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Mit der V7 850 California legte Moto Guzzi den
Grundstein für diese erfolgreiche Baureihe,
die seit 40 Jahren fester Bestandteil des
Moto Guzzi-Programms ist.
Langgestreckt wirken die darunter
befindlichen Seitendeckel. Den Abschluss
bildet ein monumentaler
Heckkotflügel mit seitlichen Rücklichtern.
Auch das vordere Schutzblech
ist nicht zu knapp ausgefallen
und reicht hinten weit herunter. Die
Gussräder mit neuem Design verfügen
über sehr viele Speichen und
erinnern so etwas an die klassischen
Drahtspeichenräder der alten
Californias.
Die Armaturen bestehen aus
einem breiten, flachen Lenker, an dessen Enden sich Handpumpen
mit angegossenen Ausgleichsbehältern und Schaltereinheiten
befinden,
wie man sie von
der Aprilia Dorsoduro
750 kennt.
Zentral über dem
Scheinwerfer
thront ein großes
Rundinstrument.
Typisch für die
California-Baureihe
sind die
Trittbretter. Aber
anstelle der gewohntenSchaltwippe
befindet
sich auf der linken
Neue Guzzi California
Seite ein eher
konventioneller
Schalthebel. Die
Trittbretter sind
im Vergleich zu
anderen Guzzis
weiter vorne positioniert
und
weisen vorne
leicht nach oben.
Das ganze Motorrad scheint sehr niedrig zu sein, so dass mit
einer ungewohnten Sitzposition zu rechnen ist.
Irgendwie wirkt die Maschine nicht wie eine Fortsetzung der
California-Baureihe sondern mehr wie ein Nachfolgemodell für
die Griso. Laut Gerüchten soll es aber auch eine Touringvariante
mit Koffern und weiterer Reiseausstattung geben. Damit
wäre der Kreis dann wieder geschlossen.
Felix Hasselbrink
Auf Basis der 850 T3
mit dem
Integralbremssystem
entstand die nächste
California, die
ebenfalls mit Windschild,
Sturzbügeln,
Koffern und Trittbrettern
ausgestattet war.
Aus irgendeinem Grund erhielt dieses Motorrad die
Bezeichnung California II, obwohles ja nicht das zweite
Modell dieser Baureihe war.
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