,<br />
intelligent war und wenig Energie<br />
verbrauchte. Das Auto war absolut<br />
alltagstauglich für vier Personen.<br />
Das ist der Weg in eine Kombination<br />
von Individual- und öffentlicher<br />
Mobilität. So auch das Car-Sharing.<br />
In Deutschland kommen heute auf<br />
1000 Einwohner 560 Pkw, in den<br />
USA sind es 780 Pkw und in Kali -<br />
fornien sogar 1140 Pkw. In China<br />
kommen auf 1000 Einwohner gerade<br />
einmal 21 Pkw, in Indien 11 und<br />
in Pakistan 7. Eine Aufholjagd dieser<br />
Länder mit Fahrzeugen auf<br />
Basis der heutigen Autotechnologie<br />
würde die Erde nicht verkraften.<br />
Deshalb müssen wir konsequent umsteuern<br />
und auf nachhaltige Mobi -<br />
litäts- und Verkehrstechniken setzen.<br />
Kann man pauschal sagen, dass<br />
Technologien die Welt verbessert<br />
haben?<br />
Sie haben zumindest eine Menge<br />
bewegt und die heutigen Indus trie -<br />
gesellschaften geprägt. Menschen<br />
erwarten allerdings von Techniken<br />
in erster Linie eine Verbesserung<br />
ihrer Lebensqualität. Die vielleicht<br />
einschneidendste Entwicklung ist<br />
für mich die Erzeugung und uni ver -<br />
selle Nutzung von Strom. Aber auch<br />
die Entwicklung der allgegenwärtigen<br />
Wasserversorgung oder die Roh stoff -<br />
gewinnung sind Meilen steine, die<br />
diesen Namen verdienen. Grund -<br />
sätzlich kann man sagen: Technik<br />
hat den Menschen stark verändert.<br />
In den letzten 100 Jahren hat sich<br />
die Lebenserwartung um 38 Jahre<br />
verlängert. Die Mobilität hat sich<br />
durch moderne Verkehrssysteme<br />
um etwa den Faktor 100 erhöht.<br />
Menschen können reisen, wohin sie<br />
wollen. Eine einzige Arbeitskraft<br />
schafft heute so viel Produktions wert<br />
wie vor 100 Jahren 45 Arbeitskräfte.<br />
Ihre Prognose für das 21. Jahr -<br />
hundert?<br />
Das 20. Jahrhundert war das<br />
Jahrhundert der Arbeitseffizienz,<br />
das 21. Jahrhundert muss das der<br />
Ressourceneffizienz werden, wenn<br />
wir zukunftsfähig bleiben wollen.<br />
Dazu gehört auch der Mensch im<br />
Privathaushalt mit seinem bisher<br />
viel zu hohen Wärme-, Strom- und<br />
Rohstoffverbrauch. Der Weg sollte<br />
dahin gehen, technische Möglich -<br />
keiten vor allem zur Ressourcen -<br />
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
schonung zu nutzen. Dann wird<br />
Technik noch mehr für die Lebens -<br />
qualität förderlich. In den Unter -<br />
nehmen gilt es zu begreifen, dass<br />
es durchaus möglich ist, ökonomische<br />
und zugleich ökologische und<br />
soziale Gewinne zu machen, also<br />
nachhaltig zu produzieren und<br />
zu vermarkten. Die ökologischen<br />
Erfordernisse müssen in die Öko-<br />
„Wir müssen konsequent auf nachhaltige<br />
Mobilitäts- und Verkehrstechniken setzen.“<br />
nomie integriert werden. Wir verfügen<br />
schon heute über genügend<br />
Kenntnisse in ökologisch und sozial<br />
verträglichem, also nachhaltigem<br />
Handeln und Wirtschaften. Aber<br />
leider tun wir in der Regel nicht,<br />
was wir wissen.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 21
22<br />
Neben neuen Gebäuden entsteht in<br />
Dubai ein umfangreiches öffentliches Ver -<br />
kehrs system, u. a. mit der neuen Metro.<br />
Voith ist in Dubai bestens etabliert<br />
Am Ausbau des<br />
Verkehrs systems beteiligt<br />
Dubai ist nach wie vor die „Boom town“ am Persischen Golf. Das spiegelt<br />
sich selbst nach der Wirtschafts krise in zahllosen Bauprojekten, dem<br />
Ausbau der Infrastruktur und des öffentlichen Verkehrs wider. Voith Turbo<br />
hat das Emirat bereits Anfang der 90er Jahre als wichtigen Markt erkannt<br />
und ist dort heute in allen Geschäfts bereichen erfolgreich. Das größte<br />
Potenzial sieht Huub Hendrickx, Geschäftsführer von Voith Turbo in<br />
Middle East, in Antriebs komponenten für Busse und Schienenfahrzeuge.<br />
„Wer in Dubai Geschäfte machen<br />
will, muss in der Region präsent<br />
sein“, bringt es Huub Hendrickx auf<br />
den Punkt. Er begründet damit auch,<br />
weshalb Voith seine Kunden in den<br />
GCC-Ländern nicht mehr wie in<br />
den ersten Jahren von Zypern aus<br />
betreut. Schon 2003 ist Voith Turbo<br />
in das Nachbar-Emirat Sharjah ge -<br />
zogen und hat in der dortigen Frei -<br />
handelszone eine Niederlassung<br />
mit Werkstatt, Sales und Accounting<br />
eröffnet. Der Schwerpunkt lag auf<br />
Antriebskomponenten für Industrie -<br />
anlagen, insbesondere der Öl- und<br />
Gasindustrie, sowie zur Energie -<br />
erzeugung. Darin ist Voith in dieser<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Region bis heute unter anderem<br />
mit Turbokupplungen, Vorecons<br />
und Hochleistungsgetrieben mit<br />
circa 3 000 Einheiten erfolgreich.<br />
Ausbau der Busflotte<br />
Aus den Stadtbussen, die täglich<br />
durch Dubai rollen, ist Voith seit<br />
2006 nicht mehr wegzudenken.<br />
Damals wurden neue Busse für<br />
den Ausbau des Verkehrssystems<br />
in der boomenden Region benötigt.<br />
Voith erhielt den Auftrag, DIWA<br />
Getriebe für 660 Fahrzeuge von<br />
Dubais Straßen- und Verkehrs ver -<br />
waltung RTA (Roads & Transport<br />
1/2011 | Voith Turbo | News<br />
Authority) zu liefern. So schaffte<br />
Voith den Markteinstieg im Bereich<br />
Straßenfahrzeuge. Aktuell verfügen<br />
1 650 neue Busse der RTA über ein<br />
Voith DIWA Getriebe, ein Markt an -<br />
teil von 100 Prozent. „Dabei legen<br />
wir großen Wert darauf, dass Voith<br />
Turbo einen Großteil der Fahrzeuge<br />
auch nach Auslieferung der Getriebe<br />
betreut“, sagt Huub Hendrickx.<br />
Dafür sorgen langjährige Wartungsund<br />
Instandhaltungsprogramme,<br />
die die Antriebskomponenten in op ti -<br />
malem Zustand erhalten. Mit einem<br />
optimal berechneten An triebs strang<br />
von Voith und von den unterschied-<br />
lichen Herstellern gelieferten Fahr -<br />
zeugen trägt Voith stark zur Ent -<br />
karbonisierung in dieser Region bei.<br />
U-Bahn durch die Wüste<br />
Insgesamt ist der öffentliche Ver -<br />
kehr in der Region Mittlerer Osten<br />
stark ausgeprägt. Dazu passt, dass<br />
sich Dubai in Sachen Nachhaltig keit<br />
als Vorbild für Staaten wie Saudi-<br />
Arabien, Kuwait, Katar, Bahrain<br />
oder Oman zu etablieren versucht.<br />
In der Stadtplanung wird deshalb<br />
nicht nur eine zunehmend mobile<br />
Gesellschaft berücksichtigt, sondern<br />
permanent auch am Ausbau des<br />
23
In Stoßzeiten fährt alle<br />
100 Sekunden eine Metro.<br />
Rund 3 000 Turbokupplungen<br />
und Vorecons lieferte Voith<br />
bereits für die Öl- und Gas -<br />
industrie in Middle East.<br />
Seit 2006 liefert Voith Turbo<br />
DIWA Getriebe für Dubais<br />
Stadtbusse.<br />
öffentlichen Verkehrs auf der Schiene<br />
gearbeitet. Das zeigt sich in neuen<br />
Straßenbahnen, vor allem aber in<br />
Dubais Metro. Zwei Linien dieser<br />
U-Bahn, die quer durch die Wüste<br />
fährt, sind bereits in Betrieb.<br />
Das Metrosystem vernetzt die<br />
Innenstadt und verbindet wichtige<br />
Außenstrecken. Das entlastet die<br />
ohnehin stark befahrenen Straßen.<br />
Der Verkehrstakt ist bisweilen<br />
sehr eng: Im Stoßverkehr liegt die<br />
Wartezeit zwischen den Zügen<br />
bei nicht einmal 100 Sekunden.<br />
Alle RTA-Metro-Fahrzeuge sind<br />
mit Scharfenbergkupplungen ausgestattet,<br />
für die Voith auch die<br />
Wartung übernimmt. Dabei stellen<br />
die klimatischen Verhältnisse mit<br />
extremer Hitze, Sandstürmen und<br />
hohem Salzgehalt in der Luft enorme<br />
Anforderungen an das Kupp lungs -<br />
system. Bis 2012 soll das gesamte<br />
Streckennetz fertig sein.<br />
Spezialschiffe mit VSP<br />
aus Dubaier Werft<br />
Inzwischen ist Dubai auch für<br />
Voith Marine ein interessanter<br />
Markt geworden. Die Dubaier<br />
Werft Lamprell Energy baut derzeit<br />
zwei Windcarrier mit je drei Voith<br />
Schneider Propellern. Ein solches<br />
Spezialschiff dient zur Installation<br />
von Windkraftanlagen auf hoher<br />
See. Diese Hubschiffe können vier<br />
Säulen liftartig auf den Meeres -<br />
grund fahren. Sie heben das Schiff<br />
an und machen es zu einer stabilen<br />
Arbeitsplattform im Meer. In Zukunft,<br />
so plant Geschäfts führer Huub<br />
Hendrickx, soll das Marine-Geschäft<br />
auf die Staaten Kuwait und Katar<br />
ausgeweitet werden.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Herr Hendrickx, ob in Schienen- oder<br />
Straßenfahrzeugen, in Industrie- oder<br />
Marineanwen dun gen – Voith Turbo<br />
ist in Dubai in allen Geschäfts be rei -<br />
chen erfolgreich. Wie kommt das?<br />
Voith war von Anfang an für OEMs<br />
und Verkehrsbetriebe ein verlässlicher<br />
Partner. Und wir agieren vor Ort:<br />
Im April feiern wir die Ein weihung<br />
unserer neuen Nieder lassung im<br />
TechnoPark in Dubai. Das ist ein<br />
neun Millionen Qua drat meter großes<br />
Industrie gebiet in der Wüste. Von<br />
dieser großen Fläche sind derzeit<br />
etwa zehn Prozent bebaut – viele<br />
haben sich aufgrund der Wirt schaftskrise<br />
im vergangenen Jahr von<br />
solchen Investitionen zurückgezogen.<br />
Voith Turbo war eines der wenigen<br />
Unter neh men, die ihr Vorhaben um -<br />
gesetzt haben. So wurde 2009 mit<br />
dem Neu bau auf 12 000 Quadrat -<br />
metern be gonnen. Das hat uns<br />
einen sehr guten Ruf beschert.<br />
Was ist im TechnoPark für Voith<br />
entstanden?<br />
Uns stehen unter anderem Werk -<br />
stätten für Industriekomponenten,<br />
DIWA und Schienen ge triebe und<br />
ein Leistungsprüfstand mit 400 kW<br />
Antriebsleistung zur Verfügung.<br />
Huub Hendrickx über Voith Turbo in Middle East<br />
Schnell und kompetent in der<br />
Region agieren<br />
Seit fünf Jahren leitet Huub Hendrickx als Geschäftsführer die Geschicke<br />
von Voith Turbo im Mittleren Osten. Im Interview äußert er sich über<br />
Potenziale auf diesem Markt, strategische Überlegungen und das<br />
Standing von Voith in Dubai.<br />
Hier werden überholte Kompo nen -<br />
ten geprüft, bevor sie zu rück an<br />
den Kunden gehen. Man kann ohne<br />
Über treibung sagen: Voith Turbo<br />
hat die modernste und bestausgerüstete<br />
Werkstatt in der gesamten<br />
Gegend. Das kommt bereits heute<br />
bei unseren Groß kunden aus den<br />
Öl-, Gas- und Transport-Markt -<br />
segmenten gut an.<br />
Welche Strategie verfolgen Sie in<br />
Middle East vor allem?<br />
Neben Neuaufträgen und der Lie -<br />
ferung von Antriebskom po nen ten<br />
setzen wir auf langjährige Wartungs -<br />
verträge. Wir sind nicht auf den<br />
schnellen Gewinn aus, sondern<br />
wollen unsere Kunden langfristig<br />
betreuen. Voith Turbo in Dubai wird<br />
eine Niederlassung sein, die alle<br />
Geschäftsbereiche abdeckt und in<br />
der Region kompetent und schnell<br />
agieren kann. Dafür rekrutie ren wir<br />
gutes Personal, insbesonde re für<br />
die Wartung und Abwicklung von<br />
Aufträgen im Industriebereich.<br />
In den Bereichen Straße und Schie -<br />
ne halten wir natürlich Tausch -<br />
getriebe und einen Prüfstand vor<br />
und ver fügen auch hier über ge -<br />
schulte Fach kräfte, die den After<br />
Sales betreuen.<br />
SCHWERPUNKT TECHNIK IM ALLTAG<br />
Sie sprechen stets von einem<br />
großen Marktpotenzial. Worin be -<br />
gründet sich dies?<br />
Das riesige Potenzial ergibt sich<br />
aus der Marktregion. „Greater<br />
Middle East“ ist mit 19 Millionen<br />
Quadrat kilo metern beinahe doppelt<br />
so groß wie Europa. Die Öl- und<br />
Gasfelder von Saudi Aramco beispielsweise<br />
oder Gasfelder in Katar<br />
bieten ein großes Potenzial für<br />
unseren Industriebereich. Sowohl<br />
für den Anlagenneubau als auch<br />
für Überholung, Wartung und<br />
Retrofit. Durch den permanenten<br />
Anstieg der Mobilität sind wir in den<br />
Aufbau der Verkehrssysteme eingebunden.<br />
Auf Busse, Straßenbahnen<br />
und die Metro in Dubai folgt nun<br />
auch der Ausbau der Infrastruktur<br />
im vermögenden Emirat Abu Dhabi.<br />
Hier ist der Bedarf an Straßen -<br />
bahnen, Metros, Wassertaxis und<br />
Bussen groß. Voith ist bereits in<br />
600 Bussen mit DIWA Getrieben<br />
vertreten. Großes Poten zial sehe<br />
ich vor allem im Aufbau des Schie -<br />
nen netzwerks des Golf koope ra -<br />
tions rats (GCC). Die Inves tition nur<br />
im Schienenbereich beläuft sich in<br />
den nächsten 10–15 Jahren auf<br />
130 Millia rden Dollar. Da wollen<br />
und müssen wir dabei sein.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 25
TECHNOLOGIE<br />
26<br />
Prinzipiell lassen sich SteamTracs<br />
in alle dieselbetriebenen Schienen -<br />
fahrzeuge einbauen.<br />
SteamTrac – Einsatz in allen Verbrennungsmotoren möglich<br />
Auch in Blockheizkraftwerken und Biogasanlagen macht der<br />
SteamTrac Sinn – die gewonnene Mehrleistung aus Abwärme<br />
kann bis zu 250 kW betragen.<br />
Abwärme ist der Schlüssel für mehr<br />
Leistung und weniger Verbrauch<br />
Den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen wirksam reduzieren und dadurch mehr Antriebsenergie<br />
bekommen – das ist kein Widerspruch. Das SteamTrac-System von Voith liefert den Beweis. Ob in<br />
Schienen fahrzeugen, Schiffen, Blockheizkraftwerken oder zukünftig auch in Lkw – im Ergebnis reduzieren<br />
sich Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um 4 bis 12 Prozent.<br />
Das Prinzip ist simpel: Aus Abwärme<br />
von Verbrennungsmotoren wird mittels<br />
Wärmetauscher überhitzter<br />
Dampf dem SteamTrac zugeführt.<br />
Dieser erzeugt daraus zusätzliche<br />
mechanische Energie, die direkt<br />
dem Antriebsstrang zugeführt wird.<br />
Seit März arbeitet ein SteamTrac in<br />
einem Schienenerprobungs fahr zeug.<br />
Der einteilige Dieseltriebwagen vom<br />
Typ NE81 des Herstellers Waggon<br />
Union Berlin aus dem Jahr 1993 ist<br />
mit zwei 250 kW starken dieselhydraulischen<br />
Antriebsanlagen mit<br />
Voith Turbogetriebe T211r aus ge -<br />
stattet. Nach Voith-Berech nungen<br />
erzeugt der SteamTrac, der an einem<br />
der beiden Motoren angeschlossen<br />
ist, führt zu einer Kraftstoffein spa -<br />
rung von 6 bis 10 Prozent je nach<br />
Fahrzyklus welcher mit dem Fahr -<br />
zeug gefahren wird.<br />
Schubschiff verbraucht<br />
40 000 Liter Diesel weniger<br />
Was bei Schienenfahrzeugen<br />
noch in der Erprobungsphase steckt,<br />
hat sich bei Industrie anwendungen<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Für Straßennutzfahrzeuge wird ein<br />
Nkw-spezifischer SteamTrac entwickelt.<br />
bereits bewährt. In Deutschland<br />
und Großbritannien laufen Stream -<br />
Tracs in drei Blockheizkraft werken<br />
seit einigen Monaten im Dauer -<br />
betrieb. Die Gasmotoren erreichen<br />
eine Mehrleistung von 7 bis 10 Pro -<br />
zent ohne zusätzlichen Brenn -<br />
stoffbedarf und ohne zusätzliches<br />
CO2 abzugeben.<br />
Eine Kraftstoffreduzierung ver -<br />
schafft ein SteamTrac auch einem<br />
Schubschiff. Dieses pendelt zwischen<br />
Rotterdam und Duis burg und versorgt<br />
die dortigen Hoch öfen mit<br />
Eisenerz und Kohle. Das Schiff ist<br />
mit drei Diesel motoren ausgestattet.<br />
Zu Demonstrations zwecken<br />
wurde der SteamTrac an einem<br />
Motor installiert. Der Effekt ist enorm:<br />
Auf das Jahr hoch gerechnet reduziert<br />
sich der Kraft stoffver brauch<br />
pro Motor um 40 000 Liter Diesel.<br />
Zu gleich werden 106 Tonnen CO2 weniger emittiert.<br />
Baureihe bietet derzeit<br />
fünf Expander<br />
SteamTrac-Systeme lassen sich<br />
prinzipiell an alle Verbrennungs -<br />
motoren an schließen. Auf Basis<br />
des inzwischen in Serie befind -<br />
lichen Expanders R2/800 für Off-<br />
Road-Anwendungen wird momentan<br />
eine modulare Expanderfamilie<br />
abgeleitet, welche den Einsatz<br />
von SteamTrac-Systemen in<br />
unter schiedlichsten Applikationen<br />
er laubt. Sie unterscheiden sich<br />
in Zylinder an zahl und Hub raum -<br />
größe.<br />
Für Lkw und Busse entwickelt<br />
Voith Turbo derzeit einen Nkwspezifischen<br />
Hub kolben expander<br />
mit 800 Kubik zen timeter Hubraum.<br />
Er wird in einem 40-Tonnen-Fahr -<br />
zeug für eine Verbrauchs reduzie rung<br />
von 6 Prozent oder eine Mehr -<br />
leistung von ca. 20 kW sorgen.<br />
Deutliche Kraftstoffersparnis verschafft<br />
der SteamTrac einem Schubschiff.<br />
Hubkolbenexpander R2/800<br />
TECHNOLOGIE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 27
SCHIENE<br />
Erste von 130 Gravita 10 BB bei der Deutschen Bahn in Betrieb<br />
Fahrer freuen sich auf<br />
„ihre“ neue Lok
Umweltfreundliche Voith-Lok –<br />
die 130 Gravita Lokomotiven für<br />
die Deutsche Bahn sind mit<br />
Rußpartikelfilter ausgestattet.<br />
„Wow, das ist eine Menge Elektronik im Führerstand, und alles riecht<br />
noch ganz neu.“ So hört es sich derzeit in Maschen an, wenn Lokführer<br />
zum ersten Mal das Führerhaus einer Gravita betreten. Die Voith-Lok ist<br />
die erste von 15 Gravitas, die künftig auf dem größten Rangierbahnhof<br />
Europas, vor den Toren Hamburgs, eingesetzt werden. Insgesamt hat<br />
DB Schenker Rail 130 Loks bei Voith Turbo geordert. Sie sollen bis 2013<br />
ausgeliefert sein.<br />
Die sieben Kilometer lange Anlage<br />
in Hamburg-Maschen ist beein -<br />
druckend. Bis zu 150 Züge werden<br />
hier täglich abgefertigt, bis zu 3 500<br />
Wagen pro Tag. 750 Weichen sorgen<br />
dafür, dass die Güterwagen auf<br />
insgesamt 112 Richtungs glei sen zu<br />
neuen Zugverbänden zusammen -<br />
gestellt werden und dann mit rund<br />
30 Zugzielen den Bahnhof wieder<br />
ver lassen. „Der Schienengüter ver -<br />
kehr hat in unserem Bereich nach<br />
der Wirtschaftskrise fast wieder das<br />
Niveau von 2008 erreicht“, sagt<br />
Frank Erschkat, Leiter des Cargo<br />
Zentrums Hamburg. „Deshalb ist<br />
jetzt die richtige Zeit, auch in moderne<br />
Rangierlokomotiven zu investieren.<br />
Die bundesweit geplanten<br />
130 Gravitas setzen das entsprechende<br />
Zeichen dafür.“<br />
97 Prozent weniger<br />
Rußpartikel<br />
Nach neun Tagen<br />
Schulung können die<br />
Fahrer ihren Dienst in<br />
der Gravita aufnehmen.<br />
Die leistungsstarke Rangierlok der<br />
Baureihe 261 ist mit Rußpartikel -<br />
filtern ausgestattet und gilt zu Recht<br />
29
SCHIENE<br />
als umweltfreundlich: 97 Prozent<br />
der im Abgasstrom enthaltenen Ruß -<br />
partikel werden herausgefiltert.<br />
„Die Deutsche Bahn setzt damit als<br />
erstes deutsches Unternehmen<br />
Diesellokomotiven in großer Zahl<br />
mit Partikelfiltern ein, mit denen die<br />
erst ab 2012 geltenden Grenzwerte<br />
schon heute eingehalten werden<br />
können“, so Frank Erschkat.<br />
Die Bau reihe 261 soll vor allem<br />
ältere Fahrzeuge der Baureihen<br />
291 und 295 ersetzen, die im<br />
schweren Rangierdienst sowie bei<br />
Übergabefahrten zu Gleisan schlüs -<br />
sen ein gesetzt werden. Schließlich<br />
ist die Gravita als vierachsige Dreh -<br />
gestell lokomotive mit hydraulischem<br />
Antrieb sowohl für den Rangier- als<br />
auch für den leichteren Strecken -<br />
dienst kon zipiert. Die 14 Meter<br />
lange und 80 Tonnen schwere Lok<br />
bringt eine Leistung von 1000 kW<br />
auf die Schiene.<br />
Die Baureihe 261 ist für den<br />
Rangier- und für den leichteren<br />
Streckendienst konzipiert.<br />
Neuntägige Schulung für die<br />
Gravita<br />
„Unsere Lokführer freuen sich schon<br />
auf die neuen Fahrzeuge“, weiß<br />
Manfred Stobrave, Leiter Produktion<br />
in Maschen und zuständig für<br />
450 Mitarbeiter. 42 Lokrangierführer<br />
wurden bislang für den Dienst auf<br />
der Gravita ge schult. „Die Schulung<br />
dauert neun Tage: Neben vier Tagen<br />
Theorie gibt es eine Menge Praxis;<br />
es sind Fahrten und eine Abschluss -<br />
prüfung zu bestehen.“<br />
Die ersten 3 179 Kilo meter sind<br />
bereits gefahren und die Begeiste -<br />
rung der Lokführer hält an: „Es ist<br />
immer wieder ein Aha-Erlebnis,<br />
denn es gibt nicht nur zwei Führer -<br />
pulte auf dem Führerstand, die<br />
Lok arbeitet auch mit deutlich mehr<br />
Elektronik als die alten 295er-Loks,<br />
mit denen wir seit vielen Jahren<br />
fahren.“ Die neuen Lokomotiven<br />
entsprechen zudem neuesten<br />
Arbeits- und Lärmschutz anfor de -<br />
rungen und sind zugleich zu -<br />
verlässiger, wartungsärmer und<br />
damit wirtschaftlicher.
Rangieren und Formieren<br />
neuer Züge<br />
Vor allem im Hamburger Hafen wird<br />
die Voith-Lok der Deutschen Bahn<br />
häufig zu sehen sein, wenn sie<br />
Waggons von dort abholt oder dorthin<br />
bringt bzw. rangiert. Insgesamt<br />
15 Gravitas werden künftig in<br />
Maschen und im Hamburger Hafen<br />
zum Rangieren und Formieren<br />
neuer Zugverbände eingesetzt.<br />
Deshalb heißt der Rangierbahnhof<br />
korrekterweise „Zugbildungs an lage“.<br />
Loks, die hier arbeiten, müssen in<br />
der Lage sein, 30 oder 40 Waggons<br />
mit bis zu 2 000 Tonnen Gewicht<br />
zu bewegen. Das bedingt das Prin -<br />
zip der Zugbildung: Die Züge werden<br />
bei Einfahrt in den Bahnhof anhand<br />
einer Zerlegeliste mit Trenn -<br />
stellen versehen. Die Lok schiebt<br />
den Waggonverbund langsam über<br />
einen sogenannten Ablaufberg.<br />
Die Waggons rollen dann eigenständig<br />
in die entsprechenden Rich -<br />
tungs gleise, die Weichen werden<br />
Auf dem größten Rangierbahnhof<br />
Europas in Hamburg-Maschen werden<br />
täglich bis zu 3 500 Wagen abwickelt.<br />
com putergesteuert per Ablauf steuerrech<br />
ner gestellt. Gleisbremsen<br />
regu lieren die Geschwindigkeit der<br />
allein rollenden Wagen. In den<br />
Richtungsgleisen wird auf diese<br />
Weise ein neuer Zug gebildet.<br />
Info<br />
Produkt: dieselhydraulische<br />
Mittelführerhaus-Lok Gravita 10 BB<br />
Anwendung: leichter Strecken- oder<br />
schwerer Rangierdienst<br />
Technische Features: 1000 kW Motor -<br />
leistung, 3 000 Liter Tank volumen,<br />
max. Anzugfahrkraft 259 kN bei<br />
μ = 0,33 und 330 kN bei μ = 0,42,<br />
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h,<br />
v-constant-Regelung von 1–25 km/h<br />
www.voithturbo.de/gravita<br />
Wenn Sie hier mit Ihrer<br />
Handykamera scannen,<br />
sehen Sie eine Bild -<br />
galerie der BR 261.<br />
Order für Regio-Shuttle<br />
Stadler setzt weiter auf<br />
DIWA Getriebe<br />
Der Regio-Shuttle der Ostdeutschen<br />
Eisenbahn (ODEG).<br />
Für den Nahverkehrszug Regio-<br />
Shuttle setzt Stadler Pankow<br />
weiter auf DIWA Getriebe von<br />
Voith. Rund 700 dieser Fahr -<br />
zeuge sind bereits mit DIWA<br />
Getrieben, Ver teil getrieben und<br />
Unterflur kühlanlagen von Voith<br />
ausgestattet.<br />
Der Fahrzeug hersteller hat Voith<br />
Turbo mit der Lieferung von<br />
242 weiteren DIWARail Getrie ben<br />
beauftragt. Die Regio-Shuttles<br />
sind für Tsche chien und verschiedene<br />
Bahnen in Deutsch -<br />
land geplant. Darunter die Ruhr -<br />
talbahn, die Hohen zollerische<br />
Landesbahn, die Huns rückbahn,<br />
die Stroh gäu bahn und die Ost -<br />
deutsche Eisenbahn, die<br />
Strecken in Mecklenburg und<br />
der Lausitz unterhält.<br />
SCHIENE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 31
32<br />
Eine solche Einschienenbahn wird die<br />
Stadtteile mit der City verbinden.<br />
Stadtteile von King Abdullah Economic City, Saudi-Arabien, mit Monorail verbunden<br />
Megacity zwischen Mekka und Medina<br />
Die ersten Hochhäuser der sechs Stadtviertel stehen schon. Auch an der neuen Universität für Wissenschaft<br />
und Technologie können seit gut einem Jahr junge Menschen studieren. Seit 2005 entsteht in Saudi-Arabien<br />
eine neue Millionenstadt, benannt nach dem saudischen König: King Abdullah Economic City. Mit dieser Stadt<br />
zeigt Saudi-Arabien seine Modernität und Weltoffenheit.<br />
Seit 2005 wird auf einer Fläche von<br />
168 000 Quadratkilometern gebaut.<br />
Das entspricht in etwa der Fläche<br />
von 24 000 Fußballfeldern. Bis<br />
2020 sollen in der neuen Stadt zwei<br />
Millionen Ein wohner beheimatet<br />
sein. Die Retor tenstadt liegt an der<br />
Küste des Roten Meers im Zentrum<br />
zwischen Mekka und Medina.<br />
Der neue See hafen wird mit zehn<br />
Container ter mi nals auf über einem<br />
Kilometer Länge zu den größten im<br />
Mittleren Osten zählen.<br />
Per Einschienenbahn<br />
durch die Stadtteile<br />
Wirtschaft und modernes Leben in<br />
einer Großstadt miteinander ver -<br />
binden – das wollen die Planer von<br />
King Abdullah Economic City.<br />
Die Industriezone der neuen Mega -<br />
city wird deshalb allein ein Drittel<br />
der Stadtfläche in Anspruch nehmen.<br />
Zu den Wohnvierteln zählen<br />
die Residential Areas, das Sea<br />
Resort, die Educational Zone und<br />
der Central Business District.<br />
260 000 Apart ments und 56 000<br />
Häuser für eine halbe Million Men -<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
schen entstehen dort gerade. Einige<br />
davon sind bereits fertig gestellt.<br />
Dem Tourismus räumen die Planer<br />
einen wichtigen Stellenwert ein.<br />
King Abdullah Economic City wird<br />
nach Fertigstellung über 120 Hotels<br />
verfügen. Für Mobilität in der City<br />
sorgt ein modernes Monorail-Sys tem.<br />
Die Einschienenbahn besteht aus<br />
insgesamt sechs vierteiligen Zügen,<br />
die mit einer Geschwindigkeit von<br />
60 Stundenkilometern auf eleganten<br />
Beton schie nen durch die Stadt teile<br />
geführt werden. Bis 2014 soll die<br />
Bahn in Betrieb gehen.<br />
Testfahrt noch dieses Jahr<br />
Ein Konsortium aus Bombardier<br />
Transportation und Saudi Oger<br />
Limited wird die Züge bauen. Sie<br />
basieren auf der Innovia-300-Platt -<br />
form. Die Front-End-Systeme in klu -<br />
sive Scheiben und Innenverklei -<br />
dungen, automatischer Kupplungen<br />
und Kurzkupplungen sowie Ener gie -<br />
verzehrelementen mit Auf kletter -<br />
schutz liefert Voith Turbo Scharfen -<br />
berg. Voith liefert außerdem das<br />
Kühlsystem. Dieses ist eingebunden<br />
in zwei parallel verlaufende Kreis -<br />
läufe, die alle wichtigen Trak tions -<br />
komponenten vor Überhitzung<br />
schützen. Zu kühlen ist der komplette,<br />
für den Fahrantrieb verantwortliche,<br />
Antriebsstrang, bestehend aus Um -<br />
richter, Hilfsbetriebeumrichter und<br />
Traktionsmotoren. Bei dem eingesetzten<br />
Kühlsystem handelt es sich<br />
um eine autark arbeitende Einheit,<br />
die je nach Anforderung selbsttätig<br />
die nötige Kühlleistung erbringt.<br />
Noch in diesem Jahr geht ein Proto -<br />
typ mit allen Kompo nenten in<br />
Kanada, wo die Fahr zeu ge ge baut<br />
werden, auf Testfahrt.<br />
SCHIENE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 33<br />
Info<br />
Weltoffen und modern soll<br />
sie werden, die King<br />
Abdullah Economic City in<br />
Saudi-Arabien.<br />
Produkte: Front-End-Systeme, automatische<br />
Kupplungen und Kurz kupp -<br />
lungen mit Energieverzehr, Energie -<br />
verzehrelemente mit Aufkletterschutz,<br />
Kühlsysteme für den kompletten<br />
Antriebsstrang mit Umrichter, Hilfs -<br />
betriebeumrichter und Traktions -<br />
motoren<br />
Anwendung: Monorail King Abdullah,<br />
sechs Monorails, jeweils vierteilig<br />
Einsatzgebiet: King Abdullah Eco -<br />
nomic City, Saudi-Arabien
Testzug für die fünfte Generation chinesischer Hochgeschwindigkeitszüge<br />
Mit 500 Stundenkilometern<br />
von Peking nach Shanghai<br />
Ab 2012 wird der Hochgeschwindigkeitszug<br />
CRH420 zwischen dem Central Business<br />
District von Chinas Hauptstadt Peking (Bild)<br />
und der Industriestadt Shanghai verkehren.
Sieben Jahre ist es her, dass der CRH1 als erste Generation chinesischer Hochgeschwindigkeitszüge<br />
mit 250 Stundenkilometern gefeiert wurde. Mit dem CRH420 kommt bis 2012 die fünfte Generation auf den<br />
Markt. Ein Testzug dafür ist bereits gebaut: der CIT400. Er soll kommerziell 420 Stundenkilometer erreichen.<br />
Voith ist an dem ehrgeizigen Projekt mit Radsatzgetrieben, automatischen Scharfenbergkupplungen,<br />
Kurzkupplungen und Adapterkupplungen sowie GFK-Frontend-Systemen beteiligt.<br />
Der achtteilige CIT400 steht – so die<br />
Vorgaben des chinesischen Ver -<br />
kehrsministeriums – kurz vor seinen<br />
entscheidenden Testfahrten. Er soll<br />
im Juni 450 Stundenkilometer und<br />
im Sep tem ber 500 Stunden kilo me ter<br />
auf die Schiene bringen. Verlaufen<br />
diese Versuche erfolgreich, gilt das<br />
als Meilenstein in der Entwicklung<br />
von Zügen, die in China im regu lä ren<br />
Betrieb 420 Stunden kilometer erreichen.<br />
Diese Very-High-Speed-Trains<br />
könnten auf der 1300 Kilo meter<br />
langen und bis 2012 fertiggestellten<br />
Hochgeschwindig keits s trecke von<br />
Peking nach Shang hai verkehren.<br />
Den Auftrag über die Lieferung von<br />
Radsatzgetrieben, automatischen<br />
Scharfenberg kupp lungen, Kurz -<br />
kupplungen und Adap terkupplungen<br />
sowie GFK-Front end-Systemen<br />
erhielt Voith vom chinesischen OEM<br />
Tangshan Rail way Vehicle (TRC).<br />
Ein Grund dafür ist die bisherige<br />
gute Zu sammen arbeit, denn Voith<br />
liefert an TRC und an die Changchun<br />
Railway Com pany be reits vergleichbare<br />
Kompo nenten für Züge des<br />
Typs CRH3: Während die Kupp -<br />
lungen identisch sind, hat der<br />
CIT400 verglichen mit dem CRH3<br />
eine veränderte Kontur und damit<br />
So soll der CRH420 aussehen, der<br />
chinesische Hochgeschwindig keitszug der<br />
fünften Generation.<br />
ein anderes Frontmodul. Zudem ist<br />
Voith Turbo Scharfen berg derzeit<br />
alleiniger Lieferant für alle chinesischen<br />
Hochgeschwin dig keits züge<br />
der Baureihen CRH1 und CRH3.<br />
SCHIENE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 35<br />
Info<br />
Produkte: Radsatzgetriebe SE-380,<br />
automa tische Scharfen bergkupplungen,<br />
Kurzkupplungen, Adapterkupplungen,<br />
GFK-Frontend<br />
Anwendung: achtteiliger Testzug CIT400<br />
Einsatzgebiet: im chinesischen<br />
Hochgeschwindigkeitsnetz
36<br />
Voith Turbo entwickelt Retarder speziell für chinesische Lkw<br />
Erster Spediteur in China<br />
mit hydrodynamischem Retarder<br />
Spediteur Xiang Lu fährt seinen Lkw auf einer der achtspurigen Fernstraßen durch gebirgiges Gelände.<br />
Seine ca. 3 000 Kilometer lange Tour führt von Shanghai nach Chengdu. Eine anspruchsvolle Strecke mit<br />
starken Gefällen. Hier kommen die Betriebsbremsen der Fahrzeuge schnell an ihre Grenzen und laufen heiß.<br />
Häufig passieren dadurch schwere Unfälle. Um genau das zu vermeiden, hat Xiang Lu seinen Shaanxi-<br />
Truck als erster chinesischer Endkunde mit einem hydrodynamischen Voith Retarder nachrüsten lassen und<br />
ist damit ein echter Pionier auf Chinas Fernstraßen.<br />
Das Problem heißer Betriebs brem -<br />
sen auf Chinas gebirgigen Strecken<br />
ist bekannt. An einigen Strecken -<br />
abschnitten ist es sogar Aufgabe<br />
der Polizei, mit kaltem Wasser aus<br />
Spritzschläuchen die Lkw-Bremsen<br />
abzukühlen. Denn bei längerem<br />
Einsatz können sie bis zu 1 000 Grad<br />
Celsius Temperatur erreichen. Risse<br />
und starker Verschleiß sind die<br />
Folge. Die dadurch bestehende<br />
Unfallgefahr, speziell bei den häufig<br />
überladenen Fahrzeugen, führte zu<br />
einer neuen Gesetzgebung: Zu künf -<br />
tig müssen schwere Lkw in China<br />
über eine Zusatz- bzw. Dauer -<br />
bremse verfügen.<br />
Xiang Lu ist in seinem 56-Tonnen-<br />
Schwerlast-Lkw bislang nicht<br />
Schwere Lkw in China müssen künftig über<br />
eine Zusatz- bzw. Dauerbremse verfügen.<br />
nur unfallfrei unterwegs, sondern<br />
seinen Kollegen auch weit voraus.<br />
Denn während bei verschiedenen<br />
großen chinesischen Herstellern<br />
noch Prototypen des Voith Retarders<br />
in Testfahrzeugen laufen, verfügt der<br />
Spediteur in seinem Shaanxi-Truck<br />
als Erster über einen hydro dyna mi -<br />
schen Retarder. Gut 200 000 Kilo -<br />
meter legen Xiang Lu, sein Bruder<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Retarder-Markt China<br />
Der chinesische Markt für schwere<br />
Lkw (56 Tonnen) ist 2010 verglichen<br />
mit dem Vorjahr um 60 Prozent ge -<br />
stiegen. So haben die größten zehn<br />
Truck-OEMs im vergangenen Jahr<br />
rund 1 Mio. Schwerlaster verkauft.<br />
Zugleich wächst das Straßennetz im<br />
Land jährlich um 3 500 Kilometer<br />
Schnellstraßen, die die Großstädte<br />
miteinander verbinden. Schon heute<br />
ist China mit 1,6 Mio. Kilometern<br />
Highway und 45 000 Kilo metern<br />
Schnell straßen nach den USA die<br />
Nummer zwei.<br />
und sein Schwager im Jahr zurück.<br />
Die drei teilen sich das Fahrzeug<br />
und sind damit typische „Fahrer-<br />
Eigner“, die im chinesischen Spe -<br />
diteur we sen rund 60 Prozent<br />
ausmachen.<br />
Auf ihren Touren trans por tieren<br />
sie Schwerlast jeglicher Art. Oft<br />
sind es Baustoffe, Stahl träger<br />
oder komplette Baufahr zeuge. Eine<br />
feste Strecke gibt es nicht, Xiang<br />
Lu ist quer durch ganz China unterwegs<br />
– je nach Trans portauftrag.<br />
Die Strecke von Shang hai nach<br />
Chengdu kommt dabei häufig vor.<br />
Die drei Fahrer sehen ihre Familien<br />
oft wochenlang nicht und kommen<br />
im Schnitt nur alle drei Monate<br />
V.l.n.r. Huang Shifu, Cheng Zhongyuan,<br />
Andreas Haseloff (Voith), Benson Peng (Voith).<br />
nach Hause – wenn sie zufällig in<br />
der Heimat unterwegs sind.<br />
Höhere Sicherheit<br />
auf langen Gefällen<br />
Für den chinesischen Markt und<br />
damit auch für die Kollegen von<br />
Xiang Lu hat Voith einen speziellen<br />
Retarder entwickelt. Das Design<br />
entspricht dem der Hoch triebs-<br />
Retarder-Familie VR 115 H, wie sie<br />
beispielsweise bei Mercedes-Benz<br />
zu Tausenden im Einsatz waren. In<br />
der Kombination aus Motorbremse<br />
und Retarder addiert sich die Brems -<br />
wirkung, zudem bleibt der Retarder<br />
auch auf den langen Gefälle strecken<br />
chinesischer Fernstraßen immer voll<br />
einsetzbar. Voith Retarder erlauben<br />
höhere Durch schnittsgeschwin dig -<br />
keiten und sorgen bei Xiang Lu<br />
schon heute dafür, dass die<br />
Ladung sicherer und wirtschaftlicher<br />
transportiert werden kann.<br />
STRASSE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 37<br />
Info<br />
Produkt: Retarder 115 CT<br />
Anwendung: Retarder für Schwerlaster<br />
Technische Features: höhere Durch -<br />
schnittsgeschwindigkeiten bei erhöhten<br />
Sicherheitsreserven, geringere<br />
Betriebskosten, erhöhte Verfügbarkeit<br />
des Fahrzeugs, kalte und einsatzfähige<br />
Betriebsbremsen im Notfall
INDUSTRIE<br />
Neue Turbokupplungen für Strebförderer<br />
Abbauleistung steigt um<br />
mehr als die Hälfte<br />
Allein die Zahl kann man sich kaum vorstellen: Rund 3 Milliarden Tonnen Kohle fördern derzeit chinesische<br />
Bergwerke pro Jahr. Mit dieser Zahl der International Energy Agency ist China der größte Steinkohleprodu zent<br />
der Welt, gefolgt von den USA, Indien und Australien. Und die Fördermenge steigt weiter. Um den enormen<br />
Bedarf decken zu können, muss immer mehr Kohle in immer kürzerer Zeit abgebaut und mit Strebförderern<br />
aus dem Streb transportiert werden. Für den Antrieb dieser Förderer hat Voith Turbo die weltweit leistungsstärkste<br />
Bergwerkskupplung CPC 1600 mit einer Übertragungsleistung von 1600 kW entwickelt.<br />
Die neue Kupplung ist eine Weiter -<br />
entwicklung der 1200 kW starken<br />
CPC 1200, die Voith erst vor gut<br />
einem Jahr auf den Markt gebracht<br />
hat. Seit Markteinführung sind be -<br />
reits 20 Einheiten in verschiedenen<br />
chinesischen Bergwerken erfolgreich<br />
im Einsatz.<br />
Die neue Kupplung hat chinesische Kunden beim<br />
Abnahme-Prüflauf in Crailsheim überzeugt.<br />
Grundsätzlich sind die Anford erun -<br />
gen an beide Kupp lungen gleich –<br />
sie müssen unter extremen Einsatz -<br />
bedingungen unter Tage zuverlässig<br />
arbeiten. Beide sind robust gegen -<br />
über extremen Umweltbedingungen<br />
wie Staub und nachbrechender<br />
Kohle. Sie sind füllungsgesteuert<br />
und verwenden Wasser als umweltfreundliche,<br />
nicht brennbare Be -<br />
triebsflüssigkeit. Die CPC 1600 ist<br />
die derzeit leis tungsstärkste hydrodynamische<br />
Strebfördererkupp lung<br />
für OEMs. Für diese Leistungs stei ge -<br />
rung hat Voith die Schaufelrad geo -<br />
metrie grundlegend neu entwickelt.
CPC 1600 macht den Kohle -<br />
abbau noch effizienter<br />
Eine Kupplung in dieser Leistungs -<br />
klasse bringt dem Betreiber einen<br />
klar bezifferbaren Vorteil: Im Ver -<br />
gleich zu einer Standardkupplung<br />
ähnlichen Bauraums überträgt die<br />
CPC 1600 60 Prozent mehr Leis -<br />
tung. Gegenüber der CPC 1200 ist<br />
es etwa ein Drittel mehr Leistung.<br />
Durch diese Leistungssteigerung<br />
wird der Abbau der 10–12 Meter<br />
hohen Kohlewände in chinesischen<br />
und australischen Berg werken in<br />
ihrer vollen Höhe ermöglicht. Kurz,<br />
die CPC 1600 macht den Kohle -<br />
abbau nochmals effizienter, da kein<br />
Teil der Flöze ungenutzt bleibt.<br />
Kurzfristig 4 MW übertragen<br />
Natür lich weist die CPC 1600 die<br />
selben Vorteile wie jede hydrodyna-<br />
Strebförderer sind das Rückgrat im<br />
Strebbau. Sie transportieren die<br />
Kohle über eine umlaufende Kette mit<br />
Mitnehmern aus dem Streb.<br />
mische Voith-Anfahrkupplung auf.<br />
Sie sorgt dafür, dass der Streb för de -<br />
rer auch voll beladen zuverlässig<br />
startet. Gleichzeitig schützt die<br />
Kupp lung den Antriebsmotor vor<br />
Überlastung. Kommt es durch große<br />
Kohle brocken zu einer stoßartigen<br />
Belas tung des Förderers, „rutscht“<br />
die füllungsgesteuerte Voith-Kupp -<br />
lung aufgrund der hydrodynamischen<br />
Eigenschaften durch. Das<br />
schützt wirkungsvoll den gesamten<br />
An triebs strang und insbesondere<br />
die Kette des Förderers. Kommt es<br />
zu einer Blockierung des Förderers,<br />
dann zeigt die CPC 1600, was sie<br />
wirklich kann: Sie überträgt kurz -<br />
zeitig in mehreren Anfahr ver suchen<br />
eine Leistung von 4 MW, bis der<br />
Förderer endlich wieder los bricht. So<br />
viel Leistung haben etwa 40 Mittel -<br />
klasse-Pkw. Bergleute wissen das<br />
sehr zu schätzen, denn sie müssen<br />
die Kohle auf dem För derer nicht<br />
von Hand wegräumen. Darüber hinaus<br />
erhöht die Kupp lung die Zu ver -<br />
läs sigkeit des Betriebs und ist dank<br />
ihrer verschleißfreien Leis tungs -<br />
übertragung extrem wartungsarm –<br />
die Instandhaltungs kosten sind<br />
entsprechend gering.<br />
Chinesische Bergwerks -<br />
betreiber setzen auf Voith<br />
Funktion und Leistungsfähigkeit der<br />
CPC 1600 hat Voith Turbo bei der<br />
Abnahme durch chinesische Kun den<br />
im Dezember 2010 nachgewiesen:<br />
Die Kupplung hat das geforderte<br />
Leistungsprofil beim Prüflauf in<br />
Crailsheim in allen Punkten erfüllt.<br />
Mitte Januar wurde die Kupplung<br />
einem der führenden Bergwerks -<br />
ausrüster in China übergeben und<br />
hat seitdem alle Tests bestanden.<br />
Chinesische OEMs und Bergwerks -<br />
betreiber setzen schon seit vielen<br />
Jahren auf die Vorteile hydrodynamischer<br />
Kupplungen in Strebförde -<br />
rerantrieben. So beliefert Voith die<br />
führenden Strebfördererhersteller<br />
in China und steht seinen Kunden<br />
mit einem eigenen Vertriebs- und<br />
Servicenetz im Land rund um die<br />
Uhr für Installationen, Inbetrieb -<br />
nahmen und Instandhaltung der<br />
Voith-Kupplungen zur Verfügung.<br />
Info<br />
Produkt: füllungsgesteuerte<br />
Turbokupplung CPC 1600<br />
Anwendung: Strebförderer<br />
Technische Features: Überlastschutz,<br />
häufiges Losbrechen der Arbeits -<br />
maschine, höhere Lebensdauer der<br />
Kette, Wasser als Betriebsmedium<br />
INDUSTRIE<br />
39
INDUSTRIE<br />
40<br />
Die Hirth-Stirnverzahnung – ein ganz besonderes Maschinenelement<br />
Starke Zähne zum Verbinden und<br />
exakten Positionieren<br />
Man stelle sich das einmal vor: 41 600 Formel-1-Rennwagen erreichen gleichzeitig ihr Drehmoment von durch -<br />
schnittlich 360 Newtonmetern. Unglaubliche 15 Millionen Newtonmeter kämen so zusammen. Ein Dreh moment,<br />
das ein häufig unbeachtetes Maschinenelement ohne weiteres überträgt: die Hirth-Stirnverzahnung. Ende<br />
vergangenen Jahres hat Voith Turbo für einen amerikanischen Turbinenhersteller sein bislang größtes Turbinen -<br />
teil gefertigt und im Februar ausgeliefert. In diesem Fall verbindet die Hirth-Verzahnung in der Turbine<br />
Scheiben mit über einem Meter Durchmesser.<br />
Sie führt meist ein Schattendasein.<br />
Dabei ist kaum ein Verbindungs -<br />
element vielseitiger einsetzbar als<br />
die Hirth-Verzahnung. Große Dreh -<br />
momente bei vergleichsweise geringem<br />
Durchmesser übertragen – das<br />
ist eine ihrer besonderen Stärken.<br />
So kommt es, dass Hirth-Verzah -<br />
nungen in Pumpen, Kompressoren<br />
und Ventilatoren ebenso zu finden<br />
sind wie in Fräsmaschinen, Ge -<br />
trieben und Turbinen. Voith fertigt<br />
diese Verbindungselemente, übernimmt<br />
aber auch die komplette<br />
Kunden bekommen für die Hirth-<br />
Verzahnung einen Rundum-Service:<br />
Konstruktionsberatung, Berechnung,<br />
Fertigung und Qualitätssicherung.<br />
Berechnung und Konstruktions be -<br />
ratung. Genau dieses Know-how<br />
war beim jüngsten Auftrag für einen<br />
amerikanischen Turbinenhersteller<br />
gefragt.<br />
Meister in der Übertragung<br />
hoher Drehmomente<br />
Voith hat die Hirth-Verzahnung ge -<br />
meinsam mit dem Kunden entwickelt,<br />
Zeichnungen und Berechnungen<br />
erstellt, geprüft oder korrigiert. Zur<br />
Konstruktionsberatung gehörten die<br />
Die Faszination der Vielseitigkeit: von der Welle bis zur Scheibe.<br />
Definition von Toleranzen, die Fest -<br />
legung von Vorarbeiten an den<br />
Turbinenscheiben und die konstruktive<br />
Auslegung. Das Ergebnis war<br />
eine hochfeste und leicht lösbare<br />
Verbindung der Turbinenscheiben.<br />
Entstanden ist in der Fertigung von<br />
Voith Turbo in Heidenheim das bis -<br />
lang größte Turbinenteil: 1100 Milli -<br />
meter beträgt der Durchmesser, das<br />
Gewicht beläuft sich auf 800 Kilo -<br />
gramm. Bei dem Bauteil kam es vor<br />
allem auf eine extrem genaue Zen -<br />
trierung (selbstzentrierend) mit<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
hoher Rund- und Planlauf genauig -<br />
keit an. Wäre dies nicht der Fall,<br />
wären Schäden an der Turbine vor -<br />
programmiert.<br />
Die Stirnflächen der beiden Scheiben<br />
sind rundum mit konischen Zähnen<br />
versehen. Schrauben und Verbin -<br />
dungsbolzen ziehen die Scheiben<br />
selbstzentrierend ineinander und<br />
fixieren sie so formschlüssig. Jeder<br />
Zahn trägt voll. Das verleiht dem<br />
Verbindungselement die Fähigkeit,<br />
enorme Drehmomente zu übertragen.<br />
Noch höhere Kräfte übertragen<br />
Hirth-Verzahnungen an Gelenk -<br />
wellen, vor allem in Stahlwalz wer -<br />
ken. Da in diesen Walzanlagen<br />
meist wenig Einbauraum zur Ver -<br />
fügung steht, ist die hohe Dreh -<br />
momentkapazität der Stirnver zah -<br />
nung ein großer Vorteil. Zudem ist<br />
mit Hirth-Verzahnungen ein modularer<br />
Aufbau von Gelenkwellen<br />
Gerhard Fischer und Jaroslaw<br />
Klamann überprüfen auf einer 3-D-<br />
Messmaschine die Hirth-Ver zahnung<br />
an Turbinenscheiben.<br />
möglich. Die Demontage im An -<br />
triebsstrang erfordert lediglich den<br />
Raum der Zahnhöhe. Hohe Ver -<br />
schleißfestigkeit und Selbstzen trie -<br />
rung sind ebenfalls gefragte Vor tei le.<br />
Für die Zukunft sieht Voith viele<br />
weitere Anwendungen der Hirth-Ver -<br />
zahnung: zum Beispiel im Turbi ne n -<br />
bau, bei Kurbelwellen und generell<br />
bei der Substitution von komplexen<br />
einteiligen Schmiede teilen.<br />
Auf Haaresbreite<br />
genau positionieren<br />
Doch nicht nur als Verbindungs ele -<br />
ment für Wellen, Scheiben, Räder<br />
und Kurbeln findet die Hirth-Ver -<br />
zahnung Anwendung. Ebenso ist sie<br />
ein Positionierelement mit erstaunlicher<br />
Genauigkeit. Die Ab weichung<br />
beträgt maximal 1 bis 2 Winkel -<br />
sekunden. Mit dieser Prä zi sion ließe<br />
sich beispielsweise das Pferdchen<br />
eines Kinder ka ru ssells mit 6 Meter<br />
Durchmesser auf eine halbe Haares -<br />
breite genau positionie ren. Eine<br />
solche Genauigkeit ist in der Praxis<br />
unter anderem im Werk zeug ma -<br />
schinenbau gefragt: bei Rund schalt -<br />
tischen und bei Werk zeug trägern.<br />
Weitere Anwen dungen zur exakten<br />
Positionierung und Fixierung sind<br />
Arztliegen oder OP-Tische.<br />
Info<br />
Produkt: Hirth-Stirnverzahnung<br />
Anwendungen: Turbomaschinen,<br />
Werkzeugmaschinen<br />
Technische Features: hohe Dreh -<br />
momente bei kleinen Abmessungen<br />
verschleißfest übertragen, kleine<br />
rotierende Massen im Vergleich zu<br />
Flanschverbindungen, hohe Planund<br />
Rundlaufgenauigkeit, hohe Be -<br />
triebs sicherheit, einfache Montage<br />
INDUSTRIE
MARINE<br />
42<br />
Fides ergänzt die Plattformversorger-Reihe Edda<br />
Schwimmendes<br />
600-Betten-Hotel<br />
Schiffe wie diese tragen viele Namen: Hotelschiff,<br />
schwimmende Arbeitsplattform oder Versorgungs-<br />
Gigant für Offshore-Einrichtungen. Bei der norwegischen<br />
Reederei Østensjø gehört das Schiff zur Plattform-<br />
Ver sorger-Familie. Alle diese Schiffe tragen den Namen Edda<br />
mit einem Zusatz: Der neue Gigant heißt Edda Fides.<br />
Das 130 Meter lange Versorgungs -<br />
schiff Edda Fides kann seine<br />
Mannschaft auch bei rauer See<br />
sicher zur Plattform bringen.<br />
„Fides“ kommt aus dem Lateini -<br />
schen und heißt Schutz, Treue,<br />
Glaube. Der Glaube an das<br />
technisch Mach bare war bei der<br />
Reederei von An fang an vorhanden.<br />
Noch nie wurde ein 130 Meter<br />
langes Plattform-Versorgerschiff<br />
mit diesem An triebskonzept ge -<br />
baut. Gleich fünf Voith Schneider<br />
Propeller (VSP) werden aus<br />
sechs Generatoren mit An triebs -<br />
energie versorgt. Sie bringen<br />
den Koloss mit Kran und Gangway<br />
auf 12 Knoten.<br />
Eine hohe Fahrgeschwindigkeit ist<br />
wichtig, schließlich ist im Energie -<br />
versorgungsgeschäft Zeit bares<br />
Geld. Die Edda Fides hat 600 Schlaf -<br />
plätze an Bord. Will heißen: Legt<br />
die Edda Fides einmal an einer Öloder<br />
Gasplatt form an, könnte theo -<br />
retisch deren gesamte Besatzung<br />
getauscht werden. Das weckt<br />
großes Interesse an derartigen<br />
Schiffen. Denn im Offshore-Energie -<br />
markt liegen die Plattformen immer<br />
weiter von den Meeres küsten<br />
entfernt.<br />
Dynamisches Positionieren<br />
in höchster Stufe<br />
Einzigartig ist die Edda Fides,<br />
weil sie Hun derte von Personen<br />
über eine 5 Meter hohe Gangway<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
auch bei starkem Seegang auf die<br />
Plattform über setzen kann. Das<br />
Schiff verfügt über die sogenannte<br />
DP3-Klasse. DP steht für dynamisches<br />
Posit ionieren. Insgesamt gibt<br />
es davon drei Klassen. DP3 ist<br />
die höchste Stufe. Somit kann die<br />
Edda Fides noch bei widrigsten<br />
Wetter be din gungen ihre Mannschaft<br />
sicher zur Arbeit, sprich zur Platt -<br />
form, bringen. Doch auch während<br />
der Überfahrten wird auf dem Schiff<br />
gearbeitet. Ein offener Arbeits be -<br />
reich an Deck umfasst 1100 Qua -<br />
dratmeter. Wei tere Werkstätten mit<br />
240 Qua drat metern Fläche bieten<br />
genügend Raum für wichtige Vorund<br />
Repa raturarbeiten.<br />
MARINE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 43<br />
Info<br />
Produkt: fünf VSP der Größenklasse<br />
32 R5 EC/265-2 mit je 2 500 kW,<br />
dynamische Positionierung (DP3)<br />
Anwendung: Offshore Support Vessel<br />
„Edda Fides“ der Reederei Østensjø,<br />
Norwegen<br />
Technische Features: 130 Meter<br />
Länge, 27 Meter Breite, 12 Knoten<br />
Höchstgeschwindigkeit
MARINE<br />
44<br />
Edison Chouest setzt auf Voith Wassertrecker (VWT) mit Voith Rollstabilisierung<br />
Plattformversorger für den<br />
Golf von Mexiko<br />
Die Forte befördert<br />
Ersatzteile und Personen<br />
zu Plattformen im<br />
Golf von Mexiko.<br />
An über 4 000 Stellen wird im Golf von Mexiko und entlang der südamerikanischen Küste Öl gefördert.<br />
Die Entdeckung der direkt vor Brasilien gelegenen Megaölfelder Tupi und Jupiter vor drei Jahren<br />
hat die Küsten der USA, Mexikos und Brasiliens zu einer der wichtigsten Ölförderregionen der Welt gemacht.<br />
Neue Ölplattformen werden errichtet und entsprechend hochentwickelte Platform Assist Vessels<br />
gechartert. Insbesondere nach der verheerenden Ölkatastrophe im Golf von Mexiko steht die Zuverlässigkeit,<br />
Technik und Sicherheit für Personal und Ausrüstung an vorderster Stelle.<br />
Die M/V Forte ist ein ganz beson -<br />
deres Offshore-Schiff. Ihr Eigner,<br />
Edison Chouest Offshore in Loui -<br />
siana (USA), gehört zu den größten<br />
Schiffsbetreibern im Golf von Mexiko.<br />
Petrobras hat die Forte für Dienste<br />
im Golf angeheuert, wo das Unter -<br />
nehmen seit kurzem eine schwimmende<br />
Plattform betreibt.<br />
Bei Petrobras handelt es sich um<br />
jenen brasilianischen Ölkonzern,<br />
der die bereits genannten Ölfelder im<br />
Santos Basin direkt vor Brasilien<br />
entdeckt hat und Förderanlagen im<br />
Golf von Mexiko betreibt.<br />
Seit April 2010 befindet sich die<br />
Forte auf See und wurde zunächst<br />
für Arbeiten im Zusammenhang mit<br />
der Ölkatastrophe im Golf eingesetzt.<br />
Inzwischen beliefert die Forte die<br />
erste schwimmende Ölplattform im<br />
Golf von Mexiko. Ein besonderes<br />
technisches Betriebsmerkmal des<br />
Schiffs ist die aktive Voith Rollstabi -<br />
lisierung (VRS) in Verbindung mit<br />
einem Dieseldirektantrieb.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
Der Name ist Programm: M/V Forte ist ein Schiff, das vielseitige<br />
Offshore-Aufgaben effizient bewältigen kann.<br />
Zwei Voith Schneider Propeller<br />
treiben die Forte an, die für einen<br />
Pfahlzug von über 100 Tonnen<br />
ausgelegt ist.<br />
In drei Sekunden umsteuern<br />
Im Golf von Mexiko sind weitere<br />
Leistungscharakteristika des Schiffs<br />
gefragt: zum Beispiel dynamisches<br />
Positionieren, um Shuttle-Tanker<br />
sicher an die schwimmende Platt -<br />
form zu manöv rieren. Der Kapitän<br />
der Forte kann die Voith Schneider<br />
Propeller elektronisch binnen drei<br />
Sekunden umsteuern. Wenn der<br />
Wellengang besonders hoch ist,<br />
greift der Kapitän außerdem auf<br />
die erstmals in einem solchen<br />
Schiff verbaute VRS zurück.<br />
Dieses Gesamtpaket erhöht die<br />
betriebliche Verfügbarkeit der<br />
Forte in allen Einsatzgebieten. Ein<br />
Verladekran und ein „Stern Roller“<br />
machen aus der Forte ein Multi -<br />
funktions schiff, das auch für Anker -<br />
auswurf und Containerhandling<br />
geeignet ist. Mit zwei 1 200-Kubik -<br />
meter-Wasser monitoren, entsprechend<br />
leistungsstarken Pumpen<br />
und einem Sprüh system ist der<br />
Platt formversorger für Feuerlösch -<br />
arbeiten ebenso geeignet.<br />
App zum Voith Schneider Propeller<br />
Wie ein Voith Schneider Propeller<br />
funktioniert, erklärt jetzt auch eine<br />
App. Voith Turbo Schneider Propul -<br />
sion hat dazu den iVSP (Interactive<br />
Voith Schneider Propeller) in deutscher<br />
und englischer Sprache entwickelt.<br />
Die App macht den Smart phone-Be -<br />
sitzer zum Kapitän, der VSP reagiert<br />
auf jede Änderung der Ruder- oder<br />
Fahrtsteigung sofort sichtbar. Die<br />
Funk tionsweise wird in der Kine matikoder<br />
der hydrodynamischen Ansicht<br />
verdeutlicht. Aus der Vogel perspektive<br />
kann ein Voith Wasser trecker bei<br />
seinen Manövern beobach tet werden.<br />
Die iVSP App ist im App-Store<br />
(Kate gorie Bildung) verfügbar.<br />
MARINE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 45<br />
Info<br />
Wenn Sie hier mit<br />
der Handykamera<br />
scannen gelangen Sie<br />
zum iVSP.<br />
Produkt: zwei VSP der Größenklasse<br />
36 R6 ECR/285-2, dieselelektrisch an -<br />
getrieben mit je 4 060 kW und Voith<br />
Rollstabilisierung, dynamische<br />
Positionierung (DP2)<br />
Anwendung: Platform Assist Vessel<br />
Forte der Reederei Edison Chouest,<br />
Louisiana, USA<br />
Technische Features: 51,21 Meter<br />
Länge, 15,85 Meter Breite, 14,5 Kno -<br />
ten Höchstgeschwindigkeit<br />
Einsatzgebiet: Versorgung von Off -<br />
shore-Anlagen im Golf von Mexiko
Die beiden Schiffe Sea Worker und<br />
Sea Energy bei der Installation<br />
neuer Windkraftanlagen.
Neues Installationsschiff mit Voith-Antrieb<br />
Mehr Windenergie aus den<br />
nordischen Gewässern<br />
Im Herbst 2012 stellt die dänische Reederei A2SEA ein weiteres Installationsschiff für<br />
Windenergieanlagen in Dienst. Das Unternehmen betreibt bereits vier solcher Schiffe.<br />
Die neue „Sea Installer“ ist das bislang größte Schiff. Es ist in der Lage, in Meerestiefen<br />
bis 45 Meter Offshore-Anlagen zu errichten.<br />
A2SEA setzt bei der „Sea Installer“<br />
auf eine Kombination aus Voith<br />
Schneider Propellern (VSP) und<br />
einem Voith Inline Thruster (VIT).<br />
Letzterer ist im sehr engen Bug -<br />
wulstbereich des Schiffes untergebracht.<br />
Die drei VSP, der VIT, ein<br />
ausfahrbarer Ruderpropeller sowie<br />
ein konventioneller Querstrahler<br />
sorgen bei dem Schiff für Vortrieb<br />
und dynamische Positionierung.<br />
Über 500 Windenergieanlagen<br />
bereits installiert<br />
Das erfahrene Installationsunter neh -<br />
men hat in der Nord- und Ost see<br />
seit 2002 bereits über 500 Wind energieanlagen<br />
und 300 Funda men te<br />
installiert. Zu diesen zählt unter<br />
anderem der sich seit 2010 im Bau<br />
befindliche Offshore-Windpark<br />
Baltic 1 in der Ostsee. Er be steht<br />
im Endausbau aus 21 Anlagen.<br />
Eine solche Anlage hat einen<br />
Rotordurchmesser von 93 Metern.<br />
Die Nabenhöhe sitzt auf 67 Metern<br />
Höhe. Alle 21 Anlagen sind mit<br />
mehr als 77 Kilometer Kabelleitung<br />
auf See und an Land vernetzt.<br />
So wird der Energietransport in die<br />
Haushalte gewährleistet. Baltic 1<br />
liefert künftig eine jährliche Energie -<br />
leistung von 176,4 GWh/a.<br />
Um eine Anlage sicher aufzustellen,<br />
werden mithilfe der Installations -<br />
schiffe 500 Tonnen schwere Stahl -<br />
rohre, sogenannte Monopiles, bis zu<br />
25 Meter tief im Meeresboden versenkt.<br />
Dies wird auch die Auf gabe<br />
der „Sea Installer“ sein – allerdings<br />
nicht nur in Tiefen bis 20 Meter,<br />
wie es im Windpark Baltic 1 noch<br />
üblich ist. Die „Sea Installer“ kann<br />
mit ihren 105 Meter ausfahrbaren<br />
Hebefüßen Anlagen in Meerestiefen<br />
bis zu 45 Metern verankern.<br />
Info<br />
Produkt: drei VSP der Größenklasse<br />
36 R6 ECR/285-2 mit je 3 800 kW,<br />
dynamische Positionierung (DP2),<br />
Voith Rollstabilisierung (VRS),<br />
VIT mit 2 300 mm Innenpropeller -<br />
durch messer. Zu den besonderen<br />
Eigen schaften der VSP zählen<br />
extrem kurze Steuerzeiten<br />
Anwendung: Installationsschiff für<br />
Windenergieanlagen „Sea Installer“<br />
der Reederei A2SEA, Dänemark<br />
Technische Features: 132 Meter<br />
Länge, 39 Meter Breite, über<br />
12 Knoten Höchstgeschwindigkeit,<br />
ge eignet für Errichtungen in Wasser -<br />
tiefen bis 45 Meter<br />
Einsatzgebiet: Errichtung von<br />
Wind energieanlagen in der Nordund<br />
Ostsee<br />
MARINE<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 47
VOITH HILFT<br />
48<br />
Soziales Engagement von Voith Turbo in Indien<br />
Hilfe für Waisenkinder und Flutopfer<br />
Indien verzeichnet seit Jahren ein<br />
beträchtliches Wirtschaftswachs -<br />
tum. Dennoch lebt ein Großteil der<br />
Bevölkerung noch immer in Armut.<br />
Voith Turbo in Indien ist sich seiner<br />
sozialen Verantwortung bewusst<br />
und unterstützt Institute und Orga -<br />
nisationen, die sich zum Beispiel<br />
um Waisenkinder, Unterricht für<br />
Mädchen oder Flutopfer kümmern.<br />
Hohe Produktivität, eine export -<br />
orientierte Industrie und die boomen -<br />
de IT-Branche haben Indien vom<br />
Entwicklungsland zu einem riesigen<br />
Wachstumsmarkt verändert. Die<br />
indische Regierung rechnet in diesem<br />
Jahr mit einem Anstieg des<br />
Bruttosozialprodukts von 8,5 Pro zent.<br />
Gleichzeitig lebt mehr als ein Drittel<br />
der Bevöl kerung unter der Armuts -<br />
grenze. Neben ungleicher Ein kom -<br />
mens verteilung, Analpha betismus,<br />
Für Mädchen ist der Gang<br />
zur Schule in Indien nicht<br />
selbstverständlich.<br />
den oftmals riesigen Familien und<br />
dem Kasten sys tem ist das enorme<br />
Be völ kerungs wachs tum ein Grund<br />
für die große Armut in Indien.<br />
Warme Mahlzeit für<br />
Schulkinder<br />
Im Jahr 2030 wird Indien mit ge -<br />
schätzten 1,53 Milliar den Ein woh nern<br />
sogar das bevölkerungsstärks te<br />
Land der Welt sein. Die gravie rend s -<br />
Voith unterstützt Organisationen<br />
darin, Unterrichtsmaterial zur Ver -<br />
fügung zu stellen.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
ten Folgen von Armut sind ge sund -<br />
heit liche Probleme wie Unter er näh -<br />
rung, unhygienische Lebens be -<br />
dingungen, hohe Kinder sterb lich keit<br />
und eine geringe Lebenserwartung.<br />
Voith Turbo in Indien leistet einen<br />
kleinen Betrag dazu, die Lebens -<br />
bedingungen der jungen Menschen<br />
zu verbessern, die vom Wirtschafts -<br />
wachstum nicht profitieren. Dafür<br />
stellt die Geschäftsführung jährlich<br />
ein Budget für soziales Engage ment<br />
zur Verfügung. Es wird an vertrauenswürdige<br />
Institute und überprüfte<br />
Organisationen in Hyderabad verteilt.<br />
Diese kümmern sich unter<br />
anderem darum, dass Waisen kin der<br />
ein Zuhause finden, Mädchen zur<br />
Schule gehen können oder Schul -<br />
kinder ein warmes Mittagessen und<br />
Unterrichtsmaterial bekommen.<br />
Bessere Chancen am<br />
Arbeitsmarkt<br />
Zudem setzt sich Voith Turbo in<br />
Indien für die Lebensmittel versor -<br />
gung von Flutopfern ein und rüstet<br />
Bibliotheken in Bildungsinstituten<br />
Junge Menschen sollen<br />
gestützt und gefördert werden.<br />
VOITH HILFT<br />
mit technischen Lehrbüchern aus.<br />
Im laufenden Geschäftsjahr möchte<br />
Voith Turbo ein weiteres Projekt<br />
angehen und in Indien Trainings -<br />
einheiten für körperlich behinderte<br />
Jugendliche anbieten, um ihre<br />
Chancen am Arbeitsmarkt zu verbessern.<br />
Den jungen Leuten wird<br />
theoretisches Wissen vermittelt,<br />
das sie benötigen, um Handwerks -<br />
berufe wie Schweißer, Elektriker,<br />
Maschinenbauer oder Maler ergreifen<br />
zu können.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 49
PERSONALIA<br />
50<br />
Dr. Norbert Klapper<br />
führt Geschäftsbereich<br />
Schiene<br />
Dr. Norbert Klapper (48) hat zum<br />
1. Januar 2011 die Führung des Ge -<br />
schäftsbereichs Schiene von Voith<br />
Turbo übernommen. Der Geschäfts -<br />
bereich wurde davor neun Monate<br />
kommissarisch vom Vorsitzenden<br />
der Geschäfts leitung von Voith<br />
Turbo, Peter Edelmann, geleitet.<br />
Dr. Klapper studierte an der TU<br />
Darm stadt und promovierte 1993 an<br />
der TU München. Nach seiner Tätig -<br />
keit in der Unter neh mensberatung<br />
Arthur D. Little Inter national wechselte<br />
Dr. Klapper im Jahr 2000 in<br />
den Vorstand der Dürr AG nach<br />
Stuttgart, wo er für Services und<br />
Final Assembly Sys tems verantwortlich<br />
war. 2005 kam Dr. Klapper<br />
zu Voith in den Konzern bereich<br />
Voith Industrial Services. Als Ge -<br />
schäftsführer war er für die Division<br />
Facility Services Europe zuständig.<br />
Im Oktober 2010 wurde ihm die<br />
Leitung der Division Auto motive bei<br />
Voith Industrial Services übertragen.<br />
Claus Peroutka<br />
leitet CRM der Produktgruppe<br />
Drive Line<br />
Claus Peroutka hat die Leitung CRM<br />
(Customer Relationship Manage -<br />
ment) der Produktgruppe Drive Line<br />
übernommen. Diese Position wurde<br />
bis dahin von Werner Koch kommis -<br />
sarisch mitgeführt. Claus Peroutka<br />
ist als Vice President Sales verantwortlich<br />
für die Bereiche Vertrieb,<br />
Service und Aftermarket für Retarder,<br />
VIAB und Dämpfer. Claus Peroutka<br />
studier te Maschinenbau an der<br />
FH München. Seinen beruflichen<br />
Werde gang begann er als Prozess -<br />
inge ni eur beim Zulieferer IWIS Ketten<br />
in München und war dort acht Jahre<br />
in verschiedenen Posi tio nen tätig –<br />
zu letzt als Projektleiter für Innova -<br />
tions produkte. Seit 2004 arbeitete<br />
er bei der Hoerbiger Antriebs tech nik<br />
GmbH in verschiedenen Sales<br />
Posi tionen. Vor seinem Wechsel<br />
zu Voith Turbo in Crailsheim war<br />
Claus Peroutka bei Hoerbiger<br />
Synchron Technik als Global Key<br />
Account Manager im Pkw-Groß -<br />
kunden seg ment tätig.<br />
Mar van Sluijs neuer<br />
Geschäfts führer bei<br />
Voith Turbo in Singapur<br />
Voith Turbo in Singapur hat mit<br />
Mar van Sluijs (45) einen neuen<br />
Geschäftsführer. Der Wirtschafts -<br />
ingenieur absolvierte sein Studium<br />
von 1989 bis 1993 an der tech -<br />
nischen Universität im nieder ländi -<br />
schen Eindhoven. An schließend<br />
sammelte er bis 2006 Auslands -<br />
erfahrung bei Gemco Industries<br />
und Damen Shipyards. Dort war<br />
van Sluijs in unterschiedlichen<br />
Positionen in Nigeria, Vietnam und<br />
den Niederlanden tätig. Vor fünf<br />
Jahren wechselte er zu Voith Turbo.<br />
Bevor er nun Ge schäfts führer<br />
in Singapur wurde, leitete er<br />
Voith Turbo in Vietnam.<br />
1/2011 | Voith Turbo | News
www.uitp.org<br />
www.blechindia.com<br />
www.power-genindia.com<br />
MESSEN UND TERMINE<br />
Datum Veranstaltung Weitere Informationen<br />
10.04. – 13.04.2011<br />
14.04. – 17.04.2011<br />
05.05. – 07.05.2011<br />
24.05. – 27.05.2011<br />
10.05. – 13.05.2011<br />
21.05. – 25.05.2011<br />
01.06. – 03.06.2011<br />
06.06. – 09.06.2011<br />
07.06. – 10.06.2011<br />
14.06. – 16.06.2011<br />
15.06. – 17.06.2011<br />
20.09. – 22.09.2011<br />
03.10. – 05.10.2011<br />
21.10. – 26.10.2011<br />
UITP World Congress<br />
Dubai, Vereinigte Arabische Emirate<br />
Blechindia<br />
Mumbai, Indien<br />
Power Gen India<br />
New Delhi, Indien<br />
Nor-Shipping<br />
Oslo, Norwegen<br />
MASZBUD<br />
Kielce, Polen<br />
APTA Bus Roadeo & Paratransit<br />
Conference<br />
Memphis, USA<br />
OGA, The 13th Asian Oil, Gas &<br />
Petrochemical Exhibition<br />
Kuala Lumpur, Malaysia<br />
Blechexpo<br />
Stuttgart, Deutschland<br />
UGOL ROSSII & Mining<br />
Novokuznetsk, Russland<br />
Railtex Exhibition<br />
Earls Court London, England<br />
Offshore Wind China 2011<br />
Shanghai, China<br />
TRANSEXPO<br />
Kielce, Polen<br />
Middle East Workboat<br />
Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate<br />
Busworld<br />
Kortrijk, Belgien<br />
www.messe.no/en/ntf/Projects/<br />
Nor-Shipping<br />
www.mazbud.de<br />
www.apta.com<br />
www.oilandgas-asia.com<br />
www.blechexpo-messe.de<br />
www.ugol-mining.com/<br />
www.railtex.co.uk<br />
www.offshorewindchina.com<br />
www.targikielce.pl<br />
www.middleeastworkboats.com<br />
www.busworld.org<br />
1/2011 | Voith Turbo | News 51
Eine Information für den<br />
weltweiten Kundenkreis,<br />
die Partner und Freunde<br />
von Voith Turbo<br />
Herausgeber:<br />
Voith Turbo GmbH & Co. KG<br />
April 2011<br />
Zentralredaktion:<br />
Marion Jooss<br />
Voith Turbo GmbH & Co. KG<br />
Zentrale Werbung/PR<br />
Postfach 20 30<br />
89510 Heidenheim<br />
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www.voithturbo.com<br />
Text:<br />
ecomBETZ PR GmbH,<br />
Schwäbisch Gmünd<br />
Layout:<br />
Eberle GmbH Werbeagentur GWA,<br />
Schwäbisch Gmünd<br />
Druck:<br />
C. Maurer Druck und Verlag<br />
GmbH & Co. KG<br />
Geislingen an der Steige<br />
PR 0011 © April 2011<br />
Reproduktion und Vervielfältigungen<br />
nur nach ausdrücklicher Genehmigung<br />
durch die Zentralredaktion.