Neue EOW-Systeme HSA 200 switch actuator ... - Hanning & Kahl

No 51/ Dezember 09 www.tramnews.com 

TRAMNEWS 

TRAMNEWS 

AUDI. Vorsprung durch 

Technik – Neue EOW-Systeme 

Schalterantrieb HSA 200 

HANNING & KAHL INFO 

AUDI . Advancement through 

technology – new EOW systems 

HSA 200 switch actuator

.ESCHA TSL GmbH .Elberfelder Str.1 .D-58553 Halver .www.escha-tsl.de 

INHALT/ CONTENTS 

EDITORIAL 3 

UPDATE 4/5 

Schalterantrieb HSA 200 

VOR ORT 6/7 

AUDI. Vorsprung durch 

Technik – Neue EOW-Systeme 

STADTRUNDFAHRT 8 

Neckarsulm – Räder und 

Wein 

AKTUELLES 9 

Gepotechbeschichtung zur 

Streustromisolation 

INTERN 10 

Instandhaltungen in Spanien 

INTERN 

Kanban + Kaizen = Chaos ? 

INTERN 12/13 

Softwareentwicklung gemäß 

EN 50128 

1986 1989 1997 

2000 2005 2008 

Bewährt seit 1986. 

INTERVIEW 14/15 

Service-Kooperation in Nordamerika 

SYSTEMLÖSUNGEN 16/17 

VABdepot – Systemlösungen 

für das Betriebshofmanagement 

CAR NEWS 18/19 

Mercedes SLS AMG 

TIPPS 20 

Kundenorientierte 

Jahrespreislisten für Ersatzteile 

TIPPS 21 

Individuelle Lösungen für die 

Schienenentwässerung 

EISENBAHNFAN 22/23 

Straßenbahnmuseum Bendigo 

EDITORIAL 3 

UPDATE 4/5 

HSA 200 switch actuator 

OUR NEWS 6/7 

AUDI. Advancement through 

technology – new EOW systems 

SIGHTSEEING 8 

Neckarsulm – wheels and 

wine 

CURRENT TOPICS 9 

Gepotech coating for stray 

current insulation 

OUR NEWS 10 

Servicing in Spain 

OUR NEWS 11 

Kanban + Kaizen = Chaos ? 

OUR NEWS 12/13 

Software development in compliance 

with EN 50128 

A TURCK company 

INTERVIEW 14/15 

Service Cooperation in North 

America 

SYSTEM SOLUTION 16/17 

VABdepot – System solutions 

for depot management 

CAR NEWS 18/19 

Mercedes SLS AMG 

TIPS 20 

Customized annual price lists 

for spare parts 

TIPS 21 

Individual solutions for rail 

drainage 

TRAINSPOTTER 22/23 

Bendigo Tram Museum

We clearly understand… 

how to organise the enormous knowledge and imagination of our 

employees “excellently”. These, at least, are the findings of a 

benchmark study of medium-sized companies in Germany and 

Switzerland conducted by the Federal Ministry 

of Economics and Technology. 

We were awarded a certificate and trophy at a celebration on 30th 

October for our “Excellent Knowledge Organisation” by Deputy 

Assistant Under-Secretary 

Dr. Georg Bröhl on behalf of the Ministry. 

The high degree of motivation and identification of our employees is 

also evident in the higher-than-average participation in our employee 

suggestion scheme. Each HANNING & KAHL employee suggested 4.1 

improvements in 2008 - proposals which continue to improve the 

customer value of our products and services while also ensuring the 

company's long-term profitability. 

Our customers all over the world have also shown over the past year 

that they value and appreciate this. Your trust and orders, for which we 

are very grateful, have ensured healthy growth at HANNING & KAHL 

in 2009 also. 

Because of this and following such great encouragement from you, our 

customers, in 2008, we made another sizeable donation in 2009 

instead of giving out gifts. 

This time the money went to the "Kinderfonds Oerlinghausen”, an 

organisation which helps children of families in need to avail of class 

trips, sports, school dinners and much more. 

With all of this in mind, we would like to wish you and your families a 

Happy and Successful New Year 2010. 

Best wishes from Oerlinghausen 

EDITORIAL 

Wir verstehen es … 

offenkundig, das enorme Wissen und den Ideenreichtum unserer Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter exzellent zu organisieren. Das jedenfalls 

ist das Ergebnis eines in Deutschland und der Schweiz unter mittelständischen 

Unternehmen durchgeführten Benchmarks des Bundesministeriums 

für Wirtschaft und Technologie. Am 30. Oktober dieses 

Jahres wurden wir als „Exzellente Wissensorganisation“ im Namen 

des Ministeriums von Ministerialdirigent Dr. Georg Bröhl mit einer Urkunde 

und Trophäe in feierlichem Rahmen ausgezeichnet. 

Die hohe Motivation und Identifikation unserer MitarbeiterInnen 

drückt sich auch in der überdurchschnittlichen Beteiligung an unserem 

betrieblichen Vorschlagswesen aus: 2008 machte jeder HANNING & 

KAHL-Mitarbeiter 4,1 Verbesserungsvorschläge. Vorschläge, die den 

Kundennutzen unserer Produkte und Dienstleistungen weiter verbessern, 

aber auch die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens nachhaltig sichern. 

Unsere weltweiten Kunden schätzten und honorierten das auch in diesem 

zu Ende gehenden Jahr. Ihr Vertrauen und Ihre Aufträge, für die 

wir sehr dankbar sind, haben auch 2009 bei HANNING & KAHL zu 

einem gesunden Wachstum geführt. 

Deshalb, und weil wir im letzten Jahr so großen Zuspruch von Ihnen, 

unseren Kunden, erhalten haben, haben wir wieder auf Weihnachtsgeschenke 

verzichtet und dieses Geld stattdessen gespendet. 

Das Geld geht an den „Oerlinghauser Kinderfonds“, der Kindern aus 

finanziell schlecht gestellten Familien die Teilnahme an Klassenfahrten, 

Sportunterricht, Kursen, dem Schulessen u. v. a. ermöglicht. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen und Ihren Familien ein gesundes 

und erfolgreiches Jahr 2010. 

Wolfgang Helas 

Geschäftsführer/ Managing Director 

3

4 

UPDATE 

Schalterantrieb HSA 2 00 


Hans-Joachim Pütsch. Nachdem das neuartige Konzept des 

elektrohydraulisch betriebenen Schalterantriebs HSA 200 auf 

der letzten INNOTRANS vorgestellt wurde, ist dieser nun zum 

Serienprodukt gereift. 

Der kompakte Aufbau und die 

geringen Abmessungen tragen 

zu einem ästhetischen Stadt- und 

Landschaftsbild bei. Sie ermöglichen 

auch die Integration der Bedieneinheit 

in Stahl- oder Betonmasten 

durch einen minimalen 

Mastausschnitt. Aber auch bei 

der Aufmastmontage macht der 

Schalterantrieb HSA 200 eine 

gute Figur, und somit ergeben 

sich nur minimale Einschränkungen 

bei Lichtraumprofilen. Die 

schnelle und einfache Montage 

rundet das Bild ab. 

Einer von vielen Vorteilen ist der 

zuverlässige Betrieb mit bewährten 

Hydraulikkomponenten. Das 

System zeichnet sich durch eine 

hohe Verfügbarkeit aus, da zwischen 

Schalterantrieb und Trennschalter 

kein störanfälliges mechanisches 

Gestänge Verwendung 

findet. Die Aktoreinheit und 

die elektrische Überwachung sind 

direkt am Trennschalter im oberen 

Mastbereich montiert. Die 

Endlagenüberwachung erfolgt 

unmittelbar am Hörnerschalter 

selbst. Damit sind Falschmeldun- 

Die Vorteile des HSA 200 im Überblick 

gen der Endlage, wie sie bei herkömmlichen 

Anlagen z. B. durch 

Gestängebruch vorkommen, 

ausgeschlossen. 

Weiterer Clou ist, dass mit nur einer 

Bedieneinheit bis zu drei 

Trennschalter unabhängig voneinander 

betätigt werden können. 

Hierdurch ergeben sich weitere 

Sonderapplikationen, wie 

der Einsatz des Systems zur Isolierstoßüberbrückung 

von Schiene 

und Oberleitung zeigt. Damit 

lässt sich z. B. ein Betriebshof 

komplett von Ober- und Rückleitung 

trennen. 

Das Isolations- und Erdungskonzept 

wurde in Zusammenarbeit 

mit dem TÜV Rheinland erstellt, 

und die Zulassung des HSA 200 

durch die TAB ist beantragt. Die 

Möglichkeiten der Fernanbindung 

des HSA 200 sind offen gestaltet 

worden, so dass hier vielfältige 

Anbindungsmöglichkeiten 

existieren. 

hans-joachim.puetsch@ 

hanning-kahl.com 

• unabhängige Steuerung von bis zu drei Trennschaltern mit 

einer Bedieneinheit 

• modularer Aufbau mit drei Funktionseinheiten 

• kompakte Abmessung der Antriebsarmaturen 

• für alle Stahl- und Beton-Mastbauformen geeignet 

• Anbindung an alle Trennschaltertypen möglich 

• minimale Einschränkungen bei Lichtraumprofilen 

• verbessertes Stadt- / Landschaftsbild 

• Aktoreinheit und elektrische Überwachung im oberen Mastbereich 

• integrierte oder Aufmastmontage 

• minimaler Mastausschnitt für die Bedieneinheit 

• schnelle und einfache Montage 

• alle Bauteile aus korrosionsbeständigem Material 

• zuverlässiger Betrieb mit bewährten Hydraulikkomponenten 

• kein störanfälliges mechanisches Gestänge – vom Antrieb 

bis zum Trennschalter 

• optimaler Einsatz für das System Isolierstoßüberbrückung – 

Schiene und Oberleitung

The advantages of HSA 200 at a glance 

• Independent control of up to three disconnectors with just 

one control unit 

• Modular design with three function units 

• Compact assembly dimensions 

• Suitable for all steel and concrete poles 

• Connection to all types of disconnectors possible 

• Minimal clearance limitations 

• Improved cityscape and landscape 

• Actuator unit and electric monitoring in upper pole area 

• Mounting in pole or on pole 

• Minimal pole cut-out for control unit 

• Rapid and simple mounting 

• All components are made of corrosion-resistant material 

• Reliable operation with proven hydraulic components 

• No malfunction-prone mechanical rods – from drive unit to 

disconnector switch 

• Optimal deployment for bridging the insulated rail joint – 

rail and overhead line 

Bedieneinheit zur Steuerung von bis zu drei Trennschaltern 

Control unit for control of up to three disconnectors 

Hans-Joachim Pütsch. After the 

unveiling of this innova tive 

concept at the INNO TRANS, 

the electro-hydraulically operated 


has now entered series production. 

The compact design and small 

dimensions contribute to an 

aesthetic appearance. They also 

facilitate the integration of the 

control panel into steel and 

concrete poles via a minimal pole 

recess. The HSA 200 doesn’t 

disappoint when it comes to pole 

mounting either, with only minimal 

loading gauge restrictions. Quick 

and simple installation complete 

the picture. Reliable operation 

with tried-and-tested hydraulic 

com ponents is one of the many 

benefits. The system has a high 

degree of availability as no 

interference-prone mechanical 

rods are used between the switch 

drive and disconnector switch. 

The actuating unit and electrical 

moni toring are mounted directly 

on the disconnector switch in the 

upper part of the pole. End 

positions are directly monitored 

on the horn switch itself, thereby 

ruling out incorrect reporting of 

the end position as can happen 

with conventional systems, e.g. 

due to a rod breakage. 

Another important feature is the 

ability to activate up to three 

disconnector switches inde pen - 

dently of one another with just one 

control unit. This gives rise to 

further special applications, as 

shown in the use of the system to 

bridge insulated rail and over - 

head line joints in order to 

completely se p arate a depot 

from the overhead and return 

lines for example. 

The insulation and grounding con - 

cept has been issued in cooperation 

with TÜV Rheinland and an 

application for approval of the 

HSA 200 submitted through the 

TAB. The open design for the remote 

connection of the HSA 200 allows 

for manifold connection possibilities. 

hans-joachim.puetsch@ 


5

AUDI. Vorsprung durch Technik – Neue EOW-Systeme 

AUDI. Advancement through technology – new EOW systems 

Jörg Grote. Eine elektrisch ortsgestellte Weiche (EOW) ist eine 

Weiche oder Weichengruppe, die Triebfahrzeugführer, Lokrangierführer 

oder Rangierer aus dem Gleisfeld heraus über einen 

Schlagtaster oder über eine Stelltafel umstellen können. Seit Anfang 

2009 tragen EOW von HANNING & KAHL entscheidend 

zur wirtschaftlichen und technischen Rationalisierung und Optimierung 

des Bahnablaufs bei AUDI in Neckarsulm bei. 

6 

VOR ORT/ON THE SPOT 

2008 nahm am Standort Neckars - 

ulm das modernste Press werk 

Europas seinen Betrieb auf. Im 

Zuge der Bauarbeiten wurde 

auch die Werksbahn strasse modernisiert. 

Mit der kompletten 

Neugestaltung der Gleisanlage 

beauftragt, suchte die Bauunternehmung 

LEONHARD WEISS 

GmbH & Co KG einen Partner, 

der die vielfältigen Anforderungen 

an die EOW-Rationalisierung 

flexibel umsetzen konnte. 

Der ausschließlich durch die Triebfahrzeuge 

der AUDI-Werks - 

eisenbahn befahrene Gleis be - 

reich sollte weitgehend automatisiert 

werden, um das Arbeitsumfeld 

der Mitarbeiter zu verringern 

und den Gesundheitsschutz zu 

verbessern. Außerdem sollte die 

modulare EOW-Lösung erweiterungsfähig 

sein, um jederzeit Anpassungen 

mit geringem personellem 

und finanziellem Aufwand 

zu reali sieren. Die Wahl fiel auf 

die HANNING & KAHL GmbH 

& Co KG für die vollständige 

Planung (PT1 und PT2), Realisierung 

und die Plan- und Abnahmeprüfung 

durch einen Sach - 

verständigen in Abstimmung mit 

der Bahnaufsicht. 

Zu den Aufgaben der Rangieranlage 

gehören Fahrwegbildung, 

-anzeige und -sicherung. Es gilt 

Fahren auf Sicht; mit Blick auf die 

Weichenlagemelder können die 

AUDI-Mitarbeiter nun mit an den 

Gebäudewänden befestigten Bedienstellen 

die Weichen rationell 

stellen. Die jeweilige Lage der 

Weichen wird auf dem WLM mit 

weißem, wartungsarmen und 

weit sichtbarem LED-Licht angezeigt. 

Der WLM zeigt Blinklicht 

während eines Umstellvorgangs 

oder in Störfällen. Die Anzeige 

des WLM wechselt bei Belegung 

des Achszählkreises auf blaues 

Licht und signalisiert damit den 

gesicherten Fahrweg. 

Nähert sich die LOK (Henschel 

DHG 700C) oder das Zwei-Wege- 

Fahrzeug von der stumpfen Seite 

einer Weiche, wird es über die 

Zählpunkte der Achszählkreise 

automatisch erkannt und die Weiche 

in die richtige Lage umgestellt. 

Die Gleisschaltmittel wurden 

als Doppel-Schienenschalter ausgeführt 

und garantieren den Umstellschutz 

der Weichen. Statt der 

Schienenklauenbefestigungen im 

Vignolgleis wurde im Rillenschienenprofil 

eine Gehäusekonstruktion 

eingesetzt mit überfahrbarem 

Deckel. 

Überfahrbarkeit durch den 

starken Individualverkehr war 

auch für die Antriebe im Rillenschienenprofil 

wichtig. Mittig 

zwischen die Weichenzungen – 

im überfahrbaren Erdkasten – 

wurden HWE 61-Antriebe von 

HANNING & KAHL verbaut, um 

die Kraft verlustfrei zu übertragen. 

Die Antriebe verfügen über 

einen patentierten, innenliegenden 

schmiermittelfreien Verschluss. 

Die elektrohydraulischen 

Antriebe sind im rauhen Alltagsbetrieb 

des Stadtbahn- und 

Rangierbetriebs und auch im 

Zugsicherungsbereich mit der 

4-Draht-Schnittstelle bewährt. 

Die Steuerung und Überwachung 

der Prozesse übernimmt das 

sichere HANNING & KAHL- 

Rechnersystem HN-P als lokale 

Steuerung und ist mit der kompletten 

Stromversorgung zweckmäßig 

in einem zentralen 19’’- 

Schrank im Lokschuppen untergebracht. 

Zur Sicherung eines 

Freimeldeabschnitts verfügt jede 

HN-EOW über eine unabhän - 

gige Steuerungsintelligenz und 

ermöglicht alle Optionen einer 

übergeordneten Fahrwegssteuerung. 

Die Rechnersysteme, die 

jeweils mit einer IFC-Schnittstellen-Baugruppe 

ausgerüstet sind, 

wurden sicher vernetzt. Damit 

können einzelne Ereignisspeicher 

mit den registrierten Fahrabläufen, 

Bedienungshandlungen und 

den kontinuierlich aufgezeichneten 

Betriebszuständen an zentraler 

Stelle ausgelesen werden. Die 

Diag nosesoftware stellt die Ereignisse 

übersichtlich in Listen 

oder grafisch dar. 

Das Projekt wurde im laufenden 

Betrieb umgesetzt und das letzte 

Gleisstück wurde zwischen Weihnachten 

und Neujahr in den 

Werksferien in einem engen Zeitfenster 

realisiert, 

um die Hauptverkehrsader 

im Werk nicht zu stark einzuschränken. 

Um so erfreulicher, 

dass Eisenbahnbetriebsleiter der 

Werkseisenbahn Neckarsulm Kurt 

Freidhof mit der Planung und 

Durchführung der Baumaßnahmen 

äußerst zufrieden war - 

dank der reibungslosen Zusammenarbeit 

des HANNING & 

KAHL Teams und LEONHARD 

WEISS Projektleiter Jens Wechsler. 

Mittlerweile liegen aus - 

reichend praktische Erfahrungen 

bei den Werksbahn- Mitarbeitern 

vor: "Der hohe betriebliche 

Nutzen der maßgeschneiderten 

HANNING & KAHL-Rangieranlage 

rundet für mich das positive 

Bild ab", so Herr Freidhof. 

joerg.grote@hanning-kahl.com

EOW-Technik im zentralen 

Steuerschrank des Lok - 

schuppens 

EOW technology in the 

central control cabinet 

Gleis 38 KWE22/KGR21 

Gleis 37 

BT02 

2 1 

KGL21 

2 1 

WLM 22 

EOW 22 

WHT 

EOW21 

WHT 

WLM 21 

Gleis 35 

W20 

1 2 

KWE21/KGR22 

KWE17/KGL16 Gleis 27 

Jörg Grote. An EOW is an electrical locally-operated point or 

group of points which train drivers and shunting staff can set from 

the track area via pushbuttons or a setting board. Since the 

beginning of 2009, HANNING & KAHL EOWs have been contributing 

to economically-efficient and technical rationalisation and 

optimisation of rail operations on AUDI’s factory sidings in Neckarsulm. 

In 2008, AUDI modernised the 

pressing plant on their factory site 

in Neckarsulm and also their rail 

lines. Appointed to redesign the 

trackage, the construction firm 

LEONHARD WEISS GmbH & Co. 

KG was looking for a partner who 

could flexibly implement the 

manifold requirements. The objec - 

tive was to improve workplace 

health and safety by extensively 

automating the track area which is 

crossed exclusively by Audi rail 

traction vehicles. 

The modular EOW solution also 

had to be capable of extending to 

facilitate adjustments at all times 

with minimum personnel involve - 

ment and financial outlay. 

HANNING & KAHL GmbH & Co 

KG was appointed to plan (PT1 

and PT2), implement and also 

organise plan assessment and 

acceptance test by an authorized 

in spector in coordination with the 

rail supervisory authority. 

The tasks of the EOW integrated 

multi-point/route-setting solution 

include route formation, route 

display and route securing. 

Driving at sight applies; informed 

by point position indicators (WLM), 

AUDI staff now can efficiently set 

the points via operating stations 

which are attached to the walls of 

the buildings. 

Point position is displayed on the 

WLM with white, low-maintenance 

LEDs which are clearly visible from 

a distance. During the setting 

procedure or in the event of 

2 1 

1 2 

KGL22.1 

K GL 22.2 

VB21 

BT03 


K2 

VB17 

W18 

2 1 

Gleis 29 

Gleis 28 

Gleis 25 

KGR16 

2 1 

WHT 

WLM 17 

malfunctions, the WLM lights flash. 

WLM display changes to blue light 

upon occupation of the axlecounting 

circuit, signalling that the 

control segment route is secured. 

When the loco (Henschel DHG 

700C) or the road-railer app - 

roaches a point from the trailing 

side, it is automatically recognised 

via the counting points of the axlecounting 

circuit, and the point is set 

in the correct position. The track 

switches deployed are double 

wheel sensors which guar antee 

protection against renewed point 

setting. In addition to rail-claw 

attachments in flat-bottomed 

track, a housing construction with 

travers able cover is deployed in 

grooved rail profile. 

It is also important that point 

machines in grooved rail profile 

withstand being driven over by a 

heav y volume of road traffic. 

Installed in the centre between 

point tongues in robust, travers - 

able earthcases, HWE 61 point 

machines made by HANNING & 

KAHL transfer force loss-free. The 

point machines have a patented, 

in-lying, lubrication-free lock. 

These electro-hydraulic point 

machines have proven themselves 

in rough everyday LRT and 

shunting operations and also in 

train-protection applications with 

the 4-wire interface. 

Processes are controlled and mon - 

itored by the HANNING & KAHL 

vital processor system HN-P as a 

local controller which has been 


1 2 

KGL15.1 

KGL15.2 

2 1 


WLM 16 

WHT 

1 2 

KGR15 

KWE16/KGL17 

1 2 

KGR17 

2 1 

WHT 

WLM 15 


1 2 

KWE15 

BT01 

mounted along with the complete 

power supply in a central 19’’ 

cabinet in the engine shed. 

To secure route segments, each 

HN-EOW has independent con - 

troller intelligence and facilitates 

all options of a higher-ranking 

route controller. 

Each of the HN-Ps has been 

equipped with an IFC interface 

component and is safely net - 

worked. This means that individual 

event recorders which contain 

information on registered route 

sequences, operations and con - 

tinuously recorded operating 

status can be read out as required 

by authorised personnel at a 

central location. The diagnosis 

software displays the results in lists 

or graphic form. 

The project was performed during 

plant operations, and the last 

piece of track completed under 

tight time pressure in the company 

holidays between Christmas and 

New Year in order not to restrict 

the plant’s main artery too se - 

verely. We were all the more 

delight ed that rail operations 

manager Kurt Freidhof was 

extremely satisfied with the 

planning and implementation – 

thanks to the excellent cooperation 

between the HANNING & KAHL 

team and LEONHARD WEISS 

Project Manag er Jens Wechsler. In 

the meantime, Audi rail staff has 

gathered practical experience: 

“The major operational benefits of 

the customized HANNING & 

KAHL EOW integrated multipoint/route-setting 

solution round 

out the positive picture for me“, 

said Mr Freidhof. 

joerg.grote@hanning-kahl.com 

7

8 

STADTRUNDFAHRT/ SIGHTSEEING 

Neckarsulm – Räder und Wein 

Neckarsulm – wheels and wine 

Helen Cleary. Neckarsulm, mit über 27.000 Einwohnern im 

Norden von Baden-Württemberg zwischen Heidelberg und 

Stuttgart gelegen, verdankt ihren Namen ihrer Lage nahe der 

Mündung der Sulm in den Neckar. Umgeben von idyllischen 

Weinlandschaften, bewaldeten Höhenzügen und romantischen 

Flusstälern in einer sanften Hügellandschaft, hat die schwäbische 

Stadt viel zu bieten. 

771 erstmals urkundlich erwähnt, 

erhielt Neckarsulm um 1300 das 

Stadtrecht. Über 300 Jahre von 

1484 bis 1805 wurde sie vom 

Deutschen Ritterorden beherrscht. 

Die früher hauptsächlich 

vom Weinbau geprägte Stadt 

entwickelte sich ab dem späten 

19. Jahrhundert zum Industriezentrum. 

Bekannt wurde sie 

durch NSU, den Zweirad- und 

Automobilhersteller, der Mitte 

der 1950er Jahre der größte 

Motorradproduzent der Welt 

war und große Erfolge im Motorrennsport 

feierte. Diese bahnbrechende 

Genialität setzt heute 

das Audi-Werk fort. 

Das Deutsche Zweirad- und 

NSU-Museum im ehemaligen 

Deutschordensschloss aus dem 

13. Jahrhundert, dem Wahrzeichen 

der Stadt, zeigt die Geschichte 

des Fahrrades mit dem 

ersten Hochrad „Germania“ 

(1886), historische Motorräder 

sowie modernste Rennmaschinen 

und Autos. Mit etwa 350 Ausstellungsstücken 

ist das 1956 eröffnete 

Museum eine der größten 

Sammlungen dieser Art in 

Deutschland. Im Stadtmuseum 

können Besucher auf eine erlebnisreiche 

Zeitreise durch 1.200 

Jahre Stadtgeschichte gehen. 

Neckarsulm (over 27,000 inhabitants) between Heidelberg and 

Stuttgart in northern Baden-Württemberg has a lot to offer. Sur - 

rounded by vineyards, forested peaks, romantic river valleys and 

rolling hills, Neckarsulm lies at the confluence of the rivers Neckar 

and Sulm (hence the name Neckarsulm). 

First officially mentioned in 771, 

Neckarsulm was awarded a town 

charter in 1300. For over 300 years 

(1484 – 1805), it was go ver n - 

ed by the Order of the Teutonic 

Knights. Neckarsulm de veloped 

from a wine-growing region into 

an industrial centre at the end of 

the 19th century. It became 

famous through NSU, a manu - 

facturer of bicycles, motor bikes, 

Bereits im 8. Jahrhundert gab es 

am unteren Neckar ausgedehnte 

Weinbauflächen. Auf einem 

Weinlehrpfad am südlichen 

Scheuerberg erläutern Informationstafeln 

die jahrhundertealte 

Tradition des Weinbaus, der verschiedenen 

Rebsorten und der 

Anbautechniken. Probieren geht 

jedoch über Studieren: Genießen 

Sie die Vielfalt der Weine und 

der schwäbischen Küche! 

helen.cleary@hanning-kahl.com 

Foto/Photo: Stadt Neckarsulm 

scooters and automobiles. NSU 

was actually the world’s largest 

motorcycle manufacturer in the 

mid 1950s and winner of many 

racing championships in those 

same years. Today, the pioneering 

ingenuity of NSU is continued at 

the Audi plant. 

Since 1956, the Castle of the 

Teutonic Order has been home to 

the German Bicycle, Motorcycle 

and NSU Museum. Exhibits 

include the first penny-farthing 

"Germania" (1886), racing bikes, 

more than 300 classic motor - 

cycles, and cars. 

The town museum takes visitors on 

a trip through 1,200 years of 

history. 

On the wine-educational trail on 

Scheuerberg mountain you can 

learn all about the tradition of 

viniculture on the river Neckar, 

which goes back to the 8th century. 

Enjoy the diversity of the local wines 

and original Swabian cuisine. 

helen.cleary@hanning-kahl.com

AKTUELLES/ CURRENT TOPICS 

Gepotechbeschichtung zur Streustromisolation 

Gepotech coating for stray current insulation 

Jens Meinecke. Im schienengebundenen Nahverkehr gibt es 

besondere Anforderungen an die elektrische Isolation der Fahrschiene 

und deren Anbauteile gegenüber dem Erdreich. Gleiskästen, 

Schienenentwässerungskästen und Erdkästen für Weichenantriebe 

usw. stehen im direkten Kontakt zum Erdreich und 

sollten entsprechend der geltenden Vorschriften streustromisoliert 

eingebaut werden. 

Nach BOStrab § 3 (1) Nr. 4 muss 

die Wirkung der Streuströme bei 

Anlagen im Gleichstrombahn - 

betrieb mit Energieübertragung 

gering gehalten werden. Die 

Anforderung betrifft also neben 

der Fahrschiene auch alle 

Gleisanbaukomponenten von 

HANNING & KAHL. 

Einen idealen Schutz bietet die 

von uns erprobte Beschichtung 

Gepotech 1025 der SCHOM- 

BURG ICS GmbH, Detmold. Die 

speziell für die Streustrom iso - 

lation entwickelte Beschichtung 

wird in einer Schichtdicke von 

zwei Millimetern auf die Erd - 

kästen, Gleiskästen und Schienenentwässerungskästen 

von außen 

aufgetragen und bietet einen sicheren 

Schutz nach den Vorgaben 

der DIN EN 50122-2 und 

DIN EN 50162. 

Neben dem Isolations- und Kor - 

rosionsschutz ist die Gepotechbeschichtung 

ein extrem zäher und 

widerstandsfähiger Oberflächenschutz, 

der den rauen Bedingungen 

beim Einbau und Betrieb im 

Schotterbett oder Straßenbereich 

standhält. Wenn Sie wünschen, 

lassen wir Ihnen gern detaillierte 

Unterlagen zum Oberflächenschutz 

Gepotech zukommen. 

Gern liefern wir Ihnen die 

HANNING & KAHL-Erdkästen, 

Gleiskästen und Schienenentwässerungskästen 

usw. zukünftig alternativ 

mit dieser besonderen 

Beschichtung – bitte sprechen Sie 

uns an. 

jens.meinecke@ 


Jens Meinecke. In rail-based 

public transport, the electrical 

insulation of the running rail 

and mounted parts to the ground 

require particular attention. 

Rail boxes, rail drainage 

boxes, and earthcases for point 

machines, etc are in direct 

contact with the ground and 

should therefore be mo unted 

with stray-current insul ation in 

accordance with the prevailing 

regulations. 

BOStrab § 3 (1) No.4 stipulates 

that the impact of stray currents 

on installations in direct-current 

rail operation with energy trans - 

mission must be kept low. 

This requirement applies to all 

HANNING & KAHL track instal - 

lation components and not just the 

running rail. We have tested 

Gepotech 1025 supplied by 

SCHOMBURG ICS GmbH, 

Detmold and found it provides 

ideal protection. This coating, 

which was developed especially 

for stray current insulation, is 

applied from the outside to the 

earthcases, rail boxes and rail 

drainage boxes in a thickness of 

2 mm and provides safe pro - 

tection in compliance with DIN EN 

50122-2 and DIN EN 50162. In 

addition to insulation and corro - 

s ion protection, Gepotech coating 

provides extremely tough and 

resistant surface protection which 

withstands the rough conditions of 

installation and operation in the 

embedded track and tram area. 

We can send you detailed 

information on Gepotech surface 

protection if you wish. We would 

also be pleased to supply 

HANNING & KAHL earthcases, 

rail boxes and rail drainage 

boxes, etc with this special type of 

coating as an alternative – just let 

us know your wishes. 

jens.meinecke@ 


9

Instandhaltungen in Spanien 

Servicing in Spain 

10 

INTERN/OUR NEWS 

Joachim Zehn. Spanien, im sonnigen Süden Europas gelegen, 

erlebt in den letzten Jahren einen Aufschwung im öffentlichen 

Personennahverkehr. In vielen Städten wurde die Straßenbahn 

wieder neu entdeckt oder es entstanden in bestehenden 

Streckennetzen neue Straßenbahnlinien. Bei vielen neuen Projekten 

wurde HANNING & KAHL-Technik eingesetzt, die nun 

nach den vorgeschriebenen Instandhaltungszyklen zu warten 

ist. 

Einen Schwerpunkt bildete 2005 

die neue Straßenbahnlinie in Velez 

Malaga. Neben umfangreichen 

Weichenantrieben der Baureihe 

HW 61 wurden hier auch 

HANNING & KAHL-Weichensteuerungen,HCS-R-Identifikationssysteme, 

eine Betriebshofsteuerung 

und Fahrsignalanlagen 

eingesetzt. Analog zu Barcelona 

wurden auch in Velez Malaga 

diese Fahrsignalanlagen 

durch die Servicetechniker des 

Geschäftsbereiches Dienstleistungen, 

inspiziert und gewartet. 

Von oben: 

Straßenbahnen in La Coruna, 

Valencia und Barcelona 

Top to bottom: La Coruna, Valencia 

and Barcelona 

Neben der Betriebshofsteuerung 

in Velez Malaga konnten wir 

ebenfalls eine komplexe Betriebshofausrüstung 

mit Weichenan - 

trieben und Steuerungen für Teneriffa 

liefern. Einen Schwerpunkt 

bei den Instandhaltungen an 

Weichenantrieben bilden jedoch 

die Städte Bilbao und Sevilla. 

Auch hier stehen bei der Instandhaltung 

die Verbesserung der Betriebssicherheit 

und die Erhöhung 

der Anlagenverfügbarkeit im 

Vordergrund. Im November dieses 

Jahres haben wir in Sevilla 

die letzte Inspektion, nicht nur der 

Baureihe HW 61, sondern auch 

des Weichenantriebes HWU 40 D 

durchgeführt. 

Ein besonderer Fall mit besonderen 

Bedingungen ist die Straßenbahnlinie 

mit historischen Straßen - 

bahnen in La Coruña. Hier verläuft 

die Straßenbahnlinie direkt 

an der Küste parallel zum Strand, 

und hier sind insbesondere das 

Meeresklima und feiner Sand bei 

der Instandhaltung zu berücksichtigen. 

Neben den Weichenantrieben 

der Baureihen HW 60 

und HWU 40 gehörte hier ebenfalls 

eine eingleisige Streckensicherung 

zum Instandhaltungsprogramm. 

Wie bei allen Instandhaltungen 

geben unsere Servicetechniker 

gern ihre umfangreichen Erfahrungen 

und Kenntnisse weiter. Bei 

den durchgeführten Inspektionen 

und Wartungen können die Mitarbeiter 

des Verkehrsbetriebes 

somit ihren Wissensstand über 

die HANNING & KAHL-Produkte 

auffrischen und erweitern. 

joachim.zehn@ 


Joachim Zehn. Sunny Spain 

has experienced a revival in 

public transportation in the 

past few years. In many cities, 

trams were rediscovered or 

new lines were added to exis - 

ting networks. HANNING & 

KAHL technology was deployed 

in many new projects, and 

this equipment now requires 

service work in compliance 

with the prescribed maintenance 

cycles. 

One such project was the new 

tram line in Velez Malaga in 

2005, where HANNING & KAHL 

point controllers, point machines 

of the HW 61 series and HCS-R 

identification systems, a depot 

controller and signalling installati - 

ons were deployed. As in Barcelo - 

na, the signalling installations in 

Velez Malaga have now been 

inspected and maintained by 

technicians from HANNING & 

KAHL’s Service Division. 

Another major project was the 

supply of complex depot equip - 

ment with point machines and 

controllers for Tenerife. In the cities 

of Bilbao and Seville, service 

work concentrated on point 

machines. Here, too, the priority 

was enhancing operating safety 

and increasing availability. In 

November 2009, we completed 

inspection of the HW 61 series 

and the HWU 40 D point machine 

in Seville. 

One special case with particular 

conditions is La Coruna’s heritage 

tram line which runs on the 

coast parallel to the beach. The 

maritime climate and fine sand 

pose particular challenges for 

maintenance. In addition to the 

point machines of the HW 60 and 

HWU 40 series, a single-line track 

safety device also underwent 

maintenance. 

As always when performing in - 

spection and maintenance work, 

our service technicians pass on 

their extensive experience and 

ex pertise, giving transport autho - 

rity staff an opportunity to refresh 

and extend their knowledge of 

HANNING & KAHL products. 

joachim.zehn@hanning-kahl.com


Kanban + Kaizen = Chaos? 

Klaus-Dieter Erfkamp. Ja und nein! Die Latte lag hoch, verflixt 

hoch. In der mechanischen Fertigung bei HANNING & KAHL arbeiten 

20 moderne CNC-Maschinen von montags bis freitags 

rund um die Uhr. Für die Komponenten von Bremssystemen für 

Schienenfahrzeuge, Windenergieanlagen und Weichenantriebe 

werden rund elf Tonnen Kühlschmierstoff verbraucht. Trotz 

optimierter Auswahl der Rohmaterialien fallen immerhin noch 

circa 250 Tonnen Zerspanungsabfälle an. Werkzeuge und 

verschiedenste Wendeplatten verursachen Kosten von einigen 

Hunderttausend Euro. Ein Abriss in der Versorgungskette 

der Verschleißwerkzeuge würde zu Maschinenstillständen, 

erhöhten Kosten, Terminverzug und zu verärgerten Kunden 

führen. Um dies unter allen Umständen zu verhindern, war der 

Nachschub zu den Maschinen per Kanban organisiert. 

Ist der Vorrat eines bestimmten 

Werkzeugs an den Maschinen 

aufgebraucht, bedienen sich die 

Mitarbeiter aus dem Gruppenvorrat, 

welcher wiederum vom 

Zentrallager durch einfaches 

Austauschen der Kanban-Kästen 

aufgefüllt wird. Dieses System 

hatte sich seit Jahren bewährt. 

Selbst in der Nachtschicht kam 

es nie zu Materialabrissen. Doch 

leider hat es auch Nachteile: Der 

Werkzeugbestand ist sehr hoch, 

was neben hohen Kosten auch 

das Risiko technischer Ver - 

alterung bedeutet. Und die 

Werkzeugschränke benötigen 

viel Platz. Platz, den wir für Erweiterungsinvestitionen 

in neue 

Maschinen dringend benötigten. 

Getragen von dem bei HAN- 

NING & KAHL etablierten Japanischen 

KAIZEN-Gedanken, KAI 

bedeutet „Wandel“ und ZEN 

„zum Besseren“, haben wir das 

bewährte Kanban-System abgelöst 

durch ein mannloses, PCgestütztesWerkzeugverwaltungssystem. 

Eine Projektgruppe 

analysierte und standardisierte 

die vorhandenen Werkzeuge. 

Auf Basis der Verbrauchsmengen 

wurden Mindestbestand, Bestellpunkt 

und Bestellmenge festgelegt. 

Für diese 450 verschiedenen 

Werkzeuge, wie z. B. Bohrer, Fräser, 

Wendeplatten und Drehstähle, 

erstellten die Anbieter ein 

Konzept. Die Amortisationsrechnung 

überzeugte die Geschäftsleitung 

von der Wirtschaftlichkeit 

der Investition, die Projektgruppe 

bekam grünes Licht und entschied 

sich für TOOL 24. 

Und so funktioniert TOOL 24: 

Benötigt der Werker ein neues 

Werkzeug, identifiziert er sich 

durch seinen Werksausweis, tippt 

seinen Werkzeugbedarf in die 

Touch-Screen-Maske, und schon 

öffnet der Schrank die entsprechende 

Automatikschublade. Der 

Werker entnimmt das benötigte 

Werkzeug, verschließt die Schublade 

und meldet sich ab. In Abhängigkeit 

von der Umschlagshäufigkeit 

und den Kosten eines 

Werkzeugs sind der jeweilige 

Lagerplatz und die Menge nach 

dem Prinzip der chaotischen Lagerführung 

festgelegt. Erreicht 

der Bestand im System einen 

Meldepunkt, bestellt TOOL 24 

automatisch per E-Mail bei dem 

jeweiligen Lieferanten. Einige 

Lieferanten verarbeiten diese 

elektronische Bestellung direkt in 

ihren Warenwirtschaftssystemen 

weiter und erstellen für HAN- 

NING & KAHL eine Monatsabrechnung. 

Die Lieferung umgeht 

den klassischen Wareneingang bei 

HANNING & KAHL und wird direkt 

bei Einlagerung in das TOOL 

24 auf Vollständigkeit geprüft. 

Nach sechs Monaten Laufzeit 

sind die Erfahrungen rundum positiv: 

Volle Verfügbarkeit aller 

Zerspanungswerkzeuge, deutlich 

gesenkte Kosten im administrativen 

Bereich sowie positive Effekte 

in den Maschinengruppen. Durch 

die Reduktion der Werkzeugschränke 

wurde eine bessere Zugänglichkeit 

zwischen den Maschinen 

erreicht, und somit die 

Produktivität verbessert. 

klaus-dieter.erfkamp@ 


Klaus-Dieter Erfkamp. Yes and no! The bar was high, darned 

high… In HANNING & KAHL’s mechanical production department, 

20 modern CNC machines run around the clock from 

Monday to Friday. To manufacture point machines and components 

for brake systems for rail vehicles and wind turbines, we 

need approx. 11 tonnes of cooling lubricant. We also have about 

250 tonnes of metal-cutting waste in spite of optimised selection 

of raw materials, as well as tool costs amounting to hundreds of 

thousands of euros. Breaks in the supply chain of wear tools 

would lead to downtimes, increased costs, delays and…… angry 

customers. 

To ensure that this does not hap - 

pen, supply to the machines was 

organised per Kanban with de - 

pleted tool bins being replaced 

from group supply, and these in 

turn filled up in the central depot. 

While Kanban proved successful 

and guaranteed continuous ma - 

terial flow even during the night 

shift, it also has disadvantages. 

Tool inventory is excessive with 

high costs and a risk of technical 

obsolesence. Tool cabinets take up 

a lot of space, space which is 

urgently needed for new machin - 

ery. 

Following the Japanese KAIZEN 

philosophy practised at HAN - 

NING & KAHL, KAI meaning 

“Change“ and ZEN “for the bet - 

ter“, we replaced Kanban with an 

automatic PC-aided tool admini - 

stration system called TOOL 24. 

A project group analysed and 

standardised existing tools. Mini - 

mum inventory, order point and 

order quantity were determined 

on the basis of the quantities used. 

Our supplier then compiled a con - 

cept for these 450 different tools 

(drills, milling machines, carbide 

tools and turning steel). The amor - 

tization calculation convinced the 

management of the economic ef - 

ficiency of the investment, and the 

project group received the goahead, 

and decided in favour of a 

system supplier. 

How TOOL 24 functions: 

When the machine operator needs 

a new tool, he scans in his ID card, 

enters the name of the tool he 

requires into the touch-screen 

mask, and the cabinet opens the 

corresponding automatic drawer. 

The operator takes out the tool, 

closes the drawer and logs out. 

Tool location and quantity are 

determined according to rate of 

inventory turnover and tool cost in 

accordance with the chaotic 

inventory management principle. 

When inventory reaches reporting 

point, TOOL 24 automatically 

orders the particular part from the 

respective supplier by email. Some 

suppliers process electronic orders 

directly in their inventory control 

systems and issue monthly invoices, 

as requested by HANNING & 

KAHL. Goods are supplied in 

conventional manner and checked 

for completeness directly upon 

storage in TOOL 24. 

After working with TOOL 24 for 6 

months, results have been positive 

all round: full availability of metalcutting 

tools, a significant reduction 

in administrative costs, and more 

efficient machine groups. Reducing 

the number of tool cab inets has led 

to better accessibility and thus 

improved productivity. 

klaus-dieter.erfkamp@ 


11

12 


Simon Beckendorf. Die EN 50128 beschreibt die anzuwendenden 

Verfahren, die notwendig sind, um sicherheitsrelevante 

Software für Eisenbahnsteuerungs- und Überwachungssysteme 

zu produzieren. Diese Norm ist Grundlage des Software - 

entwicklungsprozesses im Geschäftsbereich Bremsen bei 


Die europäische Norm DIN / EN 

50128 wurde vom CENELEC 

(Europäisches Komitee für elektrotechnische 

Normung) erstellt 

und im November 2001 in Kraft 

gesetzt. Die Anforderungen an 

die Sicherheit von Software werden 

in der EN 50128 über Software-Sicherheitsanforderungsstufen 

(SSAS) reguliert. Je gravierender 

die Auswirkungen eines 

Softwarefehlers sind, umso höher 

ist auch die zugeordnete Sicherheitsstufe. 

Die Zuordnung der 

Sicherheitsstufen erfolgt nach 

einem in der EN 50126 beschriebenen 

Verfahren. Dabei werden 

Risiken des Systems nach folgenden 

Gefahrenauswirkungen untersucht: 

Tod einer oder mehrerer 

Personen, Verletzung oder Erkrankung 

von Personen, Umweltverschmutzung 

sowie Verlust 

oder Beschädigung von Eigentum. 

Die niedrigste Stufe ist 

SSAS0, die höchste SSAS4. 

Nach Festlegung einer SSAS 

kann aus der EN 50128 die Erforderlichkeit 

von Dokumentationen, 

Techniken und Maßnahmen 

für den Softwareentwicklungsprozess 

entnommen werden. Je 

höher die SSAS ist, umso umfangreicher 

wird der Software - 

entwicklungsprozess. 

Im Geschäftsbereich Bremsen 

sind zwei definierte Softwareentwicklungsprozesse 

etabliert. 

Grundlage der beiden Prozesse 

ist die EN 50128. Es wird unterschieden 

nach Entwicklungsvorgabe 

SSAS0 und SSAS1 / 2. Der 

Software-Lebenszyklus wird bei 

beiden Entwicklungsprozessen 

nach dem V-Modell in festgelegte 

Phasen und Aktivitäten gegliedert. 

Jede Phase hat dabei ein 

festgelegtes Ziel, soll dokumentierte 

Ergebnisse liefern und wird 

durch bestimmte Endkriterien abgeschlossen. 

Der Entwicklungsprozess nach 

Vorgabe SSAS0 der EN 50128 ist 

in fünf Phasen aufgeteilt: SW- 

Planung, SW-Anforderungen, 

Kodierung, Validierung und Wartung. 

Zunächst muss anhand der 

Systemanforderungen eine SW- 

Anforderungsspezifikation (SRS) 

erstellt werden. Nachdem diese 

verifiziert worden ist, können die 

Anforderungen in Quellcode 

umgesetzt werden. Anschließend 

wird die Software durch einen 

Systemtest validiert, wobei alle 

Anforderungen der SRS erfüllt 

werden müssen. Die Rollenverteilung 

bei diesem Entwicklungsprozess 

ist so geregelt, dass der Entwickler, 

der Verifizierer und der 

Validierer dieselbe Person sein 

kann. 

Um ein höheres Maß an Sicherheit 

zu erreichen, müssen die Rollen 

beim Entwicklungsprozess 

nach Vorgabe SSAS1 / 2 der EN 

50128 dagegen unbedingt von 

verschiedenen Personen besetzt 

werden. Dieser Entwicklungsprozess 

ist in zehn Phasen aufgeteilt: 

Systemeingaben, SW-Planung, 

SW-Anforderungen, Entwurf und 

Modulentwurf, Kodierung, Modultest, 

SW- / HW-Integration, 

Validierung, Begutachtung und 

Wartung. Nach der Anforderungsspezifizierung 

muss zunächst 

die SW-Architektur bzw. 

das SW-Design entwickelt werden, 

bevor die SW-Kodierung 

vorgenommen wird. Der Quellcode 

wird anschließend durch 

Codereviews sowie durch Modultests 

gegen die SW-Architektur- 

/ Design-Spezifikation verifiziert. 

Nach der Hardware- / 

Software-Integration wird in einem 

Systemtest, der sowohl automatische 

als auch manuelle 

Black-Box-Tests umfasst, die Soft- 

ware gegen die Anforderungsspezifikation 

validiert. 

Abschließend werden die Software 

und alle Entwicklungsdokumente 

dem TÜV zur Begutachtung 

vorgelegt. Dieser bewertet, 

ob der Softwareentwicklungsprozess 

und die Ergebnisse daraus 

den Schluss zulassen, dass die 

Software die festgelegte SSAS 

aufweist und für ihre vorgesehene 

Anwendung tauglich ist. Nach 

Erhalt des Gutachtens wird die 

Software für den Personentransport 

freigegeben. 

Soll die Software zu einem späteren 

Zeitpunkt geändert werden, 

wird im Rahmen der SW-Wartung 

ein definierter Zyklus durchlaufen, 

der sicherstellt, dass durch 

die Modifizierung keine Sicherheitseinbußen 

entstehen. Alle 

Dokumente müssen auf aktuellen 

Stand gebracht werden. Bei Projekten 

nach SSAS1 / 2 wird die 

Änderung durch den TÜV begutachtet. 

simon.beckendorf@ 


HANNING & KAHL-Software- 

Lebenszyklus nach EN 50128 – 

SSAS1/2 

HANNING & KAHL software life 

cycle in compliance with EN 

50128 – SSIL1/2 

Verification 

Verifizierung 

System Requirements 

Systemanforderungen 

Verification 

Verifizierung 

System Requirements 

Systemanforderungen 

Software 

Software-Entwicklu 

SW Requirement 

Specfication (SRS) 

SW-Anforderungspezifikation 

Verification 

Verifizierung 

Software 

Software-Entwicklu 

SW Requirement 

Specfication (SRS) 

SW-Anforderungspezifikation 

SW architecture and 

design 

SW-Architektur und Design 

Verification 

Verifizierung 

SW-Co 

SW-Kod 

Modu 

Mod 

SW-Co 

SW-Kod

Softwareentwicklung gemäß EN 50128 

Software development in compliance with EN 50128 

life cycle 

ngs-Lebenszyklus 

ding 

ierung 

life cycle 

ngs-Lebenszyklus 

le test 

ltest 

ding 

ierung 

Validation [System Test] 

Validierung [Systemtest] 

SW/HW integration 

SW/HW Integration 

SW Maintenance 

SW Wartung 

Validation [System Test] 

Validierung [Systemtest] 

SW Maintenance 

SW Wartung 

SW assessment 

SW Begutachtung 

Simon Beckendorf. EN 50128 describes the procedures necessary 

to produce safety-relevant software for railway control and protection 

systems. This standard is the basis of the software 

development process in HANNING & KAHL’s Brake Division. 

The European standard DIN/EN 

50128 compiled by CENELEC 

(European Committee for Electro - 

technical Standardization) beca - 

me effective in November 2001. 

Software safety requirements are 

regulated in EN 50128 via soft - 

ware safety integrity levels (SSIL). 

The more serious the impact of a 

software error, the higher the 

safety integrity level. Safety 

integrity levels are allocated 

according to a procedure de - 

s cribed in EN 50126. Hazards of 

the system are examined accor - 

ding to the following risk impact: 

HANNING & KAHL-Software- 

Lebenszyklus nach EN 50128 – 

SSAS0 

HANNING & KAHL software life 

cycle in compliance with EN 

50128 – SSIL0 

death of one or more persons, 

injury or illness of persons, environ - 

mental pollution, loss or damage 

to property. The lowest level is 

SSIL0, the highest SSIL4. 

Once the SSIL is determined, EN 

50128 specifies the documen - 

tation, technical requirements and 

measures for the software de - 

velopment process. The higher the 

SSIL, the more comprehensive the 

process. 

Two defined software development 

processes are established in 

HANNING & KAHL’s Brake 

Division. Both are based on EN 

50128. A distinction is made 

between SSIL 0 and SSIL 1/2. In 

both processes, the software life 

cycle is structured into fixed phases 

and activities in accordance with 

the V-model. Each phase has a 

fixed target, should furnish 

documented results and is 

concluded by certain final criteria. 

in compliance with SSIL0 of EN 

50128, the development process is 

divided into five phases: SW 

planning, SW requirements, coding, 

validation and maintenance. First 

of all, a SW requirements 

specification (SRS) must be 

compiled on the basis of the 

system requirements. Once this 

has been verified, the re - 

quirements can be converted into 

source code. The software is then 

validated by a system test, 

whereby all SRS requirements 

have to be fulfilled. Roll allocation 

in this development process is 

regulated in such a way that the 

developer, the verifier and the 

validator can be the same person. 

In order to achieve a greater 

degree of safety, SSIL1/2 of EN 

50128, on the other hand, stipu - 

lates that these roles be perfor - 

med by different people. This de - 

velopment process is divided into 

ten phases: system entries, SW 

planning, SW requirements, de - 

sign and module design, coding, 

module test, SW/HW integration, 

validation, assessment and main - 

tenance. Following requirement 

specification, the SW architecture / 

the SW design must be develo - 

ped before the SW coding pro - 

cess. The source code is then veri - 

fied by code reviews and by 

mo dule tests against the SW 

architecture/design specification. 

Follow ing hardware/software inte - 

gration, the software is validated 

against the requirements specifi - 

cation in a system test which 

comprises both automatic and 

man ual black box tests. 

Finally, the software and all devel - 

opment documents are presen ted 

to the TÜV for appraisal. The TÜV 

assesses whether the software 

development process and the 

results allow the conclusion that 

the software fulfils the stipulated 

SSIL and is suitable for the des - 

ignated application. Upon receipt 

of the assessment, the software is 

released for passenger trans - 

portation. 

If the software has to be modified 

at a later date, a defined cycle is 

run through as part of SW 

maintenance to ensure that safety 

is not impaired as a result. All 

documents must be updated, and 

in SSIL1/2 projects, the modifi - 

cation is also assessed by the TÜV. 

. 

simon.beckendorf@ 


13

INTERVIEW 

Thomas Milewski 

25.08.1964 geboren in Oberhausen; 

1985 – 1992 Universität Duisburg 

Gesamthochschule; 

1992 – 1994 Linke Hofmann 

Busch heute Alstom Transport 

Deutschland GmbH, Salzgitter; 

1994 – 2006 in verschiedenen 

Postitionen bei der Pintsch 

Bamag GmbH, Dinslaken; 

Seit 2006 bei der Vossloh 

Kiepe GmbH, Düsseldorf, 

Prokurist, Leitung Geschäftsfeld 

Service und Komponenten 

Thomas Milewski 

1964-08-25 born in Oberhausen; 

1985 – 1992 Duisburg Gesamthochschule 

University; 

1992 – 1994 Linke Hofmann 

Busch, now Alstom Transport 

Deutschland GmbH, Salzgitter, 

Germany; 

1994 – 2006 Different 

activities at the Pintsch Bamag 

GmbH, Dinslaken, Germany; 

Since 2006 Authorized signatory 

of Vossloh Kiepe GmbH, 

Düsseldorf, Manager of the 

Service and Components 

Division 

14 

Orts- und zeitnaher Service ist in Nordamerika Voraussetzung 

für eine erfolgreiche Umsetzung von Projekt im Personennahverkehr. 

Kurzfristige Reaktionszeiten sind erforderlich, um Betreiber 

in die Lage zu versetzen, Ihrem Beförderungsauftrag vollumfänglich 

nachkommen zu können. HANNING & KAHL und 

VOSSLOH KIEPE ist es gelungen, zum Nutzen der South Ea - 

stern Pennsylvania Transport Authority (SEPTA) in Philadelphia, 

mit der nordamerikanischen Niederlassung von HANNING & 

KAHL eine Servicestelle mit angelagerter Ersatzteilversorgung 

einzurichten. 

TramNews: Herr Milewski, Voss - 

loh Kiepe ist seit Jahrzehnten ein 

Begriff für innovative und zuverlässige 

Systeme und Komponenten 

für Straßen- und Stadtbahnen, 

im Vollbahnbereich und für 

Oberleitungsbusse. In welchen 

Märkten ist Vossloh Kiepe besonders 

aktiv? 

Thomas Milewski: Natürlich in 

erster Linie auf dem heimischen 

deutschen Markt, in West- und 

Osteuropa, aber zunehmend 

auch außerhalb des europäischen 

Kontinentes, z. B. in Nord - 

amerika. Der Exportanteil liegt 

insgesamt bei über 50 Prozent. 

TramNews: Beim Stichwort 

Nord amerika darf natürlich nicht 

die Zusammenarbeit mit der 

HANNING & KAHL L.P., 

der Serviceniederlassung von 

HANNING & KAHL in den USA, 

unerwähnt bleiben. 

Thomas Milewski: Ja, als Voss - 

loh Kiepe vor zwei bis drei 

Jahren begann, mit der South 

Eastern Pennsylvania Transport 

Authority in Philadelphia, kurz 

SEPTA, insgesamt drei Modernisierungs- 

bzw. Neubauprojekte 

abzuwickeln, haben wir nach einer 

optimalen Servicelösung vor 

Ort gesucht. Die Serviceniederlassung 

von HANNING & KAHL 

bot sich aus zwei Gründen besonders 

für diese Dienstleistung 

an: Erstens aufgrund der großen 

Nähe zum Kunden, da man vom 

Firmensitz in Bridgeport, PA, weniger 

als 45 Minuten zu allen infrage 

kommenden Standorten 

der SEPTA benötigt und zweitens, 

weil die personelle Ausstattung 

mit einem Service-Elektroniker 

die Anforderungen von Vossloh 

Kiepe erfüllt. 

TramNews: Welche Projekte 

betreut denn die HANNING & 

KAHL L.P. in Philadelphia? 

Thomas Milewski: Zunächst ist 

da die Modernisierung der PCC- 

Fahrzeuge zu nennen, die von 

Vossloh Kiepe mit neuer Antriebstechnik 

ausgestattet wurden, des 

Weiteren gilt es eine Flotte von 

38 Oberleitungsbussen zu betreuen, 

die bei New Flyer in Vancouver 

/ Kanada gebaut wurden 

und ebenfalls mit Antriebstechnik 

von Vossloh Kiepe ausgerüstet 

sind. Last but not least werden 

seit 2009 Chopper-Antriebsausrüstungen 

für 136 + 18 Fahrzeuge 

der sogenannten Orange- 

Line, eines mit drittem Gleis betriebenen 

Nahverkehrzuges der 

SEPTA geliefert. 

TramNews: Das bedeutet, dass 

die HANNING & KAHL L.P. dem 

Kunden zeitnah bei Problem - 

fällen zur Verfügung steht? 

Thomas Milewski: Natürlich, 

aber nicht nur das. Durch intensive 

Schulungsmaßnahmen, die 

zum Teil bei Vossloh Kiepe in 

Düsseldorf oder auch bei New 

Flyer in Vancouver durchgeführt 

wurden, kann der Servicetechniker 

auch Inbetriebnahmeunterstützung 

leisten, soweit gewünscht 

oder erforderlich. Und 

durch den Aufbau eines umfangreichen 

Ersatzteillagers in Bridgeport 

steht dem Kunden zeitnah 

ein großer Umfang an Teilen zur 

Verfügung. Die direkte persön - 

liche Anlieferung durch die Mitarbeiter 

von HANNING & KAHL 

ist dort ebenso selbstverständlich 

wie Abholungen durch den Kunden 

selbst.

Service-Kooperation in Nordamerika 

Service Cooperation in North America 

TramNews: Womit schon erhebliche 

Vorteile für den Kunden 

genannt sind. 

Thomas Milewski: Genau, 

aber nicht nur für die SEPTA bietet 

diese Zusammenarbeit Vorteile. 

Projektleiter und Techniker von 

Vossloh Kiepe haben die Unterstützung 

vor Ort schätzen gelernt. 

Zum einen, weil durch die 

Flexibilität bei der HANNING & 

KAHL L.P. ein größeres Zeitfenster 

zur Verfügung steht, zum anderen, 

weil sie in deutscher Sprache 

bisweilen schwierige Problemanalysen 

und -lösungen 

praktisch mit einem verlängerten 

Arm vor Ort ausführen können, 

ohne dass Vossloh Kiepe erst einen 

Mitarbeiter aus Deutschland 

entsenden muss, was ja nicht 

ganz preiswert ist. 

TramNews: Und natürlich profitiert 

auch die HANNING & 

KAHL L.P. von Synergien? 

Thomas Milewski: Es liegt sicher 

auf der Hand, dass die Serviceniederlassung 

eines mittelständischen 

deutschen Unternehmens 

wie HANNING & KAHL 

nicht unbedingt allein mit eigenen 

Projekten ein solches lokales Unternehmen 

voll auslasten kann. 

Aufgrund von guten und 

langjährigen persönlichen Kontakten 

kam dann letztlich die Zusammenarbeit 

im Bereich Philadelphia 

zustande. 

TramNews: Herr Milewski, wir 

bedanken uns für dieses Interview. 

Die Fragen für die TramNews 

stellte Peter Spilker, GeschäftsbereichsleiterDienstleistungen, 


In North America, local and prompt service are pre-conditions 

for successful implementation of mass transit projects. Response 

times must be short to ensure that operators can fulfil all their 

transportation commitments. With the North American subsidiary 

of HANNING & KAHL, HANNING & KAHL GmbH & Co KG and 

VOSSLOH KIEPE have succeeded in setting up a service station 

with spare-part supply for the benefit of South Eastern Penn - 

sylvania Transport Authority (SEPTA) in Philadelphia 

TRAMNEWS: Mr Milewski, for 

decades Vossloh Kiepe has been 

synonymous with innovative and 

reliable systems and components 

for tram and light rail vehicles, for 

main lines and also for trolley buses. 

In which markets is Vossloh 

Kiepe particularly active? 

Thomas Milewski: Primarily in 

Germany of course, in Western 

and Eastern Europe, but more 

and more outside of Europe, too, 

for example in North America. 

The total export proportion is over 

50%. 

TRAMNEWS: Speaking of North 

America, one must of course mention 

the cooperation with HAN- 

NING & KAHL L.P., H&K’s service 

subsidiary in the USA. 

Thomas Milewski: Yes, two or 

three years ago when Vossloh 

Kiepe began working on 3 modernisation 

/ new construction 

projects with South Eastern Pennsylvania 

Transport Authority 

(SEPTA) in Philadelphia, we were 

looking for an optimal local 

ser vice solution. HANNING & 

KAHL`s service subsidiary fit the 

bill for two reasons. The first rea - 

son is the proximity to the cus - 

tomer; the Bridgeport offices are 

less than 45 minutes to all SEPTA 

locations and secondly, the LP 

had a service engineer who ful - 

fill ed Vossloh Kiepe’s requirements. 

TRAMNEWS: Which projects 

does the HANNING & KAHL L.P. 

take care of in Philadelphia? 

Thomas Milewski: First there 

was the modernisation of the PCC 

vehicles which Vossloh Kiepe 

equipped with new traction technology, 

and then a fleet of 38 trol- 

ley buses which were built at 

New Flyer in Vancouver/Canada 

also had Vossloh Kiepe drive 

equipment fitted. Last but not 

least, since 2009, chopper drive 

equipment has been supplied for 

136+18 vehicles on SEPTA’s 

Orange Line, a rapid transit line 

with third rail operation. 

TRAMNEWS: In other words, 

HANNING & KAHL L.P. is always 

available when problems arise? 

Thomas Milewski: Of course, 

but that is not all. By intensive training 

measures at Vossloh Kiepe in 

Düsseldorf and also at New Flyer 

in Vancouver, the service engineer 

can also provide commissioning 

support, where desired or necessary. 

The extensive warehouse in 

Bridgeport means customers can 

obtain a large range of parts at 

short notice. Parts can be picked 

up or delivered by HANNING & 

KAHL employees. 

TRAMNEWS: With considerable 

advantages for customers … 

Thomas Milewski: Yes, indeed, 

but SEPTA is not the only company 

to benefit from this cooperation. 

Vossloh Kiepe project managers 

and technicians greatly appreciate 

the local support. With the flexibility 

of the HANNING & KAHL 

L.P., a larger time window is available, 

and it is now also possible 

to perform difficult problem analyses 

and provide solutions in the 

German language with an extended 

local limb as it were, without 

having to send staff from Germany, 

which is by no means 

cheap. 

TRAMNEWS: And of course there 

are also positive synergies for 

the HANNING & KAHL L.P.? 

Thomas Milewski: The service 

subsidiary of a medium-sized 

German company like HAN- 

NING & KAHL might not always 

have enough own projects for 

such a local enterprise to work to 

full capacity. The cooperation in 

the Philadelphia area is ultimately 

the result of good personal 

contacts which have existed for a 

number of years. 

TRAMNEWS: Mr Milewski, thank 

you for this interview. 

The interviewer for TRAM 

NEWS was Peter Spilker, Head 

of Service Division, HANNING 

& KAHL. 

Modernisiertes PCC-Fahrzeug im 

Depot "Woodlands" 

Modernised PCC vehicle on 

Woodlands Depot 

New Flyer/Vossloh Kiepe Trolleybusse 

(in Betrieb seit Frühjahr 

2008) 

New Flyer/Vossloh Kiepe trolley 

buses (in operation since spring 

2008) 

15

16 

SYSTEMLÖSUNGEN/ SYSTEM SOLUTIONS 

VABdepot – Systemlösungen für das Betriebshofmanagement 

VABdepot – System solutions for depot ma 

Dr. Wilfried Naumann. Betriebshofmanagementsysteme (BMS) 

sind das Markenzeichen der VERKEHRSAUTOMATISIERUNG 

BERLIN GMBH. Sie hat das Produkt Anfang der 90er Jahre gemeinsam 

mit ihren Kunden definiert und permanent weiterentwickelt. 

Technische Zuverlässigkeit und hohe Wirtschaftlichkeit 

kennzeichnen die mehr als 30 Referenzlösungen, die inzwischen 

europaweit realisiert wurden. 

Betriebshofmanagementsysteme 

für Busse und Bahnen haben wegen 

ihrer Schnittstellen einen zentralen 

Platz in den komplexen 

DV-Systemen der Verkehrsunternehmen 

eingenommen. Ausgehend 

vom Fahrplan ermitteln sie 

für jeden Verkehrstag den konkreten 

Fahrzeugbedarf und verknüpfen 

anforderungsgerecht 

Fahrzeuge und Umläufe. Dabei 

werden vielfältige Restriktionen 

berücksichtigt und notwendige 

Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten 

eingeplant. Jedem einfahrenden 

Fahrzeug kann sofort 

ein Stellplatz zugewiesen werden. 

Die Überwachung der planmäßigen 

Ausfahrten trägt zur 

Erhöhung der Verkehrsqualität 

bei. Auf Störungen und Unregelmäßigkeiten 

kann zeitnah und 

wirksam reagiert werden. 

Dies erfordert eine automatische 

Ortung und Visualisierung der 

Fahrzeuge auf dem Gelände des 

Betriebshofs. Im Gegensatz zur 

Ortung auf der Strecke können 

globale satellitengestützte Navigationsverfahren 

und digitale 

Karten nicht verwendet werden. 

Vielmehr werden Ortungsverfahren 

benötigt, die sowohl im 

Indoor- als auch im Outdoorbereich 

schnell und präzise Informationen 

bereitstellen, welches 

Fahrzeug gerade welchen Bereich, 

welche Spur oder welchen 

Stellplatz befährt oder verlässt. 

Die Visualisierung der Fahrzeugstandorte 

erfolgt in übersichtlichen 

Strukturbildern, welche den 

Disponenten jederzeit einen 

Überblick über die momentane 

Hofbelegung vermitteln. 

Bisher wurden für die Fahrzeug - 

or tung auf Betriebshöfen meist 

sogenannte RFID-Systeme (Radio 

Frequency Identification) verwendet. 

Diese bestehen aus 

Trans pondern, Readern und einem 

IT-System. Die Reader erzeugen 

ein elektromagnetisches 

Feld (2,4 GHz), welches die mobilen 

Transponder anregt, ein „ein- 

gebranntes“ Festdatentelegramm 

über eine Entfernung von mehreren 

Metern zu senden. Die Reader 

übertragen das empfangene 

Festdatentelegramm (Code) ergänzt 

durch einen Zeitstempel 

über WLAN oder Ethernet zum 

IT-System, wo es logisch ausgewertet 

wird. 

Strukturelle Nachteile dieser Ortungssysteme 

sind ihre Anfälligkeit 

gegenüber Messfehlern, die 

nur punktförmige Erfassung von 

Fahrzeugstandorten und der hohe 

Investitions- und Installationsaufwand. 

Auf der Suche nach Ortungsverfahren, 

die weitgehend kabellos 

einsetzbar sind und eine permanente 

Flächenortung ermöglichen, 

konnte ein neuartiges Funk - 

ortungssystem evaluiert und für 


nutzbar gemacht werden. Hierbei 

werden in den Fahrzeugen aktive 

Tags montiert, die mit stationären 

Sensoren im Frequenzband 2,4 

GHz kommunizieren und anhand 

von Signallaufzeiten Abstände 

mit einer Genauigkeit von einem 

halben Meter ermitteln. Je nach 

Anzahl und Positionierung der 

Sensoren lässt sich damit eine 

spur- und stellplatzgenaue Ortung, 

eine bereichsgenaue Ortung 

oder das Erkennen einer 

Annäherung aus Entfernungen 

von bis zu 300 Metern realisieren. 

Bei den Sensoren handelt es sich 

um ein selbstorganisierendes Funknetzwerk, 

welches nur an wenigen 

Stellen Gateways zum Anschluss 

an das betriebliche Ethernet 

benötigt. Damit steht eine 

äußerst wirtschaftliche und flex - 

ible Lösung zur Verfügung, die für 

den Einsatz bei Bussen und Bahnen 

geeignet ist. 

Auf dem Betriebshof Wetzlarer 

Straße in Potsdam wurde dieses 

System erstmals für die Busortung 

eingesetzt. Die Inbetriebnahme 

erfolgte am 14. Dezember 2009. 

33 Sensoren orten die 55 Busse in 

neun Bereichen, steuern die 

Schranken im Einfahrtbereich und 

liefern über die BMS Communication-Schnittstelle 

die notwendigen 

Prozessdaten an das Betriebshofmanagement. 

Das gleiche Ortungssystem wird 

gegenwärtig in den Betriebshöfen 

Eigerplatz und Freiburgstraße 

der Städtischen Verkehrsbetriebe 

Bern (Bernmobil) installiert. Hier 

kommen circa 130 Sensoren zum 

Einsatz. 170 Busse werden mit 

Tags ausgerüstet. Die Inbetriebnahme 

des Betriebshofmanagementsystems 

ist ab Januar 2010 

vorgesehen. 

Im November 2009 wurde ein 

neues Betriebshofmanagementsystem 

für Bus und Straßenbahn 

auf den Betriebshöfen Burgau 

und Clara-Zetkin-Straße der 

Jenaer Nahverkehrsgesellschaft 

mbH (JeNah) mit einem ähnlichen 

Ortungssystem in Betrieb genommen. 

Hier erzeugen die Tags 

Ortungsimpulse im Ultrawideband 

(UWB). Die Sensoren ermitteln 

den Standort aus Laufzeit - 

differenz- und Winkelmessungen. 

Mit der Integration der neu - 

artigen Funkortung haben die 


der Verkehrsautomatisierung 

Berlin GmbH einen entscheidenden 

Innovationsschub erhalten, 

der zu mehr Wirtschaftlichkeit, 

ver besserter Qualität und höherer 

Zuverlässigkeit im ÖPNV 

führt. 

wilfried.naumann@vaberlin.de 

3

nagement 

1 

2 

1 Reader, EinfahrtBusbetriebshof 

Nord, Kölner 

Verkehrs-Betriebe 

AG 

(KVB) 

2 Transponder 

3 Betriebshof 

Burgau, JeNah 

4 Betriebshof 

Eigerplatz, 

Bernmobil 

1 Reader 

Entrance to bus 

depot Nord, 

Kölner Verkehrs-Betriebe 

AG (KVB) 

2 Transponder 

3 Burgau Depot, 

JeNah 

4 Eigerplatz 

Depot, Bernmobil 

Visualisierung Fahrzeugstandorte 

Betriebshof Gerwigstraße, Verkehrsbetriebe 

Karlsruhe GmbH 

(VBK) 

Visualisation of vehicle locations 

on Gerwigstraße Depot, 

Verkehrsbetriebe Karlsruhe 

GmbH (VBK) 

Dr. Wilfried Naumann. Depot management systems (BMS) are the 

hallmark of VERKEHRSAUTOMATISIERUNG BERLIN GMBH. VAB 

defined the product at the be-ginning of the 1990s Together with 

customers and has enhanced it ever since. The over 30 reference 

solutions now in operation all over Europe are distinguished by 

technical reliability and high economic efficiency. 

Depot management systems for 

buses and trains have taken a 

central place in the complex DP 

systems at transport authorities 

because of their interfaces. Based 

on the timetable, ex-act vehicle requirements 

are determined for 

each operating day and vehicles 

and runrounds are connected accordingly. 

Restrictions are taken 

into consideration, and maintenance 

and service work is allowed 

for. Each vehicle entering the depot 

can immediately be allocated 

a parking space. Monitoring of 

scheduled exits adds to transport 

quality. It is possible to react to 

malfunctions and irregularities immediately 

and efficiently. 

All of this requires automatic locating 

and visualisation of vehicles 

on the depot. Global satel-lite-aided 

navigation procedures and 

digital cards deployed for loca- 

4 

ting on the line cannot be used as 

locating procedures must provide 

fast and precise information on 

both indoor and outdoor depot 

facilities on which vehicle is crossing 

or leaving which segment, 

track, or park-ing place. Vehicle 

locations must be visualised in clear 

structural images, giving 

dispatchers an overview of depot 

occupation at all times. 

Until now, RFID systems were generally 

used to locate vehicles on 

depots. These consist of transponders, 

readers and an IT system. 

The readers generate an electromagnetic 

field (2.4 GHz), which 

stimulates the mobile transponders 

to transmit a fixed data telegram 

over a distance of several 

metres. The readers transmit the 

fixed data telegram (code) received 

supplemented by a time 

stamp via WLAN or Ethernet to the 

IT system, where it is logically evaluated. 

The structural disadvantages of 

these locating systems are their 

susceptibility to measuring errors, 

the fact that detection of vehicle 

locations is only punctual, and the 

high investment and installation 

effort involved. 

When looking for a largely wireless 

positioning procedure which 

allows uninterrupted wide-area 

locating, another form of RFID 

technology was evaluated and found 

suitable for depot management 

systems. This entails mounting 

active tags on vehicles which 

communicate with stationary sensors 

in the 2.4 GHz frequency range 

and establish clearances with 

a precision of 0.5m based on signal 

propagation delays. Depending 

on number and positioning 

of the sensors, precise track and 

parking place locating, exact segment 

locating or recognition of 

approaching vehicles from distances 

of up to 300m are possible. 

The sensors form a self-organising 

radio network which only 

requires gateways for connection 

to the operational Ethernet at a 

few locations. This is therefore an 

extremely economical and flexible 

solution suitable for deployment 

on buses and trains. 

This system was first used to locate 

buses on Wetzlarer Straße depot 

in Potsdam and commissioned on 

14th December 2009. 33 sensors 

locate 55 buses in 9 segments, 

control the barriers in the entry 

area and supply the necessary 

process data to the depot management 

system via the BMS communication 

interface. 

The same locating system is now 

also installed on the depots at Eigerplatz 

and Freiburgstraße operated 

by Bernmobil in Switzerland. 

Here, about 130 sensors are deployed 

and 170 buses are equipped 

with tags. Commissioning of 

the depot management system is 

planned for spring 2010. 

In November 2009, a new depot 

management system was commissioned 

with similar technology 

for buses and trams on Burgau 

und Clara-Zetkin-Straße Depots 

operated by Jenaer Nahverkehrsgesellschaft 

mbH (JeNah). In this 

case, the tags generate locating 

pulses in ultra-wide band (UWB). 

The sensors determine the loca - 

tion from transit-time difference 

and angle measurements. 

With the integration of the new type 

of RFID positioning, depot 

man agement systems supplied by 

Verkehrsautomatisierung Berlin 

GmbH have received a decisive 

innovation boost, which leads to 

greater economic efficiency, enhanced 

quality and greater reliability 

in public transport. 

Wilfried.Naumann@vaberlin.de 

17

18 

CAR NEWS M 

Hans-Jürgen Stammeier. Wer hat heutzutage in der Automobilbranche 

schon die Möglichkeit, auf einem weißen Blatt Papier, 

ohne Rücksicht auf konzerneigene Plattformen, seine Ideen zu 

verwirklichen? Mit der Freigabe des Mutterkonzerns Daimler 

an ihre Sport-Dependance AMG in Affalterbach brachen für 

AMG-Chef Volker Mornhinweg und seine Mannen goldene 

Zeiten an. 

Heraus kam ein Supersportler, 

der keinen Hehl daraus macht, 

zumindest optisch, Anleihen bei 

seinen berühmten Ahnen aus den 

50er Jahren genommen zu 

haben. Augenfälligstes Beispiel 

sind natürlich die nach oben öffnenden 

Flügeltüren. 

Retro-Design hin oder her, unter 

dem klassisch-modernen Blechkleid 

des Zweisitzers ist natürlich 

alles State of the Art. Das beginnt 

bei dem 572 PS starken, 6,3 l 

großen V8-Motor mit Trockensumpfschmierung. 

Vier verstellbare, 

oben liegende Nockenwellen 

sind in diesem Genre heute 

schon eine Selbstverständlichkeit, 

nicht jedoch der Einsatz der LDS- 

Technologie (Lichtbogen-Draht- 

Spritzen) zur Reibungsoptimie- 

rung der Zylinderlaufbahnen. 

Weitere Features sind Sieben- 

Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

in Transaxle-Bauweise, Alu-Spaceframe-Karosse 

und man höre 

und staune: ein komplett deaktivierbares 

ESP. Resultat der 

Bemühungen sind 1.620 kg mit 

einer nahezu idealen Gewichtsverteilung 

von 47 zu 53 Prozent 

zwischen Vorder- und Hinterachse, 

eine Beschleunigung von 3,8 s 

auf Landstraßentempo und eine 

Höchstgeschwindigkeit von 317 

km/h. Mit diesen Werten ist man 

näher an Porsche Turbo, Audi R8 

V10 und Co. als diesen lieb sein 

kann. Natürlich auch im Preis, ab 

177.310 Euro. 

juergen.stammeier@ 

hanning-kahl.com

ercedes SLS AMG 

Hans-Jürgen Stammeier. Where does anyone in the car industry 

today have the opportunity to design a vehicle from scratch, with 

complete disregard for the Group’s own platforms? The go-ahead 

from the parent company Daimler for its sports subsidiary AMG in 

Affalterbach has ushered in a Golden Age for AMG boss Volker 

Mornhinweg and his men. 

The outcome is a super sports car 

that makes no bones – at least 

visually – about borrowing from 

its famous Fifties forebears. The 

most conspicuous example is of 

course its gull wing doors. 

Retro design notwithstanding, 

beneath the classically modern 

sheet metal exterior of the twoseater, 

everything is inevitably 

state-of-the-art. This starts with 

the 572 hp, 6.3 litre V8 engine 

with dry-sump lubrication. The 

four adjustable overhead camshafts 

are par for the course in this 

genre today – but not the use of 

LDS technology (arc wire spray - 

ing) for frictional optimization of 

the cylinder bore linings. Other 

features are the 7-speed dualclutch 

transmission in a transaxle 

design, the aluminium space 

frame bodyshell and – get ready 

for it – a fully deactivatable ESP. 

The upshot of these efforts is 1620 

kilos, with a virtually ideal weight 

distribution of 47 to 53% between 

the front and rear axles, 

acceleration of 3.8 s to openroad 

speed and a Vmax of 317 

km/h. With these values, it’s 

almost too close for comfort to the 

likes of the Porsche Turbo and 

Audi R8 V10. Which is also true of 

its price of 177,310 euros and 

upwards. 

juergen.stammeier@ 


19

20 

TIPPS/TIPS 

Kundenorientierte Jahrespreislisten für Ersatzteile 

Customized annual price lists for spare parts 

Kostenträger 

31 und 41 

PREISLISTE 

gültig vom 01.04.2009 bis 31.03.2010 

KTR H&K-Art.-Nr. Bezeichnung Preis in EUR 

Silke Merschmann. Gewöhnlich stellt der Kunde eine Ersatzteilanfrage 

an den Geschäftsbereich Dienstleistungen, der daraufhin 

das gewünschte Angebot erstellt. So werden von einem 

Kunden im Jahr mehrere Anfragen gestartet. In den vergangenen 

Jahren hat jedoch die Nachfrage nach Jahrespreislisten zugenommen. 

Hierdurch ergeben sich sowohl für den Kunden als 

auch für HANNING & KAHL wesentliche Vorteile. 

Ein wesentlicher Aspekt für die 

Einführung von Jahrespreislisten 

ist, den Bestellvorgang von Ersatzteilen 

für beide Seiten zu 

vereinfachen und den Aufwand 

erheblich zu reduzieren. 

Mindestabnahme 

Lieferzeit 

in Wochen 

Ersatzteile für Weichenantriebe HW60 

31 31.001.447 Adapterrahmen für Erdkasten HW60 1.194,00 

31 3.860.075 Gehäusedeckel 337,00 � 4 

31 31.052.062 Stelltasche kpl. 243,00 � 7 

31 3.230.001 Traverse für Stellvorrichtung 199,00 � 4 

31 3.870.045 Lager für HW60 50,70 � 5 

31 3.900.110 Stützbock für HW60 87,60 � 4 

31 3.860.075 Gehäusedeckel HW60 337,00 � 4 

31 30.041.006 Magnetklemmenkasten für HW60 166,00 � 5 

31 30.062.030 Prüferklemmenkasten für HW60 396,00 � 6 

31 399.000.044 Dämpfung D-Z 30/60 ohne Stützbock 1.174,00 � 3 

31 36.058.982 Verschlussnocke re. 79,30 � 8 

31 36.058.981 Verschlussnocke li. 79,30 � 8 

31 36.058.939 Verschluss 115,00 � 8 

31 36.058.985 Verschlussleiste li. 188,00 � 8 

31 36.058.984 Verschlussleiste re. 183,00 � 8 

31 3.870.568 Verschlussdeckel 16,60 � 4 

31 61.593 Dichtung 2,90 � 4 

31 72.014 DU-Buchse 2,70 � 7 

31 72.080 DU-Buchse 6,40 � 5 

31 72.015 DU-Buchse 4,60 � 2 

31 72.033 DU-Buchse 3,20 � 2 

31 31.052.062 Stelltasche kpl. 243,00 � 8 

31 61.629 Faltenbalg 13,80 � 1 

31 87.370 Sicherungsblech 5,50 � 1 

31 36.060.018 Deckelstütze 41,90 � 5 

31 72.000 DU-Buchse 1,70 � 1 

31 3870902 Bolzen 33,40 � 2 

Auftragszentrum Infrastruktur: 

Ersatzteile, Reparaturen, Hauptuntersuchungen 

Order Centre Infrastructure: 

Spare parts, repairs, overhauls 

Ein weiterer erheblicher Kundennutzen 

ist, dass eine mehrmalige 

Preis- und Lieferanfrage entfällt, 

da neben dem Preis auch die 

Lieferzeit der Preisliste entnommen 

werden und direkt eine Bestellung 

ausgelöst werden kann. 

Für den Kunden ist auf Anhieb 

ersichtlich, welches Teil in welchem 

Zeitraum verfügbar ist, um 

damit die Projektplanungen zu 

beschleunigen. 

Inhalt der Jahrespreislisten sind 

Ersatzteile der Weichenantriebe 

und Weichensteuerungen, die 

nach Baugruppen geordnet sind. 

Der Kunde hat somit einen besseren 

Überblick und kann seine 

Bestellung einfach zusammen - 

stellen. In der Regel haben diese 

Preislisten eine Gültigkeitsdauer 

von einem Jahr. In Absprache mit 

dem Kunden kann auch eine 

längere Preisgültigkeit von zwei 

Jahren vereinbart werden. 

Die Basis der Preislisten bilden die 

vom Kunden bezogenen Ersatzteile 

der letzten zwei Jahre. 

Denkbar ist auch eine bedarfsbezogene 

Zusammenstellung für 

den Kunden z. B. in Zusammenhang 

mit einer anstehenden 

größeren Hauptuntersuchung. 

Jahrespreislisten sind eine effektive 

Möglichkeit, den Aufwand 

und damit die Kosten für die Beschaffung 

von Ersatzteilen nachhaltig 

zu reduzieren und zu vereinfachen. 

silke.merschmann@ 


Silke Merschmann. The normal 

procedure is for a customer to 

direct an enquiry for spare 

parts to the Service Division 

and the latter then compiles the 

requested quotation. In other 

words, one customer sends several 

enquiries in the course of 

a year. In recent years, however, 

the demand for customized 

annual price lists has increased 

– and such lists offer customers 

and HANNING & KAHL considerable 

advantages. 

One major reason for introducing 

annual price lists is to simplify the 

ordering procedure for spare 

parts, and to considerably reduce 

the time and effort involved for 

the ordering company and for 


Customers also benefit from the 

fact that repeated price and 

lead-time enquiries are no longer 

necessary because the price list 

also contains information on lead 

times, and orders can be placed 

directly. Customers can see which 

part is available in which time 

period in order to accelerate 

project planning. The content of 

the annual price lists are spare 

parts for point machines and point 

controllers arranged according to 

components. The customer thus 

has a better overview and can 

easily compile his order. 

These price lists are generally 

valid for one year. Longer price 

validity, for example for two 

years, can also be agreed upon. 

The price lists are based on the 

spare parts acquired by each 

particular customer in the pre - 

vious two years. Requirementrelated 

compilation, e.g. in con - 

junction with a major upcoming 

general overhaul, is also imag - 

inable. Customized annual price 

lists are a sustainable way of 

effectively reducing the costs of 

the acquisition of spare parts and 

the T&E involved, and simplifying 

the procedure. 

silke.merschmann@ 

hanning-kahl.com

TIPPS/TIPS 

Individuelle Lösungen für die Schienenentwässerung 

Individual solutions for rail drainage 

Jens-Christian König. Im Profil von Rillenschienen sammeln sich 

im Laufe der Zeit eine Reihe von Verunreinigungen wie Sand, 

Laub oder Straßenschmutz. Werden diese Verunreinigungen 

nicht entfernt oder ausgespült, verfestigen sie sich im Grund der 

Schienenrille. Dadurch verringert sich die effektive Rillentiefe 

und die sichere Spurführung der Schienenfahrzeuge wird gefährdet. 

Hier schaffen die seit Jahren bewährten 

Schienenentwässerungs - 

kästen von HANNING & KAHL 

Abhilfe. Diese gewährleisten 

durch ihre große Entwässerungsöffnung 

ein sicheres Ableiten von 

Regenwasser und Verschmutzungen 

in die Kanalisation. 

HANNING & KAHL Schienenentwässerungskästen 

können mit 

handelsüblichen Spurstangenschrauben 

und -muttern einfach 

und effektiv an den üblichen 

Befes tigungspunkten für Spurstangen 

verschraubt werden. 

Das Bohrbild im Schienensteg ist 

identisch. Dadurch ist ein fester 

Sitz und eine Überfahrbarkeit 

des Kastens für Straßenfahrzeuge 

mit bis zu zwölf Tonnen Achslast 

gewährleistet. Die Abmessungen 

des Kastens sind so gewählt, dass 

er üblichen Pflastersteinen entspricht 

und sich wirtschaftlich in 

die Straßendecke integrieren lässt. 

Der robuste Aufbau aus Stahlguss 

garantiert auch bei intensiver 

Befahrung durch Straßenfahrzeuge 

eine hohe Lebensdauer. 

Serienmäßig werden unsere 

Schienenentwässerungskästen 

mit einer hochwertigen Acryllackierung 

versehen. Auf Wunsch 

sind auch Streustrom isolierende 

Beschichtungen lieferbar. 

Durch den großzügig dimensionierten 

Gussdeckel ist eine 

schnelle und effektive Reinigung 

des Entwässerungskastens möglich. 

Ablagerungen und Verstopfungen 

können leicht beseitigt 

werden. Einfache Spülarbeiten 

können dagegen ohne Abnehmen 

des Deckels durch eine Reinigungsbohrung 

vorgenommen 

werden. Der Deckel ist mit einem 

Bajonettverschluss versehen, der 

ein schnelles Öffnen ermöglicht 

und einen klapperfreien Sitz beim 

Befahren durch den Individualverkehr 

gewährleistet. Eine Kette 

verhindert den Verlust des 

Deckels im abgenommenen Zustand. 

Standardmäßig sind HANNING 

& KAHL-Schienenentwässerungskästen 

für die Standard-Rillenschienenprofile 

(59Ri und 60Ri) 

lieferbar. Da in letzter Zeit vermehrt 

niedrigere Schienenprofile 

verwendet werden, haben wir 

unser Programm jetzt um einen 

Entwässerungskasten für das 

Profil Ri57A erweitert. Außerdem 

sind Sonderlösungen für nahezu 

alle Rillenschienenprofile möglich. 

Gern entwickeln wir eine individuelle 

Lösung für Ihren Betrieb. 

Bitte sprechen Sie uns an! 

jens-christian.koenig@ 


Jens-Christian König. In the course of time, sand, dirt, leaves and 

lots of other things gather in grooved rail profiles. If this contamination 

is not removed or flushed away, it will solidify in the railgroove 

base and reduce the effective groove depth, thus impairing 

safe track guidance of rail vehicles. 

The HANNING & KAHL rail drai - 

nage boxes have been success - 

ful ly proven for years and provide 

an ideal solution to this problem. 

Rain water and contamination 

can safely be drained into the 

sewage system through their 

large drainage openings. 

HANNING & KAHL rail drainage 

boxes can easily and effectively 

be screwed to the customary 

track rod fastening points with the 

usual track rod screws and nuts. 

The hole pattern in the rail web is 

identical. This ensures a close fit 

and the possibility for rail vehicles 

up to 12t axle load to cross the 

box. The dimensions of the box 

have been selected in such a way 

that it matches customary paving 

stones and can efficiently be 

integrated into the road surface. 

The robust cast steel design ensures 

a long service life even when 

frequently crossed by rail vehicles. 

Our rail drainage boxes are 

equipped with a high-quality 

acrylic protective coating as stan d - 

ard. Stray current and insulating 

coatings are available on request. 

The generously dimensioned cast 

iron cover provides for fast and 

efficient cleaning of the drainage 

box. Deposits and clogging can 

easily be removed. Standard 

flushing is possible through a 

cleaning bore without having to 

remove the cover. The cover is 

equipped with a quick opening 

bayonet locking device which also 

ensures rattle-free fit during the 

passage of private transport ve - 

hicles. A chain prevents the cover 

from getting lost when taken off. 

HANNING & KAHL rail drainage 

boxes are available for custom - 

ary grooved rail profiles (59Ri 

and 60Ri) as standard. As the use 

of lower rail profiles has been 

increasing recently, we extended 

our range by a drainage box 

for profile Ri57A. Furthermore, 

special solutions are possible for 

almost all grooved rail profiles. 

We would be pleased to develop 

a customized solution for your 

company. Please do not hesitate 

to contact us! 

jens-christian.koenig@ 


21

22 

DER EISENBAHNFAN/TRAIN SPOTTER 

Straßenbahnmuseum Bendigo 

Bendigo Tram Museum 

Dietrich Radtke. Bendigo ist eine Stadt von circa 75.000 Einwohnern, 

die etwa zwei Autostunden nordwestlich von 

Melbourne in Australien gelegen ist. Sie war eine der Stätten 

des Goldrausches Mitte des 19. Jahrhunderts, und Gold wurde 

noch bis Mitte des 20. Jahrhunderts dort abgebaut. Eine der 

Goldadern des heutigen Bendigo ist in diesem Zusammenhang 

die Museumsstraßenbahn. 

Die Straßenbahn wurde um 1890 

eingeführt, zuerst als batteriegetriebene 

Bahn, dann als Dampfbahn 

und endlich ab 1903 als 

elektrische Straßenbahn. Anfang 

des Jahres 1972 wurde der Betrieb 

eingestellt, um kaum ein 

halbes Jahr später als Museumsbetrieb 

wieder auf die Schienen 

zu gehen. Dazu wird eine der alten 

Originalstrecken bis heute regelmäßig 

von verschiedenen 

Fahrzeugen befahren, wobei die 

so genannte „Talking Tram“ dem 

Passagier über Lautsprecher 

Wissenswertes über die Gebäude 

und Gegend vermittelt, die die 

Bahn gerade passiert. Es ist an 

allen Stationen möglich, das 

Fahrzeug zu verlassen und die 

Szenerie näher zu betrachten, 

um dann mit der nächsten Tram 

die Reise fortzusetzen. 

Teil der Reise ist das alte Depot 

von 1903, wo Freiwillige liebevoll 

alte Straßenbahnen restaurieren, 

und eine große Anzahl von Fahr- 

zeugen unterschiedlichster Bauart 

und verschiedenen Alters eine 

Heimat gefunden hat. Von Fahrzeugen 

des originalen Bendigo- 

Systems über solche, die auf 

Melbournes Gleisen gefahren 

sind, bis hin zu einem Exemplar 

des H-Type aus Adelaide findet 

sich alles, was Rang und Namen 

hat, so dass sich ein Besuch dieses 

Museums auf jeden Fall lohnt, 

wie auch ein Spaziergang durch 

die Stadt selbst. 

dietrich.radtke@ 

hanning-kahl.com

Dietrich Radtke. Bendigo, a town with approx. 75,000 inhabitants 

two hours northwest of Melbourne (Australia), was one 

of the sites of the gold rush in the 1850s, and gold was actually 

mined here until the middle of the 20th century. Today, one of 

Bendigo’s gold veins is its tram museum. 

Trams were introduced around 

1890, first propelled by battery 

traction, then steam and finally 

ele ctricity from 1903 on. Opera - 

tion ceased at the beginning of 

1972, but the vehicles took to the 

tracks again as a museum train 

less than six months later. Today, 

one of the original lines is still 

served by the so-called “Talking 

Tram“, which provides an in - 

formative audio commentary on 

the neighbourhoods and buil d - 

ings passed. Talking Tram tickets 

are valid for two consecutive days 

so visitors can hop on and off as 

often as they like during that time 

to take a closer look at the sights 

en route. 

The tour includes a stop at the old 

depot (built in 1903), where 

historical trams are painstakingly 

restored by volunteers. A large 

number of distinguished vehicles 

have found a new home here, 

including original Bendigo trams, 

trains which ran in Melbourne and 

an H-type from Adelaide, making 

a visit to this museum itself a must 

- as is a walk through the town 

itself, of course. 

dietrich.radtke@ 


Vorschau Ausgabe März 2010 

A look ahead to our next issue March 2010 

INNOVATIONEN/ TRENDS 

Neuer Weichenantrieb 

HWU42 

VOR ORT 

Betriebshof Brüssel/Haren 

UPDATE 

Isolierstoßüberbrückung 

NEUE MÄRKTE 

Brasilien 

INNOVATIONS AND 

TRENDS 

New point machine HWU42 

ON THE SPOT 

Haren Depot Brussels 

UPDATE 

Bridging insulated rail joints 

NEWS MARKETS 

Brazil 

Herausgeber/Published by 

HANNING & KAHL GmbH & Co KG, 

Rudolf-Diesel-Straße 6 

33813 Oerlinghausen 

Tel. +49-5202 707-600 

Fax. +49-5202 707-629 

e-mail: info@hanning-kahl.com 

www.hanning-kahl.de 

www.tramnews.com 

Redaktion/Editor: Wolfgang Helas 

Anzeigenleitung und Gestaltung/ 

Advertising and layout: 

Sigrid Riewe-Scholz 

Übersetzung/Translation: 

Helen Cleary 

Satz und Litho/ 

Typesetting and lithography: 

scanlitho.teams, 

Bielefeld 

Druck/Printed by 

SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld 

Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der 

Beiträge gibt nicht in jedem Fall die 

Meinung des Herausgebers wieder. 

This publication is distributed free of 

charge. The opinions expressed in this 

publication are not necessarily those of 

the editor. 

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Schotterbett oder Straßenbereich standhält. 

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