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kenanzeige des Drehzahlmessers ist
schlecht bis gar nicht zu erkennen. Und
wer zwischen den diversen Anzeigen
wechseln möchte, muss direkt ans Gerät
greifen – eine Bedienung vom Lenker
aus wäre weitaus praktischer. Der Soziusplatz
ist dagegen über jeden Zweifel
erhaben: viel Platz, goldrichtig montierte
Fußrasten, große und solide Haltebügel
– so muss das sein. Fahrer und Sozius
dürfen unter bestimmten Bedingungen
ein Erlebnis teilen, das im Zeitalter moderner
Kardantechnik zumindest auf
dem Motorrad selten geworden ist: das
Fahrstuhlfahren.
Dafür sorgt die Kardan-Einarmschwinge
ohne Momentabstützung. Wie
bei alten BMW -Zweiventilboxern hebt
sich das Heck beim Beschleunigen und
sackt beim Gaswegnehmen ab. Okay –
nicht ganz so stark wie damals, aber
doch spürbar. Kein Problem, die Sache
hat durchaus Charme, ist halt nur etwas
gewöhnungsbedürftig.
Der Griff zur Kupplung verlangt für
Honda-Verhältnisse erstaunlich viel
Handkraft, und auch das Rühren im
Sechsganggetriebe erfordert – zumindest
in den unteren drei Gängen – etwas
mehr Nachdruck. Die rustikale Handund
Fußarbeit lässt sich umgehen, wenn
man auf den Listenpreis von 13490 Euro
noch 1000 Euro draufpackt und das
Honda
Doppelkupplungsgetriebe DCT („Double
Clutch Transmission“) ordert. Das nebenbei
für zehn Kilo Mehrgewicht sorgende
Teil ermöglicht das kupplungslose
Anfahren und Schaltmanöver ohne Unterbrechung
der Zugkraft. Der Fahrer
kann die Gänge entweder manuell über
Taster an der linken Lenkerarmatur
wechseln oder im Automatikbetrieb unterwegs
sein. Ein konventioneller Fußschalthebel
ist bei der DCT-Option nicht
dabei, lässt sich gegen Aufpreis aber gesondert
ordern. Das zwei Fahrprogramme
(Normal/Sport) bietende DCT
funktioniert hervorragend, erhöht nochmals
den Komfort und passt bestens
zum famosen Motor. Wirklich notwendig
ist es für Otto Normalreisenden aber
nicht, denn das konventionelle Getriebe
arbeitet tadellos und ist goldrichtig gestuft,
sein etwas rustikaler Charakter
geht locker als „artgerecht“ durch. Es
lässt die Wuchtbrumme subjektiv noch
etwas lebhafter erscheinen, die 1000
Euro und zehn Kilo lassen sich also ruhigen
Gewissens sparen, wenn man es
komfortmäßig nicht unbedingt auf die
Spitze treiben möchte.
Zur Serienausstattung der in Rot, Silber,
Schwarz und Weiß lieferbaren
Crosstourer gehört neben einer abschaltbaren
Traktionskontrolle ein nicht
abschaltbares ABS samt Kombibremse.