Am S-Bahnhof Planegg.indd - schober-stadtplanung.

GEMEINDE PLANEGG „AM S-BAHNHOF“
Wettbewerbsdokumentation
Städtebaulicher Ideenwettbewerb

Vorwort
Geleitwort der Ersten Bürgermeisterin
Baukultur geht alle an!
Mit jeder Bauaufgabe, mit jedem gestalterischen Eingriff
in einen Ort eröff net sich eine Reihe von Chancen,
die es von den verantwortlichen Politikern, Unternehmern
oder Privatpersonen wahrzunehmen gilt.
Vorbildlich gelebte Baukultur verwertet diese Chancen
bestmöglich – dadurch profi tiert die Gemeinde und die
dort lebenden und arbeitenden Menschen.
Wenn nun also die Frage gestellt wird, was Baukultur
bringt und wie eine Gemeinde von ihr profi tieren kann,
so sei auf soziale, ökonomische, ökologische und gestalterische
Aspekte ebenso verwiesen wie auf Fragen
der Lebensqualität und das Image eines Ortes.
Baukultur schaff t Werte – sowohl auf materieller als
auch auf ideeller Ebene. Materiell schlägt sich Baukultur
vor allem durch eine höhere Qualität von Gebäuden,
Räumen und Plätzen nieder, die zu einer längeren
Nutzungsdauer, zu einer geringeren Umbautätigkeit
und zu einem reduzierteren Wartungsaufwand fü hrt.
Ideell wirkt sich Baukultur aus, indem Bü rger Räume,
Gebäude und Plätze häufi ger und motivierter nutzen,
neue Nutzungsmöglichkeiten entstehen, sie sich mit
ihrem gebauten Umfeld besser identifi zieren und dieses
folglich in ihren Alltag mehr einbeziehen.
Deshalb der Wettbewerb zur Neugestaltung des
S-Bahnbereichs in Planegg!
Meine Dank gilt den 32 Teilnehmern, welche die Herausforderung
des Standorts Planegg und der Bauaufgabe
angenommen und diese in hervorragender und
kreativer Weise umgesetzt haben.
Allen Wettbewerbsteilnehmern danke ich an dieser
Stelle nochmals sehr herzlich für ihr Engagement
und ihre Inspiration.
.
Annemarie Detsch, 1. Bürgermeisterin
Architektur und Wettbewerb
Soll für eine Bau- oder Planungsaufgabe der optimale
Entwurf gefunden werden, gibt es die Möglichkeit
einen Wettbewerb unter den Architekten, Landschaftsarchitekten
und Stadtplanern auszuloben.
Der Wettbewerb „Am S-Bahnhof“ in Planegg wurde gemäß
der „Richtlinien für Planungswettbewerbe 2008“
(RPW) als so genannter „nichtöff entlicher städtebaulicher
Ideenwettbewerb“ ausgelobt. Ein Ideenwettbewerb
wird immer dann durchgeführt, wenn eine
Vielfalt von Ideen für Lösungen gesucht wird. Idealerweise
dient der Ideenwettbewerb der Vorbereitung
eines Realisierungswettbewerbes für Teilbereiche des
Planungsgebietes.
Auswahl der Architekten und
Teilnahmeberechtigung
Der Wettbewerb richtete sich auf Grund der Aufgabenstellung
an Architekten. Es waren jedoch auch
Landschaftsarchitekten und Stadtplaner zugelassen,
wenn diese in einer Arbeitsgemeinschaft mit einem
Architekten teilnahmen.
Insgesamt konnten 50 Architekturbüros teilnehmen.
13 Büros waren zum Wettbewerb eingeladen, 37 Büros
konnten sich mittels eines Bewerbungsformulares um
die Teilnahme bewerben. Die Auff orderung zur Teilnahme
am Wettbewerb erfolgte EU-weit. Die Vielzahl an
eingegangenen Bewerbungen erforderte ein anonymes
Losverfahren.
Letztendlich haben 32 Büros ihre Wettbewerbsbeiträge
abgegeben.
Wettbewerbsbetreuung
Die Wettbewerbsvorbereitung, Koordination, Auslobung
und Vorprüfung wurde durch das Büro Schober
Architekten, Architektur + Stadtplanung, München,
durchgeführt.

Anlass und Ziel des Wettbewerbs
Planegg ist eine von fünf Gemeinden an der S-Bahn-
Linie zwischen München und Starnberg, die parallel
zum Würmtal verläuft. Die gute S-Bahn-Verbindung
ermöglicht vielen Planeggern das Arbeiten in München
und das Wohnen im „grünen“ Planegg.hr
Immer mehr wachsen die Gemeinden entlang der
Bahnstrecke zusammen und werden zu „Vororten“ von
München. Das Erscheinungsbild der Bahnhofsbereiche
ist oftmals beliebig und wenig ansprechend, manches
Mal zum Verwechseln ähnlich.
Um dem entgegenzuwirken und freigewordene
Flächen verträglich und das Ortsbild bereichernd zu
nutzen, wollte die Gemeinde Planegg mit Hilfe eines
Ideenwettbewerbes zu städtebaulich individuellen,
identifi kationsstiftenden- und stärkenden Lösungen
rund um den S-Bahnhof kommen.
Mit dem Erwerb wichtiger Grundstücke entlang der
Bahnlinie wurden die notwendigen Voraussetzungen
für eine Neugestaltung des S-Bahnhofsbereichs geschaff
en. Im Rahmen eines Klausurtages des Gemeinderates
im März 2009 wurden wichtige Zielvorstellungen
hinsichtlich der Nutzungen, der Erschließung, des
Umgangs mit den Immissionen und des Umgangs mit
wichtigen privaten Grundstücken im Wettbewerbsgebiet
erarbeitet. Diese wurden in der Gemeinderatssitzung
vom 30.07.2009 beschlossen und als Grundlage
für die Auslobung verwendet.
Das Wettbewerbsgebiet
Das Wettbewerbsgebiet gliederte sich in folgende
Bereiche:
• Westlicher S-Bahnhofsbereich
• Östlicher S-Bahnhofsbereich
• Bereich Anwesen Heide Volm
• Bereich Gleisbauunternehmen Emeran Braun
(Gemeindegebiet Krailling)
Insgesamt umfasste das Wettbewerbsgebiet ca. 7,2 ha.
Auszug aus dem
Auslobungstext
Anlass und Ziel des Wettbewerbs Wettbewerbsgebiet

Wettbewerbsaufgabe Preisgericht
Auszug aus dem
Auslobungstext
Wettbewerbsaufgabe
Die Gemeinde Planegg erwartete sich von den Wettbewerbsteilnehmern
Ideen und Lösungsansätze
• zur städtebaulichen Arrondierung des Bereichs rund
um den S-Bahnhof
• zur Gestaltung der Freifl ächen für einen neuen maßstäblichen,
städtebaulichen, stadträumlichen und
funktionalen Akzent im Ort mit einem individuellen
Erscheinungsbild
• zur Anordnung und Neuordnung von Bushaltestellen,
Fahrradabstellmöglichkeiten, Taxiständen etc.
• zur Gestaltung eines ansprechenden „Empfangs“ für
S-Bahnfahrgäste
• zur Schaff ung von qualitätvollem Wohnraum
• zur Ansiedlung eines mittelgroßen Einzelhandels zur
Schließung der Versorgungslücke und zur Bindung
der Kaufkraft im Planegger Ortskern
• zur Neuordnung des ruhenden und fahrenden
Verkehrs
• zum Umgang mit Immissionen
• zum Umgang mit der Topografi e für attraktive Wege-
und Sichtbeziehungen
• zur Gestaltung, Weiterentwicklung und Integration
des städtebaulich wichtigen Anwesens Heide Volm
Preisgericht
Das Preisgericht tagte am 05. und 06. Mai 2011 im
Pfarrsaal St. Elisabeth in Planegg.
Fachpreisrichter
Prof. Ulrich Holzscheiter
Architekt/Stadtplaner, München
Ritz Ritzer
Architekt/Stadtplaner, München
Karin Schmid
Architektin/Stadtplanerin, München
Mechthild Siedenburg
Architektin/Stadtplanerin, München
Peter Voith
Architekt/Stadtplaner, München
Ständig anwesender stellvert. Fachpreisrichterin
Barbara Weihs
Landschaftsarchitektin/Stadtplanerin, München
Sachpreisrichter
Annemarie Detsch ,1. Bürgermeisterin, Planegg
Ursula Janson, Bauamt, Planegg
Dr. Gerhard Schleburg, Gemeinderatsmitglied, Planegg
Alfred Pfeiff er, Gemeinderatsmitglied, Planegg
Sachverständige Berater ohne Stimmrecht
Thomas Maly, Schallgutachter, Müller BBM, Planegg
Robert Ulzhöfer, Verkehrsplaner,
Büro Lang + Burkhardt, München
n
Preisgeld (netto)
1. Preis 25.000.- Euro
2. Preis 17.500.- Euro
3. Preis 12.600.- Euro
4 Anerkennungen à 3.500.- Euro

Preisträger
1. Preis
Reinhard Angelis, Architekt
Planung Architektur Gestaltung, Köln
2. Preis
moosmang architekten, Gräfelfi ng
Reinhard Moosmang, Architekt
Carolin Moosmang, Architektin
mit
grünfabrik, Altdorf
Daniela Bücking, Landschaftsarchitektin
Daniela Reingruber, Landschaftsarchitektin
3. Preis
Grassinger Emrich Architekten GmbH, München
Lothar Grassinger, Architekt
mit
rockinger + schneider gbr
landschaftsarchitektur und stadtplanung, München
Martina Schneider
Landschaftsarchitektin/Stadtplanerin
Anerkennung
ArchitekturBüro Landbrecht, München
Bernhard Landbrecht, Regierungsbaumeister
Architekt/Stadtplaner
mit
Mahl-Gebhard-Konzepte, Landschaftsarchitekten
Stadtplaner Partnerschaft, München
Johannes Mahl-Gebhard
Landschaftsarchitekt/Stadtplaner
Anerkennung
Thomas Hammer, Architekt/Stadtplaner, München
mit
Uta Stock-Gruber
Landschaftsarchitektin/Stadtplanerin, Buch am Erlbach
Helmut Schmitt, Landschaftsarchitekt, Reichertsheim
Anerkennung
Molenaar. Architekten und Stadtplaner, Gräfelfi ng
Klaus Molenaar, Architekt/Stadtplaner BDA/SRL
mit
Claudia Weber-Molenaar. Gräfelfi ng
Landschaftsarchitektin BDLA/SRL
Anerkennung
straub tacke architekten, München
Thomas Straub, Architekt/Stadtplaner, BDA
Brigitte Tacke, Architektin/Stadtplanerin, BDA
Preisträger

Wettbewerbsergebnis Preise
1. Preis
Reinhard Angelis, Architekt
Planung Architektur
Gestaltung
Köln

Die zentrale Idee des Entwurfs ist es, mit einem Gebäudeband
entlang der S-Bahn und einem prägenden und
maßstäblich gut dimensionierten Turmgebäude in der
Sichtachse „Bahnhofsstraße-Maria Eich“ ein stadträumlich
klares Gefüge zu entwickeln. Das Gebäudeband
fasst den davor liegenden Grünraum und schirmt ihn
vom Lärm der Bahntrasse ab. So entsteht nördlich der
Bahnhofsstraße ein geschützter hochwertiger Freiraum
für die Wohnbebauung, der ohne eine störende durchgehende
Straße nur mit einem befahrbaren Wohnweg
erschlossen wird. Südlich der Bahnhofsstraße sind im
Grünband, leicht terrassiert, die Park+Ride-Stellplätze
und darunter die Tiefgarage für die Nutzungen der
Heide Volm angeordnet. Hier tritt die Tiefgaragennutzung
mit den darüber angeordneten großen Bäumen
des Grünbandes in Konfl ikt.
Die Wohnbebauung entlang der Bahn Richtung
Krailling reagiert mit ihrer Kammstruktur angemessen
auf die Lärmemission der Bahn. Der nördlichste Kamm
der Bebauung reicht sehr nah an den Biergarten und
die Park+Ride-Stellplätze heran und ist deshalb den
zusätzlichen Lärmquellen ausgesetzt. Hier wäre eine
verträglichere Mischnutzung (Praxen/Büros) ggf. besser
vorstellbar.
Der Bahnhofssplatz wird überwiegend von Verkehrsnutzung,
Tiefgarageneinfahrten und sich kreuzenden
Verkehrsströmen geprägt, eine genauere Ausformulierung
ist in den Plänen nicht zu erkennen. Erhöht und
damit entzerrt vom Verkehrsplatz bietet der Verfasser
auf der Bahnsteigebene ein Café mit Terrassen neben
dem, mit gemischten Nutzungen belegten „Eulenturm“,
an.
Die Bahnhofsstraße wird in der Flucht der bestehenden
Gebäude (Café Richter und Ärztehaus) weitergeführt,
zum Bahnhofsplatz hin und zum Grünband bilden das
winkelförmige Gebäude im Norden und das einrahmende
Gebäude um „Heide-Volm“ im Süden einen
klaren Abschluss. Die Umbauung des „Heide -Volm“
Gebäudes ist alternativ auch als Wohn- und Geschäftsgebäude
denkbar und damit von einer Hotelnutzung
unabhängig.
Verkehr
Der Höhenweg wird für Radfahrer am Bahnhofsplatz
durch die neue Unterführung auf die Westseite der
Bahn über den „Wallfahrerweg“ zur Unterführung unter
der Germeringer Straße geleitet. Dieser Idee kann
Positives abgewonnen werden, wenn auch die Einbindung
der neuen Unterführung sowie die Trassierung
der Radwege entlang dieses verschwenkten Weges
nicht überzeugt. Die Busparkplätze an der Bahnhofsstraße
sind sehr knapp bemessen. Auch hier wird eine
genauere Ausformulierung vermisst. Die Anzahl der
Bushalteplätze im Westen ist mit einem Stellplatz zu
gering. Die nördliche Tiefgarage ist gut an die Nutzungen
(Supermarkt und Wohnen) angebunden, mit der
zusätzlichen Ausfahrt zur Germeringer Straße wird der
Bahnhofssplatz entlastet.
Dem Verfasser gelingt es mit wenigen Mitteln den
Wettbewerbsbereich städtebaulich zu ordnen und der
Bahnhofsstraße mit einer maßvollen Dominante einen
stadträumlich markanten Abschluss zu geben.
Freifl ächen
Landschaftliche Grundstrukturen sind erkannt und aufgegriff
en, allerdings im Detail nicht immer konsequent
verfolgt. Der grüne Biergarten wird als Hinführung des
Grünzuges entlang der Bahn auch bis an die Hangkante
geschoben, die Umsetzung (nur Bäume über
Parkplätzen) bleibt hinter der Idee zurück. Der Höhenweg
im Grünzug wird nur bis zum Platz geführt, weiter
nach Norden setzt sich das Grün auf der Dachebene
des erdgeschossigen Supermarktes als attraktives aber
nicht öff entliches Wohnumfeld fort.
Insgesamt stellt sich der Wettbewerbsbeitrag als ein
außerordentlich qualitätvolles, auf eine auch in sinnvollen
Bauabschnitten mögliche Realisierung klug ausgelegtes
Konzept dar.
Wettbewerbsergebnis Preise
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll

Wettbewerbsergebnis Preise
2. Preis
moosmang architekten
Reinhard Moosmang
Carolin Moosmang
Architekten
Gräfelfi ng
grünfabrik
Daniela Bücking
Daniela Reingruber
Landschaftsarchitektinnen
Altdorf

Stadtraum und Maßstäblichkeit
Die Bahnhofsstraße fi ndet im Westen durch den knapp
aber gut proportionierten neuen Platz einen gelungenen
Abschluss. Das Nebeneinander vom Sichttor im
Westen und angrenzendem Baukörper bilden einen
reizvollen Kontrast. Allerdings ist die Zuordnung
von Wohnfassaden zum Bahnhofsplatz nicht immer
gelungen. Auch wird die bahnbegleitende Bebauung
mit E+III-Geschossen als etwas zu massiv empfunden.
Durch den Grundstückstausch mit Heide-Volm könnte
die südliche Platzrandbebauung bereits in einem
ersten Schritt realisiert werden. Dies wird positiv
bewertet.
Funktionalität der Baustruktur und Bautypen
Sehr groß bemessene Tiefgaragenbauwerke stellen
zwar ausreichend Stellplätze zur Verfügung, werden
aber in Bezug auf die Kosten kritisch betrachtet. Der
Supermarkt ist mit ca. 450 m² klein bemessen. Die
Bebauung ist auf die Grundstücksteilungen gut abgestimmt.
Funktionalität der Nutzungsstruktur
Die Zuordnung der verschiedenen Nutzungen ist
gelungen. Schwer auffi ndbar ist jedoch das zurückversetzte
Hotel. Das zweigeschossige Café mit Freisitzen
vermittelt gut zwischen der Ebene „Bahnhofsplatz“ und
der Ebene „Gleiskörper“.
Funktionalität der Erschließung und Verkehrsanlagen
Gut gelöst ist die Anordnung der Bushaltestellen mit
umlaufendem Witterungsschutz. Auch eine Zuordnung
in Einstiegs- und Ausstiegshaltestellen ist möglich. Po-
sitiv bewertet wird auch die Lage der in großer Anzahl
nachgewiesenen Fahrradstellplätze, sowie der zweiten
Unterführung mit zusätzlichem Zugang zum Bahnsteig.
Die Zufahrt zur nördlichen Tiefgarage ist gut vom
Bahnhofsplatz entzerrt; die zusätzliche Ausfahrt im
Norden in Richtung Germeringer Straße, rechtseinbiegend,
wird begrüßt, beeinträchtigt jedoch die bestehende
Bebauung. Für die Erschließung zur südlichen
Tiefgarage muss der Bahnhofsplatz überquert werden.
Die Anlieferung des Supermarktes ist gelöst, wenn
auch mit hoher Zufahrtshöhe erkauft. (...)
Freifl ächen
Die Grünraumgestaltung ist aufgrund der starken Unterbauung
mit Tiefgaragen nur eingeschränkt möglich.
Die Zugangssituation auf der Westseite ist zu großzügig
bemessen zu Lasten der bestehenden Bäume.
Der durchgehende Höhenweg ist überzeugend
durchgeführt und fi ndet einen attraktiven Anlaufpunkt
durch das Café über den Platz. Die vorgeschlagene
zweite Unterführung bietet die kluge Idee eines
Rampenzuganges zum S-Bahnsteig und direktere
Verbindung zum Sportplatz. Allerdings erscheint die
breite Rampe bei der bestehenden Unterführung eine
unangemessene Geste, die den Verlust des wertvollen
Baumbestandes nicht rechtfertigt. Der Spielplatz im
Nordosten kann nicht als Ersatz des Bestandes im Westen
gewertet werden. Die Fahrradstellplätze sind nah
und günstig entlang der Verbindung zwischen beiden
Bahnsteigzugängen angeordnet. Der steinerne Platz
nimmt die Richtung der Bahnhofsstraße auf und weitet
sich in einem Dreieck nach Norden. Allerdings bietet er
auf der Ebene 0 (Niveau Bahnhofsstraße) keine Aufenthaltsmöglichkeiten.
(...)
Lärmschutz
Die Gebäudestellung an der Bahn ist günstig gewählt.
Allerdings ist die Anordnung der Wohnbebauung
auch unmittelbar am Platz, inklusive der Privatgärten,
unangemessen. Die Ausfahrt der Tiefgarage im Norden
verursacht zusätzliche Lärmbelastung der bestehenden
Wohnbebauung und ist so vermutlich nicht
realisierbar. Aus schalltechnischer Sicht ist die Lage der
Anlieferung des Supermarktes günstig verortet; die
Hauptzufahrt zur großräumigen Tiefgarage hingegen
ist ungünstig zur bestehenden Bebauung (Mischnutzung
mit Wohnen). Die riegelartige Bebauung entlang
der Bahnachse bewirkt einen guten Schallschutz. Eine
Wohnungtypologie mit Schallschutzfunktion ist nachgewiesen.
(...)
In Summe überzeugt der Entwurf in allen wesentlichen
funktionalen und räumlichen Belangen. Das Preisgericht
sieht in ihm einen herausragenden Beitrag.
Wettbewerbsergebnis Preise
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll

Wettbewerbsergebnis Preise
3. Preis
Grassinger Emrich
Architekten GmbH
Lothar Grassinger, Architekt
München
rockinger und schneider gbr
landschaftsarchitektur und
stadtplanung
München

Stadtraum und Maßstäblichkeit
Die Arbeit überzeugt mit der Idee einer großen Aushöhlung
des Bahnhofsgebäudes als Sichttor, das den
Blick von der Bahnhofsstraße auf die Waldkulisse westlich
der Bahn lenkt und umgekehrt. Der riegelartige,
angenehm rhythmisierte Baukörper entlang der Bahnachse
eignet sich gut als neues Erkennungsmerkmal.
Der Bahnhofsplatz überzeugt hinsichtlich Maßstäblichkeit
und Orientierung, als auch in Bezug auf die Zonierung
in ruhige, gut dimensionierte Aufenthaltsfl ächen
und Verkehrsfl ächen. Bei einem möglichen Verzicht auf
den Hotelbau leidet der Stadtraum jedoch erheblich.
Kubatur und Höhenentwicklung der neuen Baukörper
erscheinen dem Ort angemessen.
Funktionalität der Baustruktur und Bautypen
Der lang gezogene Riegel erfüllt hervorragend die
Funktion des Schallschutzes; die nördlich und südlich
angrenzenden Punkthäuser werden diesbezüglich
jedoch kritisch gesehen. Gut angebunden sind die
großen Tiefgaragen. Gelungen ist die Abkoppelung der
Zu- und Ausfahrt der nördlichen Tiefgarage vom Platz.
Auf den Tiefgaragen entstehen ausgedehnte Grünfl
ächen, deren Herstellung jedoch mit hohen Kosten
verbunden wäre.
Funktionalität der Nutzungsstruktur
Das zweigeschossige Café mit attraktiven Freisitzen
auf beiden Ebenen stellt eine gelungene Verbindung
zwischen Bahnhofsplatz und Gleisebene her. Die
Einzelhandelsfl ächen sind gut zum Platz hin orientiert,
deren Andienung ist jedoch ungeklärt. Kubatur und
Ausbildung des Riegels stehen im Einklang mit den
dort beschriebenen Nutzungen.
Funktionalität der Erschließung und Verkehrsanlagen
Angemessen platziert sind die Bushaltestellen mit
Überdachung. Auch die Fahrradstellplätze sind im
zweigeschossigen „Radhaus“ gut angeordnet. Die
Anordnung der zweiten Unterführungen scheint nicht
ganz durchdacht (Unfallpotential, zu starke Neigungen).
Die Zufahrt der nördlichen Tiefgarage ist sinnvoll
vom Bahnhofsplatz entzerrt. Positiv bewertet wird der
niveaugleich durchgehende Höhenweg.
Freifl ächen
Die Planung sieht großzügige Freifl ächen vor, die
jedoch zu einem gehörigen Teil mit Tiefgaragen unterbaut
sind. Dies führt zu Beeinträchtigungen bei den
Gestaltungsmöglichkeiten. Die „Rote Box“ (bespielbarer
Hochstand mit Ausblick) setzt einen eigenwilligen
Akzent westlich der Bahn.
Das Konzept unterstreicht durch die Gebäudezeile
entlang der Bahn deutlich die Trennung von Planegg
Ort und Landschaft, berücksichtigt dabei auf der
Landschaftsseite im Westen den Baumbestand weitgehend,
obwohl ein zweiter Tunnel und ein „Hochstand“
zur Verdeutlichung der Verbindung nach Maria
Eich eingefügt werden. Die Verkehrsfl ächen für die
Busschleife erscheinen allerdings überdimensioniert,
die Parkplätze recht spärlich begrünt. Der Höhenweg
ist attraktiv, lärmgeschützt innenseitig entlang der
Bebauung geführt. Das Verlegen aller Stellplätze in die
Ebene darunter wird zu Gunsten eines Grünzuges auf
der oberen Ebene genutzt. Das ist eine aufwändige
Lösung, deren Realisierbarkeit auch angesichts der
vorgeschlagenen Nutzungen (Gewerbe im Riegel an
der Bahn) angezweifelt werden muss. Details, wie die
schmale Rampenführung des Weges auf den Platz oder
die monumentalen Baumdächer auf der Tiefgarage
erscheinen etwas fragwürdig.
Lärmschutz
Das Tiefgaragenkonzept wirkt sich günstig auf den
Schallschutz aus. Der Bahnlärm wird in Teilen durch
den bahnnahen Gebäuderiegel abgeschirmt. Ungünstig
ist jedoch die Situierung der Wohnhäuser und
Freifl ächen im Norden und Süden. Die Anordnung der
Wohnbebauung südlich des Biergartens Heide Volm
birgt Konfl iktpotential.
Im Gesamturteil erkennt das Preisgericht in diesem
Entwurf einen gelungenen Beitrag, der in einigen
Teilbereichen und Detailvorschlägen allerdings nicht
vollständig überzeugen kann.
Wettbewerbsergebnis Preise
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll

Wettbewerbsergebnis Anerkennungen
Anerkennung
ArchitekturBüro Landbrecht
Bernhard Landbrecht
Regierungsbaumeister
Architekt, Stadtplaner
München
Mahl-Gebhard-Konzepte
Landschaftsarchitekten
Johannes Mahl-Gebhard
Landschaftsarchitekt
Stadtplaner
München
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Anerkennung
Thomas Hammer
Architekt + Stadtplaner
München
Uta Stock-Gruber
Landschaftsarchitektin
Stadtplanerin
Buch am Erlbach
Helmut Schmitt
Landschaftsarchitekt
Reichertsheim
Die Arbeit versucht mit wenigen Eingriff en in den
Bestand die Situation zu verbessern. Sie verzichtet für
eine gute optische Verbindung beider Bahnseiten auch
auf eine Bebauung vor der S-Bahn-Station am Ende der
Bahnhofsstraße.
Positiv werden hier die großzügige Aufweitung des
Höhenwegs und das einladende Dach vor der Unterführung
gesehen, beide Ebenen sind mit einem Café
verknüpft. Leider verbleibt aber vor dem Dach kein
Platz für Freisitzfl ächen, da zwar nicht dargestellte,
aber notwendige Verkehrsfl ächen bis unmittelbar an
das Dach reichen.
Wenig Verbesserung wird in der baulichen Fassung des
Platzes gesehen, da der Saal von Heide-Volm als eine
Hauptfassade des Platzes verbleibt und darüber hinaus
durch die Abgrabung des Vorbereichs weitergehend
freigestellt wird. Bei Errichtung des vorgeschobenen
Hotelneubaus tritt die Fassade Heide-Volm etwas
zurück, aber auch dann bleibt ihr Vorplatz zu wenig
ausgeprägt und als Platzfl äche oder Platzrand ungenutzt.
Das kompakte Hotel lässt auf eine wirtschaftliche
Realisierbarkeit schließen. Die Wohnbebauung reagiert
auf die Lage an der Bahn durch Abstand und Bauform.
(...)
Eine Reihe dicht aneinander gesetzter, sehr massiv wirkender
Gebäude entlang der Bahnachse prägen den
Entwurf. Dadurch wird ein wirksamer Schallschutz für
die östlich gelegenen Freibereiche und die Bestandsbebauung
geschaff en. Das darin untergebrachte große
Wohnraumangebot hat jedoch immer die Last des
Schallschutzes zu tragen. Im Bereich Bahnhofsplatz
ist die dichte Reihe unterbrochen. Hier steht in der
Sichtachse Maria Eich-Bahnhofsstraße ein Turm, der als
reiner Aussichtsturm an der Stelle unpassend ist. (...)
Die begrünten „Stadtterrassen“ sind vom verkehrsreichen
Bahnhofsplatz erhöht gelegen und bieten so gute
Aufenthaltsqualitäten.
Nördlich der Bahnhofsstraße entsteht, abgeschirmt von
der Schallschutzbebauung, ein ruhiger Anger. Darunter
befi ndet sich die Tiefgarage für diese Wohnnutzung.
Die Bahnhofsstraße wird in der Flucht der bestehenden
Gebäude verlängert. Positiv bewertet werden die
hier zurückgesetzten Erdgeschosse mit Läden und
Supermarkt. Es entstehen so überdachte Vorzonen für
den Einzelhandel und witterungsgeschützte Gehwege,
die im Süden gleichzeitig für die Wartebereiche an den
Bushaltestellen genutzt werden.
Der Bahnhofsplatz ist ein reiner Verkehrsplatz mit kreuzenden
Verkehrsströmen. (...)

Das Ziel der Arbeit, mit einer stark durchgrünten, aufgelockerten
Bebauungsstruktur das Quartier rund um
den S-Bahnhof zu ordnen, ist grundsätzlich nachvollziehbar.
Es führt jedoch in der Folge dazu, dass insbesondere
am Bahnhof keine räumliche Fassung entsteht,
sondern im Gegenteil der Raum nach allen Seiten
wegzufl ießen scheint. Falls der Hotelneubau der Heide
Volm nicht realisiert werden sollte, wird dieser Eff ekt
noch verstärkt. Für die off ensichtliche Zielsetzung, mit
großen Bauvolumen klare, ruhige Raumbildungen zu
erreichen, sind diese wiederum zu wenig eigenständig
und kraftvoll ausgeprägt. Die siebengeschossige
Scheibe am Bahnhof wirkt in dem Nebeneinander
unterschiedlicher Gebäudehöhen nicht überzeugend.
Der Versuch durch eine formale Ähnlichkeit der Baukörper
einen größeren Zusammenhang herzustellen,
der weder stadträumlich noch im Freiraum gegeben
ist, gelingt so nicht und wirkt oberfl ächlich. Funktional
sehr gut gelöst ist die Anordnung des Supermarktes
mit Park+Ride-Stellplätzen in unmittelbarer Nachbarschaft
zum S-Bahnhof. Die Erschließung der nördlich
angeordneten Parkierung von der Germeringer Straße
aus ist positiv für den Bahnhofsvorplatz, da ruhige
Flächen zum Aufenthalt entstehen. Diese sind in der
Freiraumgestaltung jedoch nicht wirklich ablesbar dargestellt,
die Qualitäten bleiben hier im Ungewissen. (...)
Die neuen Bauelemente fügen sich zurückhaltend in
den Bestand ein. In ihrer Höhenentwicklung reagieren
sie in einer Zweigeschossigkeit mit Umsicht auf die
Hangkante und überhöhen sie nicht.
Der Bahnhofsplatz wird eher beiläufi g geformt. Er ist
für seine Funktionen sehr knapp bemessen, so dass
kaum Bereiche mit Aufenthaltsqualität entstehen
können. Das neue Gebäude vor dem Heide-Volm
Veranstaltungssaal bietet auch ohne Hotel eine neue
Platzfassade, jedoch wirkt der vorgestellte, gegliederte
Gebäudewinkel zu wenig kräftig.
Das Gebäude vor dem S-Bahnhof am Ende der Bahnhofsstraße
ist angemessen leicht und transparent. (...)
Die Idee der Verbindung der beiden Bahnseiten durch
Elemente, die sich durch die Unterführung schieben,
wird anerkannt, die Ausformung ist jedoch, insbesondere
auf der Westseite, unklar und wenig überzeugend.
Die größere Breite der neuen benachbarten Radwegunterführung
zugunsten von Fahrradabstellplätzen ist
unnötig aufwändig, zumal hier keine Aufgänge zum
Bahnsteig angeordnet sind.
Die bauliche Geste der Verbindungselemente, gefüllt
mit Fahrradstellplätzen, erscheint als Überleitung in die
Landschaft überzogen, zumal sie als Preis eine fl ächige
Baumbestandsentfernung fordert. (...)
Wettbewerbsergebnis Anerkennungen
Anerkennung
Molenaar.
Architekten und Stadtplaner
Klaus Molenaar
Architekt, Stadtplaner
BDA/SRL
Gräfelfi ng
Claudia Weber-Molenaar.
Landschaftsarchitektin
Stadtplanerin BDLA/SRL
Gräfelfi ng
Auszug aus dem
Preisgerichtsprotokoll
Anerkennung
straub tacke architekten
Thomas Straub
Brigitte Tacke
Architekten, Stadtplaner BDA
München

Wettbewerbsergebnis Weitere Teilnehmer
Weitere Teilnehmer
links
jantzen reinink architekten
Andreas Jantzen
Niklas Reinink
Architekten
Hamburg
rechts
Lunetto & Fischer Architekten
Eva-Maria Lunetto
Architektin, Berlin
Christina Kautz
Landschaftsarchitektur
Landschaftsarchitektin, Berlin
Stadt Land Fluss
Büro für Städtebau und
Stadtplanung
J. Miller Stevens
Stadtplaner, Berlin
links
SEP Baur + Deby
Architekten + Stadtplaner
Jochen Baur
Architekt, Stadtplaner
München
rechts
Markus Pfreundtner
Architekt
München

Wettbewerbsergebnis Weitere Teilnehmer
Weitere Teilnehmer
links
Moschner Ölschläger
Architekten Stadtplaner
Michael Moschner
Julia Ölschläger
Augsburg
rechts
Immich Architekten
Klaus Immich,
Architekt, Stadtplaner,
Regierungsbaumeister
Peter Immich Architekt
München
links
K & P GmbH
Georg Kieferle
Eberhard Bender
Architekten
Stuttgart
rechts
Architekten
Eckart Zurmöhle
Martin Würl
Sophie Zurmöhle
München

Wettbewerbsergebnis Weitere Teilnehmer
Weitere Teilnehmer
links
QUERLUFT ARCHITEKTEN
Bernd Bornschlegel
Andreas Schleich
Architekten BDA
Straubing
Zuckschwert + Martin
Landschaftsarchitekten
Petra Zuckschwert-Martin
Landschaftsarchitektin BDLA
Freising
rechts
Leuschner von Gaudecker
Architekten
Victoria von Gaudecker
Katharina Leuschner
Architektinnen, Gauting
el:ch
landschaftsarchitekten gbr
Elisabeth Lesche
Landschaftsarchitektin
München
links
Blume Brauser Architekten
Stefan Blume
Thassilo Trost
Architekten
München
Landschaftsarchitektur
Kroitzsch
Matthias Kroitzsch
Landschaftsarchitekt
Gröbenzell
rechts
ff c architekten gmbh
Klaus Fikentscher
Doris Fendt - Fikentscher
Johanna Schuberl
Architekten
München

Wettbewerbsergebnis Weitere Teilnehmer
Weitere Teilnehmer
links
scheerArchitekt
Wilhelm Scheer
Architekt
München
rechts
030ARCHITECTEN
Evelyn Galsdorf
Architektin
Utrecht, Niederlande
Studio Scale
Marjolein Peters
Ir. Städtebau
Amsterdam
Niederlande
links
asal . architektur
Thomas Asal
Architekt
Weil am Rhein
rechts
Freivogel-Architekten
Jochen Freivogel
Steff en Mayer
Architekten
Ludwigsburg

Wettbewerbsergebnis Weitere Teilnehmer
Weitere Teilnehmer
links
MAP Architekturbüro
Rainer Wagner
Architekt
München
LARS consult GmbH
Bernd Munz
Dipl. Geograph,
Stadtplaner
Stefan Hofer Architekt,
Stadtplaner
Prof. Dr. Dr. Dipl. Ing.
Lothar Zettler
Landschaftsarchitekt,
Stadtplaner
Memmingen
rechts
lurz_von brunn
freie Architekten
Philipp Lurz
Barbara von Brunn
Wittighausen
links
Subsolar
Matthias Lohmann
Architekt
Berlin
rechts
Atelier Lüps GbR
Wolf Eckart Lüps
Mauritz Lüps
Architekten
Schondorf
Latz + Partner
Tilman Latz
Landschaftsarchitekt
Kranzberg

Wettbewerbsergebnis Weitere Teilnehmer
Weitere Teilnehmer
links
Erich W. Baier
Architekt, Stadtplaner
Gauting
rechts
PASD Feldmeier + Wrede
Helmut Feldmeier
Architekt BDA
Stadtplaner SRL
Hagen
Junker und Kollegen
Landschaftsarchitektur
Prof. Dirk Junker
Landschaftsarchitekt BDLA
Bramsche
links
m8 architekten
Partnerschaftsgesellschaft
Anne Niemann
Michaela Winter
Philipp Althammer
Architekten
München
rechts
oberprillerarchitekten
Jakob Oberpriller
Architekt BDA
Regierungsbaumeister
Stadtplaner
Hörmannsdorf

Wettbewerbsergebnis Weitere Teilnehmer
Weitere Teilnehmer
links
PALAIS MAI
Ina-Maria Schmidbauer
Patrick von Ridder
Peter Scheller
Architekten BDA
München
Grabner & Huber
Landschaftsarchitekten
Partnerschaft
Jürgen Huber
Landschaftsarchitekt
Freising

Maria Eich Geräumt Unterführung
Gemeindegrenze
Hackerberg
Emeran Braun
P+R
Heide Volm
P+R
Bahnhofsstraße
Biergarten
Preisgerichtssitzung
Germeringer Straße

Teilnehmer am Preisgericht
Fachpreisrichter
Vorsitzender:
Prof. Ulrich Holzscheiter
Architekt/Stadtplaner, München
Ritz Ritzer
Architekt/Stadtplaner, München
Karin Schmid
Architektin/Stadtplanerin, München
Mechthild Siedenburg
Architektin/Stadtplanerin, München
Peter Voith
Architekt/Stadtplaner, München
Ständig anwesender stellvert. Fachpreisrichterin
Barbara Weihs
Landschaftsarchitektin/Stadtplanerin, München
Sachpreisrichter
Annemarie Detsch ,1. Bürgermeisterin, Planegg
Ursula Janson, Bauamt, Planegg
Dr. Gerhard Schleburg, Gemeinderatsmitglied, Planegg
Alfred Pfeiff er, Gemeinderatsmitglied, Planegg
Stellvertretende Sachpreisrichter
Anneliese Bradel, Gemeinderatsmitglied, Planegg
Max Gum-Bauer, Gemeinderatsmitglied, Planegg
Fritz Haugg, Gemeinderatsmitglied, Planegg
Margit Eusemann, Bauamt, Planegg
Sachverständige Berater ohne Stimmrecht
Thomas Maly, Schallgutachter, Müller BBM, Planegg
Robert Ulzhöfer, Verkehrsplaner,
Büro Lang + Burkhardt, München
Vorprüfung
Petra Schober
Architektin, Stadtplanerin BDA SRL
Barbara Hummel
Dip. Ing. Arch. Stadtplanerin
Friederike Rudolph
Angela Saupe
Kristiane Floros

M. Eusemann, A. Detsch, A. Pfeiff er, A. Bradel K. Schmid, R. Ritzer
B. Weihs, Prof. U. Holzscheiter, M. Siedenburg,
K. Schmid
A. Detsch, A. Pfeiff er, Prof. U. Holzscheiter
T. Maly, B. Weihs, A.Detsch
K. Schmid, Dr. G. Schleburg
A. Pfeiff er, M. Gum-Bauer, A. Detsch R. Ulzhöfer, P. Voith F. Haugg, M. Siedenburg, F. Rudolph, U. Janson

Preisgerichtssitzung 05. - 06. Mai 2011
Herausgeber
Gemeinde Planegg
Pasinger Straße 8
82152 Planegg
Satz, Fotos, Layout, Redaktion
Schober Architekten, Architektur + Stadtplanung
Augustenstraße 73, 80333 München
wettbewerbe@schober-stadtplanung.de
www.schober-stadtplanung.de