ccpp malzenice/slovakia - Porr

PORR – 

Bei uns hat 

die Zukunft Tradition.

inhalt 

Vorwort 7 

technik 

haUptBaULoS h3-4 MÜnSter/wieSinG 

ÖSterreichS GrÖSSter hYDroSchiLDVortrieB 

LOT H3-4 MÜNSTER/WIESING AUSTRIA’S LARGEST HYDROSHIELD TUNNELLING PROJECT 9 

wohnhaUSanLaGe GrÜne SchanZe 

“GRÜNE SCHANZE” RESIDENTIAL COMPLEX 25 

GriMMinG therMe UnD hoteL aLDiana SaLZKaMMerGUt 

GRIMMING SPA AND ALDIANA HOTEL, SALZKAMMERGUT 30 

eUroVea internationaL traDe center – 

entStehUnG eineS neUen StaDtteiLS in BratiSLaVa 

EUROVEA INTERNATIONAL TRADE CENTER – A NEW CITY QUARTER IN BRATISLAVA 37 

U-BahnLinie U2/10 aSpernStraSSe 

U2/10 ASPERNSTRASSE UNDERGROUND LINE 41 

ccpp MaLZenice/SLowaKei 

CCPP MALZENICE/SLOVAKIA 45 

kurzberichte 

aBBa BerLin hoteL UnD aDaGio citY aparthoteL – 

neUBaU Zweier hoteLS in Der LietZenBUrGer StraSSe, BerLin 51 

aSten – LinZ-KLeinMÜnchen, BaULoS 04 

„aUFLaSSUnG perSonenhaLt KLeinMÜnchen“ 55 

roYaL Spa KitZBÜheL– 

errichtUnG eineS 5-Sterne-hoteLS 57 

„MUSeUM DeS 20. JahrhUnDertS“ 

ZU- UnD UMBaU 60 

neUBaU Der poStBUSGaraGe ennSponGaU 

reitDorF/FLachaU in SaLZBUrG 62 

proJeKt riVerGate – 

einZiGartiGe ForM UnD StrUKtUr eineS LichtDUrchFLUteten BÜroGeBÄUDeS 64 

arGe oSterBerGtUnneL (aot) 67 

GLeiSBaU iM aUSLanD – GLeiSBaU in See 69 

4 porr-nachrichten · 157-2010

B 179 FernpaSSStraSSe – 

UMFahrUnG heiterwanG 71 

SanierUnG hÄUSer BUrGrinG nr. 8-12, GraZ – 

ein GrÜnDerZeitJUweL erStrahLt in neUeM GLanZ 75 

tUnneL wienerwaLD – 

aBDichtUnG Von ZweiSchaLiGen tUnneLS 78 

BÜroGeBÄUDe „taG.werK.“ MÜnchen-SchwaBinG, DeStoUcheSStraSSe 68 

reVitaLiSierUnG eineS eheMaLiGen FernMeLDeaMtS ZU eineM MoDernen BÜrohaUS 81 

QUerSpanGe GnaS – teiLe 1, 2 UnD 3 84 

DonaUDÜKer wien – 

Die Dritte UnterQUerUnG Der DonaU iM preSSrohrVerFahren 87 

parK poStępU („parK DeS FortSchrittS“) 

eine BaULiche heraUSForDerUnG FÜr pLn 192 Mio. 89 

M6 DUnaÚJVÁroS – SZeKSZÁrD: 

errichtUnG Der eLeKtrotechniSchen StraSSenaUSrÜStUnG 

(MotorwaY ManaGeMent eQUipMent – MMe) 92 

SpeZiaLtieFBaU in UnGarn 95 

ein neUeS wahrZeichen FÜr BeLGraD: 

SchrÄGSeiLBrÜcKe Mit 200 M pYLon ÜBer Die SaVa in BeLGraD, SerBien 97 

zeitgeschehen 

DritteS oLYMpiScheS DorF – innenMiniSterin FeKter prÄSentiert poLiZeiinSpeKtion 101 

FeStLiche erÖFFnUnG DeS 870 Mw GUD KraFtwerKeS SLoecentraLe 

in VLiSSinGen, nieDerLanDe 102 

roaDproJeKt riSan - ZaBLJaK – aUFnahMe Der arBeiten nach Der winterpaUSe 102 

„KrYSZtałowe apartaMentY“ – 

poLniScher architeKtUrpreiS FÜr wohnhaUSBaU Der UBM poLSKa 103 

SpatenStich GeriatrieZentrUM SiMMerinG 103 

aLUSoMMer – GrÖSSter LehrBetrieB DeS BeZirKeS oBerpULLenDorF 104 

DeUtSchMeiSterpLatZ 2 – erÖFFnUnG eineS erFoLGreich Sanierten BÜroGeBÄUDeS 

iM erSten wiener GeMeinDeBeZirK 105 

erÖFFnUnG DeS rehaBiLitationSZentrUMS BaDen enGeLSBaD 106 

richtFeSt Bei Der GaLeria SłonecZna 107 

porr-nachrichten · 157-2010 

5

iMpreSSUM 

Verleger und herausgeber: 

allgemeine Baugesellschaft – a. porr aktiengesellschaft 

Verlagsort: wien 

Gesamtredaktion: 

Mag. Gabriele al-wazzan 

technische redaktion: 

Dipl.-ing. (Fh) patrick Brightwell, prok. Bmstr. Dipl.-ing. Gernot wagner 

Leitende redakteurin: 

Mag. eva Schedl 

a-1100 wien, absberggasse 47 

tel. +43 (0)50 626-2371, Fax: -1186 

e-mail: gabriele.al-wazzan@porr.at 

Fachliche Firmenzeitschrift. 

nachdruck bei Quellenangabe und 

Übersendung von zwei Belegexemplaren gestattet. 

Die technischen Beiträge finden Sie auch im internet unter www.porr.at unter Projekte/Technikberichte zum Download.

vorwort 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

geschätzte Geschäftspartner! 

Für die porr-Gruppe verlief das Geschäftsjahr 2009 in 

anbetracht des schwierigen gesamtwirtschaftlichen Umfeldes 

dank der auftragsüberhänge aus dem Jahr 2008 

solide. 

Zahlreiche projekte sprechen auch in dieser ausgabe 

wieder eine deutliche Sprache, wenn es um unsere Kompetenz 

und unsere Stellung als Full-Service-provider im 

komplexen infrastrukturbereich geht. Gleich zu Beginn 

stellen wir ihnen in einem ausführlichen technik-Bericht 

das hauptbaulos h3-4 in Münster/wiesing vor, das eine 

ganz besondere herausforderung und technische Meisterleistung 

darstellte, gehörte doch der Vortrieb unter Federführung 

der porr tunnelbau mit seinen 13 m Durchmesser 

zu den weltweit größten bisher ausgeführten 

hydroschildvortrieben. auf Seite 37 finden Sie einen ausführlichen 

Bericht über das „eurovea international trade 

center“ in Bratislava, eines der größten bisher realisierten 

hochbauprojekte der Slowakei. auch unser jahrzehntelanges 

Know-how im U-Bahnbau dürfen wir ihnen einmal 

mehr auf Seite 41 vorstellen, wo porr mit dem Baulos 

U2/10 aspernstrasse für einen weiteren technisch höchst 

anspruchsvollen ausbau des wiener U-Bahnnetzes gesorgt 

hat. einen Zwischenbericht über ein projekt, auf das 

wir aber ganz besonders stolz sind, finden Sie in einem 

unserer Kurzberichte auf Seite 97: eine gigantische, mit 

einem 200 m pylon ausgestattete Schrägseilbrücke über 

die Sava in Belgrad, wo porr gerade an einem neuen 

wahrzeichen in der serbischen hauptstadt bauen darf. 

Die porr-Gruppe agierte in den vergangenen Jahren 

in 16 europäischen Ländern als Full-Service-provider im 

komplexen infrastrukturbereich. Vor dem hintergrund der 

zu erwartenden rückgänge in osteuropa aufgrund der 

wirtschafts- und Finanzkrise wurde von Seiten des porr - 

Managements eine strategische erweiterung vorgenommen: 

im Zuge einer Kapitalerhöhung im September 2009 

wurde die türkische renaissance-Gruppe als neuer aktionär 

an Bord geholt und zum gleichen Zeitpunkt ein 

Joint Venture (porr construction holding – pch) initiiert, 


das künftig gemeinsam projekte im infrastrukturbereich 

in den regionen naher osten und nordafrika bearbeiten 

wird. Denn in unseren neuen Märkten sind die wachstumsraten 

deutlich höher als in den bestehenden porr- 

Märkten west- und osteuropas. 

Der türkische partner renaissance bringt in die Kooperation 

fundierte lokale Marktkenntnisse und personalressourcen 

ein, porr das herausragende technische Knowhow 

für eine effiziente und qualitätsvolle abwicklung von 

infrastrukturprojekten. aufgrund bisher gesetzter aktivitäten 

von porr konnten bereits eigene Marktzugänge 

geschaffen werden, die eine nachhaltige entwicklung in 

diesen regionen positiv unterstützen. im Jahr 2010 sollen 

die ersten komplexen projekte im Verkehrswegebau 

im mittleren Volumensegment begonnen werden, mittelfristig 

soll sich ein ansprechendes wachstum in der 

Mena-region entfalten. Dadurch sollen diese neuen 

Märkte zu einem weiteren Standbein der porr-Gruppe 

werden und sowohl zu wachstum als auch einer weiteren 

geographischen risikodiversifikation beitragen. 

nun wünsche ich ihnen jedenfalls viel Vergnügen beim 

Lesen der neuen ausgabe der porr-nachrichten. 

Generaldirektor 

ing. wolfgang hesoun 

7

technik 

ZULaUFStrecKe norD ZUM Brenner BaSiStUnneL 

haUptBaULoS h3-4 MÜnSter/wieSinG – 

ÖSterreichS GrÖSSter hYDroSchiLDVortrieB 

Dipl.-ing. Bernd raderbauer executive MBa hSG 

NORTHERN APPROACH TO THE BRENNER BASE TUNNEL 

LOT H3-4 MÜNSTER/WIESING 

AUSTRIA’S LARGEST HYDROSHIELD TUNNELLING PROJECT 

The levels of transit traffic in the extremely sensitive region 

of the Alps need to be relieved and this is why 

the new Lower Inn Valley rail line (approach line to the 

Brenner base tunnel) is currently under construction in 

Tyrol as part of the TEN axis Berlin to Palermo. 

The shell of one section of this approach line (lot H3-4), 

being realised by the H3-4 consortium under the management 

of Porr Tunnelbau GmbH, consists of a single-tube, 

double-track rail tunnel with a length of around 

6km. Most of the tunnel is being driven with a slurry 

shield tunnel boring machine. Driving the H3-4 is an exceptional 

challenge and represents one of the world’s 

largest projects realised with a hydroshield, with drives 

of 13m diameter. The tunnel gradient is completely 

below groundwater level and mostly consists of sandy 

or gravelly loose soil with high, highly variable permeability. 

Over the course of the years, the consortium has 

faced numerous challenges such as changing geological 

conditions, „mixed face“ conditions, compression 

of the working face, high water pressure, massive wear 

and tear, bonding, access to the evacuation shafts, 

tunnelling below the River Inn, the Inn Valley motorway, 

AllGemeineS 

Der Karthagerführer hannibal überquerte 218 vor christus 

auf seinem weg richtung rom mit einem gewaltigen 

heer die alpen. heute quält sich zwischen Österreich und 

italien immer mehr transit- und individualverkehr durch 

die ökologisch sehr sensible alpenregion, woraus enorme 

Verkehrsprobleme und Umweltbelastungen entstehen. 

als eine der Lösungen dieser probleme wird aktuell die 

neue Unterinntalbahn und in Kürze der Brenner Basistunnel 

realisiert. Diese Streckenabschnitte sind teil der ten- 

(trans europäisches netzwerk) achse 1 Berlin-palermo, 

wobei der Bereich zwischen wörgl und Baumkirchen 

(Zulaufstrecke Brenner Basistunnel) auf der gesamten 

ten-achse das höchste Zugaufkommen aufweist. Diese 

Zugfrequenz ergibt sich aus der Überlagerung von inner- 


high-pressure gas pipelines and the existing ÖBB rail 

line. After the tunnel is built, the segmental lining installed 

in the course of tunnelling is being lined with 

a fire-resistant shell reinforced with synthetic fibre to 

cope with the load in the event of a fire. Throughout the 

tunnel there are 11 evacuation shafts at 500m intervals 

created using the diaphragm wall technique. The accompanying 

emergency exit shafts were driven using 

a hard-rock tunnel boring machine (DN 4.83m) and 

conventional tunnelling methods – protected by prefab 

sealing blocks. The extremely tight construction schedule, 

the high levels of parallel works, the long transport 

routes and the extremely high standard of the technology 

applied presented the team, the overall inventory 

and the logistics with enormous challenges. Extensive 

investment in site equipment and in the logistics system 

was necessary in order to realise the project and 

the entire organisation had to be built up to conform 

to the sheer scale of the project. The final phase of the 

extension is currently underway. The works are being 

carried out at speed, thereby ensuring the punctual 

handover at the turn of the year 2010/11. 

österreichischem ost-west-Verkehr mit dem internationalen 

nord-Süd-Verkehr sowie dem regionalverkehr. in 

naher Zukunft soll der Güterverkehr der Bahn auf der Zulaufstrecke 

zum Brenner Basistunnel in einer zweigleisigen 

tunnelröhre unterirdisch geführt werden, wobei die Länge 

der entstehenden hochgeschwindigkeits-neubautrasse 

40 km beträgt und Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h 

erlaubt. 32 km dieser neuen hochleistungsstrecke werden 

als tunnels, wannen, Galerien und Unterflurtrassen 

erstellt. Die herstellung dieser Bauwerke wurde infolge 

von zeitlichen, logistischen und sicherheitstechnischen 

Überlegungen in zehn hauptabschnitte unterteilt, wobei 

hauptbaulose mit einer Gesamtlänge von rund 10 km unter 

maßgeblicher Beteiligung der porr tunnelbau Gmbh 

verwirklicht werden. 

9

TEN-Achse Nr.1 Berlin-Palermo 

Brüssel 

Lyon 

Legende: 

in Betrieb 

in Bau 

in Planung 

Amsterdam 

Köln 

Luxenbourg 

Strasbourg 

Mannheim 

Zürich 

Milano 

Halle 

Stuttgart 

Verona 

Torino 

Berlin 

Leipzig 

Triest 

Firenze 

2010 - ATELIER23 ARCHITEKTEN ZT GMBH - A23 G01-01 

Roma 

Prag 

Patti 

Wien 

Napoli 

Palermo 

Castelbouno 

Fiumetorto 

BAulOS H3-4 

Mit den arbeiten am Baulos h3-4 wurde die arbeitsgemeinschaft 

h3-4, bestehend aus zwei europäischen 

partnern mit je 50 % Beteiligung am 7. Februar 2006 von 

der BeG (Brenner eisenbahn Gmbh) beauftragt. Unter 

der technischen Federführung der porr tunnelbau Gmbh 

werden dabei realisiert: 

• 5.767,50 m hauptvortrieb (Schildbauweise, flüssigkeitsgestützte 

ortsbrust (hydroschild), einschaliger Stahlbetontübbingausbau), 

Durchmesser 13,03 m, Querschnitt 

133,35 m2 2 • Startbaugrube, rund 855 m Grundfläche, etwa 30 m 

tiefe, einschließlich 28 m tunnel in offener Bauweise 

• rund 36 m Sprengvortrieb als Lückenschluss zum Los 

h2-1 

• Zielbauwerk 

• elf rettungsschächte und -stollen im abstand von etwa 

500 m 

BAuPROGRAmm 

Seit dem Jahr 2003 befinden sich die hauptbaulose an 

der Zulaufstrecke zum Brenner Basistunnel im Bau, wobei 

vorab erkundungsstollen, anbindungen an das hochrangige 

Straßennetz, Ufersicherungen sowie ökologische 

N 

ausgleichsmaßnahmen ausgeführt wurden. 

Bis 2011 wird das gesamte röhrensystem im rohbau fertig 

gestellt sein, danach gilt es die bahntechnische ausrüstung 

abzuschließen. im Jahr 2012 wird die neue Unterinntalbahn 

voraussichtlich dem Verkehr übergeben werden. im Baulos 

h3-4 wurde mit den Baustelleneinrichtungsarbeiten 

und den Bohrpfahlarbeiten für den Startschacht im april 

2006 begonnen. nach der realisierung der Startbaugrube 

und des Lückenschlusses wurden die nachläufer der tVM 

im Startschacht aufgebaut und nach hinten in den zuvor 

aufgefahrenen Lückenschluss verschoben. anschließend 

erfolgte die Montage der eigentlichen tVM. So konnte der 

Vortrieb mit einer komplett montierten, rund 100 m langen 

Vortriebseinrichtung am 30. Mai 2007 begonnen werden. 

Mit erreichen des vorab hergestellten Zielbauwerkes am 

9. Februar 2009 endeten die Vortriebsarbeiten im haupttunnel. 

nachdem der beinahe 6 km lange rückzug und 

die Demontage der tVM abgeschlossen waren, folgten 

im haupttunnel die Sohl- und abdichtungsarbeiten sowie 

die herstellung der Brandschutzschale bis Sommer 2010. 

anschließend wird die offene Bauweise innerhalb der 

Startbaugrube erstellt, die Startbaugrube verfüllt, die Baustelleneinrichtung 

geräumt und die verwendeten Flächen 

rekultiviert. Die elf rettungsschächte wurden während 

des hauptvortriebes fortlaufend abgeteuft. Jeweils im anschluss 

fuhr die rohrvorpressmaschine die rettungsstollen 

in richtung haupttunnel auf. Die anschlüsse der rettungsstollen 

an den haupttunnel erfolgten dann bergmännisch 

im Schutz von Dichtblöcken. Bisher konnten von der arge 

h3-4 alle vereinbarten termine eingehalten werden. Dies 

wird auch für die verbleibenden Zwischentermine und die 

Gesamtfertigstellung dieses hauptbauloses gelten. 

PROjekTDATen 

auftraggeber BeG (Brenner eisenbahn Gmbh) 

auftragnehmer arge h3-4 (porr - Bögl) 

Vergabe-LV Summe netto eUr 158 Mio. 

Vertragsunterzeichnung 7. Februar 2006 

Baubeginn april 2006 

Bauende Dezember 2010 

Länge haupttunnel 5.835,50 m 

Länge tVM Vortrieb 5.767,50 m 

Bohrdurchmesser 

haupttunnel 

Querschnitt normalprofil 

haupttunnel 

13,03 m 

133,35 m² 

ausbruchsvolumen fest ca. 850.000 m³ 

anzahl rettungsschächte 11 

anzahl verbaute 

tübbingringe / -steine 

ortbeton 

Brandschutzschale 

2.883 ringe / 23.064 Steine 

ca. 32.000 m³ 


GeOlOGie 

Der im Streckenabschnitt h3-4 aufzufahrende haupttunnel 

liegt zum überwiegenden teil in der alluvialen talflur 

des inntals. im östlichen Bereich wurden größtenteils 

fluviatile Sedimente (Kiese) und feinklastische, lakustrine 

Sedimente (Sande und Schluffe) durchörtert, während im 

westlichen Bereich des Bauloses die fluviatilen Sedimente 

des Schwemmfächers von Münster/wiesing die geologischen 

Verhältnisse im tunnelquerschnitt bestimmten. 

Das Baulos wird im Bereich der Startbaugrube durch den 

kataklastischen Dolomit des Matzenköpfels und im Zielbereich 

durch die wettersteinkalke des Jenbacher tiergartens 

begrenzt. Die Grundwasserverhältnisse werden 

primär durch den inn geprägt, des weiteren haben der 

Schwemmfächer von Münster/wiesing und das rofangebirge 

maßgeblichen einfluss. Das Grundwasser steht 

entlang der Strecke zwischen Startschacht und Zielbereich 

wenige Meter unter GoK an, womit sich der gesamte 

hauptvortrieb unter dem Grundwasser befindet. Die 

Geologie des Loses h3-4 besteht, abgesehen von den 

hartgesteinszonen im Start- und Zielbereich, im wesentlichen 

aus grundwassergesättigtem Lockergestein. 

BAuSTelleneinRicHTunG 

im nahbereich der Startbaugrube ist die gesamte Baustelleneinrichtung 

für den haupttunnelvortrieb mit allen Komponenten 

des Materialfördersystems, der werkstatt, der 

Materiallagerbereiche, der trafo- und Kompressorenstationen 

inklusive Krankenschleuse sowie den Büros und Unterkünften 

situiert. Die andienung der Baustelle erfolgt über 

eine provisorische anschlussstelle an die inntalautobahn 

a12. Der autobahnvollanschluss inklusive der über den inn 

führenden Verbindungsbrücke zur Baustelleneinrichtungsfläche 

wurde seitens des Bauherrn in einem eigenen Los 

vorab ausgeführt. Somit stand bereits kurz nach Beginn 

der gegenständlichen Bauarbeiten die baustelleneigene 

autobahnzufahrt betriebsbereit zur Verfügung. Diese geschickte, 

zeitlich getrennte Vergabe hat bei den anliegen- 

Geologischer Längenschnitt und Bauzeitplan 

Legende: 


den Gemeinden und anrainern wesentlich zu einer positiven 

einstellung für das projekt beigetragen. auf dem rund 

95.000 m² großen areal ist zudem eine Feldfabrik für die 

Stahlbetontübbinge und das zugehörige tübbingproduktionslager 

untergebracht. 

STARTBAuGRuBe unD lückenScHluSS 

Bei der Startbaugrube handelt es sich um eine rund 30 m 

tiefe Baugrube im Grundwasser mit einer Grundfläche von 

rund 855 m². im Bereich der Startbaugrube liegt steil ein- 

BE-Fläche, v.l.n.r.: Startschacht, Portalkran, Tübbinglagerfläche, Tübbingproduktionshalle, Werkstatt- und Magazinhallen, Trafostation, Zentrifugen, 

Separation, Austragsfläche, Bentonitmischanlage 

2010 2009 2008 2007 2006 

Kufstein 

Vortriebsrichtung 

Grundwasserspiegel 

Wettersteinkalk/-dolomit 

Murschutt 

Austufe (Sedimente) 

Fluriatile Sedimente 

Fluriatile Sedimente 

(Inschotterfazies) 

Brenner 

Grausand 

Braunsand 

Lakustrine 

Kataklasit 

Aufschüttung, 

Planierung Autobahn 

Baustelleneinrichtung und Herstellung Startbaugrube 

TVM-Montage 

Innenschale Lückenschluss 

0 1 2 3 4,0 km 

TVM-Vortrieb 

TVM-Demontage 

Sohle+Brandschutzschale 

Innenschale offene Bauweise, Demontage, Baustellenräumung 

Foto: Arge H3-4, Gernot Lazzari

Werksabnahme der Tunnelvortriebsmaschine im Herstellerwerk der 

Fa. Herrenknecht in Schwanau (D) 

fallend die Grenze zwischen Fels (hauptdolomit) und Lockergestein 

(Kiese, Sand, Seeton). Die Baugrubensicherung 

wurde vorab mit überschnittenen Groß-Bohrpfählen, 

die in den Fels einbinden, mit zwei aussteifungshorizonten 

hergestellt. Über dieses Bauwerk erfolgt die Schildanfahrt 

sowie Ver- und entsorgung des gesamten Vortriebes. Der 

Startschacht wird nach abschluss der innenschalenherstellung 

und der arbeiten der offenen Bauweise wieder 

verfüllt und die oberfläche renaturiert. nach erreichen des 

Kalottensohlenniveaus in der Startbaugrube, wurde nach 

den prinzipien der neuen Österreichischen tunnelbauweise 

(nÖt) im Sprengverfahren der 25 m lange Lückenschluss 

zum Los h2-1 aufgefahren. nach Durchschlag 

der Kalotte wurde der aushub der Startbaugrube auf endniveau 

fortgesetzt und parallel dazu die Strosse und die 

Sohle des Lückenschlusses aufgefahren. 

Prinzipdarstellung Hydroschild Tunnelvortriebsmaschine 

Schneidrad 

Steinbrecher 

Abbaukammer 

Tauchwand mit Öffnung Saugstutzen 


Arbeitskammer Erektor 

Foto: Fa. Herrenknecht 

Montage der Tunnelvortriebsmaschine im Startschacht, gut zu sehen sind die 

Pressenschuhe der Vortriebspressen am Umfang, das Förderrohr (in der Mitte, weist 

schräg nach oben) durch welches der gesamte aufgefahrene Boden gespült wird sowie die 

Elektromotoren (blaue Kreise in der Mitte). Die Größenrelationen lassen sich anhand der links 

stehenden Monteure abschätzen. 

Einheben des Schildschwanzes, wobei der bereits fertig montierte 

Nachläufer im Lückenschluss zu sehen ist. 

TVm-VORTRieB 

wie bereits erwähnt wurde der 5.767,50 m lange haupttunnel 

von der Startbaugrube ausgehend mit einer tunnelvortriebsmaschine 

(tVM) aufgefahren. aufgrund des 

vorherrschenden Lockergesteins (Sande, Kiese, Murschutt 

mit hohen Durchlässigkeiten) hat die arge h3-4 eine hydroschildvortriebsmaschine 

mit einem Durchmesser von 

13,03 m eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt war diese tVM die 

größte je in Österreich und eine der größten weltweit ver- 

Förderleitung 

Druckwand Schildschwanz 

Vortriebspresse 

Steuerstand 

Förderpumpe 

12 porr-nachrichten · 157-2010 

Tübbing 

Foto: Arge H3-4, Gernot Lazzari 

Foto: Arge H3-4, Gernot Lazzari

Fotos: Arge H3-4, Gernot Lazzari 

Einheben des Schildschwanzes, die Versteifungen im Schildschwanz 

werden vor Anfahrt der TVM wieder entfernt 

Vorbereitung für das Einheben des Schneidrades, wobei die Disken (schwarz), 

die Schälmesser (grau), die Räumer (grau, am Rand) sowie die Öffnungen im 

Schneidrad erkennbar sind. 

Regelquerschnitt 


Abdichtungsfolie d = 2 mm PVC 

Stahlbetontübbing 50 cm 


Füllbeton 

außenliegendes Arbeitsfugenband, PVC-NBR 

hydr. gebundene Tragschicht HGT (d = 20 cm) 

Längsentwässerung DN 315 

Mörtelbett d = 15 cm 

Schutzvlies 

+7,80 

Einheben des Schneidrades 

durch einen 800 t Raupenkran, 

Hinteransicht des Schneidrades 

Einheben des 

Schneidrades und 

Montage an der TVM 

Einheben Fertig montierte des Schildschwanzes, TVM kurz vor dem die Andrehen. Versteifungen Zu sehen im sind Schildschwanz 

die ersten Tübbingringe 

werden (grau) und vor die Anfahrt Rücksteifekonstruktion, der TVM wieder entfernt die im Anfangsbereich die Vortriebskräfte ableitet. 

Offizielle Andrehfeier der TVM im Lückenschluss H2-1. 

Durch ihre Anwesenheit unter den Festgästen unterstrichen u.a. (erste Reihe v.l.n.r.) 

Dipl.-Ing. Johann Herdina (Geschäftsführer der BEG), Ing. Alfred Sebl (Vorstandsdirektor 

Porr Technobau und Umwelt AG), Mag. Martin Huber (Vorstandssprecher 

ÖBB), Werner Faymann (damaliger Verkehrsminister) und DDr. Herwig van Staa 

(Landeshauptmann von Tirol) die Bedeutung dieses Infrastrukturprojektes. 

R = 5.615 

R = 5.815 

-1,10 

2% 2% 

R = 6.315 

R = 6.515 

Brandschutzschale 20 cm bewehrt 

Schutzvlies 500 g/m 2 

verpresster Ringspalt 

Bankett 

Stahlbetonplatte 35 cm 

Schutzvlies 

Kies-Sand-Auffüllung 

Schutzvlies 

Filterbeton 

13

üBeRSicHT HAuPTVORTRieB 

Methode hydroschild-tVM 

Beginn ausbruch 30. Mai 2007 

abschluss ausbruch 9. Februar 2009 

Länge 5.767,50 m 

Bester Monat 532,68 m 

Bester tag 32,07 m 

wendeten. 

Das Vortriebssystem des haupttunnels besteht im wesentlichen 

aus der hydroschildvortriebsmaschine inklusive 

nachläufer, den Logistikanlagen sowie der Separationsanlage, 

wobei eine derartige hydroschildvortriebsmaschine 

aus folgenden hauptbauteilen besteht: 

• dem mit Schälmessern, rollmeißeln, rippern und 

räumern bestückten Schneidrad; 

• dem Schild, ausgestattet mit dem Schneidrad-antrieb, 

der tauchwand (trennt die abbaukammer von der 

arbeitskammer), der Druckwand und den Vortriebspressen; 

• dem Schildschwanz, in dessen Schutz der tübbingring 

gebaut wird; 

• dem erektor zur positionierung der tübbingsegmente 

• und dem nachläufer als aggregateträger, Steuerund 

Versorgungseinheit. 

FunkTiOnSweiSe HyDROScHilD-TVm 

Die hydroschild-tVM arbeitet nach dem prinzip des aktiven 

Stützdruckes. Dies bedeutet, dass die Bentonitsuspension 

als Stützflüssigkeit mit mindestens dem gleichen Druck wie 

dem des anstehenden Gebirges inklusive Grundwasserdruck 

an die ortsbrust gepresst wird. hinter der abbaukammer 

befindet sich die arbeitskammer, die durch die 

tauchwand (wand mit Öffnung im Sohlbereich) von der 

abbaukammer getrennt ist. 

Über eine Luftblase in der nur etwa bis zur hälfte mit Bentonitsuspension 

gefüllten arbeitskammer wird der Stützdruck 

gemäß dem prinzip der kommunizierenden Gefäße geregelt 

bzw. auf die ortsbrust übertragen. 

ein Vortriebszyklus lässt sich in folgende arbeitsschritte unterteilen: 

• dem Vortrieb 

• dem Versetzen und Verschrauben der tübbinge an der 

tunnelleibung 

Verladen von drei Tübbingsteinen mit in Summe 45 t auf einen Flachwagen im Schacht. 

Rechts sind die in den Tunnel führenden Förder- und Speiseleitung zu sehen. 



Versetzen eines Tübbingsteines mit dem Erektor, oben ersichtlich sind 

ausgefahrene Vortriebspressen, die sich an der Tübbingstirnseite abstoßen. 

Blick auf die TVM während dem Versetzen eines Tübbingsteines. Im oberen 

Bereich sieht man bereits die zurückgefahrenen Pressen, in Kürze wird dort der 

Tübbingstein versetzt. 

Blick in den Steuerstand mit den Überwachungsmonitoren der TVM mit 

Schildfahrer Heinz Unger 

1.100 kW Förderpumpe mit eigens dafür notwendiger Trafostation 




Foto: PORR-Archiv

Fotos: Arge H3-4, Gernot Lazzari 

Blick in die Separationsanlage, im Vordergrund die Grobsiebe, 

im Hintergrund die Zyklonen 

Abwurfbänder, im Vordergrund Sandfraktion, 

im Hintergrund links Kiesfraktion, rechts Zentrifugenmaterial 

Blick in Vortriebsrichtung auf den letzten Nachläufer; 

der Transportzug versorgt die TVM mit Material 

Gleichzeitig zu diesen arbeitsschritten erfolgt im nachläuferbereich 

die: 

• Materialandienung der tunnelvortriebsmaschine mit tübbingen, 

Mörtel, rohren, Schienen, sonstigen Materialien 

und Betriebsmitteln 

• sowie der Verlängerung der Logistikeinrichtungen 

Beim eigentlichen Vortrieb werden die 56 Vorschubzylinder 

an der Stirnseite des zuletzt gebauten tübbingringes angesetzt 

und drücken die gesamte tVM nach vorne. Das, in 

der unter Druck stehenden Bentonitsuspension, mit einer 

maximalen Drehzahl von 3,15 Umdrehungen pro Minute, 

rotierende Schneidrad löst mit seinen Meißeln, rippern 

und Schälmessern vollflächig den anstehenden Boden. am 

Schneidradumfang sind 16 Schaufeln, sogenannte räumer, 

angebracht, die das abgebaute Gebirge aufnehmen 

und hinter das Schneidrad führen. Durch die sogenannte 

tauchwandöffnung, einen Steinbrecher sowie einen rechen 

wird die, so mit Material aufgeladene, Suspension 

über den Saugstutzen in die Förderleitung gepumpt, wobei 

gleichzeitig frische Suspension über die Speiseleitung 

eingebracht wird. Die Bentonitsuspension übernimmt somit 

Stütz- als auch transportfunktion. Kreiselpumpen treiben 

die mit Bodenmaterial aufgeladene Bentonitsuspension in 

der Förderleitung (Dn 500) durch den gesamten bereits aufgefahrenen 

tunnel über die Startbaugrube hinauf zur Be- 

Fläche und bis zur Separationsanlage. an der oberfläche in 

der Separationsanlage angekommen, wird der abgebaute 


Boden mittels rüttelsieben, hydrozyklonen sowie Zentrifugen 

von der Bentonitsuspension getrennt und über ein Förderband 

auf ein im Freien befindliches Depot transportiert. 

Die so aufbereitete Bentonitsuspension wird nach Durchlauf 

der Fahrbecken über die sogenannte Speiseleitung wieder 

dem Förderprozess zugeführt. Somit entsteht ein Bentonitkreislauf, 

in dem sich das Bentonit in der abbaukammer 

der tVM mit Bodenmaterial auflädt und über tage dieses 

Bodenmaterial in der Separationsanlage wieder vom Bentonit 

getrennt wird. ist ein 2 m-Vortrieb aufgefahren, wird der 

Vortrieb gestoppt und die Vortriebspressen abschnittsweise 

zurückgezogen. in dem so entstehenden Freiraum werden 

die rund 15 t schweren und 50 cm dicken tübbingsteine 

mit dem erektor mittels einer Vakuumsaugplatte an der tunnelleibung 

positioniert, mit den Vortriebspressen gesichert 

und gegeneinander zu einem neuen ring verschraubt. Den 

abschluss bildet ein keilförmiger Schlussstein, der in seine 

position geschoben den ringschluss, die Dichtheit und 

Stabilität des ringes garantiert. ein tübbingring besteht aus 

sieben tübbingsteinen plus einem kleineren Schlussstein, 

wobei ein tübbingring eine Masse von rund 100 t aufweist. 

ist die Montage und Verschraubung des tübbingringes abgeschlossen, 

beginnt der nächste Vortriebszyklus. So arbeitet 

sich die tunnelvortriebsmaschine ring für ring ihrem 

Ziel entgegen. während den Vortriebsarbeiten erfolgt kontinuierlich 

die kraftschlüssige Verpressung des entstandenen 

ringspaltes (ausbruchsdurchmesser ist größer als der 

außendurchmesser der tübbingringe, dies u.a. um Kurvenfahrten 

zu ermöglichen) mit Mörtel, um umgehend eine 

Bettung der tübbingröhre zu erreichen und Setzungen an 

der oberfläche zu minimieren. weiters wird die tVM kontinuierlich 

mit Material versorgt und die Logistikeinrichtungen 

werden verlängert. Die gesamte Versorgung der tVM 

mit einbaumaterialien (tübbinge, rohre für die Förder- und 

Speiseleitung, die Luft-, Kühl- und Brauchwasserversorgung, 

Mörtel, Gleise, usw.) und Verbrauchsstoffen (Öle, 

Fette, usw.) erfolgt gleisgebunden über den tunnelzug. Die 

richtungssteuerung der tVM geschieht über unterschiedliche 

Druckbeaufschlagung der, am Umfang der tVM verteilten, 

Vortriebspressen. als orientierung wird ein Laser in 

tunnellängsrichtung verwendet, mit welchem jederzeit die 

aktuelle position sowie die richtung der tVM in Bezug auf 

die Sollachse angezeigt wird. 

FöRDeRSySTem 

ein wesentlicher Bestandteil des Vortriebssystems hydroschild 

ist neben der Schildmaschine das gesamte 

nassfördersystem, bestehend aus Separationsanlage, 

Bentonitmischanlage, Frischbentonit- und altsuspensionsbehälter 

sowie die Förder- und Speisepumpen inklusive 

zugehöriger rohrleitungen. 

SePARATiOnSAnlAGe 

als Separationsanlage kam eine symmetrisch aufgebaute 

anlage mit einem maximalen Suspensionsdurchsatz 

von 2.800 m³/h zum einsatz. Zur reduktion von Schallemissionen 

war die gesamte anlage eingehaust. Die im 

Fördersystem integrierte Separationsanlage siebt die in 

15

der abbaukammer mit Boden aufgeladene Suspension, 

wobei die Maschenweite der Grobsiebe sowie die einstellung 

der Grob- und Feinzyklone den angetroffenen 

geologischen Verhältnissen laufend angepasst werden. 

So wird Boden und Bentonitsuspension getrennt. Die so 

feststoffreduzierte Suspension wird nach Durchlauf der 

Separationsanlage über die Fahrbecken wieder in den 

tunnel gepumpt. Überschreitet die bereits feststoffreduzierte 

Suspension definierte, maximale Dichtewerte, wird 

die Suspension ausgeschieden und in den altsuspensionstank 

ausgelagert. ausgeschiedene altsuspensionskubatur 

wird synchron aus dem Frischbentonittank in den 

Förderkreislauf nachdotiert, wobei die Bentonitsuspension 

aus dem natürlich vorkommenden trockenbentonit und 

wasser auf der Baustelle angemischt und aktiviert wird. 

ZenTRiFuGen 

Zur Verbesserung der handhabung und Deponierbarkeit 

der feststoffreichen altsuspension wird diese durch wasserentzug 

bis zur Stichfestigkeit eingedickt. hierzu wurden 

auf der Baustelleneinrichtungsfläche vier stationäre 

und zwei mobile Zentrifugen mit einer Leistung von je 

20 m³/h aufgebaut. Die trennung von wasser und Feststoff 

erfolgt in einer mit etwa 100 U/min rotierenden trommel, 

in der sich die teilchen mit höherer Dichte (=Feststoff) 

am rand der trommel anlagern und die teilchen 

mit geringen Dichten (=wasser) näher zur trommelachse 

sammeln. Die Beigabe von Flockungsmitteln ermöglicht 

die effiziente absonderung von wasser. 

HeRAuSFORDeRunGen 

im HyDROScHilDVORTRieB 

Der Vortrieb h3-4 war eine besondere aufgabe und 

gehört mit 13 m Durchmesser weltweit zu den größten 

bisher ausgeführten hydroschildvortrieben. wichtige erfahrungen, 

problemlösungen und optimierungsansätze 

mussten gefunden und können nun für zukünftige projekte 

genutzt werden. Zu lösende herausforderungen waren 

unter anderem wechselnde geologische Verhältnisse, 

„Mixed Face“-Bedingungen, Kompaktierungen der ortsbrust, 

durchlässige Bodenschichten, hohe wasserdrücke, 

massive bodenabhängige Verschleißerscheinungen, 

Verklebungen, die Unterquerung des Flusses inn, der 

autobahn, von Gashochdruckleitungen sowie der ÖBB- 

Bestandsstrecke und die anschlüsse der rettungsstollen 

an den haupttunnel. 

wecHSelnDe GeOlOGiScHe 

VeRHälTniSSe 

Die angetroffenen wechselnden geologischen Verhältnisse 

bedingten den einsatz einer mit rollenmeißeln bzw. 

rippern und Schälmessern bestückten hydroschildmaschine. 

Bei den im anfangsbereich angestandenen tonigen 

Schluffen erfolgte die Materialtrennung vornehmlich 

über die zugeschalteten Zentrifugen, bei den kiesigen 

Strecken wurde das Material fast ausschließlich über die 

Separationsanlage selbst getrennt. in beiden Fällen wurden 

die anlagenkomponenten bis zu ihrer Leistungsgren- 

ze gefordert. Mit diesem komplexen Gesamtsystem und 

der vielseitigen, jeweils an die aktuelle Situation angepassten 

Bestückung des Schneidrads sowie der Separation 

konnten die wechselnden geologischen Verhältnisse 

bewältigt werden. Der enorme Verschleiß mit den daraus 

resultierenden, häufigen werkzeugwechseln unter Druckluft 

konnte nur durch die enorme Leistungsfähigkeit der 

Mannschaft bewältigt werden. 

HOHe wASSeRDRücke 

Die ausbruchsachse lag auf der Vortriebsstrecke bei einer 

Firstüberlagerung von 12 bis 44 m und zwischen 6 und 

28 m unter dem Grundwasserspiegel. Daraus ergab sich 

der für den regelvortrieb erforderliche Stützdruck von 0,8 

bis 3,0 bar. Für werkzeugkontrollen und -wechsel wurde 

die Bentonitsuspension im abbauraum bis zur tunnelachse 

abgesenkt. Um das Grundwasser zu verdrängen und 

um die ortsbrust zu stützen, musste der arbeitsraum 

mit Druckluft bis 3,5 bar beaufschlagt werden. Durch die 

zwei im Schild vorhandenen personenschleusen gelangte 

das personal an die ortsbrust. Die Belastungen der 

unter diesem Druck arbeitenden Mannschaft sind enorm, 

wodurch sich deren tägliche nettoeinsatzszeit auf unter 

zwei Stunden reduzierte. nur durch eine hohe Flexibilität 

der Mannschaften bzw. des arbeitszeitmodells konnte 

diese aufgabe gelöst werden. 

VeRkleBunGen 

Klebrigkeit des abbaumaterials ist eine der maßgeblichen 

und leistungsbestimmenden eigenschaften des Baugrundes 

und stellt eine Vortriebserschwernis mit auswirkungen 

auf die Vortriebsgeschwindigkeit dar. Diese Verklebungen 

können in Verbindung mit quarzreichem Lockergestein zu 

einem massiven Verschleiß am Schneidrad und im Bereich 

der abbaukammer führen. Verklebungen mussten an den 

verschiedensten Bereichen festgestellt werden, wie an 

der ortsbrust, in der abbaukammer, in werkzeugkästen, 

Schneidradöffnungen, der Schneidradaufhängung und an 

der Separation. Derartige Verklebungen haben verschiedenste 

auswirkungen, wie: 

• anstieg Drehmoment, anpresskraft und Stromaufnahme 

• geringere Vortriebsgeschwindigkeit und penetration 

• Änderung des Löseverhaltens (aufnahme Bodenkörner 

in Verklebungen und späteres Lösen des Gemisches 

führt zu pseudogeröllen) 

• erhöhter Verschleiß (längerer werkzeugweg pro Laufmeter, 

Schleifpasten) 

• ungewöhnlicher Verschleiß (Blockierer, messerförmiger 

scharfer abschliff der Disken, ausgeschliffene trägermatrix 

aus den werkzeugen) 

• längere Stillstände (manueller reinigungsaufwand, 

Druckluftverluste) 

• ständige kurze wechsel – Vortriebsunterbrechung/ 

Vortrieb (z.B. durch ausfall Separation) 

• Überlaufen der Grobsiebe in der Separation 

prinzipiell führen diese Verklebungen zu höheren Stillstandszeiten 

sowohl auf der tVM als auch in der Separation, ei- 


ner Verringerung der Vortriebsgeschwindigkeit, einem erhöhten 

Stromverbrauch u.v.m. Lösungen zur optimierung 

des Vortriebes bei Verklebungserscheinungen waren das 

vermehrte Durchführen von Drucklufteinstiegen, um das 

Schneidrad, die Diskenkästen, die Schneidradaufhängung 

usw. zu reinigen und um die werkzeuge selbst öfter kontrollieren 

bzw. wechseln zu können. auch bei der Separation 

wurde auf die reinigung aller anlagenteile, besonders 

auf die kontinuierliche reinigung der Grobsiebe, größtes 

augenmerk gelegt. weiters wurden, um die auswirkungen 

des Verschleißes zu reduzieren, spezielle Disken mit breiten 

Schneidringen und ripper eingesetzt. 

unTeRqueRunGen 

Bereits nach einer Vortriebstrecke von rund 400 m wurde 

der Flusslauf des inns auf einer Länge von etwa 250 m 

unterquert. Dabei betrug die minimale Überdeckung der 

tunnelfirste bis zur Sohle des inns 13 m. im anschluss 

wurden zweimal die autobahn a12 (inntalautobahn), eine 

Gashochdruckleitung sowie einmal die Gleise der ÖBB- 

Detail Stahldorn 

500 

Stahldorn 

230 


Anschlussschema Rettungsstollen – Haupttunnel 



Vertriebsrichtung 

Tübbing 

Anschlussschema Rettungsstollen an den Haupttunnel 


Brandschutzschale Türstock 

Dichtblock 

Ringspaltverpressung 

Stahldorn 

_> 75 cm 

Spritzbeton 

Tübbingschnitt 

Anschlussdetail Rettungsstollen – Haupttunnel 

Tübbing 

Dichtblock 

Schubdübel 

Tübbingdichtung 

Ringspaltverpressung 

Schutzschale 

Abdichtung 

50 

elastischer kunststoffverbesserter 

Mörtel 

Abdichtungsmaterial 

Rascotec 

Dehnfugenband 

Quellfugenmaterial 

in Ring- und Längsfugen Spritzbetonsicherung 

Türstock (Innenschale) 

Verpressschlauch 


Innenschalung 

25 

17

Bestandsstrecke unterquert. im Zuge des hervorragenden 

Zusammenspiels des Gesamtsystems konnten diese aufgaben 

ohne einen Zwischenfall gemeistert werden. 

AnScHlüSSe DeR ReTTunGSSTOllen 

An Den HAuPTTunnel 

Die anschlüsse der rettungsstollen an den haupttunnel 

bei den vorliegenden Bedingungen (Lockergestein, bis zu 

3 bar Grundwasserdruck) stellten die projektverantwortlichen 

vor eine besondere aufgabe. Da die rettungsstollen 

weitestgehend parallel zum hauptvortrieb herzustellen waren, 

wurde nach einer Lösung zum abtragen der ringkräfte 

im Bereich der Öffnungen ohne behindernde einbauten 

im haupttunnel gesucht. es wurde eine sehr einfache aber 

höchstgradig effiziente Lösung mit Schubdübel gewählt, 

bei der man fünf tübbingringe im Bereich der Öffnung für 

die Verbindung der rettungsstollen mit dem haupttunnel 

mit Schubdübel in Form von Stahldornen verband. in bereits 

gefertigte tübbinge wurde mittels Kernbohrung die 

Öffnung zum einsetzen der Dübel gebohrt. während des 

normalen Vortriebes bzw. während des ringbaues setzte 

die Vortriebsschicht die Schubdübel ein und verpresste 

diese nachträglich mit Zementmörtel. Somit erforderte der 

am kritischen weg liegende ringbau ein wenig mehr Zeit, 

auf eine nachträgliche aussteifung der tunnelröhre zum 

Öffnen des anschlusses konnte aber vollständig verzichtet 

werden. Bei der eigentlichen Öffnung wurde der konventionelle 

Vortrieb des rettungsstollens im Schutze eines Dicht- 

Tunnelpatin Martina Faymann und Bundeskanzler Werner Faymann lassen 

sich vor Ort aus erster Hand über den Stand der Arbeiten informieren. 

Statue der Hl. Barbara mit den Herren Bernd Raderbauer, Andreas Resch und 

Sepp Eibl vor dem eben durchgeschlagenen Schneidrad 

Als erste durchschreitet den neu geschaffenen Tunnel die Statue 

der Hl. Barbara, getragen von Polier Andreas Resch, in Empfang genommen von 

Maschinenmeister Ewald Auer. 

DATen DeR TunnelVORTRieBSmAScHine 

hersteller herrenknecht aG, Schwanau, D 

Schildtyp hydroschild 

Durchmesser Schneidrad 13,03 m 

Länge des Schildes inkl. 

Schildschwanz 

10,95 m 

Länge der tVM und nachläufer 100 m 

Gewicht tVM und nachläufer 2.600 t 

Bohrhub / hub 

Vortriebspressen 

Schneidradumdrehungen 

ScHneiDRAD 

2 m / 2,80 m 

bis 3,15 U/min, 

beide Drehrichtungen möglich 

Schneidradgewicht 260 t 

nominale / Maximale Vortriebskraft 90.515 / 103.446 kn 

Max. Vorschubkraft / andruckkraft 28.900 kn 

Schneidradantrieb 

elektromechanisch, 

frequenzgesteuert 

Schneidradantriebsleistung 3.200 kw 

anzahl antriebsmotoren 20 

Drehmoment/Drehzahl 

(nennbereich) 

15.490 knm 

Losbrechmoment zum 

anfahren 

23.230 knm 

Leistung gesamt tVM 

(exkl. Förderpumpen) 

5.824 kw 

Leistung je Förderpumpe (bei 

Vortriebsende 5 Förder- sowie 

2 Speisepumpen installiert) 

1.100 kw je pumpe 

bei Vortriebsende 7.700 kw 

Förderleitung abraumförderung Dn 500 (0,50 m) 

Max. Förderleistung abraumförderung 

2.400 m³/h 

Minimaler Kurvenradius Schild 500 m 

ABBAuweRkZeuGe 

Disken 

64 einfachdisken 

6 Doppeldisken 

Disken-typ 17“, nach hinten wechselbar 

Disken-abstand im Face- 

Bereich (Spacing) 

100 mm 

Schälmesser 268 

räumer 16 


alle Fotos: Arge H3-4, Gernot Lazzari 

Im eben durchgeschlagenen Schneidrad wird die 

PORR-Fahne von den Herren (v.l.n.r.): Fred Anthes, Bernd 

Raderbauer, Ewald Auer, Andreas Resch, Andreas Heel 

und Joachim Geißbauer hochgehalten. 

blockes an den haupttunnel herangeführt, mit Spritzbeton 

angeschlossen und dann die tübbinge des haupttunnels 

mittels Seilsägen aufgeschnitten. Mit dem innenausbau 

der rettungsstollen wurde noch der massiv bewehrte türstock 

inklusive der komplexen abdichtungskonstruktion 

realisiert. alle elf anschlüsse konnten mit diesem bisher 

noch nie angewendeten Verfahren äußerst kosteneffizient 

hergestellt werden. 

DuRcHScHlAG 

trotz dieser herausforderungen erreichte am 6. Februar 

2009 um 19 Uhr 21 die tVM unter dem Schutz der heiligen 

Barbara und unserer tunnelpatin Martina Faymann, 

Gattin des amtierenden Bundeskanzlers werner Faymann, 

nach 597 unfallfreien Vortriebstagen im Durchlaufbetrieb 

ihr Ziel. Millimetergenau wurde der Koloss an den 

Durchschlagspunkt gesteuert. Das gewaltige Schneidrad 

absolvierte auf seinem weg rund 400.000 Umdrehungen 

und konnte nun abgestellt werden. Die Statue der heiligen 

Barbara sowie die Vortriebsmannschaft wurden unter gro- 


Schneidrad in Endposition nach 

Räumung des Stützkeiles 

Schematische Darstellung Rettungsschächte und -stollen 

Schacht 


Dichtblock Schacht 

583 m 

473 m 110 m 

Dichtblock Haupttunnel 

ßem Jubel in empfang genommen. Der erfolgreiche Vortrieb 

im inntal ist infolge der vielfältigen herausforderungen 

eine mehr als beeindruckende Leistung. in Österreich 

wurde bis dato kein längerer und größerer tunnel mit einer 

hydroschildvortriebsmaschine fertig gestellt. 

ReTTunGSScHäcHTe 

Die rettungsschächte befinden sich in einem abstand 

von rund 500 m entlang der tunneltrasse des haupttunnnels, 

weisen einen innendurchmesser von rund 

8 m auf und sind im Mittel ca. 30 m tief. Da das Grundwasser 

bereits 2 bis 3 m unter der Geländeoberkante 

ansteht, liegt die achse des Verbindungsstollens bis 

zu 24 m unter dem Grundwasserniveau. Die gesamten 

rettungsschächte wurden als wasserundurchlässige 

Betonbauwerke gemäß richtlinie „weiße wanne“ 

hergestellt und wurden während des hauptvortriebes 

fortlaufend abgeteuft. Die Verbindungsstollen wurden 

im rohrvortrieb mit einer rohrvortriebsmaschine (rVt) 

mit flüssigkeitsgestützter ortsbrust aus den rettungs- 

Rohrvertrieb Schacht 

Haupttunnel 

19

Herstellung eines Dichtblockes im Schlitzwandgreiferverfahren, im Hintergrund sind 

die zweite Schlitzwandeinheit und eine der störenden Hochspannungsleitungen zu sehen 

Sprung eines Bautauchers in den Rettungsschacht zur Sohl- und 

Auflagertaschenbearbeitung 

schächten heraus bis zum Zieldichtblock, welche vorab 

von der Geländeoberfläche aus hergestellt wurden, 

aufgefahren. Die rVt hatte einen Durchmesser von 

4,83 m, die maximale Länge eines rohrvortriebes betrug 

130 m, die minimale 20 m. Die vorgepressten rohre 

mit einer wanddicke von 40 cm wurden aus Stahlbeton 

mit einer Zugabe von polypropylenfasern zur erhöhung 

der Brandbeständigkeit hergestellt. im Schutze des Zieldichtblockes 

erfolgte dann in zyklisch bergmännischer 

Bauweise der Vortrieb am Übergang zum bereits erstellten 

haupttunnel. nach Fertigstellung der Schachtinnenschalen 

wurden zum Schluss die treppenläufe im 

Schacht sowie die Schachtkopfgebäude in ortbetonbauweise, 

teilweise Sichtbetonqualität, realisiert. Die 

Schachtkopfgebäude setzen grundsätzlich auf einen 

darunter liegenden rettungsschacht auf und bilden somit 

den abschluss der durch die Schächte nach oben 

geführten Fluchtwege. Die realisierung eines rettungsstollens 

bzw. -schachtes umfasst in chronologischer reihenfolge 

folgende arbeitsschritte bzw. die herstellung 

von folgenden Bauwerken: 

• Zieldichtblock im Schlitzwandverfahren (Schlitzbreite 

120 bzw. 150 cm) 

• ausfahrdichtblock im Schlitzwandverfahren (Schlitzbreite 

150 cm) 

• rettungsschachtumschließung im Schlitzwandverfahren 

(Schlitzbreite 80 cm) 

• Unterwasseraushub rettungsschacht 

• taucharbeiten, um die auflagertaschen zur Verankerung 

der Unterwasserbetonsohle in der Schachtumschließung 

herzustellen 

• Betonage Unterwasserbetonsohle 

• Vorbeifahrt der tVM haupttunnel durch den Zieldichtblock 

• rettungsstollen im rohrvortriebsverfahren mit flüssig- 

Reinigen der Schlitzwandinnenseite des soeben 

gelenzten Rettungsschachtes 

Rohre (Innendurchmesser 4 m) warten auf den Einbau. Im Hintergrund 

sind der Portalkran zur Schachtversorgung und die Rohrvortriebsmaschine zu sehen. 

Rohrvorpressung vom Schachtfuß aus 

Blick in den Rettungsschacht während des konventionellen Vortriebes; 

zu sehen sind der Treppenturm, die Teilschnittmaschine und der Raupenlader 

keitsgestützter ortsbrust auffahren 

• Verpressen Spalt zwischen rohrvortriebsstrang und 

Zieldichtblock 

• Demontage Schneidrad und rückzug der rohrvortriebsmaschine 

durch den rettungsstollen 



Vortrieb im Anschlussdichtblock an den Haupttunnel mit der 

Teilschnittmaschine durch die Herren Wolfgang Macher und Karl Büchsenmeister 

Die Schalung für den Schachtausbau arbeitet sich vom 

Schachtfuß an die Oberfläche. 

• rettungsstollen im Übergangsbereich zum haupttunnel 

bergmännisch vortreiben, inklusive anschluss an 

den haupttunnel 

• aufschneiden der tübbinge zur herstellung der Öffnung 

in den haupttunnel 

• innenschale und Sohlbeton rettungsstollen 

• Spritzbetonausgleichsschicht im Schacht 

• Schachtausbau (innenwände, treppen usw.) 

• Schachtkopfgebäude (hochbau) 

• herstellung rettungsplatz inklusive einfriedung 

im Zuge angetroffener, nicht erwarteter und nicht prognostizierter 

geologischer Gegebenheiten wurde vom 

Bauherren nachträglich angeordnet, bei zwei der elf rettungsschächte 

die Dichtblöcke sowie den eigentlichen 

Schacht in Bohrpfahlbauweise anstelle der Schlitzwandbauweise 

herzustellen. 

HeRAuSFORDeRunGen Bei Den 

ReTTunGSScHäcHTen unD -STOllen 

nicht nur der hauptvortrieb stellt hohe technische herausforderungen 

an die gesamte Mannschaft. auch die erstellung 

der elf rettungsschächte und -stollen fordert spezielle 

Beachtung. Zu erwähnen sind hierbei u.a. die sehr 

engen und äußerst tiefen Schächte mit einer Unterwasserbetonsohle, 

die rohrvortriebe der Verbindungsstollen 

aus dem rettungsschacht heraus in den Zieldichtblock, 

der bergmännische anschluss des Verbindungsstollens 

an den haupttunnel sowie die exponierte Lage der Bauwerke, 

z.B. direkt unter der inntalautobahn oder im nahbereich 

von hochspannungsfreileitungen, wohngebieten 

und der ÖBB-Bestandsstrecke. Für einen reibungslosen 

ablauf der arbeiten war besonderes augenmerk auf die 

herstellung der Dichtblöcke zu legen. Diese erfüllten verschiedenste 

aufgaben, wie 

• die ermöglichung des zyklischen Vortriebes als Verbin- 


dung zwischen der rohrvorpressung und dem haupttunnel. 

im Schutz dieses homogenen und wasserdichten 

Dichtblockes mit einer Druckfestigkeit von mindestens 

5 n/mm² wurde der dichte anschluss zum haupttunnel 

vorgetrieben. Die hohe Dichtigkeitsanforderung zeigt 

sich schon alleine in der tatsache, dass der Dichtblock 

bei dem konventionellen Vortrieb wasserdrücken bis 

3 bar standhalten musste. 

• die Schaffung der Voraussetzung für die dichte ausfahrt 

der rohrvortriebsmaschine aus den rettungsschächten 

sowie die Schaffung eines Übergangsbereiches 

von hartem Schlitzwandbeton der rettungsschachtumschließung 

auf den weichen anstehenden Boden. 

• einen dichten Zielbahnhof für die flüssigkeitsgestützte 

rohrvortriebsmaschine, wobei der rückzug der rohrvortriebsmaschine 

unter atmosphärischem Druck erfolgt. 

Da auf den Dichtblock weiterhin der vom Boden 

her anstehende wasserdruck von bis zu 3 bar wirkte, 

wurde nach einfahrt der rohrvortriebsmaschine der 

Spalt zwischen Betonrohr und Dichtblock durch injektionen 

abgedichtet. 

Da eine abweichung von der geforderten Qualität enorme 

finanzielle und zeitliche auswirkungen mit sich gebracht 

hätte und sich die beschriebenen geologischen 

und hydrogeologischen Gegebenheiten als äußerst 

schwierig darstellten, wurde die sichere Methode eines 

Bodenaustauschverfahrens im Schlitzwand- und Bohrpfahlverfahren 

realisiert. Durch die enge Zusammenarbeit 

des tunnelbauteams der arge h3-4 mit den Spezialtiefbauverantwortlichen 

der porr technobau und Umwelt 

aG sowie im Zuge der exakten Vermessung der einzelnen 

Schlitzwand- bzw. Bohrpfahlelemente jedes Dichtblockes 

und der kontinuierlichen Qualitätsüberwachung 

vor ort, konnten diese für den Bauerfolg äußerst wichtigen 

Bauteile sowie die gesamten rettungsschächte 

und -stollen zur Zufriedenheit aller hergestellt werden. 

innenAuSBAu HAuPTTunnel 

Die innenausbauarbeiten umfassen in zeitlicher abfolge 

die herstellung von: 

• Mörtelbett und Dränrohr 

• Filterbeton, Schutzvlies, Schächte 

• Kies-Sand-auffüllung 

• hydraulisch gebundene tragschicht (hGt) 

• Bewehrung und Betonage der Sohlbetonplatte 

• abdichtung Gewölbe 

• Bewehrung Brandschutzschale 

• Betonage Brandschutzschale 

• Firstspaltinjektion, inkl. Betonkosmetik 

nach Fertigstellung des Vortriebs wird auf die tübbingauskleidung 

die Sohlkonstruktion aufgebaut sowie ein 

Schutzvlies und eine abdichtungsfolie im Gewölbe aufgebracht. 

als abschluss wird auf der innenseite dieser 

abdichtungsfolie eine mindestens 20 cm dicke bewehrte 

Brandschutzschale betoniert. Dabei ist besonders bei 

der herstellung der Bauteile in der Sohle auf die Logistik 

zu achten, da ein Überfahren dieser arbeitsbereiche im 

Bauzustand sehr oft nicht möglich ist. 

21

Verlegen der Bewehrung für die Sohlplatte 

Betonage der Sohlplatte und Abzug dieser 

mit der Rüttelbohle 

Blick in den Tunnel bei betonierter Bodenplatte und bereits mit EPS- 

Stöpseln verschlossenen Schraubtaschen und Erektorkonen 

im weiteren sollen die innovativen Methoden der herstellung 

der abdichtung und der Brandschutzschale näher 

beleuchtet werden. 

HeRSTellunG ABDicHTunG unD 

BRAnDScHuTZScHAle 

Vorab kann festgehalten werden, dass die Brandschutzschale 

nicht Bestandteil der tragenden Konstruktion ist, 

sondern ausschließlich dem Brandschutz, dem Schutz 

vor einwirkungen infolge anprall und der Befestigung der 

technischen ausrüstung dient. Die wesentliche aufgabe 

des Brandschutzes wurde durch Beimischung von polypropylenfasern 

in den Beton erreicht. Vor der herstellung 

der Brandschutzschale mussten die bereits beschriebenen 

tätigkeiten in der Sohle abgeschlossen sein. weiters 

mussten alle Leitungen rückgebaut werden, Fehlstellen in 

den tübbingen bereits saniert sein, die tübbinge gereinigt 

Im Hot-Melt-Verfahren mit der vollautomatischen Verlegemaschine angeklebte vlieskaschierte 

Abdichtungsbahnen. Rechts ist noch der Türstock des Rettungsstollens zu sehen. 

Teilweise montierter Schalwagen im Startschacht, 

zurückgeschoben in den Bereich Lückenschluss 

werden, die verschiedenen aussparungen in den tübbingen 

(Schraubtaschen, erektorkonen) mittels epS-Stopfen 

(extrudiertes polystyrol) verschlossen werden und die 

Folienabdichtung im Gewölbe aufgebracht werden. Die 

glatte und trockene tübbinginnenfläche besitzt enorme 

Vorteile für das aufbringen der abdichtung. So konnte das 

neuartige hot-Melt-Verfahren für das Verlegen der Folienabdichtung 

gewählt werden. Bei dieser Methode wurden 

von der iat-Gmbh (innovative abdichtungs-technologien) 

aus der porr-Gruppe die vlieskaschierten abdichtungsbahnen 

mit heißverklebung mittels speziell für diese 

anwendung konzipierten, vollautomatischen Verlegemaschinen 

direkt an die tübbinginnenseite befestigt. Somit 

konnte auf das aufwändige Versetzen von Dübel verzichtet 

werden. Mit diesem sehr effizienten sowie neuartigen 

Verfahren konnten in dem sehr engen arbeitsbereich zwischen 

Sohlebaustelle und herstellung der Brandschutz- 



Auf der Abdichtung verlegte Spannringe; Gut zu sehen sind die Abstützelemente und die überlappenden Enden der beiden Ringteile. 

Spannringwagen und Bewehrungswagen zum Versetzen der Spannringe 

und Verlegen der konventionellen Bewehrung im Gewölbe 

Betonage eines Nachläuferblockes der 

Brandschutzschale 

schale die rund 150.000 m 2 abdichtungsfolie verlegt werden, 

ohne jemals andere arbeitsbereiche zu interagieren. 

eine besondere herausforderung stellt die herstellung 

der äußerst dünnen (20 cm Dicke bei einem radius von 

5,90 m) bewehrten Brandschutzschale dar. Die geringe 

statische wirkhöhe von rund 11 cm (20 cm Bauteildicke 

abzüglich der Betondeckung auf beiden Seiten) war eine 

nicht einfach zu lösende aufgabenstellung. als Bewehrungssystem 

wurden verschiedenste Varianten, von konventionellen 

tragbögen bis zu einem Stahlfaserbeton, geprüft 

und in Versuchen erprobt. Zur ausführung kam das 

äußerst innovative System mit den sogenannten „Spannringen“ 

als träger der eigentlichen Bewehrung. Jeder 

Spannring besteht aus zwei sich überlappenden Bogenteilen, 

gefertigt aus normalem rippentorstahl Dn 20, 

gebogen auf einen größeren radius als der tunnel 

selbst. Das Verlegeprozedere dieses neuartigen Sys- 


Schalwagen eines Vorläuferblockes der Brandschutzschale; Die Bewehrung am 

Nachläuferblock wird nach dem Wegfahren der Vorläuferschalung geschlossen. 

Im Rohbau fertig gestellter Tunnel mit Betonsohle und Brandschutzschale; 

Rechts zu sehen ist ein bereits als Fluchtweg ausgebauter Rettungsstollen 

(signalisiert durch das grüne Licht). 

tems musste von der arbeitsvorbereitung auf der Baustelle 

erst entwickelt werden und stellt sich wie folgt dar: 

nachdem auf diese zwei ringteile im abstand von rund 

75 cm abstützelemente (diese wurden von der arge h3-4 

gemeinsam mit einem Lieferanten entwickelt und auf dieser 

Baustelle erstmals eingesetzt) aufgebracht wurden, 

können diese in die in der Sohle bereits vorgefertigten 

Löcher gestellt und in der Firste gegeneinander gespannt 

werden. Das Spannen erfolgt über einen eigens gefertigten 

Verlegewagen für die Spannringe und resultiert aus 

einem auseinanderdrücken der überlappenden enden 

der Spannringteile mit anschließender Fixierung durch 

Seilklemmen. infolge des Spannvorganges und des größeren 

radius der Spannringteile im Vergleich zum tunnel 

legen sich die abstützelemente auf die abdichtung. 

auf den so vorgespannten Stahlbogen konnte nun die 

konventionelle Mattenbewehrung angehängt werden. Die 

23

Tunnelpatin Martina Faymann und Bundeskanzler Werner Faymann besichtigen die aufgefahrene Tunnelröhre, oben ist die Lutte zur Frischluftversorgung zu sehen, 

in der Sohle links die Förder- und Speiseleitung, in der Mitte das Tunnelgleis und rechts der Laufsteg. 

Brandschutzschale wird mit zwei 15 m langen Gewölbeschalungen, 

d.h. einem Vor- und einem nachläufer betoniert. 

Die Vorläuferschalung stellt jeden zweiten Block her, 

der nachläufer schließt die Lücke. Jede Schalung wird 

vom vorhergehenden Betonierabschnitt um zwei Blöcke 

auf den nächsten Betonierabschnitt umgesetzt. Um den 

variierenden Sohlhöhen infolge des in teilstücken zum 

einsatz kommenden Masse-Feder-Systems gerecht zu 

werden, konnte die Schalhaut im Sohlbereich verlängert 

werden. weiters sind die Gewölbeschalungen von ihrer 

Konstruktion auf sehr großen Druck ausgelegt. Dies einerseits 

aufgrund der hohen Betonierleistungen und andererseits, 

da infolge der dünnen Brandschutzschale eine 

rezeptur mit einer äußerst hohen Konsistenz (ausbreitmass 

65, dies bewirkt eine hohe Fließfähigkeit) verbaut 

wurde. Mit diesem Betonierkonzept konnten in der bisher 

besten woche eine Leistung von 210 m Gewölbe und die 

vollste Zufriedenheit des auftraggebers erreicht werden. 

ORGAniSATiOn 

Für die erfolgreiche, qualitäts- und termingerechte abwicklung 

einer Baustelle in der Größenordnung des 

hauptbauloses h3-4 mit den geforderten extrem hohen 

tagesleistungen sowie den sehr komplexen arbeits- und 

Logistikabläufen ist eine gut funktionierende organisation, 

hohe Disziplin und Zielorientiertheit aller Beteiligten 

von enormer wichtigkeit. eine klare und einfache organisationsstruktur 

mit eindeutig definierten und zugeordneten 

Verantwortungen ist zu schaffen. eine trennung 

von ausführung der arbeit, Logistik, Unterhalt der Geräte 

Tübbinge im Tübbinglager warten auf ihren Einbau. Ein Stapel von 

7+1 Steinen entspricht einem Ring und wiegt ca. 100 t. 

und dem Kontakt zum auftraggeber, sowohl personell als 

auch verantwortlich, erscheint extrem wichtig und wurde 

auch umgesetzt. Für die erbringung dieser hohen Leistungen 

stellen die arbeiter und angestellten die wichtigste 

ressource dar. Um die gesteckten Ziele erreichen zu 

können, arbeiteten im personalintensivsten Monat 112 

arbeiter und 28 angestellte aus ganz europa bei der arge 

h3-4. Dabei ist die federführende Firma, die porr tunnelbau 

Gmbh mit ihrem besten Know-how, mit ausgezeichneten, 

erfahrenen und motivierten Mitarbeitern, mit 

höchstem engagement an vorderster Front ein Garant für 

hervorragende Leistungen. 

ScHluSSBemeRkunG 

Um das äußerst anspruchsvolle projekt des Loses h3-4 

der Brenner Zulaufstrecke trotz der enormen herausforderungen 

qualitäts- und termingerecht realisieren zu können, 

waren sechs hauptfaktoren entscheidend: 

1. eine höchst motivierte, internationale und erfahrene 

Mannschaft, die sowohl im Gesamten, als auch durch 

herausragende einzelleistungen ausgezeichnet und äußerst 

zielorientiert als team agiert hat 

2. eine funktionierende klar strukturierte organisation mit 

eindeutig kommunizierten Zielen und genau zugeordneten 

Verantwortungsbereichen 

3. das sehr hohe Vertrauen zueinander und eine enorm 

gute Kommunikation zwischen allen Beteiligten auf Baustellen-, 

projektleitungs- und Geschäftsführungsebene 

4. eine Versorgung mit hervorragendem inventar, besonders 

der tVM 

5. das vorab genau durchdachte leistungsstarke Logistiksystem 

sowohl während des Vortriebes als auch während 

des innenausbaus 

Lazzari 

6. die ausgezeichnete, übergreifende und zielorientierte 

Zusammenarbeit der Baustelle mit der porr-Zentrale 

Gernot 

bzw. deren vielen abteilungen von a wie arbeitsvorberei- 

H3-4, 

tung Maschinentechnik über L wie Lohnbüro und r wie 

Arge 

rechtsabteilung bis Z wie zentraler einkauf. 

Glück auf! Fotos: 

porr-nachrichten · 157-2010

Fotos: PORR-Archiv 

Ansicht Bauteil 2 

wohnhaUSanLaGe GrÜne SchanZe 

ing. Dietmar prater 

“GRÜNE SCHANZE” RESIDENTIAL COMPLEX 

PROJECT 

A low-energy residential complex has been built on the 

approx. 18,000m² plot at “Donaufelderstraße 91, 1210 Vienna”. 

It consists of six sections with a total of 265 subsidised 

apartments measuring between 52m² and 139m². 

Foundations: The foundations were achieved with 

drilled piles (around 900) up to 12m deep, as the complex 

was built on a former landfill. 

Covered walkways: The covered walkways between 

section 2 and 3 are supported by tilted reinforced concrete 

pillars (80° incline), which are situated to the side 

(and not underneath). 

Ellipses: The sections 4, 5 and 6 were created as ellipse-shaped 

structures.The protruding concrete slabs 

(so called “rings of Saturn”) between the storeys on the 

facade act as protection in the event of fire by stopping 

its spread. 

Building services shafts: All of the building services 

PROjekT 

auf dem ca. 18.000 m² großen Grundstück „Donaufelderstraße 

91, 1210 wien“ wurde eine niedrigenergie-wohnhausanlage 

errichtet. Der Komplex besteht aus sechs 

Bauteilen mit insgesamt 265 geförderten wohneinheiten, 

in der Größe von 52 m² bis 139 m². Die Bebauung der 

Bauteile 1, 2 und 3 bildet eine kontinuierliche Zeile, die auf 

den Baumbestand rücksicht nimmt und sich in drei elliptische 

Baukörper (Bauteile 4, 5 und 6) auflöst. Der lang 

gestreckte Bauteil 2 wird durch drei erdgeschosspassagen 

sowie durch eine Gebäudeöffnung in den obergeschossen 

aufgelockert. allen wohnungen sind Freiräume 

wie Loggien, wintergärten, Balkone, terrassen oder Mietergärten 

zugeordnet. Der begrünte innenhof mit Kinder- 

und Kleinkinderspielplätzen bietet Kommunikations- und 

erholungsmöglichkeiten. Der größte teil der wohnungen 

orientiert sich in zwei himmelsrichtungen (ost und west). 


shafts were realised with prefabricated shaft frames. 

The frames are made of steel pipes into which the basic 

installation had been fitted in advance. 

Trench drains (seepage): All rainwater seeps off into the 

facility’s own land.This is why two trench drains were installed. 

These are made from so-called “plastic boxes” 

which are placed in a row and on top of each other. 

A gully cover was installed over the trench drain. 

Conservatory (verandas): Sections 2, 3, 4, 5 and 6 have 

access to a generously sized conservatory (verandas). 

The balconies were enclosed with an aluminium-glass 

construction. 

FINAL REMARKS 

Despite the unfavourable weather conditions (a long 

winter and above-average number of rainy days), the 

residential complex was completed in just 23 months. 

The keys were handed over to the developers and tenants 

on August 3 rd 2009. 


25


Photovoltaik am Flachdach von Bauteil 2 

nieDRiGeneRGie-wOHnHAuSAnlAGe 

Mit diesem projekt wird nicht nur der niedrigenergiehaus- 

Standard und die wärmeschutzklasse a erzielt, es wird 

auch ein teil des energiebedarfs durch nutzung der Sonneneinstrahlung 

gedeckt. 

SOnneneneRGie 

Zur nutzung der solaren energie sind Sonnenkollektoren 

auf dem Dach von Bauteil 2 aufgestellt. Die Kollektorfläche 

beträgt ca. 250 m². Die so gewonnene wärmeenergie 

wird in zwei puffern gespeichert. 

PHOTOVOlTAik 

teile der Beleuchtung werden durch eine photovoltaikanlage 

gespeist. 

umwelTScHOnenDe eneRGieVeRSORGunG 

Die heizungsanlage ist als niedrigtemperatursystem ausgeführt. 

Die wärmeversorgung erfolgt per Fernwärme. 

Übersichtsplan 

Bauteil I 

Stiege I 


Bauteil VI 

Stiege VIII 

Bauteil II 

Stiege II 

Bauteil V 

Stiege VII 

Ansicht Bauteil 2+3+4 

Ansicht Bauteil 1+2+6 

umwelTBewuSSTe BAumATeRiAlien 

in der gesamten wohnanlage sind die wände teilweise 

mit dem Baustoff ZieGeLit (Ziegelsplitt-Beton-wände) 

ausgeführt. 

wOHnRAumlüFTunG 

alle wohnungen sind mit einer kontrollierten wohnraumlüftung 

ausgestattet. Dabei wird über zentrale abluftgeräte 

kontrolliert Luft den wohnungen entzogen. Über 

Lüftungselemente in den Fenstern strömt kontrolliert 

Frischluft in die räume nach. Der nutzer kann in mehreren 

Stufen die Be- bzw. entlüftung beeinflussen, ohne 

Bauteil IV 

Stiege VI 

Bauteil II 

Stiege III 

Bauteil II 

Stiege IV 

Bauteil III 

Stiege V 


alle Fotos: PORR-Archiv 

Ansicht Bauteil 2+3 

jedoch diese gänzlich zu unterbinden. Der Gefahr der 

Kondensat- und Schimmelbildung wird damit entscheidend 

vorgebeugt. 

winTeRGäRTen 

Die wintergärten sind dem Gebäude vorgelagert und von 

diesem thermisch getrennt. 

GRüne ARcHiTekTuR 

Die Begrünung des projekts findet auf mehreren ebenen 

statt: Die Bepflanzung der unteren Gartenebene 

im Zusammenhang mit der Begrünung der allgemeinen 

terrassen in den verschiedenen obergeschossen und 

Dachterrassen mit Bäumen, Sträuchern und Kletterpflanzen 

schafft eine sogenannte „grüne architektur“ und ein 

angenehmes Mikroklima in der wohnhausanlage. abgeschirmt 

auf der rückseite liegen privat nutzbare Mietergärten. 

Dazwischen eingeschoben finden sich grüne 

plätze zum Sitzen und Liegen. 

Baugrubensicherung mittels Spritzbeton 

FReiRäume 

Die Freiräume des projekts an der Donaufelderstraße 

bestehen aus: 

• der innen liegenden „Gasse“ der anlage, die als haupterschließung 

dient, aber auch gleichzeitig die Fahrbahn 

für die Feuerwehr und andere einsatzfahrzeuge ist; 

• einem 400 m² großen Kinderspielplatz neben Bauteil 1 

und einem 100 m² großen Kinderspielplatz zwischen 

Bauteil 1 und Bauteil 2; 

• drei weiteren Kleinkinderspielplätzen mit Sitzgelegenheiten 

für die aufsichtspersonen; 

• ausreichend Fahrradabstellplätzen bei allen Bauteilen. 

Der freigelassene Bereich im 2. und im 3. obergeschoss 

des Bauteils 2 (Gebäudedurchdringung) gibt den Bewohnern 

zusätzlich die Möglichkeit, diesen als aussichtsterrasse 

oder als Kommunikationsbereich zu nützen. Die 

großzügigen allgemeinen terrassen auf den Dächern der 

Bauteile 1, 2 und 3 stehen allen Bewohner der anlage zur 

Verfügung. 

PFlAnZkOnZePT 

Verwendet wurden nach Möglichkeit heimische pflanzen, 

die dem Standort am rande der ehemaligen au entsprechen. 

in den mit der tiefgarage unterbauten Bereichen 

wurden die Bäume auf etwa 120 cm hohe hochbeete gesetzt, 

um eine gemäß wiener Baumschutzgesetz, ausreichende 

Substratstärke zu gewährleisten. Stauden- und 

Gräserbeete sowie Strauchbeete prägen das Bild des 

zentralen Freiraums. Zusätzlich bilden Kletterpflanzen an 

den Fassaden einen vertikalen Grünraum, der sich bis in 

das 4. obergeschoss fortsetzt. 

BAuABlAuF 

ROHBAu 

am 01.09.2007 starteten die rohbauarbeiten. als Baugrubensicherung 

wurden die Böschungen mittels Spritzbeton 

gesichert. Die Fundierung erfolgte mit bis zu 12 m 

tiefen Bohrpfählen (ca. 900 Stück). Darüber wurde eine 

40 cm dicke Bodenplatte aus wasserundurchlässigem 

Beton errichtet. Die Kelleraußenwände stellte man aus 

30 cm dicken hohlwänden (halbfertigteilen) her. Die Kel- 

Herstellung der Bohrpfähle

Rohbau Bauteil 2+3+4 

Ansicht Schrägsäulen Bauteil 2 / Seitenansicht Schrägsäulen Bauteil 2 

lerdecke wurde größtenteils in ortbeton, Kleinbereiche in 

Fertigteil-elementdecken ausgeführt. Die Decken in den 

obergeschossen wurden hauptsächlich mittels elementdecken-Fertigteilen 

errichtet. Sämtliche Laubengänge 

stellte man aus ortbeton her, die Stiegen wurden als Vollfertigteile 

ausgeführt. in den obergeschossen kamen die 

wände in drei verschiedenen Varianten zur ausführung: 

• Bauteil 1: Die wände wurden ausschließlich in hohlwandfertigteilen 

errichtet. 

• Bauteil 2+3: Die außenwände sowie die tragenden 

innenwände wurden in hohlwandfertigteilen (halbfertigteile) 

errichtet. Die wohnungstrennwände wurden in 

Ziegelitfertigteilen (Vollfertigteile aus Ziegel-Splitt-Beton) 

ausgeführt. 

• Bauteil 4+5+6: aufgrund der elliptischen Form wurden 

die außenwände in ortbeton errichtet, die tragenden 

innenwände in hohlwandfertigteilen errichtet. 

lAuBenGänGe 

Bei den Bauteilen 2+3 dienen „schwebende“ Laubengänge 

als Zugang zu den wohnungen. Diese sind dem Bauwerk 

um 150 cm vorgelagert. als Verbindung zwischen 

dem Laubengang und den wohnungen dienen Brücken 

aus Stahlbeton. Die Laubengänge werden von Stahlbetonsäulen 

(30 x 30 cm) gestützt, welche daneben – und 

nicht darunter – situiert sind, was auch eine statische herausforderung 

darstellte. weiters wurden sämtliche Säulen 

als „Schrägsäulen“ (80° neigung) konzipiert. Zusätzlich 

weisen die Laubengänge Sichtbetonqualität auf. 

elliPSen 

Die Bauteile 4+5+6 wurden als ellipsenförmige Bauwerke 

errichtet. Die herstellung der Stahlbetonwände konnte daher 

nur mittels rundschalung verwirklicht werden. Zwischen 

den Geschossen an der Fassade befinden sich auskragende 

Betonplatten („Saturnringe“) als Schutz vor Brandüber- 

28 


schlag. Diese bestehen aus Vollfertigteilen, wobei die Untersichten 

abgeschrägt, zur Fassade hinfallend sind. 

HAuSTecHnik-ScHäcHTe 

Die haustechnikschächte in den Küchen, Bädern sowie 

wcs wurden als vorgefertigte Schachtgestelle ausgeführt. 

Diese Gestelle bestehen aus Stahlformrohren, auf denen 

bereits die rohinstallationen für Kaltwasser, warmwasser 

und den Kanal vormontiert wurden. Die Gestelle wurden 

nach dem Versetzen nur mehr am Boden bzw. an der 

Decke angeschraubt. Die Leitungsführungen im Bereich 

der Geschossdecken wurden nachträglich montiert. 

RiGOle (VeRSickeRunG) 

Laut Baubescheid müssen sämtliche regenwässer auf 

eigengrund zur Versickerung gebracht werden. aus diesem 

Grund errichtete die arge zwei Sickerrigolen: rigol 

ost umfasst 95 m³ wasserspeichervolumen, rigol west 

152 m³. Die Sickerrigolen bestehen aus sogenannten 

„Kunststoffkisten“ die aneinandergereiht bzw. übereinander 

zusammengesteckt sind. Mittels Filtervlies wurde das 

gesamte rigol eingewickelt. Unterhalb und seitlich des rigols 

wurde rollschotter eingebracht, um ein schnelleres 

Versickern zu gewährleisten. in der Mitte des rigols befindet 

sich ein Spühlkanal, über welchen wartungsarbeiten 

durchgeführt werden können. Vor dem rigoleinlauf wurde 

ein Schlammfang (inklusive revisonsöffnungen) errichtet, 

um ein Versanden des rigols zu verhindern. 

Regenwasserversickerung („Rigol Ost“)


Bauteil 2+4+5+6 

Wintergärten Bauteil 2 

FASSADe 

Die Fassadendämmung erfolgte mittels 20 cm Vollwärmeschutz 

aus Styropor (epS). Über den Fenstern wurden 

Brandschutzriegel aus Steinwolle angebracht. 

BeScHicHTunG 

Laubengänge und Fluchttreppen im Freibereich inklusive 

der „Saturnringe“ wurden mittels polyurethanharz beschichtet, 

um einen zusätzlichen Schutz gegen Frost und 

tausalz zu gewährleisten. 

FenSTeR 

in den wohnungen kamen holzfenster (zumeist raumhoch) 

zur Verwendung. Der einbau erfolgte mittels Blindstöcken, 

um eine Beschädigung während der ausbauarbeiten 

zu verhindern. in sämtlichen Fenstern sorgen 

Zuluftelemente in Form eines Schlitzes im oberen Bereich 

des Fensterstocks inklusive schallgedämmtem aufsatz 

für eine genügende Luftzufuhr. 

winTeRGäRTen (VeRAnDen) 

Die Bauteile 2+3+4+5+6 verfügen über großzügige win- 


tergärten. Die Loggien wurden mittels alu-Glas-Konstruktion 

geschlossen. Die ungedämmte alukonstruktion besitzt 

im Sockel- sowie im Sturzbereich Lüftungsschlitze, 

um im winter Kondensatbildung zu vermeiden. 


trotz der widrigen wetterverhältnisse (langer winter und 

überdurchschnittlich viele regentage) wurde die wohnhausanlage 

in nur 23 Monaten fertiggestellt. Die Schlüsselübergabe 

an den Bauherrn und die Mieter erfolgte am 

3. august 2009. Möglich wurde dies nur durch den besonderen 

einsatz unseres hervorragenden personals und 

der guten Zusammenarbeit zwischen Bauherrn, architekten 

und den ausführenden Firmen. 

PROjekTDATen 

auftraggeber 

Familienhilfe Gemeinnützige 

Bau- Siedlungs-Gmbh 

Baubeginn September 2007 

Fertigstellung august 2009 

ausführende arGe 

porr projekt und hochbau aG 

pittel + Brausewetter 

Bebaute Fläche 7.800 m² 

Bruttogeschossfläche 42.000 m² 

wohnnutzfläche 20.571 m² 

Grundstücksgröße 18.000 m² 

Bauteile 6 

Stiegen 8 

wohnungen 265 

parkplätze 262 

29

GriMMinG therMe UnD 

hoteL aLDiana SaLZKaMMerGUt 

Bmstr. ing. Markus hofer 

GRIMMING SPA AND ALDIANA HOTEL, SALZKAMMERGUT 

Project development: The Bad Mitterndorf municipality 

in the heart of Styrian Salzkammergut has had water 

with healing properties ever since the seventies. Intensive 

project work with the construction company Ing. 

Mandlbauer GmbH resulted in the concept for this site, 

situated south-east of Bad Mitterndorf. This concept 

appealed to the German hotel group, Aldiana who 

came on board as a partner. 

Grimming Spa: The spa has a gross floor area of around 

8,200m² and offers space for around 600 daily visitors. 

The generous glazed areas provide breathtaking 

views onto Grimming, Styria, the highest freestanding 

einleiTunG 

Das einzigartige Landschaftsbild des Steirischen Salzkammerguts 

veranlasste die porr Gmbh, niederlassung 

Steiermark gemeinsam mit dem Bauunternehmen ing. 

Mandlbauer Gmbh eine neue thermenanlage zu errichten. 

Dabei konnten sie an die bis ins Jahr 1998 zurückreichende 

projektarbeit anschließen. Ziel war es, das bereits 

seit 1959 in Bad Mitterndorf genutzte heilwasser neu und 

zukunftssicher einzusetzen. Die ersten Konzepte konnten 

noch im selben Jahr vorgelegt werden. Sie beinhalteten 

zusätzlich zum thermalkomplex eine hotelanlage. Der 

deutsche hotelbetreiber aldiana konnte schnell für das 

projekt gewonnen werden. Somit wurden nach den Förderungszusagen 

des Landes Steiermark die errichtungsgesellschaften 

gegründet und mit der einreichplanung 

begonnen. Der totalunternehmerauftrag an die arGe 

Bad Mitterndorf mit den Bauherren, der Grimming therme 

Gmbh sowie der hotel errichtung Gmbh & co KG 

konnte damit unterzeichnet werden. 

Die ARcHiTekTuR 

Geplant wurde der Komplex von der architektengruppe 

architektur consult unter der Federführung des Grazer 

architekten hermann eisenköck. Um ein harmonisches 

Luftaufnahme 

Foto: PORR-Archiv 

mountain in Europe. The sauna area covers 1,000m² 

and its unique design makes it the oasis of the whole 

site. 

Aldiana Hotel: The Aldiana hotel is directly adjoined 

to the spa. The complex has a gross floor area of 

13,900m² and offers 16 suites as well as 150 double 

rooms and family rooms. Accommodating families was 

a key consideration in the original concept. This is why 

there are extensive leisure facilities for tennis, beach 

volleyball, archery and a climbing wall. These highlights 

are complemented by an integrated theatre for around 

200 people as well as a theatre bar. 

erscheinungsbild zu erzielen, wurde die gesamte anlage 

in drei Baukörper gegliedert: Die sichelförmige therme mit 

ihrer schräg gestellten Dachkonstruktion, das hotel mit 

zwei rechtwinkelig zueinander stehenden Bettentrakten 

und einem vorgelagerten Saunabereich. eine wesentliche 

aufgabe der planung war es, den großen, wuchtigen 

Baukörper in das malerische Landschaftsbild mit dem 

Bergmassiv „Grimming“ zu integrieren. Dies konnte durch 

die großzügige Verwendung von Glas und holz auch verwirklicht 

werden. ebenso war der ausblick auf den Grimming 

– dem höchsten freistehenden Berg europas – ein 

wesentlicher parameter bei der planung, der mit hilfe der 

großen Glasfassaden auch erfolgreich umgesetzt wurde. 

Sowohl von den Schwimmbecken als auch überwiegend 

in den Sichtachsen der Liegegalerien ist der hausberg in 

seiner gesamten Größe wahrnehmbar. Um die restlichen 

großflächigen Fassadenteile ins Landschaftsbild einfließen 

zu lassen und den hohen architektonischen charakter 

aufrecht zu erhalten, fiel die wahl auf eternit Faser- 

zementplatten als modulare Stulpdeckung. Das Fassadenmaterial 

mit seiner Farbgebung soll besonders den Faktor 

„heilmoor“ widerspiegeln. Die großen Dachlandschaften 

wurden unterschiedlich ausgebildet. Der thermenteil erhielt 

eine Bekiesung aus dunklem und hellem Kantkorn, 

die Saunalandschaft wurde extensiv begrünt. 

Die GRimminGTHeRme 

Betrieben wird die thermenanlage von der „Grimming 

therme Gmbh“, einer Gesellschaft unter Beteiligung 

der porr Solutions immobilien- und infrastrukturprojekte 

Gmbh. Das Management obliegt der aLDiana 

Gmbh. Der thermalkomplex ist in zwei wesentliche 


Südansicht Therme 

Südansicht Therme 

Thermenhalle 

Sauna 


Foto: Projektagentur Stangl, Atelier Schörg 

Foto: Projektagentur Stangl, Atelier Schörg 


Bereiche gegliedert: dem eigentlichen thermalbad sowie 

dem baulich eigenständigen Saunabereich. Die 

thermenanlage umfasst eine Bruttogeschossfläche von 

ca. 8.200 m² und eine wasserfläche von ca. 800 m². 

Dies bietet einer tagesgastzahl von 600 Badegästen 

ausreichend platz. Der wellness- & Spa-Bereich verfügt 

über fünf innensaunen (Finnische Sauna, Saunarium, infrarotsauna 

und Dampfbäder) und ist in einen allgemeinen 

Saunabereich und in den sogenannten Lady-Spa gegliedert. 

im außenbereich sind zwei Finnische Saunen mit 

einem gelungenen panoramablick auf den steirischen 

Grimming entstanden. Zusätzlich verfügt der wellnessbereich 

über warmwasser-innen- und außenbecken sowie 

ein großes Kaltbecken. als weitere highlights wurden 

eine 70 m röhrenwasserrutsche sowie Fitnessräume und 

Kosmetikbereiche in die thermenanlage integriert. 

DAS HOTel AlDiAnA 

Direkt an die therme angrenzend befindet sich das 

4-Sterne-clubhotel aldiana Salzammergut. wie bei der 

thermenanlage tritt hier eine errichtungsgesellschaft unter 

Beteiligung der porr Solutions immobilien- und infrastrukturprojekte 

Gmbh auf. im Gegensatz zur therme ist 

im hotel der hotelbetreiber aldiana pächter und Betreiber. 

Der hotelkomplex umfasst eine Bruttogeschossfläche 

von ca. 14.500 m² und verfügt über 16 Suiten sowie 

150 Doppel- bzw. Familienzimmer. Die Standardzimmer 

besitzen eine gediegene einrichtung aus Lärchenhölzern 

sowie teppichböden, die Bäder wurden mit Duschen 

ausgestattet. Die Suiten hingegen wurden mit parkettböden 

und Badewannen versehen. als kleines highlight 

wurden die Bädereinheiten der Suiten mit großen Fensterelementen 

aufgewertet. auf Bilder wurde in sämtlichen 

Zimmern verzichtet, stattdessen entschloss man sich, 

die Zimmerwände mit dekorativen Bemalungen im Schablonenverfahren 

zu gestalten. Das hauptrestaurant ist im 

3. obergeschoss angesiedelt und bietet platz für bis zu 

400 hotelgäste. auch hier wurden die zahlreichen Glasflächen 

so angeordnet, um einen einzigartigen ausblick 

auf die Landschaft genießen zu können. Unmittelbar anschließend 

befindet sich die hauptküche. Die vorgesehenen 

personal- und Materiallifte sowie Kollektorgänge 

31 

Foto: Projektagentur Stangl, Atelier Schörg

Lageplan Therme und Hotel 

N 

Therme eingeschossig 

Therme viergeschossig 

Therme dreigeschossig 

Kinderspielbereich 

Beachvolleyballplatz 

0 25 m 50 m 75 m 100 m 


Südansicht Hotel Nordansicht Hotel 

gewährleisten die komplette Versorgung der thermengastronomie. 

im gesamten Gastrobereich der anlage 

wurden ca. 200 lfm arbeitsplatten aus Granitstein sowie 

22 t edelstahl verarbeitet. Dem hotel ist ein dem thermencharakter 

entsprechender Liegeraum für 70 Gäste 

vorgelagert. Die Seminarbereiche mit moderner ausstattung 

befinden sich im 1. obergeschoss und sind in den 

ruhig gelegenen Bürotrakt integriert worden. weiters wurde 

ein parkdeck mit 84 Stellplätzen im anschluss an das 

hotel errichtet. 

Parkplatz Grundgrenze Therme Grundgrenze Hotel Bogenschießplatz Multifunktionsplatz 

Zufahrt 

Eingang 

Therme 

Tennis und 

Beachvolleyball 

Hotel eingeschossig 

Hotel fünfgeschossig 

Hotel sechsgeschossig 

Hotel zweigeschossig 

Kinderspielbereich 

Sauna eingeschossig 

Vor allem die Familie hat im Betriebskonzept einen großen 

Stellenwert. Dies spiegeln die Familienzimmer wider. 

Diese einheiten verfügen über zusätzliche Kinderzimmer 

mit großzügigen Vorräumen. Da sich die Familienzimmer 

im erdgeschoss befinden, verfügt jede einheit über einen 

kleinen Grünbereich mit terrassenartigen Vorzonen. 

Unmittelbar an die Familienzimmer schließen Kinder- und 

Jugendräume an, die eine mögliche Ganztagesbetreuung 

der Kinder durch den Betrieb bieten. Diesem „Familienkonzept“ 

entsprechend, wurden zusätzlich großzügige 


Eingang 

Hotel 

Bach


Suite 

Gästebad-Suite 

Hotel-Bar Hotel-Bar 

Freizeitanlagen für tennis, Beachvolleyball, Klettern und 

Bogenschießen angelegt. Um die Sportanlagen wurden 

Schallschutzmaßnahmen in Form von begrünten erdwällen 

angeschüttet, die auch gleichzeitig als Sitztribünen 

dienen. alle diese highlights werden durch ein theater 

für 200 personen mit dazugehörender Bar abgerundet. 

Bei Bedarf kann das theater durch mobile raum- 

trennwände vom Barbetrieb abgekoppelt werden. Für 

ruhe suchende Gäste bietet die benachbarte Kaminbar 

eine willkommene alternative. Für abwechslung sorgt 

auch die hauseigene Disco, die im erdgeschoss situiert 

wurde. 

als zusätzliche innovation wurden energiesonden in die 

Gründungspfähle eingebunden, um die erdwärme nutzen 

zu können. Die rund 20.000 lfm erdleitungen decken 

rund 15-20 % des energiebedarfes der beiden Gebäude 

ab. Der hauptbedarf wird durch Ferngas abgedeckt. 

DeR BAu 

Der Baubeginn wurde am 7.12.2007 mit dem Spatenstich 

eingeleitet. Der Bauauftrag der arGe Bad Mitterndorf 

umfasste planung, Bauwerk und die teilweise einrichtung. 

GRünDunG 

aufgrund der vorgefundenen Bodenverhältnisse erwies 

sich die Gründung der gesamten anlage als besonders 

Spatenstich Luftaufnahme 

anspruchsvoll. es wurden ca. 1.000 Stück mantelverpresste 

Gusseisenrammpfähle mit einer Gesamtlänge 

von ca. 30 km in den Boden abgeteuft. Um spätere Differenzsetzungen 

zu vermeiden, mussten alle pfähle in die 

äußerst unregelmäßig verlaufende Grundmoräne eingebunden 

werden. Bereits in der projektentwicklung war 

hier die porr technobau und Umwelt aG sehr intensiv 

tätig, um ein wirtschaftliches Gründungssystem zu finden. 

ein Großteil dieser Leistungen wurde dann in der 

Bauausführung von der abteilung Grundbau zur Umsetzung 

gebracht. erschwert wurden diese arbeiten durch 

den sehr hohen Grundwasserstand, der der Geländeoberkante 

gleichzusetzen war. hier konnte ein System 

aus dichten Spundwänden erarbeitet und durch die porr 

Gmbh, niederlassung oberösterreich, abteilung rammtechnik 

auch umgesetzt werden. hierzu war es notwendig, 

mit den Spundwandprofilen in eine ca. 12-14 m tief 

gelegene, wasserdichte Bodenschicht einzubinden. Um 

diese Schicht auch genau zu erreichen, gab es im Vorfeld 

zahlreiche aufschlussbohrungen durch die porr technobau 

und Umwelt aG. nach dem erfolgreichen Versenken 

der Spundwandbohlen konnte die restliche wassermenge 

durch eine entsprechende pumpleistung rasch beherrscht 

werden. als abdichtung gegen das anstehende 

Grundwasser hat sich das System der „Braunen wanne“ 

gegenüber der klassischen „weißen wanne“ durchgesetzt. 

in Kombination mit den energieleitungen mussten

Pfähle und Spundwand 

Energieleitungen 

jedoch einige Änderungen im Bereich der pfahlkopfeinbindungen 

vorgenommen werden. ein Verlegen der erdsonden 

in der Sauberkeitsschicht war aufgrund zahlreicher 

Durchdringungen nicht möglich. Der typische pfahlrost 

wurde in den betroffenen Bereichen nicht ausgebildet, 

um die energieleitungen in der nulllinie der Bodenplatten 

führen zu können. Um Kondensat in Bodenplatten und 

dem aufgehenden Betonmauerwerk zu verhindern, wurden 

zusätzliche rohrisolierungen hergestellt. 

ROHBAu 

nach den umfassenden Gründungsmaßnahmen, die 

insgesamt ca. drei Monate in anspruch nahmen, begannen 

abschnittsweise die rohbauarbeiten. während der 

gesamten Bauzeit wurde das Setzungsverhalten mittels 

präzisionsnivellment überwacht. Die außenwände und 

Decken des hotels wurden in herkömmlicher Stahlbetonbauweise 

errichtet. Die innenwände stellte man überwiegend 

aus Gipskartonständerwänden her. Der Großteil der 

Zimmer erhielt in den Sanitärbereichen ein Fertigwandelement 

mit sämtlichen Sanitärinstallationen. 

DAcH 

Die Dachkonstruktion des hotels ist eine Mischung aus 

pult- und Steildachstuhl. Diese Konstruktion hatte den 

Vorteil, dass ein großer anteil der haustechnischen anlagen 

dort untergebracht werden konnte und somit das 

ortsbild gewahrt wurde. 

BAlkOnkOnSTRukTiOn 

als aufwendig erwiesen sich die Balkonkonstruktionen der 

hotelzimmertrakte. Die ursprünglich geplante vorgesetzte 

Balkonkonstruktion konnte aufgrund unumstößlicher 

Vorgaben aus dem Brandschutz nicht realisiert werden. 

Da einer Verwendung von holzbaustoffen der Vorzug ge- 

geben wurde, ist eine klassische Betonkragplatte ebenfalls 

nicht zur ausführung gelangt. Man entschied sich für 

eine 12 cm starke KLh platte, die auf Kragarmen aus 

brandschutzbeschichtetem Stahl aufgelegt wurde. Die 

holzplatte hatte den Vorteil, den ansprüchen aus dem 

Brandüberschlag, dem optischen erscheinungsbild und 

den Gewichtsvorgaben der Statik zu entsprechen. Zusammen 

mit der Geländerkonstruktion und der Fassadenschalung 

aus natürlich belassenen Lärchenhölzern 

ergibt die gesamte Konstruktion ein einheitliches erscheinungsbild. 

einGAnGSBeReicH 

Der eingangsbereich wurde aufgrund des architekturkonzeptes 

der therme und des hotels im 1. obergeschoss 

angesiedelt und ist über eine auffahrtsrampe 

erreichbar. Darunter liegen der anlieferungs- und Manipulationsbereich 

der anlage. Die gesamte rampen- und 

Deckenkonstruktion ist statisch für Busverkehr geeignet 

und entsprechend dimensioniert. in der Bauausführung 

stellte sich heraus, dass durch die baulichen rahmenbedingungen 

wie statische und architektonische parameter, 

der benötigte höhenbedarf für die angedachte pflasterung 

der Vorfahrt nicht gewährleistet werden konnte. 

nun war es daran, bei sehr beschränktem platzbedarf 

eine attraktive Lösung für die hotelvorfahrt zu erarbeiten. 

auch hier konnte auf ein Konzernunternehmen zurückgegriffen 

werden und gemeinsam mit der arge confalt 

(aLLBaU – teeraG-aSDaG aG) eine Variante vorgelegt 

werden. Mit diesem Gussbelag (siehe porr nachrichten 

155 – 2009) konnte man die geringen aufbauhöhen, die 

notwendigen Gefälle sowie die entsprechende optik in 

den Griff bekommen. 

THeRmAlkOmPlex 

BAu 

Der Bau des thermalkomplexes erwies sich als wesentlich 

komplizierter und zeitintensiver. Vor allem das statische 

System der therme war für die planer und ausführenden 

eine große herausforderung. Das regelsystem der achsen 

für die tragkonstruktion besteht aus Brettschichtholzleimbindern, 

welche Spannweiten von 23 – 27,5 m aufweisen. 

Die auftretenden nutz- und eigenlasten werden 

über die besonders schlanken Säulenkonstruktionen, die 

als pendelstützen ausgeführt wurden, auf das Kellergeschoss 

und dann in den Untergrund abgeleitet. Zusätzlich 

zu den pendelstützen wurden in statisch kritischen Bereichen 

teilweise innenwände als Betonwandscheiben ausgeführt. 

Um auftretende horizontallasten durch wind und 

Schiefstellung der Dachkonstruktion ableiten zu können, 

wurde die eigentliche Dachtragschale aus kreuzweise 

verleimten holzplatten, als steife Scheibe ausgeführt. Bei 

der Umsetzung hatte dies zur Folge, dass die pendelstützen 

bis zum Versetzen der eigentlichen Dachtragschale 

abschnittsweise zusätzlich abgestrebt werden mussten. 

Dies stellte sich vor allem bei den weiterführenden ausbauarbeiten 

als eine logistische aufgabe dar. 



Therme Süd-Ost 

FASSADe 

nach der Fertigstellung der Dachkonstruktion folgte 

die herstellung der 1.250 m² großen polygonalen 

aluminium-Glasfassade. Die hauptthematik war, 

dass aufgrund der pendelstützen die aluminiumfassade 

freistehend über ca. 13 m höhe gespannt werden 

musste. hier erwies sich das Konzernunternehmen 

alu Sommer Gmbh als zuverlässiger partner im Vorfeld 

und auch in der Umsetzung. es konnten sämtliche 

statische probleme mittels eines alu-Sonderprofils 

80 x 350 mm gelöst werden. Die Verwendung von anderen 

Materialien wie z.B. Stahl statt aluminium war aufgrund 

des herrschenden raumklimas im thermenbereich kein 

thema. ebenfalls kritisch war die technische Umsetzung 

der Fußpunkte der aluminiumfassade, da bei größeren 

Spannweiten mit Stahleinschüben in den aluminiumprofilen 

gearbeitet wird. Jedoch ist dies im thermenbereich 

sehr riskant, da es zu einer Kondenswasserbildung in den 

profilen kommen kann und dieses aufgrund des raumklimas 

äußerst aggressiv auf die Stahlunterkonstruktionen 

wirken kann. auch diese Schwierigkeit konnte von alu 

Sommer mittels innovativen Fußpunktdetails gelöst werden. 

Die hohe anzahl an Brandrauchentlüftungselementen 

konnte gemäß architektonischen und behördlichen 

Schnitt durch Therme 

Thermenhalle 

Liegebereich 

Umkleidebereich 

Pfähler 



Therme Süd 

Vorgaben attraktiv in die aluminiumfassade integriert 

werden. 

innenBecken 

nachdem die Gebäudehülle geschlossen wurde, stand 

dem innenausbau nichts mehr im wege und es konnte 

mit der Montage der innenbecken begonnen werden. 

Beim Bau der Grimming therme fiel die wahl auf ein System 

des italienischen Unternehmens at europe-Myrthapools. 

Bei diesem System werden 90 cm breite edel- 

Verglasung 

Aufzug 

Innenbecken 

Technik Außenbecken 

35

Fassadenmontage 

PROjekTDATen 

auftraggeber 

ausführung 

Grimmingthermen Gmbh / hotel erschließung 

und Verwertungs Gmbh 

arge Bad Mitterndorf (porr Gmbh | ing. 

Mandlbauer Gmbh) 

planung architektenconsult Zt Gmbh 

Bauzeit 7.12.2007 – 15.10.2009 

Grundstücksfläche 40.000 m² 


wasserfläche 800 m² 

pfähle 30.000 m 

Beton 18.000 m 3 

Schalung 65.000 m² 

Stahl 1.700 t 

Spundwände 600 t 

stahlwandelemente auf eine Bodenplatte aufgesetzt und 

mittels Schrägstützen abgestützt. auf die edelstahlwandelemente 

wird zusätzlich hart-pVc-Folie auflaminiert. Die 

Stoßbereiche der wandelemente werden geklemmt und 

anschließend mit Flüssigfolie abgedichtet. Der Beckenboden 

erhält eine Folierung auf der Bodenplatte bzw. 

Betonausgleichsschicht. eine Verfliesung auf der abdichtungsebene 

ist ebenfalls möglich. als großer Vorteil bei 

dieser Systemwahl erwies sich die rasche Bauzeit der 

Becken. 

AuSSenBecken 

Die Umsetzung der außenbecken war aufgrund der tiefgründungen 

etwas umständlicher. in der ursprünglichen 

planung war ein großes außenbecken angedacht, welches 

jedoch aufgrund der tiefgründung nicht umgesetzt 

werden konnte. wegen der großen Knickgefahr der duktilen 

pfähle mussten Gewichtsbelastungen im unmittelbaren 

Gebäudebereich minimiert werden. also entschied 

man die planung zu überdenken, das außenbecken zu 

teilen und abgetreppt anzuordnen. aus betrieblicher 

Sicht ergab sich dadurch auch der Vorteil, nun zwei 

außenbecken anbieten zu können, dessen temperaturen 

unabhängig voneinander steuerbar sind. Zusätzlich 

mussten die außenbecken aufgrund des hohen Grundwasserstandes 

mittels Zugpfählen gegen aufschwimmen 

im erdreich verankert werden. 

Thermenbecken 

TeRRASSen 

Die aufgabe, die duktilen pfähle gegen Knicken zu sichern 

war auch bei der herstellung der gesamten terrassenanlagen 

zu lösen. Da die thermenanlage aufgrund 

des hohen Grundwasserpegels und dem vorhandenen 

örtlichen Kanalsystems sehr hoch projektiert wurde, galt 

es zwischen dem erdgeschoss der therme und der fertigen 

Geländeoberkante einen höhenunterschied von 

ca. 2 m zu überwinden. Die terrassenausbildung kann 

fast als separates Bauwerk gesehen werden. Um im Gefahrenbereich 

Gewicht zu sparen, wurde dieser mittels 

hohldielendecken überspannt bzw. überplattet. Die Fertigteildecken 

wurden an der Gebäudeaußenkante mittels 

Betonkonsole und gegenüberliegenden, auf entlang der 

Gebäudefront hergestellten, ortbetonwänden gelagert. 

außerdem wurde bei einem Großteil der erdanschüttungen 

im unmittelbaren Gebäudebereich eine perlith- 

Leichtschüttung verwendet. 

FeRTiGSTellunG 

ab ende august 2009 wurden parallel zu den noch offenen 

Fertigstellungs- und Komplettierungsarbeiten die 

einrichtung und die FF&e- ausstattung (Furniture, Fixtures 

& equipment) für therme und hotel in angriff genommen. 

Der hauptteil dieser Leistungskapitel war zwar 

nicht im auftragsumfang enthalten, die arGe Bad Mitterndorf 

war jedoch von Beginn der ausschreibung bis 

zur Montage im namen der errichtungsgesellschaften für 

das projektmanagement zuständig. Durch den großen 

Leistungseinsatz aller am projekt beteiligten personen 

konnten alle aufgaben abgewickelt, umgesetzt und die 

pforten der Grimming therme und des clubhotels aldiana 

Salzkammerguts wie vereinbart am 15. oktober 2009 

feierlich geöffnet werden. 


Fotos: PORR-Archiv


eUroVea 

internationaL 

traDe center – 

entStehUnG eineS 

neUen StaDtteiLS 

in BratiSLaVa 

Dipl.-ing. werner Kahr 

EUROVEA INTERNATIONAL TRADE CENTER – 

A NEW CITY QUARTER IN BRATISLAVA 

Directly on the banks of the Danube, at the edge of 

Bratislava’s historical city centre, the Irish investor Ballymore 

has created a new city quarter with the help of the 

PORR Group. The area has a shopping centre, 5-star hotel 

complex, a multiplex cinema, 236 luxury apartments 

as well as office buildings. The 60,000m² shopping centre 

is the focal point of the site and has 170 retail outlets. 

A glass dome enables visitors to stroll around the shops 

and the 30 restaurants and cafes as if wandering in the 

open air. The form of the glass dome was generated on 

a computer and not one of the glass elements is alike. 

Around 1,600 staff were involved in the works in order 

to get the project completed on time. The workers needed 

six months just for the EUR 9m glass dome. The 

PROjekTBeScHReiBunG 

Direkt am Donauufer, am rand des historischen Stadtzentrums 

von Bratislava, verwirklichte der irische investor 

Ballymore mit hilfe der porr-Gruppe ein Stadtviertel 

mit einem einkaufszentrum, einer 5-Sterne-hotelanlage, 

einem Kinopalast, 236 Luxuswohnungen sowie Bürogebäuden. 

herzstück der anlage bildet das rund 60.000 m² 

große einkaufszentrum, welches 170 Shops und 30 restaurants 

und cafés beherbergt. Dank einer Glaskuppel 

ist das Flanieren wie unter freiem himmel möglich. Die 

Form der Kuppel wurde am computer generiert – d.h. 

jedes einzelne Glaselement ist ein Unikat. rund 1.600 

Mitarbeiter waren mit den arbeiten beschäftigt, um das 

projekt termingerecht fertig zu stellen. allein für die 9 Mio. 

euro-Glaskuppel brauchten die arbeiter sechs Monate. 

Die feierliche eröffnung fand am 25. März 2010 statt. 

Bereits einen Monat früher, ende Februar, eröffnete die 

5-Sterne-hotelkette Sheraton ihr neuestes hotel. 186 

stilvoll eingerichtete Zimmer und 23 Suiten warten nun 

auf Gäste aus der ganzen welt. ein Gegenstück zum nationaltheater, 

welches direkt am eurovea-platz liegt, stellt 


Einkaufszentrum 

site was unveiled with great fanfare on March 25 th 2010. 

One month before, at the end of February, the 5-star 

hotel chain Sheraton opened their latest hotel. 186 stylish 

rooms and 23 suites now await guests from all over 

the world. The multiplex cinema complements the National 

Theatre, located directly on Eurovea Square. Both 

young and old flock to the cinema’s nine screens, all 

with state-of-the-art technology. For those not watching 

a film, the rooftop lounge offers breathtaking views of the 

city quarter and is well worth a visit. A unique working 

environment is guaranteed in the approx. 25,000m² of 

office space, spread over eight floors and with a glass 

facade made up of 610 different pieces. The offices provide 

space for up to 1,000 staff members. 

Kino 

Eurovea-Hotel

Eurovea International Trade Center – Lageplan 

N 

SO-06 


der Kinopalast dar. Mit seinen neun Kinosälen, die über 

den neusten Stand der technik verfügen, lockt er Jung 

und alt an. aber auch für nicht-Kino-Besucher lohnt sich 

ein Besuch in der Dachgeschoss-Lounge, die einen wunderschönen 

Blick über das Stadtviertel bietet. Für ein einzigartiges 

arbeitsklima sorgt der Bürokomplex, dessen 

25.000 m² sich über acht etagen erstrecken und dessen 

Glasfassade aus 610 elementen besteht. Die Büroräume 

bieten platz für bis zu 1.000 personen. 

RekORDZeiT DuRcH TeAmwORk 

eine rekordverdächtige planungs- und Bauzeit von nur 28 

Monaten ermöglichte die eröffnung des multifunktionalen 

Gebäudekomplexes ende März 2010. porr trat bei diesem 

Joint Venture als Generalunternehmer auf. Das projektteam 

bestand aus 90 Mitarbeitern. Für die einzelnen 

Bereiche wie apartments, hotel, office, Mall, Garage, 

infrastruktur, planung, technische Gebäudeausrüstung 

und Kaufmännische abteilung wurden einzelteams gebildet, 

die für den jeweiligen Bereich verantwortlich waren. 

Diese teams wurden von zwei Senior Site Managern 

geführt, die wiederum der Geschäftsführung berichteten. 

eine große herausforderung stellte der informationsfluss 

SO-07 SO-08 SO-09 SO-10 

SO-02 

Glasdach 

SO-03 

SO-01 

Donau 

SO-04 

Eurovea International Trade Center Eurovea-West 

SO-01 

SO-05 

dar, der durch den einsatz einer Dokumentplattform und 

durch zahlreiche Meetings bewerkstelligt werden konnte. 

PlAnunG 

Da es seit der einreichung durch den auftraggeber zu 

umfangreichen Änderungen kam, musste die planung 

gänzlich neu gemacht werden, was eine nochmalige einreichung 

des gesamten projekts forderte. parallel dazu 

wurden Schalungs- und Bewehrungspläne erstellt, um 

den Baubetrieb starten bzw. kontinuierlich weiterführen 

zu können. Die planung wurde je Bauteil aufgeteilt, wobei 

die planer, die sogenannten Designkoordinatoren, der 

jeweiligen Bauleitung unterstellt waren. aufgabe des Designkoordinators 

war es, die Subplaner und Konsulenten 

aufeinander abzustimmen sowie laufend entscheidungen 

vom auftraggeber zu erwirken. Dies erfolgte über eine 

planungsplattform auf deren Server der plan geladen wurde. 

Der auftraggeber erhielt daraufhin eine Benachrichtigung 

und hatte nun 10 tage Zeit, den plan mit oder ohne 

Änderungen freizugeben oder zurückzuweisen. Bedingt 

durch die kurze Bauzeit wurde in der praxis aber oft der 

kürzere weg gewählt und eine direkte und persönliche 

Freigabe angestrebt. weiters erwies sich die entschei- 



dung, die planer direkt auf der Baustelle einzuquartieren 

als sinnvoll, da man so auf kurzem wege mit der Baustelle 

kommunizieren konnte. Zu Spitzenzeiten arbeiteten 

auf der Baustelle sieben Designkoordinatoren und das 

gesamte planungsteam mit zwanzig Mitarbeitern. extern 

waren bis zu 400 ingenieure tätig, um die vielfältigen aufgaben 

(Schalungs-, Bewehrungs-, ausführungs- und Detailpläne, 

Statik, Bauphysik, Lichtdesign, interior Design, 

Verkehrsplanung, Fassadenplanung, planung Mall roof, 

etc…) zu erfüllen. in Summe wurden ca. 30.000 pläne 

produziert – das bedeutet 54 pläne je arbeitstag. 

quAliTäTSmAnAGemenT 

einer der wichtigsten punkte bei diesem projekt war das 

Qualitätsmanagement. Um die hohe, vom auftraggeber 

geforderte Qualität zu garantieren bzw. eine Kontrolle 

über die bis zu 400 Firmen und Lieferanten und in weiterer 

Folge über bis zu 1.600 arbeiter zu haben, wurde jedes 

einzelne produkt vom auftraggeber wieder mittels einer 

Datenplattform freigegeben. Dieses prozedere nannte 

sich „General request for approval“. Dabei wurde das 

jeweilige produkt auf den Server geladen, und der auftraggeber 

hatte 10 tage Zeit das produkt auf Vertragskonformität 

zu prüfen bzw. die Gleichwertigkeit eines alternativproduktes 

zu bestätigen. insgesamt wurden ca. 

2.000 „General requests for approval“ von porr erstellt 

und vom auftraggeber bestätigt. 

ein weiteres wichtiges asset waren die sogenannten 

inspection protocolls (ip´s). Dabei wurden nicht nur die 

Bewehrung, die Schalung und der betonierte Bauteil abgenommen, 

sondern jeder einzelne arbeitschritt. in der 

praxis sah dies z.B. für eine trockenbauwand so aus: 

• c-profile aufstellen – wand einseitig beplanken – abnahme 

durch auftraggeber 

• haustechnik installieren – Druckprobe – elektroinstallation 

– Funktionsprobe – abnahme durch auftraggeber 

• Dämmung einbringen – abnahme durch auftraggeber 

• wand schließen – abnahme durch auftraggeber 

• Zweite Lage Gipskartonplatten montieren – abnahme 

durch auftraggeber usw. 

Dies bedeutete, dass zum Beispiel eine trockenbauwand 

bis zu acht abnahmen haben konnte. in Summe führte 

porr ca. 6.000 inspektionen gemeinsam mit dem 

auftraggeber durch. Sobald ein kompletter Bauteil fertig 

gestellt war, erfolgte eine Gesamtabnahme, bei der die 

fertige wohnung, das hotelzimmer oder der Kinosaal abgenommen 

wurde. Dieses etwas aufwendige prozedere 

war bedingt durch die Größe des projekts sowie der umfangreichen 

ausschreibung aber ein absolut notwendiges 

Vorgehen. 

HeAlTH AnD SAFeTy 

Um die Sicherheit der arbeiter auf der Baustelle zu gewährleisten, 

gab es ebenfalls ein aufwendiges System: 

ein arbeiter durfte die Baustelle nur dann betreten, wenn 

er im Besitz einer iD-card war. Diese Karte erhielt er 

nur, wenn er an einer Sicherheitsschulung teilgenommen 

hatte. Bis zum heutigen tag wurden so von porr 


Rohbauphase 

Eurovea-Dach 

16.400 arbeiter geschult. Die Firmen hatten die aufgabe, 

vor ausführung der arbeiten ein sogenanntes „Method 

Statement“ zu erstellen. Darin wurde genau beschrieben, 

welche arbeiten durchzuführen waren, welche potentiellen 

Gefahrenquellen sich daraus ergaben und welche 

Maßnahmen getroffen werden konnten, um Unfälle zu 

vermeiden. insgesamt wurden ca. 1.000 solcher „Method 

Statements“ von porr angefertigt. Zusätzlich gab es auf 

der Baustelle eigene Sicherheitsbeauftragte, die auch 

die Befugnis hatten, arbeiter der Baustelle zu verweisen 

und bestimmte Bereiche zu sperren, bis das gewünschte 

Sicherheitslevel erreicht wurde. ein Maßnahmenkatalog, 

wo einzelne Verstöße, mit bis zu 1.700 euro bestraft wurden, 

sollte zusätzlich für Sicherheit sorgen. 

ROHBAu 

Der rohbau wurde innerhalb von 11 Monaten errichtet. 

Die Leistungsgrenze der porr begann ab erdgeschoss. 

Das Kellergeschoss wurde mittels Grundwasserabsenkung, 

einer Schlitzwand, reibungsbohrpfählen und einer 

bis zu 1,50 m dicken Bodenplatte errichtet. im Gesamten 

wurden 60.000 m³ Beton verarbeitet. Für die Bewehrung 

wurden 6.500 t Stahl eingebaut. weiters wurden 

270.000 m² Schalungsflächen geschaffen. 

„mAll ROOF“, „iOnic BuilDinG“ 

Besonderheiten bei diesem projekt stellen das „Mall 

roof“ und das „ionic Building“ dar, da dies am computer 

frei generierte Formen sind und jedes einzelne element 

ein Unikat ist. Das „ionic Building“ besteht aus 610 unterschiedlichen 

Glaselementen und 1.100 unterschiedlichen 

Stäben. Für das „Mall roof“ bedeutete dies 4.400 Glaselemente 

und 7.900 Stäbe. Die Stäbe und elemente wurden 

mittels hebebühnen in einer rekordzeit von sechs 

Monaten montiert. 

39

Einkaufszentrum Eurovea-Nord 

Eurovea-Nord-West 

Eurovea, Garage Aufgang 

TecHniScHe GeBäuDeAuSRüSTunG 

Die technische Gebäudeausrüstung stellte eine der größten 

herausforderungen des projekts dar: in ganz Mitteleuropa 

wurde nach passenden Firmen mit der erforderlichen 

Leistungsfähigkeit im entsprechenden Budgetrahmen 

gesucht. aufgrund der hervorragenden Zusammenarbeit 

mit der abteilung Gebäudetechnik international, die auch 

einen Großteil des tGa-personals stellte, konnte auch 

dieses problem erfolgreich gelöst werden. in Summe 

waren bis zu 20 tGa-techniker an dem projekt beteiligt, 

die vielfältige aufgaben zu bewältigen hatten: es wurden 

17 trafos, vier Kältemaschinen, 80 Lüftungsanlagen, 

57 aufzüge, acht Fahrsteige und 42.000 Beleuchtungskörper 

eingebaut. 

inFRASTRukTuR 

Sämtliche umliegende Straßen, ampelanlagen, Gehwege, 

Bushaltstellen sowie ein Kollektor wurden ebenfalls 

neu errichtet. auf dem Grundstück selbst wurden 

PROjekTDATen 

projekt eurovea international trade center 

auftraggeber Ballymore international properties 

auftragnehmer porr, Strabag 

auftragsart Design+Build contract 

Gesamtinvestment ca. eUr 500 Mio. 


Baubeginn 20.08.2007 

Bauende 31.12.2009 

eröffnungstermine 

BAuTeile 

Garage 

80.000 m², 1.700 Stellplätze, 

47 technikzentralen 

Mall 60.000 m², 170 Shops 

office 25.000 m² Bürofläche 

wohnungen 39.000 m², 250 wohnungen 

PORR-Archiv 

konnte das Schlimmste vermieden werden und die eröff- 

22.000 m² pflasterungen ausgeführt. ein einzelner Stein nungsfeier termingerecht stattfinden. 

Fotos: 


hotel 

21.000 m², Sheraton hotels & resorts, 

200 Betten 

Kino 15.000 m², 9 Kinosäle inkl. iMaX Kino 

infrastruktur 

hotel: 25.02.2010 

Shopping center: 26.03.2010 

abmessungen ca. 100 x 400 x 42 m 

6 km Straße, 0,7 km Kollektor, 

22.000 m² pflasterung, 300 Bäume, 

20.00 m² Grünflächen 

hat eine abmessung von 6 x 6 cm. Das bedeutet, dass 

6.200.000 Steine händisch in drei Monaten mit 100 Mann 

verlegt wurden. Des weiteren wurde eine Schiffsanlegestelle 

für den twin city Liner errichtet, um direkt vom 

Schiff aus in das Shopping center zu gelangen. 

TOTAlAuSFAll 

eine der größten Schwierigkeiten stellte der totalausfall 

des Fassadensubunternehmers dar. nur die hälfte 

des auftrages wurde ausgeführt – die termingerechte 

Fertigstellung hing am seidenen Faden. nur durch das 

einspringen unseres Fassadenspezialisten alu Sommer

U-BahnLinie U2/10 aSpernStraSSe 

Bmstr. Dipl.-ing. Veronika Löffler 

U2/10 ASPERNSTRASSE UNDERGROUND LINE 

The U2 Aspernstraße station on Vienna’s underground 

rail network will be the new terminating station and is 

situated north of Erzherzog-Karl-Straße. It has a central 

platform with exits at either end as well as an exit 

in the middle of the station. There are numerous bus 

connections around the new U2 terminus, as well as a 

planned shopping centre, offices, apartments and parking 

spaces. 

The bridge support structure will be elevated. The line 

mainly consists of a short rail section in front of Aspernstraße 

station, Aspernstraße station itself and an adjoining 

reverser. The total length of the lot is 670m. 

The support structure is made up of a massive, mostly 

quadruple-span reinforced concrete structure resting 

on reinforced concrete columns. These reinforced con- 

eRFOlGSGeScHicHTe DeR 

wieneR linien 

am 26. Jänner 1968 beschloss der Gemeinderat der 

Stadt wien den Bau eines U-Bahnnetzes, wobei nach 

evaluierung von 25 projektvarianten ein 30 km umfassendes 

Grundnetz als am wichtigsten angesehen wurde. 

Dieses Grundnetz umfasste die Linien U1 mit der 

Strecke reumannplatz bis praterstern, U2 zwischen 

Karlsplatz und Schottenring sowie U4 von hütteldorf bis 

heiligenstadt. am 8. Mai 1976 wurde das erste teilstück 

der wiener U-Bahn (U4 heiligenstadt bis Friedensbrücke) 

in Betrieb genommen. Die Geburtstunde der U2 war der 

30. august 1980 und führte von der Station Schottenring 

bis zum Karlsplatz. Seit diesem Zeitpunkt erfährt das 

netz der wiener U-Bahn laufende erweiterungen. Dies 

führte zu einer Änderung der Verkehrsgewohnheiten der 

Bewohner der Stadt, was eine Steigerung der Lebensqualität 

mit sich brachte. Das wiener U-Bahnnetz besteht 

zurzeit aus fünf U-Bahnlinien (U1, U2, U3, U4 und U6), 

ist 70 Kilometer lang und verfügt über 84 Stationen. Die 

U-Bahn lässt wien näher zusammenrücken. 

BAulOS u2/10 

im Jänner 2005 wurde von den wiener Linien für das BVh 

U2/10 die ausschreibung aufgelegt. Die angebotsabgabe 

erfolgte im März 2005 und der in der Bauausschreibung 

angeführte Baubeginn wurde mit Juli 2005 fixiert. Der tatsächliche 

Baubeginn wurde nachträglich um 15 Monate 

verschoben. im oktober 2006 begann die niederlassung 

wien der porr technobau und Umwelt aG mit den 

rohbau- und Baumeisterarbeiten des Bauabschnittes 

U2/10 – aspernstraße. Dieser abschnitt befindet sich im 


crete columns have a diameter of 140cm. Pile foundations 

bear the weight into the substructure and large 

bored piles with a diameter of 120cm and depth of between 

12m and 27m are mounted into the foundations. 

The three station buildings at Aspernstraße station will 

be erected separately from the bridge structures as 

conventional reinforced concrete structures. 

Client: Wiener Linien GmbH & Co KG 

Financing: City of Vienna, Republic of Austria 

Construction supervision: Wiener Linien GmbH & Co KG 

Planning: Büro Tecton Consult Bauwesen-ZT GmbH 

Inspection engineer: Ingenieurbüro DI Gebeshuber 

Shell works: October 2006 to January 2009 

Service start: October 2010 

22. wiener Gemeindebezirk und verläuft im Bereich der 

erzherzog-Karl-Straße und der aspernstraße. Die Bauzeit 

gliedert sich in 28 Monate hauptbauzeit sowie anschließend 

neun Monate nebenbauzeit. Der Streckenabschnitt 

umfasst im wesentlichen einen kurzen Streckenabschnitt 

vor der Station aspernstraße, die Station aspernstraße 

und die anschließende wendeanlage. Die gesamte Länge 

des Bauabschnittes beträgt rund 670 m. 

PROjekTDATen 

Bauherr wiener Linien Gmbh & co KG 

Finanzierung Stadt wien, republik Österreich 

Bauaufsicht wiener Linien Gmbh & co KG 

planung Büro tecton consult Bauwesen-Zt Gmbh 

prüfingenieur ingenieurbüro Di Gebeshuber 

rohbauarbeiten oktober 2006 bis Jänner 2009 

Betriebsaufnahme oktober 2010 

Luftbild des Bauabschnittes U2/10 

41 

Foto: PORR-Archiv

STReckenABScHniTT VOR DeR 

STATiOn ASPeRnSTRASSe 

am Beginn des Bauabschnittes verläuft die trasse in einem 

Linksbogen in horizontaler Lage richtung erzherzog-Karl- 

Straße. Die U2 wird in diesem Bereich als zweigleisiges 

Brückentragwerk mit einer Breite von rund 18 m geführt. 

STATiOn ASPeRnSTRASSe 

Die Station aspernstraße liegt senkrecht zur erzherzog- 

Karl-Straße und wird ebenfalls in hochlage mit einem 

Mittelbahnsteig und drei abgängen ausgeführt. Die tragwerksbreite 

beträgt hier 19 m. Die drei Stationsaufnahmegebäude 

wurden baulich getrennt vom Brückentragwerk 

in Stahlbetonbauweise errichtet. 

STReckenABScHniTT wenDeAnlAGe 

nach der Station aspernstraße überquert die trasse die 

aspernstraße ebenfalls in hochlage und verläuft in nördliche 

richtung. Unmittelbar nach der Station wurde zu 

den beiden Streckengleisen ein drittes Gleis errichtet. am 

ende der wendeanlage ist eine Betriebsstiege angeordnet. 

Die Lage der wendeanlage ist bereits auf die weitere 

Verlängerung der U2 in richtung des neuen Stadtentwicklungsgebietes 

„aspern – Die Seestadt wiens“ ausgelegt. 

nach Fertigstellung dieser nächsten ausbauphase 

wird das mittlere Gleis als abstellgleis und die beiden 

außenliegenden Gleise als tourengleise dienen. 

Das Brückentragwerk im gesamten Bauabschnitt besteht 

aus einer massiven, mehrfeldrigen Stahlbetonkonstruktion. 

So entstanden rahmentragwerke, welche im regelfall 

vierfeldrig mit einzelstützweiten von rund 20 m ausgeführt 

wurden. Die Fundierung erfolgte auf Großbohrpfählen mit 

einem Durchmesser von 120 cm und einer tiefe von 12 bis 

27 m, abhängig von den Untergrundverhältnissen sowie 

den Lasteinwirkungen. Je nach Breite der tragwerke waren 

je Stützenachse bis zu drei einzelstützen vorgesehen. 

Das tragwerk wurde in konventioneller Stahlbetonbauweise 

mit Schalböcken hergestellt. Da die stark befahrene 

vierspurige erzherzog-Karl-Straße für den Bau nicht 

gesperrt werden konnte, wurde diese hauptverkehrsader 

des 22. Bezirkes für den Zeitraum der tragwerkser- 

richtung vorübergehend verschwenkt und je richtungsfahrbahn 

zwei eingeengte Spuren zur Verfügung gestellt. 

BOHRPFAHlARBeiTen 

Um die enormen statischen und dynamischen Lasten, 

welche durch den Betrieb der U-Bahn auftreten, in den 

Untergrund ableiten zu können wurden 187 Bohrpfähle 

mit einem Durchmesser von 1,20 m hergestellt. Das Bohrpfahlgerät 

arbeitete sich 3.400 m durch den anstehenden 

Boden und drang zwischen 12 und 27 m in die tiefe. Die 

Bohrpfähle wurden in zwei Bauphasen hergestellt, da ein 

laufendes enteignungsverfahren im Bereich der achsen 25 

bis 35 eine durchgehende errichtung verhinderte. ab april 

2007 konnten die betroffenen Bohrpfähle der Bauphase ii 

am Baulosende hergestellt werden. Des weiteren wurden 

die tiefgründungen für die achse 11 (Bereich Verkehrsumlegung 

erzherzog-Karl-Straße) am Beginn der 2. Bauphase 

42 

hergestellt. in der 1. Bauphase wurden die Bohrpfähle im 

Kellybohrverfahren in einem Zuge abgeteuft. im Gegensatz 

zum Greiferbohrverfahren erfolgte bei dieser technik 

das Lösen des anstehenden Bodens mittels ständiger 

Drehbewegung des Bohrrohres. Die Bohrpfähle der 

2. Bauphase wurden mittels Greiferbohrverfahren abgeteuft. 

nach ansetzen und einrichten des ersten rohrschusses 

(4 m – 6 m) mit der Bohrkrone erfolgte das 

Lösen und Fördern des Bohrgutes mit einem Greiferwerkzeug, 

welches den jeweiligen Bodenverhältnissen 

angepasst wurde. Die Länge der weiteren rohrschüsse 

betrug zwischen 2 m und 6 m, die je nach Bohrtiefe angepasst 

wurden. nach erfolgter Bewehrungsabnahme 

und der durchgeführten tiefenabnahme durch die örtliche 

Bauaufsicht der U2/10 erfolgte der Bewehrungseinbau. 

Bei Körben aus mehreren Schüssen erfolgte die 

Verbindung mittels Seilklemmen. Zusätzlich wurde ein 

Bandeisen als elektrische Durchverbindung mit beiden 

Korbschüssen verschweißt. Die Bewehrungskörbe wurden 

zentrisch im Bohrrohr eingebaut. Die Gewährleistung 

der Betondeckung erfolgte durch die Dimensionierung 

und Zentrierung des Bewehrungskorbes bzw. durch abstandhalter 

sowie durch die Dicke des Bohrrohres samt 

Freischnitt der Bohrkrone. Die Betonschüttrohre wurden 

bis nahe der aushubsohle eingebaut. anschließend wurde 

der Beton im Kontraktorverfahren eingebracht. 

PFAHlROSTe 

Die pfahlroste haben einen „Doppel e“ Grundriss und 

wurden in einer Stärke von 1,50 m in Stahlbeton ausgeführt. 

Sie dienen der Verteilung und einleitung der Kräfte 

aus den Stützen in die Bohrpfähle. 

STüTZen 

Die Brückenpfeiler wurden als runde Stützen mit einem 

Durchmesser von 140 cm, als ovale Stützen und als wandscheiben 

ausgeführt. Mit ausnahme der trennpfeiler bei 

den tragwerksfugen sind die Stützen in den tragwerken 

eingespannt. Bei den trennpfeilern sind elastomerlager 

bzw. Führungslager angeordnet. Die Stahlbetonstützen 

wurden direkt auf die pfahlroste aufgesetzt und kraftschlüssig 

mit diesen verbunden. als Schalung wurden zwei Stück 

Stahlschalungen verwendet. Um die Betonoberfläche der 

fertigen Stützen in Zukunft vor der „künstlerischen Kreativität“ 

sogenannter Sprayer zu schützen, wurden die Stützen 

von der Geländeoberkante bis zur tragwerksunterkante mit 

dem Graffitischutz Mc emcephob nano perm t versehen. in 

manchen Bereichen war ein zusätzlicher oberflächenschutz 

notwendig, da die ausgeschriebene Betondeckung von 

Pfahlroste 



Herstellung der Stützen Tragwerksherstellung mit Rüstungstürmen 

Vorauseilende Herstellung der Stützen 

40 mm nicht erreicht wurde. Diese zusätzlichen anforderungen 

wurden mit dem oberflächenschutz Mc Betonflair 

w erreicht. Stützen, welche sich im direkten Straßenbereich 

befinden, d.h. Bereiche mit erhöhter Verkehrsbelastung 

und erhöhtem taumittelangriff, wurden mit der tiefenhydrophobierung 

Sto cryl hG 200 beschichtet. 

ScHAlunG unD RüSTunG TRAGweRk 

Die tragwerksunterstellung (Lehrgerüst) des Bauabschnittes 

U2/10 aspernstraße erfolgte mittels großflächigen 

tischmodulen aus dem Meva-Baukastensystem. Der 

Schalboden wurde mit Doka 3S Schaltafeln im vorgegebenen 

Format 0,5 x 2 m durch nagelung auf die Querträger 

belegt. Darunter befinden sich die tischoberbauten 

mit Quer- und Jochträgern sowie Gabelköpfe ausgeteilt 

für 6 x 4 m und 4,55 x 4 m tische. Der tischunterbau 

besteht aus Mep Stützen, welche über Mep rahmen zu 

Lasttürmen aufgebaut und zusätzlich untereinander mit 

Gerüstformrohren verbunden wurden. Diese Lasttürme 

wurden zu Beginn der tragwerksherstellung aufgebaut 

und wurden für den gesamten tragwerksbau angewendet. 

erst nach Fertigstellung des tragwerkes der achse 

35 wurden diese massiven türme endgültig auseinander 

gebaut. Die Lastabtragung dieser türme erfolgte entsprechend 

den statischen Berechnungen des Büro tecton 

consult über Streifenfundamente aus Betonfertigteilen in 

den Untergrund. Die zulässigen Bodenpressungen für die 

Dimensionierung der Streifenfundamente erfolgte durch 


das Zt-Büro Univ. prof. adam. Die Streifenfundamente 

wurden vor ort als Fertigteile hergestellt und mit vier anhängeschlaufen 

für das Ver- und Umsetzen mittels Kran 

und Kettengehänge ausgeführt. Die Streifenfundamente 

wurden nach herstellung der tragenden Schüttungen, 

welche mittels Grader auf das vorgegebene planum 

abgeglichen wurden, mit einem hochkran versetzt. als 

ausgleichsschicht zwischen Schüttungskörper und Betonfertigteil 

wurde eine Kiesschicht aufgebracht, welche 

den vollflächigen Lastabtrag an der Unterseite der Fundamente 

gewährleistete. 

TRAGweRk 

Das tragwerk ist biegesteif mit den Säulen verbunden 

worden. außer bei den trennfugen wurde es auf elastomerlagern 

bzw. Führungslagern aufgelagert. Die einzelnen 

tragwerksabschnitte wurden im 2-wochentakt betoniert, 

wobei jeweils ein abschnitt von 20 m mit einem Volumen 

von 250 m³ und einer durchschnittlichen Bewehrung von 

Tragwerksbewehrung

45 t hergestellt wurde. Zur Vermeidung von zu hohen 

Berührungsspannungen bei elektrisch betriebenen anlagen 

und aus Gründen des Korrosionsschutzes wurde 

eine elektrische Durchverbindung der Bewehrung vorge- 

sehen. im Zuge des ausschalens eines tragwerkabschnittes 

wurden die einzelnen „Schalungstische“ mittels 

Krangabel, die Streifenfundamente mittels Kettengehänge 

und dem hochkran umgesetzt. Schalungstische unterhalb 

der hergestellten tragwerke, welche nicht direkt 

vom hochkran angehoben werden konnten, wurden 

mittels Seilwinde unter dem tragwerk herausgezogen. 

Die Kranbahn wurde vom hochkran entsprechend des 

Baufortschrittes des tragwerkes weitergelegt. Die abdichtung 

der tragwerksoberfläche erfolgt von achse 1 

bis achse 35 durchgehend. Zur anwendung kamen produkte 

der Firma Sika. es wurde eine Grundierung und 

anschließend eine abdichtungsschicht appliziert. 

STATiOnSBAu 

Die Stationsgebäude wurden baulich getrennt vom tragwerk 

hergestellt. Da aufgrund des bereits hergestellten 

tragwerks der hochkran nicht mehr zur Verfügung stand 

und die Zugänglichkeit von oben nicht mehr gegeben 

war, wurden die wände des Stationsgebäudes mit hilfe 

von leichter aluschalung gefertigt. 

BRüSTunGSFeRTiGTeile 

Bei der produktion und Lieferung der Brüstungsfertigteile 

griffen wir auf ein ungarisches Fertigteilwerk VStr zu. Die 

herstellung der Brüstungsfertigteile erfolgte liegend in einer 

Stahlschalung, das ausheben aus der Schalung erfolgt jeweils 

am tag nach dem Betonieren. Der Beton der Brüstungsfertigteile 

wurde mittels Flächenrüttler sowie Flaschen- 

Bauliche Trennung des Stationsgebäudes vom Tragwerk 

rüttler verdichtet. Die halfenschienen wurden vorab an den 

Schalungen befestigt. weiters wurden Stahleinbauteile in 

die Brüstungsfertigteile einbetoniert. Die Brüstungsfertigteile 

wurden später mittels dieser Stahleinbauteile auf der Baustelle 

durch Schwerlastanker am tragwerk befestigt. 

ABFAllVeRmeiDunG 

Zur Sicherstellung der einhaltung der auflagen betreffend 

der abfälle, wurde ein umfangreiches abfallwirtschaftskonzept 

für die gesamte Bauphase erstellt. Dieses abfallwirtschaftskonzept 

legte alle Zuordnungskriterien, 

Dokumentationspflichten und arbeitsabläufe für die wesentlichen 

abfallströme fest. Von der chemischen und 

der abfallwirtschaftlichen Bauaufsicht, welche von den 

wiener Linien gestellt wurde, wurde die grundlegende 

charakterisierung der anfallenden abfälle (z.B.: Zuordnung 

zu Schlüsselnummern) und deren Zuweisung zu 

geeigneten Behandlungsverfahren vorgenommen. Die 

abfallwirtschaftliche Bauaufsicht kontrollierte darüber hinaus 

die tatsächlich ausgeführten abfallbehandlungen, die 

Vollständigkeit sowie die richtigkeit der vorgeschriebenen 

Dokumentation. Die während der rohbauerrichtung 

anfallenden abfälle resultieren zum einen direkt aus der 

Bautätigkeit selbst (abbruch von wohnhäusern entlang 

der trasse, Straßenaufbruch, aushubmassen,…) und 

zum anderen aus dem einsatz von Betriebs- und hilfsmitteln. 

Sämtliche abfälle, welche die Baustelle verließen, 

wurden charakterisiert, massenmäßig erfasst und geeigneten 

Behandlungswegen zugewiesen. Die charakterisierung, 

Massenerfassung, Zuordnung zu Behandlungswegen 

und der nachweis der sachgerechten Verwertung 

oder Beseitigung der abfälle wurden anhand von Formblättern 

und mittels transport- und Lieferscheinen laufend 

und lückenlos dokumentiert. 

kAmPFmiTTelSOnDieRunG 

aufgrund der zahlreichen Luftangriffe auf wien in den 

Jahren 1944/45 ließen die wiener Linien für das Gebiet 

der U2-Verlängerung eine auswertung der historischen 

Luftbilder erstellen. aus dieser auswertung konnten die 

Gebiete mit erhöhtem und hohem Kriegsrelikt-risiko abgeleitet 

werden und die notwendigen Schritte zur Kampfmittelsondierung 

und Kampfmittelfreimachung eingeleitet 

werden. im Zuge dieser auswertung wurden im untersuchten 

Bereich Bombenverdachtspunkte, Bombenverdachtsflächen 

und Bombentrichter erkannt und dieses 

Gebiet als „erhöhtes risiko“ eingestuft. Um Gefahren 

für die bei der errichtung des Bauwerks beschäftigten 

personen auszuschließen, wurde vor inangriffnahme der 

Bautätigkeit über die gesamte Fläche der U2/10 eine 

Kampfmittelsondierung durchgeführt. 

Die Stahlbetonarbeiten des tragwerkes und der Station 

wurden mit eigenpersonal der porr technoBaU 

durchgeführt, bei den wesentlichen nachunternehmen 

wurde die Kompetenz im eigenen haus genützt. Dies- 

bezüglich möchten wir uns für die gute Zusammen- 

arbeit mit der porr GrUnDBaU, der porr erDBaU, 

Schwarzl Beton und der teeraG-aSDaG bedanken. 


Fotos: PORR-Archiv

ccpp MaLZenice/SLowaKei 

ing. peter Matulik 

CCPP MALZENICE/SLOVAKIA 

In order to meet the steadily growing energy demand 

in Slovakia, E.on is erecting a combined cycle power 

plant for electricity generation with an installed gross 

capacity of 400MW in Malzenice, around 75 km northeast 

of Bratislava. Porr Technobau und Umwelt AG, Vienna 

Office, won the contract for the civil construction 

works awarded by the general contractor, Siemens AG, 

and is responsible for the technical management of the 

consortium. Earth-moving and foundation engineering 

works on the site, which is split into several separate 

structures, began in November 2009, a somewhat 

unfavourable time of year. The ambitious construction 

plan foresees the almost simultaneous erection of each 

einleiTunG 

Die Gas- und Dampfkraftwerksanlage Malzenice wird in 

unmittelbarer nähe zum in Betrieb befindlichen atomkraftwerk 

Bohunice errichtet und wird künftig gemeinsam 

mit dem aKw den regionalen und überregionalen Strombedarf 

decken sowie einen nennenswerten anteil an regionalen 

arbeitsplätzen bieten. Die Leistung von 400 Mw 

wird durch den einsatz einer Gas- und einer Dampfturbine 

sichergestellt, wobei beide turbinen einen gemeinsamen 

Generator antreiben. Zentrales herz der anlage 

ist die Maschinenhalle. Die gesamte anlage besteht aus 

rund 30 einzelobjekten, welche sich in folgende Gruppen 

einteilen lassen: 

BeScHReiBunG DeR BAuTeile (STRukTuRen) 

Anlagenblock 

Der anlagenblock besteht aus einem Kesselhaus samt 

hilfskessel sowie einem Stiegenhausturm und einem 

Schornstein. Situiert ist dieser anlageblock nördlich der 

Visualisierung der fertig gestellten Anlage 

Visualisierung: Siemens AG, e.on 

of the individual structures. All of the concrete sections 

needed for the plant’s foundations had to be produced 

in 2009, along with the manufacture of the turnkey 

control equipment. The plant construction works, 

supplying and installing major components such as the 

gas turbine, steam turbine, generator and transformer, 

building the boiler as well as conducting trial runs on 

the plant all have to be completed by the end of 2010; 

the plant will begin operating in 2011. In addition to carrying 

out the civil construction works, the contract also 

includes overall planning of these works, namely statics 

calculations, formwork design, reinforcement planning 

and site foreman planning. 

Maschinenhalle, welche die Gas- und die Dampfturbine 

sowie den Generator beherbergt. Für revisionsarbeiten 

wird ein hallenportalkran in der Maschinenhalle installiert. 

Der Generator ist über den Generatorschalter und die Generatorableitung 

mit dem westlich der Maschinenhalle gelegenen, 

freistehenden trafo verbunden. Kesselhaus und 

Maschinenhalle werden in Stahl-Leichtbauweise errichtet. 

Die tragenden elemente sind aus einer Stahlbau-rahmenkonstruktion 

hergestellt, welche mit Stahlblechkassetten, 

wärmedämmung und trapezblech verkleidet werden. 

Administrative Gebäude 

Zur Steuerung der anlage wird ein rund 50 x 15 m großes 

Bürogebäude, bestehend aus erd- und obergeschoss 

westlich der Maschinenhalle errichtet. Das rund 

40 x 15 m große werkstatt- und Lagergebäude westlich 

des Kesselhauses sowie das portiergebäude südlich 

der Maschinenhalle vervollständigen die administrative 

Gebäudegruppe. Diese Bauteile sind mit ausnahme 

der anlagentechnik (warte, Schaltraum, einrichtung) 

schlüsselfertig auszustatten. neben sämtlichen hochbautechnischen 

elementen wie Fenster, türen, trockenbau, 

estrich, Verputz, Bodenbelägen, Flachdachaufbau, 

Schlosserarbeiten etc. sind auch die e-technik und die 

hKLS-ausstattung dieser Gebäude Bestandteil des Bauvertrages. 

westlich der werkstätte wird das Umspannwerk 

errichtet, dessen Baumeisterarbeiten ebenfalls von 

der porr-Gruppe ausgeführt werden. Südlich der Maschinenhallengruppe 

an der Landesstraße 504 ist der 

haupteingang, bestehend aus Schranken, rolltor, Vereinzelungsanlage 

und portiergebäude angeordnet. 

wasserversorgung und Aufbereitung 

Die Gebäudestrukturen, welche der Kühlwasseraufbereitung 

dienen, sind östlich des anlagenblocks situiert. 

porr-nachrichten · 157-2010 45

Spundwandsicherung und Bodenplatte des Einlaufbauwerks UQB an der Dudvah 

Baustelleneinrichtungsfläche - Blick vom STGH Turm 

Die Versorgung des Kraftwerks mit Kühlwasser erfolgt 

aus einem örtlichen Bach, der Dudvah. im Schutz einer 

Spundwandsicherung wurde das einlaufbauwerk, welches 

die Versorgung der anlage mit ausreichend Kühlwasser 

sicherstellt, errichtet. neben dem einlaufbauwerk 

ist der auslauf für die abwasserentsorgung vorgesehen. 

ein- und auslauf sind mittels GF-Up Druckleitungen 

Dn 350 und Dn 300 mit der anlage verbunden. es sind 

in einem Grabenquerschnitt die nutzwasserversorgungsleitung 

von der Dudvah zur anlage zum abwasseraufbereitungsgebäude 

und die abwasserentsorgungsleitung in 

der anderen richtung, vom abwassersammelbecken zur 

Dudvah, zu verlegen. Dieser Graben ist rund 3,5 km lang 

und weist einen höhenunterschied von rund 30 m auf. 

er nimmt die Stromversorgungs- und Steuerungskabel für 

das entnahmebauwerk auf. Zur Leitungsquerung über die 

Dudvah wurde eine Stahlrohrbrücke hergestellt. in der anlage 

wird das wasser in der nutzwasseraufbereitung sowie 

in der entsalzungsanlage für den einsatz im Kraftwerk 

aufbereitet. Diese Gebäude verfügen über angeschlossene 

chemikalientanks, ein eigenes Labor und die entsprechenden 

Becken zur wasseraufbereitung. Von dort wird 

das wasser über die Kühlturmanlage zum anlagenblock 

geleitet. Sonstige Gebäude wie die Gasreduzierstation, 

die notstromdieselanlage, das Feuerlöschhaus, die rohrbrückenanlage, 

Gasmessstation, eigenbedarftrafo usw. 

vervollständigen die anlage. 

BAuSTelleneinRicHTunG 

Vom auftraggeber wird ergänzend zur späteren anlagenfläche 

nochmals eine rund gleich große Fläche dem 

auftragnehmer zur Verfügung gestellt, welche die containerburgen 

des auftraggebers (eon), Generalunternehmers 

(Siemens) und sämtlichen ausführenden Firmen aufnimmt. 

weiters sind auf dieser sogenannten „Laydown area“ die 

Vorfertigungsflächen, Lagerungsflächen, parkplätze, Flä- 

Druckleitung zur Dudvah; Hintergrund: Kraftwerksbau 

chen für Schweißzelte etc. untergebracht. Das Foto links 

zeigt in der oberen Bildhälfte diese Baustelleneinrichtungsfläche 

und in der rechten oberen hälfte die Vorfertigungs- 

und Lagerflächen. in der hauptbauzeit wurden sämtliche 

Flächen zu klein, es mussten an der nordgrenze der anlage 

weitere Montageflächen hergestellt werden und auch 

die parkplatzflächen erweitert werden. „Site“- und „Laydown 

area“ wurden vom Generalunternehmer umzäunt, 

rund um die Uhr bewacht und mit einem Zutrittssystem 

mit Schranken, portiercontainer, Drehkreuzanlage und Magnetkartenregistrierung 

ausgestattet. 

GRünDunGS- unD eRDBAukOnZePT 

alternativ zum ursprünglichen Fundierungskonzept mittels 

Großbohrpfählen wurde vom Generalunternehmer 

Siemens gemeinsam mit den Bodensachverständigen 

des Büro Dr. adam, den statischen angaben des Büros 

Di Zorn und der ausführenden Firma ein „elastischeres“ 

Gründungskonzept mittels Schotterverdrängungssäulen 

(rSV), zum teil vermörtelt (VSS) und darüberliegender Bodenstabilisierung 

ausgearbeitet. Ursprünglich befand sich 

auf dem Baufeld eine Gaskomprimierungsstation, welche 

im Vorfeld des Kraftwerkbaus abgetragen wurde. Der 

anstehende Boden besteht bis rund 1 m unter GoK aus 

anschüttungen, teilweise mit Fundament und Leitungsresten 

durchsetzt. Danach schließen Lösse und Lösslehme 

bis rund 14 m unter GoK an. Das Grundwasser in rund 

16 m tiefe hatte keine auswirkungen auf die Baudurchführung. 

es wurde geplant, die Bauwerke auf durchgehenden 

Stahlbetonbodenplatten, in abhängigkeit vom 

Bauwerk mit Stärken zwischen 0,25 und 2 m auszuführen. 

Durch die ausgeprägte Zusammendrückbarkeit der 

Lösse stellten einzelfundamente (Gefahr unterschiedlicher 

Setzungen) zu den plattenfundierungen keine alternative 

dar. nach Fertigstellung des aushubes (bis Unterkante 

zukünftige Bodenstabilisierung) wurde die aushubsohle 

als arbeitsplanum für die Stopfsäulen stabilisiert (Zement- 

Kalk-Gemisch wurde eingefräst und verdichtet). Der anlagenblock 

(Maschinenhalle, Kessel- und hilfskessel, etc.) 

sowie die nutzwasseraufbereitungsanlage verursachen 

die höchsten Bodenpressungen und sind dementsprechend 

mit dem mächtigsten Stabilisierungspaket unter der 

Bodenplatte und vermörtelten Stopfsäulen (VSS) ausgestattet. 

Die anderen Bauteile (z.B.: Kühlturm, entsalzungsanlage, 

Bürogebäude, trafo, werkstatt, etc.) wurden auf 

Schottersäulen (rSV) gegründet. Die pfähle mit Dn 60 cm 

wurden von unserem nachunternehmer, der Fa. Keller, 

ausgeführt. Bedingt durch die kalte Jahreszeit mussten die 

PORR-Archiv 

Stopfsäulen großteils vorgebohrt werden. 

aufgrund der vertraglich vereinbarten, knappen termine Fotos: 


Baustelleneinrichtungsplan 

wurden drei, teilweise vier tiefbaueinheiten (bestehend 

aus Vorbohrgerät, Lader, Stopfsäulengerät) eingesetzt. 

in den Monaten Dezember bis März erfolgte die herstellung 

der tiefenfundierung im 24-Stunden-Schichtbetrieb. 

an dieser Stelle erlaube ich mir, den damals eingesetzten 

Mannschaften meinen Dank für die erbrachte Leistung 

auszusprechen. Die tiefbaueinheiten wurden in den drei 

unterschiedlichen objektgruppen eingesetzt und nach 

Fertigstellung größerer einzelflächen konnte mit dem einbau 

der Bodenstabilisierung begonnen werden. 

Die anforderungen unseres auftraggebers Siemens 

entsprechen den einschlägigen iMS-Standards gemäß 

den zugehörigen iSo-Zertifizierungen und werden sehr 

umfangreich abgefragt, überprüft und überwacht. So 

müssen unter anderem für die Bodenstabilisierungsmaß- 

Stopfsäulenherstellung 

temporärer Zaun Erste Hilfe Transformer 

Wärmerückgewinnung 

temporärer Parkplatz 

Lager 

Haupteinfahrt 

0 25 5 75 100m 

Sperrzone Werkstatt+Lager Kühlturm Pumpe Kühlturm 

bestehende Gasleitung Archiv Schaltzentrale/Verwaltung Prozesswasseraufbereitung 


DOkumenTATiOn unD 

BODenSTABiliSieRunG 

Baubüro 

Foto: Fa. Keller 

Gas+Dampf-Turbine 

Wassertank 

temp. Einfahrt für 

Schwertransporter 

Abwasserentsorgung 

neue Gasleitung 

nahmen eigene „method statements“ auf Basis des Bodengutachtens 

und „risk assessments“ für den Gesundheitsschutz 

erstellt und umgesetzt werden. im konkreten 

Fall wurde zum Beispiel ein Feldversuch für die spätere 

Bodenstabilisierung zeitgleich mit den tiefenfundierungsarbeiten 

vorgenommen, welcher die Kalibrierung der 

FDVK- (Flächendeckende Verdichtungskontrolle) walze 

ermöglichte. anschließende Laborergebnisse gaben aufschluss 

über Kalk-Zement-Mischverhältnis und prozentuellen 

anteil des Bindemittelgemisches zum Bodenvolumen. 

es werden 30 cm Bodenmateriallagen aufgebracht 

und abgewalzt. Danach wird das Kalk-Zementgemisch 

(mit 9 % des Bodenvolumens) eingefräst – auf den Übergriff 

auf die vorangegangene Lage ist zu achten – und 

nochmals gewalzt. wind- und wetterkonditionen, wie 

niederschlag (Veränderung des wassergehalts) oder 

temperatur (Durchfrieren der obersten Schicht während 

der nachtstunden und am wochenende) mussten ebenso 

im „method statement“ und während der Bauausführung 

berücksichtigt werden. Die abnahme wurde für 

jede einzelne, stabilisierte Lage jedes Bauteiles durch den 

Bodengutachter Büro Dr. adam im Beisein der auftraggebervertretung 

durchgeführt. analog zur beschriebenen 

Dokumentation der Bodenverbesserung wurden für alle 

Bauteile und herstellvorgänge Verfahrensanweisungen 

und prüfpläne eingereicht, meist mehrmals geprüft und 

anschließend umgesetzt. 

N 

47

Tiefbaueinheiten in der Winterlandschaft 

PlAnunG 

Bestandteil des auftrags ist die gesamte planung der 

eigenleistungen, dazu zählen insbesondere: 

• Statik, Schalungs-, Bewehrungsplanung 

• polierplanung und außenanlagen 

• Stahlbauplanung 

• haustechnik- und e-technik-planung der Verwaltungsgruppe 

• Blitzschutzplanung 

• werksplanung und Detailplanung 

Seitens des Generalunternehmers wurden uns „basic 

design“-angaben, in der regel bestehend aus „general 

arrangement drawing“ und „load plan“, übermittelt, welche 

die Basis für unsere ausführungsplanung bildeten. 

Zwecks planaustausch (Basisangaben> entwurf> anmerkungen 

auftraggeber> Freigabeplan und danach, 

wenn erforderlich, der indexverlauf bei Änderungen, abschließend 

„as built“ planung) wurde eine elektronische 

planplattform eingerichtet, über welche im Lauf der Zeit 

rund 5.000 Dokumente von unserem auftraggeber zu 

unseren planern und retour verschickt wurden. 

STieGenHAuSTuRm 

nach abschluss der Bodenstabilisierung wurden die 

einzelnen Bodenplatten in angriff genommen. aufgrund 

der terminsituation und des Bauablaufes wurde die Bodenplatte 

des Kesselhauses vorrangig hergestellt. im anschluss 

an diese Bodenplatte wurde der Stahlbeton treppenturm 

des Kesselgebäudes in Gleitbauweise errichtet. 

Der Stiegenhausturm besteht aus einem aufzuginnenkern, 

einem, um diesen Kern mit halb- und Viertelpodesten 

geführten, Stiegenhaus und den außenwänden. 

innen- und außenwände wurden von der Bodenplatte bis 

oK attika rund 40 m über GoK in Gleitbauweise errichtet. 

Dazu wird eine rund 1 m hohe, blechbeschlagene holzschalung, 

welche im Grundriss die Geometrie der wände 

48 

Walze und Fräse 

Fuhrpark Aufbringen des Kalk-Zement-Gemisches 

berücksichtigt, im non-stop-Verfahren bis zur endhöhe 

mittels hydraulischer Stempel und Stahlkernstangen aufgefahren. 

an die Schalung angeschlossen sind die Betonier- 

und arbeitsbühnen sowie die nachlaufbühne zur Betonnachbehandlung. 

Der Betoniervorgang erfolgte rund 

um die Uhr, wobei eine Steiggeschwindigkeit von 4 m in 

24 Stunden umgesetzt wurde. Für den nachfolgenden 

ausbau der Stiegenläufe wurden im Gleitbau auflagernischen 

ausgespart, welche in die ecken der innenliegenden 

aufzugswände gesetzt wurden und somit ein horizontales 

einklappen von Fertigteilträgern ermöglichten. 

auf diese Fertigteilträger, welche sich von der aufzugswand 

zur außenwand spannen, wurden in Ft-Bauweise 

sämtliche Stiegenläufe und podeste aufgesetzt. 

TuRBOSeT 

Die Fundierung der Großkomponenten in der Maschinenhalle 

wird turboset genannt und besteht aus einem rund 

75 m langen, 15 m breiten und 2,5 m dicken Fundamentquader. 

Darauf befinden sich von nord (Kesselhaus) nach 

Süd: 

• die Sockel zur aufnahme des Diffusor (Überleitung der 

Gasturbinenabgase zum Kessel) 

• die Sockel zur aufnahme der Gasturbine 

• der Stahlbetonaufsatz (vielgegliedert, rund 2 m hoch) 

zur aufnahme des Generators 

• die Sockel der Dampfturbine 

Abnahme mittels dynamischer Lastplatte 

Bmstr. Adam / DI Trencansky (Siemens)


Ansetzen der Gleitbau-Innenschalung 

Um diese Großkomponenten montieren zu können, sind 

eine Vielzahl von Schweißgründen und einbauteilen erforderlich, 

sowie aussparungen und Kantenschutzwinkel. 

Die Betonage dieses Bauteiles wurde intensiv überwacht; 

die geometrische Figur, welche eine ausgeprägte „Blutungsneigung“ 

begünstigt, das arbeiten mit zwei Betonpumpen 

und der „Vernähungsvorgang“, der temperaturverlauf 

im inneren dieses massigen Bauteiles etc., 

forderten höchste aufmerksamkeit der bauausführenden 

Mannschaft. horizontale arbeitsfugen, wie jene zwischen 

Fundament und aufgesetzten Sockeln, oder horizontale 

Flächen unter späteren Vergussbereichen mussten nach 

der Betonage gestrahlt werden. 

HeAlTH AnD SAFeTy 

Gesundheitsschutz und arbeitssicherheit sind Vertragsbestandteile, 

deren Umsetzung und einhaltung von eon 

und Siemens akribisch überprüft wird. Jede ausführende 

Firma hat ein Department von hSe-technikern vorzuhalten 

(im Fall der porr-Gruppe drei personen, Siemens 

beschäftigte bis zu acht personen im Baubüro), welche 

die einhaltungen der einschlägigen Gesetze und Schutzbestimmungen 

sowie die vom auftraggeber erstellte „site 

instruction“, überwachen. Schutzausrüstung „pSa“ ist 

während der gesamten Bauzeit erforderlich. Dies beinhaltet 

das tragen von Sicherheitsschuhen, warnweste, 

helm und Schutzbrille auf der gesamten Baustelle und 

ebenso auf der „Laydown area“ (Vorfabrikationsfläche). 

ausnahmebestimmungen für ausbauprofessionisten 

(Fliesenleger, Bodenleger, etc.) sind nicht vorgesehen. 

alle personen welche die Baustelle betreten, werden 

einer Sicherheitsunterweisung unterzogen (auch Baustellenbesucher), 

alle jene, welche auf der Baustelle arbeiten 

müssen ein ärztliches attest über ihre körperliche 

eignung erbringen. anlieferungen von Materialien und 

Geräten sind mittels eigener Formulare zeitgerecht anzu- 


FT-Träger in Gleitbauwände versetzt 

Gleitbühne mit Verschubeinrichtungen Einheben FT-Podest 

kündigen und genehmigen zu lassen, dies gilt ebenso für 

deren abtransport. Gerüstungen wurden durch Fachfirmen 

aufgestellt, immer beschildert und kontrolliert durch 

aufsteller und nutzer. Großes augenmerk wird auch auf 

die reinhaltung der Baustelle gelegt. 

küHlTuRmAnlAGe 

Die Kühlturmanlage im osten des Bauareals ist rund 

100 m lang, 20 m breit und 12 m hoch. im Bereich von 

1 bis 6 m über Bodenplatte wird die Luft vollflächig auf 

beiden Längsseiten angesogen, durchströmt den Kühlturm 

nach oben und strömt durch die dort situierten propellerräder 

(welche den Luftsog erzeugen) wieder aus. 

auf diesem weg wird das regenähnlich herabfallende 

wasser abgekühlt, welches anschließend in der Bodenplatte, 

die als wanne ausgebildet wurde, gesammelt und 

zum anlagenblock (Kondensatpit neben der Dampfturbine) 

zurückgeleitet wird. entsprechend diesen anforderungen 

war eine schlanke Konstruktion, welche weitgehend 

ohne aussteifende wände das auslangen findet, 

gefordert. Gemeinsam mit unseren Fachplanern wurde 

eine Fertigteillösung aus Stützen und trägern, verbunden 

über Knotenvergüsse, realisiert, welche nur geringfügige 

ortbetonwandscheiben benötigt. Das Bauwerk weist erhöhte 

anforderungen an die Betonqualität, die wasserundurchlässigkeit 

und die Sichtbetoneigenschaften auf. 

Um nicht von Kote -0,20 (oK Bp) durch das Gewirr von 

trägern (zwei trägerebenen mit Längs- und Querträger) 

und Säulen die Decke auf Kote 11,50 unterstellen zu 

müssen, wurde auf eine unterstellungsfreie halbfertigteillösung 

zurückgegriffen. Diese Decken-halbfertigteile 

wurden mittels autokran versetzt, bewehrt und überbetoniert. 

in Summe wurden in der Kühlturmanlage sieben 

baugleiche Zellen mit sieben Ventilationsrädern installiert. 

Die Verbindung zwischen Kühlturmanlage und Dampfturbinenkondensatschacht 

bilden die beiden Dn 1400 

49

Kühlturmanlage FT-Stützen und Träger Kühlturmanlage Blick vom Kran 

Halbfertigteildecke Kühlturmanlage PAB-Leitung 

GF-Up paB-Leitungen, welche erdverlegt den hin- und 

rücklauf gewährleisten. 

VeRwAlTunGSGRuPPe 

Die Verwaltungsgruppe bestehend aus Bürogebäude, 

werkstatt/Lager und portierhaus wurde schlüsselfertig 

errichtet. Die zum einsatz kommenden Materialien wurden 

bemustert und mittels eigenem „material approval“ 

vom Kunden freigegeben. haustechnik und e-technik, 

planung & ausführung wurden mit dem Kunden abgestimmt, 

lediglich die anlagentechnik (z.B.: hard & Software 

controlroom) und die Möblierung sind vom auftrag 

ausgenommen. 

AllGemeineS Zum BAuABlAuF 

Zur auftragserfüllung wurde eine Mannschaft bestehend 

aus österreichischen und slowakischen arbeitnehmern, 

sowohl in der Bauleitung als auch im Mannschaftsstand, 

eingesetzt. Die Schriftform wurde von der Vertragssprache 

englisch dominiert, Besprechungen oder die Kommunikation 

auf der Baustelle wurde in einem Sprachenmix 

von englisch, Deutsch und Slowakisch gehalten, je 

nachdem, welche personen sich zusammenfanden. Die 

unsererseits erstellten planunterlagen wurden dreisprachig 

ausgeführt, somit war für jeden der wunsch des 

planers klar. es sind sowohl slowakische als auch österreichische 

und deutsche Lieferanten und Subunternehmer 

zum einsatz gekommen, wobei der überwiegende 

teil des Vertrags mit eigenpersonal ausgeführt wurde. 

Folgende umfangreiche Leistungen, deren Beschreibung 

den rahmen dieses Berichts sprengen würde, abschließend 

aufgezeigt: 

• hartkorneinstreu und Flügelglättung der industrieböden 

• Flachdachausbildungen, Dachhaut mechanisch befestigt, 

wärmedämmung und Dampfsperre diverser objekte 

• Blech- und Vollwärmeschutzfassaden 

• Bodenbeschichtungen 

• Verguss- und Kernbohrarbeiten 

• Leitungsbau 

• Straßenbau 

• Klinkermauerwerk rund um den anlagenblock 

wir sind der Meinung, ein Bauvorhaben welches durch 

• einen sehr engen terminplan 

• sehr beengte platzverhältnisse 

• sehr hohe Standards an Qualität und Sicherheit 

geprägt war, zur Zufriedenheit aller Vertragsbeteiligten zu 

errichten. 

PROjekTDATen 

Bauherr e.on engineering Gmbh 

auftraggeber Siemens aG 

auftragsvolumen eUr 28,25 Mio. 

Bauzeit november 2008 – Dezember 2010 

erdbewegung 55.000 m³ 

Beton 18.000 m³ 

Bewehrung 1.800 t 

Schalung 27.000 m² 

Leitungsbau 17.000 m 

Stahleinbauteile 44 t 

Klinkermauerwerk 2.300 m² 

vermörtelte Stopfsäulen 

(VSS) 

unvermörtelte 

Schotterpfähle (rVS) 


2.150 

2.300 

Fotos: PORR-Archiv

kurzberichte 

Ansicht abba BERLIN HOTEL, Lietzenburger Straße 89 

aBBa BerLin hoteL UnD aDaGio citY aparthoteL – 

neUBaU Zweier hoteLS in Der 

LietZenBUrGer StraSSe, BerLin 

Dipl.-ing. Marko Lehmann 

Dr. christian Schlegel 

in unmittelbarer nähe zum berühmten Kurfürstendamm 

und dem olivaer platz in Berlin errichtete die porr 

Deutschland Gmbh, Zweigniederlassung Berlin, in der 

Lietzenburger Straße, auf dem ehemaligen Gelände des 

„Loretta-Biergartens“ parallel zwei neue hotelbauten. Das 

abba BerLin hoteL als das erste hotel der spanischen 

hotelgruppe abba in Deutschland sowie das adagio city 

aparthotel, ein Suitenhotel für die französische accorhotelgruppe. 

ABBA BeRlin HOTel 

Das 4-Sterne-hotel bietet neben einer optimalen zentralen 

Verkehrslage 216 großzügige Zimmer, ein restaurant, 

einen Konferenz- und wellnessbereich sowie eine eigene 

tiefgarage. 



Das Bauvorhaben ist schlüsselfertig inklusive sämtlicher 

ausführungsplanungen, wie architektur, tragwerksplanung, 

haustechnik, außenanlagen und aller bauphysikalischen 

Leistungen ausgeführt worden. Sowohl in 

der planungs- als auch in der ausführungsphase wurde 

besonderer wert auf Schallschutzmaßnahmen, Maßnahmen 

zur akustik, zum Brandschutz und zur Klimatisierung 

gelegt. eine tiefgarage im Untergeschoss mit insgesamt 

90 Stellplätzen verläuft unterhalb beider hotelgebäude. 

im Untergeschoss befinden sich außerdem Umkleide-, 

Lager- und technikräume für das personal sowie ein 

wellnessbereich mit Fitnessraum, Sauna und Jacuzzi 

für die Gäste. Das erdgeschoss wurde repräsentativ mit 

einer großzügigen Lobby einschließlich Barbereich, einem 

restaurant mit 300 plätzen, einem Küchenbereich 

und Sanitärräumen gestaltet. Für Großveranstaltungen 

und tagungen stehen zusätzlich fünf moderne Konferenzräume 

zur Verfügung. Flexible trennwände ermöglichen 

51 

Foto: PORR-Archiv

Gästezimmer 

eine vielfältige raumnutzung. in den sieben Zimmeretagen, 

die mit zwei treppenhäusern und drei aufzügen 

erschlossen sind, befinden sich die attraktiven Gästezimmer. 

Die Klimageräte auf dem Dach wurden mit einer 

speziellen Schallschutzeinhausung versehen. 

BAuARBeiTen 

im März 2008 begannen die Bauarbeiten mit Verbau- und 

Unterfangungsarbeiten. Der Baugrubenaushub musste 

mit wasserhaltungsarbeiten gesichert werden. Der rohbau 

erfolgte in ortbetonbauweise, wobei zur Verkürzung 

der Bauzeit Filigrandecken und elementwände eingesetzt 

wurden. außer den tragenden Bauteilen Fassade, Stützen, 

treppenhauskerne und aufzugsschachtwände wurden 

alle Zwischen- und Flurwände in den Zimmeretagen 

in trockenbauweise ausgeführt. Durch diese Bauweise in 

Verbindung mit dem einsatz von komplett vorgefertigten 

Badzellen konnte die geplante Bauzeit von 16 Monaten 

um einen Monat reduziert werden. Die Fassadengestaltung 

erfolgte mit einer hinterlüfteten natursteinfassa- 

Lobby mit Empfang 

de, alu-Glas-Fassaden und alu-Glas-Fenstern sowie 

im hofbereich mit einer wärmedämmverbundfassade. 

Spezielle Schalldämmmaßnahmen, wie der einsatz von 

Fenstern mit einer Schallschutzklasse 4 an der hauptverkehrsstraße 

sorgen für die erforderliche ruhe in den 

Gästezimmern. Zur Klimatisierung der räume ist eine 

Klimaanlage mit Fancoil-Geräten installiert worden, die 

mit einer permanenten Be- und entlüftung gekoppelt ist. 

Bei der innenausstattung wurden in abstimmung mit den 

spanischen innenarchitekten sehr hochwertige und anspruchsvolle 

Materialien wie Vinyltapeten, großformatige 

Feinsteinzeugfliesen, holzakustikdecken und holzreliefwandpaneele 

eingesetzt. 


Zur vollen Zufriedenheit des Bauherrn und der abba- 

hotelgruppe ist das hotel am 30. Juni 2009 zur ausführung 

der Furniture, Fixtures & equipment (FF&e)-Leistungen 

übergeben worden. rechtzeitig zur LeichtathletikwM 

in Berlin eröffnete das abba Berlin hotel am 28. Juli 

2009. 

PROjekTDATen 

auftraggeber 

auftragnehmer 

entwurfsplanung 

architekt 

tragwerksplanung 

haustechnikplanung 

Lietzenburger Straße 

Generalübernehmer Gmbh & co. KG 

porr Deutschland Gmbh 

ZnL Berlin 

hSp helge Sypereck 

planungsgesellschaft mbh 

Granz & Zecher Gesellschaft 

von architekten mbh 

weiske + partner 

Beratende ingenieure 

VBi Gmbh 

BGt ingenieurbüro für 

Bau-und haustechnik Gmbh 

Baubeginn März 2008 

Fertigstellung Juni 2009 

Bauzeit 15 Monate 

Bauvolumen eUr 14,4 Mio. 

etagen 8 


nettogrundfläche 10.720 m² 

Bruttorauminhalt 40.950 m 3 

erdarbeiten 13.000 m³ 

Beton 5.600 m³ 

alu-Glas-Fassaden 700 m² 

natursteinfassade 1.200 m² 

wDVS-Fassade 940 m² 


alle Fotos: PORR-Archiv

Ansicht adagio city aparthotel, Lietzenburger Str. 89A 

ADAGiO ciTy APARTHOTel 


Das adagio city aparthotel bietet neben einer optimalen 

zentralen Verkehrslage 133 verschiedene apartments, 

einen Frühstücksraum sowie einen Fitness- und Konferenzraum. 

Das Bauvorhaben wurde wie das abba Ber- 

Lin hoteL schlüsselfertig inklusive sämtlicher ausführungsplanungen, 

wie architektur, tragwerksplanung, 

haustechnik, außenanlagen und aller bauphysikalischen 

Leistungen ausgeführt. auch hier wurde in der planungs- 

und ausführungsphase größter wert auf Schallschutzmaßnahmen, 

Maßnahmen zur akustik, zum Brandschutz 

und zur Klimatisierung gelegt. 

Ansicht Schlafzimmer 


PROjekTDATen 

auftraggeber 

auftragnehmer 

entwurfsplanung 

architekt 

tragwerksplanung 

haustechnikplanung 

Lietzenburger Straße 

Generalübernehmer Gmbh & co. KG 

porr Deutschland Gmbh 

ZnL Berlin 

hSp helge Sypereck 

planungsgesellschaft mbh 

Granz & Zecher Gesellschaft 

von architekten mbh 

weiske + partner 

Beratende ingenieure 

VBi Gmbh 

BGt ingenieurbüro für 

Bau- und haustechnik Gmbh 

Baubeginn März 2008 

Fertigstellung September 2009 


Bauvolumen eUr 10,9 Mio. 

etagen 7 


nettogrundfläche 6.700 m² 

Bruttorauminhalt 30.800 m 3 

erdarbeiten 8.400 m³ 


natursteinfassade 550 m² 

wDVS-Fassade 1.400 m² 

53

Ansicht Etagenflur 

Ansicht Frühstücksraum 

im Untergeschoss befinden sich technikräume sowie 

eine tiefgarage mit insgesamt 90 Stellplätzen, die unterhalb 

der beiden hotelgebäude verläuft. im erdgeschoss 

wird der hotelgast in einer attraktiven Lobby empfangen. 

ein modern gestalteter Frühstücksraum mit pantryküche, 

ein Fitness- und Konferenzraum, Lager-, Büro-, technik- 

und personalräume sowie Suiten mit Blick auf den neugestalteten 

hof ergänzen das erdgeschoss. in den sechs 

Zimmeretagen, die mit zwei treppenhäusern und drei 

aufzügen erschlossen sind, befinden sich verschieden 

große 1- und 2-raum-Suiten mit jeweils eigener Küche. 

Das Klimagerät auf dem Dach wurde mit einer speziellen 

Schallschutzeinhausung versehen. 

BAuARBeiTen 

Zunächst wurden der rohbau, das Dach und die Fassade 

gemeinsam mit dem hotelprojekt abba Berlin hotel 

erstellt. Vorgesehen war eine flexible nutzung als Büro- 

oder Suitengebäude. Um dem Bauherrn eine optionale 

nutzung als hotel mit Fertigbadzellen zu schaffen, wurden 

ab der Decke des 1. obergeschosses einbringöffnungen 

von ca. 5 x 5 m bis zur Dachdecke vorgehalten. 

nach Fertigstellung des rohbaus ende 2008 ist porr 

Ansicht Frühstücksraum Sitzgruppe 

Ansicht Eingang bei Nacht 

mit dem innenausbau für das adagio Suitenhotel im Januar 

2009 beauftragt worden. nur mit der ausführung 

der Bäder als vorgefertigte Badzellen und nutzung der 

vorhandenen Deckenöffnungen zum einbringen der Badzellen 

und der innenausbaumaterialien war die geforderte 

kurze Bauzeit realisierbar. 

parallel mit dem Beginn der ausbauarbeiten wurde eine 

komplette neue ausführungsplanung in abstimmung mit 

dem französischen Betreiber erstellt. So musste das gesamte 

erdgeschoss umgeplant und für die haustechnikinstallationen 

über 1.000 Kernbohrungen ausgeführt 

werden. Zeitgleich mit der Fertigstellung der innenausbauarbeiten 

erfolgten die Möblierungsarbeiten durch den 

Bauherrn, was eine exakte terminkoordinierung und intensive 

Baubetreuung aller Gewerke erforderte. 


wie schon das abba BerLin hoteL konnte auch dieses 

hotel zur vollsten Zufriedenheit des Bauherrn und des 

nutzers termingemäß am 30. September 2009 übergeben 

werden. Seit der eröffnung am 15. oktober 2009 

PORR-Archiv 

wurde das neue adagio city aparthotel bereits von vielen 

Gästen genutzt. Fotos: 


Fotos: Ing. Markus Steindl 

aSten – LinZ-KLeinMÜnchen, BaULoS 04 

„aUFLaSSUnG perSonenhaLt KLeinMÜnchen“ 

ing. Markus Steindl 

AllGemeineS 

Der Bereich der westbahn zwischen wien und Linz 

zählt zu den meistbefahrensten Strecken der ÖBB. Derzeit 

werden auf der westbahn jährlich fast 17 Millionen 

passagiere befördert, im Güterverkehr zwischen wien 

und Linz fahren jährlich rund 33.000 Züge, mit mehr als 

29 Millionen tonnen transportvolumen. Dies entspricht 

mehr als einem Drittel des gesamten Gütertransports der 

Bahn. Um die Kapazitätsengpässe des personen- und 

Güterverkehrs zu relativieren, wird seit 1990 konsequent 

am viergleisigen ausbau gearbeitet. 

Mit dem ausbau der Donauachse wird nicht nur ein wesentlicher 

Beitrag für ein europäisches eisenbahnnetz 

erbracht, sondern auch die erforderliche infrastruktur 

für die wirtschaftliche weiterentwicklung entlang dieser 

Verkehrsachse geschaffen. Mit dem westbahnabschnitt 

asten – Linz wird auch der Schienennahverkehr der entwicklungsachse 

Linz – Südost ausgebaut. Die Baumaßnahme 

„asten – Linz-Kleinmünchen“ ist damit auch teil 

einer weiträumigen Verdichtung des nahverkehrbetriebes 

in und um Linz, die abgesehen von der Bahn auch Straßenbahn, 

Bus sowie neue park-and-ride-Möglichkeiten 

miteinschließen soll. 

Die Bauarbeiten asten – Linz starteten im März 2002. 

Bereits in dieser arbeitsgemeinschaft war porr federführend 

vertreten. Die aufteilung des abschnittes in vier 

Baulose war aufgrund der komplexen Logistikvorgaben 

notwendig. Die Baulose 1 bis 3 erstreckten sich von 

ennsdorf bis nach Linz-Kleinmünchen zur Unterführung 

Lunzerstraße und wurden im Juli 2007 fertig gestellt. 

aufgrund der niedrigen personenverkehrsfrequenz konnte 

der personenhalt Linz-Kleinmünchen bereits vor Beginn 

des Bauloses 4 aufgelassen werden. Das Baulos 4 

erweist sich auch wegen der innerstädtischen Lage als 

äußerst komplexes Bauvorhaben. in einem dicht besiedelten 

und viel befahrenen Stadtteil von Linz gelegen, 

muss für das Baulos ein Bauphasenkonzept umgesetzt 

werden, das sowohl auf eine möglichst geringe Lärm- 

und Staubbelastung der Bevölkerung als auch auf einen 

weitgehend störungsfreien Bahn- und Straßenverkehr 

abzielt. 

AuFTRAG 

im Mai 2008 erhielt die porr Gmbh, niederlassung oberösterreich 

den auftrag für das 4. Baulos, das sich vom 

traunfluss bis nach der Unterführung wahringerstraße 

erstreckt. Das Baulos umfasst die Unterbauarbeiten für 

den 4-gleisigen ausbau, die auflassung des personenhaltes 

Kleinmünchen und den ausbau der Unterführung 

wahringerstraße. 


unTeRBAu 

Die beauftragten Leistungen enthalten: 

• die gesamte Unterbausanierung auf einer Länge von 

rund 1.500 m samt entwässerungs- und Kabelwegarbeiten 

• die errichtung der Stützmauer aL 116 

• den abbruch des Bahnhofsgebäudes und diverser 

ÖBB-anlagen 

• Begleit- und wartungswege 

• Straßen- und wegebau 

• Lärmschutzwände 

im wesentlichen verläuft die Lage der neu zu errichtenden 

trasse, in anlehnung an den Bestand, von der 

Unterführung Lunzerstraße bis zum anschluss an die 

Bestandsgleise am projektsende. Durch die neue Gleiskonfiguration 

wurde der ausbau auf zwei durchgehende 

Streckengleise und der Bau neuer anbindungsgleise für 

die Verschiebebahnhöfe notwendig. Die Unterbausanierung 

sieht folgende Leistungen vor: 

nach dem offenen abtrag im gesamten projektsbereich 

wird eine Bodenverbesserungsmaßnahme gemäß den 

Vorgaben des Bodengutachters in Form einer Kalk-Zement-Stabilisierung 

in der Stärke von 0,50 m hergestellt. 

Darauf werden eine Frostschutzschicht von 0,30 m und 

eine Bitukiesschicht von 0,10 m Stärke aufgebracht. als 

immissionsschutzmaßnahme erfolgt der teilweise einbau 

einer Unterschottermatte auf die Bt-Bahn. 

BT-Bahn, Bauphase 1 

Unterbausanierung Bauphase 2

Unterführung Wahringerstraße, TW 3-4 

kRieGSmiTTeleRkunDunG 

auf Grund der starken Bombardierung der voestalpine im 

2. weltkrieg war es notwendig, vor Baubeginn das gesamte 

Baufeld auf eventuelle Blindgänger abzusuchen. 

Der Bahnhof Kleinmünchen lag in der einflugschneise 

der alliierten. Fotos der Befliegungen aus 1945 geben ein 

Bild davon ab, wieviele Bomben über Linz abgeworfen 

wurden. Durch aufwendige Bohrungen bzw. oberflächensondierungen 

wurden mögliche Blindgänger geortet 

und allfällige Maßnahmen zur Beseitigung eingeleitet. 

enTwäSSeRunGSARBeiTen 

Für den gesamten projektbereich ist für alle Gleise eine 

neue entwässerungsanlage vorgesehen. Diese wird in 

Form von geschlossenen Drainagen aus tunnelförmigen 

Mehrzweckrohren hergestellt, welche links und rechts 

der haupttrasse parallel zu den Gleisen verlaufen. Die 

ableitung der Bahnwässer erfolgt grundsätzlich über gepresste 

Gleisquerungen in Sammelkanäle und schließlich 

in das absetzbecken 9 und das retentionsbecken 10. 

nach dem absetzbecken 9 wurde eine Unterdükerung 

der Lunzerstraße im Grundwasser hergestellt, um anfallendes 

wasser in den Mühlbach einzuleiten. 

ReTenTiOnSBecken 

Um teilbereiche der Verladegleise zu entwässern, wurde 

rechts der Bahn eine Verdunstungsmulde beziehungsweise 

ein Sickerschotterkörper errichtet. Da eine Bitukiesschicht 

zur anwendung kam, beträgt die neigung 

des Unterbaus 2,5 %. Zusätzlich wurde ein Dachprofil 

verwendet, wobei örtliche ausnahmen vor allem im Bereich 

der nebengleise vorhanden sind. Um die niederschlagswässer 

in den Sammler 10 einzuleiten, wurde das 

retentionsbecken 10 (nutzvolumen 930 m³) mit einem 

pumpwerk bestehend aus drei tauchmotorpumpen mit 

einer Motorleistung von jeweils 18,5 kw und einer Gesamtfördermenge 

von 300 l/s ausgestattet. 

läRmScHuTZwänDe 

Die ausschreibung beinhaltet auch die Fundierung der 

Lärmschutzwände sowie das Versetzen der Lärmschutzwandsteher 

und Sockelbretter. Die Lärmschutzwand wurde 

in Form von hochabsorbierenden elementen mit einer 

höhe von 4 m über Schienenoberkante ausgeführt. 

Stützmauer UF Wahringerstraße 

unTeRFüHRunG 

wAHRinGeRSTRASSe - 

OBjekT Al 20 

Die wahringerstraße diente früher vorwiegend als öffentliche 

Zufahrt zur voestalpine. Mit der errichtung der Umfahrung 

ebelsberg wurde der Verkehr zum werksgelände 

umgeleitet und die Zufahrt für den Kraftfahrzeugverkehr 

aufgelassen. Lediglich ein Zugang für Fußgänger und 

radfahrer wurde aufrecht erhalten. heute dient die Unterführung 

der erreichbarkeit des ÖBB-Gewerbegebietes 

und der ÖBB-anlagen. Für den ausbau der westbahn 

müssen zu den bestehenden Gleisen zwei weitere gelegt 

werden. Um während der gesamten Bauzeit die erreichbarkeit 

des Geländes im vollen Umfang zu erhalten, sowie 

zur aufrechterhaltung des Bahnverkehrs, wurde die neue 

Unterführung richtung norden, im Schutze der hilfsbrücken, 

errichtet. Die tragwerke wurden seitlich hergestellt 

und in Gleissperren zu pfingsten 2009 eingeschoben. 

auf Grund der engen platzverhältnisse und der neuen 

Zufahrtsstraße mussten Stützmauern zur Sicherung der 

Straßenbahn- und Bahngleise hergestellt werden. Die 

Stützmauern mit einer Länge von rund 95 m und 55 m 

sind an der ansichtsfläche mit einer trapezleistenstruktur 

ausgeführt. Das statische System der Unterführung 

ist ein einfeldriges, gevoutetes tragwerk aus Stahlbeton. 

Die widerlagerwände samt Bodenplatte ergeben eine 

„wannen-Struktur“. 

PROjekTDATen 

Bauzeit august 2008 – Juli 2011 

auftragsvolumen eUr 8,88 Mio. 

Bauloslänge Km 181,966 – Km 183,755 

Unterbausanierung 60.000 m² 

Bt-Bahn 45.000 m² 

aushub 56.000 m³ 


Kanal 1.600 m 

Kabelverlegung 127 km 


Fotos: Ing. Markus Steindl

oYaL Spa KitZBÜheL – 

errichtUnG eineS 

5-Sterne-hoteLS 

Dipl.-ing. Manfred Landauer 

einleiTunG 

im Mai 2008 erhielt die porr projekt und hochbau aG 

von der Jochberg hotelprojektentwicklungs- und Beteiligungsverwaltungs 

Gmbh & co KG den auftrag für die 

Baumeisterarbeiten beim projekt hotel royal Spa Kitzbühel. 

im november 2008 wurde der auftrag bis zur schlüsselfertigen 

Übergabe um die restlichen ausbauarbeiten, 

haustechnikleistungen, außenanlagen und FF&e-Leistungen 

erweitert. Die Baumeisterarbeiten wurden mit einem 

pauschalvertrag beauftragt. Für die ausbauleistungen 

wurde das abwicklungsmodell cost & Fee gewählt. 

Die pph wickelte den auftrag gemeinsam mit der porr 

Gmbh, niederlassung tirol in einer internen Leistungsgemeinschaft 

ab. Die Jochberg hotelprojektentwicklungs- 

und Beteiligungsverwaltungs Gmbh & co KG setzte sich 

aus den Firmen porr Solutions immobilien- und infrastrukturprojekte 

Gmbh und den Bocca und amber Stiftungen 

zusammen. Der ausbau des kompletten Spa-Bereiches, 

ausgenommen des großen außenschwimmbeckens und 

des kleinen innenpools, wurde durch die Firma Schletterer 

als teilgeneralunternehmer durchgeführt. 

AllGemeine BeScHReiBunG 

DeS GeBäuDeS 

Das 5-Sterne-hotel royal Spa Kitzbühel befindet sich in 

der Gemeinde Jochberg auf rund 900 m Seehöhe und 

ca. 10 km südlich von Kitzbühel. Das hotel wurde als 

einziger Kitzbüheler 5-Sterne-Betrieb mit der besonderen 

auszeichnung für Konzept, Lage und Design noch 

vor Fertigstellung in die Liste der „Leading hotels of the 

world“ aufgenommen. Das Gebäude umfasst ein Kellergeschoss, 

erdgeschoss, sechs obergeschosse und ein 

Dachgeschoss. im Kellergeschoss sind der traforaum, 

der nShV-raum, haustechnikräume für Lüftung, Kühlung 

und heizung und der Batterieraum untergebracht. 

ebenfalls im Kellergeschoss befinden sich räumlichkeiten, 

die in die direkte nutzung für den hotelbetrieb fallen, 

wie werkstatt, Kühlräume und eine tiefkühlzelle, Security- 

raum, waschraum und einige Lagerräume. im erdgeschoss 

befinden sich die eingangslobby mit der rezeption, 

Büros für das hotelpersonal und die Garage. Das 

1. obergeschoss unterteilt sich in Küche, Seminarräume, 

restaurant, Bar, raucherzimmer, Lounge und in den Behandlungstrakt 

der zum wellness-/Spa-Bereich zählt. im 

2. obergeschoss beginnt der eigentliche Zimmertrakt. 

ebenfalls im 2. obergeschoss befinden sich weitere 

räumlichkeiten des wellness-Bereiches wie die Saunalandschaft, 

der innenpool, das sogenannten Solebecken, 



Fertigstellung Dezember 2009 

der große außenpool und eine Bar. neben den Zimmern 

gibt es im 3. obergeschoss noch den ruhebereich des 

wellnessbereiches. ab dem 4. obergeschoss bis zum 

6. obergeschoss befinden sich ausschließlich die Zimmer, 

Suiten und Großsuiten des hotelbereiches. im Dachgeschoss, 

dem eigentlichen 7. obergeschoss, befindet 

sich noch eine Großsuite mit einer Größe von rund 500 

m². Sämtliche Zimmer verfügen über einen eigenen Balkon. 

Zu den außenanlagen zählt eine Golfübungsanlage 

bestehend aus einem putting Green und einer chipping 

area. im Sommer 2010 soll die Golfübungsanlage noch 

um eine Driving range und ein Golfabschlagsgebäude 

erweitert werden. Die außenanlagen werden durch großflächige 

terrassenflächen, die sich im Bereich des restaurants 

auf der ebene 1. obergeschoss und im Bereich 

des außenpools auf der ebene des 2. obergeschosses 

befinden und einer Gartenanlage, die zum Verweilen und 

Spaziergehen einladen soll, komplettiert. 

ROHBAuARBeiTen 

aufgrund der hanglage des Grundstückes – der höhenunterschied 

vom tiefsten zum höchsten punkt des Geländes 

betrug rund 10 m – wurde das Gebäude terrassenförmig 

in den hang geplant. Dies belegt auch die tatsache, 

dass selbst noch teile des Fußbodens im 2.obergeschoss 

erdberührt waren und dieser daher als Bodenplatte ausgeführt 

wurde. Deshalb musste zu Beginn der rohbauarbeiten 

vor allem auf die hinterfüllungen der einzelnen 

Baukörper und Drainagen in den arbeitsgräben geachtet 

werden. Der erdaushub wurde durch den glücklichen 

Umstand, dass das erdbauunternehmen auf dem nachbargrundstück 

eine Genehmigung für eine Bodenaushubdeponie 

erhielt ungemein begünstigt. So konnte an 

Spitzentagen mit hilfe von 2 Volvo a25 D Dumpern ein 

erdaushub von bis zu 3.000 m³ losen erdaushubmaterials 

verfahren werden. auch das herstellen und Vorhalten 

einer Baustraße mit einer Steigung von stellenweise 

rund 10 % waren für den Baufortschritt sehr bedeutsam. 

Sämtliche Bodenplatten und erdberührte wände wurden 

als „weiße wanne“ ausgeführt. Für die abwicklung 

der rohbauarbeiten wurde ein Kran 180ec-h, ein Kran 

256hc und ein Kran 112ec-B eingesetzt. Die Baustelleneinrichtung 

wurde mit hilfe der arGe porr engineering 

& construction geplant. trotz des guten Baufortschrittes 

konnten die rohbauarbeiten erst im Frühling 2009 abgeschlossen 

werden. Durch diesen Umstand wurden auch 

umfangreiche winterbaumaßnahmen erforderlich. 

57

Rohbau im Winter 2008 

AuSBAuARBeiTen 

Die Grundlage für den Beginn der ausbauarbeiten wurde 

durch die erstellung von insgesamt drei Muster- 

zimmern gelegt. im november 2008 wurden noch während 

der rohbauarbeiten im 3. obergeschoss zwei 

komplett unterschiedliche Musterzimmer hergestellt. Zu 

diesem Zeitpunkt wurde über das eigentliche Design der 

Zimmer diskutiert. Zur wahl standen einerseits ein Konzept, 

das eher einem modernen Stadthotel entsprach 

und andererseits ein Konzept, das eher einem tiroler Stil 

zuzuordnen war. Die entscheidung der investoren wurde 

dann zugunsten des tiroler Stils gefällt. Um die Detailplanung 

noch besser abstimmen zu können, wurde nach 

der ersten Musterzimmerbesichtigung beschlossen, 

nochmals ein Musterzimmer im Frühling 2009 herzustellen. 

nach Freigabe dieses dritten Musterzimmers konnte 

mit der Detailplanung begonnen werden und infolge dessen 

im april 2009 mit dem innenausbau im 2. obergeschoss 

begonnen werden. 

Die interieurplanung wurde durch ein planungsteam der 

UBM-BoheMia S.r.o. durchgeführt. ebenfalls im Frühling 

2009 entschied das Büro holzbauer und partner den 

vom Bauherrn durchgeführten Fassadenwettbewerb für 

sich. Das hauptgestaltungselement der Fassade war 

ein rechteckiger vorgehängter Brettschichtholzrahmen 

aus Lärchenholz, der sich jeweils über die Breite eines 

Zimmers spannte. Jedes Zimmer verfügt auch über einen 

eigenen Balkon, der mittels einer Balkontrennwand 

vom nachbarzimmer abgetrennt ist. allein im Bereich 

des Balkons waren bis zu acht verschiedene Gewerke 

beschäftigt. Dieser Umstand bedeutete für die Bauleitung 

hinsichtlich der Koordinierung der Subunternehmer und 

dem abstimmungsaufwand mit den planern eine große 

herausforderung. 

nachdem die planung für die einzelnen Zimmer und 

Suiten abgeschlossen war, nahmen die interieurplaner 

die Gestaltung der öffentlichen Bereiche im eG und im 

1. obergeschoss in angriff. im Bereich eG befindet sich 

eine repräsentative 2-läufige, gewinkelte treppe mit Zwischenpodest, 

die in ortbeton hergestellt wurde. Über die 

treppe gelangt man von der eingangslobby direkt in die 

Lounge im 1. obergeschoss. Das rezeptionspult im eG 

wurde aus naturstein gefertigt und mit LeD-Leuchten 

Standardzimmer 

Bad Präsidentensuite 

hinterleuchtet. ebenfalls im eG befindet sich ein offener Wohnzimmer Präsidentensuite 



Bauernstube im Restaurant 

Kamin, der mit Sandstein aus tschechien verkleidet wurde. 

Komplettiert wird das erdgeschoss durch Geschäftsflächen, 

die derzeit durch einen Friseur, ein radsport- und 

ein wintersportgeschäft belegt sind. Die asphaltierungsarbeiten 

der außenanlagen wurden durch die teeraGaSDaG 

aG durchgeführt. Die Materiallieferungen der 

Subunternehmer für den ausbau und die FF&e-Gewerke 

mussten immer im Detail zwischen dem polier der pph 

und der Bauleitung der teeraG-aSDaG abgestimmt 

werden. aufgrund der guten Zusammenarbeit mit sämtlichen 

Beteiligten kam es aber nie zu Behinderungen der 

asphaltierungsarbeiten beziehungsweise bei den entsprechenden 

Lieferungen. 


Spa-Bereich 

Restaurant 1.OG 

Lobby EG 


Die abnahme des Gebäudes wurde ende oktober 2009 

mit den Begehungen von teilbereichen begonnen und am 

14.12.2009 komplett abgeschlossen. Unmittelbar nach 

der ersten abnahme wurde durch die Vienna international, 

die bereits ab august 2009 vor ort das pre-opening-Büro 

installiert hatte, mit den teilinbetriebnahmen begonnen. 

Durch die perfekte Vorbereitung konnte das pre-opening 

rechtzeitig begonnen werden. am 15.12.2009 wurde das 

hotel durch den Bauherrn schlussendlich termingemäß 

übernommen und eröffnet. an dieser Stelle sei nochmals 

sämtlichen am Bau des hotels royal Spa Kitzbühel Beteiligten 

wie den einzelnen Subunternehmern, planern, 

den Behörden und entscheidungsträgern des Bauherrn 

für die gute Zusammenarbeit der Dank ausgesprochen. 

59

„MUSeUM DeS 

20. JahrhUnDertS“ 

ZU- UnD UMBaU 

robert holzer 

GeScHicHTe 

Das Museum des 20. Jahrhunderts wurde für die weltausstellung 

1958 in Brüssel vom architekten Karl Schwanzer 

entworfen und diente dort als ausstellungspavillon. noch 

bevor er errichtet wurde, stand bereits fest, dieses Gebäude 

in wien wieder aufzustellen. Da das 20er haus (im 

Volksmund „Zwanzger haus“), in seiner Bauweise einzigartig, 

hauptsächlich aus Stahl und Glas besteht, war eine 

Demontage und wiedermontage nach der weltausstellung 

möglich. nach Umsetzung dieser pläne fand das 

„Zwanzger haus“ seinen platz im dritten wiener Gemeindebezirk, 

nahe dem Südbahnhof im Schweizergarten neben 

der arsenalstraße, wo es noch heute steht. 

DAS GeBäuDe 

Die Konstruktion dieses Gebäudes wurde bereits bei der 

weltausstellung bestaunt, da es ein auf vier Stahlstützen 

auskragendes obergeschoss hat, welches eine Fläche 

von knapp 1.600 m² aufweist. Das untere Geschoss war 

ursprünglich frei zugänglich, und wurde bei der wiedererrichtung 

in wien mit Betonwänden und Glasportalen in 

einen geschlossenen raum umfunktioniert. trotz dieser 

Änderungen wurde auf die elemente Licht und Luft viel 

wert gelegt. Der ursprüngliche innenhof wurde mit einem 

Glasdach geschlossen, wodurch eine riesige „einraumausstellungshalle“ 

entstand. 

DeR umBAu 

Da an der Konstruktion der Zahn der Zeit nagte und der 

Stand der technik weit zurücklag, wurde im august 2008 

die porr projekt und hochbau aG, Bereich revitalisierung 

von der Burghauptmannschaft Österreich mit den Baumeisterarbeiten 

des 20er hauses beauftragt. 

Grundgerüst nach den Abbrucharbeiten 

Foto: Fa. Redl 

„Zwanzger Haus“ aus der Vogelperspektive 

Die arbeiten umfassten: 

• die errichtung eines Untergeschosses rund um das 

Gebäude, 

• den teilabbruch von Bestandsgebäuden und deren 

neuaufbau 

• sowie die errichtung eines tiefergelegten Gartens entlang 

der arsenalstraße. 

Die abbrucharbeiten gestalteten sich am anfang schwierig, 

da das „Zwanzger haus“ unter Denkmalschutz steht, 

und etliche Bauteile in abstimmung mit dem Bundesdenkmalamt 

gesichert werden mussten. nachdem alle 

erhaltenswerten Gegenstände geborgen wurden, konnte 

mit den abbrucharbeiten begonnen werden. Dabei 

wurde der ursprüngliche ausstellungspavillon bis auf sein 

Grundgerüst entkernt. 

nach Durchführung der abbrucharbeiten wurde mit der 

Munitionsbergung begonnen. Diese war ebenfalls teil der 

ausschreibung und aufgrund der nähe zum Südbahnhof 

erforderlich. aufgrund von Luftbildern aus dem Zweiten 

weltkrieg musste davon ausgegangen werden, dass die 

Möglichkeit eines Bombenfundes durchaus gegeben war. 

PROjekTDATen 

Bauherren 

BMi Burghauptmannschaft Östereich 

(hauptauftrag und artothek) 

Österreichische Galerien Belvedere 

(rohbau turm) 

Statik Büro Gmeiner & haferl 

architekt prof. adolf Krischanitz 

Bauzeit august 2008 – März 2010 

Foto: PORR-Archiv




Freigelegte 120 mm Wurfgranate Aushubverfuhr zur Zwischenlagerung Einbau für Bohrträger für Baugrubensicherung Einbau des Ankerhorizontes 

Turm bei der Gleichenfeier 

Die ursprüngliche Methode der oberflächensondierung 

stellte sich jedoch als problematisch dar, da die restliche 

Stahlkonstruktion des Bestandgebäudes die Messwerte 

verfälschte und unbrauchbar machte. Das Verfahren 

wurde daher auf eine tiefensondierung bis auf 6 m tiefe 

geändert. Glücklicherweise wurden keine größeren relikte 

gefunden. Der Fund einer 120 mm wurfgranate sorgte 

aber durchaus für aufregung. nach abschluss der Munitionsbergung 

begannen die aushubarbeiten. Das erforderliche 

hinterfüllungsmaterial konnte im benachbarten park 

zwischengelagert werden und wurde nach Fertigstellung 

der rohbauarbeiten zur einbaustelle retour gefördert. 

Die ARTOTHek 

Kurz nach Beginn der Bauarbeiten wurde die idee geboren, 

im Bereich der arsenalstraße, unter dem vertieften 

Garten ein zweites Untergeschoss zu errichten. 

Dieses Untergeschoss, artothek genannt, soll als Lager 

für Kunstgegenstände Verwendung finden. im Sommer 

2009 wurde die pph, Bereich revitalisierung, mit diesem 

Zusatzauftrag beauftragt. es konnte sofort mit den 

Bauarbeiten begonnen werden. eine zusätzliche herausforderung 

war nun die Unterfangung der Bestandsge- 

Foto: Parodi Luciano 


bäude sowie die Baugrubensicherung für die 9 m tiefe 

Baugrube, da sich in der arsenalstraße viele einbauten 

befanden. Die Unterfangung der Bestandsgebäude wurde 

mittels DSV-Verfahren durchgeführt und mit einer ebene 

iBo-anker gesichert. Die Baugrube wurde mit einer 

Stahlwand (Bohrträger mit dazwischenliegenden Spundbohlen) 

und einem ankerhorizont gesichert. Sämtliche 

Spezialtiefbau- und aushubarbeiten wurden mit Firmen 

der porr-Gruppe durchgeführt. 

DeR ROHBAu 

Die rohbauarbeiten wurden in Stahlbeton ausgeführt, 

wobei ein Großteil mit elementwänden und -decken 

hergestellt werden konnte. Die Beschickung und Verteilung 

der einbaustellen und Materialien wurde mit einem 

woLLF 7532-turmdrehkran mit einem 70 m ausleger 

durchgeführt, welcher aufgrund seiner optimalen positionierung 

im Gebäude die gesamte Baustelle abdecken 

konnte. es mussten an die 6.000 m³ Beton und 200 t 

Bewehrung angeliefert und verteilt werden, ebenso unzählige 

elementwände und -decken. Die enorme tragkraft 

des Kranes half auch, einige Stiegen in Fertigteilbauweise 

auszuführen. Die rohbauarbeiten konnten ohne 

Zwischenfälle termingerecht abgeschlossen werden. 

DeR TuRm 

Kurz vor Fertigstellung der rohbauarbeiten wurde die 

pph, Bereich revitalisierung im november 2009 noch 

mit der errichtung eines sechsstöckigen turmes durch 

die Österreichische Galerie – Belvedere beauftragt. Der 

turm soll als Blickfang und Standort für die Museums- 

Verwaltung dienen. aufgrund seiner geringen ausmaße 

(10 m x 6 m inklusive Stiegenhaus) gestalteten sich die 

rohbauarbeiten etwas herausfordernd, da eine Kombination 

mehrer arbeitsschritte nur bedingt möglich war. 

trotz eines sehr heftigen winter konnten die rohbauarbeiten 

anfang Februar 2010 abgeschlossen werden. 

ZuSAmmenFASSunG 

Die rohbauarbeiten des Zu- und Umbaus des „Museum 

des 20. Jahrhunderts“ konnten im Frühjahr 2010 zur 

vollsten Zufriedenheit der Bauherren übergeben werden. 

wieder einmal hat die porr projekt und hochbau aG, 

Bereich revitalisierung zum erhalt eines denkmalgeschützten 

Gebäudes in wien ihren Beitrag geleistet. abschließend 

soll auch nicht unerwähnt bleiben, dass diese 

Baustelle keinen einzigen arbeitsunfall aufwies, was für 

die qualitative arbeit unserer Mitarbeiter spricht. 

61

neUBaU Der poStBUSGaraGe ennSponGaU 

reitDorF/FLachaU in SaLZBUrG 

ing. alexander trimbacher 

einleiTunG 

nach mehrjähriger intensiver Suche nach einem geeigneten 

Baugrundstück für einen neuen postbusstützpunkt für die 

region Salzburg-Süd, entschieden sich die ÖBB immobilienmanagement 

Gmbh und die ÖBB postbus Gmbh für 

den zentral liegenden Standort in reitdorf. Der Standpunkt, 

zwischen dem weltcupskiort Flachau und altenmarkt-Zauchensee 

gelegen, schien im hinblick auf eine wirtschaftliche 

und flächendeckende nutzung der umliegenden Skigebiete 

der region Salzburg amadé optimal. Um die flächenmäßigen 

Grundstücksdimensionen für eine sinnvolle Bebauung 

samt zugehöriger infrastruktur verwirklichen zu können, 

wurden aus diesem Grund drei Grundstücke neben der 

wagrainer Bundesstraße B 163 zusammengelegt und für 

25 Jahre mit Verlängerungsoption gepachtet. 

DAS PROjekT 

Der auftraggeber, die ÖBB postbus Gmbh in Kooperation 

mit der ÖBB immobilienmanagement Gmbh suchte 

für die errichtung einer postbusverkehrsstelle, bestehend 

aus Servicepoint mit überdachtem Busabstellplatz, werkstätte, 

waschanlage, Betriebstankstelle, reifenlager, 

Büro, Schlafräumen, Sozialräumen, Sanitäreinrichtungen 

und zugehörigen außenanlagen mit asphaltflächen und 

Versickerungsmulden samt infrastrukturanbindungen einen 

kompetenten partner im Sinne eines totalunternehmers. 

aus diesem Grunde wurde eine multifunktionale 

ausschreibung mit zugehörigen planungsleistungen hinsichtlich 

bau-, haus- und werkstatttechnischer ausstattung 

samt abwicklung und ausführung durchgeführt. 

DeR AuFTRAG 

Die porr Gmbh, niederlassung Salzburg ging beim öffentlichen 

ausschreibungsverfahren zur errichtung der 

neuen postbusgarage in ennspongau reitdorf/Flachau 

als Bestbieter hervor und wurde daher am 27. april 2009 

von der ÖBB postbus Gmbh als totalunternehmer mit 

der Durchführung der arbeiten beauftragt. 

PlAnunG unD TeRminScHiene 

Da sich das gegenständliche Bauvorhaben im Gefährdungsbereich 

von hochwasser der enns befindet, wurden 

planungs- und ausführungsänderungen in Form 

von hochwasserschutzdammbalken in Verbindung mit 

einer entwässerungsaufschließung durch Sickermulden 

und Gebäudehöhenverschiebungen notwendig. Dadurch 

kam es in Folge aufgrund behördlicher Bewilligungen zu 

terminverschiebungen. Der ursprüngliche Bauzeitplan mit 

Mai bis Dezember 2009 konnte daher nicht eingehalten 

Werkstättenbereich mit Rollenbremsprüfstand 

Einhub der Fertigteilmonta gegrube 

beginn mit 24. august 2009 festgelegt. erschwerend für 

den gesamten Bauablauf kam der vom auftraggeber geforderte 

Zwischeninbetriebnahmetermin mit der funktionalen 

teilinbetriebnahme aller technischen ausrüstungen 

sowie außenanlagenbereiche zu Beginn der wintersaison 

am 22. Dezember 2009 hinzu. als Gesamtfertigstellungstermin 

wurde der 5. Mai 2010 vereinbart. Dadurch ergab 

sich eine Bauzeit bis zur betriebsfertigen teilinbetriebnahme 

von 3,5 Monaten und eine bezugsfertige ausbauzeit 

für den Bürotrakt von 3,5 Monaten. 

ROHBAuARBeiTen, FASSADe, DAcH 

Die hallenbereiche der waschstraße sowie des werk- 

stättentrakts und der zweigeschossige Büroabschnitt 

wurden als Stahlbetonfertigteilbau mittels hohlwänden und 

hohldielendecken ausgeführt und auf ortbetonstreifenfundamenten 

gegründet. Für den überdachten Busabstellplatz 

für bis zu neun Busse inkl. Betriebstankstelle kam eine 

Stahlbetonfertigteilkonstruktion, bestehend aus t-trägern 

auf rechteckstützen gelagert und mit Köcherhalseinzelfundamenten 

gegründet, zur anwendung. Die Bodenplatten 

wurden auf eine wärmedämmende Glasschaumschotterschicht 

als, mit Stabstahl bewehrte, Decken tragende, 

geglättete, monolithische Stahlbetonbodenplatten mit 

hartkorneinstreuung und oberflächenversiegelung hergestellt. 

aufgrund des inhomogenen Baugrundzustands 

Trimbacher 

Alexander Ing. 

durch organische Verunreinigungen durch ein ehemaliges 

Fotos: 

werden. nach erfolgten Bewilligungen wurde der Bau- Sägewerk in Kombination mit der ausgewiesenen hoch- 

alle 


Waschboxbetrieb 

wasserschutzzone wurde, um Setzungen zu vermeiden, 

ein Bodenaustausch mit unten liegendem, biaxialem, 

bewehrtem Geotextilgitter zur Baugrundstabilisierung gewählt. 

Die Verkleidung der Fassade erfolgte aus zeitlichen 

und witterungsbedingten Gründen mit einer hinterlüfteten, 

verzinkt beschichteten Stahlblechfassade in Sinuswellenoptik 

und verputzter Vollwärmeschutzsockelausbildung in 

Kombination mit Kunststofffenstern und Kunststoffportalen 

samt Sonnenschutzsystem. auf dem Dach des Bürogebäudes, 

der angrenzenden hallentrakte und des Flugdachs 

wurde eine Flachdachausführung als warmdach 

mit innen liegender entwässerung gewählt. 

innenAuSBAu 

Der innenausbau beinhaltete die schlüsselfertige ausführung 

der nassblöcke, der Schlaf- und Sozialräume und 

der Büroräume mit zugehörigem Küchenblock, Beschilderungen 

und Sicherheitseinrichtungen. Lediglich die 

Möbelausstattung wird vom auftraggeber direkt gestellt. 

Die inneren Zwischenwände wurden aus Gipskarton, die 

abgehängten Decken je nach Verwendungszweck der 

räume als demontierbare Faserrasterdecke bzw. Metalllamellendecke 

oder als fix montierte Gipskartondecke 

ausgeführt. Bei den Bodenbelägen wechseln Linoleumböden, 

Fliesenböden und versiegelte Bodenplatten je 

nach Beanspruchungsgrad und Kundenwunsch. 

PROjekTDATen 

Grundstücksfläche 7.063 m² 

Bruttogeschossfläche - gesamt 1.270 m² 

asphaltfläche 3.605 m² 

Sickermulden 980 m² 

HAuPTBAumASSen 

Baugrubenaushub 8.900 m³ 

aushubdeponie 7.900 m³ 

Beton 885 m³ 

Schalung 980 m² 

Bewehrung 38.000 kg 

Fertigteilhohlwände 1.202 m² 

Fertigteilhohldielendecken 786 m² 


Ansicht Hauptzufahrt 

GeBäuDeTecHnik, 

weRkSTATTAuSRüSTunG, 

wAScHSTRASSe, TAnkSTelle 

Die heizversorgung sämtlicher Gebäudeabschnitte erfolgt 

über einen Fernwärmeanschluss und in weiterer Folge 

über radiatoren im Bürotrakt und wärmeabstrahlende 

Deckenelemente in den hallenbereichen, mit zentraler 

warmwasserherstellung, Klima- und Belüftungssystem 

sowie wärme- und rauchableitung. Mit ausnahme des 

Starkstromanschlusses für die gesamten technischen 

ausrüstungen wurden noch ein telefon-, computer-, antennen- 

und Beleuchtungsnetz als Schwachstromsystem, 

eine elektronische Schließanlage mit programmierbarer 

Zutrittsberechtigung, eine Kameraüberwachung sowie die 

Vernetzung der computerdaten mit der zentralen Verwaltung 

installiert. Die im totalunternehmerauftrag beinhaltete 

werkstattausrüstung umfasste die Lieferung einer 29 m 

langen Fertigmontagegrube aus Stahl mit integriertem 

rollenbremsprüfstand, achsspieltester, Grubenheber, tachoprüfstand 

und pneumatischer Ölver- und entsorgung. 

weiters beinhaltete die ausrüstung eine Saugschlitzkanal-Mitfahranlage, 

Kompressoranlagen, Beleuchtung und 

Sicherheitseinrichtungen. Zusätzlich wurde eine vollautomatische 

waschstraße für Busse mit einer waschhöhe 

von 4,20 m mit zugehöriger Unterbodenwäsche und 

programmsteuerung der Sektionaltore mittels ampelregelanlage 

und Lichtschrankenschleier hergestellt. Die im 

außenbereich befindliche Betriebstankstelle mit oberirdischem 

Lagerbehälter für bis zu 20.000 l Dieselkraftstoff, 

einer ad Blue Zapfsäule, einer Medienzapfsäule für Motoröl, 

Kühlerfrostschutz und Scheibenfrostschutz sowie 

einer Druckluftanlage inkl. nebenanlagen vervollständigte 

das ausführungsportfolio der porr Gmbh. 

AuSSenAnlAGen 

aufbauend auf die bereits erwähnten Bodenverbesserungsarbeiten 

wurden unter laufender Kontrolle durch 

einen Bodengutachter und Geologen die befestigten 

außenanlagen inklusive verbleibender Grünflächen und 

Versickerungskörper mittels untereinander verbundenen 

einlaufsickerschächten und Sickergruben gemäß der 

wasserrechtlichen und naturschutzbehördlichen Bewilligungen 

hergestellt. Die einfriedung zu den umliegenden 

aufschließungsstraßen und der angrenzenden Bundesstraße 

wurde mit Drahtgitterzäunen und einer automatisch 

gesteuerten Schiebetoranlage gelöst. 

ReSümee 

Die realisierung des terminlich und logistisch äußerst komplexen 

Bauvorhabens wurde aufgrund der guten Zusammenarbeit 

aller am Bau beteiligten Firmen, insbesondere 

durch die sehr kompetente Beteiligung des auftraggebers 

und dessen Bauaufsicht, in höchster Qualität verwirklicht. 

63

proJeKt riVerGate – 

einZiGartiGe ForM UnD StrUKtUr eineS 

LichtDUrchFLUteten BÜroGeBÄUDeS 

ing. roland Lehrner 

Außenansicht 

in unmittelbarer nähe zur Donau und zum Millenium 

tower wurde der Bürokomplex „rivergate“ vom auftraggeber 

„SiGna – holding“ errichtet. Das Gebäude zeichnet 

sich unter anderem durch ein Maximum an transparenz 

der Fassaden und der damit entstehenden Lichtdurchdringung 

aus. aLU SoMMer wurde im Dezember 2008 mit 

der planung und ausführung der gesamten Fassadenhülle 

des Bürogebäudes beauftragt. ausschlaggebend dafür 

war die detaillierte ausarbeitung einer alternativlösung zur 

realisierung der polygonalen Fassadenbereiche außerhalb 

der Standardpalette der verschiedenen Metall-/Glas-Fassadensysteme. 

Für die Umsetzung des auftrages war der 

Zeitraum august 2009 bis april 2010 vorgesehen. 

Das Gebäude ist in drei hauptteile aufgegliedert: 

Mit einer höhe von 12 Stockwerken wurde der Bauteil 

1 süd-östlich, entlang der U6-Bahnstrecke ausgerichtet. 

Der niedrigere Bauteil 2, welcher sich nord-westlich entlang 

der Stromstraße erstreckt, erreicht eine höhe von 

acht Stockwerken. Zwischen den Bauteilen 1 und 2 liegt 

das großzügige, überdachte atrium, welches auf beiden 

Stirnseiten mit durchgehenden, 14 m hohen Fassaden 

versehen wurde. Die Gesamtlänge des Gebäudes beträgt 

140 m. Über alle drei Bauteile zieht sich die Queransicht 

mit einer abmessung von 63 m. Die Bauteile 1 und 2 sind 

an den gewölbten außenseiten mit je einer vorgehängten, 

einschaligen polygonalfassade ausgestattet. im Durchsichtbereich 

sind Sonnenschutzgläser eingebaut, welche 

geschossweise (je nach Fassadenneigung abgestuft) verschiedene 

Sonnenschutzwerte aufweisen. an den Betonparapeten 

sind emaillierte Glaspaneele befestigt. 

POlyGOnAlFASSADen An Den 

äuSSeRen länGSSeiTen 

Die polygonalfassaden stellen das architektonische 

„highlight“ des Gebäudes dar. Daher durfte bei der planung 

und realisierung der Fassade keineswegs von den 

Vorgaben der architekten abgewichen werden. Gleichzei- 

PROjekTDATen 

auftraggeber SiGna holding 

projektsteuerung und Bauleitung 

Künstlerische architektur 

pro proJeKt 

Baumanagement & planung 

Gmbh 

architekten auer + weber + 

assoziierte 

ausführender architekt neumann & partner 

Statik Fassade rwt tragwerksplanung 



Die Polygonalfassade wurde an beiden Bauteilen mit einem außenliegenden Sonnenschutz versehen. 

An den Stirn- und inneren Längsseiten über dem Glasdach wurde eine doppelschalige Elementfassade ausgeführt. Die Fassade wurde bodenhoch verglast 

und durchgehend mit einem mechanischen Sonnenschutz ausgestattet. 

tig waren höchste bauphysikalische anforderungen, wie 

der Gesamt-U-wert max. 1,4 w/m²K und der Mindestschallschutz 

rw´ 45 dB, zu erfüllen. Die wind- und 

Schlagregendichte musste bei einem Druck von 750 pa 

erfüllt sein. in jedem Geschoss wurden horizontal abwechselnd 

ein Fixfeld und ein Klappflügel zur manuellen 

Belüftung der Büroräume montiert. Das gesamte profil- 

und Dichtungssystem wurde von aLU SoMMer in 

interaktiver Zusammenarbeit mit allen abteilungen entwickelt. 

alle notwendigen Zertifikate für die bauphysikalischen 

Vorgaben wurden in Zusammenarbeit mit dem 

institut für Bauphysik der tU Graz anhand eines Fassadenprüfelementes 

erarbeitet. höchst erfreulich war 

dabei das ergebnis der prüfung der wind- und Schlag- 

regendichtheit. Der vorgegebene wert von 750 pa konnte 

mit einem prüferergebnis von 1050 pa bei weitem überschritten 

werden. Damit wurde die Funktionstauglichkeit 

dieser eigenentwicklung eindrucksvoll bestätigt und darüber 

hinaus sind die Möglichkeiten einer anwendung 

dieser Konstruktion bei Folgeaufträgen enorm gestiegen. 

Die polygonale Fassade wurde mit Sonnenschutzgläsern 

ausgestattet, wobei die G-werte geschossweise, in abhängigkeit 

der einbauorte am Gebäude und der Fassadenneigung 

verschieden sind. am Bauteil 2 wurde darüber 

hinaus ein außenliegender, textiler und motorisch 


angetriebener Sonnschutz (sog. „Stoffrollos“) angebracht. 

Dieser Sonnenschutz wurde aufgrund der besonders 

hohen windgrenzwerte von 80 km/h als sog. „Zip Sonnenschutz“ 

mit automatisierter Sonnenstandssteuerung 

und einer vom nutzer bedienbaren einzelsteuerung ausgeführt. 

am Bauteil 1 wurde ebenfalls der „Zip Sonnenschutz“ 

vom 1. bis zum 3. oG montiert. Die Fassade der 

darüberliegenden Geschosse 4 bis 12 wurde mit einem 

drehbaren Lamellensystem ausgestattet. Dieser Sonnenschutz 

besteht aus 450 mm breiten und 5.200 mm langen 

fischbauchförmigen einzellamellen aus stranggepressten 

aluminiumprofilen samt Motorantrieben und ermöglicht 

durch eine automatische, sonnenstandsabhängige Steuerung 

blendfreie arbeitsplätze in den Büroräumen. 

Die planung dieser anlage stellte aufgrund umfangreicher 

dynamischer und statischer windberechnungen und 

der Berücksichtigung des Schwingungsverhaltens der 

Lamellen bei unterschiedlichen windverhältnissen eine 

große herausforderung dar. Die Lamellen sind im neigungswinkel 

von + 20° (nach oben) bis -70° (nach unten) 

stufenlos und entsprechend dem Sonneneinfallswinkel 

drehbar. Die obersten drei Lamellenreihen in jedem Geschoss 

haben separate antriebsmotoren und können mit 

einer zusätzlichen Steuerungsvorgabe zur Lichtlenkung 

genutzt werden. 

65

Die Atriumfassaden unter dem Glasdach sind voll verglaste Pfosten-Riegel- 

Konstruktionen, großteils mit Brandwiderstandsklassen EI 30 und EI 60, ausgeführt. 

DOPPelFASSADen An Den STiRn- 

SeiTen unD inneRen länGSSeiTen 

Die Doppelfassade an den Stirnseiten und Längsseiten 

über dem Glasdach wurde in „elementbauweise“ geplant 

und ausgeführt. Die Verglasung ist vertikal durchgehend 

und damit raumhoch, wodurch eine transparente und 

filigran wirkende außenhaut entsteht. Die vorgesetzte 

außenverglasung wurde im abstand von 250 mm direkt 

an den verstärkten profilen der innenfassade befestigt. 

Mit diesem Fassadenaufbau wurde ein gesamter U-wert 

von 1,4 w/m² K und ein Schalldämmwert von rw´45 dB 

erreicht. Die zweischaligen Fassadenelemente wurden 

im produktionswerk von aLU SoMMer in Stoob gefertigt. 

Das regelelement hat die Dimensionen 2,6 m in der 

Breite und 3,4 m in der höhe sowie ein Gewicht von ca. 

800 kg. Die elemente wurden anschließend lagerichtig 

auf Sondertransportgestellen verpackt, auf die Baustelle 

geliefert und von einem erfahrenen aLU SoMMer Montageteam 

fachgerecht am rohbau montiert. Die Fassadenelemente 

an den Stirnseiten des Gebäudes entlang 

der Kontur der polygonalfassade waren trapez- und dreiecksförmig 

auszubilden. Jedes einzelne dieser elemente 

ist hinsichtlich Geometrie ein Unikat und bedurfte besonderer 

aufmerksamkeit bei der planung, der Fertigung und 

der Montage am Bau. 

ATRiumFASSADen 

Die atriumfassaden als abgrenzung zu den Büroräumen 

vom eG bis zum 3. oG wurden in einer pfosten-riegel- 

Bauweise geschosshoch und gestapelt ausgeführt. Die 

stirnseitigen abschlüsse des atriums entlang dem handelskai, 

bei der Durchfahrt zur wehlistraße und entlang 

der engerthstraße wurden mit vertikal durchgehenden 

aluminiumpfostenprofilen mit rekordverdächtigen Längen 

bis zu 14 m ohne zwischenliegender rückverankerung 

ausgeführt. Bei der statischen Berechnung der profil- 

dimension musste aufgrund der extremen windbeanspruchungen 

bis an die Grenzen des Machbaren gegangen 

werden. Die Büroabschlussfassaden und die Fassaden 

an der Durchfahrt waren mit Brandschutzfunktion 

der Klassifikationen ei 30 bzw. ei 60 auszuführen. Diese 

anforderungen wurden mit besonderen technischen 

Maßnahmen, unter anderen auch einer speziellen anordnung 

der Sprinkler an der Fassade, erreicht. in diesem 

punkt war die Zusammenarbeit mit der Ma 39 in 

66 

Ein Fassadenelement wurde an der TU-Graz 

erfolgreich getestet. 

wien besonders wertvoll. im Mittelpunkt dieser aufgabe 

stand der letztendlich erfolgreiche Brandversuch in der 

Versuchsanstalt. Das Besondere und der große erfolg 

der derart entwickelten Konstruktionslösung liegen darin, 

dass die geforderten Brandschutzklassifikationen für 

einen Fassadenbereich von ca. 3.000 m² erreicht wurde, 

ohne der Verwendung von teuren Brandschutzgläsern 

und ohne die herkömmlichen adaptionen bei den profilen. 

Die dadurch entstandene Kostenersparnis konnte 

die aufwendungen für die entwicklung und die prüfungen 

bei weitem kompensieren. 

BAuSTellenlOGiSTik 

Der sehr kurze Zeitraum von Montagebeginn im august 

2009 bis Fassadendichttermin im Jänner 2010 (nur 6 

Monate) und das überaus große ausmaß der Fassadenflächen 

von insgesamt ca. 26.000 m² machten von Beginn 

an die notwendigkeit einer ausgeklügelten logistischen 

planung und eine hohe Disziplin bei der Bewältigung aller 

logistischen tätigkeiten deutlich. Die letztlich erfolgreiche 

realisierung der Montage- und Logistikaufgaben auf der 

Baustelle war nur unter Führung der höchst professionellen 

und erfahrenen Montageabteilung der Firma aLU 

SoMMer möglich. 

ReSümee 

im speziellen Fall des projektes riVerGate konnten alle 

abteilungen der Fa. aLU SoMMer von der planung und 

entwicklung über die Fertigung bis hin zur Montage, einschließlich 

der unterstützenden Bereiche und der projektleitung, 

die Leistungsfähigkeit einmal mehr wirkungsvoll 

unter Beweis stellen. 

Brandversuch 

Fotos: PORR-Archiv

arGe oSterBerG-tUnneL (aot) 

Bmstr. Dipl.-ing. (Fh) andreas Karlbauer 

DAS GeSAmTPROjekT 

Für die neu zu realisierende Verbindung Verona – München 

– Berlin verfolgt die DB projektBau Gmbh (DB pB) unter anderem 

die Verwirklichung des projektes „Schiene - nr. 8“ der 

„Verkehrsprojekte Deutsche einheit“. Dieses projekt sieht die 

Verbindung von nürnberg – erfurt – Leipzig/halle – Berlin 

mittels neu- bzw. ausbaustrecken der Bahn vor. 

DeR PROjekTABScHniTT 

Der osterbergtunnel liegt im deutschen Bundesland Sachsen-anhalt 

und ist teil der neubaustrecke erfurt – Leipzig/ 

halle. Der im Zuge dieser neubaustrecke (nBS) gebaute 

osterbergtunnel ist 2.082 m lang und besteht aus zwei eingleisigen 

röhren. Der tunnel beginnt im Südwesten hinter 

der im Bau befindlichen Unstruttalbrücke bei nBS-Kilometer 

249,8+85 und endet nahe Kalzendorf bei nBS-Kilometer 

251,0+09. er führt aus dem nordhang des Unstruttals hinauf 

auf die Querfurter platte. Von den 2.082 m werden 2.027 in 

bergmännischer Bauweise ausgeführt. eine Besonderheit ist, 

dass der tunnel vom ostportal in Kalzendorf aus mit fallendem 

Vortrieb in richtung westen, richtung Unstruttal, aufgefahren 

wird. Die maximale Steigung beträgt 12 promille. 

GeOlOGie 

Die ersten 750 m des westlichen Bereiches liegen im oberen 

Bundsandstein. Dieses Gebirge setzt sich aus Mergel, 

Kalkstein, Dolomit und ton-/Schluffstein zusammen 

und ist durch den ständigen wechsel dieser angeführten 

Gesteinsarten charakterisiert. Vom ostportal aus werden 

1.277 m tunnelstrecke im unteren Muschelkalk aufgefahren. 

Osterbergtunnel Strecke 

N 

Corburg 

Bamberg 

Forchheim 



Nürnberg 

Lutherstadt 

Wittenberg 

Berlin 

Magdeburg 

Bitterfeld 

Halle (Saale) Leipzig 

Gröbers Dresden 

Osterbergtunnel 

Frankfurt am Main Erfurt 

Ebensfeld 

München / Verona 

Hamburg / Rostock 

Quelle: Deutsche Bahn 

Foto: Deutsche Bahn 

AOT Luftbild Portal Ost 

Der Bergwasserspiegel liegt beim westportal in der höhe 

der tunnelsohle, ansonsten liegt er weit unterhalb des tunnels. 

Die wechselnden geologischen Verhältnisse und der 

prognostizierte wasserandrang in Verbindung mit dem fallenden 

Vortrieb stellen für den Bau des osterbergtunnels 

eine besondere herausforderung dar. 

BeAuFTRAGunG / PlAnunG 

Die Deutsche Bahn netz aG hat mit dem auftragsschreiben 

vom 25.03.2008 die arbeitsgemeinschaft osterbergtunnel 

mit dem Bau des gleichnamigen tunnels beauftragt. Die 

arbeitsgemeinschaft, unter der technischen Federführung 

der porr tunnelbau Gmbh, hat unmittelbar nach auftragserteilung 

mit den Vorbereitungsarbeiten begonnen. Da beim 

gegenständlichen projekt die ausführungsplanung auftragsbestandteil 

ist, und die planungskoordination durch die arbeitsgemeinschaft 

abgewickelt werden muss, war die Vorlaufzeit 

von neun Monaten für die einhaltung des geplanten 

Vortriebbeginnes im Jänner 2009 zwingend erforderlich. 

TunnelAnScHlAG 

Der offizielle tunnelanschlag wurde im Beisein der beiden 

tunnelpatinnen petra wernicke (Ministerin f. Landwirtschaft 

u. Umwelt, Sachsen-anhalt) und christine Bannert (ehefrau 

des Landrates) am 18. Februar 2009 gebührend gefeiert. 

VORTRieB unD VORTRieBSklASSen 

aufgrund der Untersuchungen im Vorfeld musste man beim 

Bau des osterbergtunnels mit Karsterscheinungen rechnen. 

Diese waren jedoch mit steifen, bindigen Böden bzw. 

Versturzgebirge verfüllt, wodurch keine hohlräume angetroffen 

wurden. Die Durchörterung dieser Bereiche führte 

bei den Vortriebsarbeiten zu keinen problemen. Dadurch 

kamen Vortriebsklassen mit geringerer Stützmittelanzahl zur 

ausführung. Der Vortrieb wird in drei abschnitten, Kalotte, 

Strosse und Sohle hergestellt. aufgrund rasch wechselnder 

Gebirgsverhältnisse (unterschiedlicher Verwitterungs- bzw. 

Zerlegungsgrad) war diese Unterteilung notwendig. Der abstand 

des nachlaufenden Strossen-Vortriebes ist abhängig 

von den vorherrschenden Gebirgsdrücken mit den daraus 

resultierenden Verformungen. Der geforderte ringschluss 

wird durch den nachlaufenden Sohlvortrieb realisiert. 

Lasten: 150 – 300 kn/m² Bettungsmoduli: 100 – 500 Mn/m² 

Ortsbrustaufnahme TM 1.549,20 , Übergang Muschelkalk zu Buntsandstein 

Foto: H. Sonnleitner (AOT)

Tunnelanschlag mit Tunnelpatinnen AOT Aufbau Sohlgewölbeschalwagen 

Regelquerschnitt Spritzbetonbauweise 


PROjekTDATen 

Bauwerkslänge 2.082 m 

tunnelröhren Durchmesser 9,60 m 

entwurfgeschwindigkeit 300 km/h 

Querstollen 4 

Maximale Überdeckung 35 m 

Baumethode bergmännisch 

ausbruchsmassen 600.000 m³ 

investition eUr 120 Mio. 

inbetriebnahme der Strecke 2015 

Bauherr DB netz aG 

Vertragsabwickelnde Stelle 

BAuABlAuF 

nach der herstellung des 500 m langen Voreinschnittes am 

ostportal in Kalzendorf wurden die Vortriebsarbeiten am 

11. Jänner 2009 aufgenommen. anhand der geologischen 

prognose musste man mit einer Vortriebsdauer von rund 20 

Monaten rechnen. Die gute Zusammenarbeit aller am projekt 

Beteiligten und die herausragende Leistung der Mannschaft 

vor ort, insbesondere der Vortriebsmannschaften, mach- 

AOT Vortriebsabschnitte Kalotte-Strosse-Sohle 

Foto: H. Sonnleitner (AOT) 

Fotos: AOT 

Gleis Richtung Erfurt Gleis Richtung Leipzig/Halle 

Gleisachse 

Tunnelachse 

DB projektBau Gmbh 

regionalbereich Südost 

Verbindungsstollen 

ten es möglich, dass man den Durchschlag der Kalotte der 

nordröhre am 25. oktober 2009 realisieren konnte. Somit 

konnte in der rekordzeit von nur neun Monaten 2.023,79 m 

Vortrieb bewerkstelligt werden. eine „echte“ Barbarafeier vor 

dem Durchschlag blieb uns somit verwehrt. 

innenScHAle 

im innenausbau erhalten die tunnelröhren eine mindestens 

35 cm starke bewehrte ortbeton-innenschale. Die wUBKo- 

Konstruktion (wasserundurchlässige Betonkonstruktion) wird 

mit einer Luftpolsterfolie als Gleitschicht zur außenschale getrennt. 

Die innenschale wird in zwei abschnitten hergestellt, 

vorauseilend das Sohlgewölbe, welches mit einem Doppelschalwagen 

mit einer Gesamtlänge von 43 m eingeschalt 

und betoniert wird. nachlaufend wird das Gewölbe mit zwei 

Schalwägen, Vorläufer und nachläufer, gefertigt. Mit dem 

Bau des Sohlgewölbes wurde bereits, parallel zu den Vortriebsarbeiten, 

im november 2009 begonnen. Der Vorläuferschalwagen 

für das Gewölbe ist bereits seit März 2010 im 

einsatz. es ist geplant die Betonierarbeiten im tunnel noch 

dieses Jahr fertig zu stellen. 

AOT Herstellen Luftbögen Westportal 

Foto: Deutsche Bahn


Fertiges Gleis Bahnhof Nova Pazova 

GLeiSBaU iM aUSLanD – GLeiSBaU in See 

Dipl.-ing. Marko Marijanovic 

einleiTunG 

im oktober 2008 wurde die porr technobau und Umwelt 

aG von der Serbischen Bahn mit der Sanierung 

der Strecke Batajnica – Golubinci beauftragt. auftrags- 

summe waren eUr 19,5 Mio. Die arbeiten begannen im 

März 2009 und wurden nach 210 tagen im oktober 2009 

unter ständig laufendem Betrieb am nebengleis beendet. 

insgesamt wurden 31 km Gleis umgebaut, 41 neue weichen 

und 70.000 m³ neuschotter eingebaut. Mit den 

gesetzten Maßnahmen ist diese Strecke jetzt, aus bautechnischer 

Sicht, für eine maximale Geschwindigkeit 

von 160 km/h ausgelegt. 

DAS SeRBiScHe STReckenneTZ 

Das serbische Streckennetz mit einer Gesamtlänge von 

5.000 km, davon 3.500 km hauptstrecken, befindet 

sich in einem schlechten Zustand. Die Durchschnitts- 

geschwindigkeit beträgt in einzelnen abschnitten lediglich 

um die 40 km/h, da jahrelang investitionen aus Geldmangel 

hintangehalten wurden. aus diesem Grund hat 

Serbien vor einigen Jahren mit der eU den sogenannten 

eiB 2 Kreditvertrag abgeschlossen, dessen eUr 80 Mio. 

direkt in die Modernisierung der eisenbahninfrastruktur 

fließen müssen. eines der darin enthaltenen projekte ist 

der Umbau und die Modernisierung des abschnittes Batajnica 

– Golubinci. 

kuRZBeScHReiBunG DeR TRASSe 

Die Streckenlänge von Batajnica bis Golubinci beträgt 

23 km. auf diesem Streckenabschnitt befinden sich die 

Bahnhöfe Batajnica, nova pazova, Stara pazova und 


Golubinci. Vom Bahnhof Batajnica bis Stara pazova ist 

die bestehende Strecke zweigleisig (l = 5,6 km) und vom 

Bahnhof Stara pazova bis zum Bahnhof Golubinci wurde 

ein neues, zweites Gleis verlegt (l = 7,4 km). Somit ist nun 

der komplette abschnitt zweigleisig ausgeführt und auf 

160 km/h ausgelegt. 

Arbeiten unter Betrieb 

Bahnhof Nova Pazova 

69

PROjekTDATen 

projekt 

auftraggeber 

Umbau und Modernisierung des 

abschnittes Batajnica – 

Golubinci der hauptstrecke Belgrad 

– Šid – kroatische Grenze 

Serbische eisenbahn 

(Železnice Srbije) 

auftragnehmer porr technobau und Umwelt aG 

Subunternehmer 

Bauzeit 

oberbau: 

ZGop aD novi Sad 

Unterbau: 

VoreX - inŽinJerinG Beograd 

März 2009 – oktober 2009 

(210 tage) 

auftragssumme eUr 19,5 Mio. 

HAuPTmASSen 

erdarbeiten 

Schotterabtrag 58.000 m³ 

erdaushub 72.000 m³ 

Dammschüttung und pSS 123.000 m³ 

Drainage 2.600 m 

Oberbau 

neues Gleis (Uic 60) 26,06 km 

neues Gleis (S 49) 4,59 km 

weichen auf Betonschwellen 41 km 

neuschotter 70.000 m³ 

DuRcHGeFüHRTe ARBeiTen 

auf der freien Strecke zwischen den Bahnhöfen Batajnica 

und nova pazova mit einer Gesamtlänge von 

5,6 km wurden beide Gleise umgebaut – mit einer kompletten 

revitalisierung des oberbaus und einer Sanierung 

des Unterbaus am rechten Gleis. weiters wurden vier 

Inspektionsfahrzeug der Kommission 

Durchlässe eingebaut. im Bahnhof nova pazova wurden 

auf einer Länge von 1,4 km Gleise umgebaut, der Unterbau 

saniert, eine Drainage eingebaut, neue Bahnsteige 

und ein Magazin hergestellt. 

Zwischen den Bahnhöfen nova pazova und Stara pazova 

(l = 6,1 km) waren keine arbeiten vorgesehen. 

im Bahnhof Stara pazova wurden auf einer Länge von 

2,1 km die Gleise erneuert, der Unterbau neu hergestellt 

und die bereits teilweise errichtete Drainage fertiggestellt. 

weiters beinhaltete der auftrag die Sanierung der bestehenden 

und die herstellung neuer Bahnsteige, die Sanierung 

des bestehenden personendurchganges und den 

abbruch der alten sowie die herstellung einer neuen Verladerampe. 

auf der freien Strecke zwischen den Bahn- 

höfen Stara pazova und Golubinci (L= 4,0 km) wurde mit 

dem Ziel der Komplettierung einer zweigleisigen Strecke 

das rechte Gleis neu hergestellt, wobei ein teil der Unterbauarbeiten 

bereits durchgeführt war. Zusätzlich mussten bei 

km 36+353 eine neue Stahlbetonbrücke und bei 

km 38+725 eine Stahlbetonüberführung hergestellt werden. 

an dieser Stelle kreuzt das rechte Gleis richtung 

Kroatien die Strecke Belgrad – novi Sad – Subotica. 


Die Schwierigkeit für den Bauherrn bestand bei diesem 

projekt darin, dass er vier verschiedene Gewerke (oberund 

Unterbau, Fahrleitung, Sicherungstechnik, telekom) 

unter laufendem Betrieb zu koordinieren hatte. Gegenseitige 

Behinderungen galt es aufgrund von Zeit- und 

Kostengründen zu verhindern. Dank einer hervorragenden 

Bauaufsicht der serbischen Bahn unter der Leitung 

von herrn Dipl.-ing. Dušan Krstić ist dies überwiegend 

gelungen. Die porr technobau und Umwelt aG konnte 

erneut unter Beweis stellen, dass sie in der Lage ist auch 

komplexere Bauvorhaben im ausland zur vollsten Zufriedenheit 

aller umzusetzen. 

Zusammenfassend möchten wir uns bei allen Mitwirkenden 

für das engagement bei diesem projekt bedanken. 

Gerne stehen wir für die künftigen projekte der Serbischen 

Bahn mit unserem gesamten Know-how zur Verfügung. 

Schweißen von Weichen Fotos: PORR-Archiv 


B 179 FernpaSSStraSSe – UMFahrUnG heiterwanG 

Dipl.-ing. Stefan plankensteiner 

einleiTunG 

Die Gemeinde heiterwang im Bezirk reutte liegt in einer 

talweitung am heiterwanger See und ist ein beliebtes 

ausflugs- und Urlaubsziel. Der ort zählt über 500 einwohnerinnen. 

Die B 179 Fernpassstraße verläuft derzeit 

durch das ortsgebiet von heiterwang. Sie ist eine der 

am stärksten frequentierten Landesstraßen B in tirol. Vor 

allem während der hauptreisezeiten (Ferien, wochenende) 

ist die Fernpassstraße überlastet und es kommt 

häufig zu Stauungen. im Jahresschnitt fahren ca. 11.000 

Fahrzeuge pro tag durch den ort, jedoch belasten Verkehrsspitzen 

von bis zu 27.000 Fahrzeugen pro tag den 

ortskern und konfrontieren die anrainer mit einer dementsprechend 

erhöhten Lärm- und Schadstoffbelastung. 

Viele Zu- und abfahrten schaffen zudem eine reihe von 

Verkehrssicherheitsproblemen. nach intensiven planungen 

und Vorbereitungen hat das Land tirol im engen einvernehmen 

mit der Gemeinde im Jahr 2007 mit dem Bau 

der Umfahrungsstraße heiterwang begonnen. Durch die 

realisierung dieses projektes soll das ortszentrum von 

heiterwang vom Durchzugsverkehr entlastet, die Lärm- 

und Schadstoffbelastungen der Bevölkerung im ortszentrum 

reduziert, sowie die Verkehrssicherheit durch den 

entfall des Durchzugsverkehrs erhöht werden. Die Lebensqualität 

der einwohner sowie der Gäste der Gemeinde 

heiterwang wird dadurch deutlich gewinnen. 

AuFTRAG 

Die Umfahrung heiterwang wird in drei Bauabschnitten 

umgesetzt und stellt derzeit die größte Landesbaustelle in 

tirol dar. Bei allen drei hauptbaulosen ging die teeraGaSDaG 

aG, niederlassung tirol als Best- und Billigstbieter 

aus den Vergabeverfahren hervor. auftraggeber 

ist das amt der tiroler Landesregierung, Landesbaudirektion 

– abteilung Straßenbau. Die arbeiten werden in 

arbeitsgemeinschaften unter maßgeblicher Federführung 

Gesamtübersicht Umfahrung Heiterwang 

Foto: Franz Krieghofer 

Fertigstellung Baulos 1 – Brücke über die ÖBB und den Grundbach 

der teeraG-aSDaG aG (techn. od. Kaufmännische 

Geschäftsführung) abgewickelt. Die Fertigstellung und 

Verkehrsfreigabe erfolgt im herbst 2010. 

PROjekT – TRASSenVeRlAuF 

Die künftige Umfahrungsstraße heiterwang wird als Landesstraße 

mit je einem Fahrstreifen pro richtung gebaut 

und weist eine projektlänge von 4,040 km auf. Der Querschnitt 

der Umfahrungsstraße wird mit einer asphaltbreite 

von 8,5 m ausgeführt. Mit den Banketten ergibt sich 

eine Kronenbreite von 11 m. in einschnittsbereichen wird 

angrenzend an das Bankett eine entwässerungsmulde 

mit einer Breite von 1,5 m ausgeführt. Die Umfahrungsstraße 

verlässt südlich von heiterwang bei km 28,48 die 

bestehende B 179, umfährt die ortschaft heiterwang im 

Süden bzw. westen und bindet nördlich von heiterwang 

im Bereich der „Gürte“ wieder in die bestehende B 179 

ein. Die trasse verläuft großteils südlich der ÖBB-trasse 

reutte – Schönbichl. Durch die Lage der neuen Umfahrung 

am Fuße des Berggipfels „thaneller“ werden mehrere 

Lawinen- und Murbereiche durchschnitten. Für die 

projektumsetzung bedeutet dies eine große herausforderung. 

Quelle: Amt der Tiroler Landesregierung

Foto: Redl Luftbildservice 

Foto: Krieghofer Franz 

BAulOSe – OBjekTe 

GRunDBAcHBRücke 

Mit dem 1. Baulos (projektlänge ca. 1 km) wurde bereits 

im oktober 2007 begonnen. Dabei waren zwei Brückenobjekte 

zu errichten. Das erste Brückenobjekt über den 

Grundbach wurde als 3-feldrige plattenbrücke mit einer 

lichten weite von 57 m und einer Brückenbreite von 11 m 

ausgeführt. Die Fundierung erfolgte als Flachfundierung 

(Streifenfundamente). Da der geologische Untergrund im 

Bereich des mäandrierenden Grundbaches aus fluviatilen 

Sedimenten (Flussschotter) besteht, musste in den Fundament- 

und wiederlagerbereichen eine Bodenverbesserung 

in Form einer rüttelstopfverdichtung vorgenommen 

werden. Das auf runden pfeilersäulen aufgesetzte 

Brückentragwerk in einer plattenstärke von 1 m wurde 

quer vorgespannt. Die Spannglieder der Stahlsorte 

St 1570/1770 wurden mit nachträglichem Verbund eingebaut. 

BRücke üBeR Die 

eiSenBAHnTRASSe DeR öBB 

Die herstellung des zweiten Brückenobjektes über 

die Gleisanlagen der Österreichischen Bundesbahnen 

(Bahnstrecke reutte – Schönbichl) sowie über einen 

wirtschaftsweg erfolgte in derselben weise wie die der 

Grundbachbrücke. Die Stützweite der plattenbrücke 

beträgt jedoch 56 m. Zur Gewährleistung des Bahnbetriebes 

und zum Schutz der Bahnanlage während des 

Brückenbaues musste ein wasserdichtes Schutzgerüst 

errichtet werden. Das Baulos 1 konnte im oktober 2008 

fristgerecht fertig gestellt werden. 

AcHSeljOcH- unD 

wAnneBAcHTunnel 

im Sommer 2008 wurde mit den Bauarbeiten für das 

2. Baulos mit einer projektlänge von ca. 2,240 km begonnen. 

Da in diesem Straßenabschnitt mehrere Lawinenund 

Murbereiche durchschnitten werden, sieht dieses 

Baulos unter anderem als hauptbauwerke die errichtung 

des achseljochtunnels und des wannenbachtunnels vor. 

Trassenverlauf Baulos 2 Baulos 2 – Achseljochtunnel-/galerie Südportal 


Baulos 2 – Stützmauern / Lärmschutzwand / Wannebachtunnel 

Baulos 2 – Schalwagen Wannebachtunnel 

Das tunnel- bzw. Galeriebauwerk zum Schutz vor etwaigen 

Lawinenabgängen wurde in offener Bauweise als Gewölbetragwerk 

(tunnelprofil – Dicke 50 cm) in einer Gesamtlänge 

von 340 m errichtet. Dabei wurde auf 200 m 

der Gewölbequerschnitt geschlossen ausgeführt. Die 

herstellung des tunnel- bzw. Galeriebauwerkes erfolgte 

mittels tunnelschalwagen in 29 Blöcken zu je 12 m, 

wobei berg- und talseitig auf Streifenfundamenten gegründet 

wurde. Die beiden Galeriebauwerke (100 m und 

40 m) wurden mit talseitigen Säulen im abstand von 5 m 

mit einem Querschnitt 60/80 cm ausgeführt. Der anschließende 

wannebachtunnel wurde ebenso in offener Bauweise 

als Gewölbetragwerk (tunnelprofil – Dicke 65 cm) 

in einer Gesamtlänge von 420 m errichtet. Die herstellung 

des tunnelbauwerkes erfolgte in 35 Blöcken zu je 

12 m wobei bei 18 Blöcken die Fundierung mittels einer 

ca. 1 m dicken Sohlplatte erfolgte. aus lärmschutztechnischen 

Gründen werden die ein- und ausfahrtsbereiche 

der beiden tunnelbauwerke mittels hochabsorbierender 

aluminium-wandpaneele verkleidet. Diese beiden Bauwerke 

liegen z.t. in einschnitten bzw. sind auf Dämmen 

zu errichten und werden abschließend überschüttet. 

DiVeRSe kunSTBAuTen – 

läRmScHuTZwAnD 

Der Baulosbereich 2 umfasste neben den angeführten 

tunnel- bzw. Galeriebauten noch etliche andere Kunstbauwerke, 

wie die berg- und talseitige Stützmauer in einer 

Länge von 247 m bzw. 134 m im Bereich der Murschutzdämme, 

fünf runsen-Durchlässe (Unterquerungen) zur 

schadlosen ableitung von Muren, zwei auffangbecken für 


Foto: Haid G. 

Foto: Haid G. 

PROjekTDATen 

Baubeginn november 2007 

Bauende September 2010 

projektlänge 4.040 m 

Straßenfläche 49.000 m² 

aushub/erdbewegungen 352.000 m³ 

Frostkoffer 43.000 m³ 

Mischgut 11.800 t 

tunnel-/Galeriebauwerke 760 m 

Brückenflächen 2.645 m² 

Stahlbrückenbau 322 t 

Betonkubatur 27.700 m³ 

Bewehrungsstahl 2.105 t 

Bohrpfähle 2.490 m 

Lärmschutzwand 3.850 m² 

Lärmschutz-paneele 800 m² 

die tunnelwässer sowie eine Betriebsstation mit integriertem 

auffangbecken. weiters wird zum Schutz der Bevölkerung 

vor Lärm im Bereich nördlich des wannenbachtunnels 

richtung reutte die Stützmauer mit einer einseitig 

hochabsorbierenden holz-wandverkleidung (Frontlattensystem) 

versehen. Darüber hinaus wurde in diesem Baulos 

eine Lärmschutzwand mit einer Schirmhöhe von 3 m 

und einer Gesamtlänge von 1.150 m errichtet. Die Fundierung 

erfolgte mittels ortbeton-Bohrpfählen. als Lärmschutzelemente 

wurden einseitig hochabsorbierende 

holz-wandkassetten (System – Frontlatten) eingebaut. 

öBB eiSenBAHnBRücke 

HeiTeRwAnG nORD 

als Kernstück des 3. Bauloses (Länge ca. 800 m) ist die 

errichtung der ÖBB-eisenbahnbrücke zu betrachten. 

Diese Brücke war erforderlich um die Umfahrungstraße 

unterhalb der ÖBB-trasse „schleifend“ in die neu zu 

errichtende anschlussstelle heiterwang-nord einzubinden. 

im Zuge einer 19-tägigen Gleissperre im august 

2009 erfolgte vorab im Gleisbereich die herstellung der 

Bohrpfähle dm 90 cm (überschneidend) sowie der auflagerbänke. 

Die widerlagerbereiche wurden provisorisch 

zugeschüttet sowie der Gleisoberbau wiederhergestellt. 

Die restlichen Bohrpfähle in den widerlager- und Flügelmauerbereichen 

konnten unter Bahnbetrieb hergestellt 

werden. Das Brückentragwerk in Form einer Stahlbogen- 

Konstruktion wurde parallel neben der Gleisanlage zusammengeschweißt 

bzw. montiert. 

in einer 2. Gleissperre im oktober 2009 erfolgte der einschub 

des Stahltragwerkes. Dazu wurden vorher das 

73

Baulos 3 – ÖBB Stahlbogenbrücke 

Gleis sowie das Schotterbett und der Damm bis auf 2 m 

unter Schienenoberkante auf Brückenlänge abgetragen, 

die beiden auflagerbänke freigelegt und die in diesem 

Bereich vorhandene wegunterführung abgebrochen. 

Das neue 62 m lange Stahltragwerk mit einem Gewicht 

von ca. 320 t wurde in weiterer folge auf Schiebebahnen 

mit Silikonbeschichtung 10 m seitlich in die endgültige 

Gleislage eingeschoben. nach Fertigstellung der restarbeiten, 

der Durchführung der Belastungsprobe sowie der 

bahneigenen Leistungen konnte die Bahnstrecke nach 

fünf tagen wieder für den eisenbahnbetrieb freigegeben 

werden. 

SOnSTiGe BAu- unD 

BeGleiTmASSnAHmen 

im Baulosbereich 3 wurden neben dem bereits erwähnten 

Stahl-Brückenbauwerk noch folgende objekte errichtet: 

• Brücke Karliftzufahrt als 3-feldriges plattentragwerk mit 

einer Spannweite von 29,30 m und einer Brückenbreite 

von 13,75 m 

• Stützmauer zur Sicherung der ÖBB trasse entlang der 

B179 als Bohrpfahlwand (1.630 lfm tangierende pfähle 

dm 60 cm) mit aufgesetztem rückverankerten Kopfriegel 

in einer Länge von ca. 180 m; Die Verkleidung 

der Bohrpfahlwand erfolgt in Form einer aufbetonierten 

Vorsatzschale. 

• talseitige Stützmauer entlang der auffahrtsrampe 300 

in ortbetonbauweise auf Streifenfundamenten gegründet 

neben den erwähnten maßgebenden Kunstbauten sind 

im auftragsumfang der arbeitsgemeinschaft für die drei 

hauptbaulose die gesamten erd-, entwässerungs-, und 

Straßenbauarbeiten zur herstellung der Umfahrungsstra- 

ße, mehrere Versickerungsbecken für die Drainage- und 

hangwässer, trassenparallele 4 m breite wirtschaftswege, 

die südl. einbindung in die bestehende B 179 Fernpassstraße 

sowie die nördliche Vollanschlussstelle enthalten. 

Das Umfahrungsprojekt umfasst zusätzlich auch 

noch Maßnahmen zum Schutz vor naturgefahren, die 

das Land tirol gemeinsam mit der wildbach- und Lawinenverbauung 

umsetzt. Die anbruchverbauung der 

heiterwanger runsen dient neben dem Schutz des Siedlungsgebietes 

und der ÖBB-trasse auch dem Schutz vor 

Lawinen. es werden umfangreiche Lawinenverbauungen 

(2.700 lfm Stützverbauungen mit Stahlschneebrücken) 

sowie Murablenkdämme mit dem erdmaterial aus den 

abtragsarbeiten des Straßenbauprojektes miterrichtet. 


Dank der sehr guten Zusammenarbeit aller am projekt 

Beteiligten, beginnend vom Bauherrn über die örtli che 

Bauaufsicht, projektantinnen, plannerinnen, Behörden 

und den anrainerinnen sind die arbeiten bisher zur 

vollsten Zufriedenheit aller verlaufen und liegen derzeit 

exakt im Zeitplan. Die Fertigstellung und Ver kehrsfreigabe 

der Umfah rungsstraße soll im herbst 2010 erfolgen. 

Die großen herausforderungen an die ausführende 

arbeitsgemein schaft und an alle weiteren projektbeteiligten 

waren die aufrechterhaltung des Bahnbetriebes und 

des Straßenverkehrs in den anschlussbereichen, die unsteten 

witterungsverhältnisse im Sommer und im winter 

sowie die örtlichen randbedingungen bzw. die sensible 

Lage der Baustelle. Die teeraG-aSDaG aG, als teil der 

porr-Gruppe, konnte dabei wieder, wie schon bei den 

bisher abgewi ckelten großen tiroler Umfahrungsprojekten 

der letzten Jahre, ihre erfahrung und Kompetenz im 

infra struktur- und Straßenbau voll unter Beweis stellen. 


Foto: Plankensteiner

SanierUnG hÄUSer BUrGrinG nr. 8-12, GraZ – 

ein GrÜnDerZeitJUweL erStrahLt 

in neUeM GLanZ 

roland Scheck-Zormann, M.Sc. 

Die GeScHicHTe 

Das um ca. 1861/1862 erbaute Gebäude am Burgring 

in Graz war in die Jahre gekommen – zugleich war das 

Dachgeschoss des über 70 m langen hauses noch nicht 

ausgebaut, was den eigentümer – eine privatstiftung – 

veranlasste eine Generalsanierung inklusive Dachausbau 

in angriff zu nehmen. Das in drei abschnitte gegliederte 

objekt gilt neben zahlreichen anderen seiner art in der 

Grazer altstadt, nicht zuletzt wegen der straßenseitigen 

prunkfassade, als wohl eines der schönsten häuser aus 

der frühen Gründerzeit. Die zum Zeitpunkt der erbauung 

ursprüngliche nutzung in Form von wohnungen mit Lagerflächen 

in den Untergeschossen wurde bis heute mit 

ausnahme des 3. Untergeschosses, wo eine wagenremise 

für Kutschen und pferdestallungen untergebracht 

waren, beibehalten. Die erreichbarkeit des dem Gebäude 

vorgelagerten innenhofes war zu dieser Zeit über eine 

hofdurchfahrt von der Burggasse aus gegeben. 

uneScO-welTkulTuReRBe 

GRAZeR AlTSTADT 

im Jahr 1999 wurde die Grazer altstadt aufgrund ihres 

hervorragend erhaltenen Stadtkerns, dessen geschichtliche 

entwicklung nahezu lückenlos ablesbar ist, zum 

UneSco-weltkulturerbe erklärt. Das Gebäudeensemble 

Burgring nr. 8-12 mit seinem für die Grazer altstadt typischen 

Satteldach und ziegelroter Biberschwanzdeckung 

liegt in unmittelbarer nähe zu bedeutenden Grazer Bauten, 

wie zum Beispiel dem Mausoleum Kaiser Ferdinands 

des Zweiten oder der Grazer Burg sowie dem vorgelagerten 

Stadtpark und dem Künstlerhaus am rande des 

historischen altstadtkerns und ist ein teil des weltkulturerbes 

„Grazer altstadt“. 

DeR AuFTRAG 

im März 2009 wurde seitens des Bauherrn der teil-Generalunternehmerauftrag 

ohne haustechnik an die porr 

Gmbh, niederlassung Steiermark, Bereich Sanierung 

hochbau erteilt. Der ursprünglich für april 2009 geplante 

Baubeginn verzögerte sich aufgrund von Behördenabklärungen, 

unter anderem mit der aSVK (altstadtsachverständigenkommission), 

bis Juni 2009, was auf die besondere 

Lage in der altstadtschutzzone zurückzuführen 

ist. Die Bauzeit wurde mit zehn Monaten bis März 2010 

festgelegt. Der Leistungsumfang bestand im wesentlichen 

aus der neuerrichtung von neun Dachgeschosswohnungen 

gehobenen Standards, der Sanierung von 

15 Bestandswohnungen (das entspricht ca. 1/3 aller 


Bestandsfassade 

wohnungen in den einzelnen Geschossen), der revitalisierung 

der Fassaden sowohl straßen- als auch hofseitig, 

der neuerrichtung von zwei außen liegenden aufzugsanlagen 

in Stahl-/ Glasschächten sowie der adaptierung 

eines bestehenden aufzugs im haus nr. 10 und nicht 

zuletzt aus der instandsetzung und erweiterung von drei 

Stiegenhäusern. Die Grundlage für den auftrag stellte 

die projektierung seitens des Büros architekt Dipl. ing. 

Gerald Deutschmann dar, welcher auch mit der örtlichen 

Bauaufsicht betraut war. Dabei geht die ausgezeichnete 

planung im rahmen der Vorgaben innerhalb der Grazer 

altstadtschutzzone besonders behutsam auf den noblen 

und erhabenen charakter des objekts ein. 

Die AuSFüHRunG 

eine besondere herausforderung für den Bauablauf innerhalb 

der sehr knapp bemessenen Bauzeit stellte der 

uneingeschränkte Betrieb der Stiegenhäuser dar, da während 

der Bauarbeiten nach wie vor ca. 2/3 der wohnungen 

bewohnt waren. Dies erforderte vom porr-Bauleitungsteam 

vor ort, besonders während der erweiterung 

der treppen um ein gesamtes Geschoss, ein höchstmaß 

an Koordination der abläufe und Sozialkompetenz im 

Umgang mit den betroffenen personen im haus. 

DAcHGeScHOSSAuSBAu 

Der ausbau des bis dato unbenutzen Dachgeschosses 

wurde auf einer Gesamtfläche von rund 900 m² durchgeführt. 

Für die logistische abwicklung und zur Vermeidung 

von aufwendigen transportwegen durch die Stiegenhäuser 

wurde in jedem hausabschnitt eine große einbringöffnung 

in Form eines „aufklappbaren Deckels“ mit einer 

Größe von ca. 6 m x 2,5 m hergestellt, welche ausschließlich 

mit dem aufgestellten turmdrehkran bedient werden 

75 

Foto: Bmst. DI Gernot Röck

Fassade eingerüstet Stahlkonstruktion Dachgeschoss mit Holzbalkenlage 

konnten. Über der obersten Geschossdecke wurde 

eine neue tragkonstruktion, aus mit holzbalken ausge- 

fachten Stahlträgern mit einem Gesamtgewicht von rund 

60 t, errichtet. auf diese neue tragkonstruktion wurde der 

Fußbodenaufbau (oSB-platten und trockenestrich) aufgebaut. 

Durch diese „Überspannung“ wurde sichergestellt, 

dass die oberste Geschossdecke (holztramdecken 

mit Schüttung und Ziegelpflasterauflage) völlig unbelastet 

bleibt und keinerlei Verbindung auch in schalltechnischer 

hinsicht entsteht. als besonderes highlight der gehobenen 

ausstattung der Dachgeschosswohnungen können 

zweifelsohne die großen panorama-Glasschiebefenster 

bezeichnet werden, welche in die richtung Grazer innenstadt 

ausgerichtete Dachfläche, in sechs wohnungen 

eingebaut wurden. Der Kaltdachaufbau wurde an 

den verstärkten Dachsparren nach innen aufgebaut, 

wodurch ein ab- und neueindecken der technisch völlig 

intakten und gewarteten Dachziegeldeckung vermieden 

werden konnte und dadurch zu jedem Zeitpunkt absolute 

regendichtheit gegeben war. Besonders aufwendig 

und in Detailbereichen sehr anspruchsvoll war der einbau 

von Galerien in einzelnen wohnungen, welche mittels 

Stahlkonstruktionen, aufgehängt an vorhandenes 

Dachgespärre, ausgeführt wurden. Das besondere Flair 

der neuen wohnungen entsteht nicht zuletzt auch durch 

das „sichtbare“ Gespärre in den wohnbereichen, welche 

im Zusammenspiel mit den modernen Glaswänden und 

Glasgeländern ausgezeichnet harmonieren. 

SAnieRunG BeSTAnDSwOHnunGen 

unD FASSADen 

Bei der Sanierung der Bestandswohnungen, welche auf 

einer Gesamtfläche von rund 1.050 m² durchgeführt wurde, 

wurde großer wert auf den erhalt der qualitativ und 

optisch beeindruckenden holzparkette gelegt, welche 

nach fachgerechter instandsetzung nun wieder in neuem 

Glanz erstrahlen und in Kombination mit den großen 

raumhöhen den Flair einer Gründerzeitwohnung vermitteln. 

Die Grundrisse der wohnungen wurden in hinblick 

auf zeitgemäße wohnformen grundlegend geändert, was 

sehr umfangreiche einschnitte in die tragstruktur, in Form 

von Stahlträgerunterfangungen mit einem Gesamtgewicht 

von ca. 40 t, erforderte. Die sehr aufwendig und reich 

verzierte Fassade straßenseitig am Burgring durfte nach 

behördlichen auflagen nur sehr behutsam instandgesetzt 

werden, wobei auch die Bestandsfenster erhalten bleiben 

mussten und diese daraufhin sehr aufwendig saniert 

wurden. Dabei wurde bei den Kastenstockfenstern beim 

innenseitigen Flügel eine Dichtebene mittels aufgekleb- 

Wintergarten Dachgeschosswohnung 

ten Dichtprofilen hergestellt. insgesamt eine aufwendige 

Kleinarbeit um den historischen Bestand weitgehend 

zu erhalten. Bei der sehr schlichten hoffassade wurde 

der schadhafte putz abgeschlagen und erneuert und in 

diesem Zuge auch die Fenster abgebrochen und durch 

hochwertige Kunststofffenster ersetzt. Da die beiden 

Fassaden inklusiv Fenster zur Gänze saniert wurden, war 

eine exakte terminliche Koordination mit den einzelnen 

wohnungsmietern erforderlich, da in diesem Zusammenhang 

auch arbeiten in den bewohnten Bereichen durchgeführt 

werden mussten. Die neu installierte Beleuchtung 

der prunkfassade unterstreicht besonders bei Dunkelheit 

den ehrwürdigen charakter dieses Gründerzeitjuwels. 

STieGenHäuSeR 

unD AuFZuGSAnlAGen 

Da das Dachgeschoss bis zum ausbau unbenutzt war 

und lediglich als untergeordnete abstellfläche diente, gab 

es nur spärlich ausgebildete Stiegenaufgänge vom 3. 

obergeschoss in die Dachgeschossebene. Die erweiterung 

der Stiegenhäuser erfolgte mittels verfliester Stahlbetontreppen, 

was im Zuge der herstellung durch die 

erforderlichen Schalungsunterstellungen bis in die unters- 

Röck 

ten Geschosse bei gleichzeitiger aufrechterhaltung des 

Gernot 

Betriebs sehr komplex war. Durch die instandsetzung der 

DI 

alten Geländer sowie dem einbau einer Brandmeldeanla- 

Bmst. 

ge mit angehängter Druckbelüftung wurden die Stiegenhäuser 

äußerst behutsam bei gleichzeitiger technischer 

Fotos: 

Modernisierung revitalisiert. Die bereits vorhandene auf- alle 


Bestandsparkette nach der Instandsetzung 

Sanierte Prunkfassade 

Fassadendetail 

zugsanlage im Stiegenhaus beim objekt nr. 10 musste 

im Zuge des Dachausbaus um eine haltestelle erweitert 

werden, wobei hier der Stahlschacht mit Verglasung im 

neu errichteten Stiegenhaus fachgerecht dem Bestand, 

unter einhaltung der aktuellen technischen auflagen, angepasst 

wurde. Bei den häusern nr. 8 und nr. 12 wurden 

im innenhofbereich neue aufzugsanlagen in Form von 

allseitig verglasten Stahlschächten errichtet, wobei die 

Schachtkonstruktion weitestgehend vorgefertigt wurde 

und als Fertigteilsystem mittels Kran an der einbaustelle 

zusammengefügt wurde. erschwerend wirkten sich zusätzlich 

die sehr eingeschränkten Manipulationsflächen 

sowie die dichte Bebauung (haus an haus) in den innenhöfen 

aus. Besonders der beeindruckende ausblick über 

die historische Dachlandschaft von Graz ab der haltestelle 

2./3. obergeschoss macht jede Fahrt in Zukunft zu 

einem echten erlebnis. 


Stiegenhaus mit neuer Aufzug-Haltestelle 


Zieht man nach abschluss der arbeiten ein resümee über 

die durchgeführte revitalisierung, kann man zweifelsohne 

von einer echten aufwertung dieses historisch wertvollen 

Gründerzeitensembles sprechen. Das team der porr- 

Steiermark, Bereich Sanierung hochbau, bedankt sich 

an dieser Stelle beim Bauherrn und dem architekten für 

das entgegengebrachte Vertrauen und die sehr kooperative 

Zusammenarbeit auf der Baustelle. Somit war es uns 

möglich einen wesentlichen anteil am Gelingen dieses 

projekts beizutragen. Neue Aufzugsanlage im Innenhof (Haus Nr. 8) 

77

tUnneL wienerwaLD – 

aBDichtUnG Von ZweiSchaLiGen tUnneLS 

Dipl.-ing. robert Berer, MBa 

einleiTunG 

Der wienerwaldtunnel ist eine teilstrecke die im Zuge des 

aus- bzw. neubaus der westbahn zwischen wien und 

St. pölten errichtet wird. er verläuft auf einer Länge von 

rund 13,4 km von hadersdorf-weidlingau (wien) bis nach 

chorherrn (niederösterreich). auftraggeber dieses bedeutenden 

infrastrukturprojektes ist die ÖBB-infrastruktur 

Bau aG. Mit der Durchführung der Bauarbeiten wurde die 

arGe tunnel wienerwald beauftragt, die wiederum im 

Juni 2006 der arGe abdichtungsarbeiten wienerwaldtunnel 

unter Federführung der iat Gmbh den Subauftrag 

für die abdichtungsarbeiten erteilte. Die besondere herausforderung 

in Zusammenhang mit den abdichtungsarbeiten 

stellte die heißverklebung des abdichtungssystems 

auf tübbinguntergrund dar. Der wienerwaldtunnel 

ist eines der ersten Bauvorhaben in Österreich bei denen 

dieses innovative Befestigungssystem im großen Stil zum 

einsatz kam. Die ursprüngliche entwicklung kommt aus 

der Schweiz, die für einen hohen Mechanisierungsgrad 

im tunnelbau bekannt ist. Das erforderliche Know-how 

Projektübersicht 

km 12+534,06 (Gleis7) 

km 12+530,30 (Gleis 9) 

LT26 

Baulosgrenze WT2/LT26 


Ostabschnitt Westabschnitt 

WT2 

Aufweitung 

Streckenröhre Gleis 7 

km 11+881 

km 10+164 

km 14+000 

Streckenröhre Gleis 9 

und die damit verbundenen patente wurden über unseren 

Schweizer partner in die arGe eingebracht. Die Durchführung 

der abdichtungsarbeiten erfolgte fast ausschließlich 

mit eigenen Fachverlegern. im vorliegenden Bauvorhaben 

wurde eine sogenannte regenschirmabdichtung 

hergestellt, d.h. bergseitig eintretendes wasser wird über 

die abdichtung in die seitlichen Drainagen eingeleitet und 

über das tunnellängsgefälle entwässert. Die einbaustellen 

der abdichtung sind zwischen der Bankettherstellung 

und Drainageverlegung im Vorfeld und den anschließenden 

Bewehrungsarbeiten bzw. den Betonierarbeiten der 

innenschale in den tunnelausbau eingebunden. 

AuSFüHRunG 

Der wienerwaldtunnel kann grob in zwei Bauabschnitte 

unterteilt werden, die sich aufgrund ihrer Vortriebsmethoden 

unterscheiden. Die zu verwendende Verlegetechnik 

für das abdichtungssystem ist somit vorgegeben. im 

ost-abschnitt wurde der Vortrieb im herkömmlichen Bagger- 

und Sprengvortrieb aufgefahren. an einen 1,8 km 

langen zweigleisigen, einröhrigen tunnel schließt ein rund 

400 m langer aufweitungsbereich für den Übergang auf 

die zwei eingleisigen tunnelröhren an. ergänzend wurden 

km 16+000 

Niederösterreich 

Wien 

km 18+000 

km 20+000 

km 24+000 

km 22+000 



Treppengerüst für konventionelle Verlegung inkl. fertig gestelltem Abdichtungsabschnitt 

Ausrichtung der PVC-Bahn und Verschweißung mit Rondellen 

ein notfallentlüftungsschacht mit einer tiefe von rund 

200 m sowie drei Fluchtstollen inkl. Schächte mit notausstiegen 

hergestellt. im westabschnitt wurden die beiden 

parallelen tunnelröhren mit jeweils 11 km von tunnelvortriebsmaschinen 

gebohrt und mit tübbingen ausgebaut. 

Die Verlegung der abdichtung wurde wie folgt abgestimmt: 

im ost-abschnitt kam entsprechend dem vorherrschenden 

Spritzbetonuntergrund eine konventionelle Verlegung 

der abdichtung zur anwendung. hierbei wird von einem 

fahrbaren arbeitsgerüst aus, das dem Betonzug vorauseilt, 

in radialer abwicklung das abdichtungssystem verlegt. 

als erster arbeitsgang wird das Schutz- und Drainagevlies 

bahnenweise fixiert. Die Befestigung erfolgt mit Spezialnägeln 

und pVc-rondellen mittels halbautomatischer 

Bolzensetzgeräte. anschließend wird die Folie auf das 

arbeitsplateau hochtransportiert, beidseitig ausgerollt und 

per hand bis zur tunnelfirste angehoben. Die einzelrollen 

haben einen Mittelstrich und eine randmarkierung die eine 

genaue Justierung ermöglichen. nach gewünschter ausrichtung 

unter einhaltung der Überlappung wird die einzelbahn 

auf die rondelle thermisch aufgeschweißt. Vom plateau 

beginnend erfolgt nun die weitere Verlegung über die 

beiden Seiten. Je nach Leistungsvorgaben wird mit einer 

Mannschaftsstärke von zwei bis vier Mann gearbeitet. 


Radiale Verlegung der PVC-Bahn 

PROjekTDATen 

projektname tunnel wienerwald 

Bauherr ÖBB-infrastruktur Bau aG 

auftraggeber arGe tunnel wienerwald 

art und Umfang des auftrages abdichtungsarbeiten 

auftragnehmer 

arGe-partner 

arGe abdichtungsarbeiten 

wienerwaldtunnel 

iat Gmbh, 

tecton Spezialbau aG, 

Bilfinger Berger Bauges.m.b.h. 

Standort des projektes wien/niederösterreich 

Datum der auftragsvergabe Juni 2006 

Bauzeit august 2006 – März 2010 

BAuABScHniTTe/mASSen 

ostabschnitt/konventionelles abdichtungssystem: 

Geotextil: 500 g; 

pVc-Dichtungsbahn: 2 mm 

westabschnitt/heißverklebung: 

2 mm pVc-Dichtungsbahn mit 

Geotextilkaschierung 500 g 

60.000 m² 

500.000 m² 

79

Verlegemaschine – verlegte, noch nicht verschweißte Abdichtung Hergestelltes Abdichtungssystem im Aufweitungsbereich, Ostabschnitt 

Automatisierter Montagevorgang Montagearm mit Anpress- und Abrollvorrichtung inkl. 

Radiale Verschweißung mit 

Trocknungs- und Reinigungseinheit 

Doppelheizkeilschweißmaschinen 

Die maschinelle Verlegung die im west-abschnitt zum 

einsatz kam unterscheidet sich bereits beim eingesetzten 

Material. im Gegensatz zur herkömmlichen Verlegung 

werden die beiden Bestandteile des abdichtungssystems, 

Schutzvlies und Kunststoffdichtungsbahn, werkseitig 

zusammengeführt und als ein Kombiprodukt an die 

Baustelle geliefert. Diese vlieskaschierten abdichtungsbahnen 

werden in einem arbeitsgang aufgebracht. nach 

ausrichtung der Maschine mittels Laser wird die rolle auf 

die anpress- und abrollvorrichtung am ende des Montagearms 

aufgehängt. Der folgende Montagevorgang 

läuft vollkommen automatisiert ab. Unmittelbar vor dem 

abrollen auf die tübbinge wird direkt auf das Schutzvlies 

der abdichtungsbahn ein heißkleber in radialen Streifen 

aufgebracht. Die abdichtungsbahn wird mit rollen auf 

den tübbing gepresst. Durch die abkühlung des Klebers 

erfolgt eine sofortige Verklebung. Der anpressbalken mit 

pneumatisch gesteuerten anpressrollen gewährleistet ein 

untergrundnahes Verlegen der abdichtung. während der 

Fahrt des Montagearms werden die zukünftigen Klebstellen 

mit heizlampen und heißluftgebläse getrocknet und 

mit Bürsten gereinigt und so für die nächstfolgende Verklebung 

vorbereitet. Der personaleinsatz beschränkt sich 

Druckluftprüfung der Schweißnaht 

auf zwei Mann – einen Maschinisten der über eine Fernsteuerung 

die Verlegemaschine bedient und einen helfer. 

Die im anschluss auszuführenden Verschweißarbeiten 

werden von einem eigenen nachläufergerüst durchgeführt, 

das je nach erfordernissen mit zwei bis vier Mann 

besetzt ist. 

nach abgeschlossener Verlegung, unabhängig von der 

verwendeten Verlegemethode, erfolgt die radiale wasserdichte 

Verschweißung der Kunststoffdichtungsbahnen 

mittels Doppelheizkeilschweißmaschine, die einen 

prüfbaren hohlraum zwischen den zwei parallel verlaufenden 

Schweißnähten erzeugt. Die Verschweißung der 

nähte wird beginnend bei einer der tunnellaibungsseiten, 

von unten nach oben, über Ulme zur Firste und auf der 

anderen Seite umgekehrt nach unten durchgeführt. Die 

entstehende liegende Doppelschweißnaht wird abschließend 

auf Dichtheit und mechanische Festigkeit durch 

Drucklufteingabe geprüft. 

ReSümee 

ein Bauvorhaben dieser Größenordnung in Verbindung 

mit einem neuen anwendungssystem und anspruchsvollen 

Leistungsvorgaben stellte eine große herausforderung 

dar. Der einsatz war sehr lehrreich und zeigte sowohl 

Verbesserungsmöglichkeiten als auch Grenzen der 

heißverklebung auf. Die hierbei gewonnenen erfahrungen 

und erkenntnisse schaffen der porr-Gruppe einen 

wissensvorsprung und machen sie zu einem wichtigen 

partner bei der Beratung und Durchführung zukünftiger 

Bauvorhaben. 

Fotos: PORR-Archiv

Die ursprüngliche Fassade Fassadenkletterer bei der Demontage der alten Blechverkleidung 

BÜroGeBÄUDe „taG.werK.“ 

MÜnchen-SchwaBinG, DeStoUcheSStraSSe 68 

reVitaLiSierUnG eineS eheMaLiGen FernMeLDeaMtS 

ZU eineM MoDernen BÜrohaUS 

Dipl.-wirtsch.-ing. roman Beer 

Das mitten im Münchner Stadtteil Schwabing gelegene 

Bürogebäude „tag.werk.“ wurde in den Jahren 2008 bis 

2010 von der Münchner Grund immobilien Bauträger aG 

grundlegend saniert und im innenbereich entsprechend 

der Vermietungsentwicklung schrittweise ausgebaut. Bei 

dem Gebäude in der Destouchesstraße 68 handelt es 

sich um das anfang der 1980er Jahre errichtete „Fernmeldeamt 

München 2“, das 2005 von der Deutschen telekom 

als Verwaltungsstandort aufgegeben worden war. 

Mit einer auf acht Geschosse verteilten Bruttogeschossfläche 

von fast 11.000 m² stellt das Bürogebäude in der 

ansonsten von wohnbebauung geprägten Umgebung 

einen Solitär dar, was auf die planungsrechtliche Stellung 

des ursprünglichen Bauherrn als staatliches Unternehmen 

hinweist. Dieses alleinstellungsmerkmal in innerstädtischer 

Lage sowie das attraktive Umfeld – das Gebäude 

grenzt unmittelbar an den Luitpoldpark und bietet 

eine optimale anbindung an das städtische und überregionale 

Straßennetz sowie an öffentliche Verkehrsmittel 

(zwei U-Bahn-Stationen und Straßenbahnanbindung) – 

veranlassten die Münchner Grund aG im Jahr 2007, das 

damals seit über zwei Jahren leer stehende Gebäude zu 

erwerben. 

neueS imAGe FüR ein 

AnGeSTAuBTeS GeBäuDe 

Das Gebäude mit seinem markanten Y-förmigen Grundriss 

wirkte zu diesem Zeitpunkt wenig attraktiv für etwaige 

Mietinteressenten. insbesondere die olivgrüne 

Fotos: Roman Beer 

aluminiumblech-Fassade mit ihren abgewinkelten ecken 

stand daher von Beginn an zur Disposition. Die Münchner 

Grund aG veranstaltete zur neugestaltung der Fassade 

einen kleinen einladungswettbewerb mit drei architekturbüros, 

um das äußere erscheinungsbild zu verbessern. 

am überzeugendsten wirkte dabei das Konzept des 

Münchner Büros Kp plitzko, das eine helle, meanderförmige 

Fassade vorsah. Diese Fassade wurde schließlich 

mit vorgehängten, cremeweißen Keramikplatten verwirklicht, 

wobei die Fassaden des zurückversetzten Gebäudeteils 

und des Souterraingeschosses aufgrund ihrer Verkleidung 

mit dunkelgrauen Faserzementplatten von der 

hauptfassade optisch abgesetzt sind. Die bestehenden 

Fenster wurden hinsichtlich des wärmeschutzes gutachterlich 

geprüft und für erhaltenswert befunden. Das 

ungewöhnliche Schiebefenstersystem erwies sich zudem 

bei der nutzbarkeit der Büros als äußerst effektiv, da bei 

Der Zugang zum Gebäude erfolgt über einen trichterförmigen Vorplatz 

und den roten Eingangskubus 

81 

Foto: Walter Wohlrab

Meanderfassade (cremeweiße Keramikplatten), Brüstung (graue Faserzementplatten) und Eingangskubus (rotes Aluminiumblech) 

geöffnetem Fenster kein störender Fensterflügel in den 

raum ragt. auch der eingangsbereich des Gebäudes 

wurde komplett umgestaltet, um den Zugang attraktiver 

zu machen. Der Vorplatz wurde trichterförmig aufgeweitet 

und mündet an einem, dem Gebäude vorgesetzten, 

eingangskubus, der sich mit seiner auffallenden roten 

aluminiumblech-Fassade deutlich von der ansonsten 

elegant zurückhaltenden Fassadenoptik absetzt. Besonders 

zur Geltung kommt die neue Zugangssituation 

in den abendstunden, wenn das Beleuchtungskonzept 

des Vorplatzes und der voll verglasten eingangshalle die 

einladende wirkung zusätzlich unterstreicht. 

mODeRne umGeSTAlTunG 

AucH im inneRen 

Das innere des Gebäudes wurde komplett entkernt und 

neu gestaltet. Beim gestalterischen Konzept und der ausführungsplanung 

wurde das team der Münchner Grund 

aG durch den architekten walter wohlrab unterstützt. 

Das haupttreppenhaus und die aufzugsfoyers erhielten 

dabei ein völlig neues Gesicht, das sich vor allem durch 

das Farb- und Lichtkonzept (verschiedenfarbige Leuchtwände 

und große runde Deckenleuchten) auszeichnet. 

Für die Büronutzung erarbeitete man flexible Konzepte, 

die pro Geschoss eine aufteilung in eine bis drei Mieteinheiten, 

mit einer Größe zwischen 250 m² und knapp 

1.500 m² Bruttogeschossfläche, ermöglichen, wobei 

innerhalb der Mieteinheiten verschiedenste Bürostrukturen 

(Zellenbüros, Gruppenbüros, open Space) umsetz- 

PROjekTDATen 

Bauherr 

projektabwicklung 

coM Destouchesstraße Gmbh 

& co. KG (Kommanditisten: 

90% Münchner Grund aG, 

10% heintz & co. KG) 

Münchner Grund immobilien 

Bauträger aG (tochter der 

UBM realitätenentwicklung aG 

(94%) und der porr Deutschland 

Gmbh (6%)) 

planungs- und Baukosten eUr 8,2 Mio. 

Das neu gestalte Treppenhaus 

Aufzugs- und Treppenhausfoyer 

bar waren. Die attraktivste Mietfläche stellt das von der 

hauptfassade zurückspringende Dachgeschoss mit seinen 

großzügigen Dachterrassen und dem ausblick über 

die gesamte Stadt dar. Ursprünglich hauptsächlich als 

technikgeschoss genutzt, wurde es nun durch den anbau 

einer Stahlkonstruktion mit Leichtdach und pfostenriegel-Fassade 

auf 1.300 m² erweitert. Die Büroflächen 

wurden entsprechend den modernen Standards ausgebaut. 

Der vorhandene estrich wurde abgebrochen und 

durch einen Doppelboden ersetzt, wodurch die alten 

Brüstungskanäle für die Kabelführung entfallen konnten. 

Die eDV-Verkabelung (cat 7) , das individuell auf die Mie- 


Fotos: Walter Wohlrab

Anwaltskanzlei im Dachgeschoss: Loungebereich mit Kühldecken und 

Blick auf eine Dachterrasse 

Der großzügige Einsatz von Glaswänden schafft attraktive Innenräume 

terwünsche abgestimmte Beleuchtungskonzept (wahlweise 

mit pendel- oder Stehleuchten) sowie die option, 

die Büros mit einer Kühldecke ausstatten zu können, bieten 

eine zeitgemäße technische Gebäudeausstattung. 

PlAnunG, AuSFüHRunG unD 

VeRmARkTunG in eineR HAnD 

neben den klassischen projektentwickleraufgaben übernahm 

das team der Münchner Grund aG auch Leistungen 

der planung. Die ausführung der Bauarbeiten erfolgte 

in einzelvergabe, wobei projektmanagement und Bauleitung 

ebenfalls in den händen der Münchner Grund aG 

lagen. Die akquisition von Mietern und deren Betreuung 

vor und während des ausbaus der Mieteinheiten erfolgte 

Mieteinheit Münchner Grund AG: Empfangsbereich 

Foto: Walter Wohlrab 

Foto: Julian Franke 

Loungebereich in der Mieteinheit Münchner Grund AG: 

An der Wand werden Projekte der gesamten UBM gezeigt 

Werbeagentur im Erdgeschoss: Die mit Schallschutzsegeln 

versehene Rohbetondecke betont den Loftcharakter 

zusammen mit dem in der projektgesellschaft beteiligten 

partner, der heintz & co. KG. 

eRFOlGReicHeR PROjekTABScHluSS 

im Dezember 2008 konnten die ersten Mieter das runderneuerte 

Bürogebäude „tag.werk.“ beziehen, Mitte 2010 

wird das Gebäude, das mittlerweile von der projektgesellschaft 

an eine international tätige Fondsgesellschaft 

verkauft wurde, voll vermietet sein. während die technikräume 

im Untergeschoss mit ihrer nutzung durch die 

Deutsche telekom und andere telefongesellschaften (u.a. 

ortsverteilstelle für rund 50.000 Münchner haushalte) die 

letzte erinnerung an den erbauer und langjährigen alleinnutzer 

des Gebäudes darstellen, hat sich auf den übrigen 

etagen ein breiter Mietermix ergeben, der das komplett 

umgestaltete haus mit neuem Leben füllt. einer der Mieter 

ist die Münchner Grund aG selbst, die ende 2009 

ihren neuen Unternehmenssitz beziehen konnte. 

83 

Foto: Walter Wohlrab 

Foto: Walter Wohlrab

QUerSpanGe GnaS – teiLe 1, 2 UnD 3 

ing. thomas Karl, ing. thomas hegedüs 

BL 1 – Übersicht Aushub Wanne BL 1 – Betonkühlung „Weiße Wanne“ 

Die teeraG-aSDaG aG, nL Steiermark erhielt den Zuschlag 

nach drei getrennten öffentlichen ausschreibungen 

für die Bauvorhaben Querspange Gnas teil 1- „wasserdichte 

wanne mit ÖBB-Brücke “, Querspange Gnas 

teil 2- „Lärmschutztunnel“ und Querspange Gnas teil 3 

–„Freilandbereich“. 

queRSPAnGe GnAS Teil 1 – 

„wASSeRDicHTe wAnne miT öBB- 

BRücke“ 

Die aufgabenstellung an die planer bei diesem Baulos 

war die neu zu errichtende Landesstraße B 68 unter die 

Bahntrasse der ÖBB hindurch zu führen. auf Grund des 

hohen anstehenden Grundwasserspiegels stellte sich ein 

wasserdichtes wannenbauwerk als notwendig heraus. 

Dieses objekt hat eine Länge von 324 m und wurde als 

„weiße wanne“ ausgeführt. im Bereich der Querung mit 

der ÖBB-Bahntrasse wird die wanne von einer 74 m 

langen tragwerksplatte überdeckt. anfang august 2005 

begannen wir mit der Gleisumlegung, wofür ein 430 m 

langes provisorium zu errichten war. Danach wurde die 

überschnittene Bohrpfahlwand mit einem pfahldurchmesser 

von 90 cm und einer pfahllänge von maximal 

13 m mit teilweise bis zu drei Drehbohranlagen gleichzeitig 

betoniert. Diese dient als Gründung für die tragwerksplatte 

und als Baugrubensicherung. Das statische 

System machte es notwendig die ÖBB-Brücke als erstes 

herzustellen. Danach begannen die aushubarbeiten für 

die „weiße wanne“ wobei diese unter der ÖBB-Brücke 

als „Deckelaushub“ ausgeführt wurde. nach erfolgtem 

Bodenaustausch und der Spritzbetonauskleidung startete 

die herstellung der „weißen wanne“ im nicht überdeckten 

Bereich. Diese erfolgte in 26 teilabschnitten mit 

einer Blocklänge von ca. 12 m. es wurden Bodenplatten 

und die einseitig geschalten wände alternierend herge- 

84 

stellt. Durch den außergewöhnlich heißen Sommer im 

Jahr 2007 war es notwendig den Frischbeton mittels einer 

mobilen Stickstoffkühlung zu kühlen. Für die wände 

unter der ÖBB-Brücke wurde Scc-Beton eingebracht, 

welcher als selbstverdichtender Beton (Scc – Self compacting 

concrete) ein hohes Maß an homogenität, einheitlicher 

Druckfestigkeit und sehr hoher oberflächenqualität 

aufweist. abschließend wurde als Vorbereitung 

für das BL 2 eine 800 m lange ersatzstraße für die B 68 

hergestellt. 


„läRmScHuTZTunnel“ 

Um der Lärmbelastung der anrainer durch den künftigen 

Verkehr im Bereich Gniebing gering zu halten, entschied 

sich der auftraggeber im BL 2 für die errichtung eines 

Lärmschutztunnels. Die ausführung erfolgte in einem geschlossenen 

Stahlbetonrahmen. Die lichte Breite beträgt 

BL 2 – Luftbild Tunnel 



BL 2 – Bohrpfähle Gründung Tunnel 

10 m, die lichte höhe 5,23 m und die Gesamtlänge des 

tunnels 280 m. Mit der Umlegung des Verkehrs auf die 

im 1. Bauvorhaben hergestellte ersatzstraße und einer 

umfangreichen Leitungsumlegung (Kanal, Strom, telekom, 

Gas, wasser) wurde anfang Mai 2006 begonnen. 

Der in 25 Blöcken, mit einer Blocklänge von je 11,20 m, 

hergestellte tunnel wurde auf 150 Stück unbewehrten 

Bohrpfählen mit einem Durchmesser von 90 cm und einer 

pfahllänge von 8 m gegründet. noch vor herstellung 

dieser tunnelgründung waren umfangreiche hangsicherungsarbeiten 

mittels einer rückverankerten, aufgelösten 

Bohrpfahlwand erforderlich. Für die Betonierarbeiten im 

wand- und Deckenbereich des tunnels wurden, bei diesem 

Bauvorhaben erstmalig in der Steiermark, Kunststofffasern 

dem Beton beigemengt um so ein verbessertes 

Brandverhalten sowie durch eine höhere Betondeckung 

eine Verlängerung der Lebensdauer des Bauwerkes erzielen 

zu können. Zeitgleich zur tunnelherstellung wurden 

in beiden portalbereichen hangsicherungsmaßnahmen 

mit ca. 210 m Stützmauern durchgeführt sowie ein Betriebsgebäude 

errichtet. nach Fertigstellung des tunnels 

wurden abschließend eine 800 m lange Gemeindestraße 

mit radweg sowie ca. 700 m Begleit- und wirtschaftswege, 

welche teilweise über dem tunnel gelegen sind, 

errichtet. 


„FReilAnDBeReicH“ 

Der dritte teil der Querspange Gnas stellt die Verbindung 

der Landstraße L 21 und der Bundesstraße B 68 quer 

durch das raabtal dar. auf einer Gesamtlänge von 2.475 m 

waren 10 Brückenobjekte, zahlreiche Begleit- und wirtschaftswege, 

ein Kreisverkehr mit Betonfahrbahn sowie 

umfangreiche Straßendammschüttungen inkl. Fahrbahn- 

und Lärmschutzwanderrichtung herzustellen. nach um- 


PROjekTDATen 

auftragssumme ca. eUr 18,5 Mio. 

aushub/abtrag 180.000 m³ 

Spundwände 4.600 m² 

Dammschüttungen 110.000 m³ 

asphaltabtrag 7.000 m³ 

entwässerungsleitungen 8.600 m 

Unterbauplanum u. Geotextil 83.000 m² 

Schotter für Straßenbauarbeiten 135.000 t 

Leitungsumlegungen 3.000 m 

Bohrpfähle 12.700 m 

anker 2.000 m 

Beton „weiße wanne“ 3.200 m³ 

Beton tunnel, Stützmauer Brücke 19.000 m³ 

Bewehrung gesamt 2.230 t 

Schalfläche wand 10.500 m² 

Schalfläche tragwerk 6.500 m² 

tunnelabdichtung 10.000 m² 

Brückenisolierung 3.300 m² 

asphaltmischgut 37.000 t 

Betonkreis 3.500 m² 

Lärmschutzwände 3.500 m² 

wildschutzzaun 3.200 m 

fangreichen Vor- und nebenarbeiten wie z.B. Kalkstabilisierung 

der aufstandsfläche, Leitungsumlegungen für 

die zahlreichen Leitungsträger usw. wurde im Sommer 

2007 neben der Durchführung der Dammschüttung mit 

der herstellung der Brückenobjekte begonnen. neben 

zahlreichen zu errichtenden kleineren Brückenobjekten 

und Durchlässen ist besonders die Brücke über den raabfluss 

hervorzuheben. Dieses Bauwerk mit der objektbezeichnung 

G3, ist als vierfeldriger Durchlaufträger mit 

vorgespanntem doppelten plattenbalken ausgeführt und 

kann mit seiner Gesamtlänge von 124 m als bautechnische 

herausforderung bezeichnet werden, die durch die 

vor ort tätigen personen erfolgreich gemeistert wurde. 

Bedingt durch den strengen und lang andauernden winter 

2008/2009 war ein Beginn der Straßenoberbauarbeiten 

erst im März 2009 möglich. Zur einhaltung des vor- 

gegebenen Bauzeitplanes mussten die herzustellenden 

85

BL 3 – Brücke G3 

BL 3 – Brücke G3 Bauphase BL 3 – Kreisverkehr Teil 3 

38.000 m² Straßenfläche (hauptfahrbahn und nebenfahrbahnen) 

inkl. umfangreichem aufbau und Leitungsverlegungen 

sowie ein 3.500 m² großer Betonkreisverkehr in 

der nun verkürzten Baudauer von nur 3,5 Monaten errichtet 

werden. Der Lärmschutz hat, wie auch im Beweggrund 

für die ausführungsvariante des BL 2 ersichtlich, für den 

auftraggeber einen hohen Stellenwert. aus diesem Grund 

waren entlang der gesamten trasse 3.500 m² Lärmschutzwände 

zu errichten. Durch den intensiven einsatz der 

ausführenden Mannschaft konnte das Bauvorhaben erfolgreich 

abgeschlossen werden und selbst das während 

der Bauzeit aufgetretene Jahrhunderthochwasser am 

24.06.2009, das auf der Baustelle erheblichen Schaden 

angerichtet hatte, konnte ein Gelingen der Unternehmung 

„Querspange Gnas“ nicht verhindern. abschließend ist 

anzuführen, dass im Zuge dieses Großbauvorhabens 

wiederholt auf die Spezialisten im eigenen Konzern gezählt 

werden konnte, mit denen eine reibungslose, termingerechte 

und eine qualitativ hochwertige ausführung 

möglich war. Folgende Firmen bzw. abteilungen waren 

bei der errichtung beteiligt: 

ÖBa (Österreichische Betondecken arge) – Kalkstabilisierung 

und Betonfahrbahn 

ptU, abteilung Grundbau – pfahlgründung 

Vt (Vorspanntechnik) – Brückenvorspannung 

teeraG-aSDaG aG, nL Salzburg – Brückenabdichtung 

technische abteilung Graz – Lehrgerüststatik 

teeraG-aSDaG aG, nL Steiermark, Baugebiet Scheifling 

– Lärmschutzwände 

PORR-Archiv 

BL 3 – Lärmschutzwand Teil 3 iat – tunnelabdichtung 

Fotos: 



DonaUDÜKer wien – Die Dritte UnterQUerUnG 

Der DonaU iM preSSrohrVerFahren 

ing. norbert hörlein 

Herstellung Brunnen für Grundwasser 

AuFTRAGSVeRGABe 

im Mai 2009 erhielt die arbeitsgemeinschaft „GU Gasdüker“ 

unter der bautechnischen Federführung der porr 

tunnelbau Gmbh von der wien energie Gasnetz Gmbh 

den auftrag zur errichtung eines Gashochdruckleitungs- 

Gasdükers. Dieser auftrag beinhaltet die Bauleistungen 

mit rund 1.300 m Vortrieb, vier Schlitzwandschächte sowie 

die rohrtechnische ausrüstung. 


Das projekt Gasdüker beinhaltet die Unterquerung der Donau 

und des entlastungsgerinnes mit einer Streckenlänge 

von rund 950 m als auch die des Donaukanals mit 350 m 

Länge. Somit sind zwei örtlich voneinander getrennte Vortriebe 

auszuführen. Die trassen unterqueren zusätzlich zu 

den Gewässern die Donauländebahn, den eisenbahnanschluss 

zum tanklager Lobau und ein Versuchsgleis der 

wiener Linien im Bereich erdberg. ebenso mussten mehrere 

hochrangige Straßen, wie die a4 ostautobahn, die 

erdbergstraße, die hafenzufahrtsstraße und die raffineriestraße 

unterfahren werden. auch die hauptsammelkanäle 

wiens entlang des Donaukanals im Bereich der Donauinsel 

lagen nur wenige Meter über der trasse. alle diese 

einbauten erforderten eine umfangreiche Beweissicherung 

und einen besonders setzungsarmen Vortrieb. 

HeRSTellunG ScHliTZwAnDScHäcHTe 

als Baugrubensicherung der insgesamt vier Start- und 

Zielschächte mit bis zu 120 m² Fläche wurden Schlitzwände 

mit 100 cm Breite und tiefen bis 42 m ausgeführt. 

in alle Schlitzwandelemente, die von der Schildmaschine 

durchörtert werden mussten, wurde ein von der 

Baustelle patentiertes System der „bewehrungsfreien 

Fertigteil-Scheibe“ eingebaut. Dadurch waren weitere 

Zusatzmaßnahmen nicht mehr nötig. nach errichtung 

von Bohrbrunnen und pegel mit tiefen bis zu 45 m für 


Betonage Bodenplatte PS2 

Blick in den Pressschacht 

die Grundwasserabsenkung wurden die Schächte mittels 

Seilbagger ausgehoben und die jeweils 1,50 m starke 

Bodenplatte betoniert. eine Besonderheit stellt der 

pressschacht 4 im Bereich des Geländes der Firma wien 

energie Gasnetz Gmbh dar. Dieses Gelände ist als altlast 

anzusehen, jedoch konnten im Zuge von chemischen 

Untersuchungen keine auffälligen Schadstoffkonzentrationen 

festgestellt werden. trotzdem entschied sich der 

auftraggeber für eine zusätzliche Maßnahme um eine 

Verfrachtung von möglichen Schadstoffen vom Quartär in 

das unbelastete Miozän zu verhindern. Dies kann durch 

die Verformungen der Schlitzwand nach dem aushub 

nicht ausgeschlossen werden. hierzu wurde ein DSV- 

Dichtring mit 5 m höhe hergestellt. Zusätzlich werden 

nach dem abklingen der Verformungen Kontaktinjektionen 

zwischen Schlitzwand und DSV-Körper hergestellt. 

TunnelVORTRieB 

Der tunnelvortrieb erfolgte im pressrohrverfahren mit einem 

ausbruchdurchmesser von 2,70 m. Die pressrohre 

Dn 2.200 mit einer wandstärke von 25 cm hatten eine 

Länge von 3,40 m und wurden mit einer maximalen presskraft 

von 18.000 kn in den Boden vorgetrieben. aufgrund 

87

Beladesituation Stollenkipper 

Untersicht Kletterschalung 

der abmessungen war für jedes rohr ein Sondertransport 

auf die Baustelle von nöten. Die Vortriebe wurden in 

den tonig-sandigen Schluffen des Miozäns (wiener tegel) 

aufgefahren. aufgrund der tiefenlagen und des anstehenden, 

oberflächennahen Grundwasserspiegels waren 

Stützdrücke bis zu 2,5 bar erforderlich. rund alle 80 m 

wurden Zwischendehnerstationen eingesetzt. Der Bodenabbau 

erfolgte mit einer Schildvortriebsmaschine von 

herrenknecht im Vollschnitt nach dem erddruckprinzip, 

wobei das ausbruchsmaterial mit Kippern in pendelförderung 

zum jeweiligen Startschacht transportiert wurde. 

Den transport über tage übernahm ein 50 t portalkran. 

Mit diesem Kran wurden auch die Vortriebsrohre in den 

Schacht abgesenkt. Für die Steuerung der Vortriebe wurde 

ein vollelektronisches Vermessungssystem eingesetzt, 

welches in echtzeit sämtliche Vermessungsdaten sowohl 

dem Maschinenführer als auch der Bauleitung zur Verfügung 

stellt. Über eine internetanbindung können nötige 

Korrekturdaten beziehungsweise die Systemwartung 

durchgeführt werden. ebenso wurde eine moderne Kommunikationsanlage 

eingesetzt. es sind alle arbeitsstellen 

über Sprechstellen und über tage mittels Funk vernetzt. 

Somit ist sichergestellt, dass die arbeitsabläufe optimal 

koordiniert werden können. Mit einer Durchschlagsgenauigkeit 

von unter 2 cm und Setzungen an der oberfläche 

im rahmen der Messgenauigkeit (unter 2 mm) sind die 

tunnel erfolgreich seit Jänner 2010 fertig gestellt. 

AuSBAu DeR ScHäcHTe 

Unmittelbar nach dem Vortrieb wurde mit dem innenausbau 

der Schächte begonnen. alle Schächte erhalten 

eine wasserdichte innenschale gemäß „richtlinie weiße 

88 

Vortriebsmannschaft mit TVM 

wanne“, welche mit einer einhäuptigen Kletterschalung 

hergestellt werden. Da die arbeiten im Jänner 2010 begonnen 

wurden, waren aufgrund der außentemperaturen 

erhebliche anstrengungen nötig, um die geplante taktfolge 

einzuhalten. Gemeinsam mit dem Betonlieferanten 

und einem Labor wurde eine besondere rezeptur für den 

eingesetzten Beton inklusive baubegleitender Betonüberwachung 

entwickelt. Zusätzlich wurden die Schächte mit 

einer arbeitsbühne, die mit wärmedämmung versehen 

war, abgedeckt und zusätzlich beheizt. Da der auftrag zur 

errichtung der Dükerbauwerke auch sämtliche rohrlegearbeiten 

beinhaltet, erfolgt im anschluss die Verlegung 

der beiden pipelinerohre in der Dimension Dn 600 inklusive 

aller notwendigen armaturen. Die Leitungen müssen 

einem Betriebsdruck von 70 bar standhalten, weshalb 

sämtliche Schweißverbindungen mittels röntgenverfahren 

geprüft werden. Um die unterirdischen Bauwerke 

begehen zu können wird in jedem Schacht ein treppenturm 

eingebaut. Da eine rüstung für die errichtung der 

Schachtdecken aufgrund der tiefen nicht ausführbar ist, 

müssen hier Fertigteile versetzt werden. Diese werden 

direkt auf der Baustelle hergestellt und nach dem Versetzten 

mit einem aufbeton versehen. nach herstellung 

der Schachtdecken und rekultivierung der oberflächen 

wird das Bauwerk an den Bauherrn übergeben. Somit 

kann die Versorgungssicherheit des Großraums wien mit 

erdgas erheblich gesteigert werden. 

Betonage Innenschale im Jänner 2010 

Fotos: PORR-Archiv


parK poStępU („parK DeS FortSchrittS“) 

eine BaULiche heraUSForDerUnG 

FÜr pLn 192 Mio. 

Marek Dyduch 

einleiTunG 

„park postępu” ist ein moderner Bürogebäudekomplex 

der Klasse a, der den ansprüchen des 21. Jahrhunderts 

hervorragend gerecht wird. er wurde von der Firma Modzelewski 

& rodek Sp. z o.o. in den Jahren 2008–2009 

für einen der größten polnischen investoren gebaut. 

Das objekt wurde als ein Komplex von vier 7-geschossigen 

Bürogebäuden mit einer gemeinsamen zweigeschossigen 

tiefgarage, einer Bruttogeschossfläche von 

56.470 m 2 und einem rauminhalt von 198.000 m 3 entworfen 

und binnen 18 Monaten fertig gestellt. Die Bauzeit 

für den rohbau betrug neun Monate. in dieser Zeit wurden 

5.500 m 2 Schlitzwände, mit aussteifung mittels Deckel 

des 1. Untergeschosses, der zuvor auf dem Grund in 

Deckelbauweise hergestellt worden war, gefertigt. weiters 

gehörten zum Leistungsumfang 78.000 m 3 aushub, davon 

43.000 m 3 unter den Deckeln und 33.500 m 3 Stahlbetonkonstruktion 

mit 5.000 t Stahlbewehrung. Die arbeiten 

wurden unter einsatz von vier turmdrehkränen durchgeführt. 

Der rohbau wurde zwei Monate vor dem mit dem 

Bauherrn abgestimmten Fertigstellungstermin abgeschlossen. 

Die Firma Modzelewski & rodek als Generalunternehmer 

führte gleichzeitig die Stahlbetonkonstruktionen 

der Gebäude mit eigenem personal durch. 

VOllAuSBAu DeR 

AllGemeinFläcHen 

Der Vertrag mit dem investor über den Betrag von pLn 

192 Mio. sah weiters den Vollausbau der allgemeinflächen 

des Bürokomplexes vor. hierzu zählen die tiefgarage 

mit einer Fläche von 18.000 m 2 für 693 autos, 

zwei unabhängige Stiegenhäuser pro Gebäude, aufzüge, 

aufzugslobbys, eingangshallen, Sanitäreinheiten, Brandschutz- 

und regenwassertanks, komplett ausgerüstete 

technikräume, heizungszentrale, trafostation sowie die 

gesamten außenanlagen inkl. parkplätze, Zufahrtsstraßen 

und wege sowie Grünanlagen. alle Mietbereiche wurden 

als „open Space“-Flächen ausgeführt. Jedes Geschoss 

wurde mit fertigen installationen sowie Kontroll- und Sicherheitssystemen 

gemäß den inneneinrichtungsplänen 

der künftigen Mieter ausgestattet. Die Gebäude sind 

mit einem kompletten System der mechanischen- und 

Strömungslüftung, Klimaanlage mit Klimakonvektoren, 

automatischen elektro- und wärmeenergie-Managementsystemen 

aus der BMS-ebene sowie mit der Brandmeldeanlage 

(Sap) und einer Videoüberwachung (cctV) 

ausgerüstet. an dieser Stelle ist die im objekt eingesetzte 

Strömungslüftung ausführlicher zu beschreiben, die die 

traditionelle Kanal-geführte Lüftung ersetzte: 


Baustellenansicht – Stand: 25.4.2008 



Baustellenansicht – Stand: 6.3.2009

Montage der Fassadenteile Fassade, Gebäude B 

Nachtbeleuchtung der Fassade 

Die Strömungslüftung erfüllt die Funktion der Kommunallüftung, 

der Belüftung und der rauchabzugslüftung 

beim auftreten von Gefahr. Das eingebaute System setzt 

sich aus 66 unter der Garagendecke, nach den richtlinien 

des GriD-Systems, abgehängten Strömungslüftern 

zusammen sowie drei Stahlbeton-Zu- und abluftkanälen, 

die die Garage mit dem Gebäudedach verbinden, welche 

mit mächtigen Ventilatoren mit wechselbarem Lüftungszug 

enden. Das System wird mittels BMS gesteuert. 

aufgrund seines durchdachten Konzeptes kann das Büro- 

gebäude als ein einzelner Komplex genutzt werden, aber 

auch als mehrere separate objekte mit eigenen eingangsbereichen, 

je nach Mieterbedürfnissen, fungieren. im erdgeschoss 

befinden sich weiters Flächen, die für Dienstleistungsfunktionen 

und für die rezeption bestimmt sind. 

FASSADe 

Das Gewerk, das für Modzelewski & rodek eine besondere 

technische herausforderung darstellte, war die 

Fassade, die ursprünglich als alu-Glasfassade in pfosten- 

und riegelanordnung konzipiert war. aufgrund des 

angespannten Leistungszeitplans und der tatsache, 

dass der Großteil der Montagearbeiten auf die wintermonate 

entfiel, schlug Modzelewski & rodek den ersatz 

des pfosten-riegel-Systems durch eine elementfassade 

und die Verwendung eines hochwärmegedämmten profil- 

systems über die gesamte Fassadenfläche vor, um 

den wärmekomfort in den Gebäuden zu erhöhen. Das 

Foto: Wojciech Majak 

Foto: Wojciech Majak 

Foto: Artur Rakoczy 

Luxmed-Haupthalle 

Luxmed-Röntgen-Raum 

pfosten-riegel-System wurde im erdgeschoss und 

an einer vollen wand eines der Gebäude, für die eine 

Brandschutzklassifikation ei 30 gefordert war, belassen. 

Der einsatz der elementfassade, die sich aus vorgefertigten 

geschosshohen Fassadenteilen mit einer Breite von 

2,70 m zusammensetzt, gestattete eine rasche Montage. 

Der vertikale transport der elemente erfolgte mittels 

turmdrehkränen, ohne dass Fassadengerüste aufgestellt 

werden mussten. Die Fassadenmontage folgte der herstellung 

der Stahlbetonkonstruktion in den höher liegen- 


Foto: Wojciech Majak Foto: Wojciech Majak

Abbott-Empfangshalle 

den Geschossen nachlaufend. Dank dieser Vorgangsweise 

gelang es, eine Fläche von 15.500 m 2 Fassade binnen 

fünf wintermonaten fertig zu stellen. 4.500 m 2 Fassade 

wurden als pfosten-riegel-System errichtet. Die Glaselemente 

der Fassade wurden je nach Gebäudeausrichtung 

mit unterschiedlichen wärme- und schalltechnischen parametern 

sowie Farbgebungen ausgeführt. 

innenAuSBAu 

Fünf Monate vor dem geplanten Fertigstellungstermin 

der vertraglichen Leistungen wurde mit den inneneinrichtungsarbeiten 

für die zahlreichen Mieter nach deren individuellen 

wünschen begonnen. Unter den Kunden waren 

Firmen wie Luxmed, peKao, estée Lauder, termoizolacja, 

abbott, novel, htc, Javart, Schutz, Bueltel, Safira, 

Budlex, GitD. Die Mieterwünsche und geforderten Standards 

variierten stark. Die Mietflächen unterschieden sich 

auch größenmäßig enorm voneinander und reichten von 

150 m 2 bis 5.600 m 2 über sechs Geschosse verteilt. 

eine der anspruchsvollsten aufgaben war die Gestaltung 

PROjekTDATen 

Bauherr echo investment S.a. 

Lage warschau 

auftragswert pLn 192 Mio. 


rauminhalt ca. 198.000 m³ 

Beton 33.500 m³ 

Bewehrung 5.000 t 


der inneneinrichtung für den medizinischen Dienstleister 

Luxmed Ltd., der am Standort eines seiner ambulatorien 

betreibt. in den beiden Geschossen der ambulanz 

mit einer Gesamtfläche von ca. 1.800 m 2 Fläche mussten 

besondere anforderungen in hinblick auf Med-technologie, 

hygiene und raumausstattung erfüllt werden. Da in 

diesem Fall ein medizintechnischer Dienstleister in einem 

Bürokomplex untergebracht werden sollte, musste nach 

polnischem recht dafür ein auswechslungsbaubescheid 

erbracht werden, was eine zusätzliche herausforderung 

für den Generalunternehmer darstellte. Zusammenfassend 

kann festgehalten werden, dass sich die Gestaltung 

der gesamten inneneinrichtung des Gebäudes, was 

Farb- und Materialauswahl betrifft, als äußerst interessant 

und anspruchsvoll erwiesen hat. 


Der Bau des Bürokomplexes „park postępu” war aufgrund 

der extrem kurzen Bauzeit und des hohen Standards 

für Modzelewski & rodek eine der größten herausforderungen 

der letzten Jahre. Zu den schwierigsten 

aufgaben gehörte die logistische ablaufplanung der arbeiten 

und die Koordination der Subunternehmer inkl. 

ihrer Lieferanten sowie die gleichzeitige Koordination der 

eigentlichen Bauarbeiten mit der ausführung der inneneinrichtung. 

noch während der Bauarbeiten waren 40 % 

der Flächen bereits vorvermietet. Die laufenden Änderungen 

des hauptprojektes, sein Umfang und die steten 

erweiterungen infolge der jeweiligen Mieterwünsche waren 

eine besondere aufgabenstellung für den Generalunternehmer. 

Modzelewski & rodek konnte alle aufgaben 

und Zielsetzungen sowohl ihres anspruchsvollen Kunden 

als auch der nicht weniger anspruchsvollen nutzer zu 

vollsten Zufriedenheit erfüllen. 

91 

Foto: Wojciech Majak

M6 DUnaÚJVÁroS – SZeKSZÁrD: errichtUnG 

Der eLeKtrotechniSchen StraSSenaUSrÜStUnG 

(MotorwaY ManaGeMent eQUipMent – MMe) 

Dipl.-ing. Markus winkler 

im rahmen der Beauftragung des construction Joint 

Ventures (cJV) Bilfinger Berger aG und der a. porr aG 

durch die M6 toLna aUtÓpÁLYa KonceSZioS Zrt 

(Spc) erfolgte durch die cJV die Beauftragung der zur 

errichtung der elektrotechnischen Straßenausrüstung 

gegründeten M6 Dunaújváros-Szekszárd Motorway Management 

equipment KKt (M6 DS MMe KKt). Die M6 DS 

MMe KKt gründet sich zu jeweils 50 % durch die Bilfinger 

Berger infrastructure Services Gmbh sowie durch die 

porr technobau und Umwelt aG. 

DAS PROjekT 

Das projekt umfasst die errichtung der elektrotechnischen 

Straßenausrüstung von Dunaújváros (km 76+200) 

bis Szekszárd (km 141+300) sowie die ausstattung des 

Server- und Dispatcherraumes (Kontrollzentrum) im operation 

and Maintenance center in tengelic (oMc tengelic) 

sowie abschließend die Schulung des operators an der 

elektrotechnischen Straßenausrüstung. Die durch das 

ppp-projekt vorgegebene kurze Gesamtbauzeit übertrug 

sich auch auf die Gesamtbauzeit der elektrotechnischen 

Straßenausrüstung. Somit standen acht Monate inklusive 

der außergewöhnlich langen winterperiode bis zur eröffnung 

am 31. März 2010 zur Verfügung. natürlich musste 

in dieser Zeitspanne auch der operator trainiert und das 

System umfangreichen tests unterzogen werden. 

DeR unTeRBAu – 

Die BASiS DeR elekTROTecHniScHen 

STRASSenAuSRüSTunG 

Mit erhalt der Baubewilligung für die errichtung des Unterbaus 

erfolgte am 7. august 2009 der Baubeginn. Der 

Unterbau stellt theoretisch eine klassische Linienbaustelle 

eckDATen OBeRBAu 

notrufsäulen 68 

Straßenwetterstationen 8 

Verkehrszähleinrichtungen 9 

Kameras 20 

Betreiberfunkantennen 2 

workstations 5 

Streckenstationen 5 

eckDATen unTeRBAu 

VeRleGunG VOn HüllROHRen 

hDpe 40 18.000 m 

hDpe 50 795.000 m 

VeRleGunG VOn ScHuTZROHRen 

Kpe 110 2.449 m 

Kpe 250 3.444 m 

ScHäcHTe 

typ n1 223 

licHTwellenleiTeR 

Fibre optical cable 8 x12 83.500 m 

Spleißmuffen 46 

dar, praktisch bedurfte es aufgrund der unterschiedlichen 

Konzepte der beiden ausführenden Lose einer permanenten 

abstimmung, um eine möglichst unterbrechungsfreie 

Verlegung der 795.000 m hüllrohre zu gewährleisten. 

Mit einer tagesleistung von bis zu 15.000 m verlegter 

hüllrohre und optimalen wetterbedingungen bis 15. Dezember 

2009 war es möglich den Unterbau zeitgerecht 

herzustellen. Um auftretende Druckbelastungen durch 

kreuzende Feldwege und Straßen (auf- und abfahrten) 

zu minimieren, wurden rund 3.500 m Schutzrohre mittels 

Spühlbohrung verlegt. Durch den einsatz der Spühlbohrung 

konnte der erdbau ungehindert durchgeführt und 

die Stabilität des erdbaus, hinsichtlich Setzungen im Bereich 

der verlegten Schutzrohre, gewährleistet werden. 

DeR OBeRBAu – DATenemPFAnG unD 

DATenüBeRmiTTlunG 

Der oberbau der elektrotechnischen Straßenausrüstung 

besteht grundsätzlich aus zwei Funktionseinheiten – der 

Datenleitung, in Form eines 96-fasrigen Lichtwellenleiters 

sowie den arbeitsgruppen, bestehend aus notrufsäulen, 

Kameras, wetterstationen, Betreiberfunk und Verkehrszähleinrichtungen. 

Die einbringung des Lichtwellenleiters (LwL) 

mit einem außendurchmesser von 11,7 mm in das hüllrohr 

erfolgt mittels kompressorgestützter einblastechnik. Durch 

anwendung dieser technik konnten tagesleistungen von bis 

zu 8.000 m realisiert werden. aufgrund des bevorstehenden 

wintereinbruchs und einer für die Verlegung des LwL-Kabels 

erforderlichen Mindestaußentemperatur von +5°c waren 

hohe tagesleistungen umso wichtiger. Die Verbindung 

von den arbeitsgruppen via Lichtwellenleiter zum Kontroll- 


Lichtwellenleiter (LWL) 

Gel gefüllte lose Hülle quellfähiger Faden 

11,7mm 

färbige optische Faser 

PE ummantelter Kern 


zentrum erfolgt über Mediaconverter. Durch diese Mediaconverter 

werden die durch die Sensoren aufgenommenen 

Daten in lichtwellenleitertaugliche Signale umgewandelt. Die 

Datenübertragungswege mit einer Länge von bis zu 47 km 

zum oMc tengelic bei km 123+100 erfordern eine Verstärkung 

der Signale in den Streckenstationen, um die gemessenen 

Daten in echtzeit und ohne Qualitätsverlust im Kontrollzentrum 

empfangen und mittels Software auswerten zu 

können. 

Der Server- und Dispatcherraum des operation and 

Maintenance centers in tengelic stellt das „Gehirn“ der 

gesamten elektrotechnischen Straßenausrüstung dar. im 

Kontrollzentrum laufen sämtliche Daten von wetterstationen 

und Verkehrszähleinrichtungen, Livebilder von den 

Kamerastandorten sowie natürlich auch notrufe der Ver- 

Datenauswertung der Messstationen 

Kunststoffgarn zur 

Zugentlastung 

Außenmantel 

quellfähiges Band 

DeR SeRVeR- unD DiSPATcHeRRAum – 

DAS kOnTROllZenTRum 

Streckenstation 

kehrsteilnehmer zusammen. im Dispatcherraum wurde 

für jede arbeitsgruppe ein eigener Desktop-arbeitsplatz 

eingerichtet, mit der Möglichkeit, die Daten in echtzeit zu 

überwachen, Forecasts zu erstellen und gegebenenfalls 

auf die aktuelle Situation entlang der autobahn durch geeignete 

Maßnahmen reagieren zu können. Bei wetterstationen 

besteht zudem die Möglichkeit durch Definition von 

Grenzwerten alarme und somit handlungsroutinen des 

Betreibers auszulösen. Sämtliche Daten der arbeitsgruppen 

sowie der interne Sprechfunkverkehr des Betreibers 

werden im Serverraum aufgezeichnet. Die gesamte anlage 

des Server- und Dispatcherraums wird durch sogenannte 

UpS (uninterruptible power supply) im Falle eines Stromausfalls 

für 60 Minuten in Betrieb gehalten. aufgrund der 

sehr großen wärmeentwicklung im Serverraum ist eine 

ständige Kühlung durch Klimaanlagen erforderlich. 

STROmVeRSORGunG – Die BeTRieBS- 

GRunDlAGe DeR elekTROTecHniScHen 

STRASSenAuSRüSTunG 

im rahmen des projektes wurden rund 14 km an 0,4 kV 

Stromzuleitungen zu den Messstationen (wetterstationen 

und Verkehrszählstationen) sowie zu den parkplätzen 

(mit zugehöriger infrastruktur wie Beleuchtung, Kameras, 

wc-anlagen und wasserbrunnen bei kleinen parkplätzen 

sowie für die raststationen bei den komplexen parkplätzen) 

verlegt. Die Stromversorgung der arbeitsgruppen, 

Kamera, wetterstation und Verkehrszähleinrichtung er- 

Foto: PORR-Archiv

Notrufsäule 

Installation Notrufsäule 

Grundgrenze 

Leitschiene 

Brüstung 

Grundplatte 

Notruftelefon 

Leitschiene Leitschiene 

GRUNDRISS 

SCHNITT 

min.0,6 

Pannenstreifen 

Fahrtrichtung 

Fahrbahnen 

folgt redundant, d.h. bei einer Unterbrechung der Stromversorgung 

erfolgt eine automatische Umschaltung auf 

Batteriebetrieb vor ort. Sofern eine Übermittlung der 

Daten zum oMc aufgrund eines Stromausfalls oder 

Beschädigung des Lichtwellenleiters nicht möglich ist, 

erfolgt die Datenspeicherung vor ort auf einer Festplatte 

mit auslesemöglichkeit. Die Speicherung der Daten, 

auch während des Stromausfalls, ist insbesondere für die 

Berichtspflicht des Betreibers gegenüber der Spc sowie 

der zuständigen staatlichen Stelle zwingend erforderlich. 

Die Stromversorgung der arbeitsgruppe der SoS-Säulen 

erfolgt ausschließlich durch Batterien. eine ausführung 

der SoS-Säulen mit permanenter Stromversorgung hätte 

zur Folge, dass ein ausbau der Stromversorgung entlang 

der gesamten autobahn, d.h. über 65 km anstelle 

der ausgeführten Stromversorgung mit einer netzlänge 

Fahrtrichtung 

Fahrbahnen 

2HDPE50 HDPE50 KPE110 KPE110 HDPE50 


Pannenstreifen 

Leitschiene 

Leitschiene 

Brüstung 

Grundgrenze 

Notruftelefon 

Grundplatte 

Betreiberfunkmast 

von rund 14 km erforderlich gewesen wäre. Die Betreiberfunkstation 

bei km 97 wurde durch Solarpaneele und 

akkumulatoren ausgestattet, wodurch die Verlegung von 

2 km Stromzuleitung eingespart werden konnte. 

DAS TRAininG DeS BeTReiBeRS 

eine Kernaufgabe der M6 DS MMe KKt war es den künftigen 

Betreiber im Umgang mit der elektrotechnischen 

Straßenausrüstung zu trainieren. Mitarbeiter des Betreibers 

wurden im rahmen der arbeitsgruppenschulungen sowohl 

hinsichtlich der Bedienung der Software und deren auswertungsmöglichkeiten 

im Dispatcherraum wie auch über 

die erfordernisse der wartung der außenstationen geschult. 

Grundlage für die Schulung waren die Bedienungs- und 

instandhaltungshandbücher der arbeitsgruppen, die wiederum 

einen wesentlichen Bestandteil der Betriebs- und 

instandhaltungsroutinen des Betreibers bildeten. Mit abschluss 

des letzten arbeitsgruppentrainings am 17. März 

2010 konnte eine voll funktionsfähige elektrotechnische 

Straßenausrüstung dem Betreiber übergeben werden. Die 

verbleibenden tage bis zur inbetriebnahme der autobahn 

am 31. März 2010 konnten noch für Feinabstimmungen 

und als zusätzliche testphase positiv genutzt werden. 

PROjekTDATen 

auftraggeber M6 DS KKt 

auftragnehmer M6 DS MMe KKt 

Bauvorhaben 

errichtung der elektrotechnischen Straßenausrüstung 

entlang von 65 km autobahn 

auftragsvolumen ca. eUr 7,4 Mio. 

ort Ungarn, Dunaújváros bis Szekszárd 

Baubeginn 7. august 2009 

Bauende 31. März 2010 

eckDATen 0,4 kV STROmVeRSORGunG 

anschlussstellen 10 

Länge Stromnetz 14 km 

eckDATen AuSSenBeleucHTunG 

anzahl einfache rastplätze 2 

anzahl raststation inkl. tankstelle 2 

anzahl operation and Maintenance center 1 


Fotos: PORR-Archiv

SpeZiaLtieFBaU 

in UnGarn 

Bmstr. Dipl-ing. thomas ernst 

Die Sparte Grundbau findet in der Öffentlichkeit meist 

keine große Beachtung, was wohl daran liegt, dass die 

Spezialtiefbauer meist die ersten vor ort sind und vor 

dem „richtigen“ arbeitsbeginn schon wieder ihre tätigkeit 

beendet haben. wenn über das fertige projekt berichtet 

wird, ist von den Fundierungsarbeiten und Sicherungsarbeiten 

meist nichts mehr zu sehen. in der Bauphase 

ist eine Baugrube oft nur dann interessant, wenn spektakuläre 

technische Lösungen umgesetzt werden. Für 

den Laien jedoch sieht jede Baugrube gleich aus, da die 

zugrunde liegende technik nicht sichtbar ist. Diese ansichten 

sollen mit dem folgenden Bericht widerlegt werden, 

indem anhand diverser projekte aufgezeigt wird, 

was die Spezialabteilung Grundbau in den letzten fünf 

Jahren vor ort in Ungarn und im umliegenden ausland 

geleistet hat. 

Mit dem erhalt des auftrages „autobahn M6 Èrd-Donaujváros“ 

stand die porr-Gruppe als Konsortiums-partner 

im herbst 2004 vor der aufgabe, 49 Brücken für das erste 

ppp-autobahnprojekt in Ungarn in der kurzen Bauzeit 

von weniger als 15 Monaten zu fundieren. Die abteilung 

Grundbau der ptU in wien nahm diese herausforderung 

gerne an, da sie als erster Schritt gesehen wurde, international 

tätig zu werden und im cee- und See-Bereich 

als Fachabteilung Fuß zu fassen. Daraufhin wurde eine 

eigenständige abteilung Grundbau mit ungarischem personal, 

im rahmen der porr epitési Kft. entwickelt. 

nach abschluss der arbeiten des Bauvorhabens M6 

anfang 2006 konnte das junge team mit dem projekt 

„Stadtumfahrung M0“ erstmals als abteilung einen auftrag 

erstehen und diesen zur vollsten Zufriedenheit des 

Kunden abwickeln. Zusätzlich ist es in dieser Zeit gelun- 


Grenzhafenanlage Mohacs 

gen, neben den diversen internen infrastrukturaufträgen 

auch einen hochbau-Baugrubenauftrag über die herstellung 

von 4.500 m² Spundwand für das Bürohaus „South 

Buda Business park“ in Budapest zu akquirieren. Die 

Baugrubenumschließung erfolgte mithilfe einer freistehenden 

Spundwandlösung, welche in diesem Fall einer 

Schlitzwand vorgezogen wurde. 

Gleichzeitig stand der nächste auftrag ins haus: es 

konnten auf dem freien ungarischen Markt die Schlitzwandarbeiten 

für die internationale Grenzhafenanlage bei 

Mohács an der Donau gewonnen werden (3.350 m² Sw 

80 cm und 940 m² Sw 60 cm). Diese technisch sehr 

anspruchsvolle wasserbaustelle wurde durch die europäische 

Union finanziert. Da die hafenanlage auf sehr 

sensiblem geotechnischen terrain errichtet wurde, bestand 

die große herausforderung darin, eine technisch 

innovative und wirtschaftliche Lösung unter schwierigsten 

Bedingungen umzusetzen. 

Durch die qualitativ und terminlich einwandfreie abwicklung 

dieser Bauvorhaben konnte die abteilung Grundbau 

ihre präsenz auf dem ungarischen Markt festigen und ihren 

Bekanntheitsgrad erheblich steigern. 

Die porr epitesi Kft, abt. Grundbau ist auch ordentliches 

Mitglied im „Verein der Ungarischen Spezialtiefbauunternehmen“ 

(vergleichbar mit der VÖBU in Österreich). 

Die abteilung wurde im Laufe der Jahre durch personalzugang 

schrittweise vergrößert und der Jahresumsatz 

kontinuierlich gesteigert. aufgrund einer reihe von Großprojekten, 

die die porr technobau und die porr hochbau 

Budapest akquirieren konnten, wurde das Umfeld 

geschaffen, um einerseits die abteilung im wachstum zu 

festigen und andererseits die Marktpräsenz zu erhöhen. 

ein großer Schritt ist der abteilung gelungen, indem eigenständig 

gewerbliches personal geschult und nachhaltig 

an die Firma gebunden wurde. 

im Sommer 2007 erfolgte der Durchbruch am Baugrubensektor 

mit dem projekt „capital Square“, ein Bürohaus 

mit tiefgarage (4.680 m² Schlitzwand 60 cm) für 

den auftraggeber hochtief – ebenfalls in Zusammenarbeit 

mit der abteilung hochbau. am pfahlsektor konnte 

95 

Foto: PORR-Archiv

Bahnhof Keleti Budapest 

das team seine Markt- und wettbewerbsfähigkeit auf 

der Baustelle „Danubio-park“ (herstellung von 2.200 lfm 

SoB-pfählen) unter Beweis stellen, bei der eine wohnbauanlage 

mit Bohrpfählen zu fundieren war. parallel zur 

ausführung der pfahlarbeiten, der mittlerweile erstandenen 

dritten autobahnbaustelle „M7“ durch die abteilung 

technobau (7.000 lfm SoB-pfahl, D80 cm), hat die 

abteilung Grundbau für die abteilung hochbau weitere 

Baugruben abgewickelt, wie z.B. das Bürohaus „Bécsi 

corner“ (2.000 m² Schlitzwand 60 cm). Gemeinsam mit 

der abteilung hochbau erhielt sie im Dezember 2007 den 

Zuschlag für die errichtung einer Baugrube im high-tech- 

Büroviertel „infopark“ in Budapest. Bauherr war die iVG. 

Die Baugrubensicherung samt Bodenplatte und wasserhaltungsmaßnahmen 

wurden bis Mitte 2008 termingerecht 

ausgeführt und den Bauherren übergeben. Bei der 

abwicklung dieses auftrages sorgten zwei Bombenfunde 

für Schlagzeilen in der ungarischen Öffentlichkeit, da der 

Verkehr um die Baustelle großräumig zum erliegen gekommen 

ist. 

im Frühjahr 2008 war die Baugrube des „Budawest“ 

Bürogebäudes mit einer 50 cm starken Schlitzwand zu 

umschließen (2.330 m). Die größte herausforderung 

für die junge abteilung waren bis dato die Spezialtiefbauarbeiten 

für die Metrostation „Keleti pályaudvar“ im 

rahmen der errichtung der neuen Stationen für die Metrolinie 

4 im Zentrum von Budapest. herzustellen waren 

23.000 m² Schlitzwand in einer Stärke von 100 cm 

und einer tiefe von 27 m in extrem kurzer Bauzeit. Begonnnen 

wurden die arbeiten im Februar 2008 und beendet 

im März 2009. Die mittlerweile voll eingespielte abteilung 

in Budapest, bestehend aus einem abteilungs- und 

projektleiter, zwei Bauleitern, einer Baukauffrau und sieben 

gewerblichen Mitarbeitern bestätigte mit dem oben 

genannten Bauvorhaben ihre ausführungskompetenz auf 

eindrucksvolle art und weise. Die akquisitor-ischen erfolge 

am freien Markt, welche mit dem Bauvorhaben Schlitzwand 

„Váci út“ im Jahr 2008 begannen, konnten ein Jahr 

später mit dem projekt „Baugrube Bürohaus Dunyov“ 

fortgesetzt werden. herzustellen war eine Schlitzwand, 

kombiniert mit Jet-Grouting und ankerarbeiten, die zufriedenstellend 

an den auftraggeber übergeben werden 

konnte. 

96 

Autobahn M6 

Mit dem Jahr 2009 hat sich die tätigkeit hauptsächlich in 

die Sparte Großbohrpfähle verschoben. Der Beginn der 

auslandstätigkeiten in Ungarn im rahmen des ersten autobahnprojektes 

M6 wurde mit dem erwerb des zweiten 

autobahnteilstückes M6 fortgesetzt. Für diese arbeiten 

erhielt die abteilung Grundbau den Zuschlag für alle Brückenfundierungen 

im nordbaulos sowie für die Fundierungsarbeiten 

für die drei Großbrücken im Mittelteil der 

Strecke. auf Grund des knappen Bauzeitplanes mussten 

drei Großbohranlagen disponiert werden. neben der erfolgreichen 

tätigkeit im Konzern, wo sich die abteilung 

in den letzten Jahren zu einem zuverlässigen partner für 

die Landesgesellschaft entwickelt hat, konnte sie auch 

am freien Markt erfolgreich auftreten. So konnten die abteilung 

z.B. für Siemens die Fundierungsarbeiten für das 

heizkraftwerk in Gönyü (west-Ungarn) erstehen, welches 

eines der größten privatinvestments in der Geschichte 

Ungarns darstellt. im Zuge der auftragsabwicklung war 

es im Vorfeld auch verpflichtend eine große Bohrpfahltestkampagne 

durchzuführen. erstmalig wurde, neben den 

herkömmlichen statischen und dynamischen pfahltests, 

auch ein pfahltest mit einer sogenannten osterbergzelle 

durchgeführt. auf Grundlage dieser testergebnisse wurden 

sodann über 12.000 lfm Bohrpfähle D90 hergestellt. 

aktuell hat auch die abteilung Grundbau mit den schwierigen 

wirtschaftlichen rahmenbedingungen in Ungarn 

zu kämpfen und verlagert deshalb ihre Kapazitäten auch 

in den nicht-eU-Bereich wie z.B. auf das projekt hpp 

ashta in albanien. Gerade die schnelle reaktion auf veränderliche 

Märkte und die hohe einsatzbereitschaft und 

Motivation des gesamten teams ermöglichen es auch 

in wirtschaftlich schwierigen Zeiten sich rasch den rahmenbedingungen 

anzupassen und wirtschaftliche erfolge 

zu erzielen. 

Kraftwerk Gönyü 

Fotos: PORR-Archiv

Visualisierung bei Nacht 

ein neUeS wahrZeichen FÜr BeLGraD: 

SchrÄGSeiLBrÜcKe Mit 200 M pYLon ÜBer Die 

SaVa in BeLGraD, SerBien 

Dipl.-ing. Martin Steinkühler 

Dipl.-ing. Katharina Landerl 

Belgrad erbringt als hauptstadt Serbiens mit rund 

2.000.000 einwohnern 35-40 % der wirtschaftsleistung 

Serbiens. Der steigende Verkehrsfluss durch Belgrad ist 

eines der hauptprobleme des stetigen wachstums. Die 

bestehenden Straßenverbindungen über die Sava sind 

ein nadelöhr. Um die Verkehrsprobleme zu lösen und 

um die infrastruktur der Umgebung zu verbessern wurde 

eine neue ringstraße geplant, deren hauptbauwerk eine 

neue Schrägseilbrücke ist. Vier Kilometer vor der Sava- 

Mündung in die Donau entsteht das größte Brückenbauwerk 

des Balkans. Damit wird neu Belgrad im norden 

mit der radnicka Street im Süden verbunden. Das neue 


wahrzeichen der Stadt Belgrad wird ein nadelförmiger 

pylon mit einer höhe von 200 m werden. er trägt mit je 

40 Schrägseilen das hauptfeld (Main Span) mit 376 m 

Länge und das rückwärtige Feld (Back Span) mit 200 m. 

Der Überbau ist außergewöhnliche 45 m breit. Die Gesamtlänge 

der Brücke wird mit den Vorlandfeldern 964 m 

betragen. Die Überbauten des Vorlandbereiches und der 

rückwärtigen Felder werden als Spannbetonüberbauten 

im taktschiebeverfahren auf hilfsstützen hergestellt. Das 

hauptfeld ist als Stahlüberbau geplant und überquert im 

Freivorbau in 20 m höhe die Save. 

im Frühjahr 2008 erhielt ein Konsortium bestehend aus 

97 

Foto: PORR-Archiv

Pylongründung, Schlitzwand mit freigelegten Bohrpfählen 

Aktueller Stand Back Span 

porr, DSD und Sct unter der Führung von porr von 

der Stadt Belgrad einen FiDic-Vertrag zur planung und 

ausführung. Die großen abmessungen des Überbaus, 

die aufgeständerten Feldfabriken sowie eine Bauzeit von 

nur drei Jahren stellen besondere herausforderungen für 

den Baubetrieb im internationalen Umfeld dar. Baubeginn 

war der 15.4.2009. 

enTwuRF 

Die Savabrücke ist als einhüftige Schrägseilbrücke geplant. 

Das Gewicht des 376 m langen hauptfeldes 

(Main Span) wird in zwei fächerförmigen Seilebenen mit 

4 x 20 Schrägseilen über einen pylon in das 200 m lange 

rückwärtige Feld (Back Span) zurückgehängt. Der längere 

Main Span ist als „leichter Stahlüberbau“ mit dem 

kürzeren „schweren Betonüberbau“ des Back Spans im 

Gleichgewicht. auf der Südseite schließt sich ein endfeld 

mit 50 m Spannweite zur rampenanbindung an. auf der 

nordseite besteht der Vorlandbereich (Side Span) aus 

vier Feldern mit Spannweiten von 70 – 108 – 80 – 80 m. 

er wird wie der Back Span in Spannbetonbauweise ausgeführt. 

Der durchlaufende Überbau ist monolithisch mit 

dem pylon verbunden. Unabhängig vom Baustoff sind 

die außenabmessungen des Überbaus über die gesamte 

Brückenlänge einheitlich. Der Brückenquerschnitt 

besteht aus einem hohlkasten mit 14,50 m Breite und 

4,75 m höhe. Die Gesamtbreite des Überbaus beträgt 

45 m, wobei die außen liegenden Kragplatten alle 4 m 

durch Druckstreben gestützt sind. Damit bietet der Querschnitt 

platz für zwei außen liegende Fuß- und radwege, 

zwei dreispurige richtungsfahrbahnen sowie zwei innen 

liegende Gleislinien für Metro oder Straßenbahn. Zur Verankerung 

der Schrägseile wird der hohlkasten dreizellig 

ausgeführt. als ausschreibungsvorgabe waren Seismik 

und windlasten nach örtlichen Gegebenheiten zu bestimmen. 

Unter anderem wurden windkanalversuche zur 

Überprüfung der aerodynamischen Stabilität durchgeführt. 

Sowohl ein Seilausfall als auch ein Strebenbruch 

sind zu berücksichtigen. Die gesamte planung erfolgt 

nach euro-codes. 

GRünDunG 

Die geologischen aufschlüsse ergaben unter einer anschüttung 

das Quartär mit einer abfolge von schluffig, 

sandigen tonen über Fein- und Mittelsanden zu sandigem 

Kies. im tertiär folgte auf Mergel eine Kalksteinschicht übergehend 

zu Sand- und Schluffsteinschichten in wechsellage. 

aufbauend auf den Bodenkennwerten und vier pfahltests 

wurde für die pfeiler 1 bis 5 und 7 eine Gründung mit 

pfahlgruppen in den Durchmessern 120 cm und 150 cm in 

einer tiefe von 30 bis 40 m ausgeführt. Für die Gründung 

des 200 m hohen pylons wurde eine Kastengründung 

gewählt. hierzu wurde ein Schlitzwandumschließungsring 

d = 100 cm mit einem Durchmesser von rund 35 m mit 

einer tiefe von rund 40 m zur Lastabtragung und als Baugrubenumschließung 

hergestellt. 

Mit Bohrpfählen d = 150 cm in gleicher Gründungstiefe, 

welche im raster angeordnet wurden, und dem eingeschlossenen 

Boden ergibt sich ein quasi-monolithischer 

topf zur Lastabtragung. Die Setzungen sind hierbei geringer 

als bei pfahlgruppen und die erdbebensicherheit 

ist signifikant höher. eine pfahlkopfplatte mit einer Stärke 

von 9 m verteilt die Lasten des pylons gleichmäßig auf 

die Gründungselemente. insgesamt wurden alleine für 

die pylongründung 16.000 m³ Beton verbaut. Die für den 

Verschub erforderlichen hilfsjoche wurden mit pfahlgruppen 

d = 150 cm gegründet. Fünf der sieben Joche mussten 

vom wasser aus hergestellt werden. hierzu wurden 

hülsenrohre zur Überbrückung der wasserstrecke in den 

Baugrund gerammt. Der aushub erfolgte unter Suspensionsstützung. 


alle Fotos: PORR-Archiv

Aktueller Stand Back Span 

Kletterschalung Pylon 

üBeRBAu BAck SPAn 

Der Spannbetonüberbau überquert mit 200 m die cukaricka 

Bucht, einen kleinen Seitenarm der Sava. Der 

Überbau wird im taktschiebeverfahren hergestellt und 

von der Südseite her 20 m über Grund von einer aufgeständerten 

Feldfabrik über drei im abstand von 50 m 


Back Span mit Kletterschalung Pylon 

abgespannte hilfsstützen richtung pylon eingeschoben. 

Die Segmentlänge beträgt 18 m. wegen der außergewöhnlich 

großen abmessungen des 45 m breiten Überbaus 

wurde für die taktherstellung die Feldfabrik in drei 

abschnitte eingeteilt. im hinteren wird nur die 14,5 m breite 

Bodenplatte, im mittleren der 3-zellige, 4,75 m hohe 

99

Schrägseilhalterungen Back Span 

Schrägseilhalterung Back Span 

hohlkasten mit vorgefertigten Schrägseilverankerungen 

und im vorderen abschnitt die 45 m breiten quervorgespannten 

Kragplatten mit den Druckstreben hergestellt. 

So kann in allen drei abschnitten gleichzeitig gearbeitet 

werden. Der 200 m lange Überbau wird beim endeinschub 

ein Gewicht von rund 20.000 t haben. Zum einsatz 

kommen in achse 7 zwei gekoppelte Zwillings-hub-reibe-anlagen; 

unter jedem der vier Stege eine einheit. Der 

Lückenschluss erfolgt auf einer rüstung zum pfeilertisch 

des pylons. Mit ende april 2010 konnte zeitgerecht der 

neunte, der insgesamt zwölf abschnitte des Back Spans 

hergestellt werden. Dies entspricht einer Länge von 

150 m. Der Vorbauschnabel, mit einer Gesamtlänge von 

27 m, derzeit der größte europas, liegt bereits am dritten 

der insgesamt vier hilfspfeiler auf. Der anschluss an den 

pfeilertisch wird voraussichtlich ende Juli 2010 erfolgen. 

Unmittelbar danach erfolgt die herstellung des 50 m langen 

end Spans und dem zugehörigen pfeiler 8. Zeitgleich 

wird mit dem einbau der Schrägseile und dem dazu pa- 

rallel laufenden Freivorbau des Mainspan begonnen. Die 

hilfsstützen können nach einbau aller Schrägseile mit 

Fertigstellung des Main Spans entfernt werden. 

PylOn 

Der pylon wird mit seiner nadelförmigen Spitze und einer 

höhe von 200 m über Grund das neue wahrzeichen von 

Belgrad. Der pylon hat die Form eines spitzen Kegels, der 

im unteren teil auf zwei Stielen steht. Sie durchdringen den 

Überbau und verbinden sich in 98 m höhe zu einem gemeinsamen 

Schaft, der die Schrägseilverankerungen aufnimmt. 

Dabei verkleinert sich der radius des Kegels von 

8 m am Grund zu 2 m in 175 m höhe, was eine besondere 

herausforderung an die Kletterschalung stellt. ein Stiel 

wird mit einem aufzug ausgestattet, der andere erhält 

einen Leitergang. Die herstellung erfolgt bis zum Deck 

mit einer selbstkletternden Schalung in fünf abschnitten 

von 4,39 m höhe und darüber in 34 abschnitten von 

4,59 m höhe bis zu einer Gesamthöhe von 175 m in Beton. 

Dabei wird aus Zeitgründen der Bereich des pfeilertisches 

durchgeklettert und dieser unter nutzung von 

Bewehrungsanschlüssen und Spanngliedern nachträglich 

hergestellt und mit dem pylon verbunden. Bis zum 

Zusammenschluss der zwei zueinander geneigten Stiele 

müssen diese vier Mal gegeneinander abgestützt werden. 

Für die oberen fehlenden 25 m wird eine edelstahlkappe 

aufgesetzt, die mit einem radius von 0,75 m in 200 m 

höhe endet. Diese Spitze hat statisch keine Funktion und 

dient architektonischen Zwecken. Zur Vermeidung einer 

Blendung der am nahen Flughafen ankommenden Flugzeuge 

darf die eingesetzte edelstahlhaut keine reflexionen 

des Sonnenlichtes ergeben. Sie ist gleichzeitig Belgrads 

größter Blitzableiter und wird entsprechend an die 

erdung angeschlossen. Der pylon befindet sich zurzeit 

im 17. Kletterabschnitt, dies entspricht einer höhe von 

75,5 m. parallel dazu laufen die arbeiten am pfeilertisch, 

welcher das herzstück der gesamten Brücke bildet und 

den Betonteil des Back Spans mit den Stahlelementen 

des Main Spans verbindet. 

üBeRBAu mAin SPAn 

Die 8.600 t Stahl in der Güte S355 für den Überbau werden 

in china mit entsprechendem Vorlauf hergestellt und 

gefertigt und kommen, in für den transport geeigneten 

elementgrößen, auf dem See- und Flussweg nach Belgrad. 

hier werden sie auf dem Vormontageplatz zum einbau 

vorbereitet und in sechs Sektionen eingeschwommen. 

ein Derrickkran am Kragarmende zieht die elemente 

hoch, wo sie mit dem Überbau verbunden werden. 

nach dem einbau eines Seilpaares und Zurückhängen 

der Last in den pylon und weiter in den Back Span wird 

das nächste element montiert. Die abschnittslänge ist 

durch den abstand der Schrägseilverankerung von 16 m 

gegeben. Bis zur Fertigstellung der gesamten Brücke im 

Jahre 2012 werden noch zahlreiche aufgaben vom team 

bewältigt werden müssen. an dieser Stelle gilt es jedoch 

allen projektbeteiligten für die bisherige gute Zusammenarbeit 

herzlich zu danken. 


Fotos: PORR-Archiv

zeitgeschehen 

Visualisierung des Projektes O3 

DritteS oLYMpiScheS DorF – 

innenMiniSterin FeKter prÄSentiert 

poLiZeiinSpeKtion 

(v.li.): Stadtrat Christoph Kaufmann, Vizebürgermeisterin Christine Oppitz-Plörer, Landespolizeikommandant Helmut Tomac, Innenministerin Maria Fekter, 

NHT-Geschäftsführer Klaus Lugger, Bürgermeisterin Hilde Zach 

nach den olympischen winterspielen in den Jahren 1964 

und 1976 ist innsbruck wieder Schauplatz eines derartigen 

Großereignisses – der Jugendolympiade 2012. Für 

die Unterbringung der teilnehmer und athleten wurde im 

Stadtteil reichenau ein drittes olympisches Dorf (o3) geplant, 

welches sich seit dem feierlichen Spatenstich am 

3.12.2009 im Bau befindet. 

innenministerin Fekter präsentierte am 13.01.2010 in anwesenheit 

der innsbrucker Bürgermeisterin hilde Zach 

die geplante neue polizeiinspektion, welche ebenso im 

o3 untergebracht wird. 

Für die planung wurde vom Bauherrn, der neuen heimat 

tirol, ein architektenwettbewerb ausgeschrieben, aus 

welchem das architektenteam reitter/eck & reiter sowie 

die architektengruppe Din a4 als Sieger hervorgingen. 

auf dem ehemaligen areal der eugen-Kaserne entste- 

Luftbild des Baufeldes 

Foto: Dipl.-Ing. Fiby 

Foto: NHT 

hen 444 wohnungen aufgeteilt auf 13 Baukörper und 

eine tiefgarage mit insgesamt 13.000 m². Das gesamte 

Bauvorhaben wird in passivenergiebauweise errichtet 

und zählt zu den größten wohnanlagen europas, welche 

mit dieser zukunftsweisenden technologie ausgestattet 

sind. Dem eigentlichen Baubeginn im Jänner 2010 gingen 

umfangreiche abbrucharbeiten an den ehemaligen 

Gebäuden der Kaserne voraus (ca. 40.000 m³ umbauter 

raum). Glücklicherweise wurden während der aushubarbeiten 

(ca. 75.000 m³) keine Kontaminierungen des 

Bodens vorgefunden. Die Fertigstellung der rohbau- 

arbeiten erfolgt gestaffelt nach Bauteilen zwischen Mai 

und august 2010. 

eine spezielle herausforderung liegt in der herstellung 

des ca. 13.500 m² wärmedämmverbundsystems mit 

einer Dämmstärke von 24 cm bis 30 cm. 

nach seiner Fertigstellung im Dezember 2011, wird das 

o3 an das olympische Komitee übergeben und vom 

13. bis 22. Jänner 1.650 Sportler und Betreuer beherbergen. 

im anschluss an die Jugendolympiade werden die 

wohnungen von der neuen heimat tirol an innsbrucker 

Familien übergeben werden. 

inG. woLFGanG Feichtner 

101 

Foto: Martin Vandory

FeStLiche erÖFFnUnG DeS 870 Mw GUD 

KraFtwerKeS SLoecentraLe 

in VLiSSinGen, nieDerLanDe 

Luftbild KW Vlissingen 

Foto: Sky Pictures/Izak Van Maldegem 

am 12. Februar 2010 eröffneten die energieerzeuger 

„Delta“ und „eDF“ ein neues Gas- und Dampfturbinen- 

Kraftwerk in Vlissingen. Festredner aus politik und wirtschaft 

lobten die Zusammenarbeit der projektbeteiligten 

aus verschiedensten nationen. Die schnelle und unfallfreie 

realisierung eines der modernsten Kraftwerke in 

den niederlanden wurde dabei besonders hervorgehoben. 

Das programm wurde mit Film- und Musikdarbietungen 

abgerundet. Mit einer Leistung von 870 Mw ist 

das Kraftwerk Sloecentrale in der Lage 2 Mio. haushalte 

mit umweltfreundlicher energie zu versorgen. 

Dank neuester technologien in der von Siemens 

errichteten anlage, ist dieses Kraftwerk doppelt so effizient 

wie ein vergleichbares Kohlekraftwerk. Die co2 

emissionen sind um 25 % niedriger als bei vergleichbaren 

anlagen. Die porr Deutschland Gmbh errichtete 

termingerecht und qualitativ hochwertig, als verlässlicher 

partner der Siemens aG, die Stahlbetonfundamente, 

der Maschinen- und Kesselhäuser inklusive nebenanlagen 

sowie die Bürogebäude. 

DipL.-inG. per hUhn 

roaDproJeKt riSan - ZaBLJaK – 

aUFnahMe Der arBeiten nach Der winterpaUSe 

Montenegro ist eines der südlichsten Länder, in dem die 

porr-Gruppe Bauprojekte abwickelt. Seit nunmehr fast 

fünf Jahren besteht eine niederlassung in der hauptstadt 

podgorica. 

Montenegro verfügt über topographisch sehr unterschiedliche 

Landschaften: hinter der bekannten Küstenregion 

erheben sich die „schwarzen“ Berge – „Monte 

nero“, daher der name Montenegro. Das bekannteste 

Skigebiet, quasi das „Kitzbühel von Montenegro“ ist Zabljak. 

Genau dorthin führt zukünftig die Schnellstraße, die 

von der ptU derzeit errichtet wird. neben den nachprofilierungsarbeiten 

im 2,2 km langen tunnel ivica und der 

herstellung einer innenschale, wird eine 12,7 km lange 

Bergstraße „aus dem Fels gesprengt“. Bedingt durch die 

entsprechende Schneelage und die herrschenden frostigen 

temperaturen musste die Baustelle im november 

2009 eingestellt werden. Die wiederaufnahme der arbeiten 

erfolgte im März 2010. wie im Bild zu sehen, gibt es 

auch anfang März noch immer erstaunlich viel Schnee. 

Das projekt wird ende 2010 fertig gestellt sein und eine 

effiziente Verbindung zwischen der Bucht von risan-Kotor 

und Zabljak schaffen. 

DipL.-inG. chriStoph haBerLanD 


Winterlandschaft März 2010 


„KrYSZtałowe apartaMentY“ – 

poLniScher architeKtUrpreiS 

FÜr wohnhaUSBaU Der 

UBM poLSKa 

Das Magazin „apartements und wohnungen” verleiht 

einmal jährlich den preis „Kryształowe apartamenty“ 

„Kristallapartement“ an hervorragend realisierte und 

renommierte Bauinvestitionen in polen. in diesem Jahr 

bekam das Bauvorhaben ogrody Bielańskie den begehrten 

preis. Die preisverleihung fand am 14. Januar 

2010 im Business institute in warschau statt. an dem 

wettbewerb nehmen jedes Jahr die größten und marktführendsten 

Developer teil. Die Jury richtet sich bei ihrer 

auswahl nach Kriterien wie projekt, art und weise der 

ausführung, angewandte technologien, innovative Lösungen, 

Standort usw. Das projekt ogrody Bielańskie 

gewann den preis als luxuriösestes Bauvorhaben in niederschlesien. 

Die auszeichnung wurde für die höchste 



Qualität der ausführung und des ausbaus, untypische 

architektonische und technische Lösungen und die interessante 

Kombination der inneneinrichtung mit der 

Funktionalität der wohnungen verliehen. als richtig erwies 

sich auch die platzierung der investition in ruhiger 

Lage im einklang mit den umliegenden wohnhäusern. 

Die guten Verkehrsverbindungen zum Zentrum der Stadt 

wroclaw und die umfangreiche infrastruktur sind weitere 

Vorteile des Standorts. 

Die verliehene auszeichnung beweist, dass die von der 

UBM realisierten projekte nicht nur auf dem Markt anerkannt 

werden, sondern auch die Qualität des Stadtraumes 

positiv beeinflussen. 

ceLina BoGUcKa 

SpatenStich GeriatrieZentrUM SiMMerinG 

am 7. oktober 2009 fand die Spatenstichfeier des Geriatriezentrums 

Simmering statt. Das hochmoderne Geriatriezentrum 

bietet platz für 350 pflegebedürftige personen. 

neben den unterschiedlichen pflegestationen 

in den obergeschossen wird ein tageszentrum im erdgeschoss 

für 50-60 Senioren errichtet. Die modernen 

technischen anforderungen aber auch die behindertengerechte 

ausführung des gesamten Gebäudes machen 

dieses zu einem interessanten und herausfordernden 

projekt. Zur Feier geladen waren unter anderen porr- 

Vorstandsmitglied Dipl.-ing. Dotter, wohnbaustadtrat 

Vizebürgermeister Dr. Ludwig, Gesundheits- und Sozialstadträtin 

Mag.a. wehsely, Bezirksvorsteherin Kr.in 

angerer und Dr. paukner, Direktor der wohn- und pfle- 

Foto: OI Hans-Werner Steiner 

103

gehäuser der Stadt wien. nach aufschlussreichen reden 

über die projektentwicklung des Geriatriezentrums 

Simmering und die Zukunftsvisionen der pflegeanstalten 

der Stadt wien, wurde mit einem gemeinsamen Spatenstich 

die Feier eröffnet. 

inG. woLFGanG StaUDner 

3D Ansicht 

Geriatriezentrum Simmering 

(v.li.): GF Andreas Stadler, PORR-Vorstandsmitglied Dr. Peter Weber, 

LR Dr. Peter Rezar, LH Hans Niessl, GF Dipl.-HTL-Ing. Mag. Hans Tritremmel, 

Iris Polatschek, Michael Leitner, Mag. Ing. Anton Schubaschitz, Mag. Dr. Johann Gneist 

Foto: JWA 



PROjekTDATen 

Bauherr 

SenUin 

Beteiligungsverwaltung Gmbh 


projekt 

errichtung eines Geriatriezentrums 

mit 280 einzel- und Doppel- 

zimmern für 350 patienten 

Generalunternehmerleistung porr projekt und hochbau aG 

Standort 1110 wien, Dittmanngasse 3a-5 

Fertigstellung September 2011 


aLUSoMMer – GrÖSSter LehrBetrieB 

DeS BeZirKeS oBerpULLenDorF 

Die größten Lehrbetriebe des Burgenlandes wurden von 

Landeshauptmann hans niessl und Landesrat peter rezar 

ausgezeichnet. Begonnen wurde mit der Firma aLU 

SoMMer Gmbh am 13. Januar 2010 in Stoob. Bei einer 

pressekonferenz mit Lh hans niessl, Lr peter rezar und 

der Unternehmensleitung von aLU SoMMer, wurde auf 

die wichtige Funktion der Lehrlingsausbildung hingewiesen. 

Mit der auszeichnung der größten Lehrbetriebe in 

den jeweiligen Bezirken, sollte der Stellenwert der Lehre 

deutlich gemacht werden. Die Firma aLU SoMMer bildet 

bereits seit 30 Jahren Jugendliche als Metallfacharbeiter 

sowie in kaufmännischen Berufen aus. Bis zum heutigen 

tag haben 159 Lehrlinge ihre Lehre bei aLU SoMMer 

positiv abgeschlossen. Von diesen ehemaligen Lehrlingen 

sind immer noch 60 im Unternehmen tätig, 14 da- 

von in einer leitenden position. Mit derzeit 22 Lehrlingen 

zählt aLU SoMMer zu den größten Lehrbetrieben des 

Bezirkes oberpullendorf. Der Betrieb verfügt über eine 

separate Lehrwerkstätte mit angeschlossenem Schulungsraum, 

welcher räumlich neben dem produktionsbereich 

liegt. Jährlich werden 5–7 Lehrlinge aufgenommen, 

welche den Beruf des Metalltechnikers oder des technischen 

Zeichners erlernen. auch eine „Doppellehre“ oder 

die Möglichkeit der „Lehre mit Matura“ wird angeboten. 

als erinnerung wurde der Geschäftsleitung eine Urkunde 

sowie ein handgeschnitztes Burgenland-wappen vom 

Landeshauptmann überreicht. Die Lehrlinge des Betriebes 

erhielten als andenken eine armbanduhr. 

DanieLa ZUBa


DeUtSchMeiSterpLatZ 2 – erÖFFnUnG eineS 

erFoLGreich Sanierten BÜroGeBÄUDeS iM 

erSten wiener GeMeinDeBeZirK 

am 3. Dezember 2009 wurde das durch die porr projekt 

und hochbau aG, Bereich revitalisierung sanierte Bürogebäude 

feierlich eröffnet. in anwesenheit des Bauherren 

(wiener Städtische Versicherung aG – Vienna insurance 

Group), der Vertreter der zukünftig ansässigen abteilungen 

des Versicherungsunternehmens sowie des teams 

des zuständigen planers und der porr, erhob man das 

Glas, um die gelungene Fertigstellung im vorgegebenen 

Zeitraum zu würdigen. 

es gelang den im ersten wiener Gemeindebezirk seit ende 

des 19. Jahrhunderts bestehenden altbau, von einem in 

den 60er Jahren, nach veralteten Maßstäben angelegten 

sechsstöckigen Bürobau, in ein sowohl technisch als 

auch optisch hochwertiges Bürogebäude zu verwandeln. 

Von März bis ende november 2009 überarbeitete man die 

gesamte raumstruktur vom Keller zum Dachgeschoss, 

um die zeitgemäßen technischen und optischen anforderungen 

der Gegenwart zu erfüllen. parallel zu diesen 

arbeiten wurden die tragenden Bestandsmauern mit hilfe 

von Kunstharzinjektionen nach statischen Vorgaben verfestigt 

und die tragfähigkeit der Geschossdecken durch 

die herstellung von Stahlbetonverbunddecken verbessert. 

Zwei in das Gebäude integrierte aufzugstürme wurden 

neu errichtet. Sämtliche haustechnische anlagen wie 

heizung, Klimatisierung, Lüftung sowie die elektrotechnischen 

installationen wurden nutzergerecht ausgeführt. 

Die leicht gegliederte Fassade wurde mit einem den bauphysikalischen 

Vorgaben entsprechendem Vollwärmeschutzsystem 

verkleidet, die gesamte Blecheindeckung 

des Daches erneuert und sämtliche holzbestandsfenster 

der Straßenfassaden unter aufsicht der zuständigen Be- 


Deutschmeisterplatz Eröffnungsfeier 

Deutschmeisterplatz 

hörden der Stadt wien saniert, wobei raumseitig durch 

die Montage einer zusätzlichen neuen holzfensterebene, 

den technischen anforderungen nachgekommen werden 

konnte. 

trotz einiger im Zuge der Bauabwicklung vorgefundener 

Überraschungen in der Bausubstanz konnte aufgrund 

des unermüdlichen einsatzes aller projektbeteiligten das 

Bauvorhaben termingerecht, am 2. Dezember 2009 abgeschlossen 

und an einen sehr zufriedenen Bauherren 

übergeben werden. 

oi inG. Mario JUrenitSch 

105

Neuer Zubau 

erÖFFnUnG DeS rehaBiLitationSZentrUMS 

BaDen enGeLSBaD 

am 7. oktober 2009 wurde zur eröffnung des rehabilitationszentrums 

engelsbad der Versicherungsanstalt 

öffentlich Bediensteter (BVa) in Baden geladen. an der 

Feierlichkeit nahmen zahlreiche Gäste aus politik und 

wirtschaft, allen voran der präsident der BVa, 2. präsident 

des nationalrates und Vorsitzender der Gewerkschaft 

Öffentlicher Dienst Fritz neugebauer sowie die 

Bürgermeisterin Labg. erika adensamer teil. 

nach nur 19 Monaten Bauzeit wurde das Gebäude, welches 

zur Behandlung von patienten mit erkrankungen 

des Bewegungs- und Stützapparates sowie des rheumatischen 

Formkreises und Stoffwechsel-erkrankungen 

dient, in Betrieb genommen. es wurden 124 patientenzimmer, 

zahlreiche therapie- und Behandlungsräume, 

Neuer Zubau 

Rehab-Becken 

therapie- und nichtschwimmerbecken, ein röntgenraum, 

ein Labor sowie Büroräume für medizinisches 

und verwaltungstechnisches personal errichtet. Die porr 

Gmbh, niederlassung niederösterreich errichtete diesen 

neu-, Um- und Zubau als Generalunternehmer. 

Die bestens ausgestatteten einzelzimmer bieten den 

Gästen rund um die Uhr wohnkomfort mit höchsten medizinischen 

Sicherheitsstandards. alle einrichtungen sind 

barrierefrei erreichbar. als architektonisches Juwel gelten 

die vielen Glaselemente im Bereich der Dachkonstruktionen, 

Fassaden und innenräumlichkeiten, die zu einem äußerst 

hellen erscheinungsbild beitragen. Das eigentliche 

engelsbad, ursprünglich von einem der bedeutendsten 

architekten des Klassizismus, Joseph Georg Kornhäusel 

errichtet (1782-1860), wurde unter Berücksichtigung der 

auflagen des Denkmalschutzes saniert. Die großartige 

Garten- und außengestaltung trägt zu einem Kurhaus im 

Grünen im Zentrum von Baden bei. 

inG. MichaeL wieDhoFer 


Fotos: PORR-Archiv

ichtFeSt Bei Der GaLeria SłonecZna 

PROjekTDATen 

Bauherr poland Business park Xi Sp. z o.o. 

auftragswert ca. eUr 55 Mio. 


Geschosse 1 UG, 3 oG 

Umbauter raum 320.000 m³ 

realisationsdauer Juli 2009 – März 2011 

architekt apa wojciechowski 

PORR im POlniScHen RADOm 

exAkT im ZeiTPlAn 

im rahmen des projektes Galeria Słoneczna im polnischen 

radom fand am 27. april 2010 das feierliche anbringen 

der Gleichenkrone im Beisein der Stadtbehörden, 

der Vertreter der polizei, der Feuerwehr und der Journalisten, 

der Vertreter des Bauherrn und des Generalunternehmers 

statt. Unter den zahlreichen Gästen befanden 

sich unter anderem andrzej Kosztowniak, Stadtpräsident 

von radom, Franz Scheibenecker, Vorstandsmitglied der 

porr projekt und hochbau aG sowie peter hartmann und 

andrzej rogiński, Vorstandsmitglieder der porr 


polska S.a. 

im rahmen der Feierlichkeiten wurde die Gelegenheit 

wahrgenommen, die Gäste über den Leistungsfortschritt 

und den weiteren Bauablauf zu informieren. Das wichtige 

ereignis wurde mit einem Grillfest für 500 arbeitnehmer, 

presse und Behördenvertreter abgerundet. 

Das Zwei-ebenen-Geschäftszentrum Galeria Słoneczna 

wird mit einer Bruttogeschossfläche von 104.000 m² das 

größte objekt dieser art in radom. auf einer Mietfläche 

von ca. 42.000 m² werden 170 Geschäfte, cafés und 

ein restaurantbereich platz finden. Zudem wird das arial 

über 1.200 autostellplätze verfügen. auf dem Gelände 

entsteht zudem ein modernes Multiplex-Kino mit sechs 

Kinosälen. Die Galerie ist der größte teil des centrum 

Słoneczne („Sonnenzentrums“), auf dessen Gelände 

in weiterer Folge ein großer aquapark und eine anspruchsvolle 

wohnsiedlung errichtet werden. Die Galeria 

Słoneczna entsteht binnen 20 Monaten, der Fertigstellungstermin 

inkl. außenanlagen ist für März 2011 geplant. 

MoniKa Morawiec 

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Fotos: PORR-Archiv

aUM FÜr notiZen 



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ccpp malzenice/slovakia - Porr

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