Maserati - BiTurbo Club Deutschland

Maserati Biturbo Ghibl II
Das elektrisch verstellbare Fahrwerk mit der
sehr präzisen Lenkung geben dem Eindruck
der kompromisslosen Überlegenheit den Rest.
Eines der ganz wenigen Fahrzeuge mit vorne
verbautem Motor und Heckantrieb, welches ein
solches Fahrgefühl zulässt.
Doch Vorsicht! Nasse Straßen sind zwar ohne
Zweifel das Terrain eines Ghibli, doch der Fahrer
sollte wissen, was er tut. Dann kann man
den Maserati mit einer Leichtigkeit quer durch
Kurven fahren, ohne dabei den peinlichen Eindruck
des prollig herbeigeführten Driftens zu
erwecken.
Stichwort „prollig“.
Der Ghibli ist ein Meister des Understatements.
Nähme man die Markenembleme ab, hätte der
ein oder andere Zeitgenosse Schwierigkeiten,
den Wagen seiner italienischen Herkunft zuzuordnen.
So wird man bei beinahe jedem Tankstopp
gefragt, ob es sich denn tatsächlich um
einen Maserati handele. Und das ist schön!
Der Ghibli bewegt sich weit ab von den üblichen
Mainstreamern und sichert so seinem
Fahrer das entsprechende Quantum an Exklusivität.
Seine luxuriöse Innenausstattung macht ihn
zum idealen Autobahn-Cruiser.
Doch so sehr man sich das Cruisen auch vornimmt,
es will einfach nicht gelingen.
Sagen wir es mal so: Von meinem Wohnort
bis zur Autobahn in die nächsten Ballungsräume
sind es so knappe 25 Kilometer. Schade
eigentlich, der Weg zur Auffahrt ist schon sehr
reizvoll. Die Zeit möchte ich meinem Ghibli
aber geben, um auf eine ihm angenehme Betriebstemperatur
zu kommen. Auch die ersten
paar Kilometer auf dem Schnellweg können
ganz gemütlich vergehen.
Spätestens der erste 3.0 TDI Kombi mit Lichthupe
ist dann der Erste, dem man schon ohne
Vollgas zeigen kann, „wo Lutz dat Bier wech
holt“.
Es macht richtig Laune, die irritierten Gesichter
der in billige Polyacryl-Anzüge gehüllten Vertreter
zu sehen, wie sie mit ihren Kombis im
Rückspiegel immer kleiner werden!! Bei denen
selbstverständlich mit Vollgas.
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Es ist zum Schlapplachen, wie Yuppies in ihren
Boxstern einfach nicht an meine „Belva“ (zu
dt.: Bestie) herankommen.
Das Ganze vor einer einzigartigen Soundkulisse,
die der Modena-Sportauspuff in eine Oper,
vergleichbar derer Richard Wagners, verwandelt.
Laut, monumental, dramatisch! Die Götterdämmerung.
Na ja, gut, das ist vielleicht etwas übertrieben.
Aber nah dran. Ein Lambo oder auch mancher
Ferrari mögen krawalliger klingen.
Der Maserati-Sound passt aber exakt zum Gesamtkonzept
des Ghibli.
Die Drehfreudigkeit des Motors ist fantastisch
und ab 3000 Touren gibt’s richtig Feuer! Am
liebsten verlässt man die Autobahn und fährt
weiter über schöne Nebenstrecken.
Wie Arno mir einst erklärte: „Der Ghibli ist gebaut
für den Kampf auf der Landstraße!“
Er hat doch recht. Selbst mancher Motorradfahrer
hält nach ersten Überholversuchen
gebührenden Abstand.
Des Öfteren habe ich die Gelegenheit, das aktuelle
Gran Cabrio meines Geschäftspartners
zu fahren. Ein tolles Ding. 450 PS, Klappenauspuff,
toller Sound, traumhafte Silhouette.
Aber irgendwie auch wie alkoholfreies Bier.
Es fehlt etwas. Es ist gut geeignet als Hochzeitskutsche
und als schneller Überlandflieger.
Auf kurviger Strecke wirkt es jedoch beinahe
schwerfällig, limousinenartig im direkten Vergleich
zum Ghibli. Möglicherweise tue ich dem
Wagen unrecht, vielleicht liegt es schlichtweg
auch am Bediener, aber der Ghibli ist gefühlt
wesentlich agiler.
Kommen wir zurück zu Porsche. Der 911
ist völlig überbewertet. Hätte der 968 mehr
Dampf, wäre er schon eine denkbare Alternative,
wenngleich ihn auch zart besaitete Gemüter
sportlich bewegen können.
Leider ist und war die Nähe zu Volkswagen immer
unverkennbar, so dass man auch hier nur
in einem Großserienprodukt Platz nimmt.
Es ist sicher möglich, dass ein Porsche über
viele Jahre im Unterhalt günstiger ist. Wahr ist
wohl auch, dass man fast jedes Porscheteil zu