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VERKEHRSPOLITIK
SPC-Konferenz: Industrie fordert bessere Vernetzung der Verkehrsträger
Binnenhäfen müssen
besser erreichbar werden
Großraum- und Schwertransporte
via Binnenschiff sind für die
Industrie in Deutschland erste Wahl,
so lautete das einhellige Votum der
Verlader auf der SPC-Konferenz
„Schwergut im Fluss“ am 14. No -
vem ber in Bonn. Thematisiert wurde
im Rahmen der Konferenz der
unzureichende Zugang zu vielen
Binnenhäfen und es wurde eine
bessere Vernetzung der
Verkehrsträger angemahnt.
Der Einladung des Shortsea Shipping
Inland Waterway Promotion Center
(SPC) und der Bundesfachgruppe
Schwer transporte und Kranarbeiten
(BSK) waren 120 Branchenvertreter ins Bon -
ner Bundesverkehrs ministerium gefolgt, um
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sich im Dialog mit Dienstleistern, Verbän den
und der Industrie über die Potenziale und
Herausforderungen des „Systems Wasser -
straße“ aus zutauschen.
„Die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Bin -
nen schiffs wird von keinem anderen Ver -
kehrsträger erreicht“, sagte Andrea Kowals -
ki, Director Shipping Logistics der Siemens
AG. Die für den Transport großer Siemens-
Turbinen und Generatoren im Bereich
„Power Generation“ verantwortliche Mana -
gerin machte deutlich, welche Anforderungen
Verlader in diesem Bereich an Spediteure,
Binnenschiff fahrt und Hafenbetriebe stellen:
„Unsere An lagen werden immer schwerer
und größer. Allein der Propeller einer Gas -
turbine wiegt bis zu 400 Tonnen und kann
nicht demontiert werden.“ Der Transport
solch groß dimen sionierter, Millionen teurer
Güter erfordere entsprechende Kapazitäten
und Sicherheits maß -
nahmen, die bei dem
Transport über die
Straße nicht zufrieden -
stellend gewährleistet
werden könnten, so
Kowalski.
Selbst großvolumige
Brocken wie hier das Heck
eines AIRBUS 380 auf der
Fahrt von Hamburg nach
Dresden sind für die
Binnenschifffahrt kein
Problem Bild: Deutsche
Binnenreederei
„Wir haben jede Menge Platz auf der Was -
ser straße, verfügen über moderne Binnen -
schiffe und können die wachsenden Anfor -
derungen der Industrie beantworten“, mach -
te Georg Hötte deutlich, Geschäfts füh rer der
Rhenus Partnership. Die Rhenus-Tochter
verfügt über eine Flotte von mehr als 200
Binnenschiffen. Engpässe gäbe es derzeit an
anderer Stelle: „Wir kämpfen damit, gutes
Personal in die Binnenschifffahrt zu bekom -
men.“
Zu verschiffende Module und Großanlagen
erreichen heute Ausmaße, die bereits weit im
Vorfeld eines Schwertransports – konstruk -
tionsseitig – berücksichtigt werden müssen.
So sitzen bei Siemens im Zuge der Transport -
planung Ingenieure mit am Tisch, um
Bauteile so konstruieren zu können, dass sie
später unter Brücken durchpassen. „Die
Schwergut-Logistik hat im Unternehmen eine
wichtige Querschnittsfunktion“, machte
Kowalski deutlich.
Ob Straße, Wasserstraße oder Schiene:
„Einen Wettbewerb unter Verkehrsträgern
gibt es für uns nicht“, hob Werner Piesik,
Abteilungsleiter Europa verkehre der Kühne &
Nagel-Tochter Stute hervor. „Wir zeigen dem
Kunden Lösungen auf, die Kosten- und
Zeitaspekte berück sich tigen. Letztlich
entscheidet aber der Verlader über die Wahl
des Verkehrsträgers.“ Siemens-Managerin
Kowalski: „Wir sind bei Power Generation
per Binnenschiff schneller unterwegs als per
Lkw.“ Leichtere Güter von bis zu 100 t sind
dagegen häufig auf der Straße besser
aufgehoben, da der Zeit- und Umschlag auf -
wand geringer ist, hob ein Teilnehmer hervor.
Angemahnt wurde von Teilnehmern des
Bonner SPC-Kongresses eine bessere Ver -
netzung von Straße, Schiene und Wasser -
straße. Defizite gäbe es vor allem bei dem
Zusammenspiel LKW-Binnenschiff: „In vielen
Häfen fehlen Ro/Ro-Rampen“, beklagte ein
Spediteur. Daneben müssten Binnenhäfen
neben Umschlags- auch Lagerflächen für