Testbericht aus FMT

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26 MOTORFLUG FMT 06 | 09 WoLFgANg TRAxLER POWER
Eines für al
Die T-34 Mentor von E-Flite / Horizon Hobby
„Ich will ein Modell für den Einsteiger, das in der Folge als auch als Fort-
geschrittenen-Trainer geeignet ist und mir später als Könner gute Kunstflugeigenschaften
bietet.“ So weit die Forderung. „Das sind ja gleich drei
Dinge auf einmal!“, schießt es durch den Kopf. Etwas irritiert werden da doch
die Erinnerungen an die Werbung der „Kinder-Überraschungseier“
wieder wach! „Das geht doch gar nicht“, so die spontane Antwort. Und ob
das geht! Hier hat der Hersteller gehörig in die Trickkiste gegriffen
und sogar den kompletten Antrieb und die RC-Anlage gleich mit dazu gepackt.
Also ein richtiges Rundum-sorglos-Paket?
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Der Antrieb und das Bugfahrwerk sind fertig
montiert. Die Kabel vom Regler zum Motor sind
sauber verlegt, da kann sich nicht aufscheuern!
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Alle Komponenten sind fachmännisch eingebaut,
lediglich bei der Akkulagerung
waren Nachbesserungen notwendig.

les?
Vollausstattung
und universalprinzip
Mittlerweile nimmt man ein ARF-Modell einfach
als Standardwert an, alles andere gilt wohl
als Ausnahme. So auch in diesem Fall, die T-34
Mentor wird in feiner Holzbauweise fertig
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Ein Stück fester Schaumstoff als vorderen
Anschlag und ein Stück Antirutschmatte hält
den Akku unverrückbar fest!
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Die Tragflächenhälften sind durch ein
16-mm-Alu-Rohr verbunden.
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Ein Y-Gestänge wird in die Stellhebel der
Klappen einerseits und über einen Z-Anschluss
in die Halteplatte andererseits eingehängt.
Durch die möglichen unterschiedlichen
Einhängepunkte kann die Größe des Klappenausschlages
bestimmt werden.
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aufgebaut als ARF-Modell angeboten. Eine
Stufe weiter geht der Hersteller allerdings in
Sachen Zubehör: Neben dem Modell wurden
der komplette Elektroantrieb und die vollständige
2,4-GHz-RC-Anlage samt Sender nicht
nur in den Karton gesteckt, sondern bereits
sorgfältig im Modell eingebaut. Selbst an ein
passendes Ladegerät für den Antriebsakku
und Batterien für den Sender wurde gedacht.
Erfreulich, dass das Ganze nicht an irgendein
billiges Spielzeug aus dem Supermarkt erinnert,
hier handelt es sich um ein vollwertiges
Modellflugzeug mit dem Charakter „modellbautypischer
Fachhandelsware“.
Um die Bandbreite für das nötige fliegerische
Können vom Anfänger bis hin zum erfahrenen
Modellflieger zu spannen, ließ sich
der Hersteller unter der Bezeichnung „PTS“
(Progressive Trainer System) einige konstruktive
Besonderheiten einfallen.
Zum einen sind dies sogenannte
NACA Droops, zum anderen Training-Flaps.
Bei den NACA Droops handelt es sich um
ca. 34 cm lange, klarsichtige klarsichtige Tiefziehteile, Tiefziehteile, die die
am Außenflügel über die Nasenleiste gestülpt
werden und dort die Flächentiefe um etwa
30 bis 45 mm vergrößern. Dadurch sollen die
Langsamflugeigenschaften weiter verbessert,
ein Abreißen der Strömung am Außenflügel
im Langsamflug verhindert und damit ein
Abkippen verhindert werden.
Die Training-Flaps entsprechen den bekannten
Landeklappen, nur dass diese dem
jeweiligen Trainingsstand des Modellpiloten
entsprechend um eine bestimmte Ausschlaggröße
fest abgesenkt werden. Durch diese
Klappenstellung soll die Fluggeschwindigkeit
reduziert werden.
Durch das Entfernen der NACA Droops und
Klappenstellung 0 wird die höchste „Ausbaustufe“
erreicht, also die Modellabstimmung
für diejenigen Piloten, „die es schon können“.
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www.fmt-rc.de FMT-TEST 27
aufbauarbeit
Der Zusammenbau des Modells beschränkt
sich auf nur sehr wenige Tätigkeiten. So ist das
Höhenleitwerk in den bereits vorbereiteten
Schlitz am Rumpfheck einzuschieben, das
Seitenleitwerk von oben mit den Gewindestangen
durch Rumpf und Höhenleitwerk zu
stecken und mit zwei Muttern zu sichern. Das
Anbringen des Heckkonus am Rumpf beendet
dessen Fertigstellung.
Bei den Tragflächen sind lediglich die Fahrwerksbeine
zu montieren, wobei die Löcher
für die Halteplättchen bereits vorgebohrt sind.
Die Kabinenhaube wird durch zwei Magnete
auf dem Rumpf gehalten. Die Flugerprobung
zeigte jedoch, dass die Haltekraft der Magnete
nicht ausreicht und dadurch die Haube
zweimal im Flug verloren wurde. Um dies zu
verhindern, wurde eine zusätzliche Sicherung
über Haken und Gummiband nachgerüstet.
alles drin
Der beiliegende 2,4-GHz-Sender Spektrum
DX 6 verfügt wie jedes andere Mittelklassegerät
über die wichtigsten Funktionen
wie Servomittenverstellung, Wegverkürzung
(Dual-Rate), Servoumkehr, verschiedene Modellspeicher
usw. und ist bereits auf das Modell
eingestellt. Der Sender reicht für ein Modell
wie die T-34 locker aus und kann in ähnlichen
Modellen ebenfalls eingesetzt werden.
Der Einbau der RC-Anlage ins Modell wurde
bereits herstellerseitig erledigt. So ist der
Spektrum-Empfänger mit seinem zugehörigen
Satellitenempfänger mit Klettband festgelegt,
die Servos in ihren Ausschnitten sicher
verschraubt. Die Anlenkgestänge sind am
Servo eingehängt und müssen nach einer
Feinjustierung nur noch am bereits montierten
Ruderhorn angeschlossen werden. Bei den
Querrudern mussten zum Erreichen geringerer
Ausschläge die Gestänge am Servohebel um
ein Loch weiter innen eingehängt werden.
Dazu wurde das Aufbohren des Servohebels
auf 2 mm notwendig.
Die Einstellung der Klappen geschieht
über verschiedene Einhängepunkte in einer
Halteplatte, die noch an der Wurzelrippe verschraubt
werden muss und dann über ein
Y-Gestänge mit den Betätigungshebeln der
Klappen verbunden wird. Beim Einhängen des

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Z-Anschlusses des Y-Gestänges in die Halteplatte
brach dieser ab. Eine Begutachtung der
Bruchstelle zeigte, dass bereits beim Biegen
des Drahtes durch den Hersteller die Biegestelle
leicht einriss, da der Federstahldraht zu
hart und damit für solch scharfe Biegungen
ungeeignet ist. Als Behelf wurde in diesem Fall
ein Kunststoffgabelkopf mit Sekundenkleber
auf das Gestänge geklebt.
Für die Größe der Ruderausschläge werden
zwei unterschiedliche Werte angegeben,
die kleineren für den Anfänger, die größeren
dann für den bereits erfahrenen Piloten. Die
Ausschlaggrößen wurden streng nach Bauanleitung
eingestellt, wobei per Dual-Rate
auf die kleineren Ausschläge umgeschaltet
werden konnte.
Die Bauanleitung sieht vor, optional die
Klappen über ein zusätzliches Servo anzulenken.
Um in der Testphase die verschiedenen
Klappenstellungen und deren Auswirkungen
im Flug besser beurteilen zu können, wurde
von dieser Option Gebrauch gemacht. Das zusätzliche
Standardservo ist dazu auch schnell
eingebaut. Über einen Schalter am Sender
werden die verschiedenen Positionen der
Klappen geschaltet: Nullstellung, Absenkung
auf 6 mm und Absenkung auf 13 mm, also
diejenigen Werte, die auch für die „starre“ Position
gemäß Bauanleitung vorgegeben sind.
kräftig und modern
Nicht lumpen ließ sich der Hersteller bei der
Wahl des Antriebs: Brushlessmotor, Luftschraube,
Spinner, ein passender Regler und ein
LiPo-Akku, alles bereits betriebsfertig eingebaut.
Dem Vorschlag der Bauanleitung, den
gesamtem Antrieb auf festen Sitz zu prüfen,
wurde Folge geleistet. Es gab hierbei keine
Beanstandungen, alle Schrauben waren fest,
die Kabel sauber verlegt. Nur die Befestigung
des Akkus mit nur einem Klett-Kabelbinder ist
nicht ausreichend. Der Akku lässt sich leicht
nach vorne und hinten schieben, eine seitliche
Führung ist nicht vorhanden. Im schlimmsten
Fall könnte der Akku während des Fluges aus
der Halterung rutschen. Im Testmodell übernimmt
ein Stück Schaummaterial den Anschlag
nach vorn, ein Stück Antirutschmatte hält den
Akku in seiner vorbestimmten Position fest.
35 A nimmt der Motor auf und leistet laut
Two-Meter (Pichler) ca. 360 W, also eine kräftige
Motorisierung für dieses Modell.
Hilfreich?
Eigentlich verdient die Bauanleitung nur gute
Noten. Eigentlich! Viele gute, aussagekräftige
Bilder, erklärender Text in englischer Sprache,
für einen fortgeschrittenen Modellflieger, der
schon zwei, drei Modelle gebaut hat, ausreichend.
Ein Anfänger – denn das Modell soll ausdrücklich
auch für diesen geeignet sein – wird
allerdings damit bald an seine Grenzen stoßen,
außer er ist im technischen Englisch zu Hause.
Das Modell wird er zusammengebaut bekommen,
die wichtigen Tipps zur Einstellung und
zum Fliegen gehen ohne Englisch-Kenntnisse
aber unter. Die Mentor ist im Komlett-Set im
Sender-Mode 1 oder im Mode 2 erhältlich,
in der Bauanleitung wird die Knüppelbelegung
am Sender nur im Mode 2 dargestellt.
Der Mode 1 wird nicht erläutert. Da hilft der
„Lehrfilm“ der beiliegenden DVD auch nicht
weiter – er ist ebenfalls in englischer Sprache.
Die Bedienungsanleitung des Senders ist
gleichermaßen nur in Englisch verfasst. Ein
erfahrener Modellflieger wird in den Programmiermodus
gelangen und sich auch in der
englischsprachigen Menüführung zurechtfinden.
Aber was tut ein Anfänger, der sich unter
der Bezeichnung „Sub Trim“ kaum vorstellen
kann, dass hier die Veränderung der Servomittenstellung
gemeint ist.
Kritisch kann es beim Zusammenstecken
der Kontakte von Akku und Regler werden.
Steht der Gashebel am Sender zufällig auf Vollgas,
was ja durchaus nicht nur einem Anfänger
passieren kann, und man betätigt mangels
besseres Wissens den Gashebel hin und her,
findet man sich unverhofft im Programmiermodus
des Reglers. Und spätestens dann hat
man ein Problem, denn für den Regler ist überhaupt
keine Bedienungsanleitung vorhanden.
Im Punkt „Bedienungsanleitung“ verliert
damit dieses ansonsten gut gemachte Set
seinen Anfängerstatus.
Über den Wolken ...
Nein, so weit wollen wir nun doch nicht hinaus,
ein Stück weit darunter tut es auch. Das
Einfliegen erfolgte mit angebauten NACA
Droops und Klappen in Nullstellung. Für den
Erstflug genügt eigentlich ein Wort: problemlos!
Dank Dreibeinfahrwerk gelingt der Start
ohne Ausbruchtendenzen, ein kurzer Ruck
am Höhenruder und stetig steigt das Modell
nach oben. Für Reisegeschwindigkeit genügt
gut Halbgas, die Ruderwirksamkeit bei den
„großen“ Ruderausschlägen ist direkt, aber
nicht hart – halt so, wie es für ein solches
Modell sein soll. Die maximale Fluggeschwindigkeit
ist nicht hoch, das dicke Profil setzt da
natürliche Grenzen.
Wird der Motor abgestellt, segelt das Modell
mit mäßigem Gleitwinkel einfach weiter.
Wird in diesem Zustand das Höhenruder langsam
voll durchgezogen, passiert – nichts! Das
Modell nimmt die Nase leicht hoch und geht
in einen Art Sackflug über, der dann in einen
großen Flachkreis übergeht. Dabei bleibt das
Modell stabil ohne Abreißtendenzen. Sehr
brav! Wird wieder Gas gegeben, fliegt das
Modell auf seinem vorbestimmten Kurs ganz
einfach weiter.
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Mit gesetzten Klappen und leicht angehobener
Nase im Endanflug – die T-34 ist dabei völlig unkritisch
und Einsteigerfreundlich.
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Optional kann zur Klappenbetätigung ein Servo
eingesetzt werden.
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Ein Beispiel für das verbaute hochwertige Zubehör.
Hier das Ruderhorn aus einem Alu-Drehteil,
der Gabelkopf zusätzlich mit einem Stückchen
Schlauch gesichert.
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Die Querruderanlenkung samt Servo ist serienmäßig
schon eingebaut. Die NACA Droops an
den Außenflächen werden nur mit Tesafilm befestigt
und können später problemlos entfernt
werden.
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Mit zwei Muttern wird die ganze Leitwerkseinheit
am Rumpf gehalten.
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Da die Haltekraft der Magnete zur Haubenverriegelung
nicht ausreicht, wurde nachträglich
ein Gummizug vom Kabinenboden zum Spant
eingesetzt.
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Der Empfänger verfügt über sechs Servoausgänge
– genug, um auch noch das Klappenservo
anzuschließen.
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Auch das ist nicht selbstverständlich: Alle
Steckverbindungen zu den Servos sind mit Sicherungen
gegen unbeabsichtigtes Trennen
ausgestattet.
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Die Servos für Seite und Höhe sind ebenfalls
fertig eingebaut und das Gestänge angeschlossen.
Oben rechts ist der Satellitenempfänger an
der Rumpfwand befestigt.
Datenblatt
Motorflug
www.fmt-rc.de FMT-TEST 29
Modellname: T-34 Mentor 25
Verwendungszweck: Motorflug-Trainer
Vertrieb/Hersteller: Horizon Hobby/E-Flite
Modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise
Lieferumfang: Modell mit fertig montiertem BL-Motor, Regler,
Luftschraube, Servos und Empfänger, LiPo-Akku mit Ladegerät, Sender
Bau- u. Betriebsanleitung: Englisch, 42 Seiten, reich bebildert,
Einstellwerte zu Schwerpunkt und Ruderausschläge vorhanden
Aufbau:
Rumpf: Holz, teilbeplankt, mehrfarbig gebügelt
Tragfläche: zweiteilig, Holz, teilbeplankt,
mehrfarbig gebügelt, Alu-Steckungsrohr
Leitwerk: abnehmbar, Holz, teilbeplankt, mehrfarbig gebügelt
Motorhaube: Epoxy, abnehmbar, mehrfarbig lackiert
Kabinenhaube: transparent, abnehmbar
Motoreinbau: Rückwandmontage, Motorspant aus Holz
Einbau Flugakku: Akkuplatte, Klettverschluss, Akku
verschiebbar, für empfohlenen Akkutyp vorbereitet
Preis: 499,- Euro (komplett mit Antrieb und RC-Anlage)
Technische Daten:
Spannweite: 1.575 mm
Länge: 1.110 mm
Spannweite HLW: 570 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 300 mm
Flächentiefe am Randbogen: 205 mm
Tragflächeninhalt: 39 dm²
Flächenbelastung: 58 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch, 16% Dicke
Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch
Profil des HLW: ebene Platte
Gewicht Herstellerangabe: 2.200–2.300 g
Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 2.016 g
mit 3S 3.200 mAh: 2.267 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen und verwendet:
Motor: Power 25 BL (enthalten und montiert)
Propeller: 12×8“ (enthalten und montiert)
Regler: 40 A BL (enthalten und montiert)
Akku: LiPo 3S 3.200 mAh (enthalten und montiert)
RC-Funktionen und Komponenten
Höhe: E-Flite Standard
Seite: E-Flite Standard
Querruder: E-Flite Standard
Landeklappen: Graupner C 507
verwendete Mischer: ggf. Landeklappen-Tiefenruder
ca. 10–15%
Fernsteueranlage: Spektrum DX 6 2,4 GHz
(enthalten und eingestellt)
Empfänger: Spektrum AR 6200 (enthalten und montiert)
Empf.-Akku: BEC 2,5 A
Erforderl. Zubehör: Material zum Festlegen des Akkus
Bezug: über Fachhandel
Vertreiber: Horizon Hobby Deutschland GmbH,
Otto Hahn Str. 9a, 25337 Elmshorn, Tel.: 04121 4619966,
E-Mail: info@horizonhobby.de, Internet: www.horizonhobby.de

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Der Unterschied beim Umschalten auf die
„kleinen“ Ruderausschläge ist deutlich, das
Modell wirkt auf die Steuerbefehle spürbar
träger. Ich bin mir nicht sicher, ob man einem
Anfänger damit einen Gefallen tut. Ich fände
es besser, auf Quer- und Höhenruder ca. 30%
Expo aufzumischen. Dies würde eine gewisse
Der 2,4-GHz-Sender von
Spektrum gehört zum
Lieferumfang.
LiPo-Akku und Ladegerät
liegen ebenfalls bei.
Großzügigkeit in den Ausschlägen um den Mittelbereich
erlauben, hätte im Bedarfsfall aber
dennoch den vollen Ruderweg zur Verfügung.
Ein Setzen der Klappen erzeugt je nach gewählter
Ausschlaggröße ein starkes Moment
um die Querachse, was zu einem ausgeprägtem
„Nase hoch“ führt. Wären die Klappen
fest eingestellt, würde das Modell ständig
„himmeln“ – selbst noch bei weniger als Halbgas.
Auch bei „Motor aus“ bleibt die Nase im
Gleitflug oben, ein vernünftiger Horizontalflug
wäre so kaum möglich. Abhilfe schafft in
diesem Fall nur ein „Tief trimmen“. Damit bleibt
die Nase unten und mit einer dazu passenden
Gasstellung werden herrliche Langsamflüge
im erhöhten Fußgängertempo möglich. Die
Steuerfolgsamkeit bleibt dabei voll erhalten,
ein Abreißen ist bei diesem Modell sowieso
kein Thema. Eine zweifellos elegante Lösung
wäre das Beimischen eines Tiefenruderausschlages
beim Setzen der Klappen, der Sender
bietet diese Möglichkeit.
Die Landung wird zum Selbstläufer, auch
ohne das Setzen der Klappen. Motor aus und
einfach die Höhe abgleiten, kurz über der Piste
etwas ziehen – fertig.
In der „Könner“-Version ohne NACA Droops
verliert das Modell kaum etwas von seiner
gutmütigen Flugeigenschaften. Die Fluggeschwindigkeit
ist subjektiv etwas höher, ein
Abreißen der Strömung im überzogenen
Flugzustand weiterhin kaum möglich. Ein
Abkippen muss erzwungen werden, was
folgt, ist ein Spiralsturz, aber kein Trudeln
im eigentlichen Sinn. Rückenflug geht nahezu
ohne Tiefenruderunterstützung, die Rollen
sind immer leicht „fassig“. Messerflug ist
nur schwer möglich, die Seitenruderwirkung
reicht kaum aus, um das Modell horizontal zu
halten. Außerdem dreht das Modell ständig in
seine Normallage zurück und muss mit dem
Querruder in Messerlage gehalten werden.
Angesichts der deutlichen V-Form ist das
aber kein Wunder.
Trotzdem bleibt das Modell ein prima
Kunstflugtrainer, mit dem Grundfiguren gut
geübt werden können. Und auch für das Auge
ist etwas dabei, denn die T-34 verfügt über ein
ausgesprochen hübsches Flugbild.
ziel erreicht?
Jein! Ein Anfänger, auf sich allein gestellt,
könnte aus den genannten Gründen Probleme
bekommen. Das Bruchrisiko ist nicht
unbedeutend, die Reparaturmöglichkeiten
aufgrund der Holzbauweise für einen Anfänger
ohne Baukenntnisse unfreundlich. Für die
ersten Flugversuche ist dieses Modell ganz
einfach zu schade. Als zweites Modell, einem
einfacheren Schaum-Modell folgend und mit
einem Piloten mit etwas mehr Flugkönnen,
halte ich die T-34 für viel besser geeignet.
Außer, der Anfänger kann sich auf die Hilfsdienste
eines bereits erfahrenen Kollegen
stützen. Dann hat er hier ein hervorragendes
Trainermodell zur Hand, das so lange hält, bis
er aufgrund seiner steigenden Flugkünste
dann irgendwann das Zusatzgedöns an den
Flächen abmontieren kann.