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tramnews - Hanning & Kahl

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EDITORIALEine weltweite Erfolgsgeschichte ...Sehr geehrte Leserinnen, sehr geehrte Leser,...ist der Öffentliche Personennahverkehr (inklusive Schienennah -verkehr) – besonders in Deutschland. Täglich nutzen mehr als28 Millionen Fahrgäste Busse und Bahnen. In den USA nutzen dagegenheute nur etwa gleich viele Fahrgäste den öffentlichen Verkehr,obwohl das Land circa viermal so viel Menschen hat. Aber hier, wie inanderen Ländern auch, wird erheblich in den Nahverkehr investiert.A success story worldwideDear Readers,Public (including rail) transportation is successful all over the world andparticularly so in Germany. In this country, over 28 million passengerstravel by bus and rail every day. In the USA, by comparison, ridershipis about the same although the population is roughly 4 times higherthan that of Germany. As in other countries, too, considerable amountsare invested in mass transit in the USA.In the last 8 years, passenger numbers have risen by approx. 8 % inGermany. In spite of constantly reduced public funding, transportproviders managed to increase cost recovery to over 76 % in 2007,thanks to their ingenuity and cost optimization programs. A magnificentachievement !Infrastructure construction and acquisition of state-of-the-art vehicleswere rightly made possible by commitment and public funding in thepast. The German Railway Industry Association also made a majorcontribution with innovative products.Internationally, we are envied because of our (still) good publictransport.Die Fahrgastzahlen zum Beispiel in Deutschland sind in den letztenacht Jahren um rund acht Prozent gestiegen. Trotz stetig reduzierterMittel der öffentlichen Hand haben es die Verkehrsunternehmendurch Krea tivität und Kosteneinsparungsprogramme geschafft, ihrenKostendeckungsgrad im Jahr 2007 auf über 76 Prozent zu steigern.Eine großartige Leistung.In der Vergangenheit hat die öffentliche Hand den Aufbau derInfrastruktur und die Beschaffung zeitgemäßer Fahrzeuge mitEngagement und Geld ermöglicht. Und das war gut so. Auch diedeutsche Bahnindustrie hat mit innovativen Produkten maßgeblichenAnteil daran. International beneidet man uns um unseren gutenNahverkehr. Die Frage ist: Wie lange noch?Denn besonders die Infrastruktureinrichtungen sind in die Jahregekommen und müssen dringend modernisiert werden, um nichtzu verrotten. Das erfordert nach Einschätzung des VDV (VerbandDeutscher Verkehrsunternehmen) zusätzlich circa 550 Millionen Euroan jährlichen Investitionen statt permanenter Kürzungen. Hier wirdsehenden Auges der Verlust eines hohen volkswirtschaftlichen Nutzensin Kauf genommen und die Basis aller Mobilität in Gefahr gebracht.Wann wird das von der Politik verstanden?Mit den besten Grüßen aus Oerlinghausen,Nevertheless, infrastructural elements, in particular, are now”ageing“and in urgent need of modernisation if they are not to go torack and ruin. According to the Association of German TransportCompanies (VDV), this would call for annual investments of anadditional 550 million euros instead of permanent cutbacks.Before our very eyes, a national economic asset is put at stake andbasic mobility requirements in jeopardy. When will politicians get themessage?Best wishes from Oerlinghausen,Wolfgang HelasGeschäftsführer/ Managing Director3

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