Die „Segelzeit“ des Wilfried Erdmann - Hansa Hamburg Shipping ...

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Einnahmesicherheit mit Zukunftschancen kombiniert Containerschiff MS "Heinrich Heine" Nach der erfolgreichen Platzierung des MS "Matthias Claudius" hat Hansa Hamburg Shipping im September 2006 ein Schwesterschiff angeboten: Das MS "Heinrich Heine" verfügt über zwei Kräne mit einer Hebeleistung von je 45 Tonnen und kann 1.700 TEU laden. 379 Kühlcontaineranschlüsse sorgen dafür, dass auch leicht verderbliche Containerladungen in bester Qualität ihren Zielort erreichen – ein Mehrwert für das Ladungsspektrum des MS "Heinrich Heine". Vier neue Äthylen-/LPG-Carriers „made in Germany“ Hansa Hamburg Shipping setzt sein Engagement im Flüssiggas-Sektor fort Platz für 17.000 m 3 flüssiges Äthylen oder LPG: Modell eines der vier neuen Gastanker Der erste LPG-Tanker im Hansa-Hamburg-Shipping-Portfolio, das MT "Queen Zenobia", wurde von den Anlegern gut angenommen – und war doch erst der Anfang einer Produktserie, mit der sich das Emissionshaus im Bereich der Flüssiggas-Tanker engagiert. Bereits im Sommer 2006 hatte Hansa Hamburg Shipping gemeinsam mit der Harpain Shipping GmbH die Harpain Reederei GmbH & Co. KG gegründet. Das Unternehmen beauftragte die Meyer Werft im Juli dieses Jahres mit dem Bau von vier Äthylen-/LPG-Carriern. Die Tanker werden eine Länge von 154,90 m über alles und eine Breite von 22,70 m haben. Ihre Geschwindigkeit wird 17 kn betragen, ihre Ladekapazität je 17.000 m 3 . Außer Äthylen, das in den Tanks auf bis zu –104°C heruntergekühlt wird, können die Neubauten Vinylchloridmono- Am 25. August wurde der Feeder von der chinesischen Werft Guangzhou Wenchong an die Beteiligungsgesellschaft abgeliefert. Die Bereederung leistet die Schlüter Shipping GmbH & Co. KG. Das MS "Heinrich Heine" wurde für drei Jahre an die China Shipping Container Lines Co. Ltd. verchartert. Sie ist die am schnellsten wachsende chinesische Schifffahrtsgesellschaft im Containerverkehr. Die Zertifizierungsgesellschaft Dynamar vergab an die China Shipping mer (VCM), Ammoniak und Propylenoxid sowie alle anderen handelsüblichen LPG-Produkte, die bis zu –48°C gekühlt werden müssen, transportieren. Mit der Meyer Werft hat die Harpain Reederei einen Partner beauftragt, der im Bau von Gastankern sehr erfahren ist. Seit 1961 hat sie über 45 dieser Schiffe an internationale Kunden abgeliefert. Wie auch beim MT "Queen Zenobia" wird die Zahl der Wettbewerber für die vier neuen Äthylen-/LPG-Carrier begrenzt sein. Bis einschließlich 2009 sollen nur noch vier weitere Schiffe dieses Typs abgeliefert werden, die eine vergleichbare Ladekapazität haben. Alle anderen erwarteten Neubauten sind mit einem Fassungsvolumen von bis zu 10.000 m 3 wesentlich kleiner. LPG-Tanker im Handysize-Segment Raten bleiben laut Barry Rogliano Salles „sehr stabil“ Schiffsmakler mit 150-jähriger Tradition: Barry Rogliano Salles Bildnachweis: BRS Der LPG-Transport ist ein Markt mit sehr guten Aussichten – das prognostizieren die Analysten des Schiffsmaklerbüros Barry Rogliano Salles (BRS) mit Hauptsitz in Neuilly, Frankreich. In seinem Jahresbericht „Shipping and Shipbuilding Markets 2006“ beschreiben die Autoren einen Aufwärtstrend im LPG-Schifffahrtsmarkt, der seit 2004 zu beobachten sei. Als Ursachen nennen sie unter anderem die verstärkte Förderung von LPG in Afrika und dem Nahen Osten, die mit der ebenfalls wachsenden Produktion von LNG einhergeht. Hauptabnehmer seien boomende Schwellenländer wie Indien. Besonders die Größenklasse „Handysize“, der das MT "Queen Zenobia" zuzurechnen ist, soll auch in Zukunft von hohen Charterraten profitieren. Ausgehend von USD 900.000,– pro Monat bei den Einjahreschartern und USD 1.400.000,– im Spotmarkt, die gegen Ende 2005 ermittelt wurden, heißt es in einem Ausblick: „Raten in dieser Größenklasse werden wahrscheinlich über die nächsten Jahre sehr stabil Sein Charterer steht für Qualität: MS "Heinrich Heine" (hier ein baugleiches Schwesterschiff) bleiben, da es nur sehr wenige Neubauten gibt (acht Einheiten von 16.000 bis 22.000 m 3 , davon sechs Äthylen-Carrier). Der weltweite Bedarf in den Segmenten LPG, chemische Gase und Ammoniak wächst beständig, und diese Schiffsgröße wird sowohl in intraregionalen als auch Küstenverkehren für alle drei Produktbereiche genutzt.“ Weiterhin wird von den Autoren des Berichtes „Shipping and Shipbuilding Markets 2006“ die Bestellung von vier LPG-/Äthylen-Carriern à 17.000 m 3 der Reederei Solvang bei der Meyer Werft gelobt: „Ein interessantes Engagement für ein höchstwahrscheinlich Erfolg versprechendes Projekt!“ Diese Einschätzung dürfte auch auf das baugleiche Quartett aus LPG-/Äthylen-Carrieren zutreffen, die Hansa Hamburg Shipping als Partner der Harpain Shipping GmbH ebenfalls bei dieser Werft bestellt hat. Der komplette Report „Shipping and Shipbuilding Markets 2006“ liegt unter www.brs-paris.com zum Download bereit. Bildnachweis: Meyer Werft Bildnachweis: Hansa Hamburg Shipping Container Lines Co. Ltd. ein Rating von 2 bis 3 auf einer Skala von 1 (low risk) bis 10 (high risk). Eine konservativ kalkulierte Charterrate von USD 15.250,– pro Tag gewährleistet eine mittelfristige Einnahmesicherheit; gleichzeitig eröffnet sie überdurchschnittliche Chancen für die Zukunft. Investoren können sich mit einem Mindestbeitrag von EUR 25.000,– am MS "Heinrich Heine" beteiligen. Sie sollten schnell mit Hansa Hamburg Shipping in Kontakt treten: Der Fonds befindet sich kurz vor der Vollplatzierung. News Neues Ranking der Flaggenstaaten ‘06 Am 1. Juli 2006 trat ein neues Ranking der Flaggenstaaten in Kraft. Das Pariser MOU(Memorandum of Understanding)- Port-State-Control-Komitee bewertete wie jedes Jahr die Flaggenstaaten nach der Qualität ihrer Schiffe, etwa umweltgerechter Ausstattung, technischem Zustand etc. Das Ergebnis: Die „Weiße Liste“ mit den am besten beurteilten Staaten enthält nun 34 Staaten, drei mehr als im Vorjahr. Unter anderem sind Belgien, Saudi- Arabien und Spanien in die „Weiße Liste“ aufgestiegen. Belize, Panama und Rumänien sind von der „Schwarzen Liste“ mit der schlechtesten Perfor- Ein Fall für die Hafenstaat-Kontrolle: fehlendes Sicherheitsgeländer mance in die „Graue Liste“ aufgestiegen. Sie führt die Flaggen mit durchschnittlichem Ranking auf. Insgesamt, gab das MOU-Komitee in einer Pressemeldung bekannt, seien die „Graue“ und die „Schwarze Liste“ zugunsten der „Weißen Liste“ kleiner geworden, was auf einen Trend zu Qualitätsflaggen hindeute. Das Ranking der Flaggenstaaten soll die Identifikation von Schiffen erleichtern, die dringend einer Inspektion bedürfen. Schiffe in besonders schlechtem Zustand können in Häfen festgehalten werden, damit die geforderten Reparaturen dort ausgeführt werden. Wenn die Schiffsleitung dieser Aufforderung nicht nachkommt oder ein Schiff mehrfach durch solche „Haftbefehle“ aufgefallen ist, kann das Pariser MOU-Port-State Control-Komitee verfügen, dass das Schiff keine Häfen in den Mitgliederstaaten mehr anlaufen darf. Bildnachweis: Paris Memorandum of Understanding
Vom Fisch zum Stäbchen Sonderausstellung im Deutschen Schiffahrtsmuseum (DSM), Bremerhaven Sie sind das bekannteste Fischprodukt in Deutschland: die Fischstäbchen. Rund zwanzig von ihnen verzehrt jeder Bundesbürger jährlich im Schnitt. Seit Juli 2006 widmet das Deutsche Schiffahrtsmuseum Bremerhaven den Fischstäbchen eine Sonderausstellung. Sie gibt einen Überblick über die Bedeutung dieses Lebensmittels für die Hochseefischerei und Fischwirtschaft sowie seine Auswirkungen auf das Konsumverhalten der deutschen Verbraucher. Flüssiggas-Verbrauch in Zahlen Der „statistical Review of Global LP Gas 2006“ Die World LP Gas Association (WLPGA) erfasst jährlich weltweite Trends innerhalb der Flüssiggas-Branche. Im Oktober dieses Jahres sind im „Statistical Review of Global LP Gas 2006“ die neuesten Zahlen für das Jahr 2005 erschienen. Weltweit stieg der LPG-Verbrauch in diesem Zeitraum auf 215,3 Mio. Tonnen an, was einer Erhöhung um 0,4% entspricht. Dies ist ein im Vergleich zum Jahr 2004 geringes Wachstum: Damals war der LPG-Verbrauch weltweit um 4,3% im Vergleich zu 2003 gestiegen. Die WLPGA führt dies darauf zurück, dass die größte LPG- Verbrauchernation, die USA, ihren Konsum im Jahr 2005 zurückgefahren hat. Betrachtet man aber die anderen großen Verbraucherregionen, sind immer noch hohe Wachstumsraten zu beobachten: In der Region Asien-Pazifik stieg der LPG-Verbrauch um 3,4%, in ganz Afrika um 3,5% und in der Region Europa-Eurasien um 2,3%. GLOSSAR: GASTANKER 1947 trat mit dem "S.S. Natalie O. Warren" das erste Transportschiff für flüssiges Propan seinen Dienst in den USA an. Es wurde in der Küstenfahrt verwendet. In großem Stil setzte der Transport von LPG über See jedoch erst in den 60er Jahren ein. Der HANSEAT stellt die verschiedenen Typen im Segment der Gastanker vor. Fully-Pressurized-LPG-Carrier Dieser älteste Gastankertyp fährt seine Ladung bei Umgebungstemperatur, die Gase werden nur durch Druckausübung von bis zu 18 bar verflüssigt. Um diesem Druck standzuhalten, sind die Wände der Ladetanks sehr dick. Der Großteil der Schiffe dieses Typs ist mit 2.500 m 3 bis 5.000 m 3 , maximal 11.000 m 3 Ladetankvolumen sehr klein, da die Bestückung mit den dickwandigen Tanks den Schiffen ein hohes Gewicht verleiht. Die Tanks sind kugelförmig oder Querschnitt eines Fully Pressurized-Carriers, der mit kugelförmigen Tanks (auch: sphärischen Tanks) ausgestattet ist. Ladung Ballast Isolation Fischstäbchen stehen nahezu symbolhaft für die größten Umbrüche in der Fischindustrie, etwa für den Übergang vom Frisch- zum Tiefkühlfisch, vom Fischdampfer zum Fang-Fabrikschiff, vom Risiko der Überfischung zur nachhaltigen Bewirtschaftung der Fischbestände und vom Fischfachgeschäft zum Lebensmitteldiscounter. Die Ausstellung „Fischstäbchen“ ist zugleich Bestandteil eines wissenschaftlichen For- Über 53 Mio. Tonnen LPG wurden weltweit auf dem Seeweg transportiert – etwa 3 Mio. Tonnen mehr als 2004. Die Nahoststaaten waren mit fast 50% Anteil am Export führend, gefolgt von Afrika mit 20%. Etwa die Hälfte des exportierten LPG wurde von Japan, China und Südkorea eingeführt, ein Viertel von Staaten im Mittelmeerraum und in Nordwesteuropa. Die Nachfrage nach LPG-Tankern machte sich besonders bei den Zeitcharterraten bemerkbar: Der „statistical Review“ teilt die Flotte in die Größensegmente 75.000-78.000 m 3 , 54.000-57.000 m 3 und 24.000 m 3 auf. In dieser letzten Klasse, die dem MT "Queen Zenobia" am nächsten kommt, stiegen die Raten im Durchschnitt um fast 30% auf USD 850.000,– pro Monat. Wie wurde LPG 2005 hauptsächlich verwendet? Der private Sektor, in dem LPG als Heiz-, Koch- zylindrisch und nutzen damit das Volumen des Schiffskörpers nicht voll aus, was die Ladekapazität im Vergleich zum Schiffsumfang mindert. Fully-Pressurized-LPG-Carrier können lediglich an Terminals Gase laden und löschen, deren Speicher diese Gase ebenfalls durch Druck flüssig halten. Daher sind Schiffe dieses Typs vor allem für den Transport von Gasen über kurze Distanzen in Regionen geeignet, in denen Terminals mit Drucklagerung noch häufig sind, etwa in Asien. Fully-Pressurized-Carrier können LPG und petrochemische Gase wie etwa Propylen laden. Fully-Refrigerated-LPG-Carrier In den 60er Jahren wurden erstmals Metalle entwickelt, die die Verflüssigungstemperaturen von Gasen unversehrt überstanden. Gase konnten nun auch bei Atmosphärendruck und niedrigen Temperaturen zwischen –5 und –55°C in so genannten Fully-Refrigerated-LPG-Carriern transportiert werden. Diese Schiffe haben eine extrem leistungsfähige Rückver- Querschnitt eines Fully-Refrigerated-Carriers, der über Integraltanks verfügt. Ladung Ballast Isolation flüssigungsanlage, die eventuell verdampfendes Gas, den „boil off“, wieder abkühlt. Da die Ladungstanks keine hohen Drucke aushalten müssen, werden sie als Integral- oder Membrantanks ausgelegt, die das Volumen des Schiffskörpers besser nutzen. Deshalb eignen sich Fully-Refrigerated-LPG-Carrier gut für den Transport größerer Ladungsmengen über große Distanzen. Sie werden mit Tankkapazitäten zwischen 20.000 und 85.000 m 3 gebaut. In Fully- Refrigerated-LPG-Carriern ist der Transport von LPG, chemischen Gasen wie Ammoniak und auch von petrochemischen Gasen wie etwa Propylen möglich. schungsprogramms des Deutschen Schiffahrtsmuseums, das sich mit der Geschichte der Fischindustrie beschäftigt. Die Sonderschau entstand mit finanzieller Unterstützung namhafter Vertreter der Fischindustrie sowie des „Bundesverbandes der deutschen Fischindustrie und des Fischgroßhandels e.V“. „Fischstäbchen“ wird noch bis zum Frühjahr 2007 im DSM zu sehen sein. und Grillgas genutzt wird, spielte die wichtigste Rolle. Weltweit wurden hier rund 107 Mio. Tonnen verbraucht, fast die Hälfte der insgesamt konsumierten Menge. Neben den USA, wo sehr viel LPG für den Eigenbedarf produziert wird, und asiatischen Staaten gab es in Indien, Mexiko und Brasilien die höchsten Verbrauchsmengen im privaten Bereich. Aufgrund hoher LPG-Benzinpreise und staatlicher Autogas-Förderprogramme stieg der LPG- Verbrauch im Transportsektor weltweit im Durchschnitt um 4,9%. Dies zeigte sich besonders in Polen, wo die Menge der LPG-Autos von 2004 bis 2005 um rund 40% auf 2 Mio. Stück stieg. Insgesamt fuhren 2005 weltweit rund 11.500.000 mit LPG betriebene Autos. Diese Schiffe können jedoch nur Ladung in Terminals aufnehmen und löschen, die Gase mit Kühltechnik speichern. Ladung Ballast Isolation Querschnitt eines Semi-Refrigerated-Carriers: Er ist mit einem sogenannten Bilobe- Tank ausgerüstet. Auch bei Äthylen-Carriern sind Bilobe-Tanks häufig. Semi-Refrigerated-LPG-Carrier Gastanker dieses Typs können ihre Ladung sowohl durch Kühltechnik als auch durch Druck in flüssigem Zustand transportieren. Ihre Rückverflüssigungsanlage erzeugt Temperaturen von bis zu –48°C. Die Tanks halten einem Druck zwischen 4 und 12 bar stand. Sie sind in Semi-Refrigerated-LPG-Carriern entweder zylindrisch, kugelförmig oder haben eine so genannte Bilobe-Form, die eine optimierte Anpassung des Tanks an den Schiffskörper ermöglicht. Die Tanks sind wie bei einem Fully-Refrigerated-Tanker isoliert und bestehen aus temperaturresistentem Stahl. Semi-Refrigerated-LPG-Carrier können LPG, chemische Gase wie Ammoniak und petrochemische Gase wie Propylen oder Butadien transportieren. Fast alle Schiffe dieser Art verfügen über ein Ladetankvolumen zwischen 5.000 m 3 und 15.000 m 3 , einige Ausnahmen über 20.000 m 3 . Dies und die Verwendung von zweierlei Verflüssigungstechniken machen Semi-Refrigerated-LPG-Carrier flexibel einsetzbar: Sie können sowohl an Terminals laden und löschen, die über Lager mit Drucktechnik verfügen, als auch an solchen Terminals, die mit Kühltechnik arbeiten. Äthylen-Carrier Bei diesen Schiffen handelt es sich um Semi-Refrigerated-Carrier, die neben LPG, petrochemischen Von Hand verpackt: Fischstäbchen in den 70er Jahren Besonders asiatische Schwellenländer haben einen wachsenden Bedarf an LPG Gasen und Chemiegasen wie Ammoniak auch Äthylen transportieren können. Ihre Rückverflüssigungsanlage ist so leistungsstark, dass sie Temperaturen von –104°C erzeugen kann, dem Siedepunkt von Äthylen. Äthylen-Carrier können sowohl an Terminals mit Drucklagerung als auch an Terminals mit Kühllagerung be- und entladen werden. Manche dieser Schiffe sind außerdem für den Transport von Chemikalien ausgelegt, die bei Raumtemperatur flüssig sind. LNG-Carrier In Schiffen dieses Typs wird verflüssigtes Erdgas, also LNG (Liquefied Natural Gas), bei Normaldruck und tiefen Temperaturen bis –163°C transportiert. Die Tanks sind entweder kugelförmig oder es handelt sich um Membrantanks. Bei beiden Typen sind die Tankwände stark isoliert, um den „boil off“, also die verdampfte Gasmenge des LNG während des Transportes, möglichst gering zu halten. Trotzdem fällt während der Reise eine gewisse Menge „boil off“ an, die in der Regel als Treibstoff für das Schiff verwendet wird. Die Installation von Rückverflüssigungsanlagen nach dem Modell der LPG-Tanker erwies sich als zu aufwändig. Die Mehrheit der LNG- Carrier hat ein Ladevermögen zwischen 70.000 und 138.000 m 3 . Querschnitt eines LNG-Carriers mit kugelförmigen Tanks. Ladung Ballast Isolation Quellen: McGuire and White: Liquefied gas handling principles on ships and in terminals, London 2000. Institut für Sicherheitstechnik/Schiffssicherheit e. V. Warnemünde: Gastanker. Einführungskurs. SIGGTO: Carriage of Liquefied Gases by Sea. Bildnachweis: Laurent Zylberman/Total Bildnachweis: Deutsches Schifffahrtsmuseum
Seite 1: Ausgabe Nr. 02 • November 2006 Ve
Seite 5 und 6: Reiseangebote Rund um das Kap Hoorn

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