Logistik, Fahrzeug überwachung und Telemetrie ... - M2M Alliance

01 

Juli 2009 

July 2009 

M2M in der Transport-Logistik 

M2M in Transport and Logistics 6 

Funkfernsteuerungen erhöhen 

Sicherheit und Produktivität 

Radio Remote Controls increase 

Security and Productivity 11 

Mobilfunktechnik optimiert Routen 

und Warenströme 

Mobile Technology optimizes 

Routes and Commodity Flows 21 

www.m2m-alliance.de 

Journal 

M2M Summit 

24. September 2009, Köln 

Logistik, Fahrzeug überwachung 

und Telemetrie 

Logistics, Vehicle Tracking 

and Telemetry

Liebe Leser und Leserinnen, 

zahlreiche Innovationen haben die gesellschaftliche Entwicklung geprägt: 

das Rad, die Dampfmaschine, der Telegraph, der Computer. 

Die Maschine-zu-Maschine-Kommunikation (M2M), oder besser gesagt 

ihre Anwendungen, setzt auf vielen dieser Innovationen auf und 

verknüpft Elektronik, Telekommunikation und Informationstechnik 

zu durchgängigen Anwendungen. Zwar wurden solche Ideen bereits 

vor mehr als 50 Jahren vereinzelt eingesetzt, z. B. in der Wehrtechnik 

sowie in der Raumfahrt. Heute sind wir in der Lage aufgrund von 

Miniaturisierung, Mobilfunktechnologie und der dramatischen Erhöhung 

der Leistungsfähigkeit von Prozessoren mit nahezu jedem Objekt 

Informationen auszutauschen. Unternehmen können durch den 

Einsatz von M2M weitere Optimierungspotenziale erschließen und 

Geschäftsfelder, z. B. im Dienstleistungsbereich, öffnen. M2M ist 

aber längst nicht mehr nur etwas für Unternehmen. Die Technologie 

hält bereits Einzug in die Unterhaltungselektronik, wie Navigationsgeräte, 

digitale Bilderrahmen oder die private Sicherheitstechnik. 

Damit können auch Endverbraucher von diesen neuen Dienstleistungen 

profitieren oder sie gar für eigene Zwecke betreiben. 

Dieses M2M Journal soll Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, interessante 

Einblicke in diese viel versprechende Technologie geben, 

Anwendungsbeispiele vorstellen und zu Ideen und Diskussionen 

anregen. Jede Ausgabe widmet sich einem Fokusthema. Welche Einsatzmöglichkeiten 

und Vorteile M2M in Transport und Logistik bietet, 

finden Sie in dieser ersten Ausgabe des M2M Journals. 

Viel Spaß beim Lesen 

Georg Steimel 

Chairman 

M2M Alliance 

Dear Reader, 

Editorial Editorial 

Many innovations have significantly influenced the evolution and 

structural transformation of society; like the wheel, the steam engine, 

the telegraph or the computer. Machine-to-machine-communication 

(M2M) or better its adoptations is based on many of 

these innovations combining electronics, telecommunications 

and information technology to seamless applications. These 

ideas has been used for more than 50 years individualy, e. g. in 

defense technology or in space programs. Because of miniaturisation, 

wireless technology and dramatically increased performance 

of processors today we are able to exchange information 

with nearly any smart device. Enterprises may leverage optimization 

potentials by adopting M2M and open new business fields, 

e. g. in the service sector. But this technology is far from being 

only something for the business sector. The technology is being 

integrated in consumer electronics such as personal navigation 

devices, digital photoframes or home security. Thus also consumers 

may benefit from new services or even operate their own 

private M2M systems. 

This M2M Journal shares with you, dear readers, interesting 

insights in this promising technology, introduces to you case 

studies and stimulates new ideas and of course discussions. 

Each edition will highlight a certain area. The first edition of the 

M2M Journal focuses on M2M in transport and logistics. 

We hope you enjoy reading this first edition! 

M2M Journal | 01/09 3

Inhaltsverzeichnis Content 

Editorial Notes 

M2M Journal 

The M2M Journal is a magazine that focuses on 

M2M (machine-to-machine communication) for 

the German-speaking countries and the rest of 

Europe. Our readers are businesses in the M2M 

community, such as wholesalers and users of 

M2M solutions. 

The content includes: Theoretical foundations, 

new products and processes, reference projects 

and services, information from the M2M 

Alliance and the M2M community, corporate 

presentations, trade show reports, news, book 

reviews, etc., as well as opinions from M2M 

experts. 

Distribution 

This bi-annual and bi-lingual journal (English 

/ German) can be ordered free of charge. 

Order the M2M Journal by Email from office@ 

m2m-alliance.de. 

The M2M Journal is posted as a Portable Document 

Format (PDF)-File at www.m2m-alliance.de. 

Editor 

M2M Alliance e.V. 

Theaterstraße 74 

52062 Aachen 

Germany 

Phone: +49-2 41-8 89 70-0 

Fax: +49-2 41-8 89 70-42 

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URL: www.m2m-alliance.de 

Editorial Advisory Board 

Alexander Bufalino, Telit Communications PCL 

Mathias Reinis, Concept Factory 

Georg Steimel, M2M Consult 

Executive Board 

Georg Steimel, M2M Consult (Chairman) 

Klaus-D. Walter, SSV Software Systems GmbH 

(Chairman) 

Dirk Seul, I.T.E.N.O.S. GmbH (Secretary) 

Dr. Günter Bleimann-Gather, 

TEMA Technologie Marketing AG (Treasurer) 

Editorial Office 

TEMA Technologie Marketing AG 

Frank Bärmann (Editor in chief) 

Angelika Backes 

Theaterstr. 74 

52062 Aachen 

Phone: +49-2 41-8 89 70-52 

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Advertising 

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Picture credits 

M2M Alliance and specified companies 

Copyright 

© M2M Alliance 2009 – Further editorial submission 

of articles in the M2M Journal is welcomed. 

Please send a specimen copy to the 

editor or, if published online, send the URL per 

email to redaktion@m2m-alliance.de. 

In spite of thorough examination, the editorial 

staff and publishing company cannot be held 

liable for the accuracy of publications. Contributions 

with a by-line showing the name or initials 

of the author do not necessarily represent the 

opinions of the editorial staff. 

4 M2M Journal | 01/09 

Inhalt Content 

Editorial ................................................................................................................... 3 

Produkte und Entwicklungen Products and Developments 


M2M in Transport and Logistics ................................................................................. 6 

M2M gewinnt am B2C-Markt 

M2M is gaining Ground in the B2C Market ................................................................. 7 

IP-basiertes Fernwirken und Fernwarten mittels GPRS / UMTS über das LAN 

IP-based Telecontrol and Remote Maintenance using GPRS / UMTS via LAN .................. 9 

Funkfernsteuerungen erhöhen Sicherheit und Produktivität 

Radio Remote Controls increase Security and Productivity ......................................... 11 

RFID – Eine neue Technologie für die Logistik 

RFID – A New Technology for Logistics ...................................................................... 13 

Mit GPS und GPRS zur optimalen Tourenplanung: Orten, Planen, Navigieren 

Optimal Route Planning with GPS and GPRS: Locating, Planning, Navigating ............. 15 

Anwendungen und Referenzen Applications and References 

Fernüberwachungsroutersysteme für Baustellen 

Remote Surveillance Router Systems for Construction Sites ....................................... 17 

Bury Technologies entwickelt mit Telit M2M-Technologie 

multifunktionale Telematiklösung 

Bury Technologies develops Multi-functional Telematic Solution 

with support from Telit’s M2M Technology ............................................................... 19 

Mobilfunktechnik optimiert Routen und Warenströme 

Mobile Technology optimizes Routes and Commodity Flows ...................................... 21 

M2M und Unternehmen M2M and Companies 

M2M Kommunikation für eine intelligentere Welt 

M2M Communications for a Smarter World .............................................................. 23 

M2M Summit 2009 – Best Cases aus der Praxis für Anwender 

M2M Summit 2009 – Best Practice Cases for Users ................................................... 23 

Mittelstandspreis RFID 2009 ................................................................................... 24 

Fruchtbare Kooperation von der E-Plus und q1q Telematic 

Fruitful Cooperation of E-Plus and q1q Telematic ....................................................... 24 

M2M Alliance verleiht zum dritten Mal den M2M Best Practice Award 

The M2M Alliance awards the M2M Best Practice Award for the third time .................. 26 

eBusiness Projektförderung im Rahmen des BMWi Programmes PROZEUS ................ 26 

01 

Juli 2009 

July 2009 


M2M in Transport and Logistics 6 




Security and Productivity 11 

Mobilfunktechnik optimiert Routen 

und Warenströme 

Mobile Technology optimizes 

Routes and Commodity Flows 21 


Journal 

M2M Summit 

24. September 2009, Köln 

Logistik, Fahrzeug überwachung 

und Telemetrie 

Logistics, Vehicle Tracking 

and Telemetry 

01 

Juli 2009 

July 2009 

www.m2m-alliance.de

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* „M2M“ steht als Abkürzung für „Machine-to-Machine“. Gemeint ist die „Machine-to-Machine“ 

Kommunikation, d.h. der automatisierte Datenaustausch zwischen Maschinen (dazu zählen auch 

virtuelle Maschinen, zum Beispiel Software). 

Wireless „M2M“- 

Datenkommunikation* für: 

Industrielle Maschinen- und Anlagen- 

Kommunikation, SCADA-Anwendungen 

in nahezu allen Anwendungen z.B. Energiesektor 

(Wind, Sonne, Gas, Öl etc.) 

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M2M in Transport and Logistics 

Transport von Personen und Gütern ist die Grundlage für den Wohlstand moderner 

Industriegesellschaften. Das Verkehrssystem – insbesondere die Verkehrsinfrastruktur 

– schafft die Voraussetzung für Arbeitsteilung und Spezialisierung sowie 

Erreich barkeit und Angleichung der Lebensverhältnisse. Deshalb wird das Verkehrssystem 

als Blutkreislauf der Volkswirtschaft bezeichnet, Staus und Engpässe oft 

mit einem Verkehrsinfarkt verglichen. Die Verkehrswege – egal ob Straße, Schiene, 

Luftraum oder Häfen – stoßen in Zeiten des Wirtschaftswachstums an ihre Grenzen. 

Besonders dann potenziert sich der Ressourcenverbrauch erheblich, werden Treibstoff, 

Transportkapazität, Arbeits- und Freizeit verbraucht. 

The transportation of people and goods is the basis of welfare and growth in modern 

industrial society. The transport system, especially the infrastructure, sets the basis 

for both specialization and labour division as well as accessibility and assi milation 

of the conditions of life. Therefore the transport system is often compared to the 

circulation system of the economy, congestion and bottlenecks with traffic infarct. In 

times of economic growth the traffic infrastructure like roads, rail, air and ports are 

approaching their limits of capacity. Especially then, the consumption of ressources 

grows extremely, fuel, transport capacity working and leisure time are wasted. 

Nach Berechnungen der EU betragen die 

jährlichen Staukosten rund 1 % des Bruttoinlandsprodukts, 

d. h. für Deutschland 

rund 20 Mrd. €. Bis zum Jahr 2050 soll sich 

nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums 

der Güterverkehr in Deutschland 

im Vergleich zum Jahr 2007 noch einmal 

mehr als verdoppeln. Es ist daher erforderlich, 

Transport in Zukunft immer intelligenter 

zu organisieren. 

Breite Vielfalt 

unterschiedlicher Lösungen 

Dem Einsatz von M2M- und Telematik- 

Lösungen kommt deshalb in der Logistik 

bei sämtlichen Verkehrsträgern und ihrem 

Zusammenspiel immer größere Bedeutung 

zu, so zum Beispiel bei der Betriebsüberwachung 

des Öffentlichen Personenverkehrs, 

der Kundeninformationssysteme 

und bei der Güterbeförderung. Systeme 

der Informations- und Kommunikationstechnik, 

nichts anderes sind M2M- und 

Telematik-Lösungen, erlauben es den Beteiligten, 

kontinuierlich den Betrieb der 

Fahrzeugflotte auf veränderte Kundenwünsche, 

veränderte Rahmenbedingungen 

und Verkehrssituationen anzupassen. Damit 

gewinnen die Unternehmen nicht nur 

Transparenz über ihren aktuellen Betriebsablauf, 

sondern auch Flexibilität und Reaktionsfähigkeit. 

World-Wide-Web, Funk- 


technologien, GPS und Datenverarbeitung 

sichern darüber hinaus den reibungslosen 

und lückenlosen, sendungsbegleitenden 

Informationsfluss zwischen Produzenten 

und Lieferanten, Transport-Dienstleistern, 

Handelspartnern und Abnehmern. 

Vorteile auch für 

kleine Unternehmen 

Dank des technischen Fortschritts und 

der Innovationskraft der Anbieter solcher 

Lösungen ist die Nutzung dieser Technologien 

immer interessanter. Mit webbasierten 

Diensten können selbst kleine 

und mittlere Unternehmen ihre Fahrzeugflotte 

von jedem PC mit Internet-Anschluss 

managen. Und damit stehen ihnen die 

Vorteile wie Vermeidung von Umweg- und 

Leerfahrten, Erhöhung der Fahrzeugauslastung, 

Routen- und Tourenoptimierung 

sowie Termintreue ohne große Investitionen 

zur Verfügung. In der Regel wird bei 

Transportlösungen der Return on Invest 

bereits im ersten Jahr erreicht. Viele große 

Transport- und Logistikunternehmen setzen 

bereits heute innovative Logistik-Systeme 

ein. Schätzungen gehen davon aus, 

dass in Deutschland zwischen 20 und 30 % 

der Nutzfahrzeuge mit Telematik-Systemen 

ausgerüstet sind und ihr Anteil in den kommenden 

Jahren weiter steigen wird. Eine 

Umfrage in den Niederlanden hat gezeigt, 

dass ein Viertel aller Logistikunternehmen 

Transportmanagement-Systeme einsetzen, 

darunter aber sämtliche 

Großbetriebe mit 100 und mehr 

Fahrzeugen. Die Masse der Kleinbetriebe 

bis 10 Fahrzeuge hat 

diese Technologie aber noch 

nicht erreicht, hier lag der

Anteil der Anwender bei weniger als 5 % ! 

Auch hier machen sich Einsparpoten ziale 

bemerkbar. Für die Zusammenarbeit in 

einem Netzwerk sind solche Lösungen 

unverzichtbar. 

In Transport und Verkehr zahlen sich M2M- 

Anwendungen nicht nur direkt für den 

einzelnen Flottenbetreiber aus. Sie tragen 

entscheidend dazu bei, die Lärm- und 

Abgasemissionen in die Umwelt zu mindern. 

The European Union estimates the yearly 

congestion cost at about 1 % of the GNP; 

for Germany that means 20 € Billion. Until 

the year 2050 the transport of goods in 

Germany will grow by more than 100 % 

compared to 2007, according to the federal 

ministry of transport. It is important to 

manage future transport (more and) more 

intelligent. 

Broad variety of applications 

In this context it becomes more and more 

important to adopt M2M- and telematics 

solutions in transport and logistics by 

all means of transport, e. g. the service 


management and control in public transport, 

passenger information systems and 

in goods transport. ICT systems, nothing 

else are M2M- and telematics systems, allow 

continuous management and control 

of a vehicle fleet for adopting to changing 

customer requirements, changing conditions 

in the environment, as well as changing 

traffic conditions. Thus enterprises 

that apply M2M-systems not only gain 

transparency in their service operations 

but also flexibility and ability to react. The 

World-Wide-Web, radio technologies, GPS 

and IT ensure smooth and seemless information 

transfer between manufacturers, 

suppliers, transport services, trade partners 

and customers. 

Benefits also for small companies 

Thanks to technical improvements and 

the innovations of system suppliers the 

adoptation and use of such technologies 

becomes more and more interesting. 

With web based services, even small and 

medium companies may manage their 

vehicle fleet from any PC with internet access. 

Thus also small enterprises can easily 

take advantage by avoiding detours and 

idle tours, increasing the efficiency, route- 

and tour optimization and reliability without 

big investments. Usually with these types of 

transport solutions the return on investment 

is achieved in less than a year. Already today 

nearly all big transport and logistics 

firms have adopted such systems in their 

fleets. Experts estimate that between 20 

and 30 % of the commercial vehicles in Germany 

are equipped with telematics systems 

and their number will steadily grow in the 

coming years. A survey in the Netherlands 

has shown that a quarter of all logistics 

companies use transport management systems, 

thereof all large companies with more 

than 100 vehicles. The majority of small 

entreprises with 10 vehicles or less has not 

yet adopted this technology. The adaptation 

rate for such systems was less then 5 %! But 

for small companies the efficiency gains are 

evident. For the co operation in a network 

with several SMEs they are unevitable. 

In transportation and traffic not only the 

fleet operators who adopt M2M-solutions 

take advantage. An adoptation helps significantly 

to reduce noise and gas emissions 

into the environment. 

Contact 

Georg Steimel 

M2M Consult 

Email: georg.steimel@t-online.de 

M2M gewinnt am B2C-Markt 

M2M is gaining Ground in the B2C Market 

500 Milliarden Objekte werden bald durch M2M verbunden sein. Andere 

sprechen von einem „schleppenden Start für Wireless M2M“. Die Wahrheit liegt 

irgendwo dazwischen. 

500 billion objects soon to be connected by M2M. Others state a sluggish start for 

wireless M2M. The truth is somewhere in between. 

Eine Expertenmeinung von Emmanuel 

Walckenaer, Senior Vice President, Sierra 

Wireless Solutions and Services und CEO, 

Anyware Technologies. 

Aktuell stellen zehn „klassische“ Anwendungen 

in der M2M Technologie 80 % der 

weltweiten Projekte dar. Es handelt sich dabei 

hauptsächlich um B2B-Anwendungen: 

Fuhrpark Management, ferngesteuerte 

Wartung von Außenwerbung, Fern-Messungen, 

industrielle Instandhaltung, finanzielle 

Transaktionen, Abfragen etc. Sie alle genießen 

einen soliden geschäftlichen Erfolg. 

Dreißig bis vierzig Millionen Objekte werden 

jedes Jahr weltweit vernetzt und das 

Volumen steigt stetig (um 20 bis 30 % pro 

Jahr). Aber wir sind noch weit entfernt von 

der Zahl der jedes Jahr verkauften 1,5 Milliarden 

Handys und der 4 Milliarden verknüpfbaren 

Objekte. 



Doch wir können auch das erreichen. Überall 

auf der Welt entstehen im B2C-Bereich 

neue Anwendungen mit Wireless-Technologie 

in Mengen, die 10 bis 100-mal höher 

sind als bei industriellen Anwendungen. 

Hier sind einige Beispiele: ferngesteuerte 

Pflegelösungen, die es ermöglichen, 

Patienten zu Hause zu behandeln, umweltfreundliche 

Anwendungen (Management 

und Optimierung des Energieverbrauchs 

von Gebäuden und Wohnungen, 

usw.), Sicherheits-Anwendungen (Einbruch-Warnsysteme, 

er schwingliche Kfz- 

Auf spürge räte, radarerzeugte 

Erkennung in Echtzeit, etc.) und 

schließlich Anwendungen zur 

Verwaltung von Alltagsgegenständen 

(Digital- Pakete, Multimedia-, 

Fernseh-Decoder, usw.). 

Um diese neuen B2C-Anwendungen 

aber realisieren zu können, 

müsste fast alles in Hinblick auf 

die Werkzeuge und Prozesse von 

Grund auf neu erfunden werden. 

Im Interesse der Sicherheit und 

Zuverlässigkeit im B2B-Bereich 

benötigt der B2C-Bereich skalierbare 

Systeme nebst Verfahren, 

die die Einführung solcher Systeme 

automatisieren. Die Einfachheit, 

mit der sie ausgeliefert 

werden können und mit der die 

breite Öffentlichkeit sie nutzen 

kann, sind die beiden entscheidenden 

Kriterien. 

Wir müssen Technologien beherrschen, 

die aus dem Web 2.0 abgeleitet 

sind, genauso wie neue 

On-Board-Umgebungen (Eclipse, 

LUA) und neue Technologien wie 

Embedded-SIM, die zusätzliche 

Sicherheit mit automatischer Geräte 

aktivierung vereinen. 

Die Kombination aus all dem kann die 

Wireless-Technologie wunderbar einfach 

be dienbar und unglaublich effizient machen. 

Als das Telefon erfunden wurde, wurde 

es als Spielzeug belächelt, es diente ausschließlich 

der wissenschaftlichen Unterhaltung. 

GPS war lange dem Militär vorbehalten. 

Die SMS sollte als Signal im Falle einer 

Störung nur der Wartung von Netzwerken 

dienen. Aber es kam alles ganz anders: 

Sieben Billionen SMS wurden im Jahr 2007 

versendet. 


M2M „für Verbraucher“ wird sicherlich 

Produkte und Dienstleistungen hervorbringen, 

mit denen wir nicht gerechnet haben 

und diese werden schnell ein Teil unseres 

täglichen Lebens. Es gibt viel Raum für Innovationen! 

At the present time, 10 “traditional” applications 

account for 80 % of worldwide 

projects. They are characterized as mainly 

being B2B: fleet management, remote 

Emmanuel Walckenaer, Senior Vice President, Sierra 

Wireless Solutions and Services; CEO, Anyware Technologies 

billboard maintenance, remote metering, 

industrial machine maintenance, financial 

transactions, polling, etc., and all enjoy 

solid business success. Thirty to forty million 

objects are connected worldwide each 

year and the volume is steadily increasing 

(by 20 to 30 % each year). But we are still 

a long way from the 1.5 billion mobile 

phones that are sold each year and from 

the 4 billion connectable objects. 

Nevertheless, even that can be achieved. 

New applications for consumers are emerging 

worldwide that use wireless technology 

in volumes that are potentially 10 to 

100 times higher than for industrial applications. 

For instance: remote nursing 

solutions allowing patients to be treated 

at home; environmentally-friendly applications 

(management and improvement 

of energy consumption in buildings and 

individual homes, etc.); security applications 

(intruder alarms, affordable trackers 

to protect against vehicle theft, radar generated 

detection systems in real time, etc.); 

and finally, applications to manage everyday 

objects (digital packages, multimedia, 

television decoders, etc.). 

In order to make these new B2C applications 

a reality, almost everything has to be 

reinvented from scratch in terms of tools 

and processes. In the interest of 

B2B security and reliability, B2C 

requires systems that are genuinely 

scalable (to absorb the 

“shock” of having several million 

objects connected), along with 

processes that enable the launch 

of such systems to be automated. 

The ease with which they can 

be rolled out, and the ease with 

which the general public can use 

them, are the two crucial criteria. 

For us, this involves mastering 

techniques derived from WEB 2.0, 

as well as new on-board environments 

(Eclipse, LUA) and new 

technology such as embedded 

SIM, which combines added security 

with automated device activation. 

If it is used effectively, this 

combination can make wireless 

technology wonderfully simple to 

use and incredibly efficient! 

When first invented, the telephone 

was seen as a toy, providing 

scientific amusement. GPS was 

reserved for the military. SMS 

was only supposed to be for network 

maintenance (in the event 

of a signaling fault). But of course it has 

all turned out quite differently – 7 trillion 

SMS (messages) were sent in 2007. M2M 

“for consumers” will certainly include 

products and services that are very different 

from what we might have imagined, 

and they will quickly become part of our 

everyday lives. There’s plenty of room for 

innovation! 

Contact 

Emmanuel Walckenaer 

Anyware Technologies 

Email: m2m@anyware-tech.com 

www.anyware-tech.com


IP-basiertes Fernwirken und 

Fernwarten mittels GPRS / UMTS 

über das LAN 

IP-based Telecontrol 

and Remote Maintenance using 

GPRS / UMTS via LAN 

In der Fernwirktechnik über die Funktelefonnetze bildete bis vor kurzem die direkte 

Anwahl der entfernten Anlage über ein Modem die Basis der Kommunikation. 

Diese sogenannte „Punkt-zu-Punkt“-Verbindung ist jedoch auf 9.600 / 14.400 Bit / s 

begrenzt, kann über Kanalbündelung aber immerhin auf bis zu 56.600 Bit / s gesteigert 

werden. 

Zur Übertragung kurzer Befehle oder Statusabfragen im GSM-Netz kommt auch die 

SMS-Kurznachricht in Frage, die jedoch für größere Datenmengen nicht geeignet ist 

und auch bei einer großen Anzahl von Datentransmittern im System sehr unübersichtlich 

werden kann. 

Until recently telecontrol via wireless telephone networks represented the direct 

dialing of remote equipment using a modem as the basis of communication. This 

so-called “point-to-point” connection is limited to 9,600 / 14,400 bit / s, however, can 

be increased at least up to 56,600 bit / s by means of channel bundling. 

Short SMS messages are also a possibility for the transmission of short commands 

or status requests in the GSM network, they are not suitable for larger amounts of 

data, however. Additionally, having a large number of data transmitters in the system 

can be very confusing. 

GPRS / EDGE und das grundsätzlich gleich 

zu handhabende UMTS setzen mit 350 

Kb / s oder bis zu 7,2 Mb / s ganz neue Maßstäbe, 

was den Datendurchsatz anbelangt. 

Dabei darf man jedoch nicht übersehen, 

dass es sich bei GPRS / EDGE und UMTS um 

eine Internet-basierte Datenübertragung 

über IP-Adressen handelt, die nicht mehr 

mit der vom Modem her bekannten Anwahl 

über eine Telefonnummer erfolgt. Jede mit 

einer GPRS / EDGE- oder UMTS-Verbindung 

ausgestattete Anwendung wählt sich auf 

dem APN des GSM-Providers ein und erhält 

dort eine IP-Adresse. Mit dieser kann 

sie direkt den Zielrechner der Gegenstelle 

erreichen und Messwerte in eine Datenbank 

eintragen oder Nutzdaten ablegen. 

Der Zugang zu den Daten erfolgt am einfachsten 

über ein Portal im Browser, in 

dem sich der Benutzer über einen User- 

Namen und ein Passwort authentifiziert. 

Mit einer Datenbank ist sehr elegant, zuverlässig 

und professionell auch das 

Problem der Datenspeicherung 

und Datenzuordnung 

zu 

den Anwendungen 

gelöst. Die 

früher benutzten 

Datenlogger 

sind nicht mehr 

auf der Höhe der 

Zeit. Denn anstatt Daten 

lokal zu sammeln und in großer 

Menge zu übertragen, kann ein 

Datentransmitter auch gleich jeden 

einzelnen Datensatz in die Datenbank 

eintragen, wo er zuverlässig abgelegt 

und der servereigenen Daten sicherung 

überantwortet wird. 

Moderne GPRS-Modems sind „ready-for-LAN“ 

Modern GPRS-modems are “ready-for-LAN” 



Die IP-basierte Technik der Datenübertragung 

mittels GPRS / UMTS macht es 

erforderlich, dass sich neben der Nutzeroberfläche 

(Browser, Internetportal) 

auch die Hardware an die Gegeben heiten 

anpasst. Dabei muss man aber nicht 

gleich einen Mini-PC einsetzen, sondern 

„smarte“ GPRS / LAN-Modems und 

GPRS / WLAN-Router tun sehr viel einfacher 

und preiswerter den gleichen Dienst. Die 

Gerätekonfiguration erfolgt dabei über ein 

Browser-basiertes Interface, das von den 

Geräten unterstützt wird. Ebenfalls konfigurierbar 

sind die für eine IP-Verbindung 

heute zu fordernden Sicherheitseinstellungen. 

VPN-tunneling über das Funktelefonnetz 

ist ebenso möglich, wie die SSL- 

Sicherheitstechniken FTPS und HTTPS. 

Für die praktische Anwendung ist wünschenswert, 

dass nicht nur eine Hardware 

verkauft wird, sondern von dem Anbieter 

auch die Lösung für den Nutzer erarbeitet 

werden kann. Zur optimalen Lösung gehört 

nämlich neben den reinen Geräten 

auch das Know-how, die Gegenstelle der 

Daten im Rechnernetz oder PC des Kunden 

zu organisieren. Hier sind Lösungspartner 

und Lieferanten zu bevorzugen, die aus eigener 

Entwicklungskompetenz heraus die 

Probleme der Praxis kennen und im Sinne 

des Kunden meistern. 

GPRS / EDGE and the essentially similarly 

managed UMTS set new standards as far 

as data throughput is concerned, with 350 

Kb / s or up to 7.2 Mb / s. 

Die Nutzung der Daten, z. B. Positionsdaten von 

Baumaschinen, werden im Browser angezeigt 

Data from the device – e. g. GPS-data from vehicles – 

are displayed using a browser 


GPRS / EDGE und UMTS sind Internettechniken, die Datentransmitter 

und Datenbank verbinden 

GPRS / EDGE and UMTS are internet data services connecting 

a data transmitter with a database 

It should not be overlooked that 

GPRS / EDGE and UMTS is an internetbased 

data transmission communicating 

via IP addresses, thus no longer taking 

place with the familiar dialing of a telephone 

number via modem. Any application 

equipped with a GPRS / EDGE or UMTS connection 

logs on to the APN of the GSM provider 

obtaining an IP address there. With 

this it can directly reach the target machine 

at the remote site and enter data into a 

database or store user data. Access to 

data is done most easily through a portal 

in a browser, which the user authenticates 

himself with a user name and password. 

The problem of data storage and data 

mapping for the applications 

is smoothly, 

reliably and professionally 

solved 

with a database. The 

previously used data 

loggers are no longer 

limited to a certain 

amount of time. 

Rather than collecting 

data locally and 

in large quantities, a 

data transmitter can 

quickly enter each individual 

data set into 

a databank where it 

is reliably stored and 

turned over to the 

server-specific data 

storage. 

The IP-based technology 

for data trans- 

mission via GPRS / UMTS makes it necessary 

that, in addition to the user interface 

(browser, internet portal), the hardware 

can also adapt to the conditions. In doing 

so, one does not have to immediately install 

a mini PC, but rather “smart” GPRS / LAN 

modems and GPRS / WLAN routers perform 

the same service much more easily and 

cost effectively. The device configuration 

takes place via a browser-based interface 

that is supported by the devices. The security 

settings, nowadays challenging for an 

IP connection, are likewise configurable. 

VPN tunneling via the wireless telephone 

network is also possible, as SSL safety engineering 

FTPS and HTTPS. 

It is preferable that not only the hardware 

is sold for practical applications, 

but also that the supplier can develop 

the solution for the user. Aside from the 

plain devices, part of the optimal solution 

also includes the know-how for organizing 

the remote switching of data 

in the customer’s computer network or 

PC. Solution partners and suppliers prefer 

to be acquainted with problems base 

on their own experience and develop 

and master them for the purpose of the 

customers. 

Contact 

Dr.-Ing. Ulrich Pilz 

ConiuGo GmbH 

Email: u.pilz@coniugo.de 

www.coniugo.com





Security and Productivity 

Funkfernsteuerungen bringen viele Vorteile: Sie steigern die Bewegungsfreiheit, 

vereinfachen die Bedienung, verbessern die Präzision der durchgeführten Manöver 

und erhöhen die Produktivität. Trotz dieser Vorteile schrecken viele Anwender vor 

dem Einsatz zurück, weil sie befürchten, damit nicht die notwendige Sicherheit zu 

erreichen. Diese Vorurteile mögen einmal gerechtfertigt gewesen sein, doch heute 

erfüllen moderne Funkfernsteuerungen selbst die hohen Sicherheitsanforderungen, 

wie sie z. B. in der industriellen Fördertechnik, in industriellen Fahrzeugen, in 

Maschinen für die Landwirtschaft oder für den Straßenbau sowie in der Gebäudetechnik-Infrastruktur 

benötigt werden. 

Radio remote controls bring many benefits: They increase mobility, simplify 

operation, improve the precision of maneuvers undertaken and increase productivity. 

Despite these advantages many users shy away from its deployment, because they 

are apprehensive that the necessary security will not be achieved. These prejudices 

may once have been justified, but today modern radio controls meet even stringent 

security requirements, such as those needed in industrial conveyors, industrial vehicles, 

in machinery for agriculture or (road) construction, as well as in building services 

infrastructure. 

Sicherheit dank Not-Halt per Funk 

In vielen Anwendungen, wie z. B. der Kran- 

und Hebetechnik, wird es äußerst gefährlich, 

wenn während des Einsatzes die 

Kommunikationsverbindung für die Anlagensteuerung 

abbricht. Steuert man in 

solch kritischen Einsatzbereich per Funk, 

muss sichergestellt sein, dass im Notfall 

Anlagen ausgeschaltet werden bzw. in 

einem sicheren Zustand verharren. Hier 

eignen sich industrielle Sicherheits-Funkfernsteuerungen, 

die mit einer Permanentfunkverbindung 

arbeiten. Kommt es zu 

einer (kurzfristigen) Störung der Funkübertragung, 

sorgt die integrierte Not-Halt- 

Funktion gemäß Kategorie 3 nach EN 954-1 

für die nötige Sicherheit. Auf solche industriellen 

Sicherheits-Funkfernsteuerungen 

hat sich das französische Unternehmen 

Jay électronique schon vor über 30 Jahren 

spezialisiert. 

Not-Halt-Funktion gemäß Kategorie 3 nach EN 954-1 bieten 

die industriellen Sicherheits-Funkfernsteuerungen der Serie UD 

The emergency stop function in accordance with Category 3 

of EN 954-1 features industrially safe radio remote control for the UD Series 



Moderne Funkfernsteuerungen bieten ein Höchstmaß an Sicherheit 

Modern radio controls provide maximum security 

Neben Sicherheit bietet die Geräteserie UD 

auch eine große Flexibilität. So kann der 

Anwender Anzahl, Lage und Funk tion von 

Tasten und Schaltern frei wählen. Ebenso 

flexibel können die Anzahl der Relaisausgänge, 

die Programmierung der Relais 

und die Tastenzuweisungen ausgewählt 

werden. Ein elektronischer Schlüssel zur 

Zugangsbeschränkung stellt sicher, dass 

nur autorisiertes Personal mit der Fernbedienung 

arbeitet. Gleichzeitig werden alle 

individuellen Sender-Funktionen auf dem 

Schlüssel gespeichert, was im Problemfall 

einen unkomplizierten Austausch des 

Senders ermöglicht. Im freien Feld haben 

die Geräte eine Reichweite von bis zu 300 

m und 100 m im industriellen Umfeld. Das 

optionale Feature „Starten durch Infrarot- 

Freigabe“ erhöht die Sicherheit des Personals 

zusätzlich: Hier muss sich der Sender 

zum Starten der Anlage innerhalb eines 

bestimmten Bereichs des Infrarot-Senders 

befinden. 

Hohe Betriebssicherheit 

und einfache Bedienung 

Wo Sicherheit dagegen keine so große 

Rolle spielt, aber dennoch die Vorteile 

von Funkfernsteuerungen genutzt werden 

sollen, kommen Geräte mit Momentanfunkverbindung 

der Serie ORION zum Einsatz. 

Packmaschinen, Förder- und Hebemaschinen, 

Fahrzeuge, Pumpen und viele 

weitere Maschinen und Geräte können bis 


zu einer Entfernung von 150 Metern gesteuert 

werden. 

In Deutschland werden die Produkte von 

Jay électronique seit zehn Jahren von der 

WELOTEC GmbH, Laer im Münsterland, 

vertrieben. Neben Service und Support 

direkt in Deutschland bietet WELOTEC kurze 

Reaktionszeiten bei Reparaturen, die 

dank großem Ersatzteillager vor Ort möglich 

sind. Obwohl beide Geräteserien sehr 

flexibel an Kundenwünsche angepasst 

werden können, sind die Lieferzeiten mit 

einer Woche äußerst kurz. 

Security thanks to emergency 

stop by radio 

In many applications, such as crane and 

hoisting technology, it would be extremely 

dangerous, if the communication link 

for the equipment’s control is broken during 

use. When controlling via radio in this 

critical application area, care must be 

taken to ensure that the equipment will 

be switched off or paused in safe mode in 

case of an emergency. There are suitable 

industrial safety radio remote controls 

for this, which function via a permanent 

wireless connection. If there is a (brief) 

dis ruption of radio transmission, the integrated 

emergency stop function provides 

for the necessary safety in accordance 

with Category 3 of EN 954-1. The French 

company, Jay Electronique, has specialized 

in such industrial safety radio remote 

controls for over 30 years. 

In addition to safety, the UD product line 

also offers great flexibility. For example, 

the user can freely select the number, 

position and function for the buttons and 

switches. Similarly, the number of relay 

outputs, the programming of the relays 

and the key assignments can be flexibly 

selected. An electronic key to restrict 

access ensures that only authorized personnel 

may operate the equipment. At the 

same time, all individual transmitter functions 

are saved on the key, which allows 

uncomplicated exchange of transmitters 

in case of a problem. In open space, the 

devices have a range of up to 300 m, and 

up to 100 m in an industrial environment. 

The optional infrared start-up authorization 

feature additionally improves personnel 

safety: In this case, the transmitter 

must be within a defined area of the infrared 

transmitter to start the equipment. 

High reliability 

and easy operation 

Where safety is less important, but the 

benefits of remote control are still desired, 

devices with instantaneous wireless 

communication from the ORION series 

can be used. Packing machines, conveyors, 

lift machines, vehicles, pumps and 

other machinery and equipment can be 

con trolled from up to a distance of 150 

meters. 

The products from Jay Electronique have 

been distributed for the past ten years by 

WELOTEC GmbH, Laer in Münsterland. In 

addition to direct service and support in 

Germany, WELOTEC offers short response 

times for repairs thanks to the large stock 

of spare parts on site. Although both 

series can be very flexibly adapted to customer 

wishes, the delivery times of one 

week are extremely short. 

Contact 

Markus Wegener 

WELOTEC GmbH 

Email: m.wegener@welotec.de 

www.welotec.de


RFID – Eine neue Technologie 

für die Logistik 

RFID – A New Technology for Logistics 

RFID steht für Radio Frequenz zu Identifikationszwecken, also die berührungslose 

Erkennung über Funkwellen. Es bezeichnet miniaturisierte Baugruppen aus Antenne 

und Mikroprozessor, die – ohne eigene Stromversorgung – aus ankommenden 

Funkwellen Energie ernten und dann mit dieser Energie die in ihnen gespeicherten 

Informationen zurückfunken. Die Programmierung oder Löschung der Information 

auf dem Prozessor erfolgt ebenfalls über Funk. Ein solches System aus Antenne und 

Mikroprozessor wird als Transponder (engl. Tags) bezeichnet. 

RFID stands for Radio Frequency Identification, contactless identification using radio 

waves. It refers to miniaturized assemblies of an antenna and microprocessor which 

– without having an own power source – harvest energy from incoming radio waves 

and then transmit stored information back with this energy. The programming or deletion 

of information on the processor also takes place by radio. Such a system of 

antenna and microprocessor is referred to as a transponder or simply a “tag”. 

Einsatz finden diese Baugruppen heute 

bereits als Diebstahlsicherung im Einzelhandel, 

für die Zugangskontrolle und Aufzeichnung 

zu Sicherheitsbereichen, als 

Zahlungsmittel auf Guthabenbasis, z. B. in 

der Mensa, in einigen Systemen der PKW- 

Zentralverriegelung, aber auch im elektronischen 

Reisepass. 

Diese Einsatzfelder sind zentralisiert, d. h. 

der Hersteller oder Integrator kann die 

Kennzeichnung aller eingesetzten Transponder 

vorbestimmen. Sie dienen nur seiner 

eigenen Auswertung und sind damit 

außerhalb des Systems nicht verwendbar. 

Für den Einsatz in der Logistik werden jedoch 

Kennzeichnungen gebraucht, die bei 

allen Beteiligten in der gleichen Weise verstanden 

werden. 

Mit dem elektronischen Produktcode EPC 

wurde hierfür eine Vereinheitlichung geschaffen, 

die nicht nur auf das Produkt im 

Verkaufsregal oder an der Kasse Anwendung 

findet, sondern auch Versandkartons 

und Paletten eindeutig identifizierbar 

macht. Ergänzt um firmenspezifische 

Kennzeichnung der Ladungsträger (Wagon, 

Auflieger, Wechselbrücke) kann mit RFID 

so die gesamte Logistik-Kette vom Ausgang 

der Produktion bis zum Verbraucher 

mit Informationen unterlegt werden. Das 

Idealkonzept sieht demnach wie folgt aus: 

Schritt 1: Am Ausgang der Produktion 

wird jeder Versandkarton mit einem 

Transponder versehen. Ein Antennenportal 

zählt die verpackten Produkteinheiten 

und ordnet sie dem Versandkarton 

zu. 

Schritt 2: Der Ladungsträger wird vor 

das Versandtor des Produzenten gestellt. 

Beim Beladen mit dem Gabelstapler 

erfassen Antennenportale die 

Identität der Palette, die dieses Tor 

passiert, und der auf ihr geladenen Versandkartons. 

Schritt 3: Am Speditionslager wird die 

Umladung der Paletten und Kartons auf 

andere Ladungsträger erfasst. 

Schritt 4: Bei der Anlieferung im Handel 

werden die Paletten und einzelnen Versandkartons 

mit portablen Lesegeräten 

gescannt. Dabei wird auch die Menge 

der enthaltenen Produkte erfasst. 

Schritt 5: Die inzwischen im Ladenregal 

einsortierten Produkte werden vom 

Kunden in den Einkaufswagen gelegt. 

An der Kasse werden die Produkte im Vorbeifahren 

gezählt, bepreist und berechnet. 

Die Wartezeiten an der Kasse durch 

Verzicht des Auflegens auf Rollband können 

damit deutlich verkürzt werden. 

Schritt 6: Mit einem portablen Scanner 

kann der im Verkaufsregal liegende 

Lagerbestand schnell und einfach 

erfasst werden. Überbestände aus 

Zählfehlern können somit deutlich verringert 

und die Kapitalbindung damit 

optimiert werden. 

Allerdings hat die RFID-Technologie in diesem 

Feld noch einige technische Grenzen 

zu überwinden. So liegt die Zahl der in einem 

einzelnen Lesevorgang erfassbaren 

Transponder derzeit maximal bei etwa 50, 

was sich begrenzend auf die Beladung von 

Paletten auswirken kann. Auch das Lesen 

von Transpondern, die hinter Flüssigkeiten 

oder auf Metall platziert sind, ist teilweise 

unmöglich. Damit scheidet der RFID-Einsatz 

auf Getränkebehältern heute noch vorwiegend 

aus. 

Dennoch ist RFID auf dem Vormarsch. So 

hat die Warenhauskette Karstadt ebenso 

begonnen ihre Lieferanten auf eine RFID- 

Kennzeichnung zu verpflichten, wie zuvor 



Projekt Schenker 

Wechselbrückenmanagement 

- Das Prinzip - 

Niederlassung 1 

Niederlassung 1 Hub Niederlassung 2 

Niederlassung n 

Niederlassung N 


HUB 

Zentrales Wechselbrückenmanagement 

Aufbereitung und Visualisierung der 

empfangenen Daten („Monitoring“) 

Niederlassung 2 

Niederlassung n 

Erfassung einer 

Wechselbrücke 

Anlässlich der Messe Transport 2009* verkündete der zur Deutschen 

Bahn AG gehörende Logistiker Schenker in 2009 seine 

Standorte und rund 3.600 Wechselbrücken mit einem RFID-System 

ausstatten zu wollen. 

At the Transport 2009 fair the integrated logistics service provider 

Schenker, member of Deutsche Bahn group, announced in 2009 to 

roll out RFID for roundabout 3.600 swap bodies. 

die Metro-Gruppe, der US-Warenhauskonzern 

Walmart oder das US-Verteidigungsministerium 

(DoD). Es wird daher nur 

noch eine Frage der Zeit sein, bis RFID die 

heutigen Barcode-Scanner an den Kassen 

ersetzt. 

Today these assemblies already see use as 

theft protection in retail, for access control 

and access recording in security areas, as 

a debit or credit payment method in cafeterias, 

for example, in some automobile 

central locking systems, and also in electronic 

passports. 

These applications are centralized, i.e. the 

manufacturer or integrator can pre-designate 

the identification of all the transponders 

used. They only serve their own purpose 

and are thus unusable outside the system. 

For use in logistics, however, identifications 

are needed which 

will be understood 

by all parties in the 

same manner. 

With the EPC electronic 

product code 

a standardization 

was therefore created, 

which finds 

application not only 

on the product on 

the store shelf or 

checkout, but they 

also make shipping 

cartons and pallets 

clearly identifiable. 

When expanded to 

company-specific 

identification of 

loading equipment 

(wagons, trailers, 

swap bodies), the 

entire logistics chain 

can be supported by RFID information, from 

initial production through to the consumer. 

The ideal approach looks as follows: 

Step 1: Each shipping carton is provided 

with a transponder at the end of 

production. An antenna portal counts 

the packed production units and assigns 

them to a shipping box. 

Step 2: The loading equipment is positioned 

before the manufacturer’s shipping 

door. During forklift loading the 

antenna portals record the identity of 

the pallet that passes this door, as well 

as that of the shipping boxes loaded on 

them. 

Step 3: At the shipping warehouse, the 

reloading of the pallets and boxes on 

other loading equipment is recorded. 

Das Bonner Beratungsunternehmen Concept Factory bietet jetzt ein Datenschutz- 

Audit. Das Audit erfolgt nach einem von der Zertifizierungsstelle bestimmten Fragenkatalog. 

Es prüft gegen deutsche und europäische Datenschutzbestimmungen, zeigt 

Schwachstellen auf und führt bei Erfolg zur Verleihung des Datenschutz-Gütesiegels 

der DESAG-Zert. 

Weitere Infos unter www.privacy-audit.de. 

The Bonn consulting firm, Concept Factory, now offers a data privacy audit. The audit 

is based on a questionnaire specified by a certification authority. It checks against 

German and European data privacy rules, identifies weaknesses, and if successful, 

leads to the awarding of the DESAG-Zert data privacy seal. 

You can find additional information at www.privacy-audit.de. 

Step 4: At the time of delivery to the 

retailer, the pallets and individual shipping 

cartons are scanned with portable 

readers. In doing so, the quantity of the 

products included is also recorded. 

Step 5: The products that are by now 

sorted on the store shelf are placed in 

the shopping cart by the customer. At 

the checkout, the products are counted, 

calculated and priced in passing. The 

waiting time at the cash register can thus 

be significantly shortened by skipping 

the step of placing your goods on the 

conveyor. 

Step 6: The inventory on the store shelves 

can be quickly and easily recorded 

with a portable scanner. Overstocks due 

to counting errors can be greatly reduced 

with this, and capital commitment 

is thus optimized. 

RFID technology in this field still has some 

technical limitations to overcome; however, 

as the maximum number of transponders 

ascertainable in a single reading process 

currently stands at about 50. This can 

have a limiting effect on the loading of pallets. 

The reading of transponders that are 

placed behind liquids or on metal is also 

partly impractical. Thus the use of RFID on 

beverage containers today is still for the 

most part precluded. 

Nevertheless, RFID is gaining ground. For 

example, the Karstadt department store 

chain began to commit their suppliers to 

RFID-labelling, just as the Metro Group, 

the U.S. department store Walmart and the 

U.S. Department of Defense (DoD) previously 

have. It is just a matter of time, therefore, 

before today's RFID replace barcode 

scanners at the cash register. 

*) Grafik mit freundlicher Genehmigung der 

ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH, 

Fürstenfeldbruck 

*) Graphic courtesy of ESG Elektronik Systemund 

Logistik-GmbH, Fürstenfeldbruck 

Contact 

Mathias Reinis 

Concept Factory 

Email: mathias.reinis@concept-factory.de 

www.concept-factory.de


Mit GPS und GPRS 

zur optimalen Tourenplanung: 

Orten, Planen, Navigieren 

Optimal Route Planning with GPS and 

GPRS: Locating, Planning, Navigating 

GPS-Ortung, Streckenverfolgung und Fahrtenbucherstellung gehören mittlerweile 

zu den Standardfunktionen web-basierter Fahrzeugortungslösungen. Mit der zusätzlichen 

Integration von Tourenplanung, Kommunikation und Navigation setzt die 

PLT GmbH Akzente in der Telematikbranche. 

GPS positioning, route tracking and logbook creation are by now part of the standard 

features of web-based vehicle tracking solutions. With the additional integration of 

route planning, communications and navigation PLT GmbH sets the tone for the telematics 

field. 

Um den Fahrzeugeinsatz optimal zu disponieren 

und Kunden sowie Auftraggeber 

über Abhol- oder Liefertermine verlässlich 

zu informieren, müssen Disponenten 

in der Regel mit dem Fahrer telefonieren. 

Nur so erfahren sie dessen Position und 

die voraussichtliche Ankunftszeit. Dies 

ist nicht nur zeitaufwändig, sondern auch 

personalintensiv. Insbesondere werden 

hohe Kommuni kationskosten verursacht. 

Anschließend werden die Tourberichte zur 

Arbeitszeit erfassung und für die Abrechnung 

in mühsamer Handarbeit geschrieben. 

Viele Unternehmen haben bereits erkannt, 

dass sich diese arbeitsintensiven Prozesse 

durch den Einsatz eines GPS-Fahrzeugortungsystems 

mit Live-Verfolgung und 

auto matischem Reporting effizienter gestalten 

lassen. 

Praxisgerechte Tourenplanung 

in der Disposition 

Doch nicht nur die Beschaffung von zuverlässigen 

Informationen über die aktuellen 

Fahrzeugstandorte und die gefahrenen 

Strecken, sondern auch die Planung der 

zu fahrenden Touren stellt einen wesentlichen 

Bestandteil der täglichen Arbeit in 

der Disposition dar. Bei der Suche nach 

einer passenden Softwarelösung werden 

Fuhrparkbetreiber jedoch nicht nur von 

den hohen Lizenzkosten abgeschreckt. 

Die Einführung einer weiteren Software, 

die zusätzlich die Ortung ergänzt, kommt 

meist nicht in Frage. 

Die Arbeit mit der TrackPilot Software von 

PLT beginnt damit, dass Aufträge, Stammdaten 

von Kunden, Depots und Fahrzeugen 

per Mausklick importiert werden. Unter 

Berücksichtigung der eingestellten Parameter 

und hinterlegten Restriktionen, wie 

Anlieferzeitfenster oder Fahrzeugkapazitäten, 

werden dann auf Knopfdruck automatisch 

optimale Tourenpläne erstellt. 

In der grafischen Darstellung der so erstellten 

Touren hat der Disponent darüber 

hinaus die Möglichkeit, per Drag&Drop auf 

kurzfristig veränderte Auftragssituationen 

zu reagieren und die Touren entsprechend 

anzupassen. So entstehen schnell praxisgerechte 

Touren, die anschließend direkt 

aus der Software an das Navigationsgerät 

des Fahrers übermittelt werden. Der 

Fahrer bestätigt den ersten Auftrag seiner 

Tour auf dem Touchscreen und wird dank 

präziser digitaler Karten, wahlweise mit 

LKW-Navigation für ganz Europa, direkt 

zum Auftragsziel geleitet. 

Sollten die mitgelieferten Auftragsinformationen 

einmal nicht ausreichen oder 

unvorhergesehene Ereignisse eintreten, 

hat der Fahrer jederzeit die Möglichkeit, 

mit freien Textmitteilungen oder vorgefertigten 

Nachrichten, Kontakt mit der Disposition 

aufzunehmen. Dort kann dann 

zum Beispiel mit dem Senden einer neuen 

Fahrfolge auf eine geänderte Verkehrssituation 

reagiert werden. 

Unabhängig von der Auftragsnavigation 

und bi-direktionaler Kommunikation sendet 

die im Innern des Fahrzeugs verbaute 

PLT Blackbox permanent die aktuelle und 

GPS-genaue Position. Darüber hinaus 

werden standardmäßig Zündungsstatus, 

Fahrtrichtung, Kilometerstand und Geschwindigkeit 

übermittelt. Durch den optionalen 

Anschluss von Sensoren können 

zusätzliche Daten zum Beispiel über Tankfüllstand 

und Kühltemperatur übertragen 

werden. Speziell auf Telematikanwendungen 

angepasste Mobilfunktarife, wie sie 

beispielsweise der IT- und TK-Spezialist 

I.TE.N.O.S. anbietet, ermöglichen dabei 

die reibungslose und kostengünstige Datenübertragung. 

Effektives Management durch 

Zeit- und Kilometereinsparung 

Auf derselben Softwareoberfläche, auf der 

zuvor die Tour geplant wurde, verfolgt der 

Disponent nun die Strecke des Fahrzeugs in 

Echtzeit. Die grafische Übereinanderlegung 

von geplanter Route und tatsächlichem Verlauf 

macht Abweichungen sofort sichtbar 



und gibt dem Disponenten die Gelegenheit 

zur Reaktion. 

Nach einer stressfreien Fahrt zurück im Depot 

angekommen, verbringt der Fahrer nun 

keine Zeit mit dem Schreiben von Tourberichten, 

sondern kann sofort mit einer neuen 

Tour beginnen. Denn der Bericht über 

die exakten Eintreffzeiten beim Kunden, 

Stand- und Pausenzeiten sowie die hausnummerngenauen 

Adressen sämtlicher 

Haltepunkte wurde bereits in der Track- 

Pilot-Software erstellt und kann nun ausgedruckt 

oder als Excel-Tabelle exportiert 

werden. Durch die offene SQL-Schnittstelle 

der TrackPilot-Datenbank ist auch die Weitergabe 

der Informationen an eine weiterverarbeitende 

Software möglich. 

An einen normalen Arbeitstag werden so 

durch den Einsatz des TrackPilot-Systems 

in der Regel 15 Prozent der Kilometer und 

ein Drittel der Arbeitszeit in der Disposition 

und im Führerhaus gespart. 

In order to optimally plan vehicle usage 

and reliably inform customers and clients 

about pick-up or delivery appointments, 

dispatchers generally have to telephone 

the driver. Only in this way do they learn 

its position and estimated arrival time. This 

is not only time consuming, but also labor 

intensive and entails particularly high communication 

costs. After that the trip reports 

for timekeeping and for billing are tediously 

written out by hand. 

Many companies have already recognized 

that these labor-intensive processes can 

be made more efficient through the use of 

a GPS vehicle tracking system with live tracking 

and automatic reporting. 

Practical Routeplanning 

in the disposition 

Indeed, not just the acquisition of reliable 

information about the current location of a 

vehicle and the route driven, but also the 

planning of the trip to be driven represent 

a significant component of the daily dispatching 

work. In the search for a suitable 

software solution, fleet managers were 

discouraged, however, not just by the high 

licensing costs. The implementation of additional 

software that further expands positioning 

is usually out of the question. 

Work with the TrackPilot software from PLT 

begins when orders, master data from cus- 


Tourenplanung mit TrackPilot Software 

Routeplaning with TrackPilot Software 

tomers, depots and vehicles are imported 

with a mouseclick. Allowing for the adjusted 

parameters and listed restrictions like 

delivery time windows or vehicle capacities, 

optimal trip plans are automatically created 

at the touch of a button. 

In the graphic representation of the created 

trips, the dispatcher moreover has the 

opportunity, via Drag&Drop, to react to last 

minute changes in the job situations and 

to adjust the trips accordingly. Thus, quick 

practice-oriented trips are created, which 

then are transmitted directly from the software 

to the driver’s navigation device. The 

driver confirms the first order of his trip on 

the touch screen and thanks to precise digital 

maps, optionally with truck navigation 

for all of Europe, is guided directly to the 

des tination. 

If the order information supplied is inadequate 

or if unforeseen events occur, the 

driver has the opportunity to make contact 

with the dispatcher with free text messages 

or pre-made messages at any time. It can 

be used, for example, to send a new driving 

order reacting to a changed traffic situation. 

Independent of the order navigation and bidirectional 

communication the PLT black box 

built inside the car constantly sends the current 

and GPS-accurate position. Furthermore, 

it transmits the ignition status, direction, 

mileage and speed as a standard feature. 

Via the optional connection of sensors additional 

data such as fuel status and coolant 

temperature can be transmitted. Customized 

mobile tariffs especially designed 

for telematics applications, such as those 

offered by the IT and telecom specialist, 

I.TE.NOS, enable smooth and cost effective 

data transmission. 

Effective management 

through time and mileage saving 

On the same software level on which the 

trip was planned earlier, the dispatcher now 

tracks the vehicle’s route in real time. The 

graphic overlay of the planned and actual 

route makes the course deviations immediately 

apparent and gives the dispatchers an 

opportunity to respond. 

After arriving stress-free back at the depot, 

the driver now spends no time with the writing 

of trip reports, but instead can immediately 

begin a new trip. Since the report 

containing the exact arrival time at the customers, 

all down times and break times as 

well as the exact house number addresses 

of all stopping points was already generated 

in the TrackPilot software, it can now be 

printed out or exported as an Excel spreadsheet. 

The transfer of information to a processing 

software is also possible through 

the open SQL interface of the TrackPilot database. 

On a normal work day usually 15 % of the 

distance and a third of the work time at 

the dispatcher and in the driver’s cab will 

be saved through the use of the TrackPilot 

system. 

Contact 

PLT – Planung für Logistik & Transport 

GmbH 

Email: info@trackpilot.de 

www.trackpilot.de


Fernüberwachungsroutersysteme 

für Baustellen 

Remote Surveillance Router Systems 

for Construction Sites 

Baustellen sind gerne genutzte Quellen für die illegale Versorgung mit Maschinen 

und Material. Diebe haben meistens ein leichtes Spiel, weil die Orte nachts unbewacht 

und aufgrund von fehlender Infrastruktur nur schwer zu sichern sind. 

So trat kürzlich ein Bauunternehmer mit genau diesem Problem an die beiden M2M 

Experten Digi Inter national und Atlantik Elektronik heran. Auf mehreren seiner 

Baustellen hatte es in der Vergangenheit häufiger Einbrüche und Fälle von Diebstahl 

hochwertiger Baumaschinen gegeben. Die Versicherungsbeiträge wurden daraus 

resultierend erhöht und es entstanden zusätzlich Umsatzausfälle. Deshalb plante 

das Unternehmen die Realisierung einer Fernüberwachung für alle Baustellen. 

Construction sites are readily used spots for illegally sourcing machinery and equipment. 

Most thieves have an easy game because the locations are unguarded at night 

and due to a lack of infrastructure they tend to be difficult to secure. Recently, a 

contractor approached two M2M experts, Digi International and Atlantic Electronics, 

with this exact problem. In the past there had been frequent burglaries and thefts of 

high quality construction equipment on several of his sites. As a result, his insurance 

premiums increased and in conjunction the company also suffered a revenue shortfall, 

reaffirming his idea to install a remote monitoring system on all of his construction 

sites. 

Zur Fernüberwachung wünschte sich der 

Unternehmer unterschiedliche Sensoren 

(Türkontakt, Bewegungssensor) und Aktoren 

(Beleuchtung, Sirene). Darüber hinaus 

sollte die Baustelle mit Videokameras 

überwacht werden. Denn für den Fall, 

dass eine teure Maschine entwendet wird, 

wollte er gerne eine Ortung des Gerätes 

ermög lichen und so die Wiederbeschaffung 

sicherstellen. 

Das Problem war, dass es vor Ort auf den 

Baustellen keine TK-Infrastruktur gab, da 

diese nur kurzfristig für mehrere Wochen 

bis Monate bestehen. 

Der Vernetzungsspezialist Digi International 

und der Technologievermarkter und 

Design-In-Experte für Halbleiterprodukte 

und -lösungen Atlantik Elektronik hatten 

rasch eine Lösung entwickelt, die vor der 

Auslieferung zum Einsatzort konfiguriert 

und vor Ort schnell und einfach installiert 

wurde. 

Es wurde ein Digi ConnectPort X4 mit einer 

VPN-Verbindung per Mobilfunk (GPRS) 

über das öffentliche Mobilfunknetz 

zu einem Überwachungsserver 

geroutet. 

Dabei stellte auf der Anwendungsseite 

der Digi 

ConnectPort X4 über Zig- 

Bee ® die Verbindungen zu 

den XBee ® Adaptern (z. B. 

Sensoradaptern) her. An dem 

Sensoradapter wurde der eigentliche 

Sensor per 2-Draht- 

Kabel verbunden. Die Kameras ließen 

sich über Ethernet (IP-Video Camera) 

an den Connect Port X4 oder alternativ 

über USB-Adapter (Digi Watchport ® 

V3) anbinden. 

„Das Support-Team von Atlantik und Digi 

half uns bei der Einrichtung des Systems, 

aber es gab ohnehin keinerlei Probleme 

bei der Umsetzung“, so der Leiter des 

Fernüberwachung für Baustellen 

mittels M2M Kommunikation 

Remote monitoring for construction sites 

via M2M communication 



Bauunternehmens. „Das Produkt ist anwenderfreundlich 

und beide Firmen gaben 

uns äußerst kompetente Unterstützung. 

Die Zusammenarbeit war sehr angenehm 

und das Ergebnis hat unsere Vorstellungen 

übertroffen.“ 


Das Bauunternehmen hat 

nun mehr Kontrolle über seine 

Baustellen – und zwar mit 

einer weltweiten Internetverbindung 

immer und überall. 

Das Ergebnis garantiert eine 

bessere Datenerfassung und 

mehr Sicherheit, da mögliche 

Probleme sofort erkannt 

werden und sogar die Ortung 

einer entwendeten Maschine 

nun möglich ist. 

The contractor wanted a range 

of sensors for remote monitoring 

(gate contacts, motion 

sensors) and actuators 

(lights, sirens). In addition, 

he felt the site should be monitored 

via video cameras and 

in the event that an expensive 

machine was stolen, he wanted 

to be able to locate the 

equipment and thus ensure 

its return. The difficulty was 

that the on-site telecommunications 

infrastructure was 

non-existent, due to the fact 

that they are only in place for 

short periods of several weeks 

or months. 

The networking specialist, Digi International, 

and Atlantic Electronics, marketer 

of technology and design-in experts for 

semiconductor products and solutions, 

promptly developed a solution which could 

be configured prior to delivery to the target 

site and quickly and easily installed on 

site. 

A Digi ConnectPort X4 with a VPN connection 

via mobile phone (GPRS) to a public 

cellular network was routed to a monitoring 

server. This enabled a connection 

on the application side via ZigBee ® to the 

XBee ® adapters (e. g. sensor adapters). 

The sensor adapter was connected to the 

actual sensor via 2-wire cable. The cameras 

could be linked via Ethernet (IP video 

camera) to the ConnectPort X4 or alternatively 

by using an USB adapter. 

“The support team from the Atlantic and 

Digi helped us set up the system, however 

no problems arose during the implementation,” 

said the head of the construction 

company. “The product is user friendly, 

and both companies gave us completely 

expert support. The collaboration was very 

pleasant and the result has surpassed our 

expectations.” 

The construction company now has more 

control over their sites – and with a global 

Internet connection everywhere and at all 

times. The result guarantees better data 

collection and greater security since potential 

problems are detected immediately 

and even locating stolen machinery is now 

achievable. 

Contact 

Peter Rohrmann 

Atlantik Elektronik GmbH 

Email: p.rohrmann@atxx.de 

www.atlantikelektronik.com


Bury Technologies entwickelt 

mit Telit M2M-Technologie 

multifunktionale Telematiklösung 

Bury Technologies develops 

Multi-functional Telematic Solution with 

support from Telit’s M2M Technology 

Telematikanwendungen beinhalten heute längst mehr als reines Fahrzeugflottenmanagement. 

Rechtliche und sicherheitsrelevante Anforderungen verlangen nach 

innovativen und vielseitigen Lösungen für den Automobilbereich. Deshalb sind 

heute integrierte Lösungen gefragt, die verschiedene Telematikanwendungen in 

einem Endgerät miteinander kombinieren und so auf vielfältige Anforderungen 

reagieren. 

Telematics applications now include far more than pure vehicle fleet management. 

Legal and security requirements call for innovative and versatile solutions for the 

automotive sector. That is why today integrated solutions that merge various telematics 

applications into one end device can cater to a variety of demands. 

Bury Technologies, Hersteller und OEM- 

Zulieferer von Freisprechanlagen und 

Navigationssystemen aus dem ostwestfälischen 

Löhne, hat eine solche Telematiklösung 

für das Flottenmanagement 

entwickelt. Das Multifunktionsterminal 

BF1150 integriert neben einer Navigationsfunktion 

auch eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, 

ein elektronisches 

Fahrtenbuch sowie eine Telematikfunktion. 

Es ermöglicht die Lokalisierung 

von Fahrzeugen und eine Echtzeit-Kommunikation 

zwischen Fahrer und Fuhrparkdisponenten. 

In einem eigens dafür 

eingerichteten Webportal kann der Disponent 

den Flottenstatus auf einer interaktiven 

Landkarte überwachen. Aus 

dieser Anwendung heraus können zum 

Beispiel Aufträge als Textnachrichten an 

das Telematikmodul eines bestimmten 

Fahrzeuges der Flotte versendet werden, 

die der Fahrer dann auf dem Display des 

Gerätes sieht. Wenn zu einem Auftrag 

Adressdaten gehören, so können diese 

Daten automatisch in das Navigations- 

system des Telematikmoduls eingespeist 

werden. Auch die Führung eines Fahrtenbuches 

wird nicht mehr manuell erledigt, 

sondern erfolgt online über die Anbindung 

an ein zugehöriges Webportal. Damit 

ist das Gerät besonders für mittelständische 

Kunden wie Handwerks- oder 

Dienst leistungsbetriebe geeignet, die 

über kleine bis mittlere Fahrzeugflotten 

verfügen. 

Hohe Anforderungen 

der Auto mobilindustrie an die 

M2M-Modultechnik 

Das Herzstück jedes Telematikgeräts ist 

das M2M-Übertragungsmodul. Damit es 

automotivetauglich ist, muss es hohen 

Ansprüchen genügen: „Die Hauptanforderung 

für M2M-Module im Automobilsektor 

liegt – neben einer möglichst geringen 

Größe – in der Stabilität des Moduls über 

den gesamten Temperaturbereich hinweg,“ 

erklärt Jens Lemke, Entwicklungsleiter 

Telematik & Navigation bei Bury. 

„Außerdem müssen wir uns auf eine stabile 

Software verlassen können, die bei veränderten 

Bedingungen leicht angepasst 

und auf den neuesten Stand gebracht werden 

kann.“ 

Herzstück des BF 1150: 

Das Telit-Modul GE864-QUAD Automotive 

The core of the BF 1150: 

The Telit module GE864-QUAD Automotive 



Als Grundlage für die zuverlässige Datenübertragung 

entschied sich Bury deshalb 

für das GE864-QUAD Automotive- 

Modul von Telit Wireless Solutions. Mit 

einem geringen Formfaktor von nur 30 x 

30 x 2,8 mm und einem ausgedehnten 

Temperaturbereich von -40° bis +85°C ist 

es als Hardware-Plattform ideal für den 

Automobilbereich geeignet. Durch seine 

Quad-Band-Fähigkeit kann es in allen 

globalen GSM-Netzen reibungslos betrieben 

werden. Darüber hinaus unterstützt 

das GE864-QUAD Automotive wie alle 

Telit-Module auch die Telit Infinita Services, 

die sowohl ein Premium FOTA-Management 

mit verlängerter Softwaregarantiezeit 

als auch einen erweiterten Hardware- 

Garantieservice umfassen. 

„Was letztlich den Ausschlag dafür gab, 

dass wir uns für Telit entschieden haben, 

war eine umfassende Servicezusage“, 

sagt Lemke. „Im OEM-Bereich gelten 

strenge Terminauflagen. Deshalb müssen 

wir uns jederzeit auf einen kompetenten 

Support verlassen können. Dieses Versprechen 

hat Telit voll und ganz gehalten.“ 

Das BF1150 ist voraussichtlich ab dem vierten 

Quartal 2009 verfügbar. Und obwohl 

die Telematiksparte Neuland für Bury ist, 

ist die Resonanz gut: Die Nachfrage nach 

kombinierten Telematiklösungen ist groß 

und es gibt bereits potentielle Interessenten. 

„Telematik bietet unendlich viele 

Möglichkeiten. Deshalb werden wir es 

für unsere Produktentwicklung genau im 

Auge behalten“ sagt Lemke. 

Bury Technologies, located in the east 

westphalian city of Löhne, is a manufacturer 

and OEM supplier of hands-free 

devices and navigation systems and has 

developed exactly that type of telematics 

solution for fleet management. The 

BF1150 multifunction terminal integrates 

the navigation function with a bluetooth 

hands free device and electronic logbooks 

as well as a telematics function. It allows 

the localization of vehicles and real-time 

communication between drivers and fleet 

dispatchers. A specifically designed web 

portal allows the fleet manager to monitor 

the fleet status on an interactive map. 

From this application, orders can be sent 

as text messages, for example, to the telematics 

module of a particular fleet vehicle, 

which the driver can see on the display of 


Aufträge und Adressdaten werden von der Zentrale automatisch 

in das System des BF 1150 eingespeist 

The orders and address information is automatically entered into the system 

of the BF 1150 by the headquarters 

his device. If an order includes address information, 

this can be automatically incorporated 

into the navigation system of the 

telematics module. 

Keeping a vehicle log book will also no 

longer be done manually, but will be 

completed online via the connection to a 

related web portal. In this way the device 

is particularly fitting for medium-sized 

customers such as small trade or service 

businesses, since it is suited to handle 

small to medium-sized fleets. 

High demands from 

the automotive industry on 

M2M module technology 

The core of each telematics device is the 

M2M transfer module. In order for it to be 

suitable for an automobile, it must meet 

high standards: “The main requirement 

for M2M modules in the automotive sector 

– besides being as small as possible – is 

the stability of the module over the entire 

temperature range,” explains Jens Lemke, 

development director of Telematics & Navigation 

at Bury. Mr. Lemke is responsible 

for the development of the BF1150 device. 

“Additionally, we have to rely on stable 

software that can easily be adjusted under 

changing conditions and easily updated 

to the newest version.” 

As the basis for the reliable transfer of 

data, Bury decided on the GE864-QUAD 

automotive module from Telit wireless. 

With its small form factor of just 30 x 30 x 

2.8 mm and an extended temperature range 

from -40° to +85°C, it is the ideal hard- 

ware platform for the automotive field. 

With its quad-band capabilities it can 

operate smoothly worldwide in all GSM 

networks. The GE864-QUAD automotive 

also supports, as with all Telit modules, 

the Telit Infinita services that include both 

premium FOTA management software with 

extended warranty as well as an extended 

hardware warranty service. 

“The determining factor for choosing Telit 

was their comprehensive service commitment,” 

says Lemke. “There are strict 

deadline requirements in the OEM sector. 

Therefore, we must be able to rely on them 

at all times for competent support. This 

commitment has been fully kept by Telit.” 

The BF1150 is expected to be available in 

the fourth quarter of 2009. Although the 

telematics business is new to Bury, the 

feedback is good: The combined demand 

for telematics solutions is high and there 

are already potential buyers. “Telematics 

offers endless possibilities. Consequently, 

we are keeping a close eye on our product 

development,” says Lemke. 

Contact 

Alexander Bufalino 

Telit Communications PLC 

Email: alexander.bufalino@telit.com 

www.telit.com


Mobilfunktechnik optimiert 

Routen und Warenströme 

Mobile Technology optimizes Routes 

and Commodity Flows 

Logistikunternehmen sehen sich auf dem schwer umkämpften Markt immer höheren 

Anforderungen ausgesetzt: Mit professioneller Mobilfunktechnik ist es jedoch 

möglich, Routen und Warenströme zu optimieren und damit Kosten zu senken. Hier 

bieten Mobilfunkanbieter wie O2 speziell für das M2M-Segment zugeschnittene Lösungen 

für das Logistik- und Transportwesen. 

Logistics companies find themselves facing ever higher demands in a highly competitive 

market. Through professional mobile telephony technology it is possible for 

routes and commodity flows to be optimized and costs to be reduced. As a result, 

mobile service providers like O2 offer the M2M segment specifically tailored solutions 

for logistics and transportation. 

Transportunternehmen wie der traditionsreiche 

Logistikdienstleister Grieshaber Logistics 

Group nutzen Fleet-Management- 

Systeme mit O2 Mobilfunkanbindung, um 

die Kundenversprechen Zuverlässigkeit, 

Schnelligkeit und Liefertreue effizienter 

und kostengünstiger zu erfüllen. Denn nur 

eine laufende und zeitnahe Kommunikation 

zwischen Fuhrpark und Disponenten 

ermöglicht eine termingerechte Lieferung 

der Waren und unterstützt Transportunternehmen, 

Logistikprozesse zu professionalisieren. 

On-Board-Units – Computer mit 

Mobilfunk, Touch Screen und GPS-Satellitenortung, 

die sich in die Fahrzeuge einbauen 

lassen – ermöglichen den Disponenten 

von Transportunternehmen, einen 

permanenten Kontakt zu ihrem Fuhrpark 

zu halten. Mit Hilfe des Mobilfunknetzes 

können das Fahrzeug und seine Zentrale 

so regelmäßig Statusmeldungen austauschen. 

Die übertragenen Informationen 

werden entweder an ein Management- 

Portal übertragen, das der Disponent über 

eine Internet-Seite bedienen kann, oder 

direkt an das Warenwirtschaftssystem des 

Transportunternehmens gesendet. 

Neue Aufträge können so entsprechend 

der optimalen Routenberechnung an- 

genommen und ausgeführt werden. Die 

On-Board-Unit sendet neben dem Aufenthaltsort 

auch Informationen wie die 

Geschwindigkeit, die verbleibende Zeit 

bis zur Ankunft, Kühltemperatur, Verbrauchs- 

und Auftragsinformationen an 

die Zentrale. So wiederum steigern Transportunternehmen 

ihre Auskunftsfähigkeit 

gegenüber Auftrag- und Gesetzgebern. 

Wichtig für die Unternehmen ist eine internationale 

Netzabdeckung, um eine grenz- 



überschreitende Verfolgung sicherzustellen. 

Hier bietet beispielsweise O2 durch 

die Zugehörigkeit zur internationalen Telefónica 

Gruppe eine gute Grundlage. Telefónica 

zählt mit Netzen in Europa, Afrika und 

Lateinamerika zu den Weltmarktführern 

unter den Telefongesellschaften. Dank der 

weltweit mehr als 330 Roamingabkommen 

von O2 mit ausländischen Netzbetreibern 

wählen sich die On-Board-Units nahtlos 

in die Mobilfunknetze der ausländischen 

Anbieter ein. 

Und auch in Deutschland wird die Netzabdeckung 

weiter ausgebaut. Bis zum Jahr 

2010 investiert O2 dort insgesamt 3,5 Milliarden 

Euro für den Aufbau von rund 5000 

weiteren Mobilfunkantennen. „Viele der 

Antennen wurden bereits an Autobahnen, 

Bundes- und Landstraßen installiert und 

ermöglichen zusammen mit dem bereits 

bestehenden Netzwerk einen fast nahtlosen 

Empfang im Fahrzeug“, erklärt Matthias 

Weber, Senior Product Manager bei 

Telefónica O2 Germany. 

Transportation companies, such as the 

traditional logistic service provider Grieshaber 

Logistics Group, use fleet management 

systems equipped with the O2 

mobile connection to fulfill such promises 

to customers as dependability, speed and 

delivery reliability more efficiently and cost 

effectively. 

Only an ongoing and timely communication 

between a vehicle fleet and dis patchers 

enables timely delivery of goods and supports 

transport and logistics processes on 

a professional level. Logistic dispatchers 

have permanent contact with their fleet 

through on-board units – computers with 

wireless communication, touch screens 

and GPS satellite positioning – which are 

installed in the vehicles. 

The vehicle and its headquarters can 

regularly exchange status reports with help 

of the mobile network. The information is 

transmitted either to a management portal, 

which the dispatcher can operate through a 

web site, or it is sent directly to the inventory 

control system of the logistics company. 

Optimal route calculation for incoming 

orders can be processed and executed. Besides 

freight positioning, the on-board-unit 

sends information pertaining to speed, remaining 

time until arrival, temperature, 

fuel consumption and order status back 


to the headquarters. By these means, the 

logistic company increases its access to information 

for clients as well as authorities. 

International network coverage is vital 

for the company in order to ensure cross- 

border tracking. O2 offers a good foundation 

through their affiliation with the 

international Telefónica group. Telefónica 

stands as world leader, strengthened by 

its networks in Europe, Africa and Latin 

America. Thanks to O2’s more than 330 

worldwide roaming agreements with foreign 

operators, on-board units can seamlessly 

dial into mobile networks of foreign 

suppliers. 

Even in Germany, network coverage is 

being expanded. By 2010 O2 will be in- 

vesting a total of 3.5 billion Euros for the 

construction of approximately 5000 additional 

mobile antennas. “Many of the dishes 

were already installed on highways, 

federal and country roads, allowing, together 

with the already existing network, 

an almost seamless reception in the vehicle,” 

said Matthias Weber, Senior Product 

Manager at Telefónica O2 Germany. 

Contact 

Matthias Weber 

Telefónica o2 Germany 

GmbH & Co. OHG 

Email: Matthias.weber@o2.com 

www.o2online.de / business

M2M Kommunikation für eine intelligentere Welt 

M2M Communications for a Smarter World 

Auf dem Machine-to-Machine Communication 

Day 2009 im Wissenschaftszentrum 

Bonn diskutierten Experten vor 

mehr als 140 Teilnehmern über zukünftige 

Entwicklungen im boomenden M2M Markt. 

Im Rahmen der Konferenz präsentierte 

Norbert Becker, Geschäftsführer Telekommunikation 

bei der DB Systel GmbH, M2M 

Lösungen, die bereits jetzt zu erheblichen 

Effizienzsteigerungen führen. Das Unternehmen 

stattete seine Triebfahrzeuge mit 

elektronischen Energiezählern mit GPRS- 

Modulen („Smart Meters“) aus, die durch 

eine regelmäßige Datenübertragung zu 

einer automatischen Energieverbrauchsermittlung 

und damit zur Senkung der 

Energiekosten führen. 

Enno Borchers, Leiter Business Development 

der MC-Technologies, stellte in seinem 

Beitrag den Zuhörern konkrete Geschäftsprozesse 

vor, die sich durch den 

Einsatz von M2M-Technologie erheblich 

kosteneffizienter gestalten lassen. Insbesondere 

erlauben sie durch M2M völlig 

neue Servicekonzepte. Diese sogenannten 


News and Facts 

News and Facts 

Prof. Dr. Jens Böker, University Bonn-Rhein-Sieg 

M2M Summit 2009 

Best Cases aus der Praxis 

Von Anwendern profitieren: 

Donnerstag, 24.9.2009, Köln 

Kongress und Ausstellung – Plenum und Workshops 

Erfahrungsberichte, Anregungen und Informationen 

� Energie / Umwelt 

� Automation 

� Consumer Electronics 

� Logistik 

� Verleihung des M2M Award 2009 

„Professional Services“ gestatten es, individuelle 

Service-Level mit Kunden zu vereinbaren 

und bewirken damit eine deutlich 

stärkere Positionierung gegenüber 

den Wettbewerbern. 

Die zukünftigen Chancen des M2M Geschäftes 

bestätigten auch die Netzbetreiber 

durch ihre Marktzahlen. So geht die 

Vodafone D2 GmbH in ihren Berechnungen 

davon aus, dass es bis 2012 zu einer Vervierfachung 

der M2M-Datenverbindungen 

in Europa kommen wird. 

M2M Lösungen müssen – da waren sich 

alle Beteiligten einig – dem potenziellen 

Anwender durch auf ihn zugeschnittene 

Lösungen einen Mehrwert liefern, der z. B. 

in einer Prozessautomatisierung und einer 

damit verbundenen Effizienzsteigerung 

und Kostenreduzierung liegen kann. 

Melden Sie sich an! 

www.m2m-summit.com


Der Machine-to-Machine Communication 

Day 2009 wurde wie auch im letzten Jahr 

vom Fachbereich Wirtschaft der Hochschule 

Bonn-Rhein-Sieg ausgerichtet. 

During the Machine-to-Machine Communication 

Day 2009 at the science center in 

Bonn, experts discussed future developments 

in the booming M2M market in front 

of more than 140 participants. 

In line with the conference, Norbert Becker, 

Managing Director of Telecommunications 

at DB Systel GmbH, presented M2M solutions 

which currently are leading to significant 

efficiency growth. The company 

equipped their locomotives with electronic 

energy meters which come with GPRS 

modules (“Smart Meters”) from which a 

periodic data transmission is sent to an 

automatic energy consumption evaluation 

system which consequently reduces energy 

costs. 

Fruchtbare Kooperation von der E-Plus und q1q Telematic 

Fruitful Cooperation of E-Plus and q1q Telematic 

Seit März 2008 besteht zwischen dem Telematik 

Anbieter q1q und E-Plus eine erfolgreiche 

Zusammenarbeit. Gemeinsam 

entwickeln und vermarkten die beiden 

Spezialisten maßgeschneiderte Lösungen 

im Telematik-Bereich. Drei entscheidende 

Argumente haben die Kooperation 

innerhalb von einem Jahr zum Erfolg geführt. 

Erfahrung 

Die q1q Telematic GmbH ist seit rund neun 

Jahren als Komplettanbieter für Ortungs- 


In his speech, Enno Borchers, Director of 

Business Development at MC Technologies, 

noted to the audience that through 

the use of M2M technology actual business 

processes would be significantly 

more cost-effective. In particular, they allow 

entirely new service concepts by means 

of M2M. These so-called “Professional 

Services” allow an individual service level 

agreement with customers and thus lead 

to a much stronger position against competitors. 

The future opportunities for M2M business 

are confirmed by network providers’ market 

figures. Based on their calculations, 

Vodafone D2 GmbH projects that by 2012 

M2M data connections will have quadrupled 

in Europe. 

M2M solutions must – with all parties agreeing 

– provide tailored solutions with an 

added value to potential users. This can be 

seen, for instance, in process automation 

and with it an associated efficiency increase 

and cost reduction. 

As in 2008, the 2009 Machine-to-Machine 

Communication Day was organized by the 

Department of Economics at the University 

of Applied Sciences Bonn-Rhein-Sieg. 

Contact 

Prof. Dr. Jens Böcker 

Hochschule – Bonn-Rhein-Sieg 

Email: Jens.Boecker@hochschulebonn-rhein-sieg.de 

www.fh-bonn-rhein-sieg.de 

systeme für Fahrzeuge, Personen und 

andere mobile Einheiten tätig. Aufgrund 

der internen Struktur und der 

schnellen Entscheidungswege konnte 

sich das Unternehmen auf dem Markt 

etablieren. 

Pioniergeist 

Die E-Plus Gruppe ist der Herausforderer 

im deutschen Mobilfunk: Auf 

Kundenbedürfnisse zugeschnittene Angebote, 

die Entkopplung von subventionierten 

Endgeräten und Tarifen sowie 

Mittelstandspreis 

RFID 2009 

Das Netzwerk Elektronischer Geschäftsverkehr 

ruft kleine und mittelgroße Unternehmen, 

die durch eine inno vative 

RFID-Implemen tierung ihre Produkte, Lösungen, 

Prozesse oder Dienstleistungen 

verbessern konnten, zu einem Wettbewerb 

auf. 

Der erstmals vergebene Preis richtet sich 

an alle kleinen und mittelständischen 

Unternehmen, die eine innovative und für 

KMU wegweisende RFID-Lösung einsetzen. 

Der Mittelstandspreis RFID 2009 soll 

zugleich Auszeichnung und Ansporn sein. 

Über den Sieger entscheidet eine Jury aus 

Vertretern des Bundeswirtschaftsministeriums, 

des Informationsforums RFID, 

des FTK – Forschungsinstitut für Telekommunikation, 

der GS1 Germany GmbH, der 

ORACLE Deutschland GmbH, der Siemens 

AG und der Universität Stuttgart. 

Einsendeschluss ist der 15. Oktober 2009. 

Die Preisverleihung erfolgt am 10. Dezember 

2009 im Rahmen des 4. RFID-Symposiums 

in Stuttgart. Zum Preis gehört ein 

Berlin-Besuch für drei Vertreter des Projektteams, 

der den Besuch des BMWi beinhaltet. 

Alle wichtigen Unterlagen zum Preis, zu 

den Bewertungskriterien, Teilnahmebedingungen, 

zur Jury und zu den Terminen 

erhalten Sie im Internet unter der Adresse: 

www.ec-ruhr.de / mittelstandspreis 

eine deutliche Senkung der Minuten- und 

Datenpreise gehen auf Initiative des drittgrößten 

Mobilfunkers zurück. Durch innovative 

Geschäftsmodelle, moderne Strukturen 

und starke Partnerschaften wächst 

die E-Plus Gruppe schneller und profitabler 

als der Markt. 

Kostensenkung 

„Wissen Sie, was Ihre Fahrzeuge machen, 

wenn Sie das Werksgelände verlassen? 

Kennen Sie die Fahrzeiten, Wegstrecken, 

Standzeiten?“ lauten die standardmäßi-

gen Fragen von Norbert Schwaiger, Geschäftsführer 

der q1q GmbH, an seine 

Kunden. „Mit geringem Aufwand senken 

Sie deutlich die "versteckten" Fahrzeugkosten 

und profitieren zusätzlich durch 

die minutengenaue Fahrzeughistorie in 

Ihrem Betrieb“, lauten die Argumente. 

„Kundenbedürfnisse erfüllen, betriebswirtschaftliche 

Vorteile erzeugen, die sich 

schnell bezahlt machen, so helfen wir unseren 

Kunden durch die Wirtschaftskrise“, 

davon ist Wolfram Fees, E-Plus Regionalleiter 

Geschäftskunden aus München 

überzeugt. „Auch zukünftig werden wir 

gemeinsam mit innovativen Business 

Application Partnern unseren Kunden zu 

wirtschaftlichen Vorteilen verhelfen.“ 

Since March 2008 a successful collaboration 

has existed between the telematic 

provider q1q and E-Plus. The two specialists 

jointly develop and market tailored 

solutions in the telematics field. The cooperation 

has led to success within one 

year for three decisive reasons. 

PROFESSIONAL 


Mobiles Internet für die Gruppe – ob Mitarbeiter oder Maschinen, 

alle versurfen ein gemeinsames Datenpaket. 

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Experience 

For 9 years now, q1q Telematic GmbH has 

been operating as a full-service provider 

of positioning systems for vehicles, personnel 

and other mobile units. Due to its 

internal structure and rapid decision-making 

processes, the company was able to 

establish itself on the market. 

Pioneering spirit 

The E-Plus Group is the main contender in 

the German mobile communication market: 

custom-tailored offers, decoupling 

from subsidized rates and devices as well 

as a significant reduction in the minute 

and data prices are all rooted in the initiative 

of the third largest mobile provider. 

The E-Plus Group is growing faster and 

more profitable than the market through 

innovative business models, modern 

structures and strong partnerships. 

Cutting Costs 

“Do you know where your vehicles are 

headed once they leave your facilities? 

Do you know the travel times, travelled 

10-KB-Taktung 1 

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1 Es gilt eine 10-Kilobyte-Taktung: Jeder Takt wird unabhängig von der tatsächlichen Dauer bzw. Ausschöpfung voll berechnet. 

2 Maximal 60 Professional Online Group Tarife können für die Nutzung des E-Plus Professional Online Group 2-GB-Pakets unter einem Rechnungskreis eingerichtet 

werden. Wird die Begrenzung von 60 Professional Online Group Tarifen überschritten, erfolgt ein Wechsel in das nächst größere Paket. 


werden. Wird die Begrenzung von 150 Professional Online Group Tarifen überschritten, erfolgt ein Wechsel in das nächstgrößere Paket. 


werden. Wird die Begrenzung von 300 Professional Online Group Tarifen überschritten, erfolgt ein Wechsel in das nächstgrößere Paket. 

5 Der E-Plus Professional Online Group 15-GB-Tarif berechtigt dazu, bis zu 450 Professional Online Group Tarife unter einem Rechnungskreis zu schalten. 

6 Der monatliche Optionspreis wird bei Beauftragung oder Kündigung in dem jeweiligen Kalendermonat anteilig gewährt. E-Plus Professional Online Group ist 

derzeit im Ausland nur eingeschränkt verfügbar (siehe E-Plus Roaming -Partner). 

7 Inklusivvolumen nur im Inland nutzbar. Verrechnung mit WAP via E-Plus Online GPRS/UMTS (wap.eplus.de), Internet via E-Plus Online GPRS/UMTS (internet.eplus.de) 

und IPsec via E-Plus Online GPRS/UMTS (ipsec.eplus.de). Nicht genutztes Inklusivvolumen verfällt am Monatsende. Das Inklusivvolumen gilt nur im Inland. 

distances, down times?”, these are the 

standard questions Norbert Schwaiger, 

Managing Director of q1q gmbH, asks 

his customers. “With little expense you 

can significantly reduce “hidden” vehicle 

costs and have an additional advantage 

through up-to-the-minute recordings of 

every vehicle in your business,” points 

out Mr. Schwaiger. 

Wolfram Fees, regional business director 

for E-Plus in Munich, is convinced: "We 

help our clients through the economic crisis 

by meeting our customers’ needs and 

by generating business advantages that 

pay off quickly. Looking into the future, we 

will help provide our customers with economic 

advantages developed with innovative 

business application partners.” 

Contact 

Jochen Bruns 

E-Plus Mobilfunk GmbH & Co. KG 

Email: Jochen.Bruns@eplus-gruppe.de 

www.eplus-gruppe.de


M2M Alliance verleiht zum dritten Mal den M2M Best Practice Award 

The M2M Alliance awards the M2M Best Practice Award for the third time 

Die M2M Alliance verleiht dieses Jahr zum 

dritten Mal den M2M Best Practice Award. 

Mit der Auszeichnung werden herausragende 

Leistungen in der Erforschung und 

Anwendung von M2M-Technologien gewürdigt. 

Werner Monschau, Preisträger des M2M Best 

Practice Award 2008 in der Kategorie „Advantage“ 

Werner Monschau, the M2M Best Practice Award 

2008 price winner in the “advantage” category. 

Wie in den vergangenen Jahren wird der 

M2M Best Practice Award in zwei Kategorien 

verliehen: In der Kategorie „Advantage“ 

werden Unternehmen ausgezeichnet, die 

durch den Einsatz neuartiger M2M Anwendungen 

oder Technologien einen hohen 

wirtschaftlichen und / oder gesellschaftlichen 

Nutzen erreicht haben. 

In der Kategorie „Innovation“ sollen Hochschulen 

und Forschungseinrichtungen ausgezeichnet 

werden, die anhand einer Prototyp-Entwicklung 

oder durch eine praxisnahe 

Untersuchung den Weg zu neuen oder verbesserten 

Anwendungen der M2M Technologie 

weisen. Dabei kann ein industrieller 

Partner in das Projekt eingebunden sein. 

Der Sieger in der Kategorie „Innovation“ erhält 

ein Preisgeld von 2.000,00 €. Weiterhin 

werden Sachpreise vergeben. 

Die Auszeichnung wird im Rahmen des 

M2M Summit 2009 im Herbst dieses Jahres 

überreicht. Die Jury besteht aus drei Experten 

aus dem M2M Bereich: Meinrad Hap- 


pacher, Chefredakteur des Fachmagazins 

Computer & Automation, Prof. Dr. Axel Sikora, 

Studiengangsleiter Informationstechnik 

an der Berufsakademie Lörrach und Georg 

Steimel, Vorstand der M2M Alliance. 

Der M2M Best Practice Award 2009 wird unterstützt 

von Telefonica O2 Germany. „Wir 

freuen uns, diesen Award unterstützen zu 

können,“ sagt Matthias Weber, Senior Product 

Manager für das M2M-Angebot bei 

Telefónica O2 Germany. „Die Entwicklung 

neuer M2M-Technologien, die einen zusätzlichen 

Kundennutzen und Lebensqualität 

schaffen, ist uns sehr wichtig.“ 

Bewerber können ihre Unterlagen bis zum 

01.09.2009 bei der M2M Alliance e.V., Aachen, 

einreichen. 

Nähere Informationen zu den Teilnahmebedingungen 

finden Sie unter: 

www.m2m-alliance.de oder 

www.o2online.de. 

This year the M2M Alliance will award the 

M2M Best Practice Award for the third 

time. The award honors excellence in the 

areas of application or research of M2M 

technologies. 

As in previous years, the M2M Best Practice 

Award was given in two categories: The 

“advantage” category honors companies 

which achieved a true economic benefit 

through the use of advanced M2M technologies 

or applications. 

In the “innovation” category, universities 

and research institutions that pave the 

way to new M2M technology applications 

based on prototype development or by 

practical examination are recognized. An 

industrial partner should be incorporated 

in the project. Additionally, the “innovation” 

category recognizes the winner with 

prize money of € 2,000.00 sponsored by 

Telefónica O2 Germany. 

The winner in the “Innovation" category 

will receive a prize of € 2,000.00. Non cash 

prizes will be awarded as well. 

The M2M Best Practice Award will be presented 

as part of the M2M Summit 2009 in 

autumn of this year. The jury is composed 

of three experts in the field of M2M: Meinrad 

Happacher, chief editor of the trade 

magazine Computer & Automation, Prof. 

Dr. Axel Sikora, Head of Information Technology 

Studies at the University of Cooperative 

Education – Lörrach and Georg Steimel, 

Chairman of the M2M Alliance. 

The M2M “Best Practice Award 2009” is 

supported by Telefonica O2 Germany. “We 

are pleased to support this award,” said 

Matthias Weber, senior product manager 

at Telefónica O2 Germany for the M2M range 

of products. “It is of great importance 

to us that the developments of new M2M 

technologies provide additional customer 

value and quality of life." 

Applicants may submit entries by September 

1 st , 2009, to M2M Alliance e.V., Aachen. 

More information about the conditions of 

participation can be found at: 

www.m2m-alliance.de or 

www.o2online.de. 

Contact 


M2M Alliance e.V. c / o TEMA 

Email: backes@tema.de 


Harald Maass 

Telefónica O2 Germany GmbH & Co. OHG 

Email: harald.maass@o2.com 

www.o2online.de / presse 

eBusiness Projekt förderung im Rahmen des BMWi Programmes PROZEUS 

BMWT Förderprogramm PROZEUS unterstützt 

kleine und mittelständische Unternehmen 

bei der Einführung von elektronischen 

Geschäftsprozessen. 

Bei dem Programm handelt es sich um eine 

Zuschussförderung zur Projektarbeitsleis- 

tung in Höhe von 50 % auf ein pauschales 

Tagewerk von 780 Euro. Das Gesamtfördervolumen 

beträgt maximal 50 Tsd. Euro pro 

Projekt. Ausgenommen von der Förderung 

ist die Beschaffung von Hard- und Software. 

Die genauen Förderbedingungen und das 

Antragsformular finden Sie unter der Internetadresse: 

www.prozeus.de 

Die Mitglieder der M2M Alliance unterstützen 

Sie gerne bei der Umsetzung dieser 

Projekte.

Durch Maschinen-Kommunikation 

Geschäftsprozesse optimieren. 

Mit dem Machine-to-Machine-Angebot (M2M) von œ können Sie per Mobilfunk 

besonders kostengünstig Daten zwischen Ihren Maschinen austauschen und so 

Ihre Geschäftsprozesse optimieren. 

• Individuelle und fl exible Preisgestaltung 

• Professionelle Beratung, abgestimmt auf die Bedürfnisse 

Ihres Unternehmens 

• Hohe Datengeschwindigkeiten via EDGE, UMTS, HSDPA 

und HSUPA (je nach Verfügbarkeit) 

In diesen Bereichen wird M2M von œ erfolgreich eingesetzt: 

Automaten, Monitoring, Payment, Transaktionen, Alarmsysteme, 

Überwachung, Health Care und Logistik 

Mehr Informationen erhalten Sie unter 0800 33 888 33 oder unter www.o2business.de

Logistik, Fahrzeug überwachung und Telemetrie ... - M2M Alliance

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