Kompakt-SUV Master-Test - Volkswagen AG

Master-TestKompakt-SUVALLE NEU70 / 3.2012

UNEIn der Klasse der kompakten SUV läuftes momentan so richtig rund – nicht nurwegen der allradfreundlichen Jahreszeit.Grund genug für auto motor und sport,neun der wichtigsten Modelle samt Neuzugängenmit rund 140 PS starken Dieselmotorendem intensiven Master-Test-Programm zu unterziehen.▷3.2012 / 71

Durst Im Schnittverbrauchendie Diesel-SUVzwischen 7,3 und8,5 L/100 kmNach Revolutionären sucht manim Boom-Segment der kompaktenSUV vergeblich, Charaktertypengibt es jedoch. Etwa denQ3 vonAUDIEinfache Anmutung? Lieberwürden sich die Audi-Leute indie Donau stürzen, als sich soetwas nachsagen zu lassen. DerQ3 beweist, dass man zum stattlichenPreis (ab 36 800 Euro)Qualität auf Oberklasse-Niveauerhält. Ob Oberflächen, Dekorleistenoder Regler: alles feinund exakt. Beim Handling musssich der auf der Tiguan-Plattformbasierende, leicht untersteuerndeQ3 jedoch hinter demBMW X1 einordnen. Auch dieLenkung ist nicht ganz so rückmeldungsfreudig.Den Rest des Feldes hat deram Ende zweitplatzierte Q3 imGriff. Er fährt leise und leichtfüßig,überrascht trotz optionalerAdaptivdämpfer mit einersportiven Fahrwerksabstimmung.Passend zum Interieurmit der den Fahrer umarmendenCockpitform, die jedoch dasRaumgefühl etwas einschränkt.Platz und Ablagen reichen aus,Variabilitätstricks gibt es keine.Wohl aber eine störend hoheLadekante, eine nicht mitschwenkendeHeckablage undschmale Türausschnitte hinten,die den Weg auf die Bank mitihren etwas kurzen Sitzflächenerschweren. Da Audi beim Q3Allradantrieb an den 177-PS-Diesel mit Doppelkupplungsgetriebekoppelt, ist er bei denFahrleistungen im Vorteil, mussallerdings den höheren Grundpreisverdauen. Dem Verbrauchhat der Extra-Punch des TDInicht geschadet, mit 7,9 L/100km liegt er im guten Mittelfeld.BMWDer X1 ist ein Asphaltjunkie,begeistert mit der besten Lenkungdes Testfeldes. Feinfühligansprechend, homogen und mitder richtigen Portion Servo versehen,führt sie den 1,7-Tonnersauber durch Kurven aller Art.Neutral und ohne Überraschungenpassiert er selbst schmierigePisten. Der elektronisch geregelteAllradantrieb ahnt quasi voraus,was zu tun ist. Statt zuüber- oder zu untersteuern hältder X1 Linie, beschleunigt mitseinem Zweiliter-Diesel kräftigheraus. Der 143 PS starke 18dschiebt gleichmäßig und kultiviert,wenn auch ohne sprühendenElan. Seine Schaltung arbeitetebenso exakt wie dieStart-Stopp-Automatik, die wiederumhilft, den Testverbrauchvon 7,7 L/100 km zu erzielen.Körpergerechte Optionssitzeund die passende Position plusgutes Raumgefühl vorn überzeugen.Der Platz hinten reichtebenfalls aus, jedoch ist dieBank straff gepolstert, und dieEinstiegsöffnung könnte grö-RUNDUMSICHTDer ungehinderte Blick aus dem Auto ist ein wichtiges Sicherheitskriterium. auto motorund sport prüft ihn durch Messungen per Laserlicht sowie eine subjektive Beurteilung.360-GRAD-RUNDUMSICHTDachpfosten und nicht versenkbareKopfstützen behindern den Blick. Derum 360 Grad geschwenkte Lasermisst den Grad der Verdeckung.SICHTFELD NACH VORNEJe größer der Bereich vor dem Autoist, der im Verborgenen bleibt, umsogrößer die Gefahr, dort platzierteHindernisse zu übersehen.SICHTFELD ZUR SEITEEin 50 Zentimeter hoher Pylon simulierteine typische Parksituation. Jeeher der Laser auf diesen trifft, umsoübersichtlicher ist das Auto.Bester imTest: RenaultKoleos 24,6%Renault KoleosSchlechtester imTest: BMW X135,4%BMW X1 xDrive 18d14°Bester im Test:Mini Countryman1,90 MeterSchlechtester imTest: VW Tiguan3,05 Meter14°9,5°9°20°11,5°4,5°9,5°19,5°22°27°4° 1,5°2°23,5° 8,5° 16°Bester imTest: NissanQashqai4,12 MeterSchlechtesterim Test:Mitsubishi ASX5,52 Meter72 / 3.2012

Redakteur Jörn Thomasmag die Praxistauglichkeitdes VW Tiguan„Mit seinem geräumigen,variablen Innenraum undden zahlreichen Ablagenzeigt der Tiguan, dass+kompakteSUV richtig praktischsein können Aberauch der Rest des Feldesist nicht ohne“ßer sein. Einmal in Fahrt, zählenandere Qualitäten, etwadas straffe, sauber abgestimmteFahrwerk mit ausreichendemAbrollkomfort. Ausreichendauch der Kofferraum, der sichüber die große Klappe einfachbestücken lässt. Top: die Bedienungund Anzeigequalität desInfotainment. Sie übertrifft sogardie Materialqualität, die hierund da durch einfache Lackierungund hohlen Klang beimKlopftest auffällt.FORDDer Kuga schafft es auf Platzvier, und das trotz seines Verbrauches,der mit 6,2 L/100 kmauf der sparsamen Normrundeund 8,3 Litern im Testschnittrelativ stattlich ausfällt.Der Zweiliter-TDCi klingt rechtkernig, entfaltet seine maximal320 Newtonmeter Drehmomentangenehm gleichmäßig, ziehtkräftig durch und dreht gern.Langstrecke liegt dem Ford, seineSitze sind bequem, das Innengeräuschniveauwird selbst beiExpresstempo nicht lästig.Gefallen Agilität und Rückmeldungauf gepflegtem Asphalt,wirkt der Kuga auf schlechtenStraßen etwas hibbelig, wozuauch die verstellbare, leicht synthetischeund stößige Lenkungbeiträgt. Im Innenraum gefallendie teils weich geschäumten Materialien,wer jedoch genau hinsieht,entdeckt unterschiedlicheSpaltmaße am Armaturenträgerund der Bedieneinheit für Infotainmentund Klimaanlage sowielose Verkleidungsteile.Die Rundinstrumente sind übersichtlich,das Mittendisplay problemlosablesbar. Auch problemlos:die Beladbarkeit. Beiumgelegten Sitzlehnen entstehteine ebene Ladefläche. Es empfiehltsich, das Gepäck ordentlichzu sichern: Der Kuga schafftAUDI Q3BMW X1KantigStörendhohe Ladekanteunddie starreHeckablageerschwerendas BeladenFlink Präzise Lenkung, agiles Handling und derintelligente Allradantrieb als gelungene EinheitKlasseTop-Verarbeitungbis insDetail: Hiersetzt der Q3den MaßstabSicherAndere bremsennoch besser,doch auchder Audi bietetFahrsicherheitauf höchstemNiveauStrukturiert DurchdachtesBedienkonzept,großer BildschirmSparsam Kultivierter18d, 7,7 L/100 km3.2012 / 73

Strahlend Bis aufden Hyundai sindalle mit Xenon lieferbar– teils sogarserienmäßigdie kürzesten Bremswege in diesemMastertest.HYUNDAIKarge Grundausstattung? Nichtmit mir, deklamiert der Hyundaiix35. Er bringt als Style für28 690 Euro unter anderem Klimaautomatik,Parkhilfe undSoundsystem mit. Nicht zu vergessenfünf Jahre Garantie undeinen 136 PS starken, spielfreudigen,wenn auch nur mäßigkultivierten Zweiliter. Er schiebtkräftig, begeistert mit knackigenGanganschlüssen und denbesten Durchzugswerten, genehmigtsich 8,1 L/100 km. ImFahrdynamik-Parcours hält sichder ix35 zurück, zeigt wankendund träge, dass er sich nicht alsPylonengott betrachtet.Dieser Eindruck setzt sich aufder Landstraße fort, wo der1,7-Tonner unebene, kurvigePassagen mit unpräzisem Handlingund stößiger Lenkung passiert.Lange Wellen pariert dieFederung besser. Fond-Gästesind auf der etwas tief montiertenBank gut untergebracht undgenießen ordentliches Raumgefühl.Auch vorn geht es luftig zu mitBlick auf die teils speckigenKunststoffe und sichtbare Spaltenzwischen den Verkleidungen.Die Bedienung ist einfach,viele Ablagen inklusive großenTürausschnitten unterstreichenden praktischen Eindruck dessechstplatzierten Hyundai.MINIHier kommt die Maus: DerCountryman spielt nicht nur imInnenraum mit Maxi-Tacho undden danebenliegenden knubbeligenLüftungsdüsen unterhaltsamwie ein Comic, sondernsaust auch wie Speedy Gonzalesdurch den Fahrdynamik-Parcours.Da muss selbst der KonzernbruderBMW X1 passen, derRest der SUV-Truppe sowieso.Vor allem den ISO-Wedeltestpassiert der 1,5-Tonner rundzehn km/h schneller als einGroßteil der Konkurrenz. Zwarreagiert der Countryman etwasgelassener als seine quirligenMini-Geschwister, doch den Kurvenswinghat auch er drauf. Dabeihilft ihm der Zweiliter-Dieselvon BMW, gegenüber dem X1mit 305 Newtonmetern leichtdrehmomentreduziert.Auf längeren Strecken strengtder Mix aus Motor-, Wind- undAbrollgeräuschen schon mal an– Mitschuld trägt der großeSpalt zwischen den hinterenEinzelsitzen. Die Sitze selbstsind straff gepolstert, wegen derkurzen Sitzflächen nur mäßigbequem. Das Kofferraumvolumen?Vergleichsweise mini, füreinen Mini jedoch maxi, zudemmit angenehm niedriger Ladekante.Typisch Mini: gutesRaumgefühl, die mittelprächtigeMaterialanmutung, der hoheGrundpreis und die kargeGrundausstattung – selbst derUSB-Anschluss kostet extra.MITSUBISHIHinter der zarten Crossover-Optik des ASX schlägt ein rauhesDieselherz. Zumindestnimmt die 1,8 Liter große Mitsubishi-Eigenentwicklungihrkleines Hubraummanko sportlich.Selbstzünder-Freaks könntedas Nageln und Laderpfeifengefallen, wäre da nicht das deutlicheTurboloch. Trotz guterFahrleistungen bleibt der subjektiveEindruck unharmonisch.Im Innenraum versuchen dieMaterialien gar nicht erst, aufPremium zu machen. Positiv:die ordentliche Übersicht. DasInfotainment mit Navigation istbeim 31 690 Euro teuren Instyleebenso serienmäßig wie Klimaautomatik,Rückfahrkameraund Lederpolster, erfordert allerdingsEinarbeitung. Bei denwenig körpergerechten Sitzenhilft das wenig.Die Variabilität des ASX erschöpftsich in klassenüblichenAblagen sowie neigungsverstell-LICHT-TESTUm die Qualität der Scheinwerfer intensiv zu überprüfen, geht es zum statischen Test inden Hella-Lichtkanal sowie auf eine praxisorientierte, dynamische Nachtausfahrt.HerstellerBei Dunkelheit ist gutes Licht nach wievor das wichtigste Assistenzsystem.Es hilft dem Fahrer, möglichst viel vonseiner Umgebung wahrzunehmen,ohne selbst geblendet oder abgelenkt74 / 3.2012ScheinwerferherstellerScheinwerfertypVorneigungin %Abblendlichtmax. fünf SterneFernlichtmax. drei SterneGesamtVW Hella Bixenon 1) 1 ★★★★★ ★★★ 8Audi ZKW Bixenon 1) 1 ★★★★☆ ★★★ 7BMW Valeo Bixenon 1) 2) 1 ★★★★☆ ★★☆ 6Renault Ichikoh Bixenon 1) 2) 1 ★★★★☆ ★★☆ 6Mini AL Bixenon 1) 1 ★★★★☆ ★★☆ 6Ford Hella Xenon/H7 1 ★★★☆☆ ★★★ 6Nissan Hella Xenon/H7 1 ★★★☆☆ ★★☆ 5Mitsubishi Stanley Xenon/H7 1 ★★★☆☆ ★★☆ 5Hyundai Samlip Halogen 1 ★★☆☆☆ ★☆☆ 31)Kurvenlicht; 2) Abbiegelichtzu werden. Wie gut das klappt,überprüft auto motor und sport zunächstim Hella-Lichtkanal in Lippstadt,bevor das dynamische Potenzialauf einer nächtlichen Ausfahrt aufHyundai ix35 FernlichtMeter20100-10-200 50100 150 200 Meter 250VW Tiguan FernlichtMeter20100-10-200 50100 150 200 Meter 250einer anspruchsvollen Strecke mitKuppen, Senken und Waldpassagenüberprüft wird. Hier können unteranderem die adaptiven Schwenksystemeihr Potenzial zeigen.

Redakteur Dani Heyneist ein Freund gepfl egterFahrdynamik„Der BMW X1 begeistertmit präzisem Handlingund einer tollen Len-+kung – fernab von diffusemSUV-Geschaukel“FORD KUGASchlüsselkindSeparates Schloss fürdie MotorhaubeStürmisch Selbst auf schlechten Pistenbietet der Ford ordentlichen KomfortRückbank Ausreichendbequemer FondHYUNDAI ix35DurchmarschLeichtes Geländebeeindrucktden ix35 nichtAndocken Gut zugänglicheAnschlüsse für USB und Co.Umlegen Wenig Variabilität,eingeschränktes Raumgefühl3.2012 / 75

FAHRDYNAMIKUmfassende Tests auf abgesperrter Strecke mit trockenem und nassem Untergrundprüfen die Fahrstabilität der Kompakt-SUV unter extremen Bedingungen.SCHNELLES AUSWEICHENWie sich die Test-Kandidaten bei einem schnellenAusweichmanöver verhalten, wird mit dem ISO-Wedeltest überprüft. Er wird leer und beladen gefahrenund dokumentiert Spurtreue und Lenkverhalten.Hoch bauende Modelle können hier Problemebekommen.Bester im Test: Mini CountrymanSchlechtester im Test: Hyundai ix35ISO-WedeltestZeitmessungFahrzeugbreitex 1,1 + 0,25 mSektion 115 mFahrzeugbreite x 1,2 + 0,25 m3,5 mSektion 2 Sektion 3 Sektion 4 Sektion 530 m 25 m 25 m 15 m110 mZeitmessungnach 110 mFahrzeugbreitex 1,3 + 0,25 mµ-split-BremsungAsphalt nassFlächen bewässertµ-SPLIT-BREMSUNGTrotz unterschiedlicher Reibwerte links und rechts soll dasAuto bei einer Vollbremsung aus 100 km/h ebenso spurstabilwie effektiv verzögern. Daher sind hier vor allem die elektronischenRegelsysteme ESP und ABS gefragt, aber auch mechanischeKomponenten bis hin zum Allradantrieb sowie dieReifen. Kein Kandidat verlangte nennenswerten Korrekturbedarf,die Anhaltewege unterscheiden sich jedoch deutlich,schwanken zwischen 99 und 138 Metern.Bester im Test: Audi Q3Schlechtester im Test: Mitsubishi ASX, Renault KoleosSLALOMSpurtreue, Lenkverhalten in Wechselkurven undFahrstabilität lassen sich im Slalom untersuchen, beidem die Pylonen in 18 Meter Abstand aufgestelltwerden. Die Test-Kandidaten müssen sie sowohl leerals auch mit maximal möglicher Zuladung umfahren.Bester im Test: Mini CountrymanSchlechtester im Test: Mitsubishi ASXSlalom-TestZeitmessung18 m3 m180 mZeitmessungbaren, umlegbaren Lehnen hintensamt ebenem Ladeboden. Obmit oder ohne Zuladung: Im Slalomträgt der insgesamt achtplatzierteASX die rote Laterne,obwohl seine straffe, wankarmeFederung, die lange Wellen sauberverarbeitet, Dynamik suggeriert.Ohne das Versprechen zuerfüllen, denn die synthetischeLenkung verhindert gute Leistungen,das Handling ist indifferent.Auch störend: das hoheInnengeräusch-Niveau, ein Mixaus Motor-, Wind- und Abrollgeräuschen.NISSANDer Qashqai ist mehr Crossoverals SUV – trotz wählbarer Mittensperredes elektronisch gesteuertenAllradantriebs. ZumTest tritt er als Topversion Teknafür 34 290 Euro an und hatbis auf Metallic-Lack alles dabei,unter anderem Surround-Kamera, Navigation, Lederpolster,Xenonlicht und 18-Zöller.Wer den 150 PS starken Zweilitermit Allradantrieb wählt,bekommt eine Sechsstufen-Wandlerautomatik dazu, dieMINI COOPER COUNTRYMANFlinker LandmannDer Miniist klarer Herrscherim PylonenlandComic-StripTacho undLüftungsdüsen:fein aufl ösendeNavi-Grafi kEinen kippenWas wäre Miniohne die Kultschalter?76 / 3.2012

Technische Daten und MesswerteFahrzeugtypAudiQ32.0 TDIQuattroBMWX1 xDrive18dFordKuga 2.0TDCi 4x4TitaniumHyundaiix35 2.0CRDi 4WDStyleMiniCooper SDCountrymanAll4MitsubishiASX 1.8DI-D 4WDInstyleNissanQashqai 2.0dCi Allmode4x4TeknaRenaultKoleos dCi150 FAP4x4Night & DayVWTiguan 2.0TDI 4motionBMTSport & StyleMotorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4Hubraum cm 3 1968 1995 1997 1995 1995 1798 1995 1995 1968LeistungkW (PS) 130 (177) 105 (143) 103 (140) 100 (136) 105 (143) 110 (150) 110 (150) 110 (150) 103 (140)bei 1/min 4200 4000 3750 4000 4000 4000 4000 4000 4200max. Drehm. Nm bei 1/min 380 bei 1750 320 bei 1750 320 bei 1750 320 bei 1800 305 bei 1750 300 bei 2000 320 bei 2000 320 bei 2000 320 bei 1750Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5CO2-Ausstoß g/km 156 150 159 149 130 147 184 166 150Leergewicht/Zuladung kg 1630/555 1669/451 1669/491 1666/474 1486/369 1602/458 1661/424 1798/502 1706/544Länge × Breite mm 4385 × 1831 4454 × 1798 4443 × 1842 4410 × 1820 4110 × 1789 4295 × 1770 4330 × 1780 4520 × 1855 4427 × 1809× Höhe× 1608 × 1545 × 1677 × 1670 × 1561 × 1625 × 1615 × 1695 × 1703Radstand mm 2603 2760 2690 2640 2595 2670 2630 2690 2604Wendekreis links/rechts m 12,0/11,9 11,8/11,8 11,9/11,9 11,4/11,3 11,3/11,2 11,1/11,3 11,7/11,7 12,3/12,4 11,9/11,7Gepäckraum L/VDA 460/1365 480/1350 410/1405 465/1436 350/1170 419/1219 410/1513 450/1380 470/1510Anhängelast/gebr. kg 750/2000 750/1800 750/2100 750/2000 500/800 750/1400 750/1350 750/1800 750/2200Tankinhalt L 64 61 66 58 47 60 65 65 64Innenbreite vorn/hintenmm 1490/1420 1450/1450 1435/1450 1505/1475 1375/1355 1460/1480 1450/1420 1465/1475 1495/1455Innenhöhe vorn/hinten mm 1030/975 1045/1010 1020/970 990/955 1010/960 1020/955 990/950 1010/955 1060/975Normsitzraum mm 685 635 685 700 675 680 700 630 685Quadermaß klein mm 280 × 845 380 × 905 380 × 800 × 410 × 905 × 290 × 735 × 390 × 870 × 435 × 945 × 370 × 885 × 430 × 905 ×L × B × Hgroß mm× 5751085 × 845× 575× 5901275 × 905× 5906101395 × 800× 6106751725 × 905× 6756951130 × 735× 6956601250 × 870× 6605701270 × 945× 5707651175 × 885× 7659151550 × 905× 915TestwagenbereifungKraftübertragung235/55 R17 VPirelliScorpionVerdeAllradantriebSiebengang-Doppelkupplungsgetr.225/50 R17 HMichelinPrimacyHPAllradantriebSechsganggetriebe235/50 R18 VContinentalPremiumContact 2AllradantriebSechsganggetriebe225/60 R17 HHankookOptimoK 415AllradantriebSechsganggetriebe205/55 R17 VPirelliCinturatoP 7AllradantriebSechsganggetriebe215/60 R17 HYokohamaAspecAllradantriebSechsganggetriebe215/55 R18 VContinentalPremiumContact 2AllradantriebSechsgang-Automatikgetriebe225/55 R18 HContinentalCrossContactAllradantriebSechsganggetriebe235/50 R18 VContinentalCrossContactAllradantriebSechsganggetriebeBeschleunigungs0 – 80 km/h0 – 100 km/h0 – 120 km/h0 – 130 km/h0 – 160 km/h0 – 400 m5,27,711,113,322,815,77,110,616,019,234,117,47,010,916,219,739,517,57,110,816,320,041,217,56,59,814,217,229,716,97,210,515,117,729,917,47,210,715,118,432,417,47,310,715,818,835,217,67,410,916,419,536,817,6Elastizität 1) s60 – 100 km/h (IV./V. G.)-/- 8,4/11,2 7,7/10,5 7,5/9,2 8,4/11,1 7,1/10,3 -/- 8,2/12,6 8,3/12,380 – 120 km/h (V./VI. G.)-/--/-Höchstgeschw. km/h 212 195 184 182 195 198 188 182 190Bremswegmaus 100 km/h kalt leeraus 100 km/h kalt bel.aus 100 km/h warm bel.aus 140 km/h kalt leeraus 100 km/h nassµ-split-Bremsweg37,437,437,874,0479936,435,836,070,04710735,135,436,269,04511737,938,038,575,04612937,137,636,772,84710338,038,939,074,04613840,440,741,979,04611739,739,739,179,05213837,236,737,373,046105Testverbrauch L/100 km 7,97,78,38,17,37,88,58,17,9min. (ams-Verbrauchsrde.)maximalReichweitekm5,69,88105,49,67926,210,07956,19,97165,39,16435,49,77695,910,27645,89,88025,79,7810NEFZ-Verbrauch L/100 km Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel DieselStadtüber Landgesamt7,05,35,96,75,15,77,65,16,06,75,15,75,34,74,96,84,85,69,15,87,07,55,76,46,95,15,8Innengeräusch dB(A)bei 80 km/hbei 100 km/hbei 130 km/hbei 160 km/h636568726165687166677075646670756467717364677074646669746365697461646772Fahrversuche leer/bel. km/hSlalom 18 mISO-WedeltestVDA-AusweichgasseEinfahrgeschwindigkeitAusfahrgeschwindigkeit62,4/60,8125,7/124,1704961,4/61,1129,4/128,2715059,7/57,7123,4/122,2695157,8/56,8121,5/118,2694063,7/63,2132,0/130,7735055,4/54,6123,4/120,4694259,2/58,5123,4/119,6694957,7/56,4122,2/120,0664762,4/61,6124,9/122,67052FestkostenEuroSteuerHaftpflichtTeilkasko 2)Vollkasko 3) 262,–235,–115,–418,–250,–241,–151,–385,–268,–297,–104,–635,–248,–320,–89,–473,–210,–242,–115,–385,–225,–253,–86,–436,–318,–208,–115,–385,–282,–317,–115,–473,–250,–241,–115,–349,–Unterhaltskst. im Monat 4)bei 15 000 km/Jahr Euro 232,– 222,– 247,– 213,– 223,– 220,– 248,– 253,– 232,–bei 30 000 km/Jahr Euro 413,– 391,– 438,– 370,– 365,– 393,– 443,– 447,– 413,–Grundpreis Euro 36 800,– 32 200,– 31 700,– 28 690,– 28 900,– 31 690,– 34 290,– 33 490,– 31 950,–1)für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h)Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust

Im Pulk Grundsätzlichreisetauglichsind alle neunMITSUBISHI ASXNISSAN QASHQAICrossover Die fahrdynamischenFähigkeiten desNissan sind eher schwachKlar ÜbersichtlicherStil,einfacher MaterialeindruckKlein und wild1,8-Liter mitleichter AnfahrschwächeKulturbanauseStraffe Federung,präsenter MotorKomplett Automatik,Zweizonenklima, schaltbarerAllradantriebInformiert Ordentlicharbeitendes Systemmit Fünfzoll-Bildschirmkomfortorientiert arbeitet undeine harmonische Verbindungmit dem kultivierten dCi eingeht.Der Preis dafür ist ein etwashöherer Verbrauch.Die Übersicht nach hinten istklassenüblich mäßig, der Materialeindruckim Cockpit erfreulich.Ordentlich ausgeführteOberflächen, solide Montagequalitätund die übersichtlichenRundinstrumente gefallen besserals die wenig ergonomischen,rutschigen Ledersitze.Variabilität? Mittelprächtige Ablagenund eine umlegbare Fondlehne.Auch hier ist der Qashqaimehr Crossover als Praktikeroder gar Dynamiker. SowohlBremswerte als auch die fahrdynamischenFähigkeiten falleneher schwach aus. Dafür kurvter mit seiner etwas synthetischenLenkung durch die Gegend,lässt sich dabei auch vonungepflegten Pisten kaum ausder Ruhe bringen, hält eiserndie Komfortfahne hoch.RENAULTDer Samsung-Ableger unterRenault-Fahne erhielt jüngst einmildes Facelift samt verbesserterAusstattung. Außer Xenonlichtsucht man Optionen beim33 490 Euro teuren Topmodelljedenfalls vergebens. Diese Opulenzund der ordentliche Materialeindrucksind die herausragendenEigenschaften desKoleos. Na ja, abgesehen von seinenclever per Hebelzug umzulegendenRückenlehnen undSitzflächen im Fond sowie derzweigeteilten Heckklappe.So logiert man unterm Panorama-Glasdachauf etwas hochmontierten Lederpolstern, geleitetvom TomTom-Navi, unterhaltenvom Soundsystem undrollt auf 18-Zöllern dem Ziel entgegen.Die teils verstreut angeordnetenBedienelemente störendie Harmonie jedoch ebensowie die stößige Federung, diesehr leichtgängige Lenkung unddas unpräzise Handling. Hinzukommt der für einen Renault-78 / 3.2012

ERGEBNISSEFahrzeugtypVWTiguanAudiQ3BMWX1FordKugaHyundaiix35NissanQashqaiMiniCountrymanMitsubishiASXRenaultKoleos(Maximalpunktzahl)KarosserieInnenmaße (10) 8 8 8 6 8 8 8 8 8Raumgefühl (10) 8 8 8 6 8 8 8 7 8Kofferraum (15) 14 12 12 9 11 14 13 13 14Zuladung (10) 10 10 8 5 10 9 7 8 10Anhängelast (5) 2 2 1 0 2 2 0 0 1Funktionalität (10) 9 6 8 6 8 8 7 7 8Instrumente (10) 9 9 9 6 8 8 8 8 8Rundumsicht (15) 10 10 9 9 8 7 9 8 7Zusatzausstattung (5) 4 4 4 4 4 2 3 2 3Qualitätsanmutung (10) 9 10 8 7 7 6 7 6 7Summe (100) 83 79 75 58 74 72 70 67 74SicherheitPassive Sicherheitsausstatt. (15) 8 8 9 7 8 9 9 7 7Aktive Sicherheit (15) 6 6 5 5 4 4 4 4 4Licht (10) 9 8 9 8 5 2 3 3 8Bedienbarkeit (10) 9 9 9 7 8 8 8 7 7Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 5 5 6 5 7 5 3 4 4Bremsweg nass leer (100 km/h) (5) 4 4 4 4 5 4 4 4 3Bremsweg kalt bel. (100 km/h) (5) 3 3 3 3 3 2 1 2 2Bremsweg warm bel. (100 km/h) (10) 5 5 6 6 6 4 2 4 4Verzögerung aus 140 km/h (5) 4 3 4 4 4 3 2 3 2Pedalgefühl (5) 5 5 5 5 5 4 5 4 4µ-split-Stabilität (5) 4 4 4 4 4 4 4 4 4µ-split-Bremsweg (5) 4 4 4 4 3 1 3 0 0Summe (100) 66 64 68 62 62 50 48 46 49FahrkomfortFederung leer (25) 23 22 20 17 19 15 18 16 17Federung beladen (15) 13 13 12 11 12 8 10 9 9Sitze vorn (20) 18 18 18 16 17 16 16 15 16Sitze hinten (10) 9 8 7 7 8 6 6 6 7Klimatisierung (10) 8 8 8 7 8 8 8 7 8Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 10 10 9 9 9 9 9 9Geräuscheindruck (10) 9 10 9 7 8 7 8 6 7Summe (100) 90 89 84 74 81 69 75 68 73AntriebLaufkultur (15) 12 12 11 9 11 10 11 8 10Durchzugskraft (10) 7 10 8 7 7 8 8 7 7Leistungsentfaltung (5) 4 4 4 4 4 4 4 3 3Schaltung/Getriebeabstufung (25) 21 23 21 21 20 20 20 19 20Beschl./Höchstgeschwindigk. (20) 15 19 15 16 14 14 15 15 14Elastizität (20) 4 10 7 7 8 11 8 10 5Testverbrauch (20) 10 10 11 12 8 9 8 10 9Reichweite (5) 5 5 4 3 4 4 4 4 5Summe (100) 78 93 81 79 76 80 78 76 73FahreigenschaftenHandling (10) 8 8 9 8 8 6 7 6 6Lenkung (10) 8 9 10 8 7 6 7 6 6Geländetauglichkeit (10) 5 5 5 5 5 6 6 6 6Traktion/Wintertauglichkeit (5) 5 5 5 5 5 5 5 5 5Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5 5 5 4 4 5 4 4Wendekreis (10) 1 1 1 3 1 2 2 3 0Fahrsicherheit leer (25) 23 23 24 23 23 21 22 21 21Fahrsicherheit beladen (15) 13 13 13 12 12 11 11 11 10Fahrdynamik (10) 8 8 8 10 7 6 7 7 7Summe (100) 76 77 80 79 72 67 72 69 65Eigenschaftswertung (500) 393 402 388 352 365 338 343 326 334UmweltMinimalverbrauch (20) 12 12 13 13 11 11 11 13 11Emissionsverhalten (15) 11 10 11 12 10 10 8 11 9Leergewicht (10) 5 5 5 6 5 5 5 5 4Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 5 5 4 5 4 5 5 5Summe (50) 33 32 34 35 31 30 29 34 29KostenGrundpreis* (25) 21 14 20 25 21 25 17 21 18Ausstattung* (10) 1 1 1 1 5 8 10 10 10Aufpreisgestaltung (5) 4 3 3 4 3 4 4 4 4Wiederverkaufschancen (10) 9 8 9 7 7 6 8 6 6Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 10 10 10 8 9 10 10 9Wart./Rep. 100 000 km* (15) 12 12 12 14 10 15 11 13 11Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 14 14 15 15 13 14 13 14 14Garantie (10) 5 5 5 5 5 9 7 7 7Summe (100) 76 67 75 81 72 90 80 85 79Gesamtwertung (650) 502 501 497 468 468 458 452 445 442* Bester erhält volle Punktzahl1 2 3 4 4 6 7 8 9FAZITVW1Hohe Praxistauglichkeit,tollerKomfort, solideVerarbeitung – Siegfür den Tiguan.Audi2Hochwertiggemacht, kräftigund komfortabel– aber teuer undwenig variabel. EinEdel-SUV.BMW3BegeisterndesHandling, hoheFahrsicherheit undein sparsamerMotor – aber nochPotenzial beim X1-Komfort.Ford4Er bremstam besten, zeigtansonsten wederbesondere Stärkennoch Schwächen.So rollt der Kugaauf Rang vierMini4Der Countrymanist quirlig,dynamisch undsparsam, aberrelativ klein undunkomfortabel.Hyundai6Kräftiger Diesel,großer Kofferraumund langeGarantie – aberunausgewogenesFahrwerk und mäßigeAnmutung.Nissan7Der Qashqaizeigt wenig herausragendeStärkenoder Schwächen,fährt unauffällig,bremst jedoch relativschlecht.Mitsubishi8Mäßige Materialanmutung,straffeFederung und derunkultivierte, abersparsame Motordominieren denASX-Charakter.Renault9Samsung-KlonKoleos bietet guteFunktionalität, aberunterdurchschnittlichesHandling.

Premium Diedeutschen SUVsind teurer alsder RestRENAULT KOLEOSUnpräzise Indifferentgeht der Koleos umKurvenVW TIGUANAusgewogen TopFederungskomfortund Fahrsicherheit80 / 3.2012Opulent Topausstattung,schwierigeBedienungZweigeteiltDoppelteKlappe, clevereRücksitzlehnenÜbersichtlichEinfache Bedienung,solideVerarbeitungPraktischVerschiebbareRückbank,ebener BodenZweiliter erstaunlich dröhnige,laute und durchzugsschwache150-PS-Diesel. In Verbindungmit dem langen Bremsweg aufunterschiedlich glattem Untergrundkann den Koleos auch dieinsgesamt hohe Praxistauglichkeitsamt großem Handschuhfachvor dem letzten Platz nichtretten.VWMit dem Tiguan tritt VW denBeweis an, dass kompakte SUVrichtig praktisch sein können.Rückbank verschieben? Bittegern, beim Lehnenumlegen versenkensich die Sitzflächen automatischmit. So was gab esauch schon anderswo, im Segmentder Kompakt-SUV suchtman solche Höflichkeiten jedochvergeblich. Höflich fahrenkann der sauber verarbeiteteTiguan auch. Die optionalenVerstelldämpfer filtern Unebenheitenebenso sanft und akribischwie ehrlich, das Handlingist sicher, wenn auch nicht übertriebendynamisch. Dazu arbeitetdie Lenkung etwas zu entkoppelt,dafür jedoch leichtgängig,stoßfrei und zielsicher.Den überzeugenden Komforteindruckrunden der effektivgedämmte, kultivierte 140-PS-TDI mit seiner präzisen Schaltungsowie die bequemen Vordersitzeab. Wegen der durchgängighohen Dachlinie mussteman die Rückbank ebenfallsnicht tieferlegen, was dort Sitzendeneinen bequemen Beinwinkelverschafft. Überdies hältder Tiguan viele praktische Ablagenparat, in den Türen auchfür große PET-Flaschen.Das ESP regelt fein, wirkt extrememUntersteuern entgegen,der vollautomatisch-elektronischgeregelte Allrad verteiltdie Kraft unauffällig. Billig istder VW allerdings nicht, beim31 950 Euro teuren Tiguan kostenselbst Klimaautomatik oderUSB-Anschluss extra. Dafür bekommtman einen rundum ausgewogenenAlltagspartner – derdank der Summe seiner Qualitätenknapp Testsieger wird.Text: Jörn ThomasFotos: Hans-Dieter Seufert