MAN Lion's Regio C - Busmagazin

TechnikFahrberichtu Im Test überzeugte vorallem der Antrieb desüberarbeiteten Lion´s Regio CZwar erst 2004 auf demMarkt eingeführt, hatsich der Lion´s Regio bereitsals Überlebenskünstlerbewährt. Denn sein Gegenstückder SchwesternmarkeNeoplan, der Trendliner,wurde wegen sinkenderNachfrage vom Marktgenommen. Die Erklärung istnachvollziehbar: Die MAN-Version wurde günstigerangeboten, und der Vertriebgönnte seinen Kunden auchSonderausstattungen, wie siewomöglich nur der teurerenMarke vorbehalten waren.Doch dies ist Vergangenheit,mittlerweile arbeitet „man“markenübergreifend engzusammen und der für seinDesign ausgezeichnete Regiopräsentiert sich heute besserdenn je. Wobei einige Modi -fizierungen in Sachen Rostschutznotwendig waren,denn es gab diesbezüglichUnzufriedenheit bei Betreibern.Dazu sei gesagt, dassder Regio ebenso wie dieMAN Reisebus-Baureihenund der Lion´s City LowEntry aus türkischer Produktion(Ankara) kommen; eineKataphorese-Lackierung fürdie Rohkarosse gibt es dortnoch nicht.Konkurrent Mercedes-Benzhatte in den Anfangsjahrenmit dem Reisebus Tourismoähnliche Erfahrungenmachen müssen, doch in derhochmodernen Busproduktionbei Istanbulsind dieRostproblemelängst vomTisch, unteranderemdurch ein KTL-Tauchbecken.MAN hat nun stattdessen dieHohlraumkonservierung desRegio gründlich verbessertund die Klappen von Metallauf Kunststoff umgestelltsowie bessere ScharniereDer Regio verbrauchtüber Land undauf der Autobahnverhältnismäßig wenigM A N L i o n ´ s R e g i o C (13 m )Gelifteter Löweüberzeugt im PraxistestMAN hat seinen Doppelverdiener Lion´s Regio überarbeitet. BUSMAGAZINnimmt die mittlere Version der in drei Längen angebotenen Baureihe unterdie Lupe– mit EEV-Motor und ZF-Getriebeautomat.verbaut. Somit sollte derMAN-Doppelverdiener fitsein für langjährige Einsätze.Das gilt auch für unserenTestkandidaten (Tachostand3 000 km), der als 13-m-Zweiachsermit 53 Sitzen komfortabelauf Linien, Ausflügenund Kurz -reisenunterwegssein kann.Wir startenunsereTestfahrt im Kreis Ahrweilerzur Verbrauchsmessung aufder Überlandlinie, die aucheinige kräftige Steigungenbeinhaltet. Als Antrieb hatder Test-Regio eine Kombinationaus dem 360 PS starkenMAN Reihensechszylinder(10,5 l, EEV) und dem neuenGetriebeautomaten ZF Ecolifeim Heck. Auf der 48 kmlangen Strecke mit 34 Haltestellen,Türöffnen inklusive,p Der Regio besitzt zum Teil identische Stilelemente wiedie MAN-Reisebusse, wogegen die tiefen Seitenscheiben denLinienbus betonen6 BUSMAGAZIN 5/2011

erzielen wir bei durchschnittlich37 km/h einen Verbrauchvon Ø 39,1 l Diesel. Auf derAutobahn zwischen BadNeuenahr und Kaisersesch(A 61/A48) kommen wirüber 131 km auf einen Schnittvon 28,2 l Diesel. Verbrauchsfreundlichzeigt sich unsereRegio auch zum Abschlussdes Tages, inklusive Rundfahrtdurch die Region mitFotostopps: Über 297 kmerrechnen wir Ø 32,6 l beieinem Durchschnittstempovon 54,7 km/h.Insgesamt also ein verhältnismäßigwirtschaftlicherVerbrauch, der auch belegt,dass der ZF Wandlerautomatunter kontinuierlicherBerücksichtungvonTopo grafieund Leis -tungsbedarfseinen Job prima erfüllt:Kräftig drehend an Steigungen,im Eco-Modus auf ebenerStrecke. Dabei fahren wirüberwiegend die optimalenDrehzahlen zwischen 1 000und 1 400 min –1 . Bei 100 km/h(1 450 min –1 ) leicht darüber,am Berg oder beim Runterschaltenauch mal kräftigdarüber (1 800 min –1 ), wennes sein muss. Denn schließlichsind wir mit 18,3 t praktischschon überladen.MAN hat es gut gemeint undbei der Vorbereitung so vieleWassertanks und Sandsäckean Bord installiert, dass derTestbus vollgetankt mit Fahrerauf genau 18 t GG kommt– wie beim Reisebus.Dagegen lautet unsere Vorgabefür Überlandbusse 71 kgje Sitzplatz. So wären wir beieinem Leergewicht von 12,9 tnoch 1,5 t leichter unterwegsgewesen.Wie auch immer, als Doppelverdienermit entsprechenderAchsübersetzung und Wandlerautomatpräsentiert sichder 13-m-Regio gut. Das giltfür den Verbrauch gleichermaßenwie für den agilenDie Fahrgeräusche sindnicht lauter als in einemguten ReisebusAntrieb und die weichenSchaltvorgänge. Ebenso gutfunktionieren die elektronischgesteuerten Bremsen,die mit dem – leider aufpreispflichtigen– ESP best mög -liche Sicherheit bieten. Allerdingsdürfte der integriertePrimärretarder etwas kräf -tiger zupacken. Hier scheinensich die niedrigen Drehzahlenauszuwirken, die der Ecolife-Automat kraftstoffsparendumsetzt, wann immer esmöglich ist.Als Fahrer sitzt man in einemCockpit, das dem Charakterdes Doppelverdieners entspricht.Die eigentlicheArmaturentafel ist mit derMAN-eigenen Lösung identisch,wie sieim Stadtbusalternativ zuden VDV-Armaturenangeboten wird. Drumherumbefindet sich die Paneele mitEinbauten wie (rechts) demdirekt unter der Armaturentafelangeordneten digitalenTachograf, dem Display fürdie Außenkameras und demRadio. Linkerhand sitzenKlimasteuerung und weitereFunktionstasten. Immer nochwinzig klein: Das leuchtendeHaltewunsch signal im Zentraldisplay.Neben derGetränkehalterung gibt esnoch eine klappbare Boxunterhalb des Fahrer fensters.Sehr gut ist die Sicht nachaußen, auch über die Spiegel.Genug Platz bietet der Beifahrersitz,wobei die Füßerecht eng stehen müssen. Diegroße Kühlbox wird einemkomplett besetzten Bus miteiner Runde Erfrischungs -getränken gerecht.Die Fahrgeräusche entsprecheneinem guten Reisebusmit vorne Ø 63 dBA (bei100 km/h), im FahrgastraumØ 62 dBA und im Heck nur64 dBA (unter Last). Nurdirekt gegenüber Tür 2 unddem Wechselpodest warenes 68 dBA. Die gemessenenBERLIN TATTOOMax-Schmeling-HalleMusikkorps, Massed Pipes and Drums, Chöre,Tänzer und Solisten der Spitzenklasse aus allerWelt präsentieren grandiose Choreographien.Vor einer beeindruckenden Nachbildung desBranden burger Tors wird ein gigantisches Musikfestzelebriert: Emotional, geschichtsträchtig,völker ver bindend und unvergleichbar wird dasBerlin Tattoo 2011.Sa, 5.11. + So, 6.11.2011 15.00 UhrMax-Schmeling-Halle BerlinIhre Vorteile bei unsRabatte für WiederverkäuferKartenoptionierungWerbekostenzuschussKostenlose WerbemittelReservierungen :0441-20509190Herr Wendler undFrau Großmann.Veranstalter:Musikparade GmbH,Oldenburgwww.berlintattoo2011.deBUSMAGAZIN 5/2011 7

TechnikFahrberichtWerte sprechen für eine sehrgründliche Geräuschisolierung.Einziger Störfaktor:Das gelegentliche Knackenin der Konvektorenheizung.Das Geräusch entsteht, wennunterschiedliche Metalle beimAufheizen oder AbkühlenMAN Lion´s Regio C Technische DatenMotorMAN D2066 LUH, mittig liegend eingebauter Sechszylinder-Reihenmotor, Turbolader, Ladeluftkühlung, elektronischgeregelte Common-Rail-Einspritzung, Abgasstandard EEV,geschlossener CRT-PartikelfilterHubraum: 10 518 cm 3Nennleistung: 265 kW/360 PS bei 1 900 min -1Max. Drehmoment: 1 800 Nm bei 1 000 bis 1 400 min -1KraftübertragungGetriebe: Wandlerautomat ZF 6 AP 2000 EcolifeÜbersetzungen: 3,36/1,91/1,41/1,0/0,72/0,62 (R: 4,24)Achsübersetzung: i = 4,625FahrwerkVorderachse: MAN VOS-08-801, Mehrlenkerachse mitEinzelradaufhängung und StabilisatorAntriebsachse: Starre Hypoidachse MAN HY-1336-BFederung: VA/HA 2/4 Luftbälge, 2/4 Stoßdämpfer,ECAS-Luftfederanlage mit NiveauregulierungLenkung: ZF-Servocom 8098, variabel übersetzt(i = 22,2 bis 26,2)Bereifung: 295/80 R 22,5 auf Felgen 8,25 x 22,5Bremsanlage/SicherheitssystemeElektronisch (EBS) geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlagemit Belagausgleich, Scheiben rundum, Federspeicher-Feststellbremse,Haltestellenbremse mit Taster und Lösen überFahr pedal, ABS, ASR, ESP, Bremsassistent, der Fußbremsevorgeschalteter ZF-Intarder (alternativ über Lenkstockhebelsteuerbar)Karosserie/AufbauSelbsttragender Aufbau mit Bodenrahmen, Karosseriemoduleaus Stahlblech/GfK, Überrollfestigkeit nach ECE R 66,Ausstattung mit SchulbuszulassungHeizung/Klima/LüftungElektronisch geregelte Aufdach-Klimaanlage (33/36 kW Kälte-/Heizleistung), Lufteintritt über Schlitze zu den Seitenfensternsowie verstellbaren Düsen, Konvektorenheizung (12,6 kW) imFahrgastraum, Einstiegsheizer an Tür 1, Umluftgebläse an Tür 2,zwei elektrische betätigte Dachlüfter im Heck. SeparateFahrerplatzheizung (16 kW), Spheros-Standheizung (35 kW)Maße und GewichteLänge/Breite/Höhe: 13 010/2 550/3 400 mmRadstand: 6 880 mmÜberhang vorne/hinten: 2 780/3 550 mmBöschungswinkel v/h: 8°Bodenhöhe Mittelgang: 860 mmEinstieg 1. Stufe v/h: 350/350 mmStehhöhe: 2 210 mmWendekreis: 22 888 mmLeergewicht/Testgewicht: 12 850 kg/18 300 kgZul. Gesamtgewicht: 18 000 kgTankvolumen: 300 lKofferraum: 6,8 m 3 (mit WC 6 m 3 )Bestuhlung: 53 (3*) +1+1Stehplätze: 23PreisTestbus: 270 000 € (ohne Lift ca. 255 000 €)p Alles drin, alles dran: Das Regio Cockpit mit den klassischenMAN-Linienbusarmaturen der Münchnermiteinander „arbeiten“ – einProblem, das auch in MAN-Reisebussen schon aufgetauchtist.Die erfreulich niedrigenEinstiegsstufen führen aufden nachempfundenenSchiffsboden „Harmonia shipNature“, der den Mittelgangoptisch aufwertet. AusreichendenKomfort auch fürWochenendtouren versprichtdie Avance-Bestuhlung„Slim“ (Kiel) mit verstell -baren Rückenlehnen undklappbaren Armlehnen. Überp Leicht und dennoch relativ komfortabel ist die Avance-Bestuhlung von Kiel. Der Fahrgastraum wirkt licht, die grünenFarbtupfer der Polster lockern das Gesamtbild aufFotos: Görgler, MAN8 BUSMAGAZIN 5/2011

FahrberichtTechnikden Köpfen befindet sichdie beidseitig durchgehendeAblage fürs Handgepäck, aufder Unterseite mit gängigenServicesets.Eine sehr praktikable Sonderausstattung– hiermit lassensich alternative Aufträgean Bord holen – ist derRollstuhllift im Einstieg 2.Elektrisch ausfahrbar, verschwindeter bei Nicht -gebrauch völlig im Einstiegbzw. in seiner Kassette imKofferraum. Für das Gepäckist übrigens, bezogen aufdiese Kategorie Bus mit nur860 mm hohem Boden –erstaunlich viel Patz vor -handen (6,8 m 3 ).Der abschließende Rundgangzeigt, dass MAN Anregungenfür die Wartung durch Fahreroder Service praxisgerechtumgesetzt hat. So lässt sichdie neue Bugpartie nun komplettaufklappen, als Ganzesoder in drei Teilen. Lampenund Reserverad sind somitschnell zugänglich. Hinterder Serviceklappe unter demFahrerfenster ist die Entriegelungfür den Bug durch einengroßen Hebel sauber unter -gebracht. Ebenso ordentlichsind Elektrik, Kühlung undschließlich der Motor zu -gänglich. Hier fällt die Detektorleitungfür die Warnanlageim Falle eines Motorbrandesauf. Sämtliche Lichter fürMarkierung und Positionsind übrigens in langlebigerLED-Technik ausgeführt.Unser Fazit: Mit vollwertigemReisebusfahrwerk (Einzelrad -aufhängung vorn), EBS undESP zeigt sich der Lion´sRegio in jeder Hinsichtkomfortabel. Dazu passtdie schwungvolle Linienführung.Für den Betreiberzählt die Nutzung als Doppelverdiener.Hier zeigt sichp In drei Teilen oder als Ganzes zu öffnen: die neu gestalteteBugverkleidung des Regioder MAN-Bus flexibel, auchhinsichtlich der möglichenAusstattung. Von Bedeutungist beim getesteten Zweiachserauch das relativ geringeLeergewicht. Während desTests überzeugte der vollausgelastete Bus durch ausgewogenesFahrverhalten.Die harmonisch arbeitendeZF-Wandlerautomatik unterstreichtden guten Eindruck:Komfortabel für die Linie,noch ausreichend wirtschaftlichfür Toureneinsätze. Wenndie Rostschutzmaßnahmenhalten, was der Herstellerverspricht, wird sich derRegio künftig im Umfeld derKonkurrenz stärker behauptenkönnen. Die Baureihe istals Zweiachser in den Längenvon 12,26 m (49 bis 55 Sitze)und 13 m (53 bis 59 Sitze) verfügbar,als Dreiachser Regio Lmit 13,90 m (57 bis 61 Sitze).Eine offiziell nicht bestätigteVersion mit 100 mm hohemBoden soll in Planung sein.Jürgen GörglerNEUER VERDICHTER VOM OEMSERVICE-KIT optionalOhne Leistungsregelung und VentileSONDERAKTION:Bock* FKX401.049,- EURVentil-KitSERVICE-KIT optionalLeistungsregelungs-KitEBERSPÄCHER SÜTRAK | BUS AC SYSTEMSSONDERAKTION: NEUER VERDICHTER ZUM AUSTAUSCH-PREISEin Verdichter für alle Bus-Klimaanlagen3 Jahre Garantie (bei Einbau in einer von uns autorisierten Fachwerkstatt)*Verfügbar in 3 Varianten: FKX40/470K, FKX 560K, FKX 655K.Alle Preise frei Haus zzgl. Mwst. Das Angebot ist gültig bis zum 30.06.2011.Bitte senden Sie Bestellungen an: info@oes-line.euOmnibus Elektroniks & Service GmbHDrahtzieherweg 5, 47877 WillichPhone 02154 9114-14, Fax 02154 9114-15www.oes-line.euDRIVING THE MOBILITY OF TOMORROWwww.eberspaecher.comBUSMAGAZIN 5/2011 9